- ECOTALE

NEWSLETTER
NR
4
Czerwiec 2014
ZAKOŃCZENIE projektu ECOTALE
INFORMACJE o PROJEKCIE
Struktura i cele
Dobre praktyki
Studia przypadku i transfery dobrych
praktyk
Wytyczne
PLANY REALIZACJI
Szekesfehervar (Węgry)
Paris Ile de France (Francja)
Mancomunitat de la Ribera Alta
(Hiszpania)
Miasto Poznań (Polska)
Emilia-Romagna (Włochy)
Miasto Saloniki (Grecja)
W wyniku zakończenia realizacji wszystkich przewidzianych zadań i osiągnięcia
rezultatów, projekt ECOTALE (INTERREG IVC) doprowadzono do końca uzyskując
satysfakcjonujące wyniki. Główne rezultaty współpracy oferowane przez partnerów
projektu szerszej społeczności samorządów regionalnych i lokalnych zebrano
w dokumencie pt. „Wytyczne na rzecz zastosowania internalizacji w ramach
planowania i polityki transportowej.” Wytyczne te zostały opracowane w celu
zapewnienia skoncentrowanego przeglądu kosztów zewnętrznych transportu
i najbardziej odpowiednich działań w zakresie internalizacji ich negatywnych
skutków. W uzupełnieniu do zasadniczych podsumowań i propozycji politycznych
opracowanych w oparciu o definicje teorii ekonomicznej, poprzednie badania
i propozycje metodologiczne oraz dowody empiryczne (badanie na temat polityki
modalnej, przegląd dobrych praktyk), dokument końcowy składa się z 12 kart
tematycznych, z których każda dotyczy określonego obszaru polityki i przedstawia
elementy operacyjne oraz propozycje polityk regionalnych i lokalnych, których
celem jest osiągnięcie internalizacji. Wytyczne i 12 kart tematycznych dostępne są
na stronie: http://www.ecotale.eu
Ostatnie wydanie newslettera ma również przypomnieć wszystkim czytelnikom
o celach i strukturze, które mają podstawowe znaczenie dla pełnego zrozumienia
realizacji projektu i osiągniętych rezultatów. Kolejne ważne kwestie obejmują plany
realizacji przygotowane oddzielnie dla każdego regionu uczestniczącego
w projekcie, włączając odpowiednio dopasowane propozycje ewentualnego
wdrożenia środków internalizacji uzależnione od lokalnego kontekstu i priorytetów.
ZALECENIA POLITYCZNE
WARSZTATY W SALONIKACH
i POZNANIU
KONFERENCJA ZAMYKAJĄCA W
POZNANIU
Następna część biuletynu prezentuje przegląd warsztatów, które w ramach projektu
odbyły się w Salonikach (Grecja) i Poznaniu (Polska). Oba wydarzenia były
poświęcone ostatecznym rezultatom projektu. Opisano także Konferencję Finalną
Projektu ECOTALE, która odbyła się w Poznaniu w dniu 14 maja 2014. To
najważniejsze wydarzenie w ramach projektu poświęcone kosztom zewnętrznym
transportu było bardzo cenne dla uczestników. Więcej szczegółów i podsumowanie
konferencji na stronie http://www.ecotale.eu/summary
Projekt ten jest współfinansowany przez EFRR i umożliwiony przez wspólnotowy program INTERREG IVC dla współpracy terytorialnej.
liczba
przypad
ków
opłata za wjazd do centrum
Strefa Małej Emisji - strefa
ograniczonego ruchu
regulacje i opłaty za parkowanie
opłaty drogowe
e-mobilność
zarządzanie siecią drogową
infrastruktura
zachęty
planowanie
siedlisko - krajobraz
opodatkowanie - pobieranie opłat za
przejazd
1
6
6
3
2
2
9
3
10
2
5
INFORMACJE o PROJEKCIE
Struktura i cele
Realizację projektu ECOTALE rozpoczęto w 2012 roku w celu uzyskania
innowacyjnego spojrzenia na koszty zewnętrzne transportu:
•
wspieranie podejścia do planowania i inwestycji w transporcie,
•
skupienie na „prewencyjnym” i bardziej strategicznym podejściu do
internalizacji, poprawie równości i zrównoważonym rozwoju systemów
transportowych,
•
zintegrowanie tradycyjnego podejścia opartego na „gospodarczej”
internalizacji kosztów zewnętrznych (tj. środki cenowe) poprzez
wprowadzenie kryteriów i zasad uwzględniających użytkowanie gruntów,
a także planowanie środowiskowe.
W ciągu ponad dwóch lat współpracy projekt dostarczył instytucjom regionalnym
i lokalnym praktyczne ramy w postaci bazy wiedzy i wskazówek metodycznych
powstałych w oparciu o wcześniejsze badania europejskie, regionalne polityki
modalne i dobre praktyki.
Program ten może być uznany - w bardzo syntetyczny sposób - za strukturę
projektu: można łatwo zauważyć, że każdy jego element jest połączony z innymi
w ramach ciągłego dialogu: założono działanie na wielu poziomach, teoretycznym
i praktycznym, przy jednoczesnym uwzględnieniu rzeczywistości każdego partnera.
Dobre praktyki
Wymiana doświadczeń i
dobrych praktyk
między regionami była jednym
z głównych celów projektu. Tak więc zidentyfikowano, przeanalizowano
i wykorzystano szeroki wybór przypadków, które stanowiły podstawę refleksji
metodologicznej i określenia wytycznych dotyczących realnej internalizacji kosztów
zewnętrznych transportu poprzez planowanie i polityki modalne (mapa i tabela
podsumowują zebrane przypadki zgodnie z głównymi tematami politycznymi).
W ramach analizy przypadków szczególny nacisk położono na:
•
•
•
•
podejście do kosztów zewnętrznych w celu zdefiniowania polityki (czyli ocena
determinująca lub tylko ogólne odniesienie do znanych/postrzeganych kosztów
zewnętrznych);
fakt, czy polityka została wprowadzona wyraźnie w celu internalizacji lub –
w przeciwnym przypadku – pełni ona ukrytą funkcję internalizacyjną;
fakt, czy polityka jest zintegrowana z bardziej ogólną i spójną strategią
planowania;
w przypadku środków cenowych - fakt, czy przewidziano monitorowanie
skutków i ewentualne późniejsze przeglądy polityki.
Wybór Dobrych Praktyk należy postrzegać jako rozszerzenie wspólnej wiedzy
partnerów projektu, a także stanowi odpowiedź na ich najpilniejsze potrzeby
związane z ograniczaniem niepożądanych efektów zewnętrznych.
Newsletter Nr 4
Więcej informacji na stronie www.ecotale.eu
Studia przypadku i transfery dobrych praktyk
W trakcie realizacji projektu niektóre z dobrych praktyk zostały wybrane przez
zaangażowane organy administracji w celu ich weryfikacji i przeniesienia do miast
i/lub regionów, jak informowano w poprzednich wydaniach biuletynu ECOTALE.
Więcej informacji na stronie www.ecotale.eu
Wytyczne
W celu ustalenia „wytycznych dla szerszej praktyki internalizacji w ramach
planowania i polityki transportowej”, prace nad projektem opierały się na wynikach i
ustaleniach dotyczących:



podstaw teoretycznych i legislacyjnych,
dowodów uzyskanych na podstawie rzeczywistych (dobrych) praktyk
elementów studiów przypadków, ponieważ konteksty regionalne/lokalne
określono jako obszary badań dla celów propozycji ECOTALE (przy
pomocy konkretnych planów wdrożeniowych).
Najbardziej praktyczna część wytycznych obejmuje 12 kart tematycznych, z których
każda skupia się na określonym obszarze polityki, przedstawia podsumowanie
i elementy operacyjne oraz propozycje polityk regionalnych i lokalnych mające na
celu osiągnięcie internalizacji.
Struktura tych arkuszy została opisana w poniższej tabeli:
Newsletter Nr 4
Kolejna sekcja - „Powiązane dobre praktyki”, stanowi łącznik między analizowanymi
działaniami i rzeczywistymi przypadkami:
Więcej informacji na stronie www.ecotale.eu
Wytyczne te zostały opracowane w celu uzyskania skoncentrowanego oglądu
kosztów zewnętrznych transportu i najbardziej odpowiednich środków internalizacji
jego negatywnych skutków. Prawdziwa internalizacja często stanowi jedynie
teoretyczną możliwość i w ramach większości wdrożeń tylko częściowo udaje się ją
osiągnąć na poziomie całego systemu.
Jednak w ramach projektu udało się znaleźć rozwiązania, które zapewniają
najlepsze dopasowanie do praktyk partnerów, zarówno pod względem
dopuszczalności politycznej i publicznej, jak i skuteczności stosowania.
Plany realizacji
Dzięki planom wdrożenia każdy region zaangażowany w projekt został wyposażony
w odpowiednio dostosowane wnioski dotyczące ewentualnego zastosowania
środków internalizacji, w zależności od lokalnego kontekstu i priorytetów oraz
w oparciu o ustalenia (wytyczne) i zalecenia powstałe w wyniku wspólnej pracy nad
realizacją projektu.
Główny nacisk kładziony jest na planowanych działaniach mających na celu
zapewnienie, że korzyści z wymiany doświadczeń nie zostaną utracone po
zakończeniu projektu.
Poniżej przedstawiono podsumowanie obszarów polityki i propozycje sześciu
planów wdrożeniowych:
Székesfehérvár (Węgry)
Zwiększenie atrakcyjności transportu publicznego przy pomocy biletu
miesięcznego dotowanego przez pracodawcę w mieście Székesfehérvár
(partner CTNC)
Głównym celem planu realizacji jest zwiększenie liczby osób korzystających z usług
transportu miasta powiatowego Szekesfehervar i jednoczesne zmniejszenie liczby
osób wybierających transport indywidualny.
Wszystko to osiągnięto poprzez zwrócenie pracownikowi w całości lub w części
kosztu transportu lokalnego przez pracodawcę i zapewnienie ulgi podatkowej dla
pracodawcy.
Newsletter Nr 4
Realizacja projektu nie wymaga poważnych nakładów finansowych; reorganizacja
systemu regulacyjnego jest jednym z obowiązków władz lokalnych.
W związku z tym, finansowania wymaga jedynie zapewnienie warunków
organizacyjnych, zasobów osobowych i materialnych projektu, jak i identyfikacja
warunków początkowych i analiza potencjału lokalnego systemu transportu. Plan
obejmuje 3 różne scenariusze uzależnione od następujących zmiennych: wzrost
liczby pasażerów posiadających bilet okresowy; wzrost przychodów ze sprzedaży
biletów okresowych i spadek dochodów w wyniku ulgi podatkowej.
Paris - Ile de France (Francja)
Strefy niskiej emisji (ZAPA) i zrównoważone środki transportu (partner IAU)
Wnioski wyciągnięte z najlepszych praktyk w projektu ECOTALE (np. Berlin,
Londyn) wskazują, że pierwszym krokiem w kierunku skutecznego wdrożenia stref
niskiej emisji (LEZ) - lub powszechnie znanych we Francji ZAPA, narzędzia
porzuconego w przeszłości z powodu braku akceptacji politycznej i społecznej - jest
wykazanie i zakomunikowanie potrzeby wdrożenia systemu. Ponadto, ważne jest
jasne określenie i wyrażenie założonych celów. Wdrożenie będzie również znacznie
ułatwione, jeżeli system jest ujęty w ramach szerszego zakresu polityki
transportowej, tj. ulepszeń transportu publicznego.
Ponadto przed zaprojektowaniu systemu należy określić pełny zakres zarówno
potencjalnych reakcji pierwszego i drugiego rzędu (np. potencjalne przekierowanie,
zmiany w składzie floty), jak i zrozumieć ich możliwe poziomy. Z pewnością
zaistnieją kompromisy między skutecznością i dopuszczalnością, a mianowicie w
zakresie wyznaczenia granic i czasu obowiązywania. Ponadto nie należy
zapominać o istotnej roli zwolnień i rabatów, choć powinny one być ograniczone,
w przeciwnym przypadku osiągnięcie oczekiwanych korzyści płynących z programu
będzie utrudnione. Wreszcie, skuteczne monitorowanie systemu będzie w dużym
stopniu przyczyniać się do jego wzmocnienia i utrzymania.
Mancomunitat de la Ribera Alta (Hiszpania)
Regionalny plan zrównoważonej mobilności oraz planu parkowania
Mancomunitat of Ribera Alta (MANRA) dysponuje kilkoma priorytetami
zakładającymi poprawę zrównoważonego rozwoju w gminach należących do
powiatu (35 miast).
Jednym z tych priorytetów jest zrównoważona mobilność realizowana na całym
obszarze. Mancomunitat posiadała plany zrównoważonej mobilności miejskiej
(SUMP) w niektórych gminach regionu Ribera Alta, ale istniało też zapotrzebowanie
na dogłębną wiedzę na temat stanu mobilności na poziomie regionalnym. Z tego
powodu, w ramach projektu ECOTALE, MANRA postanowiła wdrożyć najlepsze
praktyki Bolzano (IT) i Wiednia (A).
Ostatecznie w wyniku naszego studium przypadku powstał Plan Zrównoważonej
Mobilności Regionalnej i Plan Parkowania w powiecie Ribera Alta. Przygotowanie
tego dokumentu strategicznego w ramach partnerstwa ECOTALE przyniosło
korzyści, ponieważ wspomaga on sposób przygotowania wszystkich kroków
w ramach współpracy. Wynik końcowy to kompleksowy dokument obejmujący kilka
tematów będących wynikiem wyżej wymienionych najlepszych praktyk. Plan ten
pozwoli nam na skuteczne wdrożenie zrównoważonych działań na rzecz mobilności
na poziomie regionalnym.
Newsletter Nr 4
Miasto Poznań (Polska)
Obliczanie kosztów zewnętrznych wdrożenia „opłat za wjazd” i „stref ochrony
środowiska” w centrum miasta w Poznaniu
Miasto Poznań w ramach projektu ECOTALE skoncentrowało się na obniżeniu
poziomu emisji poprzez wdrażanie przeszkód dla ruchu pojazdów, które nie
spełniają norm ochrony środowiska (tzw. stref niskiej emisji zanieczyszczeń), jak
również poprzez wprowadzenie opłat za wjazd do wyznaczonych miejsc (za
przykładem londyńskiej opłaty za wjazd). Pierwsze oszacowanie kosztów
zewnętrznych potencjalnie zaoszczędzonych w wyniku wprowadzenia wyżej
wymienionych projektów w centrum miasta wskazuje na osiągnięcie bardzo
obiecujących wyników, ale wymaga dalszych badań. Przepisy krajowe w Polsce nie
pozwalają władzom miast na wprowadzanie tego rodzaju projektów. Niemniej
jednak na przykładzie Poznania warto pokazać rządowi centralnemu i władzom
innych miast pozytywne zmiany na poziomie zanieczyszczeń komunikacyjnych,
które mogą być zaobserwowane w przyszłości w przypadku umożliwienia miastom
wdrożenia stref niskiej emisji. Wysiłki Poznania będą się koncentrować na
upowszechnianiu wiedzy na temat tego typu projektu w Polsce.
Emilia-Romagna (Włochy)
Regionalny Plan Działań na rzecz zrównoważonej mobilności i ocena wpływu
dobrych praktyk na internalizację kosztów zewnętrznych na poziomie
regionalnym
Opierając się na niektórych DP wskazanych w trakcie realizacji projektu, region
Emilia-Romania sformułował zestaw „Zaleceń” służących promowaniu działań na
rzecz internalizacji, które wykraczają poza samo pobieranie opłat i koncentrują się
raczej na planowaniu (w zakresie użytkowania gruntów, infrastruktury, mobilności) i
koordynacji.
Zidentyfikowane działania związane ze strefą ograniczonego ruchu (LTZ), polityką
parkowania, pasami ruchu dla pojazdów przewożących wielu pasażerów (HOV) i
zarządzaniem ograniczeniami prędkości w sieci drogowej zostały ocenione w
ramach wybranych regionalnych scenariuszy odniesienia, poddane modulacji w
zakresie intensywności stosowania oraz ocenione pod względem możliwych
wyników.
Prace te zaowocowały opracowaniem wskazań dotyczących realizacji tych działań,
podkreślających różne możliwe aspekty powiązane i sposób ograniczania efektów
niepożądanych, które są nieuniknione w przypadku działania na przestrzeni
złożonych systemów, a przede wszystkim dotyczących sposobu promowania wśród
obywateli najbardziej efektywnych i zrównoważonych zachowań w zakresie
mobilności w sposób synergiczny, z udziałem wszystkich kategorii użytkowników.
Miasto Saloniki (Grecja)
Nowy system tramwajowy i działania na rzecz zrównoważonej mobilności
poprzez projekt ECOTALE
(partner ThePTA)
Zarząd Transportu Publicznego w Salonikach (ThePTA) jest gotowy do wdrożenia
nowego systemu tramwajowego w aglomeracji Salonik dzięki studium przypadku
zrealizowanego w ramach projektu ECOTALE w ciągu ostatnich dwóch lat.
Planowana sieć tramwajowa o długości ok. 24 km ma stanowić uzupełnienie
Newsletter Nr 4
inwestycji w obecnie budowaną linię metra, przy czym pierwsza linia tramwajowa o
długości ok. 11 km ma zostać otwarta w 2020 roku.
Powstanie pierwszej linii tramwajowej ma uzasadnienie w ogólnym obniżeniu
kosztów transportu przy pomocy całościowego podejścia do korzyści w zakresie
rozwoju społeczno-gospodarczego obszarów miejskich, rewitalizacji i użytkowania
gruntów, zgodnie z zaleceniami UITP i Wytycznymi projektu ECOTALE. Metoda
wdrożeniowa DBFO (Projektuj, Buduj, Finansuj, Zarządzaj) została przyjęta w
ramach przeniesienia dobrych praktyk pochodzących z udanej realizacji systemu
Nottingham Express Transit (NET) w Anglii. Kolejne dwie linie tramwajowe
planowane na lata 2021-2030 mają uzasadnienie we „wzroście wartości” w
odniesieniu do użytkowania gruntów dzięki systemowi tramwajowemu, a także
potencjalnym systemie pobierania opłat w wyniku przeniesienia dobrych praktyk z
londyńskiego programu poboru opłat za wjazd do centrum. Podejście Ile de France
do udostępnienia wysokiej jakości szybkiego tranzytu w połączeniu z rozwojem
zagospodarowania terenu i rewitalizacją obszarów miejskich stanowi również
przeniesienie dobrych praktyk do Salonik.
Zalecenia polityczne
Zgodnie z podejściem projektu ECOTALE internalizację kosztów zewnętrznych
można osiągnąć, jeśli wszystkie skutki społeczne i środowiskowe zostaną w jakiś
sposób ujęte w ramach procesów decyzyjnych związanych z transportem. Może to
prowadzić do bardziej efektywnego wykorzystania infrastruktury i bardziej
zrównoważonego korzystania z alternatywnych środków transportu, a tym samym
zmniejszenia negatywnych skutków ubocznych systemów mobilności.
Na podstawie tych celów partnerzy ECOTALE określili zalecenia dotyczące
dostosowania działań politycznych na poziomie UE, krajowym, regionalnym i
lokalnym w oparciu o doświadczenia oraz dowody zebrane i omówione w trakcie
realizacji projektu.
Wnioski z analizy DP i ich transferu/wdrażania w ramach rzeczywistych studiów
przypadków służyły jako podstawa dla opracowania 8 zaleceń, które odnoszą się do
trzech głównych aspektów:



Spójna integracja w ramach strategii i procesu planowania transportu
Koszty zewnętrzne i interakcja między użytkowaniem terenu i transportem
Monitorowanie efektów i przegląd polityki
Wszystkie 8 zaleceń politycznych:
Pakiety polityczne dla osiągnięcia synergii
Podejście systematyczne
Uzyskanie dobrej ceny za osiągnięcie oczekiwanego efektu
Wczesne przyjęcie polityki
Elementy zagospodarowania przestrzennego kosztów zewnętrznych
transportu
6. Aspekty transportowe
7. Przyjęcie podejścia usług ekosystemowych
8. Monitorowanie efektów i przegląd polityki
są w pełni wspierane przez wszystkich 9 partnerów projektu ECOTALE.
Więcej informacji na stronie www.ecotale.eu
1.
2.
3.
4.
5.
Warsztaty w Salonikach i Poznaniu
Zgodnie z zatwierdzonym planem pracy i harmonogramem uzgodnionym podczas
poprzedniej ponadnarodowej imprezie - w Salonikach (Grecja) w dniach 12-14
marca 2014 roku odbyły się piąte „wspólne warsztaty tematyczne” projektu
Newsletter Nr 4
ECOTALE INTERREG IVC.
Zbliżając się do końca projektu, głównym celem spotkania była finalizacja
ostatecznych rezultatów projektu: wytyczne, zalecenia polityczne, lokalne plany
wdrożeniowe i transfery dobrych praktyk.
W podobny sposób przypomniano o ostatecznym terminie realizacji kilku wyżej
wymienionych tematów podczas ostatniego spotkania w ramach projektu
w Poznaniu (Polska) w dniach 13-15 maja.
Program spotkania w Salonikach zakończono wizytacją zakładu miejskiego
przewoźnika autobusowego (OASTH) w celu zilustrowania systemu informacyjnego
i zarządzania kompletnymi danymi nt. podaży i popytu, a także głównego placu
budowy nowej linii metra (węzeł stacji kolejowej).
W Poznaniu spotkanie zakończono prezentacją Dworca Zachodniego w Poznaniu
i wizytą na nowej Stacji Tramwajowej.
Konferencja zamykająca w Poznaniu
„Koszty społeczne i środowiskowe w transporcie – jak je szacować
i ograniczać?”
Konferencja zakańczająca projekt ECOTALE w Poznaniu (Polska), 14 maja 2014
roku „Koszty społeczne i środowiskowe w transporcie – jak je szacować
i ograniczać?”, dała okazję do zaprezentowania i przedyskutowania uzyskanych
wyników, które są oferowane szerszej społeczności techników i decydentów w celu
dalszego dążenia w kierunku uczciwego finansowania, uczciwej ceny
i wykorzystania gruntów jako sposobów poprawy wydajności i stabilności systemów
transportu i mobilności.
W celu dotarcia do szerokiego audytorium, konferencja została zorganizowana w
ramach Polskiego Kongresu LOGISTYCZNEGO - LOGISTICS
- odbywającej się co dwa lata imprezy organizowanej przez Instytut Logistyki
i Magazynowania oraz Polskie Towarzystwo Logistyczne od 1990 roku.
Prowadzona
pod
przewodnictwem
prof. Włodzimierza
Rydzkowskiego
z Uniwersytetu Gdańskiego w roli moderatora i po powitalnym przemówieniu
Mirosława Kruszyńskiego, zastępcy prezydenta miasta Poznania, konferencja
obejmowała ponad 10 prezentacji, począwszy od wprowadzenia Oficera Projektu z
Sekretariatu Programu INTERREG IVC JTS, Pani Vereny Priem nt. współpracy
międzyregionalnej UE.
Konferencja składała się z dwóch różnych części: pierwsza, bardziej teoretyczna,
z udziałem moderatora dotyczyła kosztów zewnętrznych transportu i obejmowała
prezentację „Kosztów zewnętrznych z polskiej perspektywy” Adriana Furgalskiego,
TOR, przemówienie Koordynatora Projektu, Simony Tondelli, Uniwersytet w Bolonii
pt. „Realne sposoby internalizacji - cele i główne rezultaty projektu ECOTALE” i
zakończyła się prezentacją Vesa Kanninena, Aalto University, którego prezentacja
„Intensywniejsza internalizacja? Wyzwania i szanse dla władz miejskich i
regionalnych” poświęcona była koncepcyjnej syntezie wyników projektu.
W ramach drugiej części sporo uwagi poświęcono sześciu studiom przypadku i
praktycznym rezultatom projektu:

„Próba oceny korzyści dla środowiska wynikających z wdrażania strefy
ekologicznej w centrum miasta”, Dawid Nijak, Urząd Miasta Poznania,
Newsletter Nr 4





Polska
„Zalecenia dotyczące internalizacji zewnętrznych kosztów transportu
regionu Emilia-Romania”, Paolo Ferrecchi - Region Emilia-Romania,
Włochy
„Miejskie inwestycje tranzytowe jak katalizator dla ogólnego ograniczenia
kosztów zewnętrznych transportu i regeneracji obszarów miejskich”,
Manos Vougioukas, ThePTA, Grecja
„Poprawa atrakcyjności lokalnego transportu publicznego przy pomocy
biletu miesięcznego dotowanego przez pracodawcę”, Márton Feldmann Institute for Transport Sciences Non-profit Ltd., Węgry
„Regionalny plan mobilności ruchu i zrównoważonego parkowania w
Ribera Alta”, Óscar Giménez Gras - Mancomunitat de la Ribera Alta,
Hiszpania
„Wdrożenie systemów pobierania opłat drogowych we Francji: wnioski
wyciągnięte z projektu ECOTALE” Dany NGUYEN-LUONG, IAU, Francja
Uwzględniono różne aspekty kosztów zewnętrznych, włączając ich cechy
szczególne, ale jednym z najważniejszych wyników projektu ECOTALE była
możliwość nie tylko wyboru najbardziej odpowiednich dobrych praktyk czołowych
partnerów oraz ich transfer, ale także zdefiniowanie - zsyntetyzowane w postaci
wytycznych - wybranych wspólnych koncepcji i metod, które mogą być
rozpowszechnione i wykorzystywane w całej Europie.
Newsletter Nr 4
OSOBY KONTAKTOWE PARTNERÓW
Alma Mater Studiorum - Università di Bologna DAPT – Partner Wiodący
Simona Tondelli (koordynator projektu) [email protected]
Giorgia Rambaldi
[email protected]
Luca Mestroni
[email protected]
Region Emilia-Romagna (RER)
Denis Barbieri
[email protected]
Aalto University, Grupa ds. Zagospodarowania Przestrzennego i Urbanistyki
(YTK)
Kanninen Vesa
Simo Syrman
[email protected]
[email protected]
Instytut Urbanistyki i Rozwoju Regionu Paris Ile-de-France
Dany Nguyen-Luong
Caroline Raes
[email protected]
[email protected]
Mancomunitat de la Ribera Alta
Lluís Escartí
Sergi Machi
[email protected]
[email protected]
Instytut Logistyki i Magazynowania (ILIM)
Piotr Nowak
Malgorzata Kirchner
Marcin Hajdul
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Miasto Poznań
Waldemar Burian
[email protected]
Central-Transdanubian Nonprofit Company (CTNC)
Agnes Fiedler
Tamas Kovacs
[email protected]
[email protected]
Zarząd Transportu Publicznego w Salonikach (THEPTA)
Chrysa Vizmpa
Manos Vougioukas
[email protected]
[email protected]
www.ecotale.eu
Newsletter Nr 4