2 - Haldex

000 700 207/05.03./Kowale
Na j zyk polski przeło ył M.P
ZAWARTO
MODAL ABS
PORADNIK U YTKOWNIKA
Opis systemu
Str. 2
Układ systemu
Str. 4
Komponenty ramy
Str. 5
Zadaniem tego poradnika jest opis
komponentów tego system tak by jego
u ytkowanie było łatwe.
Diagnostyka systemu
Str. 6
Opisany jest sposób diagnostyki systemu,
jednka e pełny, bardzo szczegółowy opis
systemu wraz z procedurami wymiany
poszczególnych elementówznajduje si w
poradniku serwisowym.
Lampka ostrzegawcza
Str. 7
Procedura sprawdzania
systemu
Kody diagnostyczne
Str. 9
Zasilanie elektr.
Schematy elektr.
Str. 12
Odczyty miernika
24V System
12V System
Str. 14
Str. 14
Rekomendowana
obsługa
systemu
Str. 16
Cz
Str. 17
ci zamienne
Twój pojazd został wyposa ony w
system antyblokuj cy Haldex. System ten
jest stworzony po to, by by niezawodnym i
łatwym w obsłudze oraz serwisowaniu.
OPIS SYSTEMU
System MODAL ABS zawiera
zawory-modualtory, uchwyt
monta owy i elektroniczny zespół
steruj cy ECU. System mo e
wyst powa w kilku ró nych
konfiguracjach t.j: 2,4, lub 6
czujników i 1, 2 lub 3 modulatory
ABS. Pozycja poszczególnych
elementów jest pokazana na
rysunku Fig 1. System jest
kompatybilny zrówno z
pojedynczymi jak i podwójnymi
osiami.
Koło czujnikowe obraca si wraz z
kołem i wytwarza pole
magnetyczne 80 lub 100 razy / obr.
To generuje sygnał pr dko ci który
jest nast pnie wysyłany do ECU.
ECU wykrywa blokowanie kół i
kontroluje ci nienie powietrza w
siłownikach poprzez modulatory.
System zapewnia tak e szereg
funkcji dodatkowych t.j:
Automatyczny powrót paltformy do
wysoko ci do jazdy, przy
zawieszeniu pneumatycznym i
zaworze COLAS unikaj c
uszkodze elementów zawieszenia
po rozładunku (obni eniu platformy
do rampy).
Sterowanie retarderm w trybie ABS.
®
Przełacznilk sterowany
"pr dko ci " dla blokowania osi
skr tnych.
Str. 2
HAMOWANIE Z ABS
W przypadku hamowania
awaryjnego nale y
zaaplikowa pełn sił na
pedał hamulca.
ABS zostanie aktywowany
natychmiast i umo liwi
zachowanie kontroli nad
pojazdem zgdonie do
warunków nawierchni drogi.
NIE NALE Y naciska i
puszcza naprzemiennie
pedału hamulca (tzw.
pompowanie). Ten sposób
hamowania mo e miec
znaczny wpływ na działanie
systemu ABS
GŁÓWNE SKŁADNIKI
Lampka
ostrzegawcza
Etykieta informacyjna
6S/3M SYSTEM
Zestaw modulatorów i ECU
Zł cze ISO 7638
Czujnik z tulej
Koło czujnikowe
Fig 1
Str. 3
Sprz t diagnostyczno-testowy
DDU
Info Centre
UKŁAD SYSTEMU
Twój system mo e mie od 2 do 6
czujników (S) i od 1 do 3 modulatorów (M).
Dost pne warianty 2S/1M, 2S/2M, 4S/2M,
4S/3M, 6S/3M. Najbardziej powszechnymi
systemami s 2S/1M dla naczep i przyczep
centralnoosiowych oraz 4S/3M dla
przyczep na obrotnicy (klasycznych).
Układ systemu dla naczep i przyczep
klasycznych jest pokazany na rysunku Fig
2.
Dla naczep ECU i modulatory s
montowane na jednym uchwycie dla
prostoty instalacji i obsługi. Je li chodzi o
przyczepy klasyczne nie jest to mo liwe
poniewa jeden z trzech modualtorów
powinien byc zamontowany na osi
przedniej.
Zasilanie systemu mo e si odbywa
poprzez jednen z poni szych przewodów.
Dla systemów 24V
ISO 7638-przewód zasilania ABS.
ISO 3731 (24S)-dodatkowy przewód
zasilania
ISO 1185 (24N)-zasilanie ze wiateł stop.
Dla systemów 12V
DIN 72570-przewód zasilania ABS.
ISO 1724 (12N)-zasilanie ze wiateł stop.
Zielona lampka ostrzegawcza jest
montowana na przodzie naczepy w pozycji
umo liwiaj cej kierowcy jej kontrol
wzrokow poprzez lusterko boczne.
Lampka ta jest poł czona z systemem ABS
w skrzynce poł czeniowej do której mo e
by poł czony przewód ze wiateł stopu.
Kiedy system zasilany jes poprzez ISO
7638-przewód zasilania ABS lub
ISO 3731 (24S)-dodatkowy przewód
zasilania, system obsługuje czerwon
lampk ostrzegawcz w kabinie kierowcy.
Obie lampki ostrzegawcze posiadaj dwie
funkcje:
-Wska nik integralno ci systemu poprzez
odpowiedni sekwencj lampki (zobacz Fig
4, Fig 5 na Str. 7 i krok 1- Fig 7 na Str. 8)
za ka dym razem kiedy ECU ABS
zostaje zasilone elektrycznie.
-Wska nik usterki w systemie poprzez
ci głe wiecenie podczas ruchu pojazdu.
Str. 4
ABS - SKŁADNIKI
2
3
3A
1
1A
MODAL -
7
4
ISO 1185
(24N)
2A
L.p
11
1
2
6
ISO 3731
(24S)
Opis
Etykieta ABS
Zielona lampka
(24v-5w Dwubiegunowa)
3
4
5
M2
9
8
M1
5
Naczepy
M3
ISO 7638
10
Przewód 2 yłowy
Skrzynka poł czeniowa
Przewód z gniazdem
ISO 7638
6
7
Przewód ISO 3731 (24S)
Przewód ISO 1185 (24N)
8
9
10
11
Modulator 2 wyj ciowy
ECU i skrzynka
Czujniki
Przewody czujnikowe
3B 2B
1B
WARIANTY SYSTEMU
6S/3M - Jak na rysunku
4S/3M - Jak rysunek bez dwóch czujników (3A/3B)
4S/2M - Jak rysunek bez dwóch czujników (1A/1B) i bez jednego modulatora (M1)
2S/2M - Jak rysunek bez czterech czujników (1A/1B, 3A/3B) i bez jednego modulatora (M1)
2S/1M - Jak rysunek bez czterech czujników (2A/2B, 3A/3B) i bez dwóch modualtorów (M2,M3),
a modulator M1 jest sze ciowyj ciowy
2
3
MODAL - Przyczepy klasyczne
9
6
1
L.p
ISO 1185
(24N)
1
2
2B
1B
3B
4
5
M3
11
10
ISO 7638
8
10
1A
M1
M2
Opis
Etykieta ABS
Zielona lampka
(24v-5w Dwubiegunowa)
3
4
5
6
Przewód 2 yłowy
Skrzynka poł czeniowa
Przewód z wtyczk
ISO 7638
Przewód ISO 1185 (24N)
7
8
9
10
11
Czujujniki
Przewody czujnikowe
ECU i skrzynka
Modulator 2 wyj ciowy
Przewód modulatora
3A
7
2A
WARIANTY SYSTEMU
6S/3M - Jak na rysunku
4S/3M - Jak rysunek bez dwóch czujników (3A/3B)
4S/2M - Jak rysunek bez dwóch czujników (1A/1B) i bez jednego modulatora (M1)
Fig 2
Str. 5
DIAGNOSTYKA SYSTEMU
Wa n cech systemu MODAL
jest wewn trzny moduł diagnostyczny.
System wy wietla szereg kodów, które
pozwalaj na natychmiastowe
zdiagnozowanie problemu.
Kody diagnostyczne mog by
odczytane na dwa sposoby. Za
pomoc WMD lub poprzez urz dzenia
zewn trzne t.j: InfoCenetr lub DDU.
WMD jest umieszczone na pokrywie
skrzynki ECU. Dost p jest mo liwy po
odkr ceniu czterch rub i otwarciu
pokrywy na zawiasach (rys. Fig 3.)
DDU lub Info Center mog by
podł czane poprzez gniazdo na dolnej
cianie skrzynki (Fig 3.)
Wszystkie urz dzenia daj dwa typy
wy wietlania:
-Poziome kreski okre laj ce pozycj
danego czujnika ABS podczas obrotu
kół.
-Dwucyfrowy wy wietlacz, którego
kody mog by interpretowane za
pomoc listy kodów ze stron 9, 10 i
11.
Skrzynka wraz z ECU i WMD - Wew.
Moduł. Diagnostyczny
ECU
WMD
Info Centre
Korek umieszczony w
gnie dzie
diagnostycznym
DDU
Fig 3
Str. 6
Gniazdo diagnostyczne
umieszczone na dolnej cianie
skrzynki
LAMPKA OSTRZEGAWCZA I PROCEDURA
SPRAWDZANIA SYSTEMU
1
Funkcje lamkpi ostrzegawczej
zale od sposobu zasilania
systemu:
CZERWONA lampka umieszczona w
kabinie kierowcy zasilana jest z
ISO 7638 (lub ISO 3731 - 24S)
tylko wtedy gdy ABS zasilanyjest po
wł czeniu stacyjki.
Fig 4.
CZERWONA
Lampka
Uwaga: Kiedy system jest zasilany z
ISO 7638 lub ISO 3731 (24S)
integralno systemu b dzie wskazana
poprzez CZERWON lampke
montowan w kabinie kierowcy, która
jest podstawowym wska nikiem statusu
systemu ABS. ZIELONA lampka powiela
wskazania lampki czerownej kiedy
zasilany jest obwód wiateł stopu Fig 6.
CZERWONA ZIELONA
Lampka
Lampka
Fig 6
Fig 4
Kiedy system jest w pełni sprawny lampka
ZIELONA lampka montowana
wieci w nast puj cej sekwencji:
jest z przodu naczepy i zasilana jest
poprzez ISO 1185 (24N) wtedy
arówka OK i
gdy ABS jest zasilany tylko ze wiateł ON przez 2.5 sek. =
system
dokonuje
stopu, czyli w czasie, kiedy pedał
samokonfiguracji
hamulca jest wci ni ty Fig 5.
OFF przez 1 sek. =
System dokonał
samosprawdzenia
Przygotowanie do
testu czujników
ON do
ZIELONA
Lampka
OFF
pr dko ci =
=
Fig 5
Str. 7
System
czeka a
pojazd
przekroczy
pr dko
10 km/h w celu
sprawdznia
czujników
Po
przekroczeniu
pr dko ci
10 km/h lampka
ga nie co
oznacza
e system jest w
pełni
sprawdzony.
2
Podczas procedury
samosprawdzania system
uruchamia ka dy z modulatorów
oddzielnie.
Operacja ta jest słyszalna jako
wydmuch powietrza z
modulatorów. Je li jest wi cej ni
jeden zamontowanych
modualtorów wydmuchy powietrza
z ka dego z modulatorów b d
podzielone około jednosekundow
przerw .
3
Gdy oba etapy testu wypadły
pozytywnie nie wymaga si
adnych innych testów systemu.
Je li rezulataty s nieprawidłowe
nale y zdiagnozowa system
przy u yciu wewn trzengo
urz dzenia diagnostycznego lub
zewn trznych: DDU lub
InfoCenter.
Informacja ta opisana jest
wizualnie na rys. Fig 7 (2S/1M
Naczepa) i Fig 8 (4S/3M
Przyczepa klasyczna) na Str. 8.
PROCEDURA TESTU ABS - PODSUMOWANIE
Naci nij pedał hamulca i wł cz zapłon:
KROK
KROK
KROK
1
2
3
OBSERWUJ CZERWON i ZIELON LAMPK OSTRZEGAWCZ .
Nasłuchuj WYDMUCHÓW POWIETRZA.
ODNIE SI DO KODÓW DIAGN. WY WIETONYCH na DDU, infoCenter lub WMD
Pu pedał hamulca
SPIN EACH SENSED WHEEL IN TURN, REFER TO DIAGNOSTIC DISPLAY CODE INDICATION.
Przykład :
2S/1M Naczepa
Legenda
Wydmuchy
modulatorów
M Modulator
O.K.
NOT O.K.
KROK
1
2
s
KROK
1obr / 2sek
KROK
DDU
Info Centre
3
Wy wietlacz diagn.
Fig 7
Przykład :
4S/3M Przyczepa
klasyczna
Legenda
Wydmuchy
modulatorów
Modulator
M czerwony
3
Modulator
M niebieski
1
2
M
Modulator
ółty
KROK
1
2
3
KROK
O.K.
1
2
3
NOT O.K.
1obr / 2sek
KROK
Wy wietlacz diagn.
DDU
Info Centre
Fig 8
Str. 8
KODY DIAGNOSTYCZNE
KOD WY WIETLANY
DDU
Info Centre
.......PUSTY WY WIETLACZ......... Brak zasilania w linii zapłonu.
Mo liwe przyczyny:
Bezpiecznik spalony.
Bł d DDU lub przewodut.Otwarty obwód B CZUJNIK KRESKA S1A
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
OC
OA
OE
OK 00
S1A 01
S1B 02
S2A 03
S2B 04
S3A 05
S3B 06
OK 07
RET 08
RET 09
RIDE OA
RIDE OC
LAMP OE
Kreska wyswietlona = Sygnał czujnika O.K.
Kreska nie wyswietlona = Sygnał czujnika za słaby
System jest O.K. pojazd w ruchu
Zwarty lub otwarty obwód czujnika 1A
Zwarty lub otwarty obwód czujnika 1B
Zwarty lub otwarty obwód czujnika 2A
Zwarty lub otwarty obwód czujnika 2B
Zwarty lub otwarty obwód czujnika 3A
Zwarty lub otwarty obwód czujnika 3B
System jest O.K. pojazd nie porusza si
Otwarty obwód retardera
Zwarty obwód retardera
Otwarty obwód COLASa
Zwarty obwód COLASa
Bł d obwodu lampki ostrzegawczej
GRUPA NISKICH SYGNAŁÓW CZUJNIKA
11
12
13
14
15
16
S1A
S1B
S2A
S2B
S3A
S3B
11
12
13
14
15
16
20
EXC 20
Bł d systemowy czujnika 1A
Bł d systemowy czujnika 1B
Bł d systemowy czujnika 2A
Bł d systemowy czujnika 2B
Bł d systemowy czujnika 3A
Bł d systemowy czujnika 3B
Mo liwe przyczyny:
Zu ycie czujnika, zwarty lub otwarty obwód.
Nieprawidłowy typ koła czujnikowego.
Mo liwe przyczyny:
Liczba z bów koła czujnikowego jednej strony osi ró na od strony przeciwnej.
GRUPA NIEREGULARNYCH SYGNAŁÓW CZUJNIKA
21
22
23
24
25
26
S1A
S1B
S2A
S2B
S3A
S3B
21
22
23
24
25
26
Bł d systemowy czujnika 1A
Bł d systemowy czujnika 1B
Bł d systemowy czujnika 2A
Bł d systemowy czujnika 2B
Bł d systemowy czujnika 3A
Bł d systemowy czujnika 3B
Mo liwe przyczyny:
Lu ny czujnik, poł czenie, uchwyt lub koło czujnikowe.Uszkodzone koło
czujnikowe. Zu ycie czujnika lub uszkodzona izolacja przewodu
Str. 9
KOD WY WIETLONY
DDU
Info Centre
EXT 37
37
Kod wysłany przez ABS ECU by aktywowa lampk .
SPOWOLNIONE ODBLOKOWYWANIE JEDNEGO Z KÓŁ
40
41
42
43
XSEN 40
SLW 41
SLW 42
SLW 43
Czujniki poł czone "na krzy "
Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora czerwonego
Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora niebieskiego
Spowolnione odblokowywanie jedego z kół modulatora ółtego
Mo liwe przyczyny:
Powolne odpuszczanie hamulca, uszkodzenie mech. hamulca, suche ło yska,
p kni te spr yny.
Sprawd załamania i zagi cia przewodów.
Usterka modulatora
GRUPA BŁ DÓW CEWKI MODUALTORA
61
62
63
67
68
69
RDHD 61
BUHD 62
YEHD 63
RDDU 67
BUDU 68
YEDU 69
Bł
Bł
Bł
Bł
Bł
Bł
d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora czerwonego
d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora niebieskiego
d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora ółtego
d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego
d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego
d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego
ZWARTY OBWÓD W CEWCE MODULATORA
71
72
73
77
78
79
RDHD 71
BUHD 72
YEHD 73
RDDU 77
BUDU 78
YEDU 79
Bł
Bł
Bł
Bł
Bł
Bł
d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora czerwonego
d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora niebieskiego
d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora ółtego
d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego
d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego
d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego
ZWARCIE DO MASY W CEWCE MODUALTORA
80
81
82
83
87
88
89
SOL 80
RDHD 81
BUHD 82
YEHD 83
RDDU 87
BUDU 88
YEDU 89
Niedostateczna izolacja w cewce modulatora lub bł d okablowania
Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora czerwonego
Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora niebieskiego
Bł d obwodu cewki podtrzymuj cej modulatora ółtego
Bł d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora czerwonego
Bł d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora niebieskiego
Bł d obwodu cewki odpuszczajacej modulatora ółtego
GRUPABŁ DÓW ZASILANIAELEKTRYCZNEGO
90
91
92
93
B+LO 90
ISOI 91
B+HI 92
ECU 93
Napiecie na ECU podczas zasilania cewki mniejsze ni 18V
Bł d zasilania z ISO 7638 Pin 1lub spalony bezpiecznik
Napiecie na ECU wi ksze ni 32V
Wewn trzny bł d ECU
Str. 10
KOD WY WIETLONY
DDU
99
Info Centre
ECU 99
Wewn trzny bł d ECU
FUNKCJE SYSTEMU
A1
A2
A3
AUX A1
AUX A2
AUX A3
Dost pna funkcja powrotu platformy do wysoko ci dojazdy
Dost pna funkcja retardera
Dost pny sygnał urz dzenia blokujacego o skr tn
KODY KONFIGURACJI
Figury w nawiasach wskazuj czujniki odł czone gdy o jest podniesiona.
Funkcja
O
Czujniki
Modulatory
podniesiona
u ywane
u ywane
C0
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
2S1C C0
2S2C C1
4S2C C2
4S2C C3
4S3C C4
4S3C C5
6S3C C6
6S3C C7
6S3C C8
6S3C C9
2S/1M
2S/2M
4S/2M
4S/2M
4S/3M
4S/3M
6S/3M
6S/3M
6S/3M
6S/3M
S1A S1B
Czerwony
S2A S2B
Niebieski, ółty
S3A S2A S2B S3B
Niebieski, ółty
2 or 3
(S3A) S2A S2B (S3B)
Niebieski, ółty
S2A S1A S1B S2B
Niebieski, czerwony, ółty
1 or 2
S2A (S1A)(S1B) S2B Niebieski, (czerwony), ółty
S3A S2A S1A S1B S2B S3B Niebieski, czerwony, ółty
1
S3A S2A(S1A)(S1B)S2B S3B Niebieski, (czerwony), ółty
3 or 4
(S3A) S2A S1A S1B S2B (S3B)Niebieski, czerwony, ółty
1+3 or 4 (S3A)S2A(SIA)(SIB)S2B(S3B)Niebieski, (czerwony), ółty
DODATKOWE KODY
CA
CC
CF
db
CLR CA
CLR CC
CF
Wyma bł dy nieaktywne
Wyczy konfiguracje
Czujniki i solenoid nie podł czone (Bład konfiguracji)
Zamiennie z kodem 90 (niekompletna funkcja solenoidu)
Wskazuje kontakt urz dzenia diagnostycznego z ECU przy pomocy konektorow
diagnostycznych przy przechodzeniu do kolejnego bł du.
Pokazywane pomi dzy poszczególnymi bł dami. Przy u yciu DDU lub Info Centre
symbol ten nie jest wy wietlany.
Dodatkowe kody, które mog by wy wietlane przez DDU
HI
Zwartcie w obwodzie D.D.U.
Napiecie zasilania systemu jest poza dopuszczaln tolerancj t.j; <18V lub
>32V (<9V lub >16V dla systemów 12V).
Usterka ECU.
Usterka D.D.U.
LO
Przerwa w obwodzie D.D.U.
Usterka ECU.
Usterka D.D.U.
Uwaga:
Je li bł d pozastaje w pami ci i niemo liwe jest jego usuni cie nawet po usuni ciu jego przyczyn
zgodnie z rekomendowan procedur , nale y wymieni ECU.
Str. 11
SCHEMAT ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
24V System
ISO 7638
ISO 3731
24S
1
ISO 1185
24N
2 3
2
1
4
6
4
1
5
YE BK
YE/
GN
or
BK
BN/
BK
D
RD
A
W
YE/GN or BK
W/
BK
RD
GN
W
GY
B
C
PU
W
RD
YE
BK
BN/BK
W
RD
YE
BK
BK
W
YE
ECU
Fig 9
12V System
DIN 72570
ISO 1724
12N
2 3
1
4
1
YE
4
5
BK
D
RD
W
YE/GN or BK
BN/
BK
BN/BK
W
RD
YE
BK
W
GN
GY
BK
W
ECU
Fig 10
KLUCZ:
Kod kolorów
A=
W= Biały
B=
BK= Czarny
RD= Czerwony Alternatywnie C =
D=
YE=
ółty
BN= Br zowy
PU= Fioletowy
GN= Zielony
GY= Szary
Pozycja bezpiecznika (PIN 1)
ISO7638 z bezpiecznikiem
ISO7638 bez bezpiecznika
1m Max. (pracuje z ISO3731 - 24S , ISO1185 - 24N
i ISO1724 - 12N)
Str. 12
SCHEMAT ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
24V System + Powrót platformy do wysoko ci do jazdy (COLAS)
ISO 7638
ISO 1185
24N
COLAS
2 3
1
4 1
-
+
YE BK
D
RD
4
5
A
W
YE/
GN
or
BK
RD
W
0.75mm˛
0.75mm˛
GN
GY
B
C
PU
W
RD
YE
BK
BN/BK
W
RD
YE
BK
BK
W
ECU
Fig 11
24V System + Retarder oraz przełacznik kontrolowany
ISO 1185
pr dko ci
ISO 7638
24N
2 3
4
BK
A
D
4
5
30/51
87a
86
85
87
B1.5mm˛
W YJ CIE
PRZEŁ CZNIKA
STEROWANEGO
PR DKO CI
(WYMAGANE
PRZY
ZAMONTOWANYM
URZ DZENIU
BLOKUJ CYM O
SKR TN )
YE
W
1.5mm˛
DO
STEROWNIKA
RETARDERA
1
RD
RELAY
Junction Box
1
GN
YE/
GN
or
BK
RD
W
BK
GY
B
C
PU
W
RD
YE
BK
BN/BK
W
RD
YE
BK
W
ECU
Fig 12
KLUCZ:
Kod kolorów
W= Biały
BK= Czarny
RD= Czerwony
YE=
ółty
BN= Br zowy
PU= Fioletowy
GN= Zielony
GY= Szary
Alternatywnie
A=
B=
C=
D=
Pozycja bezpiecznika (PIN 1)
ISO7638 z bezpiecznikiem
ISO7638 bez bezpiecznika
1m Max. (pracuje z ISO3731 - 24S , ISO1185 - 24N
i ISO1724 - 12N)
Str. 13
WSKAZANIA MULTIMETRU - System 24V
POZYCJA
TESTU
Wyj cie czujnika
Czujnik S1A,S2B,S3A
Czujnik S1B,S2A,S3B
Czujnik resistance
Czujnik S1A,S2B,S3A
Czujnik S1B,S2A,S3B
Modulator Rezystancja
cewki odpuszczaj c
Modulator Rezystancja
cewki podtrzymuj cej
Zasilanie z
ISO 7638 (BK)
Zasilanie z
ISO 7638 (BK)
Zasilanie z
ISO 7638 (BK)
MIERZONE
POMI DZY
B
A
C
B
B
A
PRAWIDŁOWA
WARTO
Czujnik odł czony od ECU.
Koło obracane z 1 rev/2 sek.
13
>1.0 <2.4 kohm
Czujnik odł czony od ECU.
13
>18 <32V
B-
B+P
>18 <32V
B-
L
>12 <20 ohm
>12 <20 ohm
>18 <32V
2 - 5V
B-
B+P
B-
L
Zasilanie z
ISO 1185 (GY)
Zasilanie z
ISO 1185 (GY)
B-
B+I
B-
TL
COLAS ® Rezystancja
cewki
+
>18 <32V
>18 <32V
2 - 5V
>18 <32V
>18 <32V
-
Fig
0.2V AC Min
C
B
BDS
Czarny & Czerw.
BHS
Czarny & ółty
B-Sol & B+Sol
Zasilanie z
ISO 3731 (GN)
Zasilanie z
ISO 3731 (GN)
UWAGI
2 - 5V
>79 <96 ohms
Przewód odł czony od solenoidu. .
Przewód odł czony od ECU.
Przewód odł czony od solenoidu..
Przewód odł czony od ECU.
Zapłon wł czony.
Napi cie akumulatora (w przybli eniu)
Zapłon wł czony.
Napi cie akumulatora (w przybli eniu)
Zapłon wł czony. Lampka wył czona
Napi cie akumulatora (w przybli eniu)
Lampka wł czona
Zapłon wł czony.
Napi cie akumulatora (w przybli eniu)
Zapłon wł czony. Lampka wył czona
Napi cie akumulatora (w przybli eniu)
Lampka wł czona
Zapłon wł czony.
Napi cie akumulatora (w przybli eniu)
Zapłon wł czony. Lampka wył czona
Napi cie akumulatora (w przybli eniu)
Lampka wł czona
Przewód odł czony
14
16
14
16
18
18
18
18
18
18
18
17
WSKAZANIA MULTIMETRU - System 12V
POZYCJA
TESTU
MIERZONE
POMI DZY
PRAWIDŁOWA
WARTO
Wyj cie czujnika
Rezystancja czujnika
UWAGI
Tak jak dla systemu 24V
Modulator Dump
Solenoid resistance
Modulator Hold
Solenoid resistance
Supply from
DIN 72570 (BK)
Supply from
DIN 72570 (BK)
Supply from
DIN 72570 (BK)
BDS
Black & Red
BHS
Black & Yellow
B-Sol & B+Sol
Supply from
ISO 1724 (GY)
Supply from
ISO 1724 (GY)
B-
B+P
B-
L
B-
B+I
B-
TL
>3.75 <6.25 ohm Cable disconnected from solenoid. .
Cable disconnected from ECU.
>3.75 <6.25 ohm Cable disconnected from solenoid..
Cable disconnected from ECU.
>9 <16V
Ignition on.
Approx battery voltage
>9 <16V
Ignition on.
Approx battery voltage
Ignition on.
>9 <16V
Warning lamp off - Appx bat. voltage
2 - 5V
Warning lamp on
>9 <16V
Ignition on.
Approx battery voltage
Ignition on.
>9 <16V
Warning lamp off - Appx bat. voltage
2 - 5V
Warning lamp on
Str. 14
Fig
13
15
16
15
16
18
18
18
18
18
Czujnik S1A,S2B,S3A
Czujnik S1B,S2A,S3B
A
A
Czarny
Br zowy
B
Br zowy
Czarny
C
B
C
Konektor czujnika - Fig 13
B-
BCzarny (B-)
HS
HS
DS
CZERW
(DS)
DS
HS = Cewka podtrzymuj ca
DS = Cewka odpuszczaj ca
Konektor cewki nie
zintegrowanego modulatora 24V
- Fig 14
HS = Cewka podtrzymuj ca
DS = Cewka odpuszczaj ca
Konektor cewki nie
zintegrowanego modulatora 12V
- Fig 15
ÓŁTY
(HS)
Konektor cewki modulatora
zintegrowanego 24V i 12V - Fig 16
-
+
Konektor COLAS® - Fig 17
CZUJNIKI
B-
CZUJNIKI
B-
B-SOL
B+SOL
B+P
CZUJNIKI
B-
B+P L
L
B+I
B-
HS
DS
MODULATOR
TL
B-
HS
DS
MODULATOR
B-
HS
DS
MODULATOR
ECU - POŁ CZENIA - Fig 18
Str. 15
S = poł czenie czujnik , S1A,
S2A, S3A itd okre laj
poszczególne czujniki
RD = Kod koloru czerwonego
BU = Kod koloru niebieskiego
YE = Kod koloru ółtego
M = poł czenie modulatora
(zaworu)
GN = zielony (ISO 3731 (24S)
- ECU bez dodatków (tylko
ABS) lub
®
(zasilanie COLAS
lub
Retarder)
- ECU z dodatkami (ABS +
COLAS® lub Retarder)
GY = szary (ISO 1185 (24N) 24V) lub
(ISO 1724 (12N) - 12V
BK = czarny (ISO 7638 - 24V )
lub
(DIN 72570 - 12V
W =biały (DDU wyj cie)
8.8 = wy wietlacz WUD
REKOMENDOWANA OBSŁUGA SYSTEMU
CZAS LUB PRZEBIEG
(co pierwsze minie)
Kiedy zdj te s piasty
SKŁADNIK
Koło czujnikowe
DZIAŁANIE
Sprawdzi czy nie uszkodzony
Czujnik
Sprawdzi zu ycie, wyczy ci i ustawi
Co 3 miesi ce
lub po40,000 km
(25,000 mil)
Cały system
Sprawdzi cały system, przecieki
Co rok lub po 160,000 km
Cały system
Sprawdzi cały system, przecieki
przewody elektryczne i powietrzne
Czujnik
Sprawdzi zu ycie, wyczy ci i
ustawi
(100,000 miles)
Co 5 lat lub po
800,000 km
Modulator
i solenoid
Str. 16
Wymieni
CZ
CI ZAMIENNE
OPIS
Electronic Control Unit (ECU)
c/w Gland Box -24V
Bez funkcji
6S/3M (ECU - 364 125 201) &
2S/1M (ECU - 364 224 201)
Z funkcjami
6S/3M (ECU - 364 224 210 / 9)
4S/2M (ECU - 364 224 206)
2S/1M (ECU - 364 224 203)
NR CZ
CI
WIDOK
950 364 081
950 364 082
12V - 6S/3M (ECU - 364 226 208)
Uszczelnienie ECU
950 364 083
950 364 051
Przewód diagnostyczny
950 364 021
ZAWÓR MODULATOR
6 Port - Zintegrowany (1M) & (2M)
2 Port - Zintegrowany
6 Port - Nie-Zintegrowany
2 Port - Nie-Zintegrowany
3 Port - Zintegrowany (RH)
3 Port - Zintegrowany (LH)
6 Port - Zintegrowany -12V
2 Port - Zintegrowany - 12V
2 Port - Nie-Zintegrowany -12V
Zestaw tłumika
950 364 045
950 364 046
950 364 047
950 364 048
950 364 076
950 364 077
364 161 021
364 158 021
364 157 021
950 364 074
KORPUS
Typ A - 2M / 3M system
Typ B - 2M system (Midline system)
950 364 018
950 364 075
B
A
Gniazdo ISO 7638
Zielona klapka - bez bezpiecznika
Czarna klapka - z bezpiecznikiem,
Czerw. klapka - bez bezpiecznika,
DIN 72570 (12V) - z bezpiecznikiem
950 364 072
950 364 402
950 364 420
042 0228 09
Gniazdo i przewód ISO 7638
z bezpiecznikiem - L = 12m - PVC
bez bezpiecznika - L = 12m - PUR
DIN 72570 (12V) - L = 10m - PVC
950 364 031
950 364 405
364 143 011
Zestaw bezpiecznika
Haldex ISO 7638
AMP ISO 7638
950 364 401
950 364 430
Pin do gniazda HALDEX ISO 1.5mm˛
6mm˛
042 5664 09
042 5663 09
Pin do gniazda AMP ISO 1.5mm˛
6mm˛
042 0115 09
042 0116 09
Str. 17
CZ
CI ZAMIENNE
OPIS
NR CZ
CI
WIDOK
Wtyczka ISO 7638
Wtyczka z pinami
950 364 403
Wtyczka i przewód ISO 7638
Przyczepa - L = 9m - PVC
Przyczepa - L = 12m - PUR
950 364 406
950 364 033
PRZEWODY ZASILANIA
Przewód ISO 1185 (24N)
L = 12m - PVC
L = 12m - PUR
950 364 407
950 364 042
ISO 1724 (12V) L = 10m -PVC
364 193 001
Przewód ISO 3731 (24S)
L = 12m - PVC
L = 12m - PUR
950 364 036
950 364 043
PRZEWODY PRZEDŁU AJ CE DO
ZAWÓRÓW MODULATORÓW
L = 4m
L = 6m
L = 8m
L = 10m
950 364 411
950 364 412
950 364 050
950 364 413
L
PRZEWODY PRZEDŁU AJ CE DO
CZUJNIKÓW
L = 2.5m
L = 3m
L = 6m
L = 8m
L = 10m
950 364 024
950 364 408
950 364 026
950 364 054
950 364 410
L
Zielona lampka ostrzegawcza
950 364 710
arówka - (24V - 5w) Dwubiegunowa
arówka - (12v - 5w) Dwubiegunowa
950 364 711
042 5714 09
Etykieta ABS
950 364 702
KONEKTORY
Przewód1.5mm
Przewód2.5mm
Przewód 6mm
Obudowa 3 stykowa
042 5480 09
042 5495 09
042 5481 09
027 5035 09
Str. 18
L
CZ
CI ZAMIENNE
OPIS
KOŁO CZUJNIKOWE
ROR TM
100 Tooth
80 Tooth
ROR TE
100 Tooth
BPW-9T
100 Tooth
BPW-10T 100 Tooth
NR CZ
018 5003 09
018 5004 09
018 5005 09
950 364 606
950 364 607
CZUJNIK k towy
(z tulej )
CZUJNIK prosty
(z tulej )
950 364 503
Tuleja
059 364 420
DIAGNOSTYKA
Info Centre (odpowiednik DDU)
903 045 001
DDU z poł czeniem SOV (bok
pojazdu)
ZA LEPKI, PRZELOTKI
Przelotki przewodów
Za lepka
CI
950 364 506
950 364 063
950 364 061
Str. 19
WIDOK
For further information:
Austria
Haldex W ien Ges.m.b.H
Vienna
Tel:
+ 43 1865 16 40
Fax:
+ 43 1865 16 40 27
e-mail:
[email protected]
Italy
Haldex Italia Srl.
Muggi
Tel:
+ 39 039 278 23 50
Fax:
+ 39 039 79 65 25
e-mail:
[email protected]
Belgium
Haldex N.V./S.A.
Zaventem (Brussels)
Tel:
+ 32 2725 3707
Fax:
+ 32 2752 4099
e-mail:
[email protected]
Poland
Haldex Sp
Praszka
Tel:
Fax:
e-mail:
Brazil
Haldex do Brazil
S o Paulo
Tel:
+ 5511 531 4999
Fax:
+ 55 11 531 9515
e-mail:
[email protected]
South Korea
Haldex Korea Ltd.
Seoul
Tel:
+ 82 2 2636 7545
Fax:
+ 82 2 2636 7548
e-mail:
[email protected]
China
Haldex International Trading Co. Ltd.
Shanghai
Tel:
+ 86 21 6289 4469
Fax:
+ 86 21 6279 0554
e-mail:
[email protected]
Spain
Haldex Espa a S.A.
Parets del Valles (Barcelona)
Tel:
+ 34 93 573 1030
Fax:
+ 34 93 573 0728
e-mail:
[email protected]
France
Haldex Europe S.A.
W eyersheim (Strasbourg)
Tel:
+ 333 88 68 22 00
Fax:
+ 333 88 68 22 09
e-mail:
[email protected]
Sweden
Haldex Brake Products AB
Landskrona
Tel:
+ 46 418 47 6000
Fax:
+ 46 418 47 6001
e-mail:
[email protected]
Germany
Haldex Brake Products G.m.b.H
Denkendorf (Stuttgart)
Tel:
+ 49 711 93 49 17 0
Fax:
+ 49 711 93 49 17 40
e-mail:
[email protected]
USA
Haldex Brake Products Corp.
Kansas City
Tel:
+ 1 816 891 2470
Fax:
+ 1 816 891 9447
e-mail:
[email protected]
z o.o.
+ 48 34 350 11 00
+ 48 34 350 11 11
[email protected]
Company Vision
We use our demonstrated competence
to provide innovative components, systems and
service for trucks, trailers and buses, that lower
life cycle costs and improve vehicle safety.
Haldex wants to become the first choice
business partner of commercial vehicle
manufactures world wide in the areas of braking
and suspension control systems with special
emphasis on heavy commercial vehicles.
Total Support
A uniquely wide range of services is available
from Haldex. These include expert consultancy
for braking and suspension development, brake
calculations, type approvals and application
engineering.
The aim is accurate specification for
manufactures and low cost of owner ship
for the operator.
Full aftermarket support includes a Worldwide
parts distribution and service network, on-line
technical advice, field visits and installation/
maintenance training held on-site or at Haldex
facilities.
Haldex Brake Products G.m.b.H
Heidelberg
Tel:
+ 49 6221 70 30
Fax:
+ 49 6221 70 34 00
e-mail:
[email protected]
Research and
Development
Great Britain
Haldex Ltd.
Newton Aycliffe
Tel:
+ 44 1 325 310 110
Fax:
+ 44 1 325 311 834
e-mail:
[email protected]
Continual, heavy investment in Research and
Development is carried out in response to
ever increasing commercial, legislative,
environmental, performance and
technological demands.
Haldex Brake Products Ltd.
Redditch
Tel:
+ 44 1527 499 499
Fax:
+ 44 1527 499 500
e-mail:
[email protected]
The Haldex Group is a global supplier of proprietary
products for trucks, cars and industrial vehicles, with
special emphasis on performance and safety. The
Group is organized in Divisions which focus on their
respective product niche:
Quality and
Production Standards
The very latest production technology ensures
the very highest quality standards. All production sites are ISO 9001 approved.
Haldex Brake Systems supplies ABS
and brake components for heavy vehicle air brakes.
Haldex Barnes Hydraulics supplies gear pumps
and hydraulic systems for power steering and lifting functions
on industrial vehicles and trucks.
Haldex Garphyttan Wire supplies specially steel-alloyed
wire products mainly for applications in combustion engines.
Haldex Traction Systems supplies 4WD systems for cars
and trucks.
Sales companies are established in Europe, North and South
America and Asia. Production takes place in 9 factories in USA,
9 factories in Europe and 1 joint venture in India.
The Haldex Group is listed on the Stockholm Stock Exchange.
Innovative Vehicle Technology