nowości - Design News Polska

Transkrypt

>>
>>
>>
NOWOŚCI
Diesle na sportowo
s. 16
PROGRAMY
CAD dla „kompozytów”
s. 38
FLESZ
Plotery wielkoformatowe
s. 58
lipiec/sierpień 2007 nr 7/8 (26/27) rok III
INNOWACJE W INŻYNIERII
www.designnews.pl
ISSN 1734-0535
210 000 części
pracujących razem
Ta pierwsza na świecie hybrydowa
lokomotywa towarowa jest w stanie
przetwarzać energię termiczną pozyskaną
podczas procesu hamowania...
s. 26
Nie tylko
manipulatory s. 30
Automatyka
automyjni s. 54
www.targi-protech.pl
, Hala Ludowa
TARGI
21–22 listopada 2007
SEMINARIUM
Nowa lokalizacja – w samym sercu polskiego
przemysłu
Prezentacje najnowszych technologii produkcji
Automatyka, utrzymanie ruchu, projektowanie,
systemy IT w przemyśle, logistyka,
podwykonawstwo i inne
Nagrody: Fabryka Roku i Konstruktor Roku
Goście specjalni
Dni Kariery dla Inżynierów
Ekspozycja “Wireless World” NOWOŚĆ
PROJEKTOWANIE
DESIGNTECH DLA MECHANIKI
I ELEKTRONIKI
Prezentacje najważniejszych zagadnień
i rozwiązań z zakresu projektowania
inżynierskiego i konstrukcji oraz
dziedziny najnowszych technologii.
patronat honorowy:
Szczegółowe informacje:
Przemysław Zbierski, Account Manager
organizator:
patronat medialny:
partner:
[email protected]
tel. 022 852 44 15 wew. 108
faks 022 899 29 48
OD REDAKCJI
Wakacje na światłach
Doczekaliśmy się prawnej regulacji dotyczącej obowiązkowej jazdy na światłach przez całą
dobę nie tylko w okresie zimowym. I chociaż zawsze byłem zwolennikiem jazdy z włączonymi
światłami w ciągu dnia (gdy atakuje cię samolot myśliwski od strony Słońca, niewielkie są
szanse na jego szybkie zauważenie; podobnie gdy z tego samego kierunku nadjeżdża nieoświetlony samochód), to jednak gdy okazało się to obligatoryjne – poczułem pewien niesmak.
I pomyślałem, że zarobią na tym producenci żarówek, dystrybutorzy paliw etc.
Gdzie podziali się ekolodzy, gotowi ryzykować życiem w obronie zieleni?
Więcej żarówek, więcej zużytego paliwa (niech to będzie powiedzmy te 0,08 litra na każde
100 km, przemnożone przez liczbę samochodów etc...) – większa emisja zanieczyszczeń.
Ale byłem bardzo zaskoczony, gdy dotarła do mnie informacja prasowa z pewnej firmy,
radośnie donosząca o fakcie wprowadzenia do sprzedaży nowych energooszczędnych
żarówek do jazdy w dzień. I nie zaskoczył mnie fakt, iż zgodnie z moimi przewidywaniami
firma ta – zareagowała błyskawicznie, ale... że w drugim lub trzecim akapicie tej samej informacji przyznała się (to znaczy: poinformowała), iż jest od ponad roku członkiem jakiegoś
Stowarzyszenia na Rzecz Jazdy na Światłach przez Cały Rok... Ręce opadają, gdy czyta się
takie kwiatki przygotowane przez specjalistów od public relations. Albo świadczy
to o głupocie albo o bezczelności, albo... o jednym i drugim.
Cóż. Światła włączę i tak, i na zasłużony urlop pojadę zapewne samochodem, a nie pociągiem (piękna jest ta lokomotywa z okładki, prawda?), mimo
iż dzisiaj rano stwierdziłem brak bocznej szyby i radioodtwarzacza (tego
ostatniego mi nie żal, jeśli nie liczyć pozostawionej w nim płyty, zresztą na
pamiątkę pozostał mi frontowy panel). Dobrze, że pozostał samochód.
Przypomniał mi się pewien innowacyjny sposób na złodziei, rodem
jeszcze z PRL. Otóż pewien taksówkarz, z zamiłowania wędkarz, pozostawiając samochód na noc, pod pokrowcem na siedzeniu kierowcy
umieszczał deskę nabitą... wyprostowanymi haczykami na ryby. Któregoś dnia przekonał się, iż jego sposób jest rewelacyjny. Zastał bowiem
pracują
cych ra
swój samochód otwarty, co prawda z niewielkim wybrzuszeniem na
Ta pierw
zem
sza na
ś
lo
wiecie
dachu i podartym pokrowcem na fotelu, ale... zastał! A swoją drogą,
komoty
hybryd
owa
przetwa wa towarowa
jes
rz
to musiało boleć.
podcza ać energię term t w stanie
lipiec/s
ierpień
INNOW
2007 nr
7/8
www.desi ACJE
ISSN 173 gnnews.pl
4-0535
(26/27)
W INŻY
rok III
NIERII
>>
>>
>>
NOWO
ŚCI
Diesle
na sport
owo
PROG
RA
CAD dla MY
„kompo
zytów”
FLESZ
Plotery
wielkofo
rmatowe
s. 16
s. 38
s. 58
210 000
części
s. 26
W tym numerze ponad 20 stron newsów. Kilka stałych rubryk.
Ankieta dla prenumeratorów, z aktualnym adresem i numerem
faksu. Pozostaje życzyć... nie, nie miłej lektury, tylko udanego
wypoczynku.
w imieniu zespołu
Maciej Stanisławski
redaktor naczelny
s proce
su ham iczną pozysk
owania
aną
...
Nie tylk
o
manipu
latory s
. 30
Automa
ty
automy ka
jni s. 5
4
[www.designnews.pl] DESIGN NEWS Polska 1
w numerze m.in.
Redaktor naczelny
Diesle na sportowo
Maciej Stanisławski
[email protected]
Jeszcze do niedawna na silniki dieslowskie
w sportach motorowych patrzono
z przymrużeniem oka, auta napędzane olejem
napędowym odnoszą jednak coraz większe
sukcesy na torach wyścigowych.
W tym roku technologia dieslowska
po raz kolejny triumfowała w legendarnym,
24-godzinnym wyścigu w Le Mans
– skonstruowane we współpracy z koncernem
Bosch bolidy Audi R10 TDI i Peugeot 908 HDi
zajęły pierwsze i drugie miejsce
Redakcja
[email protected]
DTP
Ryszard Rybarczyk
[email protected]
Współpraca
Andrzej Czerwiec
Radosław Morek
DZIAŁ REKLAMY
16
Moda na Vaulta
Account Manager
Przemysław Zbierski
[email protected]
Podczas tworzenia nowych projektów
w Autodesk Inventor jedną z frapujących opcji
dla początkujących użytkowników programu
jest wybór między typem projektu „pojedynczy”,
a typem „Vault”. Zaznaczenie jednego lub
drugiego typu na pierwszy rzut oka nie wpływa
na sposób pracy z Inventorem. O co tu chodzi?
Dziś zastanowimy się nad tym, co tak naprawdę
oznacza praca z projektami „vaultowymi”
40
Tłumaczenia techniczne
AmaR TRANSLATIONS
www.amar-translations.pl
REDAKCJA USA
Redaktor naczelny
John Dodge
Wydawca
Joan Kelly
WYDAWNICTWO
Trade Media International Holdings sp. z o.o.
ul. Wita Stwosza 59a
02-661 Warszawa
tel.: +48 22 852 44 15 w.118
faks: +48 22 899 29 48
www.trademedia.us
Prezes zarządu
Michael J. Majchrzak
[email protected]
Marketing
Beata Citko
[email protected]
Administracja
Sylwia Salamon
[email protected]
Prenumerata
Marta Stefańska
[email protected]
Druk i oprawa
Drukarnia Taurus
www.drukarniataurus.com.pl
Redakcja zastrzega sobie prawo do adiustacji
i skracania tekstów oraz zmiany ich tytułów.
Nie zwracamy tekstów niezamówionych.
Nie odpowiadamy za treść ogłoszeń. Magazyn jest wydawany
na licencji Reed Business Information.
2 DESIGN NEWS Polska [www.designnews.pl] lip24
INNOWACJE W INŻYNIERII
www.designnews.pl
spis treści
nr 7/8 (26/27) czerwiec/lipiec 2007
TEMAT NUMERU
210 000 części pracujących razem
Lokomotywa GE Evolution® Hybrid jest jednym
z 11 nowych produktów zaprezentowanych 24 maja 2007 w ramach strategii
Ecomagination. Ta pierwsza na świecie hybrydowa lokomotywa towarowa jest
w stanie przetwarzać energię termiczną pozyskaną podczas procesu hamowania.
Lokomotywa magazynuje ją we wbudowanych akumulatorach i wykorzystuje
w razie potrzeby jako dodatkowe źródło zasilania wydatnie zmniejszając emisję
szkodliwych gazów oraz redukując zużycie paliwa...
Online@
www.designnews.pl
26
NOWOŚCI
4 Pierwszy na świecie 24-cylindrowy silnik
gazowy
6 Studenci na podium
6 Designtech Forum 2007
7 Najpopularniejsze oprogramowanie
wizualizacyjne na świecie
8 „Napędzany” Aliasem oraz Inventorem...
9 SolidWorks 2008
11 ESoCAET 2007: o co tutaj chodzi
13 105 lat produkcji i... 10 miliardów świec
15 39 turbin wiatrowych
15 Autodesk przejmuje Opticore AB
16 Diesle na sportowo
17 Mały tester o dużych możliwościach
19 Paski na duże obciążenie
19 W postaci jednego granulatu...
21 Pistolet strzelający inaczej
22 Nowa rodzina komputerów przemysłowych
22 Najmniejsze-największe karty FLASH
24 ITM Polska 2007
RAPORT
30 Nie tylko manipulatory
Wspomaganie projektowania to nie tylko oprogramowanie
CAD i pochodne, chociaż gdyby nie ono, prawdopodobnie
większość obecnie używanych urządzeń peryferyjnych nigdy
nie ujrzałaby światła dziennego...
PROGRAMY
35 Kierunki rozwoju systemów CAD: KBE (cz. III)
38 CAD dla wyrobów kompozytowych
40 Moda na Vaulta
ROZWIĄZANIA
48 Panele dotykowe i ekrany operatorskie
54 Automatyka automyjni
Wyposażona w sterowniki PLC, sensory optyczne, czy też
łącza Ethernetu, myjnia„Tunnel Commander” nie jest tą myjnią
samochodową, którą pamiętają nasi ojcowie
FLESZ
58 Plotery wielkoformatowe
60 PRENUMERATA
s. 16
ŚCI
NOWO sportowo
a
n
e
sl
Die
s. 38
w”
RAMY
PROG „kompozytó
la
CAD d
58
we s.
formato
FLESZ
wielko
Plotery
>>
>>
>>
2007 nr
27
7/8 (26/
) rok III
RII
NIE
W INŻY
ACJE
erpień
lipiec/si
s.pl
INNOesW
ignnew
5
www.d
34-053
ISSN 17
i
c
ś
ę
z
c em
0
0
0
0
21
ch raz
cy
ą
j
u
c
a
r
p
owa
hybryd
W NOWOŚCIACH
m.in.:
TRENDY
ROZWIĄZANIA
OSIĄGNIĘCIA
NOWOŚCI
Ekologia i technika
Pierwszy na świecie 24-cylindrowy
silnik gazowy
GE Energy poinformowało o wprowadzeniu pierwszego
na świecie 24-cylindrowego silnika gazowego
Jenbacher J624 GS o mocy 4 MW
„NAPĘDZANY” ALIASEM
I INVENTOREM...
8
SOLIDWORKS 2008
9
PASKI NA DUŻE
OBCIĄŻENIE
19
Premiera najnowszego modelu z linii Jenbacher
Type 6 jest odpowiedzią GE na rosnące zapotrzebowanie klientów na silniki gazowe o większej mocy,
które mogą być przeznaczone do różnorodnych
zastosowań.
Podobnie jak pozostałe silniki Jenbacher model
J624 GS cechuje się niezawodnością oraz elastycznością pod względem zakresu stosowanego paliwa.
Jako źródło energii silnik może wykorzystywać:
gaz wysypiskowy, gaz kopalniany, biogaz, gaz
z oczyszczalni ścieków lub gaz z odpadów przemysłowych.
Pierwszymi nabywcami silnika będą firmy
zarządzające szklarniami w Holandii.
Nowy silnik może wygenerować energię elektryczną dla około 9 000 gospodarstw domowych,
przy założeniu mocy wyjściowej na poziomie
4 MW. Dodatkowo, przy wykorzystaniu tego
modelu jako urządzenia kogeneracyjnego można
wyprodukować około 3,6 MW ciepła, co oznacza
ogólną skuteczność instalacji sięgającą 90%. Aby
osiągnąć taki wynik, silnik zużywa około 870 m3
gazu ziemnego na godzinę.
– Celem GE Energy jest udostępnianie szerokiej
gamy rozwiązań technologicznych, umożliwiających sprostaniu rosnącemu popytowi na energię
elektryczną na całym świecie. Nasze silniki marki
Jenbacher dają ogromną swobodę w użytkowaniu
ZIELONY (dosłownie) kolos napędzany gazem
W pierwszej fazie zastosowania silnik będzie
zasilany gazem ziemnym, a energia i ciepło wytworzone przez silnik będą mogły być wykorzystane
w szklarniach na różne sposoby: energia elektryczna może być stosowana do sztucznego oświetlenia
i jednocześnie zasilać lokalną sieć elektroenergetyczną, ciepło może być wykorzystane do ogrzewania szklarni, a dwutlenek węgla ze spalin może być
użyty do nawożenia roślin.
W kolejnej fazie silnik będzie stosowany w rozwiązaniach wykorzystujących gaz kopalniany.
4 DESIGN NEWS Polska [www.designnews.pl] lipiec/sierpień 2007
i jednocześnie gwarantują technologię na poziomie
światowym – mówi Rod Christie, prezes GE Energy
w Europie Centralnej i Wschodniej, Rosji i krajach
WNP. – Jesteśmy dumni prezentując nowy model
J624 GS – najmłodszego członka naszej rodziny
wysoce niezawodnych, trwałych i wielozadaniowych silników gazowych Jenbacher z linii Type 6.
Zalety silnika
W porównaniu z dostępnymi obecnie silnikami
średnio- i niskoobrotowymi silniki wysokoobro-
REKLAMA
„
Nowy silnik J624 GS będzie
produkowany w rozbudowanej
ostatnio przez GE fabryce
silników gazowych w Jenbach
w Austrii
towe, takie jak J624, zapewniają dużą moc
w połączeniu z niskim kosztem instalacji,
a to dzięki swoim stosunkowo niewielkim
wymiarom oraz niedużej masie. Dodatkowo
J624 GS charakteryzuje się niskim zużyciem
paliwa, co pozwala obniżyć koszty eksploatacyjne.
Model J624 GS umożliwia także osiągnięcie wysokiego współczynnika zwrotu
ciepła, co jest wynikiem wyposażenia go w
specjalnie opracowany hydrauliczny system
wymienników ciepła. To z kolei pozwala
na jego dopasowanie do indywidualnych
wymogów klientów w zakresie pożądanych
zakresów temperatur roboczych.
Rozwiązania konstrukcyjne
Opracowując nowy silnik J624 GS oraz
system jego montażu, wykorzystano koncepcję silnika gazowego umieszczonego na
szkielecie ramy, w połączeniu z bezwibracyjSilniki gazowe GE Energy
Produkujący silniki gazowe oddział GE
Energy Jenbacher znajduje się
w Jenbach w Austrii. Jest on wiodącym
na świecie producentem silników tłokowych zasilanych gazem, kontenerowych
zestawów generatorów mocy oraz systemów kogeneracyjnych.
Opatentowane systemy spalania,
w połączeniu z zaawansowanymi systemami obsługi silników i całych elektrowni,
pozwalają klientom firmy sprostać surowym wymogom z zakresie dopuszczalnych emisji zanieczyszczeń, zapewniając
jednocześnie wysoką wydajność, wytrzymałość oraz bezawaryjność.
nym zespołem turbosprężarki, co pozwoliło
na obniżenie poziomu drgań przenoszonych
na inne urządzenia. W zespole tym znalazły
się: turbosprężarki, wymienniki cieplne
łącznie z zaworami przepływowymi oraz
kontrolnymi, układ gazowy, zawór dozujący
gaz wraz z mieszalnikiem gazu, panel obsługi
oraz standaryzowane panele hydrauliczne.
Udoskonalanie silników
Jenbacher Type 6
Wprowadzając nowy model J624 GS, GE
rozszerzyło gamę dostępnych wcześniej silników Type 6, które są wyposażone w rozrząd
zaworowy Millera, zoptymalizowany sposób
przygotowania mieszanki oraz w systemy
kontroli, co pozwala na osiągnięcie wysokiej wydajności oraz żądanych parametrów
wyjściowych w tych wysokoobrotowych
silnikach gazowych.
Obecnie dostępne silniki Type 6 – występujące w wersjach 12-, 16- oraz 20-cylindrowych – mają moc wyjściową pomiędzy
1,8 i 3 MW.
Począwszy od 1989 roku na całym świecie
oddano do użytku ponad 1 600 sztuk silników Type 6. Nowy silnik J624 GS, który ma
opcje turbosprężania, chłodzenia mieszanką
oraz wykorzystania mieszanki ubogiej, jest
kontynuacją procesu doskonalenia linii silników Jenbacher Type 6 po zakończeniu etapu,
jakim było udane wprowadzenie przez firmę
modeli 20-cylindrowych.
Najnowszy silnik jest kompaktową,
wysokoobrotową jednostką (1 500 obrotów
na minutę), będąc jednocześnie pierwszym
wysokoobrotowym silnikiem gazowym w
segmencie urządzeń 4-megawatowych.

NOWOŚCI
w kraju i na świecie
Konkursy, spotkania...
Studenci na podium
Zakończył się 6. Studencki Konkurs Projektowy CNS Solutions
Kolejny konkurs studencki organizowany
przez CNS Solutions został zakończony.
Wyłoniono trzech najlepszych młodych
projektantów. W tym roku w szranki o
miano najlepszego młodego designera
SolidWorks stanęło ponad 40 uczestników
ze szkół technicznych z całego kraju. Jury,
po burzliwym głosowaniu, wyłoniło zwycięzców głównych nagród.
– Poziom prac nadesłanych na tegoroczny konkurs był znacznie wyższy niż w
ubiegłym roku. Uczestnicy przysłali prace
zróżnicowane zarówno tematycznie, jak
i funkcjonalnie. Zauważalny jest również
trend nowatorskich projektów koncepcyjnych. Jednak główny nurt oscyluje wokół
projektów mechanicznych. Ich złożoność,
wykorzystanie zakresu pakietów SolidWorks – animacje, analizy, wizualizacje
– wszystko to składało się na naszą końcową ocenę – powiedział Paweł Dziadosz,
przewodniczący jury.
W tegorocznym konkursie pierwsze
miejsce zdobył Tomasz Nalborski z Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego za
projekt brony wirnikowej. Drugie miejsce
zajął student Politechniki Warszawskiej,
Tomasz Sobieszek za projekt rotacyjnego
silnika gwiazdowego. Trzecie przypadło
w udziale Michałowi Wojdzie, studentowi
Uniwersytetu im. Kazimierza Wielkiego, za
projekt rozdrabniacza laboratoryjnego.
Co roku przyznawana jest również nagroda dla najlepszego prowadzącego. Nagrodę
taką otrzymuje opiekun z największą liczbą
zgłoszonych prac i którego studenci zajmą
najwyższe miejsca. W tym roku zwycięzcą
w tej kategorii został dr inż. Andrzej Łukaszewicz z Politechniki Białostockiej. Trzeba
dodać, że nie jest to pierwsze zwycięstwo
inż. Łukaszewicza. W latach 2004 i 2005
uzyskał ten tytuł dwa razy z rzędu.
Dzięki staraniom organizatorów nagrody przyznawane w konkursie są cenne
Organizator: CNS Solutions
Sponsorzy konkursu:
HP, Servodata Elektronik,
3D Connexion, nVidia,
PNY Technologies, SolidWorks Co.
Patronat medialny:
Design News Polska
Więcej o konkursie:
www.cns.pl/edukacja/konkurs6
i zapewne okażą się przydatne w rozwijaniu
talentów młodych projektantów. Są to: stacja robocza HP, karty graficzne PNY nVidia
Quadro, SpaceNavigator, komputer HP
i licencje SolidWorks Student Edition.
Nagrody zostaną wręczone na Konferencji CNS Solutions we wrześniu br. Wtedy,
tradycyjnie już, firma CNS Solutions ogłosi
kolejny, 7. konkurs – ale szczegóły zostaną
podane na konferencji.
Organizatorzy zapraszają wszystkich
chętnych do wzięcia udziału w rywalizacji
w następnym konkursie.

DesignTech Forum 2007
21-22 listopada podczas targów Protech’07, organizowanych
tym razem we Wrocławiu, odbędzie się pierwszy
DesignTech Forum
DesignTech Forum to – organizowany jako
impreza towarzysząca seminarium DesignTech – konkurs na najciekawsze projekt dotyczący rozwiązań mechanicznych. Tegoroczny
inauguracyjny konkurs odbędzie się pod
(roboczym) hasłem „Rower inaczej”.
Warunkiem udziału w konkursie jest
nadesłanie do końca września 2007 r., na
adres redakcji, projektu roweru bądź projektu
wybranego mechanizmu roweru (zawieszenia, przekładni, układu hamulcowego)
wykonanego w jednym z najpopularniejszych
systemów CAD obecnych na polskim rynku.
Przyjmujemy prace wykonane w AutoCAD,
CATIA, Inventor, SolidEdge, SolidWorks,
NX, Pro|E. Preferowane są oczywiście
prace 3D.
Spośród nadesłanych projektów
wytypujemy najciekawsze; ich autorzy otrzymają darmowe karnety na
seminarium DesignTech, prenumeraty
papierowych wydań Design News (to
REKLAMA
ostatnie powinno zainteresować zwłaszcza
studentów), a 21 listopada podczas Design
Tech Forum, po prezentacji wybranych projektów, nastąpi uroczyste wyłonienie zwycięzcy, a także przyznanie wyróżnień.
DesignTech Forum to nie tylko konkurs. To
także formuła spotkania będącego znakomitą
okazją do wymiany doświadczeń, poglądów,
pomysłów, poznania osób zaangażowanych
w projektowanie i zasięgnięcia opinii fachowców z różnych dziedzin. O szczegółach
poinformujemy we wrześniowym wydaniu
Design News.
Wszystkie nadesłane na konkurs projekty
pozostaną własnością projektantów i zostaną
zwrócone ich twórcom.
Redakcja
NOWOŚCI
HMI
Najpopularniejsze oprogramowanie
wizualizacyjne na świecie
Oprogramowanie Wonderware InTouch po raz dwunasty
z rzędu zostało uznane za najlepsze w kategorii
oprogramowania wizualizacyjnego HMI oraz kategorii
SCADA w rankingu „Control Readers’ Choice Awards”
amerykańskiego magazynu Control
Ranking prezentuje opinie profesjonalistów,
dotyczące dostępnej na rynku oferty technologii przemysłowych. Wyboru dokonało
ponad 700 ekspertów z dziedziny automatyki,
pracujących w działach utrzymania ruchu oraz
badań i rozwoju.
– Prosimy profesjonalistów o wskazanie
tych technologii, które najlepiej spełniają ich potrzeby w dziedzinach produkcji
i procesów przemysłowych – mówi redak-
tor naczelny pisma Control, Walt Boyes.
W Polsce produkty Wonderware oferuje firma
ASTOR. – Kolejne nagrody, zdobywane
przez oprogramowanie Wonderware nie są
dla mnie zaskoczeniem, gdyż także w Polsce
pozycja marki Wonderware jest bardzo silna
– tłumaczy Wojciech Kmiecik, dyrektor ds.
marketingu i PR. – W przeprowadzonym
w 2006 roku przez firmę „ARC Rynek i Opinia”
badaniu świadomości marek polscy inżyniero-
Oprogramowanie wizualizacyjne
Wonderware InTouch stosowane
w ponad 100 000 fabrykach,
z ponad 400 000 aktywnymi
licencjami zostało uznane
za najpopularniejszą aplikację
w obszarze automatyki
przemysłowej, sterowania
procesami i monitoringu.
wie w kategorii HMI/SCADA na pierwszym
miejscu wskazywali właśnie na oprogramowanie Wonderware. Według najnowszych
badań międzynarodowej firmy badawczej
ARC, badającej rynek rozwiązań przemysłowych, Wonderware zajmuje pozycję lidera
w kategorii oprogramowania do wizualizacji
HMI z ponad 21% udziałem w światowym
rynku.
www.astor.com.pl
REKLAMA
12. Targi Obrabiarek,
Narz´dzi i Urzàdzeƒ
Oferta ponad 600 producentów
z ca∏ego Êwiata!
do Obróbki Materia∏ów
10 - 12. 10. 2007
Patronat merytoryczny:
Instytut Zaawansowanych
Technologii Wytwarzania
Patronat prasowy:
Patronat internetowy:
Targi w Krakowie Sp. z o.o.
31-586 Kraków
ul. Centralna 41A
tel.: 012 644 59 32,
012 644 12 17
fax: 012 644 61 41
e-mail: [email protected]
www.eurotool.krakow.pl
Patronat medialny:
Wspó∏praca:
NOWOŚCI
Oprogramowanie w praktyce
„Napędzany” Aliasem oraz Inventorem...
Amerykańska firma motoryzacyjna Palumbo Motorcar (www.palumbocars.com), zajmująca
się projektowaniem oraz produkcją nowatorskich samochodów, wykorzystuje
oprogramowanie Autodesk Inventor i Autodesk Alias Studio do projektowania wysokiej
jakości przyjaznego dla środowiska prototypu samochodu, nazwanego Palumbo M-80
Palumbo M-80, wyposażony w hybrydowy
napęd gazowo-elektryczny, chociaż plasuje
się na rynku samochodów luksusowych, nie
tylko rozwija dużą prędkość i dysponuje ogromym przyspieszeniem, ale także cechuje się
ekonomią eksploatacji i niewielkim wpływem
na środowisko.
Zarówno oprogramowanie Autodesk
Inventor, jak i AliasStudio odegrały kluczową rolę w projektowaniu koncepcyjnym,
tworzeniu dokumentacji oraz komponentów
dla samochodu Palumbo M-80. Inventor,
zdaniem przedstawicieli firmy, okazał się
najlepszym wyborem dla stworzenia trójwymiarowego projektu Palumbo, zapewniając
kompleksowy i zintegrowany zestaw narzędzi
do tworzenia projektu 3D i dokumentacji
oraz projektowania systemów przewodów
oraz weryfikacji projektu. Z kolei AliasStudio dostarczył Palumbo kompletny zestaw
narzędzi wykorzystywanych w procesie projektowania koncepcyjnego, łącząc wszystkie
obszary niezbędne do określenia kształtu oraz
komunikacji, od szkiców i koncepcji poprzez
modelowanie komponentów po wizualizację,
w ramach jednego intuicyjnego środowiska
pracy.
Palumbo jest jednym z klientów czerpiących korzyści z kompleksowych rozwiązań
Autodesk. Najnowsze z nich redefiniują
proces projektowania poprzez wspieranie
oraz łączenie dziedzin związanych z cyfrowym tworzeniem produktów, począwszy od
wzornictwa przemysłowego po zagadnienia
mechaniczne, elektryczno-inżynieryjne oraz
produkcję.
– Wykorzystanie AliasStudio do pokazania
i modyfikowania nowych koncepcji w 3D
przyczyniło się do optymalizacji naszego
procesu projektowania – mówi Joe Palumbo,
„
Rozwiązania Autodesk
pomagają innowacyjnej
firmie motoryzacyjnej
optymalizować i ulepszać
projekt samochodu
prezes Palumbo Motorcar. – Łatwość użytkowania oraz jakość modelowania powierzchni
sprawiają, że proces projektowania jest szybszy, zmniejszając tym samym ryzyko zmian
bądź utraty naszych oryginalnych koncepcji
projektowych.
Kluczowy partner Autodesk w stanie
Wisconsin – firma MasterGraphics, przeprowadziła dla Palumbo Motorcar szkolenie
pozwalające firmie na całkowite czerpanie
korzyści z rozwiązań Autodesk dla przemysłu.
TO JESZCZE tylko wizualizacja, ale zarazem... cyfrowy prototyp
Palumbo Motorcar może przenosić swoje
rysunki z AliasStudio do Autodesk Inventor
w celu tworzenia trójwymiarowych prototypów cyfrowych. Pozwala to nie tylko lepiej
prezentować zamysł projektanta, ale również
umożliwia zespołowi projektowemu wprowadzanie zmian – dotyczących funkcjonalności
– na wcześniejszym etapie procesu.
– Dzięki oprogramowaniu Autodesk
Inventor jesteśmy w stanie kontrolować oraz
modyfikować nasze projekty przed ich urzeczywistnieniem, sprawdzając wykonalność
naszego projektu oraz decyzje techniczne już
na etapie prac – stwierdził Jason Palumbo,
współzałożyciel oraz dyrektor ds. technicznych Palumbo Motorcar.
– Wśród czołowych firm obserwujemy
nasilający się trend włączania do swojej polityki korporacyjnej zasad ekologii oraz tworzenia produktów bezpiecznych dla środowiska
– mówi Robert „Buzz” Kross, wiceprezes
i szef działu rozwiązań dla przemysłu w Autodesk. – Cieszymy się, że nasze technologie
wizualizacji, symulacji i analizy pomagają
Palumbo Motorcar zredefiniować projekt
samochodu koncepcyjnego Palumbo M-80.
– Mimo iż jesteśmy małą, dopiero rozwijającą się firmą, dzięki bogatym zasobom
szkoleniowym dostępnym dla oprogramowania AliasStudio oraz Inventor, jesteśmy
w stanie w krótkim czasie w pełni wykorzystać możliwości projektowania trójwymiarowego – stwierdził Jason Palumbo. – Inwestycja zwróciła się wielokrotnie pod względem
zysków produkcyjnych oraz przybliżyła nas
do naszej wizji dostarczania wysokiej jakości
samochodów sportowych, przyjaznych dla
środowiska.
www.autodesk.com,
www.autodesk.pl
Palumbo Motorcar Company
of America zajmuje się projektowaniem
oraz produkcją samochodów, skupiając się na samochodach sportowych
przyjaznych dla środowiska. Filozofią
firmy jest mierzenie sukcesu nie tylko
poprzez osiągane zyski, ale również
poprzez wkład w społeczeństwo
– wytwarzanie najpiękniejszych na
świecie samochodów sportowych oraz
promowanie czystego środowiska
NOWOŚCI
Oprogramowanie: nowości
SolidWorks 2008
Najnowsza wersja wiodącego oprogramowania 3D CAD
skupia uwagę użytkowników na projektowaniu lepszych
produktów
SolidWorks 2008 wprowadza nowy intuicyjny i szybki w obsłudze interfejs użytkownika, imponującą grafikę 3D, a stale
udoskonalana przełomowa technologia
inteligentnych operacji SWIFT przyspiesza
projektowanie lepszych produktów.
Z ponad 250 zamówionymi przez
użytkowników ulepszeniami SolidWorks
2008 pozwala na większą koncentrację na
rozwiązywaniu zadań projektowych niż na
obsłudze oprogramowania, umożliwiając
wykorzystywanie istniejących projektów
– celem oszczędności czasu i zapewnienia
dokładności. Pomaga to również użytkownikom w ulepszaniu ich pracy poprzez
natychmiastowe dostarczanie oceny jakości
i technologiczności projektów.
– Interfejs użytkownika SolidWorks
2008 jest bardzo poręczny i cechuje go
większa intuicyjność – powiedział użytkownik wersji beta Josh A. Mings, inżynier
projektowania wnętrz w firmie Executive
Aircraft Completions z Tulsa w Oklahomie.
– Możesz pracować skuteczniej, ponieważ
otrzymujesz więcej możliwości pracy na
modelu, w modelu i wokół niego za sprawą
nowych opcji menu. Przełączanie pomiędzy
dokumentami jest również bardziej wydajne, ponieważ teraz możesz zobaczyć okno
podglądu dokumentu, do którego się przełączasz, zanim się do niego przełączysz. Im
więcej nabierasz doświadczenia, tym więcej
zyskuje SolidWorks 2008.
Koncentracja na projektowaniu,
a nie na CAD
Najważniejsze są nowe wrażenia użytkownika. Intuicyjna organizacja pracy przewiduje, jakiego narzędzia będzie potrzebował
użytkownik w kontekście konkretnego
zadania, którego się podejmuje, czytelnie je
uaktywniając. Interfejs zwiększa użyteczność okna, redukuje ilość ruchów myszką,
wprowadza innowacyjne opcje dostosowywania i wprowadza bazujące na zadaniach
komendy wyboru. Te atrybuty programu
pomagają zapewnić SolidWorks miano
najłatwiejszego w użyciu systemu CAD
3D, skupiając uwagę użytkowników na ich
projektach i minimalizując roztargnienie
użytkownika.
SWIFT Instant3D, jedna z kilku unikalnych nowych funkcji opartych na technologii SWIFT, pozwala użytkownikom na łatwe
tworzenie i modyfikację kształtów modeli
3D poprzez manipulację uchwytami przeciągania bezpośrednio na modelu. Użytkownicy nie muszą korzystać z uporczywych
komend wewnętrznych, okien dialogowych
i wprowadzania obszernej ilości danych,
których zwykle wymagają inne systemy
CAD. „Ruchome przekroje” umożliwiają
użytkownikom przeprowadzanie edycji
poprzez przeciąganie krawędzi podczas
wyświetlania jedynie wycinka modelu.
SWIFT DimXpert ustawia automatycznie wymiary geometrii i tolerancje części,
zaoszczędzając czas i dostarczając istotnych
dla każdego zespołu projektowego informacji. Otrzymujemy w ten sposób widoczną
odpowiedź na pytanie, czy model został
właściwie opisany i czy jest gotowy do produkcji. DimXpert jest zgodny z instrukcją
3D ASME Y14.41-2003, automatycznie
generując widoki, wymiary i tolerancje
w rysunkach 2D całej dokumentacji projektowej.
– SolidWorks idzie właściwą drogą
z technologią SWIFT – stwierdza Gisela
Wilson, dyrektor programu Zarządzania
Produktem, Projektem i Portfolio w firmie analizy rynkowej International Data
Corporation (IDC). – Wraz z nową wersją
pogłębiają się możliwości projektowania,
ale bez obciążenia użytkowników wieloma
dodatkowymi i trudnymi do nauki zawiłościami. SWIFT i SolidWorks 2008 mogą dać
zespołom projektowym znaczne różnice w
okresach opracowania, kosztach, odbieraniu
produktu i ostatecznie jakości wyników.
SOLIDWORKS 2008: SWIFT Instant 3D
SOLIDWORKS 2008: Dimension Expert
SOLIDWORKS 2008:
Large Assemblies Manager
Zaoszczędzić czas
SolidWorks 2008 daje użytkownikom
jedyne w swoim rodzaju nowe sposoby na
szybsze projektowanie coraz lepszych produktów, poprzez ponowne wykorzystanie
części istniejących projektów stosując jednocześnie sprawdzone rozwiązania.
NOWOŚCI
Oprogramowanie: nowości – dokończenie...
SOLIDWORKS 2008: DesignClipart
SOLIDWORKS 2008: Tolanalyst
Funkcjonalność Wyszukiwania pozwala
użytkownikom wyszukiwać w ich systemach: szkice, tabele, obrazy, kształty,
widoki lub bloki DWG, które znajdują się
wewnątrz projektów. Gdy element zostanie zlokalizowany, Wyszukiwanie rozbija
docelowy plik, pozwalając użytkownikom
zwyczajnie przeciągnąć element – w celu
wykorzystania go w nowych projektach.
Funkcja Wyszukiwania wynagradza inżynierom godziny spędzone każdego dnia nad
już zakończonymi projektami. Wyszukiwanie potwierdza również to, że SolidWorks
jest liderem na rynku w ponownym wykorzystywaniu danych AutoCAD, umożliwiając szybki dostęp do dowolnej części pliku
DWG bez potrzeby jego przetwarzania.
Ponadto obsługując oryginalne bloki
DWG, SolidWorks 2008 ostrzega użytkowników o zmianach w powiązanych
blokach DWG. Użytkownicy mogą
również edytować te bloki w programie
DWGeditor, klikając prawym klawiszem
i wykorzystując dane DWG w tworzeniu
nowych projektów 3D.
Zespoły projektowe mogą po raz pierwszy zarządzać wszystkimi plikami 2D
z poziomu pulpitu SolidWorks za pomocą
nowego narzędzia o nazwie DWGnavigator. DWGnavigator usprawnia specyficzne
dla DWG procesy wyszukiwania, odnajdywania zależności, widoków i pakowania
udostępnianych plików. Użytkownicy
mogą również zapisywać swoje pliki
w formatach dowolnej wersji oprogramowania AutoCAD lub AutoCAD LT.
Kolejne, wyjątkowe osiągnięcie DriveWorksXpress automatycznie tworzy
dostosowane części, zespoły i rysunki
oparte na predefiniowanych założeniach
projektowych, pozwalając firmom na
szybką i oszczędną reakcję na specyficzne
zapotrzebowanie każdego klienta.
Polepsz swój projekt
SolidWorks 2008 oddaje w ręce zespołów
projektowych potężne nowe narzędzia,
pomagające tworzyć poprawnie projekty,
które są kompleksowe, wysokiej jakości
i gotowe do produkcji za pierwszym
razem.
COSMOSWorks Design Insight na
przykład wyświetla obszary modeli CAD,
które przenoszą zdefiniowane obciążenia,
ułatwiając konstruktorom podjęcie decyzji
o dodawaniu materiału – celem wzmocnienia lub jego wybrania, by uniknąć kosztowego przeprojektowania. DFMXpress,
kolejna wyjątkowa funkcja SolidWorks,
wspomaga „projektowanie pod kątem
wytwarzania”, zapobiegając kosztownym
błędom projektowym poprzez automatyczne oznaczenie elementów, które są
skomplikowane, drogie lub niemożliwe do
obrobienia, takie jak na przykład frezowane na 90 stopni narożniki wybrania.
TolAnalyst jest zautomatyzowanym
narzędziem grup tolerancji, które pomaga
firmom uniknąć ukrytych potencjalnych
problemów dopasowania i funkcjonowania, mogących powodować zmienność
tolerancji wytwarzanych zespołów.
TolAnalyst pomaga zidentyfikować najbardziej krytyczne tolerancje i umożliwia
użytkownikom uszczelnić lub poluzować
dowolne tolerancje, w celu uniknięcia
problemów funkcjonalnych i kosztownego przeprojektowania. TolAnalyst zmniejsza również potrzebę nudnego, skłonnego
do błędów ręcznego liczenia, zwiększając
zaufanie użytkowników do tego, że ich
projekty będą właściwie funkcjonującymi
produktami od razu.
www.solidworks.pl
SOLIDWORKS 2008: Motion Manager
10 DESIGN NEWS Polska [www.designnews.pl] czerwiec 2007
wydarzenia
Konferencje
ESoCAET 2007: o co tutaj chodzi
Światowym standardem stało się stosowanie technologii
komputerowego wsparcia projektowania CAE.
Obecnie wiele firm używa symulacji komputerowej
w procesie projektowania. Również w Polsce
coraz częściej spotyka się rozwiązania inżynierskie CAE,
a ich zastosowanie obejmuje coraz więcej dziedzin
Stosowanie metod CAE w codziennej pracy
wymaga gruntownej wiedzy inżynierskiej
oraz znajomości metod numerycznych.
Jednak pomimo znajomości podstaw teoretycznych często okazuje się, że umiejętność
efektywnego wykorzystania zdobytej wiedzy
w praktyce jest trudne.
Analizując istniejącą sytuację niemiecka
firma CADFEM GmbH wraz z siedmioma
europejskimi partnerami założyła projekt
– realizowany w ramach europejskiego programu Leonardo da Vinci – o nazwie ESoCAET (European School of Computer Aided
Engineering Technology). Celem projektu jest
stworzenie wysokiej jakości studiów podyplomowcyh (porównywalnych z prestiżowymi
studiami MBA dla ekonomistów), kształcących inżynierów w kierunku praktycznego
NOWOŚCI
zastosowania analiz numerycznych w procesie projektowania.
MESco, jako partner programu ESoCAET,
przygotował dwa moduły z programu „Master
of Engineering in Applied Computational
Mechanics” w postaci studium realizowanego
w Polsce. Moduły te to: „Solid Mechanics and
Heat Transfer” (Solid Mechanics, Heat Transfer) oraz „Fatigue and Fracture Mechanics”.
Dlaczego właśnie te? Założenia...
Wybór modułów oparto na wieloletnim
doświadczeniu oraz na wynikach przeprowadzonych badań zapotrzebowania przemysłu.
Forma i program studium oparte są na europejskich studiach podyplomowych ESoCAET
w Niemczech. W skład studium – prowadzonego w języku polskim – wchodzą wykłady
oraz ćwiczenia praktyczne.
Założeniem studium jest przekazanie
uczestnikom zaawansowanej wiedzy z zakresu
mechaniki ciała stałego, przepływu ciepła oraz
analiz zmęczeniowych. Studium ukierunkowane jest na praktyczne wykorzystanie zdobytej wiedzy. Bazując na przykładach mających
REKLAMA
NOWOŚCI
wydarzenia
swoje odpowiedniki w rzeczywistości, omawiane będą problemy występujące lub mogące
wystąpić w codziennej pracy inżyniera. Część
teoretyczna prowadzona będzie przez wybitnych profesorów o międzynarodowej renomie
(patrz ramka obok), natomiast wysoki poziom
części praktycznej zapewnią osoby o ugruntowanym doświadczeniu z danej dziedziny.
Dla kogo?
Studium jest przeznaczone dla praktyków,
chcących ugruntować swoją wiedzę teoretyczną oraz poznać sposoby jej efektywnego wykorzystania. Przyjmuje się, że uczestnik posiada
podstawową wiedzę z zakresu mechaniki,
wytrzymałości materiałów, przepływu ciepła
oraz metody elementów skończonych (MES).
Osoba kończąca studium będzie posiadała
umiejętność trafnego rozpoznania problemu,
zdefiniowania założeń dla zagadnienia oraz
jego rozwiązania przy użyciu technik MES.
Podsumowaniem studium jest zaliczenie
zadania projektowego. Każdy uczestnik
otrzyma przykład do rozwiązania i po określonym czasie będzie musiał przedstawić
raport z wynikami. Obrona projektu będzie
odbywała się za pośrednictwem nowoczesnej
platformy komunikacyjnej Webex. Pozytywne zaliczenie studium poświadczone zostanie
dyplomem ESoCAET.
Prof. dr hab. inż. Ryszard Andrzej BIAŁECKI (prowadzi moduł:
„Przepływ ciepła”) Wykładał na uniwersytetach w USA i Niemczech. Stypendysta Fundacji Fulbrighta.
Autor programów metody elementów skończonych i brzegowych.
Wykonawca projektów dla NASA i Mercedes Benz. Autor ponad
160 publikacji, jednej książki i współautor siedmiu rozdziałów
w książkach m.in. Numerical Heat Transfer Handbook (J. Wiley).
Prof. dr hab. inż. Tadeusz BURCZYŃSKI (moduł: „Metoda elementów skończonych w mechanice ciała stałego”) jest profesorem zwyczajnym na Politechnice Śląskiej i Krakowskiej, specjalistą w dziedzinie mechaniki i informatyki stosowanej. Zajmuje się:
mechaniką komputerową, mechaniką materiałów, modelowaniem
wieloskalowym, analizą wrażliwości, optymalizacją, zagadnieniami odwrotnymi, mechaniką stochastyczną, systemami rozmytymi
oraz sztuczną inteligencją.
Autor ponad 300 publikacji, autor lub współautor i edytor 11
książek, 9 rozdziałów, redaktor 7 specjalnych numerów czasopism naukowych. Jest
przewodniczącym Polskiego Towarzystwa Metod Komputerowych Mechaniki oraz wiceprzewodniczącym Komitetu Mechaniki PAN.
Termin ESoCAET 2007:
10-29 września 2007 r.
www.mesco.com.pl/esocaet
Miejsce:
„Pałac Kawalera”
w Świerklańcu k. Tarnowskich Gór
PROGRAM ESoCAET 2007
Przepływ ciepła
Wstęp:
● Termodynamika a wymiana ciepła
● Sposoby wymiany ciepła
● Pole temperatury i gęstości strumienia
ciepła
Przewodzenie
● Równanie przewodzenia ciepła w układzie nieruchomym i ruchomym
● Warunki brzegowe i początkowe
● Jednoznaczność zadań przewodzenia
● Ograniczenia metod analitycznych
● Modele uproszczone: żebro, powłoka,
osiowa symetria, płaskie zadania 2D,
symetria oraz powtarzalność, obiekty
o parametrach skupionych
Dyskretyzacja równania przewodzenia
za pomocą MES
● Pojęcie ważonych reszt, funkcje próbne i wagowe
● Słabe sformułowanie
● Zadania nieustalone
● Uwzględnienie warunków brzegowych
Konwekcja
● Pojęcie współczynnika wnikania ciepła
● Przykłady korelacji
● Zależność współczynnika wnikania
● od temperatury
Promieniowanie
● Podstawowe pojęcia
● Promieniowanie we wnękach
● Obecność otworów i stref zacienionych
● Dyskretyzacja równania
● Sprzężenie z przewodzeniem
Metoda elementów skończonych
w mechanice ciała stałego
● Modelowanie w mechanice ciała
stałego
● Teoria stanu naprężenia
● Teoria stanu odkształcenia
● Prawa konstytutywne
Dr hab. inż. Tadeusz ŁAGODA, profesor Politechniki Opolskiej
(moduł: „Zmęczenie i mechanika pękania”) zajmuje się wytrzymałością zmęczeniową przy wieloosiowych obciążeniach losowych,
trwałością zmeczeniową złączy spawnych, obliczaniem konstrukcji mechanicznych i inżynierskich.
Autor 215 publikacji, w tym 8 monografii oraz 36 publikacji
anglojęzycznych. Jedną z ważniejszych pozycji stanowi książka
pt. Trwałość zmęczeniowa wybranych złączy spawnych.
● Równania teorii sprężystości i termosprężystości
● Równania teorii plastyczności
● MES dla układów jednowymiarowych
● (pręty i układy prętowe)
● Dwuwymiarowe zagadnienia teorii
sprężystości (płaski stan naprężenia
i odkształcenia)
● MES dla tarcz
● Płyty i powłoki
● MES dla płyt
● MES dla powłok
● MES w zagadnieniach trójwymiarowych
● MES w zagadnieniach nieliniowych
● MES w zagadnieniach dynamicznych
Zmęczenie i mechanika pękania
● Mechanizmy powodujące zniszczenie
● Określenie warunków pracy, pomiary,
metody symulacji statycznej i dynamicznej, metody zliczania cykli
● Zagadnienia materiałowe, histereza
materiałowa, efekt Bauschingera,
podejście bazujące
● na naprężeniach (SN), podejście bazujące na odkształceniach (EN)
● Testy zmęczeniowe, opis statystyczny
danych zmęczeniowych
● Czynniki wpływające na trwałość zmęczeniową: karby, gradienty naprężeń,
chropowatość, wielkość przedmiotu,
materiał, naprężenia resztkowe, wielokierunkowy stan naprężeń,
● Oszacowanie czasu życia na podstawie naprężeń nominalnych i odkształceń lokalnych, przegląd do zaleceń
i norm
● Liniowa i nieliniowa mechanika
pękania
● Określenie danych materiałowych,
metody testowe dla mechaniki pękania
● Propagacja pęknięć, wartość progowa,
zamykanie pęknięć, efekt kolejności
wydarzenia
105 lat produkcji i...
10 miliardów świec
Niedawno taśmę produkcyjną w fabryce w Bambergu
opuściła dziesięciomiliardowa świeca zapłonowa marki Bosch.
Tym samym firma wyprodukowała ich najwięcej na świecie.
Ułożone jedna przy drugiej, utworzyłyby łańcuch o długości
ponad 560 tys. km, którym można by 14 razy opasać Ziemię
wzdłuż równika. Świece Boscha są obecne na rynku już
od 105 lat
Sto lat temu Bosch produkował rocznie
zaledwie kilkaset świec zapłonowych, dziś
z taśm fabrycznych schodzi ich już ponad
300 mln sztuk. Zdecydowana większość
z nich (8 mld), pochodzi z założonej
w 1939 roku fabryki w Bambergu. Na
potrzeby lokalnych rynków oraz producentów pojazdów świece produkują fabryki
w Indiach, Brazylii, Chinach i Rosji. We
wszystkich fabrykach na całym świecie
obowiązują bardzo wysokie standardy
jakości.
Bosch po raz pierwszy zaprezentował
świecę zapłonową w połączeniu z wysokonapięciowym iskrownikiem magnetycznym
w 1902 roku, czyli 105 lat temu. Powszechnie uważa się, że wynalazek spowodował
gwałtowny rozwój przemysłu motoryzacyjnego w następnych dziesięcioleciach. Obecnie zaawansowane technologicznie świece
Boscha w dużym stopniu przyczyniają się
do oszczędnego, czystego i efektywnego
spalania paliwa oraz do sprawnego funkcjonowania silnika i katalizatora. Trwałość
produkowanych obecnie świec wynosi ok.
20–30 tys. km przebiegu i jest o 20-30 razy
większa niż w przypadku świec produkowanych przed stu laty.
Wielkości zapałki
Bosch nieustannie rozwija swój produkt
i adaptuje go do potrzeb rozwijającej się
technologii produkcji silników, np. silników czterozaworowych, silników pracujących na ubogiej mieszance czy też bardzo
oszczędnego bezpośredniego wtrysku
benzyny. Od rozpoczęcia produkcji seryjnej świec w roku 1902 na rynku pojawiło
się już ponad 20 tys. typów świec zapłonowych. Obecnie oferta obejmuje ponad
Fot.: Bosch
BOSCH po raz pierwszy zaprezentował świecę zapłonową w połączeniu
z wysokonapięciowym iskrownikiem magnetycznym w 1902 roku, czyli 105 lat temu
NOWOŚCI
Świece zapłonowe Bosch
– fakty i liczby
● Całkowita liczba świec Boscha wyprodukowanych od 1902 roku:
ponad 10 mld sztuk
● Roczna produkcja świec w fabrykach
Boscha:
przeszło 300 mln sztuk (1902: ok. 300
sztuk)
● Zużycie materiałów w ciągu jednego
dnia produkcji (600 tys. sztuk) w fabryce w Bambergu:
28 ton stali, 1,2 ton niklu, 0,6 ton miedzi, 15 km drutu niklowego i 2 kg platyny do korpusów świec i elektrod oraz
20 ton tlenku glinu do izolatorów
● Liczba typów świec zapłonowych
Bosch, aktualne dane:
1 250 z 31 różnymi wersjami elektrod
● Liczba typów świec zapłonowych
Bosch, w sumie od 1902 roku:
ponad 20 tys.
● Najmniejsza świeca zapłonowa Bosch:
40 mm długości (np. do kosiarek trawnikowych)
● Największa świeca zapłonowa Bosch:
150 mm długości (np. do dużych silników gazowych)
● Wydajność świecy zapłonowej Bosch
(świece standardowe):
do 100 zapłonów na sekundę, w sumie
ok. 20 mln zapłonów przy 20 tys. km
przebiegu
● Warunki pracy świecy zapłonowej Bosch:
Napięcie do 30 tys. V, temperatura do
1 000°C, ciśnienie do 100 barów
(= ciśnienie na głębokości wody
1 000 m); gorąca, wyjątkowo agresywnie działająca mieszanina oparów
benzyny, gazów spalinowych i produktów spalania paliwa
● Żywotność świecy zapłonowej Bosch:
standardowo 20-30 tys. km przebiegu,
wersje specjalne świec do 100 tys. km
przebiegu
● Fabryki produkujące świece zapłonowe Bosch:
Bamberg (Niemcy), Aratú (Brazylia),
Engels (Rosja), Naganathapura (Indie)
oraz Nanjing (Chiny)
● Obszary stosowania świec zapłonowych Bosch:
samochody, motocykle i skutery, pojazdy użytkowe, silniki statków, skutery
wodne; sprzęt ogrodniczy i leśniczy,
duże silniki gazowe, agregaty prądotwórcze, pompy wodne, małe silniki
NOWOŚCI
wydarzenia
Fot.: Bosch
Kamienie milowe w historii rozwoju
świec zapłonowych:
1902: 7 stycznia 1902 Bosch otrzymuje patent na
świecę zapłonową w połączeniu z iskrownikiem magnetycznym wysokiego napięcia. Pierwsze tego typu
systemy zapłonowe dostarczono 24 września 1902 r.
spółce Daimler- Motorengesellschaft w Bad Cannstatt
1902 i następne lata: wielkość produkcji w pierwszych
latach sięgała kilkuset sztuk rocznie
1914: otwarcie pierwszej fabryki świec zapłonowych
(Stuttgart)
STO lat temu Bosch produkował rocznie zaledwie kilkaset świec zapłonowych,
dziś z taśm fabrycznych schodzi ich już ponad 300 mln sztuk
1 250 wariantów: od świec wielkości
zapałki (do kosiarek trawnikowych),
aż po kilkunastocentymetrowe
świece (do dużej mocy silników
gazowych, jak np. do opisywanego
na sąsiednich stronach silnika GE
Energy). Zróżnicowana liczba, konstrukcja i materiał elektrod pozwalają na lepsze dopasowanie świec do
danego typu pojazdu. Umożliwia to
silnikom spełnienie coraz bardziej
rygorystycznych norm emisji spalin
i równocześnie sprawia, że są one
efektywniejsze i osiągają jeszcze
wyższą moc. By ułatwić dobór właściwej świecy zapłonowej, w ramach
oferty części zamiennych dostępny
jest program Bosch Super plus, który
obejmuje 24 typy świec do najpopularniejszych na rynku samochodów.
Do każdego typu silnika przypisany
jest tylko jeden typ świecy, dzięki
czemu łatwo jest odnaleźć i dopasować odpowiedni produkt. Program spełnia wymogi stawiane produktom wyposażenia fabrycznego
i obejmuje wyłącznie świece z rezystorem przeciwzakłóceniowym,
które pomagają zagwarantować
sprawne funkcjonowanie wszystkich systemów elektronicznych
w pojeździe (np. ABS i ESP).
Bosch jest wiodącym w Europie
i na świecie producentem świec
zapłonowych na potrzeby wyposażenia fabrycznego oraz rynku wtórnego. Świece Boscha montowane są
seryjnie w takich samochodach, jak:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac,
Citroen, Mercedes-Benz, Fiat, Ford,
GM, Lancia, Mitsubishi, Opel,
Peugeot, Porsche, Renault, Saab,
Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Volvo
i Volkswagen. W świece Boscha
są wyposażone także samochody
biorące udział w wielu wyścigach
samochodowych: Deutsche Tourenwagen Masters DTM, 24-godzinny
wyścig w Le Mans, 24-godzinny
wyścig na torze Nürburgring, seria
wyścigów Indy-Car w USA czy też
rajd Paryż-Dakar. Świece zapłonowe Bosch przeszły wymagające
testy nawet w bolidach Formuły 1.
ZDECYDOWANA
większość z nich
(8 mld), pochodzi
z założonej w 1939 roku
fabryce w Bambergu.
Na potrzeby lokalnych
rynków oraz
producentów pojazdów
świece produkują
fabryki w Indiach,
Brazylii, Chinach i Rosji
Fot.: Bosch
14 DESIGN NEWS Polska [www.designnews.pl] lipiec 2007
www.bosch.pl
1927: Bosch wprowadza pojęcie „wartości cieplnej”,
które do dziś jest standardowym parametrem wytrzymałości termicznej świec zapłonowych (istotny parametr dla optymalnego dopasowania świecy do danego
silnika)
1939: otwarcie fabryki świec zapłonowych w Bambergu
1953: świeca Bosch z dwuskładnikową elektrodą
środkową wchodzi do seryjnego wyposażenia Mercedesa Benz 300 SL z charakterystycznymi drzwiami
skrzydłowymi. Zalety: niezawodny rozruch zimnego
silnika i dłuższa żywotność świec
1968: z taśm produkcyjnych fabryki w Bamberg schodzi miliardowa świeca zapłonowa
1976: świece z rdzeniem miedzianym w elektrodzie
środkowej (świece „Thermoelastic”) wchodzą do produkcji seryjnej
Lata 80.: adaptacja świecy zapłonowej do różnych
rodzajów paliw i koncepcji silnikowych sprawia, że
silniki produkują mniej substancji szkodliwych, są
oszczędniejsze i bardziej efektywne (benzyna bezołowiowa, katalizator, silniki czterozaworowe, mieszanka
uboga, bezpośredni wtrysk benzyny i in.)
1983: jako pierwszy i do dziś dnia jedyny producent
świec zapłonowych Bosch wprowadza do produkcji
świece ze spiekaną, platynową elektrodą środkową.
Zastosowanie platyny i materiałów kompozytowych
w połączeniu ze stopami metali szlachetnych wydłuża
żywotność świecy do ponad 60 tys., a przy zastosowaniach specjalnych nawet do 100 tys. kilometrów
przebiegu
1991: świeca z iskrą pełzającą produkcji Bosch zapobiega opóźnieniom w zapłonie i brakowi iskry, nawet
w przypadku częstego pokonywania krótkich odcinków tras
1995: elektrody niklowo-itrowe wydłużają okres eksploatacji świec
2000: Bosch wprowadza do produkcji świece zapłonowe zoptymalizowane pod kątem wyjątkowo oszczędnego, pierwszego systemu bezpośredniego wtrysku
benzyny (cały system został opracowany również
przez firmę Bosch)
7 stycznia 2002: 100-lecie świec zapłonowych Boscha
Kwiecień 2007: wyprodukowanie dziesięciomiliardowej świecy zapłonowej Bosch
wydarzenia
39 turbin wiatrowych
GE Energy dostarczyło 39 turbin wiatrowych dla dwóch
nowych farm wiatrowych zlokalizowanych w północnej Polsce,
w okolicy Grudziądza i Malborka. Są to pierwsze projekty
związane z dostawą turbin o mocy produkcyjnej 1,5 megawata,
które GE realizuje w Polsce
Turbiny zwiększą krajową produkcję energii
elektrycznej o 58,5 megawata energii. Zakupu
energii pochodzącej z nowych elektrowni
dokonywać będzie koncern energetyczny
Energa SA.
Farma wiatrowa Kisielice w okolicy Grudziądza składa się z 27 turbin wiatrowych GE
Energy o mocy 1,5 megawata. Pod względem
liczby turbin Kisielice są największym zrealizowanym dotychczas projektem energii
wiatrowej w Polsce. Instalacja ta jest obecnie
w fazie rozruchu i pracuje tam już 26 turbin
wiatrowych. Drugim przedsięwzięciem jest
farma w okolicy Malborka, która składa się
z 12 1,5-megawatowych maszyn GE Energy,
które właśnie są montowane.
Turbiny wiatrowe na potrzeby obu farm
zostały wyprodukowane przez zakłady GE
Energy w Salzbergen w Niemczech. Oprócz
dostawy urządzeń, w ramach obu projektów,
GE Energy będzie świadczyć usługi instalacji,
uruchomienia i serwisu.
Dotychczas na całym świecie zainstalowano już ponad 6 000 turbin GE o mocy
1,5 megawata.
Projekty Kisielice i Malbork realizuje firma
Iberdrola Energia Odnawialna, która należy
do hiszpańskiej spółki energetycznej Iberdrola. Jest to pierwszy przypadek współpracy
firm GE i Iberdrola przy realizacji projektów
wiatrowych na polskim rynku.
Iberdrola, jedna z wiodących spółek energetycznych na świecie, zajmuje się produkcją,
przesyłem, dystrybucją i sprzedażą energii
elektrycznej. Firma świadczy usługi 16 milionom klientów.
– Bardzo cieszy nas fakt, że Iberdrola
wybrała właśnie naszą technologię do swojego pierwszego projektu w Polsce – powiedział
Rod Christie, prezes GE Energy w Europie
Autodesk przejmuje Opticore AB
Nowe technologie w zakresie wizualizacji umacniają
pozycję Autodesk jako strategicznego partnera i dostawcę
oprogramowania dla rynku projektantów samochodowych
Autodesk, Inc. podpisał ostateczną umowę na
zakup określonych aktywów Opticore, będącej filią Design Communication, z siedzibą
w Gothenburgu, w Szwecji, która dostarcza
oprogramowanie do tworzenia interaktywnych i realistycznych wizualizacji oraz prezentacji 3D.
Zakup ten podkreśla zaangażowanie Autodesk w dostarczanie rozwiązań wspierających
najlepszych w branży projektantów i producentów oraz umożliwiających im korzystanie
z kompletnych rozwiązań do prototypowania
cyfrowego.
Opticore jest uznanym dostawcą oprogramowania do prezentacji i komunikacji
graficznej, oferującym zawansowane techno-
logie używane do produkcji wiernie oddających rzeczywistość, wysoko interaktywnych
i realistycznych cyfrowych wizualizacji
i prezentacji 3D.
Rozwiązania Opticore przenoszą cyfrowe
prototypowanie z poziomu CAD – projektowania wspomaganego komputerowo, do
poziomu CAID – projektowania przemysłowego wspomaganego komputerowo.
W rezultacie zimniejsza się potrzeba tworzenia fizycznych prototypów, skraca się cykl
rozwoju produktów oraz zwiększa poziom
komunikacji pomiędzy projektantami, menedżerami i klientami.
Autodesk planuje dalszy rozwój technologii
Opticore oraz wsparcie klientów firmy. Połą-
NOWOŚCI
Środkowej i Wschodniej, Rosji i WNP. – Od
pewnego czasu pracujemy z firmami rozwijającymi obszar energii wiatrowej na polskim
rynku. Rozpoczęcie współpracy z firmą
Iberdrola stanowi przełom w rozwoju naszej
działalności w Polsce.
Według Europejskiego Stowarzyszenia
Energii Wiatrowej zdolność produkcyjna
energii wiatrowej w Polsce na koniec czerwca
2006 roku wynosiła 142 megawaty. Prognozy
BTM Consult mówią o możliwości zwiększenia mocy produkcyjnych o 550 megawatów do
końca 2009 roku.
– W ciągu najbliższych 10 lat Polska będzie
bardzo dynamicznie rozwijać energetykę
odnawialną, a GE ma niezawodną i wydajną
technologię, aby efektywnie wesprzeć tego
typu projekty – powiedział Rod Christie,
prezes GE Energy w Europie Środkowej
i Wschodniej, Rosji i WNP.
Technologia produkcji turbin wiatrowych
GE jest kluczowym elementem „ecomagination” – inicjatywy GE, której celem
jest sprostanie takim globalnym wyzwaniom, jak: czystsze i bardziej wydajne
źródła energii, niższy poziom emisji
szkodliwych substancji oraz zasoby
czystej wody.
czenie doświadczenia i technologii obydwu
firm umożliwi firmie Autodesk dostarczanie
jeszcze bardziej zaawansowanych rozwiązań
w zakresie wizualizacji – dzięki możliwościom w obszarze realistycznego renderingu
w czasie rzeczywistym, a także opierając się
na solidnej wiedzy inżynierskiej.
Klienci Opticore obejmują zarówno
głównych producentów samochodów ze
wszystkich kontynentów, jak również duże
przedsiębiorstwa produkcyjne. Do klientów
z branży motoryzacyjnej należą: AUDI AG,
Ford Motor Company (i jego marki marki:
Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover), Hyundai,
KIA, FAW, Brilliance Auto, Tata Motor,
Mahindra Mahindra, Bajaj Auto, Honda oraz
Nissan Mitsubishi.
Klienci z rynku transportowego i produktów konsumenckich obejmują następujące
firmy: Canon Inc, Philips Consumer, Nokia
Mobile, Electrolux and Bombardier Trains.
Opticore ma również blisko 50 klientów
na terenie całej Azji, łącznie ze wszystkimi
ośmioma głównymi producentami samochodów w Japonii.
NOWOŚCI
Silniki spalinowe
Jeszcze do niedawna na silniki dieslowskie
w sportach motorowych patrzono
z przymrużeniem oka, auta napędzane olejem
napędowym odnoszą jednak coraz większe
sukcesy na torach wyścigowych.
W tym roku technologia dieslowska
po raz kolejny triumfowała w legendarnym,
– skonstruowane we współpracy z koncernem
Bosch bolidy Audi R10 TDI i Peugeot 908 HDi
zajęły pierwsze i drugie miejsce
DLA 12-cylindrowych silników bolidów Audi R10 TDI
i Peugeot 908 HDi FAP Bosch skonstruował kompletne
systemy wtryskowe Common Rail, składające się z pomp
wysokociśnieniowych, przewodów kolektora (Rails),
piezowtryskiwaczy typu „Inline” oraz specjalnie zaadaptowanego
sterownika, który analizuje szereg danych uzyskiwanych
z czujników i kontroluje proces wtrysku paliwa
ski zespół Audi R10 (Frank Biela, Emanuele
Pirro, Marco Werner), na drugim miejscu
finiszowali Sebastien Bourdais (Francja),
Stephane Sarrazin (Francja) i Pedro Lamy
(Portugalia) w Peugeot 908. Dla 12-cylindrowych silników zwycięskich modeli Bosch
skonstruował kompletne systemy wtryskowe
Common Rail, składające się z pomp wysokociśnieniowych, przewodów kolektora
(Rails), piezowtryskiwaczy typu „Inline”
oraz specjalnie zaadaptowanego sterownika,
który analizuje szereg danych uzyskiwanych
z czujników i kontroluje proces wtrysku
paliwa.
Bosch opracował i rozwinął nowoczesne, wysokociśnieniowe systemy Diesla
oraz jako pierwszy na świecie wprowadził je do produkcji seryjnej. Długoletnie
doświadczenie stanowi mocną podstawę
dla niezawodności systemów stosowanych
WE współpracy z koncernem Audi Bosch stworzył system wtryskowy do modelu
Audi R10 TDI. W tym roku bolid po raz drugi z rzędu zwyciężył w słynnym
Fot.: Bosch
Odbywający się już od 75 lat wyścig
w Le Mans we Francji to najbardziej znany
i prestiżowy długodystansowy wyścig na
świecie. Jego zwycięzcą zostaje auto, które
w ciągu 24 godzin przejedzie najdłuższą
trasę. W tym czasie, zmieniający się
cyklicznie kierowcy potrafią pokonać
nawet ponad 5 tys. km, co odpowiada
niemal całkowitemu dystansowi pełnego
sezonu Formuły 1. W wyścigu Le Mans
podstawą zwycięstwa są nie tylko umiejętności kierowcy, ale przede wszystkim
– niezawodne bolidy. Dlatego właśnie
ich konstruktorzy sięgają po najnowsze,
zaawansowane rozwiązania techniczne.
Diesel zadebiutował w Le Mans w ubiegłym roku. We współpracy z koncernem
Audi, Bosch stworzył system wtryskowy do
modelu Audi R10 TDI. Specjalnie przygotowana wersja systemu Common Rail obejmowała: pompy wysokociśnieniowe, wtryskiwacze, sterownik oraz kompletny system
telemetryczny. Dwa tak przygotowane bolidy
zajęły pierwsze i trzecie miejsce. W tym roku
w Le Mans po raz pierwszy aż dwóch producentów wystartowało z pojazdami z napędem
Diesla. Oprócz zwycięzcy z zeszłego roku
Audi R10 TDI (moc silnika 650 KM, maks.
moment obrotowy 1 100 Nm), Bosch wyposażył w tym roku w specjalnie zaadaptowany
Common Rail także nowy, prototypowy
model Peugeot 908 HDi FAP (moc 700 KM,
maks. moment obrotowy 1 200 Nm). Wyścig
po raz drugi z rzędu wygrał niemiecko-wło-
Fot.: Bosch
Diesle na sportowo
NOWOŚCI
Fot.: Bosch
w technice wyścigowej, z kolei zaangażowanie w segmencie sportów motorowych
pomaga doskonalić parametry, w tym
ciężar i wydajność, systemów wtryskowych produkowanych seryjnie. Common
Rail zapewnia silnikowi Diesla większą
moc i wyższy moment obrotowy, wyraźnie obniżając zużycie paliwa, głośność
pracy i emisję zanieczyszczeń. Zalety te
przekonują producentów samochodów do
tego stopnia, że na całym świecie w nowo
produkowanych samochodach osobowych
z silnikami wysokoprężnymi stosuje się
niemal wyłącznie systemy wtryskowe
Common Rail. Technologia przekonała
do siebie także kierowców. W 2006 roku
w Europie Zachodniej już co drugi nowo
zarejestrowany samochód osobowy był
wyposażony w silnik Diesla.
Ze sportami motorowymi Bosch związany jest od 1903. Techniką wyścigową
zajmuje się specjalny dział o nazwie
BOSCH wyposażył w specjalnie zaadaptowany system Common Rail nowy, prototypowy
model Peugeot 908 HDi FAP (moc 700 KM, maks. moment obrotowy 1 200 Nm).
Bolid zajął drugie miejsce w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu w Le Mans
Bosch Motosport. Ponad siedemdziesięciu
pracujących tam inżynierów opracowuje
urządzenia dla pojazdów biorących udział
m.in. w Formule 1, Formule 3, wyścigu
Le Mans czy wyścigach DTM.
www.bosch.pl
Urządzenia
Mały tester o dużych możliwościach
Innowacyjna technika samochodowa oparta na wielu elektronicznych systemach wymusza
na warsztatach samochodowych konieczność wykonywania diagnozy sterowników.
Dotyczy to zarówno klasycznych napraw mechanicznych, jak i prac serwisowych przy układach
kierowniczych, układach hamulcowych, oświetleniu itd. Pomocnym rozwiązaniem jest w takich
przypadkach nowy, bezprzewodowy tester usterek KTS 200 Boscha
Fot.: Bosch
KTS 200 ma ergonomiczną obudowę, której boki są dodatkowo zabezpieczone gumowymi nakładkami. Do obsługi urządzenia wykorzystuje się jedynie 7 silikonowych przycisków.
Cztery z nich – oznaczone strzałkami – służą do nawigacji po
programie. Pozostałe to przyciski wyboru funkcji, powrotu
w menu oraz zatwierdzenia funkcji. Funkcje przycisków są
pokazywane na kolorowym ekranie o wielkości 3,5˝. Ważące zaledwie 600 g urządzenie nie ma baterii wewnętrznych
i może być zasilane z zasilacza zewnętrznego lub poprzez
przewód do zapalniczki czy bezpośrednio poprzez gniazdo
diagnostyczne.
KTS 200 ma ergonomiczną obudowę, której boki są dodatkowo
zabezpieczone gumowymi nakładkami. Do obsługi urządzenia
wykorzystuje się jedynie 7 silikonowych przycisków. Ważące
zaledwie 600 g urządzenie nie ma baterii wewnętrznych i może
być zasilane z zasilacza zewnętrznego lub poprzez przewód do
zapalniczki czy bezpośrednio poprzez gniazdo diagnostyczne
NOWOŚCI
Fot.: Bosch
Nowy tester pracuje na bazie Linuxa,
a oprogramowanie do diagnozy sterowników zapisane jest na karcie pamięci
o pojemności 2 GB. Urządzenie dostarczane jest ze specjalnie zmodyfikowanym
na jego potrzeby programem ESI[tronic].
Przewidziane są 3 formy dystrybuowania
oprogramowania: jednorazowa wersja na
płytach DVD, abonament roczny na płytach DVD lub abonament roczny wznawiany internetowo. Uaktualnienia z płyt
dokonywane jest poprzez połączenie KTS
200 za pomocą przewodu USB z komputerem PC (wymagany PC z programem
Windows XP).
Oprogramowanie zawiera pełną diagnozę sterowników wraz z bardzo pomocnymi informacjami o położeniu gniazda
diagnostycznego i sposobie podłączenia
do danego pojazdu. Zintegrowany w urządzeniu multiplekser umożliwia komunikację według następujących protokołów
diagnostycznych: ISO 9141-2 przewód
K/L, kody błyskowe, SAE-J1850 VPW,
SAE-J1850 PWM (Ford), CAN ISO
11898, CAN ISO 15765-4 (OBD), CAN
High-speed, CAN Mid-speed, CAN Lowspeed i jednoprzewodowy.
Każda diagnoza rozpoczyna się od identyfikacji
pojazdu, która w przypadku
KTS 200 jest bardzo prosta.
Niezbędne jest wprowadzenie tylko 3 danych: typu
pojazdu, rodzaju paliwa/
zasilania, marki. Kolejne
informacje (model danej
marki, pojemność silnika,
rok produkcji) znacznie
przyspieszają proces
komunikacji z jednostką
sterującą. Po identyfikacji dostępne są
informacje o położeniu gniazda i sposobie
podłączenia do niego.
Oprócz odczytu błędów ze sterowników, KTS 200 wykonuje odczyt wartości
rzeczywistych. Na jednym ekranie możliwe jest wyświetlenie maksymalnie 4 wartości. Program pozwala odczytać wartość
maksymalną i minimalną każdego parametru. Kolejne możliwości programu to
INNOWACYJNA technika samochodowa oparta na wielu elektronicznych systemach
wymusza na warsztatach samochodowych konieczność wykonywania diagnozy
sterowników. Pomocnym rozwiązaniem jest w takich przypadkach nowy,
bezprzewodowy tester usterek KTS 200 Boscha
testy elementów wykonawczych – bardzo
pomocna funkcja do zawężenia obszaru
poszukiwania błędów.
Program pozwala na ograniczenie pełnej diagnozy do zakresu, którym zainteresowane są warsztaty o konkretnej specjalizacji, niezagłębiające się w diagnostykę
(haków holowniczych, radioodbiorników,
nawigacji, bagażników itp.).
KTS 200 uzupełnia rodzinę uniwersalnych testerów usterek Boscha, w skład
której wchodzą również: przystosowany
do obsługi wszystkich protokołów diagnostycznych KTS 650 z dwukanałowym
Oprogramowanie zawiera pełną
diagnozę sterowników wraz z bardzo
pomocnymi informacjami o położeniu
gniazda diagnostycznego i sposobie
podłączenia do danego pojazdu.
sterowników silnika. Oferowany jest tzw.
„service view”, który zawiera funkcje
służące do: resetowania wskaźników
inspekcji serwisowej, wymiany oleju,
wymiany opon, ustawienia świateł, wykonania nastaw podstawowych, kodowania
po wymianie sterownika, serwisowania
klimatyzacji, serwisowania układów
hamulcowych, inicjalizacji czujników po
badaniu podwozia, montażu akcesoriów
multimetrem i dwukanałowym oscyloskopem, KTS 530 – dla warsztatów,
którym wystarczają pomiary jednokanałowe oraz bezprzewodowe KTS 540/570
z adapter Bluetooth USB w wyposażeniu
standardowym. Warsztaty wyposażone
w te urządzenia są dobrze przygotowane
do wymagań, jakie stawia dziś nowoczesna diagnostyka pojazdowa.
www.bosch.com
NOWOŚCI
Przenoszenie mocy
Paski na duże obciążenie
Nowa klasa wytrzymałości pasków napędowych
o otwartych brzegach
Wywołując ogromne zainteresowanie opinii publicznej, firma
Optibelt zaprezentowała nową generację pasków klinowych
o otwartych brzegach typu „Optibelt Super X-POWER”, które
obecnie znajdują duże zastosowanie na całym świecie.
Innowację w tym zakresie stanowi pasek napędowy Optibelt
Super KBX-POWER. Zarówno konsekwentna optymalizacja
procesu produkcyjnego i profilu zębów, jak również użycie nowoczesnych materiałów stworzyły nową jakość pasków klinowych.
Zastosowanie pasków Optibelt Super KBX – POWER już w czasie
projektowania wpływa na minimalne zagospodarowanie przestrzeni, a także powstanie optymalnych rozwiązań ekonomicznych przy
najwyżej stawianych nowoczesnym napędom wymaganiach.
W porównaniu z dotychczasowym nowy Optibelt Super KBXPOWER uzyskuje wzrost wytrzymałości do15% i odznacza się nieznaczną rozciągliwością, optymalnymi właściwościami biegowymi
oraz doskonałą wytrzymałością na wysokie temperatury i oleje.
Odznaczający się wyjątkowo niewielką rozciągliwością kord poliestrowy sprawia, że pasek napędowy Optibelt Super KBX-POWER
staje się bezobsługowy. Dzięki możliwości przenoszenia dużych
mocy również w połączeniu z małymi kołami napędowymi i dużą
prędkością obrotową silnika udało się zredukować konieczny ciężar
całego urządzenia i wymagane dla niego miejsce.
Paski napędowe przygotowywane są w formie zwojów Optibelt KBX-POWER, a po wulkanizacji produkowane ostatecznie,
z dużą dokładnością profilu, w drodze specjalnej procedury
frezowania. Produkcję pasków napędowych Optibelt Super KBXPOWER przewidziano w wersji „XP”. Oferta dostaw obejmuje
obecnie profile 3VX, 5VX i XPB w standardowych przedziałach
długościowych zgodnie z wykazem asortymentowym Optibelt.
Firma Optibelt na życzenie klienta może wykonać specjalistyczne badania przewodnictwa elektrycznego, a następnie udokumentować je certyfikatem wg ISO 1813.
Tworzywa
W postaci jednego granulatu...
Nowe materiały LNP Verton Xtreme firmy GE Plastics to wyjątkowe
rozwiązania zapewniające zwiększoną skuteczność
Firma GE Plastics wprowadziła nową paletę
produktów, które pomagają wyeliminować wady i niedoskonałości wynikające
z mieszania barwników środków uniepalniających, domieszek w tworzywach z wypełnieniem z długich włókien szklanych.
Grupa produktów LNP Verton Xtreme
firmy GE to uniwersalna mieszanka charakteryzująca się wysokim uniepalnieniem,
zwiększoną odpornością na UV i starzenie
atmosferyczne.
Ta opatentowana technologia zapewnia
powtarzalność poszczególnych serii produkcyjnych poprzez wyeliminowanie mieszania
dwóch różnych blend. Mieszanie blend może
prowadzić do separacji, rozwarstwień oraz
innych problemów jakościowych w wypraskach. Materiały rodziny LNP Verton
Xtreme są dostępne w trzech grupach: XC
(maksymalna jednolitość barwy), FR (maksymalna odporność przeciwogniowa) oraz
XW (maksymalna odporność na warunki
atmosferyczne). Wzmocnienia z długiego
KRZESŁO biurowe Leap® firmy Steelcase,
które ma ramę oparcia wykonaną
z materiału LNP Verton Xtreme
NOWOŚCI
Mieszanie blend może prowadzić
do separacji, rozwarstwień
oraz innych problemów
jakościowych w wypraskach
włókna szklanego pozwalają klientom uzyskać: doskonałe parametry mechaniczne,
najwyższą jakość i powtarzalność; co może
oznaczać redukcję całkowitych kosztów
systemu.
Aby pomóc klientom rozwinąć projekty
z zastosowaniem tworzyw LNP Verton
Xtreme, dział Center of Excellence for
Verton Compound Technology firmy
GE Plastics w Columbus, Ind. oddaje do
dyspozycji zespół technologów, inżynierów
i innych ekspertów oraz szeroką gamę urządzeń technologicznych. W centrum, które
zajmuje obszar 650 metrów kwadratowych,
znajdują się dwie linie technologiczne oraz
170-tonowa wtryskarka. Firma GE Plastics
zamierza produkować nowe materiały
w krajach Pacyfiku i w Ameryce Łacińskiej
oraz w Columbus, gdzie są one obecnie
wytwarzane.
REKLAMA
Klienci firmy GE Plastics korzystają już
z zalet poprawionych parametrów i powtarzalności, jakie dają produkty nowej linii. Na
przykład firma Steelcase Inc. testuje obecnie
materiał LNP Verton XC, z którego wykonana jest w formie wtryskowej rama oparcia
wielokrotnie nagradzanego modelu krzesła
biurowego Leap®. Zastąpienie rozwiązania
dwugranulowego materiałem LNP Verton
Xtreme pozwoliło firmie Steelcase osiągnąć
poprawę jakości wierzchniej powierzchni
i uzyskać jednolitą barwę. Dzięki głębokiej
i jednolitej barwie materiału LNP Verton XC
firmy GE – Steelcase liczy na podniesienie
całościowych walorów wizualnych oraz
obniżenie kosztów systemu.
W materiale LNP Verton XC firmy GE
tworzywem bazowym jest nylon, natomiast
w LNP Verton FR tworzywem bazowym jest
poliwęglan / akrylonitryl-butadien-styrenen
(PC/ABS). Trzeci typ produktu: LNP Verton
XW bazuje na tworzywie Geloy firmy GE
oraz ASA. Będzie on dostępny w trzecim
kwartale 2007 roku. Produkt ten charakteryzuje się wyjątkową odpornością na promieniowanie UV oraz czynniki atmosferyczne
i jest idealnym kandydatem na materiał do
produkcji części do pojazdów ciężarowych
i sprzętu rolniczego.
Wszystkie trzy nowe materiały LNP
Verton Xtreme charakteryzują się wysoką
wytrzymałością, trwałością i odpornością na
czynniki zewnętrze i mogą mieć różnorodne
zastosowanie. Nowe produkty są również
doskonale zbilansowane pod względem ceny
i właściwości w zastosowaniach strukturalnych. Materiały te mogą być przetwarzane
w formie wtryskiwania: standardowego,
gazowego, strukturalnego, skompresowanego oraz wtłaczane do profilów.
Plany na przyszłość obejmują opracowanie rozwiązań jednogranulowych
o zwiększonych właściwościach smarnych
elementów, np. dla przekładni, uszczelek
oraz o ulepszonej przewodności w przypadku elementów pokrywanych proszkiem.
www.geplastics.com
NOWOŚCI
Przenośne komputery
Pistolet strzelający inaczej
Datalogic Skorpion-Gun™ z uchwytem pistoletowym
to niezwykle trwały, przenośny komputer firmy Datalogic
Mobile o wysokim potencjale obliczeniowym i bardzo dobrze
opracowanej ergonomii
Datalogic Skorpio-GUN™ został zaprojektowany z myślą o użytkowaniu w trudnych
warunkach przemysłowych w magazynach
i handlu detalicznym. Jego konstrukcja
wytrzymuje wielokrotne upadki na twarde
podłoże nawet z wysokości 1,5 metra.
Jest wysoce ergonomiczny, waży tylko
od 560 do 590 gramów, ze specjalnym
pistoletowym uchwytem i spustem, dobrze
wyważony.
Wszystkie te atuty zapewniają komfort
pracy operatora. Opatentowany przez
Datalogic „zielony punkt” wyświetla
komunikat o „prawidłowym odczycie”,
ułatwiając pracę operatora nawet w najbardziej hałaśliwym otoczeniu. Kolorowy
graficzny wyświetlacz Datalogic SkorpioGUN™ o wysokiej rozdzielczości z ekranem dotykowym jest doskonale czytelny
nawet przy świetle dziennym. Praktyczna
klawiatura alfanumeryczna z 38 przyciskami pozwala na szybkie wprowadzanie
danych i dodatkowych opisów, a laser
o dalekim zasięgu umożliwia odczytywanie kodów nawet z odległości kilku
metrów. Baterie Li-ION (litowo-jonowe)
o przedłużonej żywotności pozwalają
na autonomię działania podczas zmiany
roboczej.
Architektura systemu Datalogic Skorpio-GUN™ łączy procesory Intela (XScale) z systemem operacyjnym Windows
CE. Technologie komunikacji bezprzewodowej Bluetooth® oraz Wi-Fi® 802.11 b/g
umożliwiają szybkie transakcje i spójną
interakcję z systemami informatycznymi.
Najnowsze rozwiązania RF (częstotliwości radiowe) protokołów bezpieczeństwa,
takich jak WPA™ oraz WPA2™, chronią
bezpieczeństwa danych. Dzięki rozszerzeniom kompatybilnym z Cisco (CCX), wersja 3, możliwe jest podniesienie na wyższy
poziom wszystkich zalet, oferowanych
przez infrastrukturę Cisco WLAN.
Datalogic Skorpio-GUN™ w 100%
emuluje tradycyjny terminal, dzięki oprogramowaniu klienta DL-TCL-NET™.
Najnowsze, oparte na sieci rozwiązania,
wykorzystują Microsoft Internet Explorer
za pośrednictwem aplikacji DL LockedWeb-Browser (przeglądarka sieciowa
DL). Projektanci mogą tworzyć i błyskawicznie rozpowszechniać pojedyncze
lub wielokrotne aplikacje baz danych,
dzięki zastosowaniu MCL Collection™.
Wavelink Avalanche dostarcza szefom IT
możliwości scentralizowania zarządzania
urządzeniami przenośnymi przez zmianę
konfiguracji, synchronizację oprogramowania i aktualizację oprogramowania
firmowego, a także przez aktualizację sterowników zdalnie i w sposób spójny.
O firmie:
Datalogic Group jest trzecim na świecie
i pierwszym w Europie producentem
czytników kodów, wzmocnionych
mechanicznie komputerów przenośnych i systemów RFID.
Datalogic oferuje innowacyjne rozwiązania biznesowe – w szczególności
dla: handlu detalicznego, produkcji,
transportu i logistyki.
Od 2001 r. grupa jest notowana
w części techSTAR włoskiej giełdy
papierów wartościowych (symbol DAL.
MI), a jej siedziba mieści się w Lippo di
Calderara di Reno (Bolonia). Na całym
świecie Datalogic zatrudnia około 1 900
pracowników w ponad 40 krajach Europy, Stanach Zjednoczonych oraz Azji
i Pacyfiku.
Dzięki swej silnej obecności w regionie EMEA w obu Amerykach oraz na
obszarze Azji i Pacyfiku, a także dzięki
potężnej sieci partnerów na całym świecie Datalogic Mobile prezentuje imponującą historię wzrostu, która pozwala
jej na zajmowanie czwartego miejsca
na rynkach komputerów przenośnych
w regionie EMEA i piątego miejsca
w skali całego świata.
www.mobile.datalogic.com/skorpiogun
NOWOŚCI
Urządzenia
Nowa rodzina komputerów
przemysłowych
Komputery przemysłowe WS600 firmy ASEM oferują
funkcjonalność pozwalającą dopasować komputer
do najbardziej indywidualnych wymagań użytkownika
Komputer WS600 (o stopniu ochrony
IP65 od frontu) jest dostępny z ekranami
o przekątnych 12,1˝, 15˝ oraz 17˝; również
z matrycami dotykowymi. Na front komputera wyprowadzone są dwa gniazda USB
zabezpieczone gumową zaślepką – można
łatwo podłączyć klawiaturę, myszkę, pendrive czy zewnętrzną nagrywarkę.
Komputery rodziny WS600 można
wyposażać w dodatkowe moduły dobudowywane dookoła głównej jednostki
zawierające: przemysłową klawiaturę,
touch-pad, lampki sygnalizacyjne, przyciski sterujące itp. Moduły te są w pełni
zintegrowane z panelem głównym.
ASEM zbudował komputery opierając
się na o płycie głównej 921 typu „all-in-one”, a użytkownicy mogą dowolnie konfigurować parametry komputera, mając do
wyboru m.in.:
– procesory Intel Celeron lub Pentium M
1,5 GHz bądź Pentium M 2 GHz,
– pamięci RAM od 256 MB do 2 GB,
– dyski twarde 40-80 GB, w opcji także
odporne na wstrząsy dyski Solid State
do 16 GB,
– moduł Field-Bus NET core®, wbudowaną kartę komunikacyjną do najpopularniejszych sieci przemysłowych.
Dostępne są następujące modele komputerów (różniące się rozmiarami i wyposażeniem):
– WS600 H1, głębokość 58 mm, wyposażony tylko w dysk twardy,
– WS600 H3, głębokość 114 mm, dostępny wraz z dyskiem twardym, napędami
FD i CD/DVD oraz 2 slotami PCI/PCIExpress,
– WS600 H4, o głębokości 152 mm,
podobnie jak model H3 dostępny wraz
z dyskiem twardym, napędami FD i CD/
DVD, liczba slotów PCI/PCI-Express
wynosi 4.
Każda z wersji umożliwia dołączenie
trzeciego portu RS232/422/485, a w modelach H3 i H4 możliwe jest podłączanie
dowolnych kart komunikacyjnych czy
wideo w standardzie PCI.
Odmianą komputerów WS600 są modele WS600FL (frameless) bez przedniej
obudowy. Dzięki takiemu rozwiązaniu
komputer może zostać zabudowany
Elektronika użytkowa
Najmniejsze-największe karty FLASH
Nowe pojemności pozwalają na korzystanie z bogatych
aplikacji multimedialnych w telefonach komórkowych
Firma SanDisk® Corporation poinformowała, że rozpoczęła wysyłanie próbek 6i 8-gigabajtowych kart pamięci flash microSD™ High Capacity (microSDHC™)
do największych producentów telefonów
komórkowych oraz operatorów sieci
komórkowych.
Nowe karty idealnie nadają się do multimedialnych urządzeń, które łączą funkcje
telefonu, odtwarzacza muzyki, kompu-
w wyrobie finalnym z zachowaniem jego
oryginalnej stylistyki.
www.sabur.com.pl
Standardowo wszystkie modele serii
WS600 wyposażone są m.in. w:
– 2 porty Ethernet (w opcji 1 GB),
– 6 portów USB (2 od frontu),
– dwa porty szeregowe RS232,
– dwa złącza PS/2,
– złącze VGA,
– dwa interfejsy pamięci masowych
SATA/150 oraz jeden ATA/100,
– slot na pamięci Compact Flash.
tera przenośnego, aparatu cyfrowego itp.
Karta microSDHC o pojemności 8 GB
może pomieścić ponad 2 000 cyfrowych
piosenek, ponad 5 000 zdjęć o wysokiej
rozdzielczości albo 5 godzin wideo MPEG
4 wysokiej jakości 2.
Wprowadzenie karty do sprzedaży
detalicznej oraz dostawy dla producentów
telefonów i operatorów sieci są planowane
na drugą część 2007 roku. Ceny nie zostały
jeszcze ustalone.
– Dzięki tym nowym kartom każdy
telefon komórkowy z gniazdem microSDHC będzie dysponował pamięcią,
dorównującą najbardziej pojemnemu
modelowi iPhone – powiedział Jeff Kost,
wiceprezes i dyrektor generalny działu
rozwiązań mobilnych dla klientów indywidualnych w firmie SanDisk. – Co
więcej, wymienne karty ułatwiają
udostępnianie treści przyjaciołom,
pobieranie plików z komputera
oraz dodawanie pamięci przez
zakup kolejnych kart. Oferując
karty o pojemności 6 i 8 GB,
SanDisk pozwala klientom cieszyć się większą ilością: zdjęć,
map do nawigacji, plików wideo,
gier i muzyki; bez względu na to,
gdzie akurat są, w dowolnym telefonie
z gniazdem microSDHC.
SDHC to oznaczenie kart formatu
SD™ lub pochodnego o pojemności
większej niż 2 GB, które są zgodne
z nową specyfikacją SD 2, umożliwiającą
obsługę pojemności od 4 do 32 GB. Specyfikacja została opracowana przez SD
Association, branżową organizację normalizacyjną, która zdefiniowała również
NOWOŚCI
sieci szeroką gamę osadzonych i wymiennych rozwiązań pamięciowych.
Linie produktów obejmują osadzone stacje flash iNAND™
i mDOC™ oraz karty microSD™, miniSD™, Memory
Stick Micro™ M2 i MegaSIM™.
www.sandisk.com
trzy klasy minimalnej szybkości transferu
danych. Nowe karty spełniają wymagania
SD Speed Class 43.
Oprócz kart microSDHC SanDisk oferuje producentom telefonów i operatorom
SanDisk jest wynalazcą kart pamięci
flash i największym na świecie dostawcą kart wykorzystujących opatentowane,
zaawansowane technologie pamięci
i kontrolerów flash. SanDisk ma siedzibę główną w Milpitas w Kalifornii
i prowadzi działalność na całym świecie;
ponad połowa sprzedaży przypada na
kraje poza Stanami Zjednoczonymi.
REKLAMA
NOWOŚCI
wydarzenia
Targi, konferencje
ITM Polska 2007
Od czterech lat targi ITM Polska nieustannie umacniają
swoją pozycję największych w kraju targów nowoczesnych
technologii dla przemysłu. W tym okresie ich powierzchnia
wzrosła o 88%. Także tegoroczne targi osiągnęły
rekordowe rezultaty
Wystawcy ITM Polska 2007 zaprezentowali
swoją innowacyjną ofertę na powierzchni
blisko 30 000 m2, co oznacza wzrost w stosunku do poprzednich targów aż o 15%.
W targach ITM Polska uczestniczyło
około 1 300 wystawców i firm z 36 krajów:
Austrii, Belgii, Białorusi, Chin, Czech,
Danii, Finlandii, Francji, Grecji, Hiszpanii,
Holandii, Indii, Japonii, Litwy, Luksemburga, Łotwy, Malezji, Mołdawii, Monako,
Niemiec, Polski, Portugalii, Rosji, Rumunii,
Słowacji, Słowenii, Stanów Zjednoczonych,
Szwajcarii, Szwecji, Tajwanu, Tunezji, Turcji, Ukrainy, Węgier, Wielkiej Brytanii i
Włoch. Ekspozycję zwiedziło około 22 000
profesjonalistów.
Honorowy patronat nad targami sprawowali: minister gospodarki oraz minister
nauki i szkolnictwa wyższego.
Ekspozycja targów ITM Polska 2007
podzielona była na branżowe salony tematyczne:
• Bezpieczeństwo Pracy w Przemyśle
– NOWOŚĆ 2007,
• Energia,
• LTS Transporta Salon Logistyki,
Transportu i Spedycji,
• Mach-Tool Salon Obrabiarek i Narzędzi,
• Metalforum Salon Metalurgii, Hutnictwa,
Odlewnictwa i Przemysłu Metalowego,
• Nauka dla Gospodarki,
• Surfex Salon Technologii Obróbki
Powierzchni,
• Technogaz Salon Gazu i Nafty
– NOWOŚĆ 2007,
• Welding – NOWOŚĆ 2007.
Podobnie jak w latach ubiegłych targi ITM
Polska 2007 cieszyły się ogromnym zainteresowaniem wystawców zagranicznych. Ich
udział wynosił 37%.
Nowością targów ITM Polska były też
nowe ekspozycje specjalne: „Hydraulika” i
„Stal Nierdzewna”. Zorganizowane zostały
również znane z poprzednich targów i cieszące się dużą popularnością wśród zwiedzających parki technologiczne: „Pneuma”
– oferta pneumatyki dla przemysłu oraz
„Odlewnictwo”, a także ekspozycje specjalne „Automatyka dla przemysłu” i „Aparatura kontrolno-pomiarowa”.
Targi pełne nowości
Największą atrakcją dla profesjonalistów
zwiedzających targi ITM Polska były
nowości eksponowane na stoiskach.
Wystawcy zaprezentowali kilkaset innowacyjnych rozwiązań wprowadzanych na
rynek. Firma Panasonic, światowy lider w
wydarzenia
dziedzinie produkcji nowoczesnych urządzeń w zakresie automatyki spawalniczej,
wybrała targi ITM Polska na miejsce europejskiej premiery najnowocześniejszego
robota spawalniczego TAWERS. Stoiska, na
których prezentowane były nowości, zostały
specjalnie oznakowane.
Szczegółowa lista nowych produktów
zgłoszonych przez wystawców znajduje się
na stronie itm-polska.
Innowacje na wyciągnięcie ręki
Atrakcją dla zwiedzających targi ITM
Polska jest możliwość samodzielnego
przetestowania najnowszych urządzeń na
+!4!,/'
$/34!7#9
$,!
02:%-935
stoiskach. Zaletą tych targów jest bowiem
prezentacja maszyn w ruchu.
Nowości technologiczne prezentowane
były także na wydzielonych przestrzeniach
demonstracyjnych. Wzorem ubiegłego
roku w ramach Salonu WELDING odbyły
się warsztaty AKADEMIA SPAWANIA
III, które cieszyły się wyjątkowo dużym
zainteresowaniem zwiedzających. Wykład
inauguracyjny w AKADEMII SPAWANIA
III wygłosił prof. Jan Pilarczyk, dyrektor
Instytutu Spawalnictwa z Gliwic.
Na specjalnej przestrzeni demonstracyjnej w pawilonie 6B zlokalizowana była
interaktywna prezentacja POLIGON 2007,
gdzie odbywały się prezentacje nowatorskich rozwiązań z zakresu technologii
przygotowania powierzchni w procesach
lakierniczych i malowania połączone
z wykładami oraz konkursami. Każdy
NOWOŚCI
zwiedzający mógł zapoznać się z całym
procesem obróbki powierzchni i osobiście
wypróbować najnowsze urządzenia.
Innowacyjna wiedza
Atutem ITM Polska jest wyjątkowo bogaty
program wydarzeń. Podczas targów odbyło
się kilkadziesiąt specjalistycznych konferencji, seminariów i międzynarodowych
spotkań biznesowych, organizowanych
przez Międzynarodowe Targi Poznańskie
we współpracy z partnerami branżowymi.
Szczegółowe informacje o wszystkich
wydarzeniach dostępne są w publikacji
„Program wydarzeń ITM Polska 2007”
na stronie itm-polska.
Kolejne targi ITM odbędą się już za rok
– zapraszamy.

0/,3+)29.%+/%WWWDESIGNNEWSPLKATALOG
-!4%2)!9
-%#(!.)+!
!54/-!49+!
%,%+42/.)+!
%,%+42/4%#(.)+!
/02/'2!-/7!.)%
#:%.)%)-/.4!
DODATEKDO
0.%5-!49+!)(9$2!5,)+!
ERRATA:
W katalogu OEM dystrybuowanym
na stoisku Trade Media International
Holdings sp. z o.o., podczas ostatnich
targów ITM, zakradł się dość istotny błąd.
W indeksie firm został omyłkowo wydrukowany nieaktualny już adres firmy Alfa
Laval. Właściwy adres, umieszczony
poprawnie w części zasadniczej
katalogu, to:
ALFA LAVAL POLSKA sp. z o.o.
ul. J. Dąbrowskiego 113, 93-208 Łódź
tel. (042) 642 66 00
faks (042) 641 71 78
www.alfalaval.com
TEMAT NUMERU
210 000
części pracujących
razem
Lokomotywa GE Evolution® Hybrid jest jednym
z 11 nowych produktów zaprezentowanych 24 maja
2007 w ramach strategii Ecomagination. Ta pierwsza na
świecie hybrydowa lokomotywa towarowa jest w stanie
przetwarzać energię termiczną pozyskaną podczas procesu
hamowania. Lokomotywa magazynuje ją we wbudowanych
akumulatorach i wykorzystuje w razie potrzeby jako
dodatkowe źródło zasilania wydatnie zmniejszając
emisję szkodliwych gazów oraz redukując zużycie paliwa...
TEKST: MACIEJ STANISŁAWSKI
– Zawsze byłem pod wrażeniem masywnych struktur, wielkich budowli, niezależnie od tego, czy były wytworem natury,
czy też dziełem człowieka; współczesnym
lub historycznym, nie miało to znaczenia.
Wielki Kanion, most Gulden Gate, Statua
Wolności – którekolwiek z nich sprawiają, iż chcesz się na moment zatrzymać
i wyszeptać – „wow”! Zgadzam się, iż
nasze lokomotywy serii Evolution nie są
może aż tak efektowne i inspirujące, jak
wspomniane przykłady działania natury
i człowieka. Ale potrafią zrobić wrażenie na
swój sposób, zwłaszcza gdy jest się blisko
nich – mówi Pete Lawson, inżynier odpowiedzialny za powstanie nowej lokomotywy serii Evolution; tym innowacyjniejszej,
że z napędem hybrydowym.
Nowa lokomotywa GE Evolution ®
Hybrid waży więcej, niż 80 (!) współczesnych dużych samochodów typu SUV.
Ze swoją mocą rzędu 4 400 KM, może
teoretycznie stanąć w szranki z sześcioma
„
TEMAT NUMERU
W maju 2007 r. „egzemplarz
pokazowy” Evolution® Hybrid
przejechał siecią Union Pacific
w drodze na swój debiut
w Kalifornii. (Union Pacific jest również
członkiem rady doradczej GE)
Na stronie www.designnews.pl można będzie znaleźć
krótkie filmy dokumentujące to wydarzenie...
bolidami wyścigów NASCAR. I chociaż
ustępuje im prędkością, nie powinna wstydzić się swoich 75 mil na godzinę (około
120 km/h). Ani 12 komputerów pracujących
przez cały czas na jej pokładzie, kontrolujących wszystkie systemy i porozumiewających się między sobą za pośrednictwem
sieci, kablami, bezprzewodowo, w każdy
sposób. A w razie problemu potrafią nawet
zadzwonić do techników na ich telefony
komórkowe...
„Let the evolution begin”
Narodziny koncepcji lokomotyw serii
„Evolution” sięgają początków 1997 roku,
kiedy to w USA zostały sformułowane
nowe regulacje dotyczące emisji szkodliwych związków do atmosfery przez...
lokomotywy.
Produkowane w owym czasie przez General Electric serie (np. AC4400 o mocy 4 400
KM) spełniały przynajmniej pierwsze dwie
z trzech wyznaczonych norm. Ale perspektywa wejścia w życie trzeciej normy stawiała
zarówno przed użytkownikami, jak i producentami lokomotyw – nowe wyzwanie.
Zespół GE zrozumiał, że musi podjąć w
tym kierunku jakieś kroki – tak narodziła się
seria „Evolution”.
Kolejne 7 lat zajęło inżynierom GE:
opracowywanie koncepcji, projektowanie,
budowa i testowanie przyszłych seryjnych
rozwiązań. W drugiej połowie 2001 roku
ruszyła budowa pierwszego prototypu. – To
był ciężki, trudny okres, a z drugiej strony
dawał nam wiele radości i satysfakcji.
Widzieliśmy, jak nowy, wielki, bardzo złożony twór budzi się do życia – takie wypo-
wiedzi członków zespołu można znaleźć na
założonym przez nich internetowym blogu
poświęconym ich najnowszym „dzieciom”.
W ciągu 2 lat dostarczono ponad 1 800
kompletnych lokomotyw, jak również
jednostek napędowych spełniających zaostrzone wymagania. Wychodząc naprzeciw
spodziewanym kolejnym restrykcyjnym
przepisom, postanowiono rozpocząć prace
nad lokomotywą hybrydową.
Lokomotywy w USA
...nie tylko kojarzą się z „dużym ekranem”
i westernami, np. słynną „Union Pacific”.
Chociaż wydaje się, iż w ciągu wieku koncepcja amerykańskich dróg żelaznych nie
uległa wielkiej przemianie – nadal olbrzymie składy pociągów przemierzają rozległe przestrzenie Stanów Zjednoczonych
– po niezelektryfikowanych torowiskach.
Jakże inaczej niż ma to miejsce chociażby
w Polsce (mimo iż także u nas można
spotkać praktycznie wszędzie lokomotywy
spalinowe, nie tylko o charakterze pomocniczym – manewrowym, ale także liniowe,
np. słynne „gagariny”). Dlatego problem
emisji zanieczyszczeń, pochodzących
z olbrzymich silników o bardzo dużej
mocy, rzeczywiście zaczął stanowić
pewien problem. Przynajmniej w oczach...
ekologów. I stał się wyzwaniem dla inżynierów.
Hybrydy zamiast „elektryfikacji”
Trudno byłoby sobie nawet wyobrazić
adaptowanie istniejącej w USA sieci kolejowej całkowicie pod trakcję elektryczną.
Spalinowe lokomotywy, jak wcześniej
wieloosiowe parowozy, stały się niemalże
ikoną Ameryki, czymś w rodzaju „Route
66” dla automobilistów. Nic dziwnego, iż
sięgnięto po rozwiązania sprawdzające się
w przemyśle motoryzacyjnym. Skoro napęd
hybrydowy miał szansę sprawdzić się
w samochodach osobowych, dlaczego nie
miałby spełnić pokładanych w nim nadziei
w pojazdach wielokrotnie przekraczających
swoimi gabarytami i masą indywidualne
środki transportu?
Pozostało wcielić ideę w życie...
Nowa lokomotywa Evolution® Hybryd,
napędzana silnikiem diesla i wspomagana
elektrycznym, wyposażona została w zespół
nowoczesnych baterii, przechwytujących
i magazynujących energię wydzielaną
podczas hamowania. Energia składowana
w akumulatorach zmniejsza zużycie paliwa
TEMAT NUMERU
o około 15%, a emisję szkodliwych gazów
nawet o 50% w porównaniu do większości eksploatowanych obecnie lokomotyw
towarowych. „Hybryda” jest nie tylko bardziej przyjazna dla środowiska, ale będzie
także działać na większych wysokościach i
przy bardziej stromych podjazdach. Dzięki
energii zmagazynowanej w akumulatorach
maszynista ma do dyspozycji dodatkowe
2 000 KM mocy.
– Lokomotywa ta zmniejszy poziom
emisji, a jednocześnie zagwarantuje korzyści operacyjne naszym klientom. Będzie
to możliwe dzięki odzyskaniu energii
utraconej podczas hamowania pociągu
– powiedział Steve Gray, główny inżynier
w GE Transportation. – Pracując nad wdrożeniem lokomotywy Evolution® Hybrid do
produkcji komercyjnej, nasi inżynierowie
wykorzystają obecny egzemplarz jako
żywe laboratorium. Będą współpracować
z naszymi klientami, testując, badając i
udoskonalając hybrydową technologię
lokomotyw.
Co dalej?
Zanim hybrydowa lokomotywa GE trafi
do oferty komercyjnej, zespół inżynierów
przeprowadzi dalsze prace i analizy nowatorskich akumulatorów bezołowiowych
oraz związanych z nimi systemów sterujących, zainstalowanych w lokomotywie.
Po zakończeniu testów laboratoryjnych GE
wyprodukuje jednostki przedprodukcyjne,
które posłużą do testów terenowych, przeprowadzanych przez klientów.
– Hybrydowy egzemplarz demonstracyjny to kolejny przykład naszego zaangażowania w inwestycje technologiczne
i wcielanie w życie świeżych, nowatorskich
pomysłów – powiedział John M. Dineen,
prezes i dyrektor generalny GE Transportation.
Satysfakcja i kontrola
– Osobiście nie ma dla mnie niczego
bardziej satysfakcjonującego, nad zrozumienie sposobów połączenia fragmentów
układanki – w tym przypadku wszystkich
mechanizmów – w funkcjonującą całość.
Tak, nawet my – inżynierowie – czytamy czasem instrukcję, zanim popsujemy
narzędzia – żartuje Stephen T. Gerbracht
(GE Transportation) – I nie ma nic bardziej
frustrującego nad sytuację, w której, po
godzinach ciężkiej pracy, zaskoczeni pró-
Pete Lawson dołączył do zespołu
General Electric w 1990 roku
i wniósł do niego swą niezaprzeczalną pasję do... lokomotyw.
Obecnie jest menedżerem produktu
w North American Freight Locomotives. Jego ulubionymi maszynami
pozostają lokomotywy serii Evolution – ze względu na ich zaawansowaną technologię – i fakt, iż są
one owocem prawdziwej ewolucji
swoich poprzedniczek. Coś, co nie
do końca sprawdza się w przypadku teorii Darwina, tutaj jest weryfikowalne w 100%.
Pete’owi bardzo podoba się wizja
lokomotyw przyszłości, łączących
w sobie moc, szybkość i najnowsze
osiągnięcia techniki – z dziedzin
elektroniki, informatyki, komunikacji
i automatyki.
bujemy zrozumieć, gdzie należało umieścić
te dwie lewoskrętne śruby, które nam zostały – a przecież wszystko już zostało złożone
i teoretycznie działa.
Przystępując do prac nad serią Evolution,
konstruktorzy GE pamiętali o powyższym.
REKLAMA
GUBERNATOR Arnold Schwarzenegger
zagląda do przedziału maszynisty nowej
hybrydowej lokomotywy. Chyba robi na
nim wrażenie...
Zwłaszcza na etapie projektowania pulpitów sterowniczych nowej lokomotywy.
Przed przystąpieniem do pracy zebrali setki
uwag i komentarzy na temat wizji nowej
lokomotywy, dostarczonych z różnych
towarzystw zrzeszających pracowników
kolei oraz pochodzących bezpośrednio od
klientów. Wniosek był prosty i jedyny:
miejsce pracy maszynisty musi zapewniać
swobodę i intuicyjność działania, łatwość
opanowania i zminimalizowanie możliwości popełnienia błędu.
Rezultaty można oglądać we wnętrzu
lokomotyw Evolution – nie tylko tej hybrydowej. „Inteligentne” wyświetlacze, dotykowe panele operatorskie ułatwiają kontrolę nad złożonymi układami sterowania i
pracy pojazdu. Wszystkie systemy zostały
zintegrowane, podlegają kontroli mikroprocesorów zapewniających najlepsze
osiągi. Wyświetlane w czasie rzeczywistym
obrazy dostarczają maszyniście zrozumiałe
informacje dotyczące wszystkich newralgicznych elementów systemu. Samo oprogramowanie pracuje w środowisku QNX.
Energia rozpraszana podczas hamowania
ważącej 207 ton lokomotywy w czasie
jednego roku wystarczyłaby do zasilania...
160 gospodarstw domowych w tym samym
czasie. Technologie zawarte w lokomotywie GE Evolution ® Hybird pozwolą
ograniczyć emisję tlenku azotu aż o 50%
w porównaniu do lokomotyw produkowanych 20 lat temu.
Pozostaje tylko czekać na nowe pomysły
ekologów. Już teraz zastanawiam się, jak
zmieni się nasze życie pod ich wpływem.
Bo dla niektórych nawet podróże koleją
mogą stać się ciekawsze...

http://blogs.getransportation.com
/evolutionblog/
www.ge.com/research
(...) Stephenson wyjaśnił grzecznie, że w kopalni, w której kursuje jego
parowóz, konie przywykły do niego i wcale się nie płoszą.
– Boję się, proszę panów – zwrócił się nagle do zebranych akcjonariusz,
który dotąd milczał – że na skutek nadmiernego pędu powietrza podróż koleją
może doprowadzić do wariacji. Dlatego jestem przeciwny budowie.
– I ja też – poparł go koniarz. – Bo jeżeli nawet znajdą się konie, które
przywykną do jadących parowozów, to już krowy... Cóż za fatalne skutki może
mieć ukazanie się krowy na torach i jej spotkanie z jadącym parowozem!
Stephenson uśmiechnął się.
– Istotnie – powiedział spokojnie. – Skutki będą fatalne, ale tylko
dla krowy. (...)
Gabriela Pauszer-Klonowska: Historie niewymyślone. Warszawa 1972
Można zażartować, iż drugi z postulatów wysuwanych przez adwersarzy
Stephensona zahacza troszeczkę o problematykę ekologii. Jak widać i wtedy,
i obecnie zastrzeżenia ze strony „ekoterrorystów” nie będą w stanie
zahamować postępu. Co najwyżej mogą go stymulować.
ms
RAPORT
Przegląd urządzeń wspomagających
pracę inżynerów-projektantów
Nie tylko
manipulatory
Wspomaganie projektowania
to nie tylko oprogramowanie
CAD i pochodne, chociaż gdyby
nie ono, prawdopodobnie
większość obecnie używanych
urządzeń peryferyjnych
nigdy nie ujrzałaby światła
dziennego. Poza jednostką
centralną – komputerem i jego
oprogramowaniem, współczesny
inżynier może sięgnąć po
wiele dodatkowych rozwiązań
sprzętowych
REKLAMA
NAVIGATE
YOUR
3D WORLD
Współczesna inżynieria zaczęła się od profesjonalnej
deski kreślarskiej, kulowych przegubów w lampach,
pantografów i liniałów pomiarowych. Rozwój technologii i technik informatycznych przyspieszył tylko
proces adaptacji istniejących rozwiązań i ich ewolucję
w kierunku współcześnie używanych systemów komputerowych i oprzyrządowania.
Ekran komputera wyposażonego w oprogramowanie
do wspomagania projektowania stał się deską kreślarską
na miarę XX wieku. Nowe stulecie przyniosło z sobą
upowszechnienie wszelkich peryferiów, w znaczący
sposób podnoszących jakość i wydajność pracy konstruktorów.
Warsztat pracy
...to wydajny komputer PC, wyposażony w duży monitor LCD (do niedawna w przypadku monitorów analogowych standardem było 21″) i drukarkę o możliwości
wydruku minimum A3. W połączeniu z wydajnym
i dobrze dobranym oprogramowaniem pozwala to już
na swobodne prowadzenie biura projektowego we
własnym domu. Gdy jednak zatęsknimy za klasyczną
deską kreślarską, nic nie stoi na przeszkodzie, by sięgnąć po...
Tablety
„Ergonomia dała nam myszkę, chyba najlepsze narzędzie do obsługi interfejsu komputerowych programów,
jednak do zastosowań graficznych popularny ‹‹gryzoń›› nadaje się równie dobrze, jak cegła” – to cyctat z
zamieszczonego w branżowym miesięczniku kilka lat
temu raportu dotyczącego tabletów graficznych. Idea
opracowania tych urządzeń była najbliższa temu, co
konstruktorzy znali od lat: biała, gładka powierzchnia
(arkusz papieru) i piórko (ołówek).
Jednym z liczących się na rynku producentów tabletów, oferującym bardzo różnorodną gamę produktów do
rozlicznych zastosowań, jest firma Wacom. Założona w
1983 roku, jako pierwsza wprowadziła na rynek japoński bezprzewodowe tablety graficzne.
Zdarza się także, iż w odniesieniu do tabletów funkcjonuje określenie digitizer lub „pulpit graficzny”. To
drugie wydaje się prawidłowe, to pierwsze powinno być
zarezerwowane dla innych urządzeń, oferujących możliwości pracy w środowisku 3D, ale o tym... za chwilę.
Najpopularniejsze tablety to stosunkowo proste urządzenia, zajmujące niewiele miejsca – ale kosztem aktywnej powierzchni dostępnej dla osoby chcącej rysować
elektronicznym piórkiem. A to wyklucza raczej możliwości ich stosowania w przypadku aplikacji CAD.
>>
™
SpacePilot
TM
Rozwiązanie
dla wymagających
teraz tylko 399,-€ *
NOWOŚĆ
SpaceExplorer
TM
Rozwiązanie
dla przedsiębiorczych
299,-€ *
NOWOŚĆ
SpaceNavigator SE
TM
Rozwiązanie dla każdego
99,-€ *
SpaceNavigator PE
TM
Rozwiązanie do domu i szkoły
59,-€ **
SpaceTraveler
Rozwiązanie
dla użytkowników
mobilnych
199,-€ *
Dzięki urządzeniom do nawigacji w 3D
firmy 3Dconnexion możesz teraz tworzyć
swoje modele i projekty w rekordowo szybkim czasie.
Manipuluj trójwymiarowymi obiektami lub sam poruszaj się
w wirtualnej przestrzeni ze sprawnością i precyzją,
której nie mógłbyś mieć używając tylko klawiatury i myszki.
W pracy, w domu, w szkole lub w drodze – 3Dconnexion
oferuje urządzenia do nawigacji w świecie 3D.
www.3dconnexion.com
3Dconnexion Polska
Tel. +48 (71) 343 57 98
Fax +48 (71) 788 54 83
* Sugerowana cena detaliczna netto
** Sugerowana cena detaliczna brutto. Posiada wyłącznie licencję do użytku domowego.
TM
RAPORT
>>
„
Wyjściowym urządzeniem powinien być
tablet formatu A4. Wadą większości tabletów jest fakt, iż rysujemy „na biurku”, ale
efekty widzimy na ekranie. Oczywiście jest
to tylko kwestia przyzwyczajenia, ale w
przypadkach, kiedy potrzebna jest dokładność, ideałem wydawałoby się połączenie
tabletu i ekranu; tak aby w miejscu dotknięcia jego powierzchni piórkiem pozostawał
elektroniczny ślad. I taki „ideał” również
znajdziemy w ofercie Wacomu. Modele
PL-720, a także seria Cintiq 21UX łączy w
sobie zalety wysokiej jakości ekranu LCD
i tabletu dużych rozmiarów. Użytkownik
nie jest skazany na korzystanie z niego w
pozycji standardowego monitora (pionowej,
jak w przypadku popularnych w latach 80.
ubiegłego wieku piór świetlnych), ma możliwość ustawienia go w pozycji poziomej
lub pod kątem typowym dla pracy z deską
kreślarską.
Manipulatory
To urządzenia niezastępujące myszki, ale
– jak wspominaliśmy już na łamach Design
News – znajdujące zajęcie dla bezczynnej
zazwyczaj lewej dłoni. Doskonale uzupełniające tradycyjną funkcjonalność myszki,
pozwalają na szybszą i mniej męczącą pracę
z oprogramowaniem CAD 3D. W Polsce najbardziej rozpowszechnione są manipulatory
3Dconnexion.
W 2002 roku John Underkoffler z MIT proponuje
twórcom filmu „Raport mniejszości” wykorzystanie
manipulatora, a właściwie interfejsu HMI (Human
Machine Interface) opartego na... gestach. Tymczasem
sam Underkoffler, już jako niezależny konsultant,
zostaje zatrudniony przez firmę z branży przemysłu
obronnego, w celu... wprowadzenia pomysłu w życie.
Stworzony system wykorzystuje specjalne rękawice,
ekran projekcyjny oraz kamery. To naprawdę działa!
ZAAWANSOWANE technicznie tablety graficzne łączące w sobie
cechy monitorów wysokiej klasy. Na zdjęciu Cintiq 21UX...
Podstawa urządzenia jest dość ciężka, a to
uwalnia od konieczności mocowania go do
stołu. Wysokiej jakości łożyska zastosowane
w przegubach oraz dokładne wyważenie
sprawiają, że posługiwanie się digitizerem
jest bardzo wygodne, a ramię nie wymaga
użycia siły przy zmianie położenia podczas
skanowania obiektu.
Nieco inaczej działa 3Draw, pierwsza
na świecie tabliczka działająca zarówno w
Digitizery
Te urządzenia zakwalifikować można jako
zbliżone do wielokrotnie opisywanych w
Design News skanerów 3D (patrz: „Warto
przeczytać” na końcu artykułu). Są urządzeniami kontaktowymi – końcówka pełniąca rolę wirtualnego dłutka dotyka miejsc,
których współrzędne chcemy odczytać.
Użytkownik umieszcza skanowany obiekt
w zasięgu działania digitizera, wybiera
punkty na powierzchni i kolejno dotyka je
końcówką.
Przykładem takiego urządzenia jest
MicroScribe 3D (Immersion Corporation).
Przypomina ono trójczłonowe pantografy
lamp biurkowych lub raczej – specjalistyczne wysięgniki sprzętu budowlanego.
dwóch, jak i w trzech wymiarach. Jej obudowa służy jednocześnie za podstawę dla
kopiowanych obiektów. Wewnątrz niej znajduje się generator zmiennego pola elektromagnetycznego, którego natężenie mierzy
umieszczony na końcu wskaźnika odbiornik.
Przetwarzaniem danych o natężeniu pola
elektromagnetycznego i zmianą ich na ciąg
liczb zrozumiałych dla komputera zajmują
się specjalizowane układy oraz oprogramo-
>>
...i seria PL-720
RAPORT
Są sytuacje, w których użycie digitizera lub skanera jest niepotrzebne lub wręcz niemożliwe (np. w przypadku odtwarzania przedmiotów na podstawie zdjęć archiwalnych). Wtedy przydają się programy
wyposażone w specjalistyczne funkcje wspomagające budowę
obiektów na podstawie zdjęć. Zasada ich działania jest prosta: po
wykonaniu pod różnymi kątami fotografii powstaje trójwymiarowa
kopia fotografowanego przedmiotu na podstawie analizy odległości
między charakterystycznymi punktami na fotografiach oraz danych
o ogniskowej obiektywu i położeniu aparatu względem obiektu
podczas wykonywania zdjęć. Pierwsze wersje oprogramowania
wymagały ręcznego mierzenia i wprowadzania odległości, co znacznie wydłużało proces kopiowania przedmiotów; teraz wystarczy
zeskanować zdjęcia i zaznaczyć, przy użyciu myszki, punkty oraz
łączące je odcinki. W sprzedaży znajdują się dwa zasługujące na
>>
wanie umieszczone w module SEU (System
Electronic Unit).
Drukarki i plotery wielkoformatowe
To w zasadzie dopełnienie podstawowego
wyposażenia pracowni projektowej. Oczywiście, wykonanie wydruku można zlecić
na zewnątrz bądź posłużyć się tylko wersją
elektroniczną dokumentacji. Nie zmienia
większą uwagę programy tego rodzaju: 3D Builder Pro autorstwa
firmy 3D Construction Company oraz PhotoModeler Pro autorstwa
firmy Eos Systems, Inc.
Po przeprowadzeniu kalibracji aparatu fotograficznego lub kamery wideo potrafią one m.in. po podaniu jednej, znanej odległości
na zdjęciu odtworzyć rzeczywiste wymiary obiektu; przetworzyć
dane z fotografii na mapy bitowe (które można następnie użyć jako
mapy powierzchni podczas generowania rysunków w programach
trójwymiarowych); odtworzyć na podstawie fotografii dokładne dane
o aparacie fotograficznym; przeprowadzić dopasowanie perspektywy (przydatne dla architektów, którzy chcą pokazać, jak będzie
wyglądał nowy budynek w istniejącym otoczeniu) i w niektórych
przypadkach – odtworzyć obiekty trójwymiarowe na podstawie
danych pobranych tylko z jednej fotografii...
to jednak faktu, iż w pewnych sytuacjach
papierowe wydruki nadal pozostają niezastąpione. I nic nie wskazuje na to – mimo
rozwoju technik 3D – by sytuacja ta miała
ulec w najbliższym czasie jakimkolwiek
zmianom. W Polsce coraz większą popularność zdobywają m.in. plotery firmy
OCE, prezentowane szerzej w tym numerze
w dziale „Flesz” na stronach 58–59.
Warto przeczytać:
• tablety graficzne:
www.designnews.pl/nowosci_200612.php4?art=873
• skanery 3D:
www.designnews.pl/rozwiazania_200704.php4?art=1008
Kiedyś wystarczała kartka, kilka ołówków
o różnej twardości, wiedza inżynierska
i kompetencje. Teraz to już za mało. Nowe
wyzwania, nowe technologie pociągają za
sobą gwałtowną konieczność adoptowania
coraz to nowych rozwiązań, których celem
jest usprawnienie procesu projektowania
i skrócenie cyklu życia produktu.
jAs
www.designnews.pl/nowosci_200610.php4?art=792
• drukarki 3D:
www.designnews.pl/trendy_200704.php4?num=531
www.designnews.pl/prototypowanie_200606.php4?num=401
www.designnews.pl/prototypowanie_072006.php4?art=733
• testy manipulatorów:
www.designnews.pl/sprzet_200705.php4?num=543
www.designnews.pl/sprzet_200704.php4?num=531
www.designnews.pl/test09.php4?num=236
Po lewej: TDS 600, poniżej: TCS 500
Historia jednego z liczących się producentów ploterów i drukarek
wielkoformatowych sięga 1877 roku. Nazwę „Océ” (utworzoną od
niemieckiego skrótu o.c.– ohne componenten, czyli bez dodatków)
zastosowano po raz pierwszy w 1918 roku, kiedy bracia van der Grinten wynaleźli ulepszony, niebieski papier do kopiowania techniką blueprint. Niedługo potem nazwa ta stała się znana dzięki ich nowemu
wynalazkowi – światłoczułej technologii semi dry diazo. Patenty braci
van der Grinten pozostały najpopularniejszą metodą kopiowania aż
do lat 80-tych naszego wieku. Firma od dziesięcioleci ustanawia
standardy profesjonalnego powielania i druku wielkoformatowej
dokumentacji technicznej. Grupa Océ oferuje szeroki wybór produktów i usług z zakresu profesjonalnego zarządzania dokumentami.
W skład rozwiązań Océ wchodzą usługi konsultacyjne, projektowanie i wdrażanie rozwiązań, usługi szkoleniowe, oprogramowanie,
drukarki, skanery i kopiarki oraz przeznaczone do nich materiały
eksploatacyjne. Produkty Océ sprzedawane są w około 80 krajach,
a w 30 działają firmy należące do grupy. Océ współpracuje na całym
świecie z dostawcami oprogramowania oraz firmami oferującymi
urządzania do oprawiania oraz składania zestawów dokumentów.
Ma także własny zespół rozwojowy liczący 1 500 pracowników.

nowości - Design News Polska

Transkrypt

Podobne dokumenty

nowości - Design News Polska

nowości - Design News Polska

Warsztat swoich marzeń lub tysiące

Katalog nagród 2015

SOLIDWORKS EDUCATION

Oferta szkoleń SOLIDWORKS 2016

instalacja i administracja