Podstawowe założenia projektowe dotyczące klasy ulic

Podstawowe założenia projektowe dotyczące klasy ulic

Podstawowe założenia projektowe dotyczące klasy ulic, prędkości projektowej oraz kategorii
obciążenia ruchem podano w tabeli nr 1.
Tabela 1. Założenia projektowe.
Klasa
techniczna
ulic:
Prędkość
projektowa:
Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa
NowoJeżynowa
Skarpowa
D
L
L
D
Z
Z
L
30km/h
40km/h
30km/h
30km/h
50km/h
50km/h
40km/h
Kategoria
obciążenia
ruchem:
jezdnia - KR3
zjazdy, ciągi piesze i rowerowe - KR2
Parametry techniczne poszczególnych elementów ulic w rozróżnieniu na warianty rozwiązań
zestawiono w tabeli nr 2.
Tabela 2. Parametry techniczne elementów ulic
WARIANT I
Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa NowoJeżynowa Skarpowa
szer. jezdni
ulicy
szer.
chodnika
szer. ścieżki
rower.
5,0
6,0
5,5
5,0
7,0
7,0
5,5
1x2,0
1x2,0
1x2,0
1x2,0
1x2,0
2x2,0
-
1x3,0
1x3,0
-
1x2,5
1x3,0
1x3,0
-
pochylnie
-
tak
-
-
-
-
-
zieleniec
tak
-
-
-
tak
tak
-
elementy
uspokojenia
ruchu
-
-
-
-
-
-
-
oświetlenie
drogowe
tak
tak
-
-
tak
-
-
tak
tak
-
-
tak
-
-
-
tak
-
-
-
-
-
-
tak
-
-
-
-
-
kanalizacja
deszczowa
przepusty i
rowy
mury
oporowe
WARIANT II
Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa NowoJeżynowa Skarpowa
szer. jezdni
ulicy
4,5
6,0
5,5
5,0
7,0
7,0
5,5
szer.
chodnika
szer. ścieżki
rower.
1x2,0/1,5
1x2,0
1x2,0
1x2,0
1x2,0
2x2,0
-
1x3,0
1x3,0/2,5
-
1x2,5
-
1x3,0
-
pochylnie
-
tak
-
-
-
-
-
zieleniec
tak/lokalne
braki
-
-
-
-
tak
-
tak
-
-
-
-
-
-
tak
tak
-
-
tak
-
-
tak
tak
-
-
tak
-
-
-
tak
-
-
-
-
-
-
tak
-
-
-
-
-
elementy
uspokojenia
ruchu
oświetlenie
drogowe
kanalizacja
deszczowa
przepusty
i rowy
mury
oporowe
WARIANT III
Łowiecka Dębowiec Antyczna Zwardońska Jeżynowa NowoJeżynowa Skarpowa
szer. jezdni
ulicy
szer.
chodnika
szer. ścieżki
rower.
7,5
6,0
5,5
5,0
7,0
7,0
5,5
1x2,0
1x2,0
1x2,0
1x2,0
1x2,0
2x2,0
-
-
1x3,0/2,5
-
1x2,5
-
1x3,0
-
pochylnie
-
tak
-
-
-
-
-
zieleniec
-
-
-
-
-
tak
-
tak
-
-
-
-
-
-
tak
tak
-
-
tak
-
-
-
-
tak
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
elementy
uspokojenia
ruchu
oświetlenie
drogowe
kanalizacja
tak
tak
deszczowa
przepusty i
tak
rowy
mury
tak
oporowe
Opis rozwiązań wariantowych
Wariant I
W obszarze układu ulic Jeżynowa, Zwardońska, Antyczna, Łowiecka, zaprojektowano
przebieg
ciągu
ulic
Nowojeżynowej-Jeżynowej
odcinkiem
prostym
z jednym skrzyżowaniem zwykłym czterowylotowym z ul. Zwardońską i Antyczną.
Rozwiązanie to nawiązuje do hierarchicznego układu sieci ulic, gdzie istniejąca ulica Jeżynowa i
planowana
ul.
Nowojeżynowa
(odcinek
od
ul.
Cieszyńskiej
do
ul. Jeżynowej, po śladzie istniejącej ul. Pieczarkowej) klasy technicznej Z, pełnią funkcję drogi
zbiorczej, a więc drogi nadrzędnej w stosunku do pozostałych ulic pełniących funkcje dróg
lokalnych i dojazdowych. Powiązanie ulicy Łowieckiej z ulicą Jeżynową zapewniono przez
włączenie ul. Łowieckiej do ul. Antycznej przebiegiem równoległym od ul. Jeżynowej.
Pomiędzy ulicami Jeżynową a Łowiecką zaprojektowano parking dla samochodów osobowych,
co jest zgodne z zapisami MPZP. Projektowany ciąg rowerowy poprowadzono od istniejącej
ścieżki rowerowej na ul. Zwardońskiej, wzdłuż ul. Jeżynowej, następnie przejazdem przez ulicę
Jeżynową po istniejącym śladzie ul. Łowieckiej do projektowanej ulicy Łowieckiej. Ciągi piesze
poprowadzono
przy
ścieżce
rowerowej
oraz
wzdłuż
ulicy
Antycznej
i nowego przebiegu ul. Łowieckiej. Zaprojektowany układ skrzyżowań wiąże się
z koniecznością wyburzenia jednego budynku mieszkalnego i garażu znajdujących się w narożu
skrzyżowania ul. Nowojeżynowej i Antycznej.
Rozbudowywaną ulice Łowiecką zaprojektowano na całej długości o przekroju ulicznym,
z jednią szerokości 5,0m, z prawostronną ścieżką rowerową szerokości 3,0m, zieleńcem szer.
3,0m i chodnikiem szer. 3,0m, co jest zgodne z zapisami MPZP. Przebieg trasy ulicy mieści się
w zarezerwowanym w MPZP pasie terenu. Szeroki przekrój pasa drogowego i jego przebieg
powodują bardzo liczne wejścia w działki prywatne i likwidację ogrodzeń. Trasa ulicy o
długości 1724m składa się z odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od
R=20m do R=400m. Cały przebudowywany układ ulic Łowieckiej, Nowojeżynowej, Jeżynowej,
Antycznej, Zwardońskiej objęty zostanie nowym systemem odwodnienia kanalizacji ściekowej.
Skrzyżowanie ul. Łowieckiej z ul. Dębowiec i ul. Skarpową zaprojektowano, jako
skrzyżowanie zwykłe, z lekkim przesunięciem (wynikającym z MPZP) wlotu
podporządkowanego ul. Łowieckiej i odgięciem w kierunku prostopadłym do drogi głównej. W
rejonie skrzyżowania przewidziano obszar terenu na miejsce obsługi rowerzystów i pieszych,
gdzie wykonane zostaną ławki i stoły umożliwiające odpoczynek.
Ulica Dębowiec zaprojektowana została po istniejącym śladzie drogi,
z wykonaniem poszerzenia jezdni na prawą stronę. W przekroju poprzecznym zachowano
istniejący rów po stronie lewej oraz zaprojektowano rów po stronie prawej. Przewidziany ciąg
pieszo-rowerowy zlokalizowano za rowem prawostronnym. Od km 0+480 ze względu
znajdującą się zabudowę Harcerskiego Ośrodka Obozowego zawężono przekrój, poprzez
likwidację rowu prawego i zaprojektowanie kanalizacji deszczowej po tej stronie, natomiast ciąg
pieszo-rowerowy zbliżono do jezdni, z jednoczesnym zawężeniem szerokości ścieżki rowerowej
do 2,5m. Następnie ze względu na duży spadek podłużny drogi, dla zachowania normatywnych
spadków podłużnych dla ciągu pieszego, odsunięto chodnik od ścieżki rowerowej
z zastosowaniem muru oporowego, stosując w ciągu chodnika pochylnie. W celu
minimalizowania wejścia w działki prywatne przewidziano za projektowanym chodnikiem z
pochylnią mur oporowy. W km ok. 0+690 gdzie ponownie połączono chodnik ze ścieką
rowerową zlokalizowaną przy jezdni, ze względu na wąski korytarz przy istniejącym
drewnianym budynku smażalni ryb, zaprojektowano wspólny ciąg pieszo-rowerowy bez
segregacji ruchu szer. 3,5m. Następnie ciąg pieszo-rowerowy zakończono na skrzyżowaniu z ul.
Smoczą. Za wlotem ul. Smoczej przewidziano jedynie wykonanie krótkiego odcinka kilku
metrów ścieżki rowerowej i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu.
W ramach przebudowy ul. Dębowiec przewidziano również do przebudowy dwa
istniejące przepusty drogowe wraz z ich wydłużeniem, również przebudowie poddane zostanie
koryto i studnia wpadowa znajdujące się w km 0+640 po stronie lewej.
Trasa ulicy Dębowiec składa się z odcinków prostych i łuków poziomych
o wartościach promieni od R=50m do R=200m. W przekroju poprzecznym droga posiada
jezdnię szerokości 6,0m, pobocza szerokości 0,75m, skarpy i przeciwskarpy o nachyleniu 1:1,5,
rów szerokości 0,4m.
W projektowanych niweletach przebudowywanych ulic dostosowywano się do
istniejących profili podłużnych dróg oraz istniejącego terenu. Ze względu na nienormatywne
spadki
podłużne
w
obrębie
skrzyżowania
ul.
Łowieckiej,
Skarpowej
i Dębowiec, występujące na wlotach ul. Łowieckiej i Skarpowej, dokonano korekty niwelety ul.
Łowieckiej podnosząc ją w górę na długości ok. 60m dostosowując ją do wymaganych spadków
podłużnych tj. 3% na długości 20m, a na ul. Skarpowej otrzymując spadek 4%.
W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano również przebudowę wszystkich zjazdów
indywidualnych, oraz włączeń dróg gruntowych i utwardzonych tworzących według MPZP
drogi dojazdowej i ciągi pieszo-jezdne. Ponad to na długości rozbudowywanych ulic oraz
skrzyżowań przewidziany zostanie systemem oświetlenia ulicznego, zapewniający komfort
poruszania się po drodze jak i ciągach pieszych i rowerowych po zmroku.
Wariant II
Analizując możliwości przebudowy układu ulic: Jeżynowa, Zwardońska, Antyczna,
Łowiecka
i
planowana
Nowojeżynowa
(odcinek
od
ul.
Cieszyńskiej
do
ul. Jeżynowej), ze względu na wąski pas terenu znajdujący się pomiędzy istniejącą zabudową na
narożnych działkach nr 191/7 i 2022/10, rozdzielono układ skrzyżowań na dwa skrzyżowania.
Po stronie północnej, w sąsiedztwie lotniska sportowego, na połączeniu ulic Jeżynowej,
Nowojeżynowej i Zwardońskiej zaprojektowano skrzyżowanie typu małe rondo. Rozwiązanie to
zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu, stanowiąc element uspokojenia ruchu i
zapewniając bardzo dobrą dostrzegalność skrzyżowania, jego zrozumiałość, oraz widoczność
i przejezdność. W ciągu ul. Jeżynowej, jako drugie skrzyżowanie zaprojektowano skrzyżowanie
zwykłe
typu
T,
na
połączeniu
z
przebudowywaną
ulicą
Antyczną
w miejscu istniejącego skrzyżowania z ul. Łowiecką. Istniejące włączenie
ul. Antycznej do ul. Jeżynowej zostanie zamknięte i przebudowane, jako droga dojazdowa do
posesji oraz projektowanego parkingu dla samochodów osobowych. Natomiast powiązanie ul.
Antycznej zapewniono poprzez zaprojektowanie jej nowego przebiegu, równoległego do
projektowanego parkingu następnie odgiętego w obrębie wlotu przebudowywanej ul. Łowieckiej
i włączenie do ul. Jeżynowej po śladzie istniejącej ul. Łowieckiej. Ul. Łowiecka została skrócona
i jej początek przewidziano na włączeniu w nowy przebieg ul. Antycznej. Projektowany układ
skrzyżowań mieści się w obszarze terenu zarezerwowanego w planach miejscowego
zagospodarowania przestrzennego.
Rozbudowywaną ulice Łowiecką, ze względu na funkcję drogi dojazdowej oraz
rekreacyjny
charakter
ruchu
pieszych
i
rowerzystów,
zaprojektowano
wraz
z elementami uspokojenia ruchu w postaci zawężonych pasów ruchu, oraz punktowych zawężeń
jezdni wraz z podwyższonymi tarczami jezdni w miejscach tych zawężeń. W przekroju
poprzecznym ulicy przewidziano jezdnię szerokości 4,5m, po stronie lewej opaskę brukowaną
szerokości 0,5m, po stronie prawej kolejno ścieżkę rowerową szerokości 3,0m, zieleniec szer.
1,5m (na odcinkach wąskich korytarzy bez zieleńca) i chodnik szer. 3,0m, co spełnia zapisy
MPZP, co do elementów przekroju ulicy. Przebieg trasy dostosowywano do istniejącego pasa
drogowego, oraz do istniejących ogrodzeń a także pasa terenu przewidzianego
w MPZP, mając na celu zminimalizowanie konieczności wykupów działek prywatnych oraz
wyburzeń ogrodzeń. Trasa ulicy o długości 1671m składa się z odcinków prostych i łuków
poziomych o wartościach promieni od R=20m do R=500m.
Cały przebudowywany układ ulic Łowieckiej, Nowojeżynowej, Jeżynowej, Antycznej,
Zwardońskiej objęty zostanie nowym systemem odwodnienia kanalizacji ściekowej.
Skrzyżowanie ul. Łowieckiej z ul. Dębowiec i ul. Skarpową zaprojektowano, jako
skrzyżowanie zwykłe, z lekkim przesunięciem (wynikającym z MPZP) wlotu
podporządkowanego ul. Łowieckiej i odgięciem w kierunku prostopadłym do drogi głównej. W
rejonie skrzyżowania przewidziano obszar terenu na miejsce obsługi rowerzystów i pieszych,
gdzie wykonane zostaną ławki i stoły umożliwiające odpoczynek. Dodatkowo na
przebudowywanym wlocie ul. Skarpowej zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy, z
zastosowaniem pochylni w ciągu chodnika ze względu na duże pochylenia podłużne niwelety.
Ulica Dębowiec zaprojektowana została po istniejącym śladzie drogi, z wykonaniem poszerzenia
jezdni na prawą stronę. W przekroju poprzecznym zachowano istniejący rów po stronie lewej,
natomiast po stronie prawej zastosowano ściek trójkątny wraz ze studzienkami wpustowymi i
prowadzeniem wody ściekowej systemem kanalizacji zlokalizowanej pod chodnikiem (co
ograniczyło zajętość terenu lasu i wycinkę drzew). W ciągu ul. Dębowiec zaprojektowany
wspólny ciąg pieszo-rowerowy z segregacją ruchu, z chodnikiem szerokości 2,0m
i dwukierunkową ścieżką rowerową szerokości 3,0m. Projektowany ciąg pieszo-rowerowy od
km 0+480 ze względu znajdującą się zabudowę Harcerskiego Ośrodka Obozowego zawężono do
szerokości ścieżki rowerowej 2,5m. Następnie ze względu na duży spadek podłużny drogi, dla
zachowania normatywnych spadków podłużnych dla ciągu pieszego, odsunięto chodnik od
ścieżki rowerowej i zaprojektowano osobny przebieg chodnika zapewniając normatywny spadek
podłużny wynoszący 6%. W celu minimalizowania wejścia w działki prywatne przewidziano za
projektowanym chodnikiem mur oporowy. W km ok. 0+690 gdzie ponownie połączono chodnik
ze ścieką rowerową zlokalizowaną przy jezdni, ze względu na wąski korytarz przy istniejącym
drewnianym budynku smażalni ryb, zaprojektowano wspólny ciąg pieszo-rowerowy bez
segregacji ruchu szer. 3,5m. Następnie ciąg pieszo-rowerowy zakończono na skrzyżowaniu z ul.
Smoczą. Za wlotem ul. Smoczej przewidziano jedynie wykonanie krótkiego odcinka kilku
metrów ścieżki rowerowej i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu.
W ramach przebudowy ul. Dębowiec przewidziano również do przebudowy dwa
istniejące przepusty drogowe wraz z ich wydłużeniem, również przebudowie poddane zostanie
koryto i studnia wpadowa znajdujące się w km 0+640 po stronie lewej.
Trasa ulicy Dębowiec składa się z odcinków prostych i łuków poziomych
o wartościach promieni od R=50m do R=200m.
W projektowanych niweletach przebudowywanych ulic dostosowywano się do
istniejących profili podłużnych dróg oraz istniejącego terenu. Ze względu na nienormatywne
spadki
podłużne
w
obrębie
skrzyżowania
ul.
Łowieckiej,
Skarpowej
i Dębowiec, dokonano obniżenia tarczy skrzyżowania oraz korekty niwelety dostosowując je do
wymaganych spadków podłużnych, na ul. Skarpowej 4%, na wlocie ul. Łowieckiej 3% na
długości 20m.
W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano również przebudowę wszystkich zjazdów
indywidualnych, oraz włączeń dróg gruntowych i utwardzonych tworzących według MPZP
drogi dojazdowej i ciągi pieszo-jezdne. Ponad to na długości rozbudowywanych ulic oraz
skrzyżowań przewidziany zostanie systemem oświetlenia ulicznego, zapewniający komfort
poruszania się po drodze jak i ciągasz pieszych i rowerowych po zmroku.
Wariant III
W ramach przebudowy układu skrzyżowań ulic Jeżynowa, Zwardońska, Antyczna,
Łowiecka
i
planowana
Nowojeżynowa
(odcinek
od
ul.
Cieszyńskiej
do
ul. Jeżynowej), ze względu na wąski pas terenu znajdujący się pomiędzy istniejącą zabudową na
narożnych działkach nr 191/7 i 2022/10, rozdzielono układ skrzyżowań na dwa skrzyżowania.
Po stronie północnej, w sąsiedztwie lotniska, na połączeniu ulic Jeżynowej, Nowojeżynowej i
Zwardońskiej zaprojektowano skrzyżowanie zwykłe typu T z pierwszeństwem na kierunku
Nowojeżynowa-Jeżynowa. Następnie w ciągu ul. Jeżynowej, jako drugie skrzyżowanie
zaprojektowano skrzyżowanie o ruchu okrężnym w kształcie podwójnego ronda, łącząc w
jednym miejscu niekorzystnie ukształtowane względem siebie wloty ul. Jeżynowej, Antycznej i
Łowieckiej oraz wjazd na planowany parking dla samochodów osobowych. Zaprojektowane
skrzyżowanie jest rozwiązaniem bezpiecznym, o małej ilości punktów kolizji i ze względu na
niską prędkość przejazdu o małej wypadkowości, obsługującym jednocześnie wszystkie kierunki
ruchu. Projektowany układ skrzyżowań mieści się w obszarze terenu zarezerwowanego w
planach miejscowego zagospodarowania przestrzennego.
Rozbudowywaną ulicę Łowiecką, ze względu na funkcję drogi dojazdowej oraz
rekreacyjny
charakter
ruchu
pieszych
i
rowerzystów,
zaprojektowano
wraz
z elementami uspokojenia ruchu w postaci zawężeń jezdni wraz z podwyższonymi tarczami
jezdni w miejscach tych zawężeń. W przekroju poprzecznym ulicy przewidziano jezdnię
szerokości 7,5m w tym pasy ruchu 2x2,5m i oddzielone oznakowaniem poziomym po obu
stronach jezdni, jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów szer. 1,25m. Przebieg trasy
dostosowywano do istniejącego pasa drogowego, oraz do istniejących ogrodzeń a także pasa
terenu przewidzianego w MPZP, mając na celu zminimalizowanie konieczności wykupów
działek prywatnych oraz wyburzeń ogrodzeń. Trasa ulicy o długości 1707m składa się z
odcinków prostych i łuków poziomych o wartościach promieni od R=50m do R=500m.
Cały przebudowywany układ ulic: Łowieckiej, Nowojeżynowej, Jeżynowej, Antycznej,
Zwardońskiej objęty zostanie nowym systemem odwodnienia kanalizacji ściekowej.
Skrzyżowanie ul. Łowieckiej z ul. Dębowiec i ul. Skarpową zaprojektowano jako skrzyżowanie
zwykłe, z lekkim przesunięciem (wynikającym z MPZP) wlotu podporządkowanego ul.
Łowieckiej i odgięciem w kierunku prostopadłym do drogi głównej.
Ulica Dębowiec zaprojektowana została po istniejącym śladzie drogi,
z wykonaniem poszerzenia jezdnie na prawą stronę. W przekroju poprzecznym zachowano
istniejący rów po stronie lewej, natomiast po stronie prawej zastosowano ściek trójkątny wraz ze
studzienkami wpustowymi i prowadzeniem wody ściekowej systemem kanalizacji
zlokalizowanej pod chodnikiem, (co ograniczyło zajętość terenu lasu i wycinkę drzew). W ciągu
ul. Dębowiec zaprojektowany wspólny ciąg pieszo-rowerowy z segregacją ruchu, z chodnikiem
szerokości 2,0m i dwukierunkową ścieżką rowerową szerokości 3,0m. Projektowany ciąg
pieszo-rowerowy od km 0+480 ze względu znajdującą się zabudowę Harcerskiego Ośrodka
Obozowego zawężono do szerokości ścieżki rowerowej 2,5m. Natomiast na odcinku od km
0+560 do km 0+660 ze względu na spadek podłużny drogi większy niż dopuszczalny dla ciągów
pieszych, konieczne będzie na etapie projektu budowlanego uzyskanie odstępstwa od przepisów.
Następnie ze względu na wąski korytarz przy istniejącym drewnianym budynku smażalni ryb,
zaprojektowano wspólny ciąg pieszo-rowerowy bez segregacji ruchu szer. 3,5m. Następnie ciąg
pieszo-rowerowy zakończono na skrzyżowaniu z ul. Smoczą. Za wlotem ul. Smoczej
przewidziano jedynie wykonanie krótkiego odcinka kilku metrów ścieżki rowerowej
i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu.. Za wlotem ul. Smoczej przewidziano jedynie
wykonanie
krótkiego
odcinka
kilku
metrów
ścieżki
rowerowej
i chodnika nawiązując do ich istniejącego układu. W ramach przebudowy
ul. Dębowiec przewidziano również do przebudowy dwa istniejące przepusty drogowe wraz z
ich
wydłużeniem,
również
przebudowie
poddane
zostanie
koryto
i studnia wpadowa znajdujące się w km 0+640 po stronie lewej.
Trasa ulicy Dębowiec składa się z odcinków prostych i łuków poziomych
o wartościach promieni od R=50m do R=200m.
W projektowanych niweletach przebudowywanych ulic dostosowywano się do
istniejących profili podłużnych dróg oraz istniejącego terenu. Ze względu na nienormatywne
spadki
podłużne
w
obrębie
skrzyżowania
ul.
Łowieckiej,
Skarpowej
i Dębowiec, dokonano obniżenia tarczy skrzyżowania oraz korekty niwelety dostosowując je do
wymaganych spadków podłużnych, na ul. Skarpowej 4%, na wlocie ul. Łowieckiej 3% na
długości 20m.
W ramach przedsięwzięcia zaprojektowano również przebudowę wszystkich zjazdów
indywidualnych, oraz włączeń dróg gruntowych i utwardzonych tworzących według MPZP
drogi dojazdowej i ciągi pieszo-jezdne. Ponadto na długości rozbudowywanych ulic oraz
skrzyżowań przewidziany zostanie systemem oświetlenia ulicznego, zapewniający komfort
poruszania się po drodze jak i ciągach pieszych i rowerowych po zmroku.
Konstrukcje nawierzchni
Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni są takie same dla każdego wariantowego przebiegu ul.
Łowieckiej i ul. Dębowiec:
Nawierzchnia jezdni ulicy (KR3):
4 cm – warstwa ścieralna z AC11S
5 cm – warstwa wiążąca z AC16W
7 cm – podbudowa zasadnicza z AC22P
20 cm - podbudowa z kruszywa łam. 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie.
20 cm - podbudowa z kruszywa łam. 0/63mm stabilizowanego mechanicznie.
geowłóknina
propylenowa
rozciągnięta
na
całej
szerokości
konstrukcji
z wywinięciem 10cm wzmocnione podłoże (doprowadzenie do G1) – kruszywo naturalne
stabilizowane mechanicznie
Razem: 66cm
Nawierzchnia chodnika:
6 cm – betonowa kostka brukowa „podwójne T”,
4 cm – wysiewka kamienna,
10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-31,5mm)
15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-63mm)
Razem: 35cm
Nawierzchnia ścieżki rowerowej:
5 cm – warstwa ścieralna z AC11S
15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-31,5mm)
15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego (mieszanka 0-63mm)
Razem: 35cm
Porównanie wariantów
W ramach porównania zaprojektowanych wariantów, przedstawiono w tabeli 3 zestawienie
wariantowych rozwiązań przebiegów ul. Łowieckiej i Dębowiec oraz w tabeli 4 zestawienie
wariantowych rozwiązań skrzyżowań.
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Tabela 3. Porównanie wariantów pod względem trasy
Parametr rozpatrywany
W1
W2
zajęcie działek prywatnych [m2/szt.]
22100/87
18500/67
przebudowa ogrodzeń [mb]/szt.
1400/24
1050/17
wycinka drzew [ <300, 301-500, >500 ]
>500
301-500
elementy uspokojenia ruchu [szt.]
0
6
oświetlenie do przebudowy
tak
tak
oświetlenie drogi nowe
tak
tak
budowa nowej kanalizacji deszczowej
tak
tak
nowe rowy
tak
tak
stare rowy
tak
tak
przepusty do przebudowy
tak
tak
mury oporowe
tak
tak
wyburzenia budynków gospodarczych
tak
nie
W3
10200/44
464/7
301-500
6
tak
tak
tak
tak
tak
tak
tak
nie
13
14
15
wyburzenia domów
istn. zjazdy do przeniesienia/przebudowy [szt.]
powierzchnia warstwy ścieralnej [m2]
tak
15
17900
nie
5
16000
nie
0
16480
Tabela 4. Porównanie wariantów skrzyżowań (Antyczna, Jeżynowa, Łowiecka, Zwardońska)
Lp.
Parametr rozpatrywany
W1
W2
W3
1 zajęcie działek prywatnych [m2/szt.]
1100,0/8
4300,0 /5
4200,0/5
2 przebudowa ogrodzeń [mb]/szt.
258/4
284/5
250/5
wycinka drzew
3
<100
<100
<100
[ <100, 101-300, >300 ]
4 elementy uspokojenia ruchu
0
1
1
5 ilość przejść dla pieszych
5
5
3
6
ilość przejazdów rowerzystów
7
8
3
3
2
ilość punktów kolizji (pojazdów)
oświetlenie do przebudowy
5
tak
5
tak
3
tak
9
oświetlenie nowe
tak
tak
tak
10
11
12
16
17
budowa nowej kanalizacji deszczowej
nowe rowy
stare rowy
wyburzenia budynków gospodarczych
wyburzenia domów
istn. zjazdy do przeniesienia/
przebudowy
hierarchia ulic
odległości między skrzyżowaniami
skrzyżowania zwykłe
tak
tak
tak
tak
tak
tak
tak
tak
nie
nie
tak
tak
tak
nie
nie
1
1
0
tak
nie
2
tak
tak
2
-
1(rondo)
nie
nie
1
1 (podwójne
rondo)
tak
(duży i mały)
tak (duży)
tak (mały)
2
2
3
tak
tak
tak
18
19
20
21
22 skrzyżowania skanalizowane
23 parkingi
przekroczenia jezdni na ciągu
rowerowym
ciągi piesze zapewniają komunikację we
25
wszystkich kierunkach
24
Zwracamy się z prośbą o zgłaszanie opinii i uwag drogą e-mailową:
[email protected]
Plany sytuacyjne zostały zamieszczone w zakładce „WIĘCEJ”.