peugeot 307 2.0 hdi xs 5d

PEUGEOT 307 2.0 HDI XS 5D
Najlepszą puentą do oceny Peugeota 307 był tytuł europejskiego "Samochodu Roku 2002"
jaki najnowszy produkt francuskiego koncernu otrzymał 20 listopada br., akurat w ostatnim
dniu naszych jazd testowych. W niczym nie ujmując finałowym konkurentom "307" (zwłaszcza
nowym modelom Renault Laguna i Hondy Civic) wypada przyznać, że prestiżowe wyróżnienie
trafiło w wyjątkowo dobre... koła. Rzadko kiedy producentom udaje się tak harmonijnie
połączyć nowoczesną stylistykę nadwozia z osiągami, komfortem jazdy oraz ekonomią
użytkowania. A wszystko to w cenie zarówno dostępnej dla średniozamożnej rodziny (47.900
zł za wersję 1.4 XR z 75-konnym silnikiem benzynowym) jak i akceptowanej przez ludzi
bogatych lecz wymagających (89.670 zł za maksymalnie wyposażoną wersję 2.0 HDI XSI ze
110-konnym silnikiem wysokoprężnym).
My mieliśmy okazję jeździć wersją lokowaną w środkowej części pokaźnej, bo liczącej 30
pozycji polskiej oferty "307". Był to model z pięciodrzwiowym nadwoziem, napędzany
90-konnym silnikiem wysokoprężnym 2.0 HDI, w wyposażeniu XS, o jeden poziom wyższym
od podstawowego. Naszym zdaniem jest to optymalny wybór dla osób zainteresowanych
wygodnym i bezpiecznym samochodem rodzinnym, a jednocześnie poszukujących taniego w
eksploatacji pojazdu służbowego, pokonującego rocznie nie mniej niż 30 tys. km. Tylko taki co
najmniej) przebieg pozwala bowiem na zrekompensowanie znacznej dopłaty za turbodiesla.
1/5
PEUGEOT 307 2.0 HDI XS 5D
Zacznijmy od nadwozia, nie tylko nowoczesnego w swojej stylistyce ale - przede wszystkim
- wyznaczającego wyższe standardy w klasie kompaktowej pod względem przestronności
wnętrza. Dotyczy to głównie miejsca na siedzeniach tylnych, gwarantujących wygodną podroż
nawet osobom tzw. słusznej postury. "Nadkompaktowe" gabaryty Peugeota 307 oraz solidna
konstrukcja karoserii zwiększają także poczucie bezpieczeństwa jego pasażerów. Zwłaszcza,
że w parze z tymi cechami idzie szereg rozwiązań oferowanych w standardowym
wyposażeniu wszystkich wersji "307". Są to m.in.: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera,
system ABS oraz wspomaganie hamowania awaryjnego, zagłówki siedzeń tylnych, napinacze
pirotechniczne pasów bezpieczeństwa. Dodajmy, że tylko jedna, najskromniejsza spośród
pięciu wersji wyposażeniowych "307" (XR) nie ma w standardzie poduszek powietrznych
bocznych i kurtynowych.
Duże powierzchnie szyb (zwłaszcza przedniej) zapewniają znakomitą widoczność i przegląd
sytuacji na drodze jednakże w okresie letnich upałów niosą poważne ryzyko zbyt
"cieplarnianych" temperatur we wnętrzu. Dodatkowy wydatek na klimatyzację, choć znaczący
(4,4 tys. zł) wydaje się wprost niezbędny.
Zawieszenie tradycyjnie należy do najsilniejszych stron Peugeotów lecz "307" wprowadza pod
tym względem szczególną jakość dzięki zastosowaniu nowych rozwiązań, w tym zawieszenia
tylnego z odkształcalną belką. Samochód nie daje odczuć nierówności naszych dróg,
prowadzi się pewnie i jest przewidywalny nawet podczas wykonywania najtrudniejszych
manewrów.
Niewątpliwy atut testowanego modelu stanowi jego silnik. Ekonomiczne walory turbodiesla
HDI z bezpośrednim wtryskiem nie wymagają specjalnej rekomendacji (tę najlepiej oddaje
bowiem możliwości przejechania nawet tysiąca kilometrów na zawartości jednego zbiornika)
2/5
PEUGEOT 307 2.0 HDI XS 5D
lecz godzi się podkreślić także imponującą dynamikę oraz znośną głośność pracy,
porównywalną z silnikami benzynowymi.
Spośród paru niedogodności, jakie byliśmy w stanie wychwycić podczas dziesięciodniowych
jazd testowych "307" najbardziej dawała się we znaki praca przełącznika kierunkowskazów, a
ściślej - słabo wyczuwalna zmiana jego położeń, co zmuszało do dodatkowego
koncentrowania uwagi na ww. podzespole. Ta przypadłość - występująca być może tylko w
użytkowanym samochodzie - nie zmienia całości wrażeń, jednoznacznie przychylnych dla
nowej oferty Peugeota.
Tekst i zdjęcia
Henryk Jezierski
Dane techniczno-eksploatacyjne:
Silnik
Rodzaj: turbodiesel HDI
Pojemność skokowa: 1997 cc
Moc: 90 KM/66 kW przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 205 Nm przy 1750 obr/min
Zasilanie: wtrysk bezpośredni common rail
Skrzynia biegów
Rodzaj: mechaniczna o 5 przełożeniach
3/5
PEUGEOT 307 2.0 HDI XS 5D
Zawieszenie
Przód: niezależne, system McPherson, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
hydrauliczne, stabilizator
Tył: niezależne, belka skrętna, wahacze, drążek stabilizatora, amortyzatory
teleskopowe hydrauliczne
Hamulce
Przód: tarczowe wentylowane
Tył: tarczowe
Osiągi
Prędkość maksymalna: 179 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 13,6 s
Zużycie paliwa na 100 km (cykl miejski, cykl pozamiejski, cykl mieszany): 6,9/4,3/5,2
l
Wymiary i masy
Długość/szerokość/wysokość: 4202/1746/1510 mm
Rozstaw osi: 2608 mm
Rozstaw kół przednich: 1497 mm
Rozstaw kół tylnych: 1492 mm
Masa własna: 1260 kg
4/5
PEUGEOT 307 2.0 HDI XS 5D
Dopuszczalna masa całkowita: 1760 kg
Maksymalny ciężar przyczepy z hamulcem: 1300 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 60 l
Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy): 341 l (1328 l)
Wybrane wyposażenie
standardowe:
Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne boczne i kurtynowe,
pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa, ABS oraz wspomaganie hamowania
awaryjnego, pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości, zagłówki z przodu i tyłu, immobilizer
Peugeot, zmienne wspomaganie kierownicy, zamek centralny sterowany pilotem,
elektrycznie sterowane szyby przednie, lusterka zewnętrzne sterowane elektrycznie i
podgrzewane, kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, regulacja wysokości fotela
kierowcy, radioodtwarzacz kasetowy, regulacja reflektorów z kabiny, przednie światła
przeciwmgielne, trzecie światło "stop", oświetlenie bagażnika, ogrzewana szyba tylna, szyby
przyciemniane, siatka do mocowania bagażu w bagażniku, fotele usportowione, kanapa tylna
dzielona 1/3 - 2/3 i składana, aktywne zagłówki przednie, aktywne oparcia foteli przednich,
zderzaki w kolorze nadwozia.
Wybrane wyposażenie dodatkowe (za dopłatą):
Lakier metalizowany (1.300 zł), klimatyzacja ręczna (4.400 zł), klimatyzacja automatyczna
(5.100 zł), fotele przednie podgrzewane i spryskiwacze reflektorów (1.200 zł), komputer
pokładowy (450 zł), alarm i super zamek centralny sterowany pilotem (1.300 zł), pakiet z
szybami tylnymi otwieranymi elektrycznie i blokadą przycięcia (400 zł), pakiet "widoczność"
(1.030 zł), pakiet "schowki" (250 zł), radioodtwarzacz CD (700 zł), zmieniarka CD (1.370 zł),
szyberdach elektryczny (3.000 zł), ESP (3.000 zł).
Cena wersji standardowej (stan na 30 listopada 2001):
60.500 zł
5/5