Rynek paliw kształtowany przez sprzedaż oleju napędowego

Rynek Paliwowy
Przemysł Naftowy w Polsce 2011
Rynek paliw kształtowany
przez sprzedaż oleju napędowego
kontynuowana dieselizacja floty pojazdów znalazły swoje
odbicie w zwiększonym popycie na olej napędowy. Pod­
trzymany został tym samym trend wzrostowy z lat po­
przednich. Około 3,5% wzrost konsumpcji paliwa do silni­
ków wysokoprężnych został osiągnięty dzięki zwiększeniu
produkcji w krajowych rafineriach, gdzie uruchomiono
nowe instalacje przetwórcze ukierunkowane na średnie
destylaty. Porównanie produkcji paliw ciekłych w roku
2010 i 2009 przedstawiono w tabeli 1.
Większe moce produkcyjne pozwoliły w zaopatrzeniu
rynku o 9% ograniczyć udział paliwa pochodzącego z do­
staw zagranicznych. Porównanie importu i nabyć wybra­
nych paliw ciekłych w roku 2010 i 2009 przedstawiono
w tabeli 2.
Mimo to wciąż do zaspokojenia potrzeb rynku niezbęd­
ny jest import. W roku 2010 nabycia zagraniczne stanowiły
31% całości zaopatrzenia rynku. Było to o 3 punkty pro­
centowe mniej niż w 2009 roku, ale nadal sprowadzano do
kraju ok. 8 mln m3 paliw ciekłych.
Zapotrzebowanie na benzyny silnikowe jest głównie
określane przez korzystających z samochodów osobo­
wych indywidualnych nabywców paliw. Cena tego paliwa
jest istotnym elementem kalkulacji budżetów domowych,
a warunki atmosferyczne wpływają na częstotliwość korzy­
stania z prywatnych pojazdów. Te dwa elementy wpłynęły
na wielkość konsumpcji na poziomie niższym o 10% niż
w roku 2009. Istotna dla zużycia benzyn silnikowych jest
również relacja pomiędzy ceną tego nośnika energii i au­
togazu, będącego substytutem benzyn, a ta przez cały rok
utrzymywała korzystne poziomy poniżej 50% ceny benzy­
ny. Podobnie jak w przypadku oleju napędowego wzrost
produkcji krajowej benzyn spowodował, iż udział towarów
z zagranicy w tej grupie produktów zmalał.
14 623
R
Z
E
M
Y S
Ł
N
A
F
T
O
W
Y
W
P
O
L
S
C
0
1
1
720
763
2
1 454
E
1 437
4 038
P
3 989
54
581
525
5 557
6 178
[tys. m³]
14 123
Osiągnięty wynik konsumpcji krajowej paliw ciekłych
odzwierciedla dobrą sytuację w gospodarce polskiej w roku
2010. Przyrost PKB o 3,8% skutkował, zgodnie z oczekiwa­
niami Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego
z początku roku, utrzymaniem popytu na paliwa ciekłe na
poziomie z roku 2009. Oczywiście zmiany konsumpcji dla
poszczególnych gatunków paliw były zróżnicowane, przy
czym pozytywnie zaskoczył znaczny wzrost zapotrzebowa­
nia na olej napędowy. Trzeba pamiętać, iż w roku 2010 mie­
liśmy długi okres zimowy (na początku i w końcówce roku),
dwie fale powodziowe przetaczające się przez znaczne ob­
szary kraju i relatywnie wysokie ceny paliw. W takiej sytu­
acji utrzymanie konsumpcji na wykazanym poziomie na­
leży potraktować jako kontynuację
15 000
trendów z 2009 roku dobrze roku­
jącą na przyszłość (rys. 1). Wpraw­
dzie w skali roku wynik końcowy
12 000
pokazał spadek popytu na benzyny
silnikowe, ale za to pokaźny wzrost
9 000
zapotrzebowania na olej napędo­
wy przy stabilnym popycie na LPG
i lekki olej opałowy. Uwzględniając
6 000
przedstawione powyżej elemen­
ty zakłócające normalną sprzedaż
3 000
paliw, można stwierdzić, iż krajo­
wy sektor naftowy potrafił w peł­
ni zaspokoić potrzeby kierowców
0
i przemysłu.
Benzyny
Olej
JET
LPG
LOO
COO
silnikowe
napędowy
Dobre wyniki gospodarcze pod­
2009
2010
parte dodatkowo licznymi inwe­sty­
Rys.
1.
Konsumpcja
krajowa
paliw
ciekłych
w
roku
2010
i
2009
[Źródło:
Opracowanie
własne POPiHN]
cjami infrastrukturalnymi, a także