FAG WheelDisc

FAG WheelDisc
Technologia
Treść niniejszej broszury nie jest prawnie wiążąca i może być używana jedynie w celach informacyjnych. W granicach określonych przez prawo, Schaeffler Automotive
Aftermarket GmbH & Co. KG nie ponosi odpowiedzialności w związku z niniejszą broszurą.
Wszystkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie, dystrybucja,
powielanie, publiczne udostępnianie lub inne publikacje tej broszury, zarówno w całości lub we fragmentach
bez uprzedniej pisemnej zgody Schaeffler Automotive
Aftermarket GmbH & Co. KG jest zabronione.
Copyright ©
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Wrzesień 2012
Spis treści
Strona
Wstęp4
Łożyska kół generacji 1T
5
Tarcza hamulcowa 5
FAG WheelDisc
6
Instrukcja montażu
8
Informacje katalogowe
8
3
Wstęp
Stale rosnące oczekiwania dotyczące łożysk kół, wymagają
łożysk o większej precyzji, które są stworzone dla wszystkich
możliwych obciążeń. Zwiększona prędkość maksymalna dzisiejszych pojazdów, nawet tych najmniejszych jest zdecydowanie wyższa niż to było we wcześniejszych modelach.
Te wyższe prędkości są między innymi możliwe dzięki poprawie
właściwości zawieszenia, co w rezultacie powoduje, że łożyska
kół są poddawane działaniu większych sił, zwłaszcza na zakrętach. Klasyczne jednorzędowe łożysko kulkowe lub stożkowe
nie jest już od wielu lat w stanie wytrzymać tego rodzaju sił.
Z tego powodu łożyska kół w segmencie samochodów osobowych przekształciły się w bardziej kompaktowe jednostki. Dziś,
używa się szerokiej gamy dwurzędowych łożysk skośnych,
kulkowych lub wałeczkowych. Wraz ze zintegrowaniem piasty
z flanszą, ekoderami ABS i czujnikami - powinno się o dzisiejszych łożyskach mówić, jako o zespołach. Zarazem te moduły
łożysk kół przekształciły się w komponenty o długim czasie eksploatacji, które nie podlegają serwisowaniu. Ustawienie luzu
łożyskowego, wcześniej kluczowe podczas obsługi pojazdu,
odeszło już do przeszłości.
Kompaktowe konstrukcje łożysk kół wymagają możliwie największej precyzji montażu. Wadliwy montaż drastycznie skróci
okres bezawaryjnej eksploatacji.
4
Wciskanie łożysk podczas montażu za pomocą odpowiedniego
narzędzia specjalnego stało się teraz standardem. Ciągle jednak pozostaje nieduże ryzyko błędu związane z niepoprawnym
używaniem narzędzia specjalnego.
Precyzja montażu wymagana podczas wciskania łożysk w piastę jest liczona w setnych milimetra. To powoduje, że montaż
łożyska w warunkach warsztatowych staje się niezwykle trudny
i rośnie ilość błędów. Za każdym razem wadliwy montaż prowadzi do uszkodzenia łożyska lub piasty koła.
Z tego powodu niektórzy producenci pojazdów postanowili
skorzystać z kompaktowych rozwiązań składających się z łożyska, piasty i tarczy hamulcowej. Taka konstrukcja do minimum
ogranicza ryzyko błędu podczas montażu.
FAG jest w stanie sprostać tym specjalnym wymaganiom
dzięki zestawowi naprawczemu dla całej osi: FAG WheelDisc.
Zestaw FAG WheelDisc składa się z łożyska, piasty, tarczy
hamulcowej i dołączonego enkodera ABS. To połączenie
zapewnia optymalną precyzję podczas montażu.
FAG WheelDisc jest kompletnym zestawem naprawczym dla
całej osi zawierającym wszystkie niezbędne elementy. Redukuje on czas potrzebny do dokonania naprawy i ogranicza
ryzyko błędu.
Łożysko koła generacji 1T
Tarcza hamulcowa
Łożysko, które znajduje się w FAG WheelDisc to łożysko generacji
1T, które zostało specjalnie skonstruowane na potrzeby fabrycznego montażu z piastą i tarczą sprzęgła. 1 w nazwie generacji
odpowiada za kompaktową konstrukcję łożyska koła pierwszej
generacji. T wzięło się od angielskiej nazwy „Tapered rolled
bearing” - znaczącej łożysko wałeczkowe. To kolejna różnica pomiędzy łożyskami pierwszej generacji a generacji 1T. Dwa rzędy
kulek zostały zastąpione wałeczkami. Zastosowanie takiej konstrukcji pozwala na przenoszenie większych obciążeń osiowych
podczas gdy wielkość samego łożyska pozostała niezmieniona.
Tarcze hamulcowe są stworzone z wysokowęglowego żeliwa
i stanowią jeden odlew wraz z piastą koła. Następnie tarcza wraz
z piastą podlegają obróbce.
Bieżnie łożysk i wałeczki są stworzone z niskostopowej, w pełni
hartowanej chromowej stali. W łożysku znajdują się dwie symetryczne do siebie bieżnie z wałeczkami. Pierścień wewnętrzny
jest podzielony zapewniając osobną bieżnię dla obu łożysk.
Natomiast pierścień zewnętrzny jest dla nich wspólny.
Łożysko jest uszczelnione z obu stron za pomocą podwójnego
wargowego kasetowego uszczelnienia. Dzięki uszczelnieniu
z obu stron, łożysko jest chronione przed zanieczyszczeniami
i wilgocią, a smar nie wydostaje się na zewnątrz. Wysokiej jakości smar zachowuje swoje właściwości przez cały okres eksploatacji łożyska.
W celu zapewnienia optymalnego komfortu jazdy, łagodnego
hamowania i ograniczenia dodatkowych obciążeń na elementy
zawieszenia związanego z nierównomiernym rozłożeniem masy
przy wyższych prędkościach obrotowych – połączenie tarczy
hamulcowej i piasty jest dodatkowo wyważane po obróbce.
Powierzchnia cierna tarczy hamulcowej podlega normalnemu
zużyciu podczas prowadzenia pojazdu. Twardość jest dobierana
specjalnie do klocków hamulcowych aby ich zużycie było odpowiednio wyższe od samej tarczy.
W celu ochrony przed korozją, tarcze hamulcowe są pokryte
specjalną powłoką ochronną. Po zamontowaniu, podczas pokonywania pierwszych kilometrów trasy, powłoka ta ulega abrazji
podczas hamowania.
5
FAG WheelDisc
W zestawie FAG WheelDisc, łożysko jest permanentnie fabrycznie wciśnięte w piastę koła na tarczy hamulcowej. Dzięki
dokładnie obliczonemu promieniowi krawędzi pierścienia zewnętrznego, wewnętrzna obudowa piasty nie ma kontaktu
z żadnymi ostrymi krawędziami.
FAG WheelDisc z łożyskiem generacji 1T
Bieżnia zewnętrzna łożyska jest fabrycznie wmontowana w piastę koła. Dzięki temu łożysko jest wpasowane na wcisk. Piasta
koła posiada montażowy rowek dla zabezpieczenia łożyska.
Po stronie montażu łożysko jest zabezpieczone pierścieniem
blokującym.
Uwaga:
Wadliwy montaż pojedynczego łożyska może w skrajnych
przypadkach doprowadzić do utraty koła podczas jazdy. Dlatego zalecana jest wymiana całego modułu z zastosowaniem
zestawu naprawczego FAG WheelDisc.
Zawiera:
• 2 Tarcze z łożyskiem
• 2 Nakrętki
• 2 Osłony
6
FAG WheelDisc posiada aktywny lub pasywny enkoder zgodnie
z odpowiednią konstrukcją ABS. Znajduje się on na piaście od
strony osi.
W obu przypadkach, sygnał generowany przez enkoder jest
odbierany przez odpowiedni czujnik i przenoszony jako sygnał
wejściowy do jednostek kontrolnych ABS/ESP/ASR.
FAG WheelDisc z pasywnym enkoderem
FAG WheelDisc z aktywnym enkoderem
7
Instrukcja montażu
FAG WheelDisc jest montowany na zwrotnicy i nie jest wciskany.
Ułatwiający naprawę promień pierścieni zewnętrznych zapobiega nieosiowemu montażowi na zwrotnicy. FAG WheelDisc jest
zabezpieczony przez nakrętkę centralną.
Dokręcanie nakrętki podczas gdy łożysko koła jest unieruchomione może prowadzić do przesunięcia rolek i w konsekwencji
do uszkodzenia bieżni. Z tego powodu bardzo ważne jest aby
podczas dokręcania nakrętki, przekręcić koło lub tarczę, i tym
samym łożysko w kierunku przeciwnym do obracanej nakrętki.
Ustawienie luzu łożyskowego odbywa się poprzez zaciskanie
pierścieni wewnętrznych kiedy nakrętka centralna dokręcana
jest używając momentu podawanego przez producenta pojazdu.
Obecnie FAG WheelDisc może być montowany w pojazdach
marek: Opel, Peugeot i Renault.
Informacje katalogowe
Obecnie oferta FAG WheelDisc wraz z wszystkimi niezbędnymi podczas naprawy elementami dotyczy:
Lp. Nr. Art.:
Producent i model
1. 713 5310 10 Renault Grand Scenic II
2. 713 5309 40 Renault Laguna II, Laguna II Grandtour
3. 713 5309 60 Renault Espace IV, Vel Satis
4. 713 5310 50 Renault Laguna III
5. 713 5310 60 Renault Vel Satis
6. 713 5310 70 Renault Kangoo
7. 713 5406 00 Peugeot 307, SW, CC, Break; Citroen C3, C4, C4 Coupe
8. 713 5405 80 Peugeot 308, 308CC
9. 713 5406 20 Peugeot 308 SW, 3008, 5008, Partner; Citroen C4 Picasso, Berlingo
10. 713 5307 50 Renault Megane I, Megane I Grandtour, Scenic I
11. 713 5405 90 Peugeot 307, SW, CC, Break, Citroen C4, C4 Coupe
12. 713 5310 20 Renault Megane II, Clio III, Modus
13. 713 5310 30 Renault Megane II, Scenic II
14. 713 5310 40 Renault Trafic II Box, Flatbed, Bus; Opel Vivaro Box, Flatbed, Combi
15. 713 5310 90 Renault Clio II/Megane I
16. 713 5311 00 Renault Clio II ESP
8
Notatki
9
Notatki
10
11
Dodatkowe informacje:
E-Mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.pl
999 6003 590 2438/0.5/9.2012/OD-PL
© 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG