Świebodzin-lądowisko-Opis techniczny do części lotniskowej

Świebodzin-lądowisko-Opis techniczny do części lotniskowej

Projekt lądowiska dla śmigłowców w Świebodzinie
Opis techniczny
19
B.I. Część lotniskowa i drogowa
Spis treści:
B.I. Część lotniskowa i drogowa
B.I.1. Opis techniczny
1. Przedmiot opracowania
2. Stan istniejący
3. Przyjęcie kierunku głównego podejścia
4. Powierzchnie ograniczające
5. Lokalizacja strefy podejścia końcowego i startu
6. Strefa przyziemienia i wzlotu
20
21
21
21
21
22
22
23
7. Droga dojazdowa
8. Kontener
9. Ogrodzenie
10. Elementy wyposażenia lądowiska
10.1. Wskaźnik kierunku wiatru
10.2 Latarnia naprowadzająca
10.3. System włączania oświetlenia lądowiska
10.4. Oświetlenie strefy przyziemienia i wzlotu
10.5. Oświetlenie pola wzlotów
10.6. Linia świateł głównego kierunku podejścia
10.7. Monitoring lądowiska
11. Oznakowanie lądowiska
12. Utrzymanie i eksploatacja terenu lądowiska
13. Zabezpieczenie przeciwpożarowe
14. Rozwiązania wysokościowe
15. Budowa geologiczna i warunki wodne
16. Metoda kolumn przemieszczeniowych CMC
16.1. Rozwiązania projektowe
16.2. Wymagania dotyczące platformy roboczej
17. Konstrukcja nawierzchni
18. Odwodnienie
19. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania
20. Inwentaryzacja drzewostanu i drzewa kolidujące z przestrzenią wolną od przeszkód lotniczych
B.I.2. Rysunki – część lotniskowa i drogowa:
Rys. nr 1. Orientacja
Rys. nr 2. Plan sytuacyjny skala 1:500
Rys. nr 3. Przekrój typowy lądowiska, skala 1:50
Rys. nr 4. Przekrój typowy drogi dojazdowej skala 1:50
Rys. nr 5. Szczegół oznaczników skala 1:25
Rys. nr 6. Plan warstwicowy pola wzlotów skala 1:500
Rys. nr 7. Przekroje poprzeczne 1-6, skala 1:100
Rys. nr 8. Przekroje poprzeczne wzdłuż osi podejścia, skala 1:100
Rys. nr 9. Profil podłużny wzdłuż głównej osi podejścia i wzdłuż osi bocznych powierzchni
ograniczających, skala 1:500/5000
Rys. nr 10. Szczegół oznakowania, skala 1:25
Rys. nr 11. Schemat posadowienia konstrukcji na mikropalach,
Rys. nr 12. Schemat posadowienia ogrodzenia
Rys. nr 13. Schemat posadowienia ogrodzenia widok z boku
Rys. nr 14. Płaszczyzny ograniczające skala 1:5000
Rys. nr 15. Inwentaryzacja drzew skala 1:500
Rys. nr 16. Schemat układu pali do wzmocnienia podłoża skala 1:250
23
23
24
24
24
25
25
25
25
25
26
26
26
27
27
27
28
29
32
32
34
34
34
40
20
B.I. 1. Opis techniczny części lotniskowej i drogowej
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany i wykonawczy budowy lądowiska
sanitarnego dla śmigłowców ratunkowych w Świebodzinie przy ul. Jeziorowej na
działkach nr 165/1 i 166/4. oraz projekt zjazdu publicznego na działce nr 172.
Rozwiązaniem projektowym objęto:
mapę do celów projektowych
dokumentację geotechniczną
pole wzlotów - strefę podejścia końcowego i startu
strefę przyziemienia i wzlotu
drogę dojazdową ze zjazdem publicznym
odwodnienie lądowiska
oświetlenie lądowiska
wyposażenie lądowiska
oznakowanie lądowiska
ogrodzenie lądowiska
2. Stan istniejący
Teren przeznaczony na lokalizację lądowiska położony jest w we wschodniej części
miasta Świebodzin, przy ul. Jeziorowej. Są to działki nr 165/1 i 166/4. Działki są
niezabudowane, pokryte zielenią. Od strony wschodniej projektowanego lądowiska
przebiega droga publiczna – ul. Jeziorowa. Za drogą w kierunku wschodnim rozciąga
się Jezioro Zamecko. Po stronie północnej zlokalizowana jest wytwórnia materiałów
budowlanych i zakład wulkanizacyjny. Za nimi przebiega ul. Młyńska, przy której
zlokalizowany jest Nowy Szpital w Świebodzinie. Od strony południowej i zachodniej
znajduje się luźna zabudowa mieszkaniowa o niskiej intensywności. W rejonie
lądowiska, w zasięgu powierzchni ograniczających, które wyznaczają granice
przestrzeni powietrznej, niezbędnej dla zapewnienia bezpiecznych warunków ruchu
śmigłowców sanitarnych
znajdują się drzewa, które będą kolidować z
funkcjonowaniem lądowiska. Na terenie przewidzianym pod lądowisko nie przebiegają
sieci uzbrojenia podziemnego i nadziemnego.
3. Przyjęcie kierunku głównego podejścia
Preferencyjny kierunek podejścia dla projektowanego lądowiska sanitarnego dla
śmigłowców przyjęto na podstawie rozpoznania kierunków najczęściej wiejących
wiatrów oraz uwarunkowań lokalnych związanych z istniejącym zagospodarowaniem
terenu.
Najczęściej wiejące wiatry występują na kierunku wschód – zachód. Uwarunkowania
wynikające z zagospodarowania terenu uwzględniają lokalizację i wysokości
poszczególnych obiektów oraz zminimalizowanie uciążliwości funkcjonowania
lądowiska. Zabezpieczenie korytarza w przestrzeni powietrznej, który zapewni
bezpieczne loty śmigłowców sanitarnych, przyjęto przy osi głównego kierunku
podejścia o kącie = GEO 235° 31`
21
4. Powierzchnie ograniczające
Dla projektowanego lądowiska wyznaczono powierzchnie ograniczające. Powierzchnie
ograniczające składają się z powierzchni podejścia i wznoszenia oraz powierzchni
przejściowej.
Powierzchni podejścia i wznoszenia posiada nachylenie 1:6, a jej na długość wynosi
600m, licząc od krawędzi pola wzlotów. Rozchylenie zewnętrznych krawędzi
powierzchni podejścia i wznoszenia wynosi 15°.
Powierzchnia przejściowa posiada nachylenie 1:2. Jest ona prostopadła do głównej osi
podejścia i wznoszenia i wyznacza się ją od krawędzi pola wzlotów do wysokości 100
m.
Powierzchnie ograniczające dla projektowanego lądowiska wyznaczono przy pomocy
planu warstwicowego. Wszelkie istniejące i projektowane obiekty kubaturowe i
punktowe, skrajnie drogowe i kolejowe, w czasie funkcjonowania lądowiska, muszą
posiadać wysokości poniżej rzędnych, wyznaczonych przez powierzchnię podejścia i
wznoszenia oraz powierzchnie przejściowe. Utrzymanie wolnej od przeszkód
przestrzeni powietrznej będzie w kompetencjach władz samorządowych w
Świebodzinie.
Kolidujące z powierzchniami ograniczającymi drzewa należy bezwarunkowo wyciąć.
Projekt zawiera inwentaryzację kolidującego drzewostanu, przeznaczonego do wycinki.
5. Lokalizacja strefy podejścia końcowego i startu
Lokalizacja strefy podejścia końcowego i startu zapewnia uzyskanie czasu transportu
karetką sanitarną pacjenta z lądowiska na szpitalny oddział ratunkowy, przy szpitalu w
Świebodzinie, nie przekraczający wielkości 5 min. Przyjęta lokalizacja pola wzlotów,
po wycięciu drzew pozwoli na uzyskanie przestrzeni powietrznej wolnej od przeszkód
lotniczych.
Wymiary pola wzlotów i wyposażenie lądowiska przyjęto dla obliczeniowego
śmigłowca Eurocopter EC 135.
Wymiary śmigłowca obliczeniowego:
Średnica wirnika głównego 10,20 m, długość 12,16 m, wysokość: 3,62 m
Osiągi:
Prędkość maksymalna: 259 km/h, prędkość wznoszenia (lot pionowy) 7,6 m/s, pułap
3045 m, zasięg: 595 km.
Śmigłowiec ten posiada śmigło ogonowe zabudowane i podwozie płozowe. Napęd
stanowią dwa silniki o mocy ok. 600 KM każdy. Masa własna śmigłowca wynosi 1465
kg, maksymalna masa startowa: 2835 kg.
Na podstawie tych danych w projekcie przyjęto powierzchnię pola wzlotów w formie
kwadratu o boku długości 25,00 m x 25,00 m. Przyjęte wymiary pola wzlotów
projektowanego lądowiska sanitarnego pozwalają na obsługę śmigłowców, których
największy wymiar nie przekracza 12,50m. Symetrycznie w środku pola wzlotów
zaprojektowano płaszczyznę przyziemienia i wzlotu. Odpowiednio przyjęte spadki
podłużne i poprzeczne zapewnią prawidłowe odwodnienie płaszczyzny pola wzlotów
Pole wzlotów zostało obramowane oznacznikami z kostki betonowej szerokości 1,0 m,
koloru szarego. Strefa ta, poza płaszczyzną przyziemienia i wzlotu
posiada
nawierzchnię darniową wykonaną z odpowiednio dobranej mieszanki traw. Jej
krawędzie oznaczone są tzw. oznacznikami o wymiarach 1,0 m x 2,0 m z kostki
betonowej, pomalowanymi na biało.
22
6. Strefa przyziemienia i wzlotu
Symetrycznie w środku pola wzlotów zaprojektowano płaszczyznę przyziemienia i
wzlotu. Jest to płyta w formie kwadratu o bokach 15m x 15 m. Wymiary te zapewniają
prawidłową obsługę większości śmigłowców, które mogą pełnić rolę śmigłowców
sanitarnych. Warunkiem, który musi być spełniony przez śmigłowce obsługiwane przez
projektowaną płaszczyznę strefy przyziemienia i wzlotu jest wielkość bazy podwozia
śmigłowca, która nie może przekroczyć 10,00 m. Wzniesienie pola wzlotów nad
poziom morza wynosi 75,91 m. Spadki podłużne i poprzeczne zapewnią prawidłowe
odwodnienie płaszczyzny pola wzlotów poprzez elementy liniowe do kanalizacji
deszczowej. Ukształtowanie powierzchni przyziemienia i wzlotu wyznaczone jest przy
pomocy planu warstwicowego. Ukształtowanie to bierze pod uwagę uwarunkowania
techniczne związane z odwodnieniem płyty i uwarunkowania wynikające z techniki
przyziemiania śmigłowców ratunkowych wyposażonych w płozy.
Dla płaszczyzny strefy przyziemienia i wzlotu przyjmuje się nawierzchnię utwardzoną
z kostki betonowej bezfrezowej koloru szarego, na podbudowie betonowej. Strefa
przyziemienia i wzlotu została obramowana wtopionym ogranicznikiem typu
drogowego, ułożonym na ławie betonowej z oporem.
Konstrukcję i wymiary poszczególnych elementów lądowiska przedstawiono na
rysunkach.
Strefa przyziemienia i wzlotu powinna być prawidłowo oznakowana. Oznakowanie to
polega na wymalowaniu znaku identyfikacyjnego lądowiska i zawierać literę „H”
koloru czerwonego umieszczoną na tle białego krzyża. Znaki te powinny być
wymalowane farbą, zapewniającą trwałą, odblaskową i antypoślizgową powierzchnię, a
ich wymiary określone są w załączonym do projektu rysunku.
7. Droga dojazdowa
Droga dojazdowa zapewnia powiązanie lądowiska z drogą publiczną, w tym przypadku
z ul. Jeziorową. Droga ta dostosowana jest do obsługi wózków noszowych, karetek
sanitarnych i pojazdów pożarniczych. Szerokość drogi dojazdowej wynosi 4,0 m.
skrętu wewnętrznego wynoszą 7,00 m, a skrętu
Promienie krawężnikowe
zewnętrznego 11,00 m. Parametry te zapewnią niezbędne standardy dla wjazdu
pojazdów pożarniczych. Z ul. Jeziorową powiązana jest zjazdem publicznym. Droga
dojazdowa wykonana będzie z kostki betonowej, bezfrezowej, koloru czerwonego. W
obszarze lądowiska droga dojazdowa stanowi jednolitą płaszczyznę z płaszczyzną
przyziemienia i wzlotu oraz z powierzchnią pola wzlotów. Poza lądowiskiem droga
dojazdowa posiada plac do zawracania karetek sanitarnych. Plac ten pełnił będzie
również funkcję miejsca oczekiwania karetki na przylot śmigłowca.
8. Kontener
W rejonie lądowiska, przy drodze dojazdowej usytuowano kontener niezbędny do
umieszczenia urządzeń związanych z oświetleniem lądowiska i gaśnic
przeciwpożarowych. Kontener może służyć jako schronienie dla personelu medycznego
oczekującego na przylot śmigłowca. Na kontenerze będą umieszczone niezbędne
anteny, kamera wideo, włączniki i wyłączniki oświetlenia lotniskowego.
23
9. Ogrodzenie
Ogrodzenie lądowiska powinno spełniać następujące wymagania techniczne:
1) ogrodzenie powinno być wykonane z metalowych paneli drucianych, siatkowych lub
rozciągniętych metalowych siatek drucianych, o grubości drutu nie mniejszej niż 2,5
mm, których minimalna wysokość powinna być nie mniejsza niż 180 cm, nie wliczając
w to umieszczonej nad nim zwyżki wykonanej z minimum trzech rzędów drutu
kolczastego lub drutu ostrzowego, zamocowanego na stelażach w kształcie litery "V",
lub uformowanego w walec wykonany z minimum jednego drutu kolczastego lub drutu
ostrzowego.
2) całkowita wysokość ogrodzenia, liczona od powierzchni gruntu, powinna wynosić w
każdym jego punkcie minimum 2,44 m, włącznie ze zwyżkami z drutu kolczastego
lub drutu ostrzowego;
3) odległość pomiędzy górną krawędzią metalowego panelu drucianego, siatkowego lub
rozciągniętej metalowej siatki drucianej oraz dolną krawędzią zwyżki z drutu
kolczastego lub drutu ostrzowego powinna wynosić maksymalnie 20 cm;
4) dolna krawędź metalowego panelu drucianego, siatkowego lub rozciągniętej
metalowej siatki drucianej powinna być trwale zamocowana w podłożu, poprzez jej
zabetonowanie lub inne trwałe osadzenie w gruncie.
5) całkowita wysokość i konstrukcja bramy wjazdowych i furty osobowej powinna
spełniać wymagania określone w pkt 1-3, z uwzględnieniem zapewnienia ich
funkcjonalności;
6) Co 25 m długości ogrodzenia powinny być wykonane zastrzały.
7) Wokół ogrodzenia powinna być zapewniona całkowicie wolna przestrzeń o
szerokości minimum 3 m po jego obu stronach - w celu zapewnienia możliwości jego
skutecznego obserwowania przez monitoring.
8) Na słupkach ogrodzeniowych będą umieszczone latarnie oświetlające w porze nocnej
teren lądowiska.
9) Ze względu na to, że podłoże gruntowe stanowi warstwa torfu grubości ok. 2 m,
słupki ogrodzenia zaprojektowano na mikropalach dł. 4,5 m, które pozwolą osadzić
słupki na gruncie nośnym. Zastosowano w projekcie mikropale wg technologii firmy
TITAN Polska.
10. Elementy wyposażenia lądowiska
10.1. Wskaźnik kierunku wiatru
Wskaźnik kierunku wiatru będzie oświetlony. Ma on kształt ściętego stożka zrobionego
z tkaniny. Tkanina powinna być w kolorach białym i czerwonym ułożonych
naprzemiennie.
długość – 3,6 m
Umieszczono go na przystosowanym maszcie wysokości 6,5 m. Zlokalizowano go w
takim miejscu, aby był widoczny z ziemi i z powietrza, a jego wskazania nie były
zniekształcone podmuchem wzbudzanym przez wirniki śmigłowców i zawirowaniami
od innych obiektów.
24
10.2 Latarnia naprowadzająca
Zadaniem latarni jest naprowadzanie wizualne dalekiego zasięgu ze względu na
utrudnioną identyfikację lądowiska z powodu obecności innych źródeł światła w
pobliżu miejsca lądowania śmigłowców. Latarnię usytuowano na dachu najwyższego
budynku szpitala przy ul. Młyńskie nr 6. Latarnia wyposażona jest w fotokomórkę,
która dobiera poziom jasności w zależności od warunków atmosferycznych. Przyjęte
usytuowanie latarni sprawia, że będzie widoczna ze wszystkich kierunków i nie będzie
oślepiać załogi śmigłowców.
10.3. System włączania oświetlenia lądowiska
Projekt zawiera instalację radiowego systemu załączania oświetlenia lotniczego
lądowiska przez załogę śmigłowców sanitarnych, podchodzących do lądowania, przez
załogę oddziału ratunkowego na terenie szpitala oraz ręcznie, na kontenerze na terenie
lądowiska przez personel oczekujący na przylot śmigłowca. Na terenie lądowiska
będzie możliwość, po wylądowaniu śmigłowca, ręcznego włączenia i wyłączenia
oświetlenia reflektorowego, oświetlającego powierzchnię przyziemienia i wzlotu.
Sygnały ze śmigłowca i ze szpitalnego oddziału ratunkowego będą odbierane przez
antenę, zainstalowaną na kontenerze. Dyspozytor szpitalnego oddziału ratunkowego
będzie miał łączność radiową z załogą śmigłowca, a na swoim biurku pulpit z
opisanymi włącznikami poszczególnych elementów oświetlenia.
10.4. Oświetlenie strefy przyziemienia i wzlotu
Oświetlenie strefy przyziemienia i wzlotu lądowiska będzie się składać z 4 białych
świateł krawędziowych usytuowanych na rogach płaszczyzny przyziemienia. Wysokość
świateł nie powinna przekraczać 5 cm.
Dodatkowo strefa przyziemienia i wzlotu powinna będzie oświetlona oświetleniem
projektorowym po wylądowaniu śmigłowca. Projektory należy ustawić po obu stronach
pola wzlotów , równolegle do osi głównego kierunku podejścia, poniżej powierzchni
przejściowej, w odległości minimum 3,00 m od krawędzi pola wzlotów. Włączanie
oświetlenia projektorowego będzie na terenie lądowiska, niezależnie od pozostałego
oświetlenia lądowiska. Pozwoli to uchronić załogę śmigłowców przed oślepieniem
oświetleniem projektorowym.
10.5. Oświetlenie pola wzlotów
Oświetlenie pola wzlotów / strefy końcowego podejścia / powinny zapewnić białe
świata krawędziowe umieszczone na fundamentach w odległości 1,0 m od krawędzi
pola wzlotów. Ich wysokość nie może przekraczać 5 cm od poziomu opaski. Rozstaw
świateł wynosi minimum 10,0 m.
10.6. Linia świateł głównego kierunku podejścia
Światła te będą usytuowane na osi głównego podejścia. Będą to światła białe w ilości 6
sztuk, usytuowane w odstępach co 5 m. Pierwsze światło powinno być usytuowane w
odległości 5 m od krawędzi pola wzlotów. Światła powinny być usytuowane w
poziomie, na wysokości krawędzi pola wzlotów z dopuszczalnym wzniesieniem lub
obniżeniem w spadku 1:66. Światła te nie mogą wystawać ponad płaszczyznę
25
powierzchni podejścia. Oświetlenie to będzie zainstalowane na odpowiednich oprawach
i słupkach.
10.7. Monitoring lądowiska
Ze względu na położenie lądowiska poza terenem szpitala zaprojektowano monitoring,
połączony drogą radiową z oddziałem ratunkowym szpitala. Pozwala on na bieżąco
obserwować teren lądowiska i interweniować podczas ewentualnych prób wtargnięcia
niepowołanych osób na lądowisko. Pozwala również na obserwację przez personel
oddziału ratunkowego lądowania śmigłowca i procesu transportu pacjentów ze
śmigłowca do karetki sanitarnej. Radiowa łączność monitoringu będzie zapewniona
poprzez anteny usytuowane na dachu szpitala i na dachu kontenera na lądowisku.
11. Oznakowanie lądowiska
Oznakowanie lądowiska należy wykonać farbą zapewniającą trwałą i odblaskową
powierzchnię. Oznakowanie poziome lądowiska stanowią następujące elementy:
Oznakowanie strefy końcowego podejścia i startu poprzez oznaczniki o wymiarach 1,0
m x 1,0 m, wykonane z kostki betonowej i pomalowane na biało.
Oznakowanie poziome powierzchni przyziemienia i wzlotu farbą akrylową białą,
poprzez wymalowanie znaku w kształcie krzyża, zgodnie z wymiarami podanymi na
załączonym rysunku.
Oznakowanie poziome powierzchni przyziemienia i wzlotu farbą akrylową czerwoną
poprzez wymalowanie znaku w kształcie litery „H” zgodnie z wymiarami podanymi na
załączonym rysunku.
- Przy bramie wjazdowej należy umieścić 2 tablice z żółtym tłem i czerwonym
obramowaniem o wymiarach 297 x 420 mm i treści: „UWAGA! Miejsce lądowania i
startu śmigłowca ratunkowego. Wstęp wzbroniony”. W podpisie : „Nowy Szpital w
Świebodzinie”
Wzór tablicy umieszczony jest na rys. nr 8 w Rozporządzeniu Ministra Zdrowia z dnia
3 listopada 2011 r (poz. 1420).
12. Utrzymanie i eksploatacja terenu lądowiska
Teren lądowiska powinien być utrzymywany w sposób zapewniający ciągłą
obsługę śmigłowców sanitarnych. Nie powinien być wykorzystywany na inne
funkcje, takie jak np. wjazd obcych pojazdów czy przebywanie postronnych osób.
Ciągła obsługa lądowiska musi być również zapewniona w czasie opadów śniegu.
Ciągłemu odśnieżaniu podlega droga dojazdowa, pole wzlotów, powierzchnia
podejścia końcowego i wzlotu, światła podejścia i oświetlenie nawigacyjne, rejon
usytuowania wskaźnika wiatru.
W trakcie transportu pacjentów śmigłowcem, wejście upoważnionego personelu
szpitala i wjazd karetki do wnętrza pola wzlotów są możliwe dopiero po
zezwoleniu, wydanym przez załogę śmigłowca. W trakcie przyziemienia i startu
śmigłowca pole wzlotów musi być wolne od wszelkich przeszkód.
W trakcie eksploatacji lądowiska należy na bieżąco kontrolować wysokość
zadrzewienia w przestrzeni wyznaczonej powierzchniami ograniczającymi.
26
13. Zabezpieczenie przeciwpożarowe
Własne środki zabezpieczenia przeciwpożarowego stanowić będą 2 agregaty pianowe
25 kg każdy, umieszczone w rejonie w kontenerze na lądowisku.
14. Rozwiązania wysokościowe
Ukształtowanie powierzchni przyziemienia i wzlotu wyznaczone jest przy pomocy
planu warstwicowego. Rzędne w charakterystycznych punktach płaszczyzny
przyziemienia i wzlotów, pola wzlotów, drogi dojazdowej przedstawiono na planie
sytuacyjnym, na przekrojach poprzecznych i podłużnych. Przyjęte rozwiązania
projektowe opracowano w formie planów warstwicowych. Wszelkie elementy
konstrukcyjne lądowiska nie mogą wystawać powyżej poziomu płaszczyzny
wyznaczonej przez projektowane rzędne charakterystycznych punktów lądowiska.
Pochylenie podłużne drogi dojazdowej przedstawiono na załączonych rysunkach z
planem warstwicowym. Przyjęte wielkości spadków podłużnych i poprzecznych
zapewniają prawidłowe odwodnienie powierzchni lądowiska i drogi dojazdowej.
Pochylenie skarp pola wzlotów i drogi dojazdowej należy ukształtować zgodnie z
rysunkiem przekrojów poprzecznych. Lądowisko wyniesiono średnio o 0,8 m ponad
istniejący teren, ze względu na możliwość zalania terenu wodą deszczową.
15. Budowa geologiczna i warunki wodne
Analizowany obszar znajduje się w Świebodzinie przy ul. Jeziorowej, na działce
oznaczonej nr 165/4. Jest to północno - wschodnia część miasta.
Pod względem geomorfologicznym obszar ten jest
Łagowskiego, (nr 315.42 w podziale J. Kondrackiego).
fragmentem
Pojezierza
Badany teren jest płaski i znajduje się na rzędnych około 75,0-75,5 m n.p.m. Około 150
m na wschód znajduje się brzeg Jeziora Zamecko, przez które przepływa Lubinica,
prawy dopływ Kanału Obra.
Budowa geologiczna została rozpoznana do głębokości 3,0 m p.p.t.
Stwierdzono występowanie osadów współczesnych (holocen) o genezie jeziornej i
bagiennej.
W wyższej części profilu (bezpośrednio od powierzchni terenu) są one reprezentowane
przez torfy i namuły (grunty organiczne, bagienne), a poniżej przez piaski średnie i
grube ze żwirem. Spąg piasków nie został udokumentowany
Napięte lustro wody gruntowej stabilizowało się na głębokości 0,3 – 0,5 m p.p.t.
Podlega ono okresowym wahaniom w zakresie około ± 0,5 m względem stanu
podanego. Oznacza to, że okresowo teren badań jest podtapiany bądź nawet zalewany.
27
Przekrój geotechniczny I-I
Tabela parametrów geotechnicznych
16. Metoda kolumn przemieszczeniowych CMC
Kolumny betonowe CMC systemu Menard są przyjaznymi dla środowiska
kolumnami XXI wieku. Zdobywają sobie coraz większe uznanie na całym świecie, jako
ekonomiczna metoda podnoszenia nośności oraz modułu odkształcenia podłoża. Ma
swoje zastosowania przy dużych obciążeń naziomu dając gwarancje spełnienia
wymaganych parametrów nośności, osiadań i stateczności globalnej.
28
Zasada wzmocnienia podłoża kolumnami CMC systemu Menard polega na
stworzeniu kompozytu gruntu i kolumn betonowych. Do wykonywania kolumn CMC
stosowany
jest
specjalnie
zaprojektowany
świder
przemieszczeniowy,
który
rozpychając istniejący grunt tworzy przestrzeń, w której zostaje wykonana kolumna
betonowa. Kiedy wykonujący otwór świder osiągnie wymaganą głębokość, rozpoczyna
się pompowanie mieszanki betonowej pod dużym ciśnieniem przez otwór umieszczony
w rdzeniu świdra.
Kolumna wykonywana jest równolegle z podciąganiem wiertła do góry, niemal
natychmiast po przemieszczeniu gruntu poza obręb otworu (schemat wykonania kolumn
CMC przedstawia rysunek). Dzięki takiej technologii wyeliminowane zostaje
niebezpieczeństwo uszkodzenia ścian otworu podczas procesu wykonywania iniekcji
oraz przerwanie ciągłości kolumny. Nie dochodzi do mieszania się gruntu z podawaną
mieszanką betonową.
Schemat instalacji kolumn betonowych CMC.
Kolumny wykonywane są w oparciu o projekt wykonawczy i projekt
technologiczny, w sposób pozwalający na bieżące, śledzenie wartości oporu gruntu pod
głowicą świdra.
System monitoringu pozwala na śledzenie wszystkich niezbędnych parametrów
formowania kolumny, co daje pełną gwarancję, jakości jej wykonania.
16.1. Rozwiązania projektowe
Po analizie obciążeń oraz warunków gruntowych przyjęto następujące
rozwiązanie posadowienia konstrukcji z użyciem CMC:
Średnica kolumn:
250 - 320mm
29
Założona długość kolumn:
ok. 4,0 - 5,0 m
Rozstaw kolumn
1,5-2,0m
Mieszanka betonowa do wykonania kolumn:
C16/20
Założono, iż po wykonaniu kolumn, ich górna część , w warstwie platformy roboczej
zostanie usunięta na odcinku 0,5m a jej miejsce zostanie wypełnione zagęszczonym
materiałem platformy roboczej.
Po wyrównaniu i zagęszczeniu platformy roboczej należy ułożyć warstwę gruntu
stabilizowanego cementem Rm 5,0 MPa o miąższości 0,5 m (warstwa transmisyjna)
i dopiero przystąpić do formowania warstw konstrukcyjnych lądowiska i dróg
dojazdowych.
Schemat wykonania wzmocnienia podłoża pod płytą lądowiska
1
13 cm Kostka brukowa z podsypką wyrównawczą
30
2
3
Rm=5MPa
4
20 cm Płyta żelbetowa
50 cm Kruszywo
naturalne
stabilizowane
mechanicznie
50 cm Platforma robocza
Schemat wykonania wzmocnienia podłoża pod drogami dojazdowymi
1
8 cm Kostka brukowa
2
15 cm Piaszczysta podsypka
3
20 cm Kruszywo łamane 0-63mm
4
Rm=5MPa
5
50 cm Kruszywo
naturalne
stabilizowane
mechanicznie
50 cm Platforma robocza
31
16.2. Wymagania dotyczące przygotowania platformy roboczej
Platformę robocza dla maszyn wykonujących betonowe kolumny
przemieszczeniowe stanowić będzie nasyp z materiału niespoistego.
Platforma robocza musi stanowić stabilne podłoże dla ciężkiego sprzętu budowlanego
w każdych warunkach pogodowych.
Wymagania techniczne dla platformy roboczej:
Wymagania narzucone są ze względu na konieczność przygotowania stabilnego podłoża
dla ciężkiego sprzętu, zapewnienie możliwości swobodnych manewrów oraz
potrzeby procesu technologicznego.
Obszar platformy roboczej należy odhumusować.
Wymagany materiał platformy: gruz, kruszywo łamane, kruszywo naturalne tj. piasek
lub pospółka. Zasadnicze ograniczenie dla ziaren przechodzących przez sito 0,075
mm, nie więcej niż 5%.
Miąższość materiału platformy roboczej: od minimum 30 do 60 cm.
Rzędna platformy roboczej powinna znajdować się min. 100 cm powyżej zwierciadła
wody gruntowej.
Pochylenie ramp zjazdowych dla maszyny maksimum 20º.
Platforma robocza powinna być odwodniona i w każdych warunkach pogodowych
stanowić stabilne podłoże dla ciężkiego sprzętu.
Platforma robocza musi umożliwiać poruszanie się ciężkiego sprzętu budowlanego o
masie 80 T oraz być wolna od przeszkód podziemnych, naziemnych oraz
nadziemnych.
Drogi technologiczne muszą umożliwiać poruszanie się ciężarówek dowożących beton
o masie 50 T.
17. Konstrukcja nawierzchni
17.1. Dla nawierzchni płaszczyzny przyziemienia i wzlotu przyjęto następującą
konstrukcję:
8 cm - kostka betonowa szara bezfrezowa koloru szarego
3 cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:2
22 cm – podbudowa zasadnicza z betonu cementowego C 20/25
60 cm – warstwa transmisyjna z kruszywa łamanego 0/63 mm
2 razy geosiatka PET 300/30 o wymiarach oczek 40 mm ( układana krzyżowo)
5 cm warstwa z piasku
geomembrana gr. min. 1,5 mm
5 cm warstwa z piasku
32
min. 50 cm platforma robocza z pospółki 32/120 mm
geowłóknina seperacyjna
Nawierzchnię płaszczyzny przyziemienia i wzlotu obramowano wtopionym opornikiem
betonowym typu drogowego 12 cm x 30 cm, osadzonego na ławie betonowej z oporem,
zgodnie z załączonym rysunkiem konstrukcyjnym.
17.2. Dla drogi dojazdowej przyjęto:
8 cm - kostka betonowa czerwona bezfrezowa
3 cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:2
30 cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5
50 cm warstwy transmisyjnej
2 razy geosiatka PET 300/30 o wymiarach oczek 40 mm ( układana krzyżowo)
5 cm warstwa z piasku
geomembrana gr. min. 1,5 mm
5 cm warstwa z piasku
min. 50 cm platforma robocza z pospółki 32/120 mm
geowłóknina seperacyjna
Nawierzchnię drogi dojazdowej na odcinku od krawędzi powierzchni przyziemienia i
wzlotu do krawędzi pola wzlotów /strefy podejścia końcowego i startu / obramowano
wtopionym krawężnikiem betonowym typu drogowego 15cm x 30 cm, osadzonego na
ławie betonowej z oporem, zgodnie z załączonym rysunkiem konstrukcyjnym. Poza
krawędzią pola wzlotów nawierzchnię drogi dojazdowej należy obramować
krawężnikiem wyniesionym do 12 cm.
17.3. Nawierzchnia oznacznika:
8 cm kostka betonowa
3 cm podsypka cementowo piaskowa
15 cm podbudowa z kruszywa łamanego
17.4. Nawierzchnia darniowa dla pola wzlotów:
humus gr. min. 20 cm
geomembrana
grunt nasypowy
30 cm warstwa transmisyjna z kruszywa łamanego
2 razy geosiatka PET 300/30 o wymiarach oczek 40 mm ( układana krzyżowo)
5 cm warstwa z piasku
geomembrana gr. min. 1,5 mm
5 cm warstwa z piasku
min. 50 cm platforma robocza z pospółki 32/120 mm
geowłóknina seperacyjna
Na warstwie 20 cm humusu zaprojektowano nawierzchnię darniową z trawy o
następującym składzie procentowym mieszanki:
mietlica – 30%,
kostrzewa czerwona – 25%,
33
-
rajgras angielski 20%,
wiechlina łąkowa 20%,
koniczyna biała – 5%.
18. Odwodnienie
Odwodnienie powierzchniowe lądowiska i drogi dojazdowej zaprojektowano poprzez
wykształcenie odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych poszczególnych
elementów lądowiska i drogi dojazdowej. Ścieki deszczowe do czasu wykonania
nowego kanału deszczowego, który ma przebiegać w rejonie projektowanego lądowiska
odprowadzone będą w przyległy teren. Ścieki deszczowe mogą być podłączone do
nowego kanału deszczowego po jego realizacji.
19. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu
Projektowane pole wzlotów lądowiska posiada wymiary 25m x 25m. Powierzchnia
przyziemienia i wzlotu wewnątrz pola wzlotów stanowi kwadrat o wymiarach 15m x
15m. Pole wzlotów otoczone jest oznacznikami z kostki betonowej. Fragment działki
przeznaczonej na lądowisko będzie ogrodzony. Projektowana droga dojazdowa posiada
szerokość 4,0 m.
Powierzchnia terenu objętego wnioskiem: 0,49 ha
Powierzchnia działki przeznaczona na poszczególne elementy lądowiska wynosi:
powierzchnia terenu ogrodzonego pod lądowisko sanitarne: .............. 0, 6616 ha
powierzchnia drogi dojazdowej: ...........................................................0, 0300 ha
powierzchnia płaszczyzny przyziemienia i wzlotu ...............................0.0225 ha
powierzchnia pola wzlotów: ..................................................................0,0625 ha
powierzchnia oznaczników wokół pola wzlotów: .................................0,0028 ha
20. Inwentaryzacja drzewostanu i drzewa kolidujące z przestrzenią wolną od
przeszkód lotniczych
Realizacja lądowiska sanitarnego dla śmigłowców wymaga wycinki drzew kolidujących
z przestrzenią wyznaczoną przez powierzchnie ograniczające lądowiska. Inwentaryzacja
drzew przeznaczonych do wycinki wraz z ich usytuowaniem przedstawiona została na
załączonym rysunku oraz w poniższej tabeli. W kolumnie zatytułowanej „drzewa do
wycięcia” znakiem + oznaczono drzewa, które stanowią przeszkodę lotniczą i muszą
być usunięte. W kolumnie „drzewa do przycięcia „ oznaczono wielkość w metrach, o
którą wytypowane drzewa należy skrócić, aby nie stanowiły przeszkody lotniczej.
Okresowo, należy sprawdzać, czy drzewa te nie osiągnęły wysokości, która koliduje z
powierzchnią ograniczającą, co spowodować by mogło, że staną się przeszkodą
lotniczą.
Realizacja lądowiska sanitarnego dla śmigłowców „Nowy Szpital” w Świebodzinie
wymaga wycinki drzew kolidujących z przestrzenią wyznaczoną przez powierzchnie
ograniczające lądowiska.
Inwentaryzacja drzew przeznaczonych do wycinki wraz z ich usytuowaniem
przedstawiona została na rysunku nr 15 oraz w poniższej tabeli:
34
Tabela nr 1. Inwentaryzacja zieleni w rejonie projektowanego lądowiska śmigłowców
dla „Nowy Szpital” w Świebodzinie
nazwa Polska
gatunku
Obwód
nazwa pnia na Wysokość
wys. 1,3m [m]
[cm]
160
18
Drzewa Drzewa do
Uwagi do
przycięcia
wycięcia [m]
Lp.
Łacińska
gatunku
1.
Populus alba
Topola biała
2.
Populus alba
Topola biała
160
15
3.
Populus alba
Topola biała
160
19
+
4.
Populus alba
Topola biała
145
17
+
5.
Populus alba
Topola biała
155
18
+
6.
Populus alba
Topola biała
160
18
+
7.
Populus alba
Topola biała
165
19
+
8.
Populus alba
Topola biała
167
19
+
9.
Populus alba
Topola biała
165
20
+
10.
Populus alba
Topola biała
160
20
+
11.
Populus alba
Topola biała
160
20
+
12.
Populus alba
Topola biała
155
20
+
13.
Populus alba
Topola biała
150
20
+
14.
Populus alba
Topola biała
160
20
+
15.
Salix
Wierzba
120
7
+
16.
Salix
Wierzba
140
10
+
17.
Salix
Wierzba
155
17
+
18.
Salix
Wierzba
160
17
+
19.
Betula pendula
Brzoza brodawkowata
130
15
+
20.
Salix
Wierzba
168
18
+
21.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
220
18
22.
Castanea Mill.
Kasztan jadalny
230
10
+
23.
Malus Mill.
Jabłoń
060
5
+
24.
Malus Mill.
Jabłoń
110
5
+
25.
Juglans
Orzech
135
10
+
26.
Juglans
Orzech
140
10
+
27.
Juglans
Orzech
100
10
+
28.
Malus Mill.
Jabłoń
050
3
+
29.
Malus Mill.
Jabłoń
050
3
+
30.
Malus Mill.
Jabłoń
080
5
+
31.
Juglans
Orzech
360
12
+
32.
Salix
Wierzba
160
10
+
33.
Fraxinus
Jesion
160
16
+
34.
Juglans
Orzech
150
12
+
-5m
35
nazwa Polska
gatunku
Obwód
nazwa pnia na Wysokość
wys. 1,3m [m]
[cm]
100
10
Drzewa Drzewa do
Uwagi do
przycięcia
wycięcia [m]
Lp.
Łacińska
gatunku
35.
Salix
Wierzba
36.
Salix
Wierzba
100
10
+
37.
Salix
Wierzba
260
20
+
38.
Salix
Wierzba
160
20
+
39.
Salix
Wierzba
160
20
+
40.
Salix
Wierzba
120
20
+
41.
Salix
Wierzba
120
15
+
42.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
110
15
43.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
115
15
44.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
110
12
45.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
110
10
46.
Prunus
Śliwa
120
7
47.
Picea abies
Świerk pospolity
200
20
48.
Thuja
Żywotnik
100
9
49.
Thuja
Żywotnik
100
9
50.
Thuja
Żywotnik
100
9
51.
Thuja
Żywotnik
100
9
52.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
140
9,50
53.
Picea abies
Świerk pospolity
150
20
54.
Thuja
Żywotnik
080
10
55.
Thuja
Żywotnik
080
10
56.
Thuja
Żywotnik
080
10
57.
Thuja
Żywotnik
080
10
58.
Thuja
Żywotnik
050
10
59.
Thuja
Żywotnik
060
10
60.
Thuja
Żywotnik
040
10
61.
Thuja
Żywotnik
070
10
62.
Thuja
Żywotnik
060
10
63.
Thuja
Żywotnik
060
10
64.
Populus
Topola
050
10
65.
Picea abies
Świerk pospolity
120
12
66.
Picea abies
Świerk pospolity
050
8
67.
Betula pendula
Brzoza brodawkowata
190
20
68.
Picea abies
Świerk pospolity
140
20
69.
Picea abies
Świerk pospolity
140
19
-5m
70.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
200
18
-5m
+
+
36
Lp.
Łacińska
gatunku
71.
Picea abies
Obwód
nazwa pnia na Wysokość
wys. 1,3m [m]
[cm]
Świerk pospolity
120
18
72.
Fraxinus
Jesion
280
18
-5m
73.
Fraxinus
Jesion
190
18
-5m
74.
Betula pendula
Brzoza brodawkowata
100
16
-5m
75.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
120
13
76.
Picea abies
Świerk pospolity
050
10
77.
Picea abies
Świerk pospolity
060
10
78.
Salix
Wierzba
115
10
79.
Tilia cordata
Lipa drobnolistna
160
11
80.
Thuja
Żywotnik
050
10
81.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
355
22
-5m
82.
Betula pendula
Brzoza brodawkowata
245
22
-5m
83.
Betula pendula
Brzoza brodawkowata
225
22
-5m
84.
Fagus
Buk
380
24
-5m
85.
Acer pseudoplatanus
Klon jawor
225
24
-8m
86.
Juglans
Orzech
170
12
87.
Juglans
Orzech
150
12
88.
Juglans
Orzech
115
7
89.
Juglans
Orzech
270
10
90.
Betula pendula
Brzoza brodawkowata
135
18
-6m
91.
Fagus
Buk
355
25
-10m
92.
Fraxinus
Jesion
145
17
-7m
93.
Quercus
Dąb
195
18
-6m
94.
Picea abies
Świerk pospolity
120
12
95.
Picea abies
Świerk pospolity
100
12
96.
Juglans
Orzech
350
15
97.
Picea abies
Świerk pospolity
120
12
98.
Tilia cordata
Lipa drobnolistna
130
18
99.
Tilia cordata
Lipa drobnolistna
130
18
100. Populus
Topola
360
20
101. Populus
Topola
200
10
102. Populus
Topola
200
6
103. Populus
Topola
200
6
104. Populus
Topola
200
14
105. Populus
Topola
200
14
106. Populus
Topola
200
14
nazwa Polska
gatunku
Drzewa Drzewa do
Uwagi do
przycięcia
wycięcia [m]
-5m
-5m
37
Lp.
Łacińska
gatunku
nazwa Polska
gatunku
Obwód
nazwa pnia na Wysokość
wys. 1,3m [m]
[cm]
200
6
Drzewa Drzewa do
Uwagi do
przycięcia
wycięcia [m]
107. Populus
Topola
108. Populus
Topola
200
15
109. Populus
Topola
200
15
110. Populus
Topola
200
17
111. Populus
Topola
200
17
112. Populus
Topola
200
20
-5m
113. Populus
Topola
200
20
-5m
114. Populus
Topola
200
20
-5m
115. Populus
Topola
200
20
-5m
116. Populus
Topola
200
12
117. Populus
Topola
200
16
118
Topola
200
16
119. Fraxinus excelsior
Jesion wyniosły
110
15
120. Betula pendula
Brzoza brodawkowata
110
18
121. Betula pendula
Brzoza brodawkowata
110
18
122. Fraxinus excelsior
Jesion wyniosły
100
15
123. Fraxinus excelsior
Jesion wyniosły
110
18
124. Betula pendula
Brzoza brodawkowata
150
18
125. Betula pendula
Brzoza brodawkowata
100
15
126. Betula pendula
Brzoza brodawkowata
100
12
127. Betula pendula
Brzoza brodawkowata
140
14
128. Betula pendula
Brzoza brodawkowata
140
14
129. Tilia cordata
Lipa drobnolistna
110
12
130. Tilia cordata
Lipa drobnolistna
110
12
131. Fagus
Buk
140
10
132. Populus
Topola
340
18
133. Salix
Wierzba
200
13
134. Fagus
Buk
140
13
135. Salix
Wierzba
290
11
136. Acacia Mill
Akacja
150
14
137. Acer pseudoplatanus
Klon jawor
230
15
138. Acacia Mill
Akacja
140
10
139. Populus
Topola
270
18
140. Salix
Wierzba
190
13
141. Tilia cordata
Lipa drobnolistna
360
20
142. Quercus
Dąb
090
5
Populus
38
Lp.
Łacińska
gatunku
nazwa Polska
gatunku
Obwód
nazwa pnia na Wysokość
wys. 1,3m [m]
[cm]
280
22
143. Populus
Topola
144. Fagus
Buk
300
20
145. Salix
Wierzba
430
25
146. Populus
Topola
270
25
147. Thuja
Żywotnik
050
7
148. Thuja
Żywotnik
020
2
149. Thuja
Żywotnik
070
6
150. Thuja
Żywotnik
080
10
151. Thuja
Żywotnik
090
10
152. Thuja
Żywotnik
100
10
153. Acer pseudoplatanus
Klon jawor
255
20
154. Quercus
Dąb
180
12
155. Quercus
Dąb
230
16
156. Acer pseudoplatanus
Klon jawor
180
12
157.
Zbiornik cementu
18
158.
Zbiornik cementu
10
159
Komin
850
Drzewa Drzewa do
Uwagi do
przycięcia
wycięcia [m]
32
Drzewa liściaste do wycięcia [szt.]
Drzewa liściaste do przycięcia [szt.]
Drzewa iglaste do wycięcia [szt.]
Drzewa iglaste do przycięcia [szt.]
38
18
1
1
Ogółem liczba wycinanych drzew
39
39
B.I.2. Rysunki – część lotniskowa i drogowa
Rys. nr 1. Orientacja
Rys. nr 2. Plan sytuacyjny skala 1:500
Rys. nr 3. Przekrój typowy lądowiska, skala 1:50
Rys. nr 4. Przekrój typowy drogi dojazdowej skala 1:50
Rys. nr 4.1. Przekrój typowy zjazdu publicznego
Rys. nr 5. Szczegół oznaczników skala 1:25
Rys. nr 6. Plan warstwicowy pola wzlotów skala 1:500
Rys. nr 7. Przekroje poprzeczne 1-6, skala 1:100
Rys. nr 8. Przekroje poprzeczne wzdłuż osi podejścia, skala 1:100
Rys. nr 9. Profil podłużny wzdłuż głównej osi podejścia i wzdłuż osi bocznych powierzchni
ograniczających, skala 1:500/5000
Rys. nr 10. Szczegół oznakowania, skala 1:25
Rys. nr 11. Schemat posadowienia konstrukcji na mikropalach,
Rys. nr 12. Schemat posadowienia ogrodzenia
Rys. nr 13. Schemat posadowienia ogrodzenia widok z boku
Rys. nr 14. Płaszczyzny ograniczające skala 1:5000
Rys. nr 15. Inwentaryzacja drzew skala 1:500
Rys. nr 16. Schemat układu pali do wzmocnienia podłoża skala 1:250
40
B.II. Część elektryczna
B.II.1. Opis techniczny części elektrycznej
1. Zasilanie.
2. Sterowanie oświetleniem
3. Bezprzewodowa telewizja dozorowa
4. Zdalne sterowanie i sygnalizacja
5. Urządzenia zabudowane na dachu i strychu
6. SOR
7. Lądowisko
7.1. Rozdzielnica RON
7.2. Kontener rozdzielnicy
7.3. Oświetlenie strefy przyziemienia TLOF
7.4. Oświetlenie strefy końcowego podejścia i startu FATO
7.5. Montaż oprawy typu zagłębionego
7.6. Oświetlenie głównego kierunku lądowania
7.7. Wskaźnik kierunku wiatru
7.8. Oświetlenie projektorowe lądowiska
7. 9. Oświetlenie przeszkodowe
7.10. Oświetlenie nocne terenu
8. Prowadzenie linii
8.1. Instalacje na dachu budynku Szpitala
8.2. Instalacje wewnątrz budynku Szpitala
8.3. Instalacje na lądowisku
9. Ochrona odgromowa
10. Zestawienie materiałów
B.II.2. Rysunki:
Rys. nr E1. Plan sytuacyjny – sieci elektryczne - 1:500
Rys. nr E2. Układ sieci TNS
Rys. nr E3. Schemat ideowy zasilania lądowiska
42
42
42
42
43
43
43
44
44
45
45
45
45
46
47
48
48
48
48
48
48
49
49
49
52
41
B.II.2. Opis techniczny części elektrycznej
1. Zasilanie
Lądowisko będzie zasilane ze złącza kablowego sieci miejskiej. Złącze kablowe będzie
usytuowane przy bramie wjazdowej na teren lądowiska. Nad złączem kablowym będzie
zainstalowana szafka z trójfazowym rozliczeniowym układem pomiaru energii czynnej.
W układzie tym będzie licznik legalizowany do pomiaru bezpośredniego. Do zacisków
odbiorczych licznika, będzie przyłączony kabel YKXS 4x6mm2. Kabel ten będzie
zasilał rozdzielnicę RON która zasila i steruje urządzeniami na lądowisku.
Ponieważ lądowisko ma tylko jedno sieciowe zasilanie, rozdzielnica RON będzie miała
rezerwowy zasilacz UPS. W przypadku zaniku napięcia, z zasilacza tego będą zasilane
tylko urządzenia obsługujące procedury lotnicze oraz obwody sterowania sygnalizacji i
alarmowe.
Urządzenia zlokalizowane na dachu Szpitala będą zasilane z rozdzielnic RLI.
Rozdzielnica ta zainstalowana na strychu, będzie zasilana z instalacji rezerwowanej
napięciem z agregatu prądotwórczego uruchamianego automatycznie w przypadku
zaniku napięcia sieciowego.
2. Sterowanie oświetleniem
Podstawowym systemem włączania oświetlenia nawigacyjnego będzie uruchomienie
systemu przez pilota nadlatującego śmigłowca. Pilot podając 3, 5 lub 7 impulsów
radiowych włącza światła FATO, TLOF i GKL odpowiednio na poziomie 10%, 30% i
100% jasności świecenia. Włączenie świateł nawigacyjnych lądowiska spowoduje
wysłanie sygnału radiowego uruchamiającego zaświecenie latarni identyfikacyjnej na
dachu Szpitala. Dla podanych wyżej sekwencji impulsów latarnia będzie świeciła
odpowiednio z jasnością 3%, 10% i 100%. Ponadto włączenie świateł nawigacyjnych
krawędziowych w nocy włączy podświetlenie wskaźnika kierunku wiatru.
W przypadku awarii systemu sterowania zaświecaniem świateł nawigacyjnych, lampy
na lądowisku będzie można włączyć ręcznie przełącznikiem PS1 zamontowanym na
kontenerze lądowiska, natomiast latarnię identyfikacyjną będzie można zaświecić
przełącznikiem PS3, zamontowanym na tablicy dyspozytorskiej. Przełączniki PS1 i PS3
umożliwiają również wybór jasności świecenia t.j. noc, świt – zmierzch, dzień.
Oświetlenie projektorowe płaszczyzny lądowiska (ogólne) będzie włączane tylko
ręcznie przełącznikiem PS2 na kontenerze, po wylądowaniu śmigłowca.
Oświetlenie terenu zlokalizowane wzdłuż płotu oraz drogi dojazdowej będzie włączane
samoczynnie przez przekaźnik zmierzchowy.
3. Bezprzewodowa telewizja dozorowa
Na maszcie przy kontenerze rozdzielnicy RON będzie zainstalowana kamera dozorowa,
nadajnik sygnału wizyjnego oraz odbiornik sterujący kamerą. Urządzenia te będą
zasilane z zasilacza zmontowanego w rozdzielnicy RON. Natomiast odbiornik sygnału
wizyjnego i nadajnik sterujący kamerą, zasilane z zasilacza zamontowanego w
rozdzielnicy RLI, będą zamontowane na dachu Szpitala. Odbiornik sygnału wizyjnego i
nadajnik sterowania kamerą będą połączone przewodami koncentrycznymi z
rejestratorem. Do rejestratora będzie przyłączony monitor oraz manipulator kamery.
Obserwacja terenu lądowiska będzie bezprzerwowa, natomiast rejestracja będzie
włączana w przypadku wykrycia ruchu.
42
4. Zdalne sterowanie i sygnalizacja
W rozdzielnicy RON będzie zamontowany nadajnik radiomodemu natomiast w
rozdzielnicy RLI będzie zainstalowany odbiornik radiomodemu. Anteny tych urządzeń
będą zamontowane odpowiednio na maszcie przy kontenerze i na dachu Szpitala.
Zestaw ten umożliwia:
zdalne włączanie latarni identyfikacyjnej,
ustalanie jasności świecenia,
przesyłanie sygnału informującego o włączenia świateł nawigacyjnych,
sygnał awarii w rozdzielnicy RON,
sygnał nieuprawnionego wejścia do kontenera z rozdzielnicą RON.
5. Urządzenia zabudowane na dachu i strychu
Na dachu Szpitala będą zamontowane następujące urządzenia:
latarnia identyfikacyjna lądowiska,
odbiornik bezprzewodowy telewizji dozorowej,
nadajnik bezprzewodowy manipulatora kamery,
antena radiomodemu.
Latarnia identyfikacyjna będzie zasilana z rozdzielnicy RLI zamontowanej na strychu
budynku szpitala. W rozdzielnicy tej będą także: zasilacz nadajnika i odbiornika CCTV,
obwody radiomodemu, obwody włączania latarni, sterowania jasnością świecenia
latarni oraz obwody sygnalizacyjne i alarmowe. Rozdzielnicę RLI należy połączyć z
tablicą dyspozytorską TD kablem sterowniczym YKSY 7x1 mm2. Tablica TD będzie
zamontowana w pomieszczeniu SOR.
Podstawowe dane techniczne rozdzielnicy RLI
Napięcie znamionowe izolacji Ui [V] 1000
Napięcie znamionowe łączeniowe Ue [V] 230
Prąd znamionowy ciągły In [A] 25
Częstotliwość znamionowa [Hz] 50
Napięcie probiercze o częstotliwości
przemysłowej wytrzymywane [kV] 2.5
Liczba faz
1
Latarnie identyfikacyjną należy tak usytuować aby była widoczna z każdego
kierunku a jednocześnie tak aby do podłączenia wystarczyły przewody sterujące latarni
identyfikacyjnej, dostarczane przez producenta.
Nadajnik i odbiornik CCTV oraz antenę radiomodemu zamontować na masztach
przymocowanych do konstrukcji dachu, przy czym w konstrukcji dachu nie wolno
wiercić otworów lub też w inny sposób uszkadzać powierzchni ochronnej. Urządzenia
te należy usytuować tak aby „widziały” współpracujące urządzenia umieszczone na
masztach kontenera. Nadajnik i odbiornik CCTV trzeba połączyć przewodami
koncentrycznymi z rejestratorem znajdującym się w pomieszczeniu SOR.
6. SOR.
W pomieszczeniu SOR będą zainstalowane tablica TD oraz rejestrator, monitor i
manipulator do manewrowania kamerą. Na elewacji tablicy TD będzie umieszczony
przełącznik umożliwiający wyłączenie automatyki i ręczne sterowanie zaświecaniem
latarni identyfikacyjnej. Na elewacji tablicy będą również sygnalizowane stany
43
normalne i awaryjne systemu włączania świateł nawigacyjnych. Ponadto tablica TD
będzie wyposażony w akustyczny sygnalizator awarii.
7. Lądowisko
Głównym urządzeniem zasilającym i sterującym włączaniem świateł nawigacyjnych
będzie rozdzielnica RON zamontowana w ocieplonym kontenerze który ponadto
posiada ogrzewanie i wymuszoną wentylację.
7.1. Rozdzielnica RON.
Rozdzielnica RON jest głównym urządzeniem zasilającym świetlne pomoce
nawigacyjne lądowiska. Rozdzielnica ta będzie zasilana ze złącza kablowego
usytuowanego przy bramie wjazdowej na teren lądowiska. W rozdzielnicy będzie
zamontowany odgromnik przepięciowy zapewniający ochronę podstawową, średnią
oraz ścisłą (T1, T2 i T3). Obecność napięcia sieciowego będzie sygnalizowane
zielonymi lampkami H1, H2, H3. Ponieważ rozdzielnica nie ma zasilania rezerwowego
z sieci lub agregatu prądotwórczego część obwodów będzie wyposażona zasilacz
rezerwowy UPS zapewniający sześć godzin pracy. Przewiduje się, że następujące
obwody będą rezerwowane przez UPS:
światła przyziemienia (TLOF),
światła obwodowe (FATO),
światła głównego kierunku lądowania (GKL),
podświetlenie wskaźnika kierunku wiatru (WKW)
zasilacz CCTV,
zasilanie radiomodemu,
sterownik kontroli dostępu,
obwód wyłączenia pożarowego rozdzielnicy,
obwody sterowania sygnalizacji i alarmowe.
Obwody zasilane tylko napięciem sieciowym to:
reflektory oświetlenia płyty lądowiska,
oświetlenie nocne terenu lądowiska,
oświetlenie nocne drogi dojazdowej,
oświetlenie, ogrzewanie i wentylacja kontenera rozdzielnicy.
Z rozdzielnicy RON będą wyprowadzone następujące sygnały:
zbiorczy sygnał włączenia wszystkich świateł nawigacyjnych,
zbiorczy sygnał awarii w rozdzielnicy,
sygnał nie uprawnionego wejścia do kontenera rozdzielnicy.
Zbiorczy sygnał awarii obejmuje: uszkodzenie odgromnika, brak sieciowego napięcia
zasilającego, wyłączenie któregokolwiek wyłącznika na skutek zwarcia, przeciążenia,
doziemienia lub przypadkowego otwarcie jednego z ww. wyłączników oraz zanik
napięcia sieciowego.
Podstawowe dane techniczne rozdzielnicy RON
Napięcie znamionowe izolacji Ui [V] -1000
Napięcie znamionowe łączeniowe Ue [V] - 400/230
Prąd znamionowy ciągły In [A] - 63
Częstotliwość znamionowa [Hz] - 50
Napięcie probiercze o częstotliwości
przemysłowej wytrzymywane [kV] - 2.5
Liczba faz – 3
44
Kontener rozdzielnicy
Kontener o wymiarach 2400 mm x 3000 mm i wysokości 2480 mm (całkowita
wysokość ze stopami i uchami transportowymi będzie wynosiła 2750 mm) będzie miał
konstrukcję ze stalowych profili zamkniętych. Podłoga będzie kratownicą wypełnioną
płytą warstwową o grubości 100 mm i zakończona będzie płytą OSB i wykładziną
PCV. Ściany boczne i dach będą wykonane z płyty warstwowej z rdzeniem
styropianowym o grubości 75 mm. Zewnątrz kontener będzie pomalowany w biało i
czerwone pasy o szerokości 30 cm. Wewnątrz kontener będzie biały. W podłodze
kontenera będzie przepust do wprowadzenia kabli a na ścianie frontowej będzie
zamontowany wentylator wyciągowy i kratka wentylacyjna. Kontener będzie
wyposażony w instalację elektryczną oświetlenia, ogrzewania i wentylacji, a ponadto
będzie wyposażony w gniazda remontowe – jedno jednofazowe i jedno trójfazowe.
Drzwi wejściowe do kontenera o szerokości 900 mm. Ponadto do dwóch zewnętrznych
naroży będą przytwierdzone maszty antenowe na których będą także lampy oświetlenia
przeszkodowego.
7.3. Oświetlenie strefy przyziemienia TLOF
Do oznaczenia krawędzi pola przyziemienia zaprojektowano cztery ledowe oprawy,
zagłębione, krawędziowe typu dookólnego OPL 15 W, 230 V AC ze światłem białym.
Oprawy te należy zbudować w miejscach i na wysokości określonych w projekcie, w
części lotniskowej. Do lamp tych należy przyłączyć kable zasilające zgodnie z planem
połączeń kablowych – rys. nr LS-Sw5. Do połączenia lamp z kablami należy
zastosować osprzęt hermetyczny, zaleca się zastosować głowice zalewane firmy 3M.
7.4. Oświetlenie strefy pola wzlotów FATO
Do oznaczenia strefy FATO zaprojektowano 12 ledowych opraw, zagłębionych,
krawędziowych typu dookólnego OPL 20 W, 230 V AC, światło białe. Oprawy te
należy zbudować w miejscach i na wysokości określonych w projekcie, w części
lotniskowej. Do lamp tych należy przyłączyć kable zasilające zgodnie z planem
połączeń kablowych – rys. nr LS-Sw5. Do połączenia lamp z kablami zastosować
osprzęt hermetyczny, zaleca się zastosować głowice zalewane firmy 3M.
7.5. Montaż oprawy typu zagłębionego.
W celu wykonania montażu oprawy sygnalizacyjnej dookolnej LED typu zagłębionego,
instalowanej w celu oznakowania stref TLOF i FATO należy:
- Wykonać odpowiednią studnię montażową, w której będzie zamontowana ramka
wsporcza D54117880 (dostarczana razem z oprawą).
45
Fot. 1: Widok studni montażowej.
Do studni należy doprowadzić rurę DVR 50 (patrz fotografia 1).
Studnia ta powinna mieć odprowadzenie wody. Średnica otworu odprowadzająca wodę
nie powinna być mniejsza niż 50 mm. UWAGA: studni nie wolno uszczelniać.
Głębokość pomarańczowej rury PCV powinna być nie mniejsza niż 150 mm ale zaleca
się wykonanie studni o głębokości 350 mm, Na obwodzie rura PCV może
podtrzymywać ramkę wsporczą. Średnica rury powinna mieścić się w przedziale
130 – 160 mm.
Lampę sygnalizacyjną należy mocować do ramki wsporczej za pomocą trzech śrub M8,
należy też zastosować podkładki okrągłe i podkładki sprężyste.
Oprawa sygnalizacyjna dookólnego LED powinna znajdować się w płaszczyźnie TLOF.
Aby to osiągnąć można zastosować podkładki regulacyjne. Poprawnie zamontowaną
oprawę dookolną LED przedstawia fotografia 2.
7.6. Oświetlenie głównego kierunku lądowania
Do oznaczenia głównego kierunku lądowania zaprojektowano 6 ledowych opraw,
krawędziowych typu dookólnego OPL 20 W, 230 V AC. Oprawy te należy zabudować
na masztach rozpryskowych umieszczonych w miejscach i na wysokościach
określonych w projekcie, w części lotniskowej. Stopę masztu należy przykręcić do
podstawy słupa osadzonego w ziemi. Oprawę OPL należy zamocować na końcówce
masztu za pomocą trzech wsporników i dwóch obejm, zgodnie z rys. 1. Do lamp tych
należy przyłączyć kable zasilające zgodnie z planem połączeń kablowych – rys. nr LSSw5. Do połączenia lamp z kablami zastosować puszki hermetyczne przytwierdzone
paskami do masztów.
46
Fot. 2: Widok prawidłowo zamontowanej oprawy dookolnej zagłębionej typu
LED.
7.7. Wskaźnik kierunku wiatru.
Podświetlany wskaźnik kierunku wiatru LWC będzie zamontowany na uchylnym
maszcie. Oś rękawa o długości 240 cm i średnicach 60/30 cm będzie na wysokości 5,4
m w stosunku do płaszczyzny TLOF. Wewnętrzne podświetlenie rękawa zapewni
źródło LED o mocy 50 W, 230 V AC. Kabel zasilający źródło światła należy
doprowadzić do puszki przyłączeniowej. Podświetlenie rękawa będzie włączane tylko w
nocy.
Rys. 1: Mocowanie oprawy OPL na maszcie rozpryskowym.
47
7.8. Oświetlenie projektorowe lądowiska
Oświetlenie projektorowe lądowiska (oświetlenie ogólne) będzie włączane ręcznie po
wylądowaniu śmigłowca. Łącznik wtłaczający będzie się znajdował na kontenerze.
Oświetlenie to będzie się składało z czterech ledowych projektorów LSF o mocy 150
W, 230 V AC każdy. Rozmieszczenie projektorów określa projekt, część lotniskowa.
Projektory należy zamocować do stabilnego podłoża. Kabel zasilający projektory należy
doprowadzić do skrzynek przyłączowych zgodnie planem z położenia kabli zasilających
świetlne pomoce nawigacyjne.
7.9. Oświetlenie przeszkodowe
Oświetlenie przeszkodowe będzie składało się z dwóch ledowych lamp
przeszkodowych niskiej intensywności typu OLI, 15 W, 230 V AC. Lampy te będą
zamocowane na masztach antenowych zamocowanych do kontenera. Łączna wysokość
masztu z lampą nie może przekraczać 6,5 m w stosunku do poziomu TLOF. Lampy te
będą zasilane i włączane przez przekaźnik zmierzchowy zamontowany w rozdzielnicy
RON.
7.10. Oświetlenie nocne terenu.
Oświetlenie nocne terenu składa się z 31 lamp rozmieszczonych wzdłuż płotu oraz 6
lamp słupków rozmieszczonych wzdłuż drogi dojazdowej.
Do oświetlenia wzdłuż płotu zaprojektowano naświetlacze ZENO LED 30W
230 V AC (lampy L1 do L31). Temperatura barwowa tych naświetlaczy wynosi 4000
K. Obudowa o stopniu ochrony IP65 będzie wykonana z aluminium, a źródło światła
będzie chronione szybą hartowaną. Ponadto naświetlacze te będą wyposażone w
dodatkowe osłony eliminujące zjawisko oślepiania pilotów. Naświetlacze będą
zamontowane na wysięgnikach ARM-120 Specjal, które będą zamocowane do
konstrukcji płotu.
Do oświetlenia drogi dojazdowej zaprojektowano słupki ELAJA 80 LED 3W 230 V
(lampy 32-37) o wysokości 0,8 m. Lampy te będą zamontowane na poboczu w
odległości 0,5m od krawędzi drogi dojazdowej. Słupki należy przytwierdzić do
stabilnego podłoża za pomocą czterech wkrętów M5 w rozstawie 50x50.
Oświetlenie nocne będzie włączane samoczynnie przez przekaźnik zmierzchowy
zamontowany w rozdzielnicy RON.
Opisane wyżej oświetlenie zapewni na drodze dojazdowej natężenie oświetlenia nie
mniej niż 10 Lx, natomiast wzdłuż płotu będzie się mieściło w granicach 2-5 Lx.
8. Prowadzenie linii.
8.1. Instalacje na dachu budynku Szpitala.
Instalacje na dachu budynku Szpitala należy prowadzić w korytkach siatkowych,
ocynkowanych na gorąco. Korytka te należy mocować do konstrukcji znajdujących się
na dachu za pomocą obejm, tak aby nie uszkadzać powłok antykorozyjnych oraz
pokrycia dachu. Nie wolno wiercić konstrukcji zabudowanych na dachu. Planując trasy
instalacji należy przestrzegać podanych przez producenta maksymalnych długości
przewodów.
8.2. Instalacje wewnątrz budynku Szpitala.
Instalację należy prowadzić wykorzystując istniejące trasy kablowe.
48
8.3. Instalacje na lądowisku
Linie kablowe należy prowadzić w rurach osłonowych DRV Ф50, zgodnie z planem
rozmieszczenia kabli. Kable przechodzące pod drogą dojazdową dodatkowo należy
osłonić rurami DVK Ф160. Szczegóły określa norma N SEP-E-004.
9. Ochrona odgromowa
Dla dodatkowej ochrony od porażeń prądem elektrycznym, oprócz wyłączenia
samoczynnego, zastosowane będą wyłączniki różnicowoprądowe o prądzie różnicowym
30 mA.
Ochronę odgromową na dachu Szpitala zapewni istniejąca tam instalacja odgromowa
oraz antenowe ochronniki przepięciowe.
Na lądowisku ochronie odgromowej polega maszt wskaźnika kierunku wiatru oraz
kontener z masztami antenowymi. Maszt WKW oraz maszty antenowe należy
przyłączyć do uziomu. Ponadto trzeba uziemić zacisk PE rozdzielnicy RON. Oporność
uziemień ochronnych nie może być większa niż 10Ω, natomiast oporność uziemienia
roboczego nie może być większa niż 5Ω. Do wykonania uziemień należy wykorzystać
rowy kablowe. Wykonane uziemienia powinny spełniać wymagania normy N SEP-E001.
10. Zestawienie materiałów
L
Materiał
p
Urządzenia na dachu szpitala
Latarnia identyfikacyjna lądowiska LHB, 230V AC, skrzynka
1
przyłączowa i kable przyłączowe
Rozdzielnica RLI zasilająca latarnię identyfikacyjną, zasilacz CCTV
2 oraz zawierająca obwody sterowania i wykonawcze do zaświecania
latarni.
3 Kabel sterowniczy YKSY 7x1
4 Korytko kablowe siatkowe 50x35 cynkowane na gorąco
SOR
1 Tablica dyspozytorska TD
Lądowisko
Kontener przeznaczony do zainstalowania rozdzielnicy RON,
wykonanie ocieplone z ogrzewaniem, wentylacją i oświetleniem, ale
bez okna, przeznaczony do stawienia na fundamencie. Ponadto
1
kontener będzie wyposażony w maszty do zainstalowania anten
radiowych i telewizyjnych i będzie pomalowany w biało czerwone
pasy.
Rozdzielnica RON, zasilająca i sterująca zaświecaniem lamp
pomocy nawigacyjnych, przeznaczona do współpracy ze
sterownikiem radiowym umożliwiającym zaświecanie lamp z
2
pokładu śmigłowca z trzystopniową regulacją jasności świecenia.
Ponadto rozdzielnica ta będzie zdalnie włączała latarnie
identyfikacyjną lądowiska. Wykonanie wnętrzowe.
J.m
Ilość Uwagi
.
kpl 1
kpl 1
m
m
50
10
kpl 1
kpl 1
kpl 1
49
Sterownik radiowy (radio kontroler) RC311, do sterownia zapalania
świateł pomocy nawigacyjnych z pokładu śmigłowca, umożliwiający
trzystopniową regulację światłości lamp nawigacyjnych, 230V AC,
wraz anteną, odgromnikiem antenowym, kablem antenowym i
kablami przyłączeniowymi.
3 Krawędziowa oprawa typu dookólnego OPL 230V AC, 15W - TLOF
Krawędziowa oprawa typu dookólnego OPL 230V AC, 20W 4
FATO, GKL
Osprzęt do wykonania szczelnych połączeń kabli zasilających z
5
oprawami firmy 3M
6 Rura PCV Ф160 (6,5")
Rękaw wiatru podświetlany LWC wysokości 5,4 m, 230V AC, z
7
fundamentem
Oprawa projektorowa led typu LSF 230V AC, 150W. z
8
fundamentem
Lampa oświetlenia przeszkodowego niskiej intensywności OLI 230V
9
AC, 15 W.
Maszt rozpryskowy z tworzywa sztucznego o wysokości redukcją
aluminiową 60x100mm, średnica108mm, płyta podstawy stalowa,
10
ocynkowana270x270mm bez możliwości położenia masztu. Maszt
barwiony w masie RAL 1023.
Kotwa wklejana HVU-TZ M12, pręt kotwiący HAS-RTZM12x95/25
11
+ HVU - TZ M12
12 Wspornik lampy OPL do masztu rozpryskowego
13 YKXSżo 4x6
14 Kabel YKXSżo 3x2.5
15 Bednarka FEZn 24x5
16 Rura osłonowa DVK Ф160
17 Rura osłonowa DVR Ф50
Zasilanie rezerwowe
1 UPS PowerLine M2000LT
2 Blok akumulatorowy PowerLine BA96/12
Oświetlenie nocne
1 Lampa ZENO LED 30W z systemem antyolśnieniowym.
2 ARM-120 Specjal. Wysięgnik cynkowany ogniowo
3 Słupek oświetleniowy ELAJA LED 3W 230V
4 Kabel YKXS 3x2.5
5 Rura osłonowa DVR Ф50
Kontrola dostępu
1 Wewnętrzny kontroler dostępu PR-302
Radiolinia RON - latarnia identyfikacyjna
SATELLINE-3AS 869. 869.400...869.650 MHz, 300...19200 bit/s,
1 10 kanałów, odstęp sąsiedniokanałowy 25 kHz, moc wyjściowa 10
mW...500 mW, RS-232/422/485. Nr kat. YM1021
CRS-TSU. Kabel połączeniowy pomiędzy Satelline-3AS i I-Link
2
100. Nr kat. YC0271
kpl 1
kpl 4
kpl 18
kpl 1
m
3
kpl 1
kpl 4
kpl 2
kpl 6
kpl 24
kpl
m
m
m
m
m
6
20
516
50
21
612
kpl 1
kpl 1
kpl
kpl
kpl
m
m
31
31
6
385
385
kpl 1
kpl 2
kpl 2
50
I-LINK 100. Moduł I/O podstawowy, 4 wejścia/wyjścia dyskretne, 2
wejścia/wyjścia analogowe. Nr kat.YI0007
Zabezpieczenie odgromowe, częstotliwość 830 - 960 MHz. Nr kat.
4
LP900-TNC
Antena kierunkowa, 806-896 MHz, wzmocnienie 11,2 dBi, złącze
5
typu N. Nr kat. YS1000-M
RG213. Kabel antenowy - straty 1.5 dB/10 m, cena jednostkowa
6
dotyczy 1 mb. Nr kat. YC1000-M
Złącze TNC męskie do kabla RG213 i H1000 (do samodzielnego
7
montażu). Nr kat. YC1002-W-PL
Złącze N męskie do kabla RG213 i H1000 (do Samodzielnego
8
montażu). Nr kat.
YC1002-W-N
9 Złączka TNC żeńska/TNC żeńska. Nr kat. YC1002-P-TNC
Telewizja dozorowa
Rejestrator WDC 0401 TORO H. Kompresja - H.264; Tryb pracy Pentaplex; Wejścia video - 4x1.0Vp-p75Ohm; Wyjścia video
1
1xBNC, 1xVGA, 1xHDMI; Prędkość nagrywania - 100fps (CIF),
100fps (D1); Detekcja ruchu - 192stref/kamerę;
2 Dysk zewnętrzny WD5000AUDX AV-GP
Kamera SDY-6837 EX. Rozdzielczość: 680 linii TV. Zoom: 37x
3 Prędkość obrotu: 0st.~300st/sek.Dodatkowe funkcje: ICR, WDR,
AGC?
Joystik sterujący PTZ z ekranem alfanumerycznym typu KBD-MINI.
Komunikacja: RS 485. Wyświetlacz: LCD, 62x18 mm.
4
Wejście/wyjście alarmowe. Maksymalna ilość obsługiwanych kamer
255.
TCO5807H. Zestaw nadajnik + odbiornik 5,8GHz zintegrowanymi
antenami kierunkowymi, Zasięg: do 1.5km, obudowa zewnętrzna
5
IP65, mocowanie na ściane lub maszt 30-50mm, 1 wej. video, 2 wej.
audio, 7kanałów pracy wybieranych przełącznikami, zasilanie 12V.
CD04 Bezprzewodowy nadajnik/odbiornik dwukierunkowy do
transmisji RS485, RS232, TTL (5V) punkt - wielopunkt, w zestawie
6 antena dookolna oraz uchwyt. Zasięg: 6000m , obudowa zewnętrzna
z mocowaniem na maszt , IP65, Współpracuje z systemami
bezprzewodowymi video
7 TRVGA-300, konwerter
ZI-PS1210 Napięcie wyjściowe: 12V stabilizowane. Wydajność
8 prądowa: 1A Wyjście: wtyk 2.1/5.5 na przewodzie Napięcie
zasilające: 230V AC/50-60Hz
9 12 VGA-VGA. Kabel monitorowy VGA-VGA D-sub15 1,8m
10 SAMSUNG 19. Monitor LCD Samsung 19
11 Przewód koncentryczny
3
kpl 2
kpl 2
kpl 2
m
20
kpl 6
kpl 2
kpl 2
kpl 1
kpl 1
kpl 1
kpl 1
kpl 1
kpl 2
kpl 1
kpl 2
kpl 1
kpl 1
m 100
51
B.II.2. Rysunki części elektrycznej
Rys. nr E1. Plan sytuacyjny – sieci elektryczne - 1:500
Rys. nr E2. Ukłąd sieci TNS
Rys. nr E3. Schemat
52
Informacja dotycząca bezpieczeństwa
i ochrony
zdrowia
Firma Projektowa mgr inż. Janusz Książek
ul. Doliny Miętusiej 27/46, 43-316 Bielsko – Biała
tel. / fax: + 48 / 33 818 66 92, tel. kom + 48 / 605 083 173
Tytuł projektu:
Projekt budowlany lądowiska sanitarnego dla śmigłowców ratunkowych wraz z
wyposażeniem, oświetleniem, drogą dojazdową, zjazdem publicznym i
ogrodzeniem w Świebodzinie przy ul. Jeziorowej
Zamawiający:
Nowy Szpital w Świebodzinie sp. z o. o. , ul. Młyńska 6, 66-200 Świebodzin
Zespół projektowy:
mgr inż. Janusz Książek – część lotniskowa i drogowa upr. proj. nr UAN – VI – 1227 / 64 / 88 .............. dn. 04.11.2013
mgr inż. Przemysław Stana – elektroenergetyka, i oświetlenie upr. proj. nrSLK/0815/PWOE/05.............. dn. 04.11.2013
Sprawdzający:
mgr inż. Tomasz Gacek sprawdz. część lotniskowa i drogowa upr. proj. nr SLK /3672/PWOD/11......... dn. 04.11.2013
inż. Stanisław Sadłek sprawdz.. elektroenergetyka, i oświetlenie upr. nr 127/93 BB .................................. dn. 04.11.2013
Spis treści:
1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego
2. Zakres dla branży lotniskowej i drogowej
3. Elementy oświetleniowe lądowiska
4. Elementy wyposażenia lądowiska
5. Uzbrojenie terenu
6. Kolejność realizacji poszczególnych obiektów
7. Istniejące obiekty budowlane
8. Elementy zagospodarowania działki, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia
ludzi
9. Przewidywane zagrożenia w trakcie realizacji , ich skala i rodzaje oraz miejsce i czas ich
wystąpienia
10. Wskazania sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji
robót szczególnie niebezpiecznych
11. Wskazania środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom z
wykonywania robót budowlanych
53
54
54
54
55
55
55
56
56
56
57
57
Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego
Zakres prac obejmujący zamierzenie budowlane obejmuje:
- wzmocnienie nośności gruntów
pole wzlotów - strefę podejścia końcowego i startu
strefę przyziemienia i wzlotu
drogę dojazdową wraz z zjazdem publicznym
odwodnienie lądowiska
oświetlenie lądowiska
wyposażenie lądowiska
oznakowanie lądowiska
ogrodzenie lądowiska
zabudowa kontenera
Zakres dla branży lotniskowej i drogowej
2.1. Pole wzlotów
Pole wzlotów przyjęto w formie kwadratu o boku długości 25,0m x 25 m.
Pole wzlotów zostało obramowane oznacznikami z kostki betonowej koloru szarego.
Pole wzlotów posiada nawierzchnię darniową wykonaną z odpowiednio dobranej
mieszanki traw.
Płaszczyzna przyziemienia i wzlotu
Płaszczyzna przyziemienia i wzlotu usytuowana jest symetrycznie wewnątrz pola
wlotów.
Przyjęto płytę w formie kwadratu o bokach 15m x 15 m. Płyta posiada utwardzoną
nawierzchnię, której konstrukcja uwzględnia rodzaj podłoża gruntowego i obciążenie
śmigłowcem. Przyjęto dla niej nawierzchnię ścieralną z kostki betonowej, bezfrezowej,
koloru szarego, podbudowę betonową ułożoną na warstwie kruszywa łamanego lub
tłucznia i warstwie mrozoodpornej.
Droga dojazdowa
Drogę dojazdową do lądowiska wyznaczono miedzy lądowiskiem i drogą publiczną-ul.
Jeziorową. Jej szerokość równa 4,0 m i promienie skrętu wielkości 7,0 m. pozwolą na
prawidłową obsługę transportu sanitarnego. Nawierzchnia drogi dojazdowej będzie
wykonana z kostki betonowej, koloru czerwonego.
Oznakowanie lądowiska
Oznakowanie poziome powierzchni przyziemienia i wzlotu poprzez wymalowanie
znaku w kształcie litery „H” farbą czerwoną na tle znaku krzyża koloru białego. zgodnie
z wymiarami podanymi na załączonym rysunku oraz wymalowaniu białym kolorem
oznaczników.
Wzmocnienie nośności gruntów
Wzmocnienie nośności gruntów pod lądowiskiem i drogą dojazdową będzie wykonane
metodą betonowych kolumn przemieszczeniowych CMC systemu Menard. Słupy
ogrodzenia lotniczego lądowiska będą osadzone w gruncie nośnym przy pomocy
mikropali systemu TITAN.
Elementy oświetleniowe lądowiska
- oświetlenie strefy przyziemienia i wzlotu
Oświetlenie strefy przyziemienia i wzlotu lądowiska składa się z 4 białych świateł
krawędziowych usytuowanych na rogach płaszczyzny przyziemienia. Wysokość świateł
nie powinna przekraczać 5 cm.
54
Dodatkowo strefa przyziemienia i wzlotu oświetlona jest oświetleniem projektorowym.
Projektory należy ustawić po obydwóch stronach pola wzlotów , równolegle do osi
głównego kierunku podejścia.
- oświetlenie pola wzlotów
Oświetlenie pola wzlotów / strefy końcowego podejścia / powinny zapewnić białe
świata krawędziowe w ilości 12 szt., umieszczone na poziomie terenu. Ich wysokość nie
może przekraczać 5 cm od poziomu terenu.
- Linia świateł głównego kierunku podejścia Światła te będą usytuowane na osi
głównego podejścia.. Będą to światła białe w ilości 6 sztuk, usytuowane w odstępach co
5 m. Światła powinny być usytuowane w poziomie, na wysokości krawędzi pola
wzlotów na odpowiednich oprawach i słupkach..
Elementy wyposażenia lądowiska
oświetlenie przeszkodowe, usytuowane na budynkach szpitala
wskaźnik wiatru – oświetlony usytuowany na na terenie lądowiska
latarnia lotniskową usytuowaną na budynku szpitala
system sterowania radiowego umożliwiający zdalne załączanie urządzeń
nawigacyjnych lądowiska, używając standardowego wyposażenia radiowego
helikoptera
panel sterowania zdalnego umożliwiający zdalne załączanie urządzeń nawigacyjnych
lądowiska z pomieszczenia Izby Przyjęć oraz kontrolę stanu urządzeń.
zasilacz umożliwiający regulację intensywności świecenia lamp
monitoring lądowiska
Uzbrojenie terenu
W stanie istniejącym na terenie działki przeznaczonej na lądowisko nie przebiegają
sieci uzbrojenia terenu. Na zjeździe publicznym w rejonie krawędzi ul. Jeziorowej
przebiegają kable elektryczne i kanalizacja teletechniczna.
Kolejność realizacji poszczególnych obiektów
Zakłada się, że realizację poszczególnych zadań budowy lądowiska można
wykonać wg następującej kolejności:
roboty geodezyjne
wycięcie krzewów i drzew
roboty związane z wzmocnieniem nośności gruntów
roboty ziemne
wykonanie drogi dojazdowej na umocnionym gruncie
wykonanie powierzchni lądowiska na umocnionym gruncie
ułożenie krawężników i obrzeży
wykonanie podbudowy z tłucznia
wykonanie podbudowy betonowej
wykonanie nawierzchni z kostki betonowej na płaszczyźnie przyziemienia i wzlotu
wykonanie oznaczników otaczającej pole wzlotów
zabudowa kontenera na umocnionym gruncie
instalacja wskaźnika wiatru
55
wykonanie oświetlenia lądowiska, drogi dojazdowej
wykonanie elektrycznych instalacji wewnątrz budynków wraz z instalacją anteny i
latarni lotniskowej
wykonanie nawierzchni trawiastej na polu wzlotów
wykonanie oznakowania poziomego i pionowego lądowiska
wykonanie ogrodzenia lądowiska
Kolejność robót w trakcie budowy lądowiska może ulec zmianie w zależności od
uwarunkowań wynikających z możliwości przerobowych firm wykonawczych i
przyjętych przez nie harmonogramów wykonania robót.
Istniejące obiekty budowlane
W obszarze lokalizacji lądowiska nie występują istniejące obiekty budowlane
Elementy zagospodarowania działki,
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
które
mogą
stwarzać
zagrożenie
Na terenie działki mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi istniejące
mało stabilny grunt o charakterze bagiennych osadów organicznych, drzewostan
przeznaczony do wycięcia. Istniejące uzbrojenie terenu w rejonie krawędzi ul.
Jeziorowej oraz prace przy rozbiórkach w rejonie ul. Jeziorowej
Przewidywane zagrożenia w trakcie realizacji , ich skala i rodzaje oraz miejsce i
czas ich wystąpienia
W trakcie budowy do niebezpiecznych należy zaliczyć roboty ziemne, roboty związane
z wzmocnieniem nośności gruntów, roboty związane z montażem kabla
oświetleniowego i lamp i latarń oświetleniowych, wycięcie drzew
Największe prawdopodobieństwo wystąpienia zagrożeń to:
wykonywanie robót ziemnych w pobliżu istniejących ciągów uzbrojenia terenu
roboty ziemne wykonywane przy pomocy sprzętu i środków transportowych
roboty związane z wycięciem drzew
roboty na wysokości obejmujące instalacje anteny i latarni lotniskowej oraz roboty
rozbiórkowe
roboty wykonywane w rejonie poruszających się pojazdów i maszyn budowlanych
- wykonywanie wykopów pionowych bez rozparcia, przy przewidywanej w projekcie
głębokości oraz prace montażowe w wykopach stanowią zagrożenie przysypania
ziemią.
- roboty wykonywane w temperaturze poniżej -10ºC (podczas realizacji w zimie).
zasypanie pracowników w wyniku zawalenia się ścian wykopów.
wpadnięcie do wykopu lub studzienki
obsunięcie się ziemi z krawędzi wykopu lub poślizgnięcie się.
Roboty przy realizacji ogrodzenia lotniskowego
- Podczas prac związanych z budową oświetlenia lądowiska i drogi dojazdowej oraz
podłączenia do sieci energetycznej elementów wyposażenia lądowiska , mogą
wystąpić następujące zagrożenia wynikające z rodzaju prowadzonych prac:
porażenie prądem elektrycznym ze skutkiem śmiertelnym (praca w pobliżu urządzeń
pod napięciem).
56
potrącenie przez pojazd mechaniczny lub maszyny budowlane.
upadek z wysokości
Oprócz zagrożeń wynikających ze specyfiki procesu realizacyjnego, wystąpią
zagrożenia związane z możliwością penetracji terenu budowy przez osoby postronne.
Zagrożenia te mogą wystąpić w czasie całego cyklu realizacji zamierzenia.
Wskazania sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem
do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych
Pracownicy biorący udział w procesie budowlanym powinni być przeszkoleni w ramach
okresowych szkoleń BHP, zgodnie z przepisami szczegółowymi. Ponadto bezpośrednio
przed przystąpieniem do realizacji robót należy przeprowadzić indywidualny instruktaż
polegający na:
opracowaniu instrukcji bezpiecznego wykonywania opisanych wyżej prac oraz
zaznajomieniu się z nią pracowników,
szczegółowym poinformowaniu pracowników o występujących zagrożeniach
podczas realizacji robót,
przedstawieniu metod postępowania w przypadku wystąpienia bezpośredniego
zagrożenia życia lub zdrowia.
Wskazania środków technicznych i organizacyjnych
niebezpieczeństwom z wykonywania robót budowlanych
zapobiegających
Dla branży lotniskowej i drogowej należy przedsięwziąć następujące środki:
na budowie należy stosować strój ochronny
prace pomiarowe i obmiarowe wymagają właściwych oznaczeń i zabezpieczeń
maszyny i urządzenia muszą być sprawne
należy przestrzegać instrukcji obsługi maszyn i sprzętu
obsługą maszyn i urządzeń mogą się zajmować pracownicy posiadający stosowne
uprawnienia
ruch pojazdów na budowie powinien się odbywać w ustalony sposób i w miejscach
określonych w technologii prac
prace prowadzone w pobliżu urządzeń naziemnych i podziemnych, a w szczególnie linii
elektrycznych gazowych, przewodów pod ciśnieniem, należy prowadzić ze
szczególną ostrożnością, w sposób określony w stosownych przepisach
należy przestrzegać wymogów dotyczących prowadzenia robót ziemnych, ze
szczególnym uwzględnieniem wykopów
roboty ciesielskie, zbrojarskie, betonowe, spawalnicze, rozbiórkowe, prace na
rusztowaniach należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP
na budowie należy zorganizować punkt pierwszej pomocy
plac budowy należy prawidłowo zabezpieczyć przed wstępem osób postronnych, nie
związanych z budową
należy wyznaczyć bezpieczne przejścia dla pieszych w rejonie placu budowy
sposób zagospodarowania placu budowy powinien zapewnić bezpieczną i sprawną
komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych
zagrożeń
Dla zapobieżenia zagrożeniom przy pracach elektrycznych należy przedsięwziąć
następujące środki:
Wyłączyć i uziemić urządzenia energetyczne.
57
Wywiesić tablice ostrzegawcze o treści „nie załączać”
Odpowiednio oznaczyć miejsce pracy.
Nie dopuszczać osób postronnych w pobliże zasięgu pracy sprzętu.
Egzekwować od pracowników stosowanie właściwych środków ochrony indywidualnej,
odzieży i obuwia ochronnego oraz właściwych narzędzi i sprzętu.
58