Fo t. producent

Fot. producent
T2
Vademecum
statystyka
Dostawcze
na kursie
wznoszàcym
Dane zawarte w bazie Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wskazujà, i˝ w marcu
liczba zarejestrowanych aut osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5 t wzros∏a
w porównaniu z analogicznym miesiàcem poprzedniego roku.
Z
najnowszych danych IBRM
SAMAR wynika, ˝e sprzeda˝ marcowa by∏a równie˝ wy˝sza
w stosunku do poprzedniego miesiàca. Skumulowana liczba rejestracji po pierwszych trzech miesiàcach
2016 r. jest wy˝sza od tej zanotowanej w analogicznym okresie roku poprzedniego.
Marzec by∏ kolejnym, dwunastym ju˝ miesiàcem nieprzerwanego wzrostu sprzeda˝y aut osobowych oraz dostawczych o DMC do
3,5 t w porównaniu z analogicznym
miesiàcem poprzedniego roku. Bioràc pod uwag´ liczb´ rejestracji, miniony miesiàc by∏ najlepszy od
grudnia 2010 roku. JednoczeÊnie
skumulowana sprzeda˝ od stycznia
do koƒca marca bie˝àcego roku by∏a wy˝sza w porównaniu z analogicznym okresem w latach poprzednich. To dotychczas najlepszy pierwszy kwarta∏ w drugiej dekadzie XXI wieku.
Wysoka sprzeda˝ w marcu to,
podobnie jak w poprzednich miesiàcach, zas∏uga du˝ej aktywnoÊci
po stronie klienta instytucjonalnego. Udzia∏ firm jest wyjàtkowo
wysoki, jak na poczàtek roku (w
marcu by∏ najwy˝szy w 2016 roku), który to okres w latach ubieg∏ych tradycyjnie nale˝a∏ do klienEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
ta indywidualnego. Koƒczàcy si´
czas wyprzeda˝y aut z poprzedniego rocznika sprawi∏, ˝e klienci
prywatni kupili mniej samochodów ni˝ przed rokiem oraz mniej
ni˝ w poprzednim miesiàcu (a tak˝e mniej ni˝ w styczniu br.), nawet przy znaczàcym wzroÊcie ca∏ego rynku. Nadal zatem to klienci instytucjonalni stanowià si∏´ nap´dowà rejestracji na polskim rynku nowych samochodów. W marcu kupili o prawie 27% wi´cej samochodów osobowych ni˝ rok
wczeÊniej.
Wed∏ug danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców,
w marcu 2016 roku zarejestrowano
w Polsce 44 571 samochodów osobowych oraz dostawczych o DMC
do 3,5 t, czyli o 16,21% (+6 216 szt.)
wi´cej ni˝ rok wczeÊniej oraz
o 16,42% (+6 287 sztuk) wi´cej ni˝
w lutym 2016 roku. Dane skumulowane (118 638 sztuk) wykazujà
wzrost sprzeda˝y w 2016 roku
o 14,56% (15 081 sztuk). Wszystkie marki z pierwszych dziesi´ciu
zanotowa∏y wzrost liczby zarejestrowanych aut, liczàc rok do roku.
Popyt na dostawcze
Wed∏ug danych zawartych
w Centralnej Ewidencji Pojaz-
dów w marcu 2016 roku zarejestrowano w Polsce 5340 samochodów dostawczych, o 12,87%
(+609 sztuk) wi´cej ni˝ rok
wczeÊniej i o 15,56% (+719
sztuk) wi´cej ni˝ w lutym 2016
roku. W sumie, dotychczas
w 2016 roku zarejestrowano
w Polsce 13 946 samochodów
dostawczych, o 17,90% wi´cej
w stosunku do analogicznego
okresu ubieg∏ego roku. WÊród 15
pierwszych marek na liÊcie rankingowej, tylko jedna zanotowa∏a spadek liczby aut zarejestrowanych w 2016 roku w porównaniu z analogicznym okresem
2015 roku – Toyota, o 20,94%.
Wyniki oÊmiu marek wzros∏y
o wi´cej ni˝ 20% (w tym najbardziej Hyundai, o 70,59%).
Tytu∏ lidera rynku w nowym
roku zachowuje Fiat. Dotychczas w 2016 r. klienci kupili i zarejestrowali 3110 aut tej marki,
o 18,21% wi´cej ni˝ w 2015 roku. Udzia∏ Fiata w polskim rynku aut dostawczych wyniós∏
22,30%. Na pozycji wicelidera
uplasowa∏ si´ Renault, w przypadku którego liczba zarejestrowanych aut wynios∏a 1947 szt.,
o 15,69% wi´cej ni˝ w 2015 r.
Na trzecim miejscu znalaz∏ si´
www.euroflota.pl
Vademecum T3
statystyka
Ford. W 2016 r. klienci tego producenta zarejestrowali 1377 pojazdów dostawczych, o 1,85%
wi´cej ni˝ przed rokiem. Na
czwartej pozycji znajduje si´
Peugeot, w przypadku którego
liczba zarejestrowanych aut wynios∏a 1312 szt., o 20,92% wi´cej
ni˝ w 2015 r. Udzia∏ marki
w polskim rynku wyniós∏ 9,41%.
Na piàtej pozycji uplasowa∏ si´
Volkswagen. W 2016 r. zarejestrowano 1180 aut dostawczych
tej marki, o 4,89% wi´cej ni˝
w 2015 r. Udzia∏ marki wyniós∏
8,46%. Najcz´Êciej kupowanym
modelem auta dostawczego
w 2016 r. jest Fiat Ducato (2134
szt.; +17,97% r/r). Na drugiej pozycji uplasowa∏ si´ Renault Master – (1643 szt.; +24,28%), na
trzeciej Iveco Daily – (941 szt.;
+51,29 r/r), a na czwartej – Mercedes Sprinter (829 szt.;
+29,13%). Pierwszà piàtk´ zamyka Peugeot Boxer (805 szt.,
+ 32,84%).
W osobowych
wzrosty
Dane CEPiK wskazujà, ˝e
w marcu 2016 roku zarejestrowano w Polsce 39 231 samochodów
osobowych, o 16,68% (+5 607 szt.)
wi´cej ni˝ rok wczeÊniej oraz
o 16,54% (+5568 szt.) wi´cej ni˝
w lutym 2016 r. Dane skumulowane wykazujà wzrost sprzeda˝y.
W sumie dotychczas w 2016 roku
zarejestrowano w Polsce 104 692
samochody osobowe, o 14,13%
wi´cej w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego
roku (+12 964 szt.). W grupie tej
znajdujà si´ samochody wys∏ane
po rejestracji za granic´.
Bioràc pod uwag´ jedynie bie˝àcà dynamik´ sprzeda˝y wykazywanà przez Centralnà Ewidencj´ Pojazdów i Kierowców (bez
uwzgl´dnienia reeksportu), sytuacja w Polsce w porównaniu z inwww.euroflota.pl
nymi krajami Europy wydaje si´
niez∏a. Wed∏ug ACEA (która
w swych statystykach dot. polskiego rynku uwzgl´dnia samochody osobowe oraz minibusy)
Polska znalaz∏a si´ na koniec lutego 2016 roku na 8. pozycji wÊród
rynków Europy (ostatnie dost´pne dane).
Niestety, nawet bez uwzgl´dnienia reeksportu, relatywnie wysoka pozycja na liÊcie rankingowej
wcià˝ nie daje powodu do zadowolenia. Cieniem na rezultatach k∏adzie si´ bowiem pozycja naszego
kraju w rankingu opracowanym na
bazie tzw. wskaênika ch∏onnoÊci
rynku.
Spojrzenie na rynek z tej perspektywy znaczàco zmienia ocen´ sytuacji na rynku. WartoÊç
wskaênika na poziomie 1,7 szt.
plasuje Polsk´ dopiero na 23. pozycji poÊród 30 krajów notowanych w rankingu. To zdecydowanie s∏aby rezultat. Przed Polskà
klasyfikowane sà m.in.: Estonia
(2,4 zarejestrowane samochody
na 1000 mieszkaƒców), Czechy
(3,6 szt. na 1000 mieszkaƒców),
S∏owacja (z wynikiem 2,3 szt. na
1000 mieszkaƒców) oraz S∏owenia (5,3 szt. na 1000 mieszkaƒców). Âredni wskaênik ch∏onnoÊci dla krajów Unii Europejskiej
wyniós∏ w lutym 2016 r. 4,4 zarejestrowane samochody na 1000
mieszkaƒców.
W marcu 2016 r. udzia∏ klientów indywidualnych w ca∏kowitej liczbie rejestracji samochodów
osobowych wyniós∏ 31,8%. Udzia∏
firm osiàgnà∏ poziom 68,2%.
W liczbach bezwzgl´dnych oznacza to, ˝e klienci instytucjonalni
kupili 26 749 aut. Statystyka ta
jednak nie uwzgl´dnia osób fizycznych prowadzàcych dzia∏alnoÊç gospodarczà oraz spó∏ek cywilnych, które w CEPiK klasyfikowane sà w grupie „osób fizycznych”. Poniewa˝ w grupie osób
fizycznych mogà równie˝ znaleêç
si´ firmy, rzeczywisty rozk∏ad rejestracji pomi´dzy obiema grupami klientów mo˝e si´ ró˝niç jeszcze bardziej.
KolejnoÊç na liÊcie marek cieszàcych si´ najwi´kszym powodzeniem wÊród polskich klientów nie
uleg∏a zmianom w porównaniu
z wynikami notowanymi na koniec
lutego 2016 roku. Tytu∏ lidera rynku ponownie dzier˝y Skoda. Dotychczas w 2016 roku klienci kupili i zarejestrowali 13 207 aut tej
marki, o 6,99% wi´cej ni˝ w analogicznym okresie roku poprzedniego. Udzia∏ Skody w rynku wyniós∏
12,62%.
Na pozycji wicelidera znalaz∏a
si´ Toyota, w przypadku której
liczba zarejestrowanych aut wynios∏a 11 498 sztuk, o 16,70% wi´cej ni˝ w analogicznym okresie
2015 roku. Udzia∏ marki wyniós∏
10,98%. Na trzecim miejscu znalaz∏ si´ zesz∏oroczny wicelider,
Volkswagen. W 2016 r. klienci
niemieckiego producenta zarejestrowali 10 396 samochodów,
o 18,27% wi´cej ni˝ przed rokiem.
Udzia∏ marki w polskim rynku
wyniós∏ 9,93%. Na czwartej pozycji znalaz∏ si´ Opel, w przypadku
którego liczba zarejestrowanych
aut wynios∏a 8464 szt., o 5,13%
wi´cej ni˝ w 2015 r. Udzia∏ marki
w polskim rynku wyniós∏ 8,08%.
Na piàtej pozycji jest Ford.
W 2016 r. zarejestrowano 7224 auta tej marki, o 13,05% wi´cej ni˝
w 2015 roku. Udzia∏ marki w rynku wyniós∏ 6,90%.
Najcz´Êciej kupowanymi modelami w 2016 r. by∏y Skoda Octavia (4246 szt.; +11,04% r/r), za którà uplasowa∏a si´ Skoda Fabia
(3979 szt.; +51,58% r/r), oraz Opel
Astra (3466 szt.; +45,81% r/r),
a nast´pnie Volkswagen Golf
(3303 szt. – 13,94% r/r). Pierwszà
piàtk´ zamyka Toyota Yaris (3099
szt.; +5,48% r/r).
(ww)
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
Vademecum
prezentacje
Nieoceniony
partner w biznesie
CITROEN Jumpy/Spacetourer
We wspó∏czesnym Êwiecie samochody dostawcze to podstawowe narz´dzia pracy
we wszystkich bez ma∏a dziedzinach ˝ycia gospodarczego czy spo∏ecznego.
Te narz´dzia, stale doskonalone, w niczym nie przypominajà tego typu pojazdy
sprzed kilku czy kilkunastu lat – sà bardziej komfortowe i ekonomiczniejsze.
D
oskona∏ym tego przyk∏adem
jest CITROËN Jumpy,
wprowadzony na rynek w 1995 r.
i wyprodukowany w liczbie blisko
wÊród klientów biznesowych i jest
dost´pny w wersji furgon, combi,
z przed∏u˝onà kabinà oraz platformy
z kabinà. Ka˝dy znajdzie wi´c to, co
mu jest do dzia∏alnoÊci
potrzebne.
Nowy CITROËN
Jumpy cechuje wi´c nowoczesna stylistyka
o p∏ynnej linii nadwozia.
Platforma modu∏owa zapewnia ∏adownoÊç si´gajàcà 1400 kg, 6,6 m
szeÊc. obj´toÊci ∏adunkowej. Samochód mo˝e
tak˝e ciàgnàç przyczep´
o masie do 2,5 t. DoCITROËN Spacetourer
st´pne sà trzy d∏ugoÊci
600 tys. sztuk. Teraz mamy do czy- nadwozia – oprócz tych o d∏ugoÊci
nienia z kolejnym jego wcieleniem, 4,95 m i 5,30 m, dost´pna jest równowym niezwykle ekonomicznym nie˝ kompaktowa i praktyczna wersja o d∏ugoÊci zaledwie
4,60 m, wyjàtkowa na
rynku. Podobnie jak
wersje M i XL, równie˝
XS ma ∏adownoÊç do
1400 kg i mo˝e pomieÊciç do 9 osób w wersji
kombi. Niewielka wysokoÊç, w wersjach XS i M
nieprzekraczajàca 1,90
m, umo˝liwia wjazd na
parkingi, które zazwyczaj nie sà dost´pne dla
CITROËN Jumpy
samochodów z tego segi ergonomicznym pojazdem, nie bez mentu. Niespotykane w tym segkozery nazywanym nieocenionym mencie mo˝liwoÊci zmiany konfigupartnerem w biznesie. Nowy model racji wn´trza dzi´ki systemowi Mozaspakaja szerokie grona odbiorców duwork u∏atwiajà eksploatacj´ samoFot. producent
T4
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
chodu na co dzieƒ. Po podniesieniu
skrajnego siedzenia pasa˝era umo˝liwiajà ponadto uzyskanie du˝ej powierzchni ∏adunkowej o p∏askiej
pod∏odze. D∏ugoÊç u˝ytkowa mo˝e
si´gaç 4 m dzi´ki specjalnemu otworowi w przegrodzie.
Zu˝ycie paliwa i emisja CO2 na
poziomie „best in class” w tym segmencie (BlueHDi 115 S&S z manualnà skrzynià biegów o 6 prze∏o˝eniach: 5,1 l/100 km i 133 g
CO2/km) oraz niskie koszty eksploatacji dzi´ki silnikom wysokopr´˝nym najnowszej generacji o pojemnoÊci 1,6 l i 2 l, o mocy od 95 KM
(210 Nm) w wersji ze skrzynià manualnà do 180 KM (400 Nm) ze
skrzynià automatycznà EAT6.
Liczne sà te˝ mo˝liwoÊci zabudowy przez specjalistyczne firmy. Pasa˝erskà wersjà tego auta jest van
o nazwie Spacetourer - dost´pny do
wyboru w czterech wersjach
i w trzech d∏ugoÊciach, z których nowa na rynku wersja, o d∏ugoÊci 4,6
m, mo˝e pomieÊciç do dziewi´ciu
osób. Samochód jest bardzo funkcjonalny dzi´ki wyposa˝eniu w odsuwane drzwi boczne otwierane automatycznie, w otwieranà tylnà szyb´ i w liczne schowki. Spacetourer
posiada przestronne wn´trze, podwy˝szonà pozycj´ za kierownicà, fotele przesuwane i odwracane w zale˝noÊci od sposobu wykorzystania
wn´trza oraz szklany dach.
A do tego jest elegancki i komfortowy.
(ms)
www.euroflota.pl
prezentacje
Wyprzedza
konkurencj´
Nowy PEUGEOT Expert/Traveller
Ambicjà producentów aut dostawczych jest tworzenie pojazdów nie tylko wysoce
funkcjonalnych, ale równie˝ komfortem zbli˝onych do osobowych.
Jednym si´ to bardziej udaje, innym mniej. Do tych pierwszych z pewnoÊcià mo˝na
zaliczyç francuskiego Peugeota, a potwierdza to jego ostatnie dzie∏o,
czyli nowy PEUGEOT Expert, w wersji osobowej luksusowy Traveller.
amochód ten ∏àczy kompaktowe wymiary zewn´trze
z maksymalnà pojemnoÊcià, która
jest wa˝nym kryterium w tym segmencie. Jest dost´pny w trzech
wersjach d∏ugoÊci nadwozia, z dwoma lub trzema fotelami w pierwszym rz´dzie. Jego pojemnoÊç
u˝ytkowa wynosi do 6,6 m szeÊc.
przy ∏adownoÊci 1400 kg i d∏ugoÊci
u˝ytkowej 4 m.
Trzon oferty stanowià wersje
Standard i Long – o d∏ugoÊci 4,95
i 5,3 m. Unikalna w tym segmencie
wersja Compact o d∏ugoÊci 4,6 m
umo˝liwia przewóz ∏adunków o obj´toÊci do 5,1 m szeÊc. i masie do
1400 kg, przy d∏ugoÊci u˝ytkowej
3,32 m. Dzi´ki zmniejszonym wymiarom i krótszym zwisom nowy
PEUGEOT Expert jest niezwykle
zwrotny, co z pewnoÊcià docenià
klienci, którzy pracujà na co dzieƒ
w zat∏oczonych miastach. WysokoÊç
nadwozia obni˝ono do 1,90 m, co
jest ewenementem w tym segmencie. Dzi´ki temu nowy PEUGEOT
Expert mo˝e bez problemu wjechaç
na ka˝dy parking.
W gamie nowego PEUGEOT
Experta dost´pne sà nowoczesne
i wydajne silniki BlueHDi, spe∏niajàce norm´ Euro 6, o mocy od 95 KM
(210 Nm) do 180 KM (400 Nm).
Wi´kszoÊç z nich jest wyposa˝ona
w technologi´ Stop & Start. Wszystkie jednostki zapewniajà wysoki
komfort jazdy, rekordowo niskà
www.euroflota.pl
w tym segmencie emisj´ CO2 i niewielkie zu˝ycie paliwa. Najbardziej
wydajna jednostka nap´dowa osiàgn´∏a najlepszy w segmencie wynik
pod wzgl´dem zu˝ycia paliwa i emisji CO2 – 5,1 l/100 km i 133 g/km
CO2. Równie niskie spalanie i poziom emisji zapewniajà pozosta∏e modele z gamy nowego PEUGEOT
Experta – ze Êrednim wynikiem 5,4
l/100 km i 140 g/km CO2.
Nowy PEUGEOT Expert zosta∏
wyposa˝ony w wiele rozwiàzaƒ najnowszej generacji, które sà rzadkie
lub wr´cz niespotykane w samochodach tego segmentu. Sà to m.in.
elektryczne przesuwne drzwi boczne –- jedyna tego rodzaju oferta na
rynku, pomys∏owy system Moduwork umo˝liwiajàcy zmian´ konfiguracji kabiny, przezroczysty wyÊwietlacz w polu widzenia drogi czy
system odczytywania znaków drogowych i zalecanych ograniczeƒ
pr´dkoÊci. Dla kierowcy pomocny
jest tak˝e system Active Safety Brake i automatyczne prze∏àczanie Êwiate∏ drogowych oraz mijania. Systemy te to rzadkoÊç w tym segmencie.
Nowy PEUGEOT Expert jest
dost´pny w wersjach nadwoziowych
furgon, furgon z przed∏u˝onà kabinà
pi´cio - lub szeÊciomiejscowy, platforma z kabinà do dalszej zabudowy,
bus – wersja osobowa wyposa˝ona
w maksymalnie dziewi´ç miejsc.
W wersji osobowej wyst´puje jako Traveller –- luksusowy bus do
Peugeot Expert
przewozu VIP-ów. W przypadku
prywatnych u˝ytkowników – model
Combispace, dost´pny jest w wersjach z 5, 7 lub 8 miejscami. Z kolei
do profesjonalnego przewozu osób
– model Shuttle w wersji Business,
dost´pnej w konfiguracji od 5 do
9 miejsc oraz w wersji Business VIP
Fot. producent
S
Peugeot Traveller
dost´pnej w konfiguracji 6 i 7 miejsc.
Na polskim rynku pojawi∏ si´
wi´c atrakcyjny samochód, spe∏niajàcy wszelkie warunki oczekiwane
przez u˝ytkowników tego typu aut,
pozwalajàcy zaspokoiç potrzeby nawet najbardziej wymagajàcych
klientów.
(ms)
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
T6
Vademecum
paliwa
W∏adys∏aw Wilkiel
W bak nabici
W ubieg∏ym roku Inspekcja Handlowa zakwestionowa∏a 2,68% skontrolowanych próbek
paliw p∏ynnych. To mniej ni˝ w 2014 r., kiedy nieprawid∏owoÊci wynios∏y 3,87%.
Z opublikowanego w kwietniu br. raportu UOKiK wynika, ˝e zastrze˝enia pokontrolne
cz´Êciej dotyczy∏y oleju nap´dowego g∏ównego paliwa pojazdów flotowych.
N
ieprawid∏owa jakoÊç paliwa
mo˝e wp∏ywaç na zwi´kszenie jego zu˝ycia. Przyczynia si´ równie˝ do pogorszenia stanu technicznego silnika, co w konsekwencji mo˝e prowadziç do awarii. Sprawdzane
sà niemal wszystkie rodzaje paliw
dost´pnych na rynku: olej nap´dowy, benzyna, gaz LPG, biopaliwa.
Od dziewi´ciu lat obowiàzuje ustawa o systemie monitorowania i kontrolowania jakoÊci paliw, pozwalajàca na kontrol´ na ka˝dym etapie
dystrybucji.
Stacje wybrane losowo
W przypadku losowo pobranych
próbek paliw ciek∏ych wymagaƒ
nie spe∏nia∏o 2,68%. Nieprawid∏owoÊci cz´Êciej dotyczy∏y oleju nap´dowego (4,67%) ni˝ benzyny
(1,14%). ¸àcznie przebadano 933
próbki pobrane na 933 stacjach. To
mniej ni˝ rok wczeÊniej, kiedy zanotowano ∏àcznie 3,87% nieprawid∏owoÊci (1,89% w przypadku benzyny i 6,45% – ON).
Najwi´ksze nieprawid∏owoÊci
stwierdzono w województwach:
∏ódzkim – 6,78% zbadanych próbek, warmiƒsko-mazurskim –
6,38%, podlaskim – 5,88%, i podkarpackim – 4,26%.
Stacje,
na które nap∏yn´∏y skargi
Inspekcja Handlowa przeprowadzi∏a równie˝ kontrole stacji, na
które skar˝yli si´ kierowcy, wytypowanych przez organy Êcigania,
oraz tych, na których w poprzednich latach stwierdzono nieprawid∏owoÊci. Z pobranych 603 próbek
oleju nap´dowego i benzyny na
522 stacjach zakwestionowano
9,45% (rok wczeÊniej by∏o to
12,52%). Zastrze˝enia dotyczy∏y
cz´Êciej oleju nap´dowego –
12,40% próbek (rok wczeÊniej –
18,26%). W przypadku benzyny,
kontrola w 2015 r. ujawni∏a wi´kszà liczb´ nieprawid∏owoÊci ni˝ rok
wczeÊniej (4,74% w porównaniu
z 0,58% w 2014 r.).
Kwestionowane parametry
Najcz´Êciej kwestionowanymi
parametrami w przypadku oleju nap´dowego by∏y odpornoÊç na utlenianie podawana w godzinach (minimalna wartoÊç wynosi 20 h) oraz
zbyt niska temperatura zap∏onu.
Utlenianie objawia si´ m´tnieniem
paliwa i powstawaniem osadów ˝ywicznych w zbiorniku i systemie
zasilania. Prowadziç to mo˝e m.in.
do zatykania filtrów paliwa, zanieczyszczenia zaworów wtryskowych
oraz innych usterek w ró˝nych elementach uk∏adu paliwowego. Zbyt
niska temperatura zap∏onu stwarza
niebezpieczeƒstwo wybuchu oparów oleju podczas nalewania paliwa z dystrybutora do baku.
W zakresie benzyny badania najcz´Êciej ujawnia∏y przypadki niedotrzymania wartoÊci okreÊlonych dla
parametru destylacja. Niespe∏nienie
tego parametru mo˝e mieç wp∏yw
na wolniejsze rozgrzewanie silnika,
wi´ksze zu˝ycie paliwa, pogorszenie jego spalania, a tak˝e tworzenie
szlamów, laków i osadów na elementach silnika. Drugim, najcz´stszym
uchybieniem by∏o niedotrzymanie
wymagaƒ RON – badawczej liczby
oktanowej. Zbyt niska liczba oktanowa mo˝e byç powodem wyst´powania w silniku spalania stukowego,
co oznacza nieprawid∏owy przebieg
spalania, powodujàcy g∏oÊnà i nierównomiernà prac´ silnika oraz
■
wi´ksze zu˝ycie paliwa.
Gdzie po pomoc
Je˝eli paliwo uszkodzi∏o silnik, nara˝ajàc konsumenta na koszty naprawy, powinien on z∏o˝yç reklamacj´ u w∏aÊciciela stacji, okazujàc dowód zakupu. Warto zawiadomiç Inspekcj´ Handlowà. Inspekcja mo˝e rozstrzygnàç spór
pomi´dzy konsumentem a przedsi´biorcà za pomocà mediacji lub sàdu polubownego dzia∏ajàcego przy wojewódzkim inspektoracie IH. Je˝eli sprzedawca nie zgodzi si´ na polubowne rozstrzygni´cie sprawy, mo˝emy dochodziç swoich praw na drodze sàdowej, korzystajàc z bezp∏atnej pomocy rzeczników konsumentów. O stacji, która
sprzedaje paliwo z∏ej jakoÊci, mo˝na poinformowaç Urzàd, wykorzystujàc specjalny formularz.
Je˝eli podczas tankowania do pe∏na dystrybutor na stacji paliw wskaza∏ iloÊç paliwa o kilka litrów wi´kszà ni˝
mieÊci si´ w baku pojazdu, zwróçmy si´ do G∏ównego Urz´du Miar. Inspektorzy Urz´du Miar mogà skontrolowaç
wskazanà stacj´ i sprawdziç, czy licznik w dystrybutorze wskazuje prawid∏owà iloÊç tankowanego paliwa.
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
www.euroflota.pl
Vademecum T7
wynajem
Ró˝norodnoÊç z wypo˝yczalni
Rozmowa z Romanem Âwiderskim z firmy Express
www.euroflota.pl
Najwi´kszym zainteresowaniem
cieszà si´ typowe pojazdy dostawcze, zwane potocznie blaszakami
lub furgonami. Drugà najwi´kszà
grupà sà ma∏e auta dostawcze.
W ostatnich latach wzrasta tak˝e
udzia∏ aut siedmioosobowych z zabudowà skrzyniowà lub plandekà.
Roman
Âwiderski
Wzrasta te˝ zapotrzebowanie na zabudowy ch∏odnicze. Oferta modelowa wypo˝yczalni poszerza si´
z roku na rok. Obecnie wynaj´cie
auta z podwójnà kabinà i zabudowà skrzyniowà lub wywrotkà nie
stanowi wi´kszego problemu. Wypo˝yczalnie dysponujà autami
z plandekà, komorà sypialnà oraz
bogatà ofertà ch∏odni. Tak˝e wynaj´cie auta typu pikap nie jest dla
zainteresowanego wyzwaniem.
Czy dostrzega Pan konkretne
preferencje przy wyborze marki
wynajmowanego pojazdu?
Klienci korzystajàcy z wynajmu
dziennego i Êrednioterminowego nie
majà szczególnych preferencji co do
marki. G∏ównymi parametrami, jakimi si´ kierujà, sà walory u˝ytkowe,
cena i wiek pojazdu. Inaczej jest
w przypadku wynajmu d∏ugoterminowego, gdzie klient ma mo˝liwoÊç
swobodnego wyboru marki i ch´tnie
z tego korzysta. W tym wypadku preferencje klientów odzwierciedlajà
ogólne trendy na rynku. W 2015 roku najch´tniej wybierano pojazdy
Fot. Express
Redakcja: Rynek lekkich aut
dostawczych rozwija si´ bardzo
dynamicznie. Jak przek∏ada si´
to na zainteresowanie wynajmem tego typu pojazdów?
Roman Âwiderski: Równie dynamicznie. Wi´kszoÊç wypo˝yczalni posiada w swojej ofercie typowe
pojazdy dostawcze, takie jak np. ma∏e lub du˝e furgony, ale tylko nieliczne oferujà auta ze specjalistycznà zabudowà, np. tzw. brygadówki
siedmiomiejscowe, exportówki czy
ch∏odnie. W zasadzie na polskim
rynku szerszy asortyment pojazdów
dostawczych oferujà trzy wypo˝yczalnie o zasi´gu ogólnokrajowym,
z których dwie specjalizujà si´ w wynajmie aut dostawczych. Ich oferta
obejmuje pe∏en wachlarz us∏ug wynajmu od takiego na kilka dni a˝ po
wynajem na kilka lat. Wynajem typu rent a car (czyli na kilka dni) rozliczany jest w cyklach dobowych.
Proponowane ceny mogà zawieraç
limit kilometrów lub nie. Klient mo˝e tak˝e skorzystaç ze stawki p∏askiej (jej wysokoÊç jest niezale˝na
od czasu trwania umowy) lub degresywnej (cena poczàtkowo wysoka,
spada wraz z d∏ugoÊcià najmu). Niektóre, zw∏aszcza mniejsze wypo˝yczalnie oferujà tak˝e mo˝liwoÊci wynaj´cia pojazdu dostawczego na kilka godzin.
Przy realizacji projektów sezonowych doskona∏ym rozwiàzaniem wydaje si´ wynajem
Êrednioterminowy. Jak wyglàda Paƒstwa oferta w zakresie
aut u˝ytkowych?
RzeczywiÊcie, z roku na rok dynamicznie wzrasta liczba pojazdów
wynajmowanych Êrednioterminowo (na kilka/kilkanaÊcie miesi´cy)
i dziennie. Âredni czas najmu to
3,5 miesiàca, zaÊ w przypadku wynajmu dziennego Êrednia d∏ugoÊç
najmu to 4,5 dnia.
takich producentów jak Fiat, Renault, Ford, Peugeot i Volkswagen.
Procedura wynajmu nie jest
skomplikowana?
Wynajem odbywa si´ na podstawie umowy. Jej treÊç bywa uniwersalna dla pojazdów osobowych i dostawczych lub – w przypadku firm
specjalizujàcych si´ w wynajmie aut
dostawczych – zawiera regulacje dotyczàce specjalistycznego wyposa˝enia, zabezpieczenia ∏adunku lub odpowiedzialnoÊci za przewo˝ony ∏adunek. Zapisy dotyczàce stanu pojazdu
w momencie zwrotu regulowane sà
w dwojaki sposób. Wypo˝yczalnie
korzystajà z przewodnika Polskiego
Zwiàzku Wynajmu i Leasingu lub
z w∏asnych rozwiàzaƒ. Klienci mogà
skorzystaç z dwóch form umowy: ramowej dla klientów sta∏ych i najcz´Êciej u˝ywanej – jednorazowej.
Mo˝na takim autem wyjechaç za granic´?
W wi´kszoÊci przypadków wypo˝yczalnie umo˝liwiajà swoim klientom korzystanie z pojazdów za granicà, cz´sto jednak ograniczajàc zakres Êwiadczonych tam us∏ug. Nieliczne wypo˝yczalnie oferujà nawet
prosty serwis i wymian´ ogumienia,
doje˝d˝ajàc do pojazdu eksploatowanego za granicà. W ostatnich latach wyraênie wzros∏a liczba pojazdów u˝ytkowanych poza granicami
Polski. W sumie, klient poszukujàcy obecnie pojazdu dostawczego
mo˝e wybieraç w szerokiej ofercie
modelowej i ma do swojej dyspozycji wachlarz ró˝nych zabudów specjalistycznych. Nie jest ograniczony
lokalizacjà, gdy˝ wypo˝yczalnie dzia∏ajà we wszystkich wi´kszych miastach w Polsce. Mo˝e oczekiwaç szerokiego zakresu us∏ug dodatkowych,
a tak˝e mo˝liwoÊci wykorzystania
pojazdu poza granicami kraju.
Dzi´kujemy za rozmow´.
(WW)
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
T8
Vademecum
obs∏uga klienta
Nowe wyzwania
przed Grupà PSA
w Polsce
Grupa PSA w Polsce przedstawi∏a nowà struktur´ sprzeda˝y do firm opartà o model
zarzàdzania przy pe∏nym wsparciu dla sieci dilerskich Peugeot i Citroën. Sk∏ada si´ ona
z trzech dzia∏ów tj.: Samochody Nowe, Samochody U˝ywane oraz Dzia∏ Back Office.
R
ynek klientów instytucjonalnych w Polsce systematycznie si´ rozwija. Wed∏ug danych
IBRM Samar, sprzeda˝ dla firm
utrzymuje si´ na poziomie 65 proc.
ogólnej sprzeda˝y. Tomasz Chodkiewicz, dyrektor sprzeda˝y flotowej Grupy PSA w Polsce zapewnia,
˝e klienci instytucjonalni, to istotna grupa w dzia∏aniach firmy.
– Oceniam, ˝e mamy tu bardzo du˝e mo˝liwoÊci, bowiem jesteÊmy obecni
niemal w ka˝dym segmencie. Obecnie
koncentrujemy si´ na klientach z grupy
MÂP, CFM i RAC. Wraz z naszym
Bankiem PSA Finance chcemy wykreowaç nowy produkt dla tej grupy klientów. Z kolei w zakresie serwisów samochodowych stawiamy na odÊwie˝enie
oferty Karty Klienta Flotowego oraz re-
Tomasz Chodkiewicz
dyrektor Sprzeda˝y Flotowej Grupy PSA
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
marketing samochodów pokontraktowych. OczywiÊcie, obok samochodów osobowych oferujemy te˝ pojazdy dostawcze, które sà istotnà grupà w naszej polityce handlowej i przy dobrym zarzàdzaniu stokiem oraz ofertà handlowà
b´dziemy zwi´kszyç udzia∏ w rynku –
podkreÊla Tomasz Chodkiewicz.
W tym celu stworzy∏ on zupe∏nie nowà struktur´ w ramach
Grupy PSA oraz powo∏a∏ zespó∏
profesjonalnych i doÊwiadczonych ludzi, którzy zajmà si´
sprzeda˝à flotowà marek Peugeot, Citroën oraz w segmencie premium – DS.
Bogdan Kapelko
Marcin Zar´ba
Krzysztof Gacek
Artur Starzyƒski
koordynator dzia∏u Floty
CFM Manager
manager ds. Samochodów U˝ywanych
specjalista ds. Adaptacji Pojazdów U˝ytkowych
[email protected]
Tel. 507 008 106
[email protected]
Tel. 507 008 187
[email protected]
Tel. 507 008 115
[email protected]
Tel. 507 018 212
www.euroflota.pl
Vademecum T9
Citroën Berlingo Multispace
W nowej strukturze sprzeda˝y
flotowej wyró˝nione zosta∏y nast´pujàce stanowiska:
W dziale
Samochody Nowe pracujà:
Robert Nowak, odpowiedzialny za kontakty z kluczowymi
klientami oraz kontrakty mi´dzynarodowe marek Peugeot,
Citroën, DS.
Mariusz Czy˝, odpowiedzialny
za kluczowych klientów sprzeda˝y bezpoÊredniej oraz sprzeda˝y flotowej sieci dilerskiej marek Peugeot, Citroën, DS.
Bogdan Kapelko, odpowiada
za koordynacj´ dzia∏aƒ B2B,
kontakty z kluczowymi klientami sprzeda˝y bezpoÊredniej
oraz sprzeda˝ flotowà sieci dilerskiej.
Pracujà osoby, które zajmujà si´
administracjà sieci sprzeda˝y, zarzàdzaniem i animacjà Peugeot
Professional Center i Citroën
Business Center.
Krzysztof Skibiƒski, szef admi-
nistracji sprzeda˝y flotowej. Odpowiedzialny jest za warunki finansowe sprzeda˝y.
Artur Starzyƒski, specjalista ds.
samochodów adaptowanychod
13 lat, zajmuje si´ rozwojem
sprzeda˝y samochodów adaptowanych w Citroën Polska.
Tomasz Ga∏ecki, specjalista ds.
floty. Odpowiada za animacj´
administracji flotowej.
Monika Kacprzyk zosta∏a mianowana specjalistà ds. floty i odpowiada za administracj´ sprzeda˝y flotowej.
Zespó∏ pod kierownictwem Tomasza Chodkiewicza stawia sobie
ambitne plany. Zamierza w tym
roku sprzedaç 33 tys. samochodów
dla trzech marek Peugeot, Citroën i DS, z czego 75 proc. stanowiç
ma sprzeda˝ flotowa.
(ww)
Marcin Zar´ba zosta∏ CFM Managerem marek Peugeot, Citroën, DS i opowiada za budowanie relacji, obs∏ug´ kluczowych klientów oraz kontakt z firmami CFM i RAC.
W dziale
Samochody U˝ywane:
Krzysztof Gacek, Used Cars Manager. Odpowiada za zarzàdzanie wartoÊciami rezydualnymi
oraz rozwój biznesu samochodów u˝ywanych.
W dziale Back Office:
Mariusz Czy˝ewski
Robert Nowak
Krzysztof Skibiƒski
Tomasz Ga∏ecki
Monika Kacprzyk
Mateusz Winnik
Key Account Manager
Key Account Manager
szef Administracji Sprzeda˝y B2B
specjalista ds. Floty
specjalista ds. Floty
asystent Dzia∏u B2B
[email protected]
Tel. 507 008 188
[email protected]
Tel. 507 008 130
[email protected]
Tel. 507 008 186
[email protected]
Tel. 507 008 156
[email protected]
Tel. +48 22 444 22 01
[email protected]
Tel. 783 202 802
www.euroflota.pl
Fot. PSA
obs∏uga klienta
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
Vademecum
DKV
JesteÊmy na wszystkich autostradach
w Polsce
O
p∏aty drogowe z DKV to
du˝o wi´cej ni˝ rozliczenia
kartà w punktach poboru. Wsz´dzie tam, gdzie to mo˝liwe, w Polsce i w Europie, nasi klienci korzystajà z automatycznego naliczania
myta przez urzàdzenia pok∏adowe,
np. viaTOLL czy DKV Box. Dzi´ki temu nie muszà zatrzymywaç
si´ w punktach op∏at. Ka˝da p∏atnoÊç jest natychmiast rejestrowana online w systemie rozliczeƒ
DKV, dzi´ki temu mo˝na dowolnie analizowaç wydatki – w podziale na odcinki, daty, pojazdy, rodzaje dróg czy kraje. Wszystko dost´pne online za pomocà komórki czy
komputera.
W Polsce DKV nale˝y do bardzo
wàskiego grona operatorów kart,
którzy proponujà rozliczenia zarówno w systemie viaTOLL, jak i na
autostradach A1, A2 i A4. Wyró˝nia nas fakt, ˝e nigdy nie pobieramy ˝adnych op∏at z góry. Za
wszystkie wydatki drogowe, czy to
w systemie pre-paid czy post-paid,
klient p∏aci na podstawie faktury
z d∏ugim terminem p∏atnoÊci. Jest
to wi´c de facto najtaƒszy kredyt,
z jakiego korzystajà na co dzieƒ firmy transportowe.
Trzecià wa˝nà zaletà korzystania z DKV jest mo˝liwoÊç uniwersalnego zastosowania karty za granicà. Ta sama karta umo˝liwia tankowanie paliwa na blisko 40 000
stacji dowolnych marek w Europie.
DKV Card jest te˝ najbardziej
wszechstronna, jeÊli chodzi o rozliczenia w zagranicznych systemach
op∏at drogowych – dbamy o to, aby
zawsze byç pierwszà niezale˝nà
kartà, która akceptowana jest w danym kraju bàdê systemie. W 2015 r.
weszliÊmy z us∏ugami na rynek rosyjski i bia∏oruski, w tym roku towarzyszymy debiutowi systemu
w Belgii. Proponujemy te˝ wszystkie najnowsze rozwiàzania, które
wprowadzajà lokalni operatorzy.
DziÊ sà to np. p∏atnoÊci z S∏owenii
w systemie post-paid.
Karta DKV jest
zatem po∏àczeniem najszerszej
mo˝liwej funkcjonalnoÊci z dobrymi cenami. Z racji
na du˝à skal´
dzia∏ania mamy
wynegocjowane
maksymalne zni˝ki u operatorów
op∏at drogowych –
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
Fot. DKV
Poczàtek roku 2016 r. to dla nas symboliczny czas. Autostrada A4 do∏àczy∏a do dróg, które mo˝na
op∏acaç kartà DKV. Tym samym dziÊ nasi klienci mogà korzystaç ze wsparcia DKV na wszystkich
p∏atnych drogach w Polsce. Do tego majà do dyspozycji najszerszà sieç stacji paliw w naszym kraju, dost´pnà przy u˝yciu jednej karty paliwowej, liczàcà 3967 lokalizacji.
Fot. DKV
T10
Micha∏ Ba∏akier
W Polsce DKV nale˝y do bardzo
wàskiego grona operatorów kart,
którzy proponujà rozliczenia zarówno w systemie viaTOLL, jak i na autostradach A1, A2 i A4. Wyró˝nia nas
fakt, ˝e nigdy nie pobieramy ˝adnych
op∏at z góry. Za wszystkie wydatki
drogowe, czy to w systemie pre-paid czy post-paid, klient p∏aci na podstawie faktury z d∏ugim terminem
p∏atnoÊci. Jest to wi´c de facto najtaƒszy kredyt, z jakiego korzystajà na
co dzieƒ firmy transportowe.
w 100% przenosimy je na klientów. Staramy si´ tak˝e, aby ceny
diesla kupowanego na kart´ by∏y
jak najni˝sze. Z jednej strony
udzielamy rabatów, które cz´sto sà
na poziomie stawek hurtowych;
z drugiej – ka˝dy nasz klient mo˝e bez zapowiedzi tankowaç na
stacjach sieci Bottom Up (wybrane stacje prywatne na terenie Polski, Austrii i W´gier), gdzie cena
jest Êrednio 40 groszy ni˝sza ni˝ na
dystrybutorze.
Micha∏ Ba∏akier,
dyrektor zarzàdzajàcy
DKV Euro Service Polska
www.euroflota.pl
Vademecum T11
wartoÊç RV
Dostawcze
te˝ w cenie
Z wielu czynników, jakie sà brane pod uwag´ przy wyborze samochodów do floty, jednym
z najwa˝niejszych jest wartoÊç rezydualna, czyli wartoÊç pojazdów po zakoƒczeniu okresu
u˝ytkowania. Wysoka wartoÊç rezydualna Êwiadczy o renomie marki, niezawodnoÊci modelu
i jego walorach u˝ytkowych, a wi´c zaufaniu do marki lub modelu na rynku wtórnym. Mo˝na
wi´c uznaç wartoÊç RV za obiektywny wskaênik jakoÊci do ceny.
W
Sprzeda˝
WielkoÊç sprzeda˝y mówi o rynkowej popularnoÊci danego modelu, a wi´c o funkcjonalnoÊci, dost´pnoÊci, obs∏udze czy parametrach technicznych w odniesieniu
do ceny. Mo˝na wi´c uznaç jà ponownie za parametr Êwiadczàcy
Fot. IVECO
artoÊç rezydualna samochodu (RV) to jego prognozowana, przysz∏a wartoÊç. Jest
podawana wprost kwotowo lub,
cz´Êciej, procentowo jako relacja
do ceny nowego pojazdu. WartoÊç
RV to podstawowy wskaênik wykorzystywany przez firmy leasingowe i zarzàdzajàce flotami, okreÊlajàcy op∏acalnoÊç korzystania z samochodu. Wysoka wartoÊç rezydualna Êwiadczy o renomie marki,
niezawodnoÊci modelu i jego walorach u˝ytkowych, a wi´c zaufaniu do marki lub modelu na rynku
wtórnym. Mo˝na wi´c uznaç wartoÊç RV za obiektywny wskaênik
jakoÊci do ceny.
o odbiorze jakoÊci i obs∏ugi sprzeda˝owej w stosunku do ceny.
Indeks image’u
samochodów dostawczych
Podobnie jak w grupie samo-
Marcin Kardas
(EurotaxGlass’s Polska)
Najlepiej utrzymujàce wartoÊç modele osiàgajà wartoÊç 36-miesi´cznej RV na poziomie
50–55%. Oznacza to, ˝e w tym okresie nie tracà nawet po∏owy wartoÊci liczonej od ceny nowego samochodu. Nale˝y jednak pami´taç, ˝e
indywidualne wymagania sà czasem najwa˝niejsze i narzucajà wybór konkretnego samochodu,
niezale˝nie od jego postrzegania przez rynek
wtórny. Niemniej, podejmujàc decyzj´ o zakupie nowego pojazdu, zw∏aszcza u˝ytkowego, warto przyjrzeç si´ jego wartoÊci rezydualnej, poniewa˝
pozwoli to zaoszcz´dziç czas i koszty przy póêniejszej jego odsprzeda˝y.
www.euroflota.pl
chodów osobowych, równie˝ w pojazdach dostawczych wysoka wartoÊç rezydualna Êwiadczy o renomie marki, niezawodnoÊci modelu i jego walorach u˝ytkowych,
a wi´c zaufaniu do marki lub modelu na rynku wtórnym. Ze wzgl´du na cechy konstrukcyjne i przeznaczenie, samochody dostawcze
dzielà si´ na: lekkie, o dopuszczalnej masie ca∏kowitej (DMC) do
2,5 t, konstrukcyjnie pochodne od
samochodów osobowych, przeznaczone do bliskiej dystrybucji; Êrednie, o DMC 2,5–3 t, konstrukcyjnie dedykowane do przewozu towarów na bli˝sze i dalsze odleg∏oÊci; ci´˝kie, o DMC 3–3,5 t, EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
Vademecum
wartoÊç RV
wyspecjalizowane
konstrukcje
o wielu wariantach i uniwersalnym
zastosowaniu.
Korzystajàc ze swoich kompetencji, Eurotax przygotowa∏ bardzo interesujàcy ranking pojazdów dostawczych ze wzgl´du na ich wartoÊç rezydualnà. Wykorzystujàc oba
parametry (jakoÊci i obs∏ugi sprzeda˝owej w stosunku do ceny), powsta∏ indeks Êwiadczàcy o image’u
modelu, czyli jego odbiorze na rynku. Warto zauwa˝yç, ˝e ni˝sze RV
mo˝e zostaç nadrobione dobrà
sprzeda˝à, a wi´c parametrem cz´sto niezwiàzanym bezpoÊrednio
z samym samochodem (w∏aÊciwà
obs∏ugà klienta, dogodnymi warunkami gwarancji, niskimi kosztami
obs∏ugi itd.). Dzia∏a to równie˝
w drugà stron´, gdy niewielka sprzeda˝ zostanie wzmocniona wysokim
RV. Ze wzgl´du na podzia∏ rynku
samochodów dostawczych, ranking
image’u zosta∏ przygotowany dla
ka˝dego segmentu oddzielnie.
nie miejsce na podium nale˝y do
Forda Transita Customa.
W kategorii ci´˝kich samochodów dostawczych zdecydowanie
wygra∏ Fiat Ducato. Decydujà najlepsza sprzeda˝ oraz RV na Êrednim poziomie w segmencie. Drugie miejsce, ale ju˝ z du˝à stratà,
toÊç modele osiàgajà wartoÊç RV na
poziomie 50–55%. Oznacza to, ˝e
w tym okresie nie tracà nawet po∏owy wartoÊci liczonej od ceny nowego samochodu. Warto jednak
wziàç pod uwag´, ˝e ekstremalny
sposób eksploatacji pojazdu u˝ytkowego mo˝e w zasadniczy sposób
zmieniç ranking. Nale˝y tak˝e pami´taç, ˝e indywidualne wymagania sà czasem najwa˝niejsze i na-
zajmuje Renault Master, a trzecie
– Iveco Daily. Zaskakujàca jest dopiero piàta pozycja Sprintera dysponujàcego najlepszym wskaênikiem RV, ale jest ona efektem
o wiele mniejszej sprzeda˝y.
Z przedstawionych wyliczeƒ wynika, ˝e najlepiej utrzymujàce war-
rzucajà wybór konkretnego samochodu. Niemniej, podejmujàc decyzj´ o zakupie nowego pojazdu,
zw∏aszcza u˝ytkowego, warto przyjrzeç si´ jego postrzeganiu na rynku, poniewa˝ pozwoli to zaoszcz´dziç czas i koszty przy póêniejszej
■
jego odsprzeda˝y.
Ci´˝kie
samochody dostawcze
Ma∏e (lekkie)
samochody dostawcze
W kategorii ma∏ych samochodów
dostawczych dominujà Volkswagen
Caddy i Dacia Dokker. To ciekawe, poniewa˝ oba samochody reprezentujà zupe∏nie przeciwnà filozofi´ sprzeda˝y: Caddy to model presti˝owy i drogi na rynku wtórnym,
Dokker to typowo bud˝etowa propozycja, wpisujàca si´ w globalnà
polityk´ marki Dacia. Trzecià pozycj´ zajà∏ Peugeot Partner.
Ârednie
samochody dostawcze:
W segmencie Êrednich samochodów dostawczych najlepszy wynik
osiàgnà∏ Volkswagen Transporter
T6 oraz, z bardzo niewielkà stratà,
Renault Trafic. Francuski model
sporà strat´ w RV nadrabia wysokà sprzeda˝à i w konsekwencji jego wynik jest bardzo zbli˝ony do
niemieckiego konkurenta. OstatEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
èród∏o: Eurotax
T12
www.euroflota.pl
Vademecum T13
prezentacje
Zabudowy w opinii
fachowca
Wspó∏czesna gospodarka nie mo˝e funkcjonowaç bez pojazdów dostawczych. Sà one u˝ytkowane w ka˝dej bran˝y – od spo˝ywczej, handlowej, po przemys∏owà, chemicznà, turystycznà, naukowà, wojskowà, je˝d˝à tak˝e w s∏u˝bach ratowniczych i s∏u˝à w policji.
amochody dostawcze spotykamy codziennie, niemal˝e
na ka˝dej ulicy. Niektóre spe∏niajà tylko podstawowà rol´ transportowà. Jednak coraz cz´Êciej mo˝na
spotkaç samochody, przystosowane do wykonywania ÊciÊle okreÊlonych zadaƒ. KiedyÊ by∏y to tylko
wozy policji i karetek pogotowia.
Dzisiaj je˝d˝à ju˝ mobilne warsztaty samochodowe, stolarnie, myjnie samochodowe, generatory pràdu, uzdatniacze wody, mobilne laboratoria, sklepy spo˝ywcze, lodziarnie, bankowozy, specjalistyczne lawety, itp.
W ramach VII edycji Fleet Management Forum pt. FLOTA
U˚YTKOWA: najlepsze praktyki
– adaptacje i zabudowy – wartoÊç
rezydualna – finansowanie i opodatkowanie – u˝ytkowanie i serwis,
chcemy podnieÊç ten wa˝ny temat
tak˝e z perspektywy doÊwiadczeƒ
mened˝erów flot, którzy na co
dzieƒ spotykajà si´ m.in. z zagadnieniem zabudów i adaptacji pojazdów dostawczych. PoprosiliÊmy
wi´c o komentarz Marcina Rokickiego, eksperta rynku flotowego
i w∏aÊciciela firmy Super Flota Zarzàdzanie Flotà Samochodowà.
Skàd potrzeba takich aut
Rozwój technologii pozwala na
∏atwiejszà adaptacj´ zwyk∏ych dostawczaków do roli pojazdów specjalistycznych. JednoczeÊnie konkurencja rynkowa jest dalece wymagajàca. Aby sprostaç oczekiwawww.euroflota.pl
Fot. Renault
S
niom klienta, trzeba pracowaç szybciej, taniej, czasem wiele dni w terenie. Niejednokrotnie nale˝y dostarczyç produkt bezpoÊrednio do
domu, dopasowaç i zamontowaç.
Obecny kupujàcy jest na tyle wymagajàcy, ˝e us∏ugodawca stara si´
maksymalnie dostosowaç do jego
potrzeb.
Tak to si´ zacz´∏o
Poczàtkowo zabudowy stosowano w pojazdach s∏u˝b medycznych,
po˝arniczych, policji. SpotykaliÊmy
typowe zabudowy. Wi´ksza liczba
pojazdów otrzymywa∏a te same
sprawdzone rozwiàzania na podstawie ustawowego zapotrzebowania.
Wszystko by∏o stosowane masowo,
zgodnie ze sprawdzonym i przetestowanym wczeÊniej projektem.
Z czasem zacz´to tworzyç coraz
wi´cej pomys∏ów na zabudowy i realizowaç je, aby sprostaç zapotrzebowaniu rynkowemu. W ten sposób powsta∏o wiele profesjonalnych
firm, wykonujàcych adaptacje pojazdów dostawczych. Bywa, ˝e pojazd jest tworzony na nowo zupe∏nie od podstaw. Ma przerabianà
wi´kszoÊç podzespo∏ów tak, ˝e z fabrycznego produktu pozostaje niewiele. Cz´sto zamawiane jest w fabryce go∏e podwozie wraz z podstawowà kabinà, a reszt´ dorabia
si´ do w∏asnych potrzeb.
– Obserwujemy ró˝norodne wersje,
odmiany, typy pojazdów dostawczych.
Standardowo do wyboru jest kilka d∏ugoÊci, wysokoÊci, ∏adownoÊci, mocy silnika, wielkoÊci kabin, liczby miejsc, nie
wspominajàc o wyposa˝eniu auta. EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
T14
Vademecum
prezentacje
Jednak˝e sà klienci, którzy majà jeszcze
wi´cej wymagaƒ odnoÊnie do pojazdu
dostawczego. Potrzebujà produktu
„uszytego dok∏adnie na miar´”, niczym
garnitur od krawca uszyty na specjalnà
okazj´ – podkreÊla Marcin Rokicki.
Aby sprostaç wymaganiom rynkowym, zdobyç i utrzymaç klienta, coraz cz´Êciej powstaje potrzeba adaptacji pojazdu pod dany jednostkowy projekt.
– OsobiÊcie uczestniczy∏em przy adaptacji takich pojazdów, jak: mobilne
laboratoria, pojazdy do pobierania
próbek gazu, paliwa, wody, Êcieków,
pojazdy rolnicze, serwisy mechaniczne. Nad ka˝dym pojazdem musia∏em
si´ skrupulatnie pochyliç i przekazaç
technologowi dok∏adne zapotrzebowanie na produkt. Technolog zaÊ opracowywa∏ rozwiàzania, znajàc ograniczenia w wykonaniu, u˝ytych materia∏ach, uzyskanych homologacjach. By∏em t∏umaczem potrzeb mojego klienta, któremu obs∏ugiwa∏em flot´ pojazdów, oraz firmy wykonujàcej zabudowy – doda∏ M. Rokicki.
To czas konfrontacji potrzeb nabywcy z mo˝liwoÊciami wykonawcy. Bywa∏o tak, ˝e cena nie stanowi∏a ograniczenia, ale pojawia∏y si´
przeszkody technologiczne, brak
spe∏nienia wymagaƒ prawnych,
brak homologacji, itp. Stàd pomimo wielu firm wykonujàcych na
rynku adaptacje pojazdów, w przypadku zaistnienia nietypowego zamówienia, wcale nie jest ∏atwo znaleêç rozwiàzanie spe∏niajàce wyma-
problemem jest spe∏nienie wymagaƒ ci´˝aru pojazdu i DMC (Dopuszczalnej Masy Ca∏kowitej). Dodatkowa zabudowa zwi´ksza ci´˝ar
pojazdu, wi´c aby zmieÊciç si´
w ustawowej normie DMC 3,5 tony, cz´sto jesteÊmy zmuszeni do
stosowania dro˝szych i l˝ejszych
materia∏ów. Z punktu widzenia
klienta paradoksem jest sytuacja,
kiedy mamy do wyboru dwa bliêniacze pojazdy z jednej marki do
3,5 tony, z tym ˝e jeden jest wi´kszy, a drugi mniejszy. Wtedy pojazd wi´kszy (czyli d∏u˝szy i wy˝szy) ma mniejszà ∏adownoÊç ni˝ jego mniejszy brat. Ale z technicznego punktu widzenia wszystko si´
zgadza, bo jeÊli auto jest wi´ksze,
samo wi´cej wa˝y, to ustawowo
mo˝e mniej za∏adowaç, aby nie
przekroczyç DMC 3,5 tony.
A co, jeÊli chcemy mieç mechaniczny serwis na kó∏kach z aparaturà dro˝szà ni˝ samochód i wa˝àcà kilka ton, a wszystko b´dzie wa˝y∏o np. 5 ton? Wtedy musimy zgodziç si´ na auto ci´˝arowe, zatrudniç kierowc´ z kwalifikacjami, zdobyç certyfikat kompetencji zawodowych, odpowiednie zaÊwiadczenie na przewóz na potrzeby w∏asne,
prowadziç ewidencj´ czasu pracy
kierowcy na podstawie tachografu.
To jeszcze nie wszystko... Dlatego
wielu g∏owi si´, w jaki sposób dla
prowadzenia swojego biznesu
zmieÊciç si´ w DMC poni˝ej 3,5 tony i mieç wi´cej spokoju.
Marcin Rokicki
(SuperFlota Zarzàdzanie Flotà Samochodowà)
Rynek pojazdów zabudowanych pr´˝nie si´ rozwija i ma przed sobà Êwietlanà przysz∏oÊç. Powstajà coraz to nowsze produkty i rozwiàzania. To efekt
nienasycenia, rosnàcego zapotrzebowania i nowych
technologii dost´pnych na wyciàgni´cie r´ki. Wystarczy ws∏uchaç si´ w potrzeby rynku, poszukaç
trafnych rozwiàzaƒ i je adaptowaç.
gania. Dlaczego tak si´ dzieje? Po
wnikni´ciu w szczegó∏y trafiamy na
ograniczenia. Cz´sto spotykanym
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
W opinii Marcina Rokickiego typowym przyk∏adem spotykanych
kontrowersyjnych ograniczeƒ sà
karetki pogotowia, cz´sto wyposa˝one w drogà, ale i ci´˝kà aparatur´
ratujàcà ˝ycie, specjalnà pod∏og´
z atestami, bezpieczne Êcianki, itp.
– Chcia∏oby si´ powiedzieç – im wi´cej wyposa˝enia, tym lepiej. Ale niestety z urz´dowego punktu widzenia tak
nie jest. Zatankowany pojazd nie mo˝e wraz z za∏ogà i przewo˝onym chorym przekroczyç DMC 3,5 tony. A tu
waga stanowi powa˝ne ograniczenie!
In˝ynierowie z firm adaptacyjnych
wpadli na genialny pomys∏ – aby metalowy dach zamieniç na jego plastikowy lekki odpowiednik. Tym zyskali
cenne kilogramy, ale równie˝ obni˝y∏
si´ Êrodek ci´˝koÊci – co w przypadku
pojazdów szybko je˝d˝àcych ma du˝e
znaczenie – mówi Marcin Rokicki.
Wylicza, ˝e pojazdy specjalistyczne majà przerabiane zawieszenie, wiàzki elektryczne, wentylacje, zabezpieczenia p.-kradzie˝owe, przegrody cz´Êci ∏adunkowej,
sà dodatkowo izolowane termicznie i akustycznie, itp.
Dla przyk∏adu: wstawienie
szczelnej przegrody oddzielajàcej
cz´Êç ∏adunkowà od pasa˝erskiej
w typowym dostawczaku dwuosobowym jednej z marek jest dost´pne od r´ki. Natomiast wstawienie
takiej przegrody w trzyosobowym
dostawczaku by∏o niemo˝liwe. Firmy wykonujàce zabudowy nie posiada∏y homologowanej przegrody
dla trzech siedzeƒ. Technologicznie – zamocowanie Êrodkowego pasa bezpieczeƒstwa kolidowa∏o
z przegrodà, stanowiàc przy tym problem w wykonaniu. Wi´c rozpatrzono dwie mo˝liwoÊci rozwiàzania:
Pierwsza – brak takiego produktu
i koniec problemu. Druga – stworzenie skomplikowanego rozwiàzania, które trzeba poddaç kosztownej homologacji. Ryzyko przeinwestowania i wprowadzenia zbyt drogiego produktu by∏o bardzo du˝e.
Zrezygnowano z tej drogi. Ostatecznie szczelnej przegrody dla auta
trzyosobowego nie by∏o.
(ww)
www.euroflota.pl
T16
Vademecum
prezentacje
Nissany NV200 i e-NV200
Zawsze o krok dalej
Gdy w miastach przez zanieczyszczenia powietrza coraz trudniej jest oddychaç, a poza
nimi cz´sto pod tym wzgl´dem nie jest lepiej, rozsàdni i przewidujàcy producenci aut
postawili na bezemisyjne pojazdy elektryczne. Jednym z pierwszych w tym wzgl´dzie
by∏ Nissan, odnoszàcy tu sukcesy, potwierdzone chocia˝by tytu∏em Âwiatowego
Samochodu Roku 2011 dla elektrycznego LEAF-a.
Nissan e-NV200 w s∏u˝bie Ksi´stwa Monako
J
apoƒski producent nie ograniczy∏ si´ tylko do samochodów
osobowych. Du˝ych mo˝liwoÊci
upatruje te˝ w rozwoju lekkich aut
dostawczych, równie˝ nap´dzanych
silnikami elektrycznymi. Wszak to
one w∏aÊnie dostarczajà towary i produkty w du˝ych i mniejszych aglomeracjach miejskich, a tam zanieczyszczeƒ powietrza co nie miara.
Zacz´∏o si´
od Nissana NV200
Ostatnia historia rozwoju najnowoczeÊniejszych aut dostawczych
Nissana rozpocz´∏a si´ od Samochodu Dostawczego Roku 2010 –
kombivana NV200. To popularne
i lubiane we flotach auto wyst´puEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
je zarówno jako furgon, jak i minivan. Charakterystyczna cecha tego
pojazdu to najwi´ksza w tej klasie
pojemnoÊç przestrzeni ∏adunkowej
– 4,2 m szeÊc., ∏adownoÊç – do 795
kg, czy mo˝liwoÊç przewiezienia
dwóch europalet. To w∏aÊnie wysoka funkcjonalnoÊç pod wzgl´dem
obj´toÊci przestrzeni ∏adunkowej
i ∏adownoÊci, przy zachowaniu
kompaktowych wymiarów i du˝ej
zwrotnoÊci nadwozia,, zadecydowa∏y o tak wysokiej ocenie NV200 zarówno przez ekspertów, jak i szefów flot. PodkreÊlajà oni du˝à przestrzeƒ wewnàtrz tego samochodu,
co jest jednym z najwa˝niejszych
walorów równie˝ w wersji osobowej. Zwrócili oni tak˝e uwag´ na
du˝e walory ekonomiczne silników
w zakresie mocy 85– -110 KM, co
w koƒcu stanowi jeden z najwa˝niejszych czynników przy wyborze
samochodu do firmy.
Podsumowujàc, NV200 to idealne narz´dzie do codziennej pracy.
Dobre mo˝e byç
jeszcze lepsze
Sukces handlowy Nissana NV200
oraz elektrycznego LEAF-a sk∏oni∏y konstruktorów Nissana do stworzenia jeszcze lepszego i nowoczeÊniejszego samochodu dostawczego,
nap´dzanego w∏aÊnie silnikiem elektrycznym. W ten sposób powsta∏
model e-NV200, drugi stuprocentowo elektryczny pojazd marki.
www.euroflota.pl
Vademecum T17
Nissan NV200 jako taksówka w Barcelonie
W modelu e-NV200 Nissan zastosowa∏ zespó∏ nap´dowy z Nissana LEAF –- ∏àczàc go z najwi´kszà
w tej klasie pojazdów przestrzenià
∏adunkowà i funkcjonalnoÊcià Nissana NV200. Samochód jest dost´pny jako kompaktowy, przestronny i praktyczny furgon, pi´ciomiejscowa wersja osobowa Combi oraz siedmiomiejscowa Evalia..
Wyposa˝enie standardowe tego
auta obejmuje m.in. systemy bezpieczeƒstwa ABS, ESP oraz BA
(wspomaganie hamowania), komputer pok∏adowy, automatycznà klimatyzacj´, sterowany przyciskami na
kole kierownicy system audio z radiem / CD, MP3, Bluetooth oraz
wejÊciami AUX i USB, podgrzewane przednie siedzenia, podgrzewanà kierownic´, system inteligentnego kluczyka I-Key z przyciskiem
Start/Stop, gniazdo szybkiego ∏adowania oraz drugie, przygotowaniee
do obs∏ugi ∏adowarek 3,3 kW. To
standardowe wyposa˝enie oceniç nale˝y jako wi´cej ni˝ bogate.
W wersji dostawczej kubatura
przedzia∏u ∏adunkowego wynosi 4,2
m szeÊc., a ∏adownoÊç 770 kg. ewww.euroflota.pl
-NV200 zachowa∏ wi´c najwi´kszà
w tej klasie pojazdów pojemnoÊç
przestrzeni ∏adunkowej, znanà
z NV200. Przesuwane drzwi boczne po obu stronach nadwozia i szeroko otwierane tylne drzwi (dost´pne równie˝ jako klapa z zawiasami
przy górnej kraw´dzi) maksymalnie u∏atwiajà za∏adunek i roz∏adunek. Obj´toÊç przestrzeni ∏adunkowej jest tak du˝a dzi´ki umieszczeniu zespo∏u akumulatorów pod
pod∏ogà, mi´dzy osiami oddalonymi od siebie o 2725 mm. Mimo
kompaktowych wymiarów zewn´trznych, e-NV200 ma przestrzeƒ ∏adunkowà porównywalnà
z wi´kszymi vanami.
Nissan e-NV200 jest nap´dzany
dynamicznym silnikiem asynchronicznym na pràd przemienny, pochodzàcym z Nissana LEAF. Jednostka rozwijajàca 109 KM mocy i 254
Nm momentu obrotowego czerpie
energi´ z kompaktowego 48-modu∏owego akumulatora litowo-jonowego. Zgodnie z homologacjà NEDC
auto ma zasi´g 170 km –- a wi´c
znacznie wi´cej ni˝ wynoszàcy 100
km Êredni dzienny przebieg 70%
Fot. Nissan
prezentacje
kompaktowych vanów wykorzystywanych w firmach. W Europie 35%
vanów z tej kategorii nigdy nie przeje˝d˝a dziennie wi´cej ni˝ 120 km.
Akumulator pojazdu mo˝na na∏adowaç przez noc w ciàgu 8 godzin
ze zwyk∏ego jednofazowego
gniazdka elektrycznego z zabezpieczeniem 16-amperowym przy poborze mocy 3,3 kW, co nie powinno stanowiç problemu w przypadku aut, które nie sà eksploatowane
ca∏odobowo. Czas ten skraca si´ do
czterech godzin, je˝eli samochód
zostanie pod∏àczony do gniazda 32amperowego, umo˝liwiajàcego pobór mocy 6,6 kW.
¸adowanie od 0 do 80% pojemnoÊci za pomocà specjalnej szybkiej ∏adowarki CHAdeMO DC 50
kW trwa 30 minut lub nawet krócej, je˝eli akumulator nie by∏ do
koƒca roz∏adowany. Zapas energii
mo˝na zatem uzupe∏niç na przyk∏ad w trakcie za∏adunku towaru
przed kolejnà dostawà.
Funkcjonalny, ekologiczny
i ekonomiczny – tak w najwi´kszym skrócie oceniajà e-NV200 jego u˝ytkownicy.
(ms)
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
T18
Vademecum
us∏ugi
Kazimierz Sobolewski
Sezonowe wizyty
Samochody flotowe, zw∏aszcza pojazdy dostawcze, sà eksploatowane du˝o
intensywniej ni˝ auta osobowe. Stàd sezonowy przeglàd tego typu pojazdów jest
wyjàtkowo po˝àdany. Skrupulatna kontrola stanu technicznego pozwala wyeliminowaç
usterki, które mogà na dobre unieruchomiç pojazd.
W
i´kszoÊç samochodów flotowych to auta leasingowane, którymi zajmujà si´ autoryzowane serwisy. Najcz´Êciej ich przeglàd
odbywa si´ zgodnie z zaleceniem
ksià˝ki serwisowej producenta albo
w zale˝noÊci od przebiegu lub rocznika auta. Jednak bioràc pod uwag´ pokonywane trasy i przewo˝one ∏adunki, coraz wi´cej firm decyduje si´ zrobiç profilaktyczny przeglàd przed dalszym wyjazdem lub gdy pojawi si´ jakiÊ dyskomfort podczas podró˝y. Pozwala to na wczesne wychwycenie zu˝ycia cz´Êci, unikni´cie powa˝niejszych kosztów i cz´sto zapobiega awarii w trasie. Jednak nawet w najlepiej
serwisowanych autach flotowych zdarzajà si´ usterki zwiàzane np. z wyeksploatowaniem si´ podzespo∏ów.
W grupie najcz´stszych awarii
eksperci wymieniajà:
uszkodzenia ogumienia i kó∏
(50% awarii),
przepalone ˝arówki (30%),
problemy z zawieszeniem (15%),
zu˝ycie p∏ynów eksploatacyjnych (5%).
Obecnie prowadzenie biznesu
jest obarczone ró˝nego rodzaju ryzykiem. W takiej sytuacji nie warto dok∏adaç kolejnego czynnika niepewnoÊci – awaryjnej floty samochodowej. Powierzenie aut firmowych
sprawdzonym serwisom pozwoli zachowaç ich sprawnoÊç, a przedsi´biorcy zagwarantuje spokój i wi´cej
wolnego czasu, który b´dzie móg∏
przeznaczyç np. na rozwijanie firmy.
– Klienci flotowi stanowià du˝à cz´Êç
wszystkich u˝ytkowników serwisów PreEuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
mio. Receptà na sukces tej wspó∏pracy
jest zaufanie i umiej´tnoÊç zidentyfikowania potrzeb klientów. Ka˝dy klient
jest inny, ma odmienne oczekiwania. Na
poczàtku poznajemy firm´, ws∏uchujemy si´ w opinie przedsi´biorcy i na tej
podstawie dostosowujemy naszà ofert´.
Dzi´ki temu mened˝erowie floty dostajà tylko to, co jest im rzeczywiÊcie potrzebne. Szanujemy ich czas, dlatego proponujemy rozwiàzania, które pozwalajà w efektywny sposób zarzàdzaç flotà
– mówi Tomasz Drzewiecki, dyrektor ds. rozwoju sprzeda˝y detalicznej w Grupie Goodyear.
Ogólnopolskie sieci serwisów
oponiarskich, które dzia∏ajà na naszym rynku, sà ju˝ na finiszu akcji
zwiàzanej z sezonowà wymianà
ogumienia. Na wczeÊniej umówione wizyty kolejki aut flotowych
ustawi∏y si´ do serwisów sieci Euromaster, Premio, Bosch Car Service lub AutoCrew, a tak˝e First
Stop, Pneuhage, POP, EuroWarsztat, Driver, PSF, FeuVert, PSO,
BestDrive czy Point S Polska.
Istotnym wsparciem dla szybkiej
obs∏ugi sà rozbudowane systemy
online, wspomagane specjalistycznym oprogramowaniem. Dzi´ki nowoczesnym rozwiàzaniom kierownicy flot i osoby odpowiedzialne za
stan techniczny aut firmowych mogà zarzàdzaç parkiem i umawiaç samochody na wizyty w warsztatach
serwisowych.
Odpowiednie opony
Gdy temperatura powietrza
utrzymuje si´ powy˝ej 7 °C, opo-
ny zimowe powinny zostaç zmienione na letnie. Podczas wymiany
nale˝y zwróciç uwag´ na stan bie˝nika i ciÊnienie.
– Guma opon z powodu up∏ywu
czasu ulega zmianom, wynikajàcym
z jej starzenia i zm´czenia. Zmiany
te mogà objawiaç si´ p´kni´ciami czy
deformacjami na zewn´trznych obszarach opony. Znaczne zmiany starzeniowe mogà os∏abiaç przyczepnoÊç
opon. Producenci opon zalecajà, by
po pi´ciu latach u˝ytkowania poddawaç opony regularnej kontroli przynajmniej raz w roku – mówi W∏odzimierz Klimczak, szef serwisu
Dixi-Car.
SpecjaliÊci przypominajà o regularnym sprawdzaniu ciÊnienia
w oponach – raz w miesiàcu, oraz
przed ka˝dà dalszà podró˝à. Spadek ciÊnienia w oponie nast´puje
w sposób naturalny w wyniku eksploatacji samochodu, ale mo˝e byç
spowodowany tak˝e przez obni˝enie temperatury otoczenia oraz nawet niewielkie uszkodzenie bie˝nika.
Dobra widocznoÊç
Czysty samochód nie jest wy∏àcznie kwestià estetyki. Nie wystarczy umyç karoseri´ w automatycznej myjni i odkurzyç wn´trze.
Bardzo istotne jest kompleksowe
mycie podwozia i nadwozia. Mycie
oraz obfite sp∏ukanie, szczególnie
miejsc trudno dost´pnych, pozwoli usunàç pozosta∏oÊci zimowych
posypek u˝ywanych na drogach. Po
umyciu nadwozia powinno si´ je
www.euroflota.pl
Vademecum T19
us∏ugi
odt∏uÊciç i osuszyç. To dobry moment na ocen´ ewentualnych
uszkodzeƒ pow∏oki lakierniczej.
Ka˝dy ubytek powinien zostaç zabezpieczony.
Poniewa˝ w okresie wiosennym
pojawiajà si´ cz´ste opady deszczu,
jednà z podstawowych rzeczy,
o które nale˝y zadbaç, jest odpowiedni stan przedniej szyby, czyli
przede wszystkim dobrany do pory roku p∏yn do spryskiwaczy oraz
sprawne wycieraczki. Je˝eli wycieraczki rozmazujà zanieczyszczenia,
êle zbierajà wod´, pozostawiajà
smugi i piszczà, to znak, ˝e pióro
wycieraczki jest najprawdopodobniej zu˝yte i wymaga wymiany.
Niestety, nawet najbardziej
przejrzyste szyby nie zapewnià dobrej widocznoÊci, jeÊli nie zadbamy o Êwiat∏a.
SpecjaliÊci radzà:
JeÊli lampy sà brudne, zakurzone od wewnàtrz, a mo˝na je rozkr´ciç, te˝ nale˝y je oczyÊciç
w Êrodku. Dotyczy to w szczególnoÊci lamp samochodów ci´˝arowych i przyczep, które cz´sto sà ma∏o szczelne, a przez to
nara˝one na ingerencj´ b∏ota
spod tylnych kó∏. JeÊli oczyszczenie jest niemo˝liwe, lampy
nale˝y wymieniç.
Wszystkie ˝arówki powinny si´
Êwieciç, jeÊli nie – trzeba je wymieniç. Zwróçmy uwag´ na
Êwiat∏a pozycyjne, hamowania,
obrysowe.
˚arówki warto wymieniaç parami. JeÊli spali∏a si´ jedna, warto
wymieniç drugà, gdy˝ prawdopodobnie wkrótce te˝ si´ przepali – ˝ywotnoÊç ˝arówek z tej
samej partii produkcyjnej jest
zbli˝ona. Ponadto zwyk∏a ˝arówka po d∏ugim okresie Êwiecenia
czernieje i Êwieci znacznie s∏abiej, wi´c Êwiat∏a mogà si´ ró˝niç mi´dzy sobà.
PoprawnoÊç dzia∏ania wszystkich
Êwiate∏ powinna byç sprawdzawww.euroflota.pl
na regularnie, a przepalone ˝arówki wymieniane na bie˝àco.
Uk∏ad wentylacji
oraz klimatyzacji
Dobrze dzia∏ajàcy uk∏ad wentylacji i ch∏odzenia to zapewnienie
komfortu podró˝y w nadchodzàce
ciep∏e dni. Trzeba jednoczeÊnie pami´taç, ˝e zaniedbana klimatyzacja mo˝e równie˝ bardzo szkodziç
zdrowiu, dlatego jej wiosenny przeglàd wydaje si´ konieczny.
Raz do roku nale˝y wymieniç
filtr kabiny odpowiedzialny za
oczyszczanie powietrza z zanieczyszczeƒ sta∏ych. Zatroszczyç si´
te˝ nale˝y o filtry aktywne, tzw.
w´glowe, odpowiadajàce za eliminacj´ ró˝nych zapachów z zewnàtrz. NowoÊcià na rynku jest
us∏uga ozonowania wn´trza pojazdu. Tego typu zabieg, dzi´ki silnemu dzia∏aniu utleniajàcemu, zabija pleÊnie, grzyby, roztocza, bakterie i wirusy. Podczas przeglàdu po
zimie zwróçmy uwag´, aby rzetelnie zosta∏y sprawdzone dro˝noÊci
kana∏u odprowadzajàcego skropliny oraz wlotów powietrza, bowiem
od tego zale˝y poprawne dzia∏anie
uk∏adu wentylacji oraz klimatyzacji. Je˝eli pojazd u˝ytkowany jest
w warunkach podwy˝szonego zanieczyszczenia (du˝a aglomeracja
miejska, bezdro˝a czy parkowanie
w otoczeniu drzew), wymiana filtra oraz czyszczenie kana∏ów powinny byç wykonane dwa razy
w roku; najlepiej wczesnà wiosnà
i jesienià. Pami´tajmy tak˝e, ˝e nie
rzadziej ni˝ co dwa lata powinniÊmy oczyÊciç uk∏ad z wilgoci i uzupe∏niç czynnik ch∏odzàcy do wymaganego poziomu.
Amortyzatory
i uk∏ad hamulcowy
Na mokrej nawierzchni droga
hamowania znacznie si´ wyd∏u˝a,
dlatego konieczne jest zadbanie
o to, aby dodatkowo nie wyd∏u˝yç
jej zu˝ytymi amortyzatorami lub
nie w pe∏ni sprawnym uk∏adem hamulcowym.
– JeÊli od ostatniego przeglàdu technicznego min´∏o du˝o czasu, jesienià
warto pomyÊleç o wizycie w warsztacie, podczas której mechanik sprawdzi,
czy np. nie ma znacznej ró˝nicy w sile hamowania mi´dzy ko∏ami tej samej
osi, lub wymieni p∏yn hamulcowy – radzà eksperci.
Nale˝y jednak pami´taç, ˝e decydujàcy wp∏yw na bezpieczeƒstwo
jazdy ma cz∏owiek.
– W wymagajàcych warunkach, jakie
bez wàtpienia cz´sto panujà na polskich
drogach w prze∏omowym okresie zimowo-wiosennym, kierowca jest zobowiàzany
do zachowania szczególnej ostro˝noÊci.
Nale˝y zredukowaç pr´dkoÊç, zwi´kszyç
dystans mi´dzy pojazdami oraz pami´taç, ˝e inni kierowcy mogà nie byç odpowiednio przygotowani do jazdy w trudnych warunkach, co stwarza dodatkowe
zagro˝enie – mówi Zbigniew Weseli,
dyrektor Szko∏y Jazdy Renault.
Kodeks drogowy nakazuje, aby kierowca jecha∏ z pr´dkoÊcià zapewniajàcà panowanie nad pojazdem,
z uwzgl´dnieniem warunków, w jakich odbywa si´ ruch (art. 19 ust. 1).
Przygotowujàc auto do zimy, przy niewielkim nak∏adzie pracy mo˝emy
uniknàç niepotrzebnych awarii i niebezpiecznych sytuacji. Bioràc pod
uwag´ zaawansowanie techniczne nowoczesnych aut, nie jesteÊmy w stanie usunàç wielu usterek bez pomocy assistance i profesjonalnych serwisów. Jednak wykonywanie najprostszych czynnoÊci eksploatacyjnych
wcià˝ pozostaje przewa˝nie zadaniem
dla odpowiedzialnego kierowcy, który zapewnia w ten sposób komfort
i bezpieczeƒstwo sobie oraz innym
uczestnikom ruchu drogowego.
Tylko w∏aÊciwie przygotowana
akcja przeglàdu samochodu przed
sezonem wiosenno-letnim pozwala administratorom flot skutecznie
i efektywnie zarzàdzaç parkiem sa■
mochodowym.
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
T20
Vademecum
mobilnoÊç
Dostawczak
„od r´ki”
Utrzymanie mobilnoÊci wszystkich pojazdów flotowych sprawia, ˝e wiele firm
posiadajàcych nawet w∏asny tabor wspiera si´ ofertà wynajmu krótkoi Êrednioterminowego w zakresie pojazdów dostawczych.
O
pinie wyra˝ane przez
przedstawicieli bran˝y rent
a car (RAC) jednoznacznie wskazujà, ˝e o potrzebie korzystania
z wynajmu samochodu dostawczego przez przedsi´biorców decydujà bie˝àce potrzeby firmy. Nie jest
to domenà konkretnych bran˝ czy
grup przedsi´biorstw. Po prostu,
utrzymanie mobilnoÊci floty jest
priorytetem w firmach.
Analizujàc zdolnoÊci mobilne
firm mo˝na dostrzec, ˝e u˝ytkowanie samochodów do celów s∏u˝bowych coraz cz´Êciej wià˝e si´
z us∏ugà wynajmu. Podobnie jak
w przypadku samochodów osobowych, tak˝e w segmencie pojazdów
dostawczych wynajem ze wzgl´du
na zapotrzebowanie bàdê doraênà
sytuacj´ firmy okreÊlany jest jako:
krótko-, Êrednio- bàdê d∏ugoterminowy.
W przypadku najmu krótkoterminowego us∏uga dotyczy dzier˝awy pojazdu do 30 dni. Z kolei wynajem Êrednioterminowy obowiàzuje od 1 do 23 miesi´cy (w∏àcznie). Jednak˝e w praktyce okres
dzier˝awy rzadko kiedy przekracza
okres 12 miesi´cy.
– Wynajem Êrednioterminowy jest
najbardziej przyjaznà z us∏ug polegajàcych na udost´pnieniu pojazdu. Dzi´ki prostocie, szybkiej realizacji, uproszczonym procedurom i us∏ugom dodatkowym jest wygodnym rozwiàzaniem
w tych dynamicznie zmieniajàcych si´
czasach. Do tego pozwala swobodnie
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
kszta∏towaç kluczowe parametry us∏ugi, czyli czas najmu, przebieg i klas´
pojazdu, lepiej dopasowujàc si´ do potrzeb klienta. Kiedy takie cechy po∏àczymy z przyst´pnà cenà, otrzymamy
najbardziej przyjaznà us∏ug´ udost´pnienia pojazdu – przekonuje Roman
Âwiderski, kierownik produktu wynajem Êrednioterminowy w wypo˝yczalni samochodów Express.
Klienci instytucjonalni dobierajàc park samochodów dostawczych
w ramach oferty rent a car, mogà
równie˝ korzystaç z propozycji szerokiego wachlarza firm. Wielu
obecnych na rynku operatorów posiada w ofercie wybrane modele
aut dostawczych, a w razie potrzeby mo˝e zrealizowaç wynajem pojazdu pod konkretne zapotrzebowanie.
Przeglàdajàc ofert´ modelowà
wypo˝yczalni do dyspozycji klientów, widzimy ma∏e auta dostawcze
takie jak Fiat Fiorino czy nieco
wi´kszy Opel Combo L2, typowe
furgony L3H3 i auta dostawcze
z podwójnà kabinà, m.in. z zabudowà skrzyniowà lub plandekà. Poszukujàcy specjalizowanych aut dostawczych mogà liczyç na wynajem
tak˝e wywrotki czy ch∏odni. Nale˝y równie˝ wspomnieç o bogatej
ofercie jak˝e popularnych na rynku pojazdów typu pikap.
Administratorzy flot, którzy korzystali z najmu aut dostawczych
oraz innych, przyznajà, ˝e wynajem
krótko- bàdê Êrednioterminowy to
rozwiàzanie, które jest atrakcyjne
dla firm. Wynika to m.in. ze sta∏ego dost´pu do nowych pojazdów
b´dàcych w dobrym stanie technicznym. W przypadku samochodu dostawczego jest to zasadniczy
argument. Ponadto, firma zdecydowana na wynajem nie musi przechodziç przez skomplikowane procedury (m.in. oceny p∏ynnoÊci finansowej), jak to bywa w przypadku leasingu, i nie musi czekaç na
pojazd. Dodatkowym atutem jest
elastycznoÊç, jeÊli chodzi o d∏ugoÊç
wynajmu – wszystko zale˝y od potrzeb – oraz mo˝liwoÊç planowania
transportu. W przypadku korzystania z us∏ug sieci ogólnopolskiej
mo˝na wynajàç samochód dostawczy w jednej lokacji, a zwróciç w innej cz´Êci kraju.
JeÊli ju˝ firma zdecyduje si´ na
wynajem samochodu dostawczego,
warto zwróciç uwag´, ˝e bardzo
wa˝ne sà dost´pnoÊç us∏ugi, tryb
rezerwacji i organizacja transakcji.
Dlatego najwi´ksze szanse na
wspó∏prac´ majà te firmy, które zapewniajà szeroki dost´p do us∏ugi
i obs∏ugi (dost´p online, obs∏uga
infolinii 24h). Z kolei wielooddzia∏owe firmy rent a car sà gwarancjà
jednolitego standardu realizacji
us∏ugi wynajmu. Najlepiej, aby dostawca us∏ugi oferowa∏ rozwiàzanie
kompatybilne. Wa˝ne sà tak˝e proste procedury, przejrzystoÊç oferty. Jednak w Polsce wcià˝ dominuje czynnik cenowy.
(ww)
www.euroflota.pl
T22
Vademecum
zachowania
W∏adys∏aw Wilkiel
Bardziej Êwiadomi,
a jednak nadal agresywni
RoÊnie ÊwiadomoÊç dotyczàca zachowaƒ agresywnych na drodze. Badania Instytutu
Transportu Samochodowego (ITS) wskazujà, ˝e ok. 60% respondentów pad∏o ofiarà
agresywnych zachowaƒ w ruchu drogowym. Tyle samo badanych wskaza∏o tak˝e, ˝e
zdarzy∏o si´ im wywo∏aç agresj´ wobec innych uczestników ruchu.
W
specjalnie przeprowadzonym badaniu ITS wzi´∏o
udzia∏ 368 osób – uczestników kursu dla kierowców pope∏niajàcych
wykroczenia drogowe (tzw. redukujàcego liczb´ punktów karnych).
Statystyczny uczestnik takiego kursu to m´˝czyzna w wieku ok.
37 lat, zatrudniony w charakterze
przedstawiciela handlowego lub
kierowcy. W trakcie badaƒ analizie
poddano uwarunkowania osobowoÊciowe, m.in. predyspozycje do pope∏niania wykroczeƒ drogowych,
a tak˝e pytano, jakie zachowania
uwa˝ajà za wyraz agresji i ryzyka.
Wyniki pokaza∏y, ˝e typowymi
przejawami z∏oÊci wobec innych
uczestników ruchu drogowego sà
m.in.: zaje˝d˝anie drogi, wrzaski,
gestykulacja, nadu˝ywanie „klaksonu”, jazda „na ogonie” czy ruszanie z „piskiem” opon.
– Rezultaty badaƒ kierowców pojazdów s∏u˝bowych wskazujà, ˝e ok.
60% respondentów pad∏o ofiarà agresywnych zachowaƒ w ruchu drogowym.
Co ciekawe, tyle samo badanych deklarowa∏o, ˝e zdarzy∏o si´ im wywo∏aç
agresj´ wobec innych uczestników ruchu – t∏umaczy autorka badaƒ
dr Ewa Odachowska z Instytutu
Transportu Samochodowego.
W analizie wyników nie zaobserwowano s∏ynnej „luki ÊwiadomoÊci” zauwa˝anej w wielu zachodnich badaniach, w których do agresji na drodze przyznaje si´ 30%
EuroFlota / kwiecieƒ / maj 2016
dzier˝àcych kierownic´, a jej przejawy u innych przynajmniej raz
w tygodniu obserwuje 70–80% siedzàcych za kó∏kiem, konkluduje
psycholog ITS.
Pojawia si´ wi´c pytanie, skàd
biorà si´ agresywne zachowania
wÊród kierowców, zw∏aszcza pojazdów s∏u˝bowych? Wiele zale˝y od
indywidualnych cech osobowoÊci,
równowagi emocjonalnej, poczucia
wartoÊci, pewnoÊci siebie czy ch´ci dominacji i rywalizacji na drodze.
PrzeÊwiadczenie o anonimowoÊci
lub bezkarnoÊci, pot´gowane niekiedy przez substancje psychoaktywne, tak˝e decyduje o zachowaniu kierowców. Czynnikiem, który ma niebagatelne znaczenie, jeÊli chodzi o zachowanie na drodze,
jest tak˝e stres, który w przypadku
kierowców pojazdów s∏u˝bowych
wynika z charakteru pracy, gdzie
wymagana jest koniecznoÊç cz´stego i szybkiego przechodzenia od
g∏ównych zadaƒ zawodowych do
czynnoÊci zwiàzanych z prowadzeniem samochodu.
– W sytuacjach stresogennych nietrudno o upust negatywnych emocji,
które majà wp∏yw na bezpieczeƒstwo
ruchu drogowego, stàd pomys∏ na kampani´ edukacyjnà Instytutu Transportu Samochodowego oraz Skoda Auto
Szko∏a pod has∏em „Wy∏adowujesz
si´!”, która skierowana jest w g∏ównej
mierze do kierowców pojazdów s∏u˝bowych – t∏umaczy Mariusz Zbyszyƒski z Centrum Telematyki
■
Transportu ITS.
dr Ewa Odachowska
(psycholog transportu,
Instytut Transportu Samochodowego)
Agresja w ruchu drogowym jest problemem
doÊç powszechnym. Jak wynika z badaƒ Instytutu Gallupa prowadzonych w 2003 roku, 66%
ankietowanych osób z USA, 65% z Federacji Rosyjskiej i 48% z krajów Unii Europejskiej zdeklarowa∏o, ˝e w ostatnim roku by∏o ofiarà agresywnego zachowania innych kierowców. Badania
wykaza∏y ponadto, ˝e istnieje silny zwiàzek mi´dzy ujawnianiem agresji
za kierownicà a byciem jej ofiarà: znaczna liczba kierowców przyznajàcych si´ do agresji w stosunku do innych uczestników ruchu drogowego
twierdzi równie˝, ˝e doÊwiadczajà agresywnych zachowaƒ ze strony innych kierowców. W zale˝noÊci od miejsca na Êwiecie mo˝emy mówiç o ró˝nych formach agresywnych zachowaƒ. Dla przyk∏adu 61% respondentów
ze Stanów Zjednoczonych odpowiedzia∏o, ˝e byli w sposób agresywny
Êcigani przez inny pojazd, 60% z Unii Europejskiej, ˝e inne pojazdy miga∏y na nich d∏ugimi Êwiat∏ami, a 47% z Rosji, ˝e by∏o ofiarami werbalnych
obel˝ywych komentarzy innych kierowców. Badania dotyczàce takich zachowaƒ, w tym ró˝nych form agresji, prowadzone by∏y tak˝e w Polsce.
www.euroflota.pl