Honda CRF1000L Africa Twin – nowość 2016

Honda CRF1000L Africa Twin – nowość 2016

Informacja prasowa
Piątek, 24 lipca 2015, 9:00 CET
Honda CRF1000L Africa Twin – nowość 2016

Nowa Honda z segmentu Adventure wyposażona została w kompaktowy, rzędowy,
dwucylindrowy silnik o pojemności 1000 cm3 dysponujący 95 KM mocy oraz
momentem obrotowym na poziomie 98 Nm.

Silnik umieszczono w kompaktowej, lekkiej ramie, która oferuje wyjątkowe
właściwości podczas jazdy terenowej, wygodę podróżowania oraz zwrotność
podczas jazdy po mieście.

Dwusprzęgłowa przekładnia DCT otrzymała nową funkcjonalność, ABS jest
wyłączalny, a kilkupoziomowy system zarządzający momentem obrotowym HSTC
kontroluje trakcję zarówno na drogach utwardzonych jak i nieutwardzonych.

Motocykl dostępny będzie w Polsce w trzech wersjach kolorystycznych, włącznie
z malowaniem CRF Rally i Tricolour

Pierwsze zdjęcia studyjne i w terenie.
Honda z przyjemnością ogłasza więcej szczegółów technicznych nowej CRF1000L
Africa Twin, która ukaże się w salonach Hondy w Europie pod koniec 2015 r. Zgodnie
z wcześniejszymi zapowiedziami, nowa Honda CRF1000L Africa Twin to maszyna
doskonale przystosowana do prawdziwej przygody (True Adventure). Z mocnym
silnikiem oraz zwrotnym podwoziem gotowa jest do przemierzania kontynentów po
drogach i bezdrożach.
CRF1000L Africa Twin – CRF Rally colour
Od samego początku, głównym założeniem projektu CRF1000L Africa Twin było stworzenie
motocykla, który zaimponuje swoim balasem pomiędzy użytecznością, poręcznością i
zwrotnością na drogach publicznych oraz bezdrożach - tak samo jak legendarna XRV750
Africa Twin. Poprzedni model Afryki Twin, pomimo szerokiego obecnie wyboru motocykli
typu Adventure, jest nadal wartościowym i niezwykle docenianym jednośladem. Maszyna,
która teraz dostępna będzie pod tą nazwą, nie posiada wspólnych części z modelem
XRV750 Africa Twin, ale dziedziczy istotę i ducha poprzedniej wersji.
Założenie “dojechać wszędzie” zaczęło się od silnika, który musi radzić sobie tak samo
dobrze w terenie, jak podczas pokonywania długich dystansów po asfaltowych drogach.
Rzędowy, dwucylindrowy silnik CRF1000L Africa Twin o pojemności 998 cm3 powstał dzięki
wieloletnim doświadczeniom Hondy zdobytym podczas wyścigów offroadowych. Jednostka
napędowa korzysta z układu rozrządu typu Unicam – technologii takiej samej jak wyczynowe
CRF250R i CRF450R. Lekki odlewany wałek rozrządu, wykonany z tych samych materiałów
co w CBR1000RR Fireblade, steruje czterema zaworami na cylinder. Za efektywne spalanie
mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiadają dwie świece zapłonowe na każdy cylinder.
Duża moc oraz moment obrotowy oddawane są liniowo i bezzwłocznie w całym zakresie
obrotów, a wszystkiemu towarzyszy charakterystyczny głęboki pomruk silnika rosnący wraz
ze wzrostem obrotów. Wykorbienia wału co 270° wpływają na lepsze dostarczanie mocy,
nadają wyrazistego charakteru oraz wpływają na znakomite wyczucie trakcji tylnego koła.
Dwa wałki wyrównoważające skutecznie eliminują wibracje.
Nieduża wysokość silnika CRF1000L Africa Twin umożliwiła osiągnięcie niebywale dużego
prześwitu – kolejnej zalety maszyny „True Adventure”. A sprytnie schowane komponenty
nadają jednostce napędowej dynamicznego i estetycznego wyglądu. Pompa wody mieści się
w komorze sprzęgła i razem z pompą oleju napędzana jest przez wspólny wałek
wyrównoważający. Kolejnym rozwiązaniem, które wpłynęło na zmniejszenie rozmiaru silnika
jest zastosowanie mniejszej skrzyni korbowej, która razem z olejem pomieściła też pompę.
Dla ułatwienia zmiany biegów, lekka, 6-biegowa manualna skrzynia wykorzystuje
technologie zastosowane w CRF 250R/450R, a asystuje jej sprzęgło antyhoppingowe.
Podwozie CRF1000L Africa Twin posiada trzy kluczowe aspekty nawiązujące do XRV750:
właściwości terenowe, komfort motocykla turystycznego oraz zwrotność, dzięki czemu
świetnie sprawdza się w dalekich podróżach oraz codziennych dojazdach do pracy.
Stalowa, w połowie kołyskowa rama dostarcza perfekcyjnego balansu pomiędzy wysoką
stabilnością (nawet przy maksymalnym obciążeniu motocykla), wyjątkowymi właściwościami
terenowymi, zwinnością oraz wytrzymałością. Umieszczenie za głowicą silnika takich
podzespołów jak np. akumulator, przyczyniło się do obniżenia środka ciężkości motocykla
oraz do lepszej centralizacji masy.
Odwrócony widelec teleskopowy Showa, o dużym skoku, posiada pełną regulację i
współpracuje z dwoma, radialnie montowanymi 4-tłoczkowymi zaciskami hamulcowymi
Nissin oraz 310 mm pływającymi tarczami typu „wave”. Tylny amortyzator Showa posiada
hydrauliczną regulację napięcia wstępnego sprężyny. CRF1000L Africa Twin ma takie same
szprychowe koła co znana z Dakaru CRF450R Rally. Przednie 21 calowe koło korzysta z
opony o rozmiarze 90/90-21, a tylne 18 calowe – z opony o rozmiarze 150/70-18.
Podążając za motywem przewodnim “bezkresnej przygody”, nadwozie CRF1000L Africa
Twin charakteryzuje się minimalistyczną, ale solidną budową o lekkiej formie. Zapewnia
zarówno ochronę przed niepogodą jak również – dzięki smukłej sylwetce – poręczność.
Podwójne reflektory nawiązują do oryginalnego charakteru poprzedniczki, a siedzenie
posiada możliwość regulacji wysokości w zakresie 20 mm (870 lub 850 mm). Duży zbiornik
paliwa o pojemności 18,8 l w połączeniu z oszczędną pracą silnika, pozwala na przejechanie
do 400 km na jednym tankowaniu.
Aby dostosować cały pakiet elektroniki do poruszania się w każdych warunkach, system
sterujący momentem obrotowym HSTCS* (Honda Selectable Torque Control System)
oferuje trzy poziomy kontroli trakcji, a ABS* w tylnym kole można wyłączyć.
CRF1000L Africa Twin będzie dostępna w Polsce w trzech kolorach: CRF Rally, Tricolour i
czarna.
CRF1000L Africa Twin – CRF Rally i Tricolour
W Europie będą dostępne różne wersje CRF1000L Africa Twin. Cena wersji z ABS
zaczynać się będzie od 12700 Euro, a wersji DCT od 13820 Euro (ceny mogą się różnić w
zależności od wielkości podatków).
Dwusprzęgłowa przekładnia (DCT) dla „True Adventure”
CRF1000L będzie dostępna również z unikalną dwusprzęgłową przekładnią Hondy (Dual
Clutch Transmission), a szerokość skrzyni korbowej będzie taka sama jak w wersji ze
standardową skrzynią biegów.
DCT umożliwia kierowcy, w każdym momencie, standardową, manualną zmianę biegów za
pomocą przełączników na kierownicy po lewej stronie. Po prawej – znajduje się przełącznik
pomiędzy dwoma trybami automatycznymi. Pierwszy tryb D oferuje najlepsze połączenie
ekonomicznej i komfortowej jazdy, a drugi tryb S, z trzema różnymi programami do wyboru
S1, S2 i S3 umożliwia wykorzystanie prawdziwie sportowego potencjału maszyny.
Naturalnie system DCT nowej CRF1000L Africa Twin jest również w pełni gotowy do pracy
w trudnych warunkach terenowych za pomocą dodatkowego przycisku opcji G znajdującego
się po prawej stronie. Włączenie opcji G podczas jazdy w jakimkolwiek trybie pracy DCT
poprawia trakcję oraz kontrolę nad motocyklem – niezwykle ważną podczas jazdy
offroadowej – poprzez redukcje poślizgu sprzęgła w trakcie zmiany biegów.
Dodatkowo, nową funkcją DCT jest system wykrywania nachylenia, za pomocą którego
zmiany biegów dostosowane są do stopnia złożenia motocykla w zakręcie, co ułatwia
zachowanie optymalnej kontroli.
* HSTC i ABS nie są dostępne w wersji podstawowej (oferowanej w nielicznych krajach); jest
to wyposażenie standardowe w wersjach ABS oraz DCT, które dostępne będą w Polsce.
Podstawowe dane techniczne CRF1000L Africa Twin
Typ silnika
Chłodzony powietrzem, 4-suwowy, 8zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy z
wykorbieniami co 270° i Uni-cam
Pojemność silnika
998 cm3
Moc maksymalna
95 KM przy 7500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy
98 Nm przy 6000 obr/min
Średnica cylindra x skok tłoka
92,0 x 75,1 mm
Sprzęgło
Przełożenie końcowe
Skrzynia biegów / przeniesienie napędu
Kilkupoziomowy system sterujący
momentem obrotowym (Honda Selectable
Torque Control System)
Rama
Promień skrętu
Mokre, wielotarczowe ze sprężynami
spiralnymi oraz asystą antyhoppingową
Łańcuch O-ring
Manualna, 6-biegowa o stałym zazębieniu /
6-biegowa DCT z trybami jazdy po drogach
utwardzonych i nieutwardzonych
* 3-poziomowy HSTC z możliwością
wyłączenia (* dotyczy wersji ABS i DCT)
Stalowa, w połowie kołyskowa, z dużą
wytrzymałością na rozciąganie, stalowa tylna
rama pomocnicza
2,5 m
Masa „sucha”
208 kg (STD), 212 kg (ABS), 222 kg (DCT)
Masa własna (z płynami)
228 kg (STD), 232 kg (ABS), 242 kg (DCT)
Pojemność zbiornika paliwa
18,8 litra
Wymiary (dł. x szer. x wys.)
2335 x 875 x 1475 mm (STD), 2335 x 930 x
1475 mm (ABS i DCT)
Rozstaw osi
Wysokość siedzenia (pozycja standardowa /
obniżona)
1575 mm
870 / 850 mm
Prześwit
250 mm
Typ ABS
* 2-obwodowy ABS z możliwością wyłączenia
obwodu tylnego hamulca (* dotyczy wersji
ABS i DCT)
Hamulec przedni
310 mm hydrauliczne, podwójne, pływające,
tarcze hamulcowe z radialnie mocowanymi 4tłoczkowymi zaciskami (*ABS) i klocki ze
spieku metalu
Hamulec tylny
256 mm hydrauliczna tarcza hamulcowa z 2tłoczkowym zaciskiem (*ABS) i klocki ze
spieku metalu. W wersji DCT dodatkowo
hamulec postojowy.
Koło przednie
Szprychowe z aluminiową obręczą
Koło tylne
Szprychowe z aluminiową obręczą
Rozmiar obręczy przedniej
21 M/C x MT2,15
Rozmiar obręczy tylnej
18 M/C x MT4,00
Opona przednia
90/90-R21 dętkowa
Opona tylna
150/70-R18 dętkowa
--- koniec ---