Czytaj całą historię

Historia wdrożenia:
Aeropuertos Españoles
y Navegación Aérea
Branża: Lotnicza
HISTORIA WDROŻENIA
→ LOTNISKO POD SKRZYDŁAMI NOWOCZESNEJ TECHNOLOGII
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) to przedsiębiorstwo Skarbu Państwa, które jest właścicielem i zarządcą
wszystkich hiszpańskich lotnisk. Jego spółką zależną jest AENA Aeropuertos SA, która zawiaduje 47 lotniskami dla samolotów, dwoma lotniskami dla helikopterów w Hiszpanii oraz bierze bezpośredni udział w administrowaniu kolejnymi 28
terminalami na całym świecie. To czyni z AENA światowego lidera obsługującego blisko 200 milionów pasażerów rocznie.
W 2000 roku zarząd firmy rozpoczął poszukiwania oprogramowania, które pomoże przez kilkadziesiąt kolejnych lat rozwinąć i sprawnie zarządzać największym z posiadanych lotnisk: Barcelona El Prat. Zwycięzcą okazało się rozwiązanie firmy
Wonderware.
Lotnisko Barcelona El Prat wraz z portem Barcelona oraz miejskim obszarem Zona Franca odgrywają kluczową rolę dla gospodarki i turystyki w Katalonii. Świadczyć może o tym 30 milionów
pasażerów, 277 832 operacji przeładunkowych oraz 104 280
ton ładunku obsłużonych w 2010 roku. W związku z tym zaczęto
modernizować lotnisko, by przygotować je do rosnącego ruchu
pasażerskiego i zwiększających się potrzeb. Wiele usprawnień
zostało wdrożonych zarówno w zakresie infrastruktury (zbudowano nowy terminal T1 oraz pas startowy), jak i w systemie obsługi. Aby przeobrazić port lotniczy Barcelona El Prat
w podstawowy europejski węzeł przeładunkowy oraz uczynić
go głównym lotniskiem południowej Europy, planowana jest
również budowa nowych budynków, czterech dodatkowych
bramek przeznaczonych do odprawy pasażerów, intermodalnego obszaru transportu, rękawów pasażerskich, instalacji
zarządzającej transportem bagażu, dróg ewakuacyjnych oraz
remont terminala T2.
→→ Trudne zarządzanie procesem
W 2000 roku około 20 firm integratorskich było zaangażowanych w pracę nad systemem sterowania lotniskiem. Każdy
z dostawców wprowadził swoje odrębne rozwiązanie, czego
skutkiem była różnorodność wdrożonych technologii. Operatorzy lotniska musieli nauczyć się wszystkich dostarczonych
narzędzi, co uniemożliwiało płynną pracę instalacji i podnosiło
poziom stresu wśród personelu. Zarządzający oraz pracownicy
niepokoili się, że nie będą w stanie odpowiednio zareagować
w przypadku potencjalnych problemów. Kontrakty zawierane
z wieloma dostawcami spowodowały także wzrost kosztów
utrzymania lotniska, co w połączeniu z koniecznością prowadzenia ogromnej liczby szkoleń dla obsługi spowodowało kłopoty
budżetowe. Dodatkową przeszkodą okazały się opóźnienia
komunikacyjne przy rozwiązywaniu trudności. Jeden z pracowników firmy integratorskiej wyjaśnia: „Podczas sterowania
oświetleniem budynku inna informacja pojawiała się na ekranie w sterowni mocy, a inna w pokoju inżynierskim. To bardzo
komplikowało podejmowanie decyzji i wydłużało czas reakcji”.
Starano się działać sprawnie, jednak „konieczna była analiza
każdego podsystemu, aby zrozumieć, gdzie dana awaria jest
zlokalizowana.” – dodaje.
2
CELE
›› Stworzenie zintegrowanej oraz centralnie zarządzanej
platformy, będącej w stanie obsłużyć lotnisko, nawet jeśli
w przyszłości powiększy się trzykrotnie.
›› Zagwarantowanie możliwości powielenia rozwiązania
z Barcelony na innych lotniskach grupy AENA.
›› Integracja zarządzania i optymalizacja procesów oraz
systemów pochodzących od różnych dostawców.
WYZWANIA
›› Systemy kontroli lotnisk gromadzą równocześnie tysiące
sygnałów – zbierane informacje powinny być prezentowane kontekstowo i czytelnie, umożliwiając operatorowi
błyskawiczną interpretację danych.
›› Istniejąca platforma wymaga od operatorów wielu szkoleń i znajomości 20 różnych technologii oraz narzędzi, co
powoduje problemy z obsługą systemu, podnosi poziom
stresu personelu oraz zwiększa koszty administracji.
Port lotniczy Barcelona El Prat nie mógł tak dalej funkcjonować.
Konieczne było ustandaryzowanie komunikacji oraz automatyki
w celu zbudowania systemu sterowania adekwatnego do tak
dużej infrastruktury. Zarząd postawił sobie za cel znalezienie
odpowiedniego oprogramowania, które zapewniałoby:
• jedną platformę integrującą różne systemy sterowania z istniejących instalacji oraz dającą możliwość rozwoju systemu
w przyszłości,
• niezawodność, aby wspierać wydajność i bezpieczeństwo
działania lotniska oraz unikać przestojów w pracy systemów
je obsługujących,
• skalowalność pozwalającą na dodanie drugiego budynku
terminala oraz integrację budynków dodatkowych i innych
systemów, by stworzyć jednolitą infrastrukturę,
• ekonomiczność rozwiązania, by zmieścić się w budżecie projektu publicznego.
Biorąc pod uwagę powyższe wytyczne, firma AENA zdecydowała
się na wybór oprogramowania Wonder­ware. Spełniło ono w pełni określone wcześniej kryteria, będąc najlepszą alternatywą
HISTORIA WDROŻENIA
dla różnorodnych systemów, wysokich kosztów utrzymania
oraz trudności, jakich operatorzy doświadczali w przeszłości.
→→ Planowanie oraz implementacja
Faza projektowania rozpoczęła się od ustalenia nadrzędnego
celu, jakim była zmiana technologii. Postanowiono wykorzystać
silne strony oprogramowania Wonderware i wypracować dobre praktyki przy projektowaniu aplikacji, by każde włączenie
nowego obiektu do Platformy Systemowej ArchestrA bazowało
na zestawie określonych zasad, których wszyscy dostawcy zobowiązani byliby przestrzegać. Stworzono szablon funkcjonalny
dla każdego elementu, który ma być wdrożony w terminalu,
i dla każdego procesu, który łączyłby się do systemu SCADA
lotniska. Oprogramowanie Wonderware umożliwiło bardzo
proste powielanie szablonów: wkrótce powstała biblioteka
AENA, która pomogła połączyć wszystkie urządzenia obiektowe
w ustandaryzowany sposób, niezależnie od marki sterownika
PLC lub firmy integratorskiej. Ogólny plan zdefiniował wspólny
interfejs dla wszystkich elementów rozwiązania. System zaimplementowano z sukcesem: na niższych poziomach sterowanie
działało w tle, w warstwie systemu SCADA procesy zostały
skategoryzowane i ustandaryzowane.
Według głównych firm wdrożeniowych oraz AENA, projekt ten
spowodował zmianę w sposobie myślenia o rozwoju systemów sterowania w hiszpańskim sektorze lotniczym, ponieważ
przezwyciężył dwa kluczowe wyzwania: dzięki procedurze
wstępnego zatwierdzania projektowanych obiektów można
uniknąć niepotrzebnego powielania pracy inżynieryjnej oraz jest
zagwarantowane prawidłowe funkcjonowanie nowo dodawanych
urządzeń. Pomimo jednoczesnej pracy wielu firm i dużej liczby
równolegle toczących się działań, udało się osiągnąć spójność
i wydajność rozwiązania oraz obniżenie kosztów.
→→ Pięć etapów optymalizacji zarządzania
Pierwszy etap projektu miał na celu zintegrowanie kontroli
budynkiem w istniejącym terminalu T2: 35 000 sygnałów z systemów oświetlenia, klimatyzacji, systemu transportu pasażerów i wejść zostało podłączonych do Platformy Systemowej
ArchestrA.
Następnie dołączono także system kontroli usług, który miałby wspierać przyszły terminal T1, obejmujący między innymi
jednostkę straży pożarnej, ochronę, kanalizację, pompy wody
i monitoring infrastruktury elektrycznej lotniska. Łącznie oprogramowanie Wonderware pomagało AENA zarządzać w sumie
80 000 sygnałami.
Trzecia faza okazała się przełomowa: wdrożenie infrastruktury
dla nowo budowanego terminala T1. Ten obszerny, trzyletni
projekt, stanowił szczególne wyzwania dla AENA: konieczna była
kooperacja wielu podmiotów publicznych i monitorowanie, czy
postępują według ustalonego harmonogramu i procedur. Jordi
Asensi, kierownik działu zarządzania systemami i bazami danych
na lotnisku w Barcelonie, powiedział: „Jeśli nie opracowalibyśmy
na samym początku procedur dla każdej rozbudowy systemu
PRODUKTY
›› Platforma Systemowa ArchestrA
›› Wonderware InTouch
›› Wonderware Historian
›› Wonderware Information Server
REZULTATY
›› Rozwiązanie Wonderware na lotnisku w Barcelonie
kontroluje wiele różnorodnych procesów, m.in.: zarządzanie budynkami terminali, miejscami przeznaczonymi
do transportowania bagażu oraz instalacjami chłodzenia
i ogrzewania. Z biegiem czasu do obecnie działającego
systemu zostaną dołączone kolejne zadania.
›› System, który początkowo zbierał 35 tys. sygnałów,
obecnie za pośrednictwem 80 serwerów – zorganizowanych w pięć centrów kontrolnych – gromadzi ich 700 tys.
Szacuje się, że w końcowym etapie liczba ta zbliży się
do 1 mln.
Wonderware, w trakcie procesu zapanowałby kompletny chaos,
czyli sytuacja, jakiej najbardziej chcieliśmy uniknąć”. Jak się
to udało? Przed budową terminala w dziale odpowiedzialnym
za wymagania użytkownika, interfejs i projektowanie zostały
zatwierdzone schematy poszczególnych procesów. Sprawdzono
również modele działania w celu weryfikacji ich poprawności.
Gdy powstał budynek, a jego systemy i urządzenia sterujące
wdrożono, niezależna organizacja przetestowała każdy system.
Na koniec projektu T1 200 tys. sygnałów zostało dodanych do
już istniejących 80 tys.
Czwarty krok dotyczył integracji systemu automatycznego
transportu bagaży (SATE), obejmującego oprogramowanie
do zarządzania ruchem bagażu i czasem jego przybycia oraz
ostrzegania o ewentualnych nieprawidłowościach. Wskutek
połączenia systemu SATE z rozwiązaniem Wonderware lotnisko
El Prat może pochwalić się jednym z najniższych wskaźników
zagubionych bagaży w Europie.
Ostatnie stadium zakładało integrację elektrowni nowego terminala z resztą systemu (CENAT). Elektrownia ta zasila lotnisko
i jest pierwszym obiektem, w którym wykorzystano tzw. „model
lotniska” AENA, czyli standard dla określonych sytuacji i platform bazujący na funkcjach tzw. „widoku modelu” z Platformy
Systemowej ArchestrA.
Ostatecznie, z końcem 2010 roku, struktura Systemu Kontroli Energii (SCE) została przeprojektowana tak, aby zebrać
wszystkie systemy kontroli energii do jednego, centralnego
punktu. Ujednolicono w ten sposób administrację czterema
oddzielnymi elektrowniami, włączając dodatkowo monitoring
środowiska naturalnego dla każdej z nich (np. pomiar poziomu
wód gruntowych lub systemu pomp do ustabilizowania części
pasa zbudowanego na lagunie).
Obecnie, po realizacji wszystkich pięciu faz będących w zasadzie odrębnymi projektami, nowy system zarządza 700 tys.
3
HISTORIA WDROŻENIA
→→ Technologia Wonderware
zastosowana w Terminalu 1
przetwarza wiele sygnałów
z licznych procesów, m.in.:
Klimatyzacja: 33 centrale klimatyzacyjne, 1000 klimakonwektorów, 650 wentylatorów. System obsługuje zadania począwszy od wytworzenia ciepłego i zimnego powietrza oraz jego późniejszej dystrybucji, na sterowaniu
wszystkimi elementami (chłodnie kominowe, pokoje klimatyzowane, zawory, sterownie itd.) kończąc.
Transport mechaniczny: 250 obiektów (ruchome schody
i chodniki, rampy, windy itd.).
Kanalizacja i urządzenia sanitarne: 247 elementów powiązanych z pompami, studniami i zaworami.
Oświetlenie: nadzór nad 10 tys. regulatorów, czujników,
linii itp. Dodatkowo technologia Wonderware pomaga zarządzać mocą oświetlenia.
Pneumatyczny system zarządzania odpadami: pomieszczenie na odpady i rozproszona sieć pojemników,
które umożliwiają automatyczną selekcję zebranych odpadów na terminalu; śmieci są transportowane przez system
rur próżniowych do punktu zbiorczego, skąd przewozi się
je do dalszej przeróbki.
Systemy niskiego napięcia: 26 stacji transformatorowych (włączając w to 300 paneli, które mogą być w pełni modyfikowane w systemie) i 1300 dodatkowych paneli,
każdy sterujący jednym z procesów dla jednostek poboru
mocy; system ten obsługuje również awaryjne źródła zasilania.
System przeciwpożarowy: 30 000 sterowanych urządzeń (detektory, spryskiwacze itd.). Jest to unikalny system: w centrum sterowania na żywo wyświetlają się bieżące informacje o potencjalnych miejscach zagrożonych
pożarem, co znacząco skraca czas reakcji operatorów na
określony alarm w danej lokalizacji. „Za pomocą dwóch
kliknięć możesz sprawdzić, gdzie występuje ryzyko pożaru” – podsumowuje Oscar Saco z Abantia Sistemas & Telecom.
sygnałów na 80 serwerach, które tworzą 5 odrębnych środowisk kontroli.
→→ Szczegóły techniczne
Architektura systemu monitoringu terminala T1 jest wyjątkowa
przede wszystkim ze względu na swoją strukturę logiczną, ale
także dzięki rzetelności danych oraz ich przejrzystości. Całość
składa się z serwera będącego stacją inżynierską i 19 innych, na
których działa Platforma Systemowa ArchestrA. Jeden z nich,
wykorzystując Wonderware Historian, działa jako repozytorium – zawiera konfigurację całego systemu. Pozostałe serwery
funkcjonują w strukturze czterech par redundantnych serwerów
obiektów, zawierających logikę dla wszystkich systemów infrastruktury, trzech par niezależnych serwerów komunikacyjnych,
które zapewniają połączenie ze sterownikami PLC, i dwóch par
serwerów terminalowych, które pracują w układzie redundantnym, umożliwiając dostęp do końcówek klienckich aplikacji
wizualizacyjnej Wonderware InTouch.
Lotnisko ma dwa centra sterowania, które mieszczą się w różnych lokalizacjach. W każdym umieszczone są redundantne
serwery połączone siecią światłowodową. W przypadku awarii
zasilania w jednym z centrów, drugie przejmuje jego rolę. Jedyny
serwer, który nie pracuje w układzie redundancji, to repozytorium – wykorzystuje on jednak technologie SAN (sieć pamięci
masowej) do ciągłej replikacji lokalnej i zdalnej przestrzeni
dyskowej. Jeśli więc serwer ulegnie awarii, dysk ma system
dynamicznej kopii zapasowej („hot backup”) lub oddalone
źródło zapasowe.
Firmy wdrożeniowe wykorzystały oprogramowanie Wonderware
do stworzenia specjalnych obiektów funkcjonalnych, wykrywających potencjalne nieprawidłowości w komunikacji między
redundantnymi systemami. Nazywane „kontrolą komunikacji” w sposób ciągły diagnozują wszystkie elementy w danym
procesie i na bazie zebranych informacji podejmują decyzje
o wyborze optymalnej drogi komunikacji dla wszystkich obiektów pracujących w sieci. Poprzez lepszą organizację wymiany
informacji udało się uniknąć dodatkowego obciążenia systemu,
wynikającego z powiązania tak wielu obiektów i sygnałów.
Ważnym aspektem bezpieczeństwa jest połączenie między
systemem monitoringu oraz systemem telewizji przemysłowej
(CCTV). Kiedy pojawia się alarm, oprogramowanie Wonderware
umożliwia operatorom z centrum sterowania zobaczenie obrazu
i lokalizacji incydentu. Na podstawie tych informacji mogą oni
szybko podjąć odpowiednie decyzje i rozwiązać problem. Warto
podkreślić, że pomimo niezależności tych dwóch systemów, są
one ze sobą idealnie zintegrowane.
→→ Zalety ujednoliconego środowiska
kontroli
Po 10 latach pracy środowisko kontroli lotniska jest prawie całkowicie skonsolidowane. Najlepszym dowodem zadowolenia z jego
funkcjonowania jest fakt, że obecnie Wonderware stał się standardem nadrzędnego systemu operacyjnego dla 47 lotnisk AENA.
4
HISTORIA WDROŻENIA
→→ Jednolita platforma
Według zespołu AENA największą korzyścią wynikającą z zastosowania rozwiązania Wonderware jest to, że mimo posiadania
tak wielu urządzeń, sygnałów i systemów różnych producentów,
wymieniających informacje w zupełnie odrębny od siebie technologicznie sposób, umożliwia zarządzanie dużą liczbą procesów
na jednej spójnej platformie. „Niemożliwe byłoby stworzenie
takiego modelu, bazując na innym rozwiązaniu” mówi Asensi.
„Centralizacja, którą umożliwia technologia Wonderware, jest
dla nas kluczowa. Pozwala reagować na różne wypadki szybciej, działać sprawniej i proaktywnie, ponieważ podejmowane
akcje są oparte na wiarygodnych informacjach, otrzymywanych
w czasie rzeczywistym”. W tym samym tonie wypowiadają się
integratorzy EMTE Sistemas and Abantia Sistemas & Telecom.
Przyznają, że – pomimo złożoności procesu zarządzania tego
typu przedsiębiorstwem – nad wszystkim sprawowana jest
pełna kontrola. „Wszystkie terminale są obsługiwane w jednym, spójnym środowisku. Każdy system w niższej warstwie
ciągle działa na bazie swojej logiki, ale Wonderware stworzył
komunikacyjną warstwę nadrzędną, która umożliwia obsłużenie
ogromnej liczby sygnałów w jednolity sposób” – wyjaśniają.
→→ Otwarta architektura
Z biznesowego punktu widzenia kierownik działu zarządzania
systemami i bazami danych AENA, Jordi Asensi, również docenia
otwartą architekturę rozwiązania Wonderware: „nie jesteśmy
uzależnieni od jednej firmy świadczącej wsparcie techniczne
dla systemów Wonderware, ale możemy zlecać te usługi wielu
przedsiębiorcom, którzy mają doświadczenie w pracy z tym
oprogramowaniem”. Wonder­ware w samej tylko Hiszpanii ma
sieć 170 firm integratorskich: wiele z nich współpracuje z dużymi
zakładami, utrzymując instalacje automatyki przemysłowej.
→→ Wiarygodne dane czasu rzeczywistego
zachęcają do ciągłego doskonalenia
Rafael Cortés z EMTE Sistemas, firmy wdrożeniowej odpowiedzialnej za utrzymanie platformy odpowiadającej za sterowanie, chwali pozytywny efekt rozwiązania integrującego różne
wydziały lotniska. Ponieważ istnieje możliwość wyświetlania
danych raportowych i przebiegu trendów z bazy Wonderware Historian, mówi: „Po zakończeniu Terminala 2 rozpoczęła
się integracja dodatkowych aplikacji i pojawiło się znaczące
zapotrzebowanie na funkcjonalności, które na początku nie
były planowane, jak na przykład zarządzanie środowiskowe.
Doceniono wiele narzędzi, wykresy i raporty historyczne. Jestem
również przekonany, że oprogramowanie Wonderware pobudziło
w naszej firmie wewnętrzne procesy ciągłego doskonalenia się”.
Kolejną istotną zaletą rozwiązania Wonderware jest to, że szefowie działów mają teraz dostęp do informacji z całego procesu.
„Kiedyś dane były rozdzielone i trudno je było szybko zinterpretować i zareagować na dane zdarzenie. Działaliśmy reaktywnie
i przez to cała infrastruktura była bardziej podatna na awarie.
→→ Środowisko kontroli dla lotniska
El Prat w Barcelonie obejmuje
rozległe systemy odpowiedzialne
za wiele zróżnicowanych operacji.
Gdy jego rozbudowa zostanie
ukończona, będzie ono obsługiwać
około miliona sygnałów.
System zarządzania budynkiem (BMS) na Terminalu 1
i Terminalu 2
›› Transport pasażerów: ruchome schody, windy, przenośniki taśmowe i wejścia
›› Oświetlenie
›› Klimatyzacja
›› Ochrona przeciwpożarowa
›› Niskie napięcie
Wspomaganie obsługi lotów
›› Rejestracja czasu postoju samolotów podpiętych do
rękawów pasażerskich dla późniejszych rozliczeń
Kontrola i monitoring służb obsługujących terminal
›› Posterunek policji i straży pożarnej
›› Gospodarka odpadami
›› Kontrola wody (zarządzanie poziomem wód gruntowych)
Zarządzanie elektrowniami
›› CELT: Elektrownia strefy naziemnej
›› CELA: Elektrownia strefy powietrznej
›› CENAT: Nowa Elektrownia Terminalu
›› CEREM: Zakład w strefie chronionej El Remolar
›› CEN: Elektrociepłownia zintegrowana w T1
Przechowalnia bagażu
›› Monitoring Automatycznego Systemu Transportu
Bagażu (SATE)
Przyszłe projekty
›› System zarządzania światłami ostrzegawczymi (SMPB)
›› Wieże kontroli lotów
›› Oddalony terminal
5
HISTORIA WDROŻENIA
Teraz system zapewnia niezawodność, która jest wymagana na
najlepszych na świecie lotniskach, jak to w Barcelonie”.
→→ Centralne zarządzanie alarmami
Oprogramowanie Wonderware pozwala na zarządzanie rozproszonymi alarmami w czasie rzeczywistym poprzez filtrowanie
per obiekt (terminal, hala odpraw itd.). „W przypadku lotniska
niemożliwym jest myśleć o centralnym zarządzaniu alarmami,
mimo tego, że jest to najczęstszy sposób obsługi alarmów przez
większość dostępnych na rynku technologii. Jeśli wystąpi jakieś
poważne zdarzenie, następuje „powódź” informacji alarmowych. Wonderware zapewnia system absorpcji, zarządzania
i dystrybucji sygnałów, który pomaga nam zapanować nad
ogromną liczbą zdarzeń alarmowych, dochodzącą nawet do
tysiąca w ciągu kilku sekund” – wyjaśnia Cortés.
urządzeń. Bez rozwiązań firmy Wonderware zdecydowanie
trudniej byłoby uzyskać obecny poziom integracji i szansę, aby
proces – niezależnie od tego, jakiego lotniska dotyczy – był
realizowany podobnie, bez konieczności powielania pracy”.
Jordi Oliva – inżynier z Abantia Sistemas & Telecom dodaje, że
modele, szablony i obiekty „znacznie zmniejszają koszty rozwoju
aplikacji oraz jej późniejszą obsługę, zapewniając jednocześnie
pełną integrację wszystkich operacji”.
→→ Kompatybilność i skalowalność
Począwszy od 2000 roku projekt aplikacji w Wonderware InTouch HMI był rozwijany i rozszerzany. AENA zmigrowała najpierw
aplikację do Wonder­ware Application Server – dziś całość
działa pod kontrolą Platformy Systemowej ArchestrA, a każda
aktualizacja oprogramowania wspiera coraz bardziej złożony
system administracji lotniskiem.
→→ Łatwość użycia, elastyczność na
zmiany, redukcja kosztów rozwoju
→→ Ciągły postęp i wysoka wydajność
Według Oscara Saco – integratora w Abantia Sistemas & Telecom
– rozwiązanie oparte na szablonach i obiektach w znaczącym
stopniu usprawnia prace inżynierskie podczas projektu. „Na
etapie projektowania zostały zdefiniowane szablony każdej
grupy obiektów, które obejmowały aż do czterech poziomów
i pozwalały na zmiany bez modyfikowania każdego elementu
z osobna. Skrypty szablonów określały zachowanie dla wszystkich obiektów, dlatego modyfikacje systemu mogły zostać
wykonane w sposób łatwy i bezpieczny. Nawigacja jest hierarchiczna zaczynając od obszaru, poprzez zakład i wyposażenie,
nawet obejmujące bardzo szczegółowe elementy w każdej ze
stref. Ponadto cała komunikacja ze sterownikami PLC i serwerami jest wykonywana w czasie rzeczywistym, podobnie jak
tworzenie grafik przez użytkowników oraz narzędzie ułatwiające
lokalizację obiektów”.
Carlos Rivas z firmy EMTE Sistemas przyznaje, że „bardzo korzystna jest możliwość normalizacji i ujednolicenia platformy
sterowania oraz ponownego użycia logiki zaprogramowanych
Dziś AENA jest na drodze do osiągnięcia doskonałości operacyjnej, a lotnisko Barcelona El Part oferuje dobrze funkcjonującą
i zautomatyzowaną infrastrukturę. Blisko 15 integratorów
systemów pracuje jednocześnie w ramach całkowicie ustandaryzowanego procesu. Lotnisko posiada 30 licencji równoległych oprogramowania Wonderware, choć zaznaczyć trzeba,
że infrastruktura poza godzinami szczytu jest zarządzana tylko
przez ośmiu operatorów.
W toku jest obecnie około 30 projektów, włącznie z integracją
systemu SMPB, którego zadaniem będzie sterowanie światłami
drogi startowej na płycie lotniska, zarządzanie wieżą kontrolną
oraz konstrukcją nowego terminala satelitarnego. Ostatecznie,
gdy wszystkie projekty zostaną zakończone, prawie milion
sygnałów będzie pod kontrolą ujednoliconego systemu. Technologia Wonderware, pozwalając na prace wielu zespołów
projektowych, powoduje, że Barcelona El Prat jest obecnie
najbardziej reprezentacyjnym i nowoczesnym lotniskiem grupy
AENA.
6
Przyłącz się do grona zadowolonych klientów i ciesz się
większą wydajnością i przejrzystością operacji dzięki
oprogramowaniu Wonderware.
Dowiedz się więcej!
ul. Smoleńsk 29
31-112 Kraków
tel. 12 428 63 00
fax 12 428 63 09
e-mail: [email protected]
→→ Gdańsk:
058 554 09 00
[email protected]
→→ Katowice:
032 355 95 90
[email protected]
→→ Kraków:
012 428 63 60
[email protected]
→→ Poznań:
061 871 88 00
[email protected]
→→ Szczecin:
091 578 82 80
[email protected]
→→ Warszawa:
022 569 56 50
[email protected]
071 332 94 80
[email protected]
Wrocław:
www.astor.com.pl