produkty - AD Polska

nr
38
grudzień 2011-marzec 2012
Wytracanie dynamiki
w polskim samochodowym
aftermarkecie
Rynek
W jedności siła
Frank Le Bris
Prezes AD Polska
Akademia
jazdy zimą
Spis treści
Dla wspólnego
sukcesu
Koniec każdego roku to czas
szczególny. To pora wytężonej
pracy, ale także podsumowań
minionego okresu. I wreszcie jest
to również pora świętowania
i wytchnienia od codziennych
obowiązków.
Naszym partnerom handlowym
– dostawcom i klientom – życzę,
by – na przekór nie zawsze
korzystnej sytuacji ekonomicznej
– dynamicznie rozwijali się pod
względem biznesowym.
Pracownikom AD Polska składam
życzenia spokojnego, zdrowego
i radosnego spędzenia okresu
świąteczno-noworocznego wśród
bliskich i przyjaciół.
Firmie, w której wszyscy
pracujemy, życzę harmonijnego
rozwoju, dającego nam poczucie
wspólnego sukcesu.
Na Boże Narodzenie i na
Nowy Rok 2012 – wszystkiego
najlepszego!
Frank Le Bris
Prezes AD Polska
Do Czytelnika
04W jedności siła – o ostatnim etapie połączenia spółek Dakol
Stachura i Stenmot opowiada Prezes AD Polska, Frank Le Bris
10Zbójnickie zawody i karnawał w Rio – relacja z obchodów 20-lecia
AD Stachura
18Tarland pełen ADrenaliny – zakończenie programu ADrenalina
Team GP 2011
26Wytracanie dynamiki w polskim samochodowym aftermarkecie –
rynek
34Emocje wysokiego ryzyka – sport
40 Auta, jakich mało – hobby
46 Fiat Punto II – auto-tip
58 Elektronika pomaga – technika
66 Tak robią to pasjonaci – prezentacja serwisu Auto Primo
72 Zima nie żartuje! – akademia jazdy
78Od żużla do serwisu – prezentacja AD Serwisu
84 Solidność procentuje – branża (blacharstwo-lakiernictwo)
98 Szlachetna Paczka: liga mistrzów pomagania
Produkty
14 Linie produktów AD
16 Filtry Optima
24 Świece żarowe Duraterm – Bosch
30 UltraGrip 8 – Goodyear
31 SP WinterSport 4D – Dunlop i Kristall Control HP - Fulda
32 Frigo 2 – Dębica i eskimo s3+ – Sava
38 Mobil 1 Summer Cars Party 2011 – piąta edycja imprezy
39 Oleje silnikowe godne zaufania – Mobil 1
44 Poradnik serwisowy i nowości w ofercie – KYB
56Nowości dla profesjonalnych warsztatów samochodowych –
Permatex
62 Uszczelnienia: wskazówki od specjalisty – Elring
64 Testery KTS i akcja promocyjna TSE – Bosch
68 Paski HT – Dayco
70 Płyny do spryskiwaczy – Sonax
76 Sposób na uszkodzony gwint – Bollhoff
82 Akumulator w okresie zimowym – Centra i Exide
88 Rozwiązania dla lakiernictwa – 3M
90 Z PPG... od osobówki po ciężarówkę
92 Przepływomierze powietrza – Delphi
94 Głośna praca układu napędowego – LuK
95Metaliczne hałasy z układu napędowego – LuK
96 mega macs 66 – Hella Polska
38. wydaniem zamykamy kolejny wspólny rok. Mamy
nadzieję, że z przyjemnością i ciekawością sięgaliście
po wydania „AD News”. Dokładamy wszelkich starań,
by osoby związane z motoryzacją znalazły w naszym
magazynie zajmujące tematy.
Polecamy tekst Prezesa AD Polska Pana Franka Le
Bris, który podsumowuje lata stopniowej konsolidacji trzech firm w obrębie grupy AD Polska (Dakol, Stachura i Stenmot) i zapowiada końcowy krok fuzji, który
ostatecznie przeobrazi i ujednolici strukturę firmy.
Zachęcamy także do lektury działu „Rynek”. Na podstawie badań GiPA analizujemy kondycję polskiego
samochodowego aftermarketu. Ogólną tendencję
odzwierciedla tytuł artykułu: „Wytracanie dynamiki”
– rynek wciąż się rozwija, ale, niestety, coraz wolniej.
To już kolejny rok, kiedy odczuwalne są skutki gospodarczego spowolnienia. Jakie reakcje wywołuje widmo
drugiej fali kryzysu u konsumentów i jakie niesie to za
sobą konsekwencje oraz jakie tendencje kształtują się
na rynku wtórnym – zachęcamy do wspólnego szukania odpowiedzi.
Zapraszamy ponadto do zapoznania się z tematem
zimowej akademii jazdy. Rad o tym, jak przygotować
samych siebie i swoje samochody do zimy, udziela kierowca rajdowy, aktualny Mistrz Polski, Słowacji oraz
Środkowoeuropejskiej Strefy FIA w kategorii samochodów przednionapędowych, Jan Chmielewski.
Gratką dla wielu Czytelników będzie też z pewnością
artykuł „Emocje wysokiego ryzyka” przedstawiający
„rycerzy czarnego toru” w akcji i opisujący fenomen
popularności wyścigów na żużlu. Krótko mówiąc, postaramy się odpowiedzieć na pytanie: za co kochamy
żużel?
W dziale „technika” przedstawimy kilka pomocnych
systemów elektronicznych, których zadaniem jest
zwiększenie bezpieczeństwa i wygody kierowców.
Wszyscy pasjonaci nowinek z pewnością chętnie sięgną do tekstu.
W dziale „Auto-tip” bierzemy pod lupę Fiata Punto II.
Specjaliści zamieszczają cenne uwagi i porady odnośnie części zamiennych do tego popularnego auta.
Tradycyjnie zachęcamy do zapoznania się z aktualnymi informacjami na temat nowinek na rynku części
zamiennych, a także produktów z zakresu pielęgnacji
samochodów. Bądźcie na bieżąco z „AD News”.
Życzymy miłej lektury!
Redakcja
Redaktor naczelny
Piotr Stachacz
AD Polska Sp. z o.o.
ul. Makuszyńskiego 24, 31-752 Kraków
Wydawca
Feniks Media Group
W. Ślaga, D. Wajs spółka jawna
ul. Na Wierzchowinach 1D, 30-222 Kraków
tel.: 012 257 01 51, fax: 012 263 06 22
Redaktor prowadzący
Aneta Szymczyk-Miraś
Korekta
Jolanta Witkowska, Aneta Szymczyk-Miraś
Współpraca
Jan Bielecki, Grzegorz Chmielewski,
Kamil Koza, Łukasz Pieńkowski,
Remigiusz Tytuła
Skład i łamanie
Studio DTP Feniks Media Group
Jerzy Gorczyca (kierownik studia),
Wojciech Kleszcz,
Krzysztof Kusiak
Druk
ALNUS Sp. z o.o.
ul. Wróblowicka 63, 30-698 Kraków
Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz
zmiany tytułów. Materiałów niezamówionych nie zwracamy.
Przedruki z magazynu dozwolone są wyłącznie za uprzednią
pisemną zgodą wydawcy. Redakcja nie odpowiada za treść
reklam i ogłoszeń.
Zdjęcie na okładce
Archiwum AD Polska
AD Polska
AD Polska
W jedności
siła
Od
Filarami grupy AD Polska
są trzy podmioty: Zakład
Handlowo-Usługowo-Produkcyjny Dakol
w Dębicy, Hurtownia
Artykułów Motoryzacyjnych
Franciszek Stachura
w Krakowie i Przedsiębiorstwo
Handlowe Stenmot-2 we
Wrocławiu. Te spółki działały
w różnych częściach kraju,
ale w tej samej branży.
Właśnie ten fakt dał
impuls do stopniowego
jednoczenia się trzech firm.
4
dziesięciu lat stopniowo postępowała konsolidacja w obrębie grupy AD Polska. Teraz
nadszedł odpowiedni moment, aby wykonać końcowy, zdecydowany krok. Połączenie spółek
Dakol, Stachura i Stenmot ostatecznie przeobrazi i ujednolici naszą strukturę.
Po co to wszystko?
Od 1 stycznia 2012 roku będą funkcjonować dwie spółki.
AD Polska to będzie zarząd, administracja, informatyka,
marketing, służby finansowo-księgowe, pion zakupów.
I drugi podmiot, należący w całości do pierwszej spółki:
AD Polska Aftermarket. Na tym poziomie operacyjnym
będą funkcjonować dotychczasowe marki: Dakol, Stachura i Stenmot (nie znikną one i w dalszym ciągu będą
używane w naszej handlowej praktyce).
Nie chodzi o jałowe żonglowanie nazwami. Podobnie
jak wcześniejsze etapy konsolidacji, ta ostateczna fuzja
ma przynieść konkretne efekty. Zostanie uproszczona
struktura, a w ślad za tym będą obowiązywać jednolite
standardy w dziedzinie informatyki, usprawni się zarządzanie i logistyka, rozszerzy się oferta dla poszczególnych oddziałów.
Nowy schemat organizacyjny i ujednolicone standardy
nie są celem samym w sobie. W ślad za tym pociągnięciem konsolidacyjnym wzrośnie szybkość i efektywność
naszych działań. Zaoszczędzimy na audytach – do tej
pory osobno były badane sprawozdania finansowe
trzech odrębnych podmiotów, teraz wystarczy jeden
audyt. Znacznie usprawni się proces zestawiania ze
sobą i porównywania danych z trzech oddziałów. Lepiej
będzie funkcjonowała logistyka. Nasi klienci wyraźnie
odczują poprawę skierowanej do nich oferty, bowiem
rozszerzy się asortyment. Ale utrzymają się pewne różnice regionalne, które wynikają z lokalnej specyfiki popytu, i tego wcale nie zamierzamy zmieniać.
5
AD Polska
AD Polska
Z myślą o rynku
Fuzja w obrębie grupy AD Polska, której
efekty pojawią się w roku 2012, przyniesie
nam wszystkim wzmocnienie poczucia
stabilizacji firmy. Wzrośnie także nasz profesjonalizm.
Blisko współpracujemy z 350 dostawcami.
Chcemy tę współpracę nieustannie zacieśniać i doskonalić. Głównym zaś celem jest
dążenie do optymalizacji obsługi naszych
klientów. Wierzę niezłomnie, że wzrost satysfakcji klientów przyniesie nam w efekcie wzrost sprzedaży. Współpracujemy
z 15 tysiącami klientów. Najwięcej wśród
nich jest zakładów serwisowych i sklepów.
Klienci detaliczni są grupą mniej liczną.
Nasz obecny udział w segmencie rynku, na którym działamy, wynosi około
5–7% (w zależności od przyjętej metody badawczej). To nam daje 3.–4. lokatę
w rankingu firm, działających w polskim
aftermarkecie.
W naszej firmie
Cała grupa AD Polska zatrudnia ponad
tysiąc pracowników. Pod względem liczebności i kwalifikacji nasz personel jest
bardzo dobrze dostosowany do obecnych
zadań firmy.
Aby być konkurencyjnymi na rynku, musimy optymalizować naszą sieć. Z tego wyniknęła konieczność zamknięcia dwóch
filii. Obowiązki tej, która istniała w Chorzowie, przejęła filia z Będzina. W aglomeracji
górnośląskiej, gdzie miasta sąsiadują ze
sobą, nie spowodowało to żadnych zakłóceń we współpracy z klientami. Podobnie
rzecz miała się w Łodzi. Nie było racjonalnego powodu dla utrzymywania w tym
mieście dwóch filii, więc jedna z nich została zamknięta.
Uzasadnione jest zagęszczanie sieci w promieniu 60-70 km, a maksymalnie 120 km
od magazynów w Dębicy, Krakowie
i w Bielanach Wrocławskich. Teraz działa
50 naszych placówek filialnych. Bywa tak,
że wskazane staje się utworzenie nowej
filii, ale dobry skutek może również zostać osiągnięty dzięki zwiększeniu liczby
dziennych tur z zaopatrzeniem dla naszych klientów. Standardem są dwie tury,
ale jeśli potrzeba, to wykonuje się nawet
pięć tur dziennie.
Patrząc
w przyszłość
Przeciętnie około 1% naszych obrotów inwestujemy w rozwój firmy. Za rok 2011 będzie to nawet 1,1%. Dzięki temu mogliśmy
utworzyć czwarty poziom składowania
w magazynie w Bielanach Wrocławskich.
6
Wdrożyliśmy również system informatyczny SAFO w oddziale Stachura. Z tych
samych środków inwestycyjnych sfinansowaliśmy także nowy AD Katalog.
Dla naszego dalszego rozwoju bardzo
istotne znaczenie ma fakt, że w kolejnych
etapach zostały wdrożone zintegrowane programy magazynowe SAFO (2009),
programy zamówieniowe AD Net oraz
AD Katalog (2010–2011), a także ujednolicone schematy logistyczne i zarządzania
Muszę przyznać, że niepokojące są niedobory dotyczące branży ogumienia. To jest
efekt błędnych decyzji, które
były podejmowane przez producentów opon kilka lat temu
w obawie przed głębokim
kryzysem całego światowego
przemysłu samochodowego.
Kryzys okazał się w rzeczywistości nie aż tak bardzo dotkliwy,
ale koncerny oponiarskie nie
są teraz w stanie szybko odtworzyć swego potencjału wytwórczego, zredukowanego
poprzez zamknięcie kilku europejskich fabryk. Najbardziej
doskwiera zbyt niska podaż
opon standardu popularnego,
np. marki Barum czy Dębica.
sprzedażą (2011). Ostatnim etapem konsolidacji spółek-oddziałów jest scalenie ich
księgowości.
la wspólnego
D
sukcesu
Koniec każdego roku to czas szczególny. To pora wytężonej pracy, ale tak-
że podsumowań minionego okresu.
I wreszcie jest to również pora świętowania i wytchnienia od codziennych
obowiązków.
Naszym partnerom handlowym – dostawcom i klientom – życzę, by – na
przekór nie zawsze korzystnej sytuacji
ekonomicznej – dynamicznie rozwijali
się pod względem biznesowym.
Pracownikom AD Polska składam życzenia spokojnego, zdrowego i radosnego
spędzenia okresu świąteczno-noworocznego wśród bliskich i przyjaciół.
Firmie, w której wszyscy pracujemy, życzę harmonijnego rozwoju, dającego
nam poczucie wspólnego sukcesu.
Na Boże Narodzenie i na Nowy Rok
2012 – wszystkiego najlepszego!
Frank Le Bris
Prezes AD Polska
7
AD Polska
Produkty
C
M
Y
CM
MY
Komunikat
CY
CMY
K
Pragniemy poinformować, iż w wyniku konsekwentnie postępującej integracji Grupy AD Polska, mającej na celu
poprawienie jakości Państwa obsługi, dotychczasowe
spółki:
– Zakład Handlowo-Usługowo-Produkcyjny „DAKOL”
Sp. z o.o.,
– Hurtownia Artykułów Motoryzacyjnych Franciszek Stachura Sp. z o.o.,
– Przedsiębiorstwo Handlowe Stenmot-2 Sp. z o.o.
zostaną połączone w jedną spółkę pod nazwą:
AD Polska Aftermarket Sp. z o.o.,
która przejmie wszystkie prawa i obowiązki ww. spółek.
Jednocześnie pragniemy zapewnić, że Państwa dotychczasowe warunki handlowe oraz programy zamówieniowe
nie zmienią się.
Wierzymy, że wprowadzone zmiany ułatwią nasze codzienne
relacje. Z kolei proces ujednolicenia oferty asortymentowej,
standaryzacji systemu dystrybucji, realizowanych działań sprzedażowych oraz marketingowych, wpłynie na wzrost konkurencyjności organizacji AD na krajowym rynku.
Zmiany zostaną wprowadzone od 1 stycznia 2012 r.
Nowe dane firmy:
Nazwa: AD Polska Aftermarket Sp. z o.o.
Adres: al. Jana Pawła II 11a, 39-200 Dębica
NIP: 872-20-33-059
Nr konta bankowego: 10 1240 4764 1111 0000 4863 6380
8
9
AD Polska
AD Polska
Zbójnickie zawody
i karnawał w Rio
AD Stachura świętuje
dwudziestoletnią obecność
na polskim rynku.
Z tej okazji 19 listopada
w Zakopanem odbyła
się kolejna uroczystość
połączona ze wspaniałą
zabawą. Świętowali
Klienci AD Stachura
z różnych stron Polski.
Do czterogwiazdkowego
hotelu Grand „Nosalowy
Dwór” przybyli właściciele
warsztatów z regionu,
sklepów motoryzacyjnych,
reprezentanci
producentów oraz,
tradycyjnie, Zarząd
AD Polska i przedstawiciele
firmy.
P
ierwsza część zabawy odbyła się na
Zbójeckiej Polanie. Na gości czekały
rozpalone ogniska, góralska kapela
oraz prowadzący zabawę harnaś, który serdecznie witał się z każdym.
a Zbójeckiej
N
Polanie
Biesiadę rozpoczęto od sutego obiadu. Gdy
wszyscy nabrali sił, harnaś zapowiedział zabawę – konkurs rzutu siekierą. Zawodnicy
mogli oddać trzy rzuty do deski, na której
widoczny był obrys postaci z zaznaczonymi
punktowanymi miejscami. Ku zaskoczeniu
wielu panów, bezkonkurencyjna okazała się
przedstawicielka płci pięknej, która, nie dając
przeciwnikom żadnych szans, najczęściej trafiała w najwyżej punktowane pola.
10
Harnaś prowadzący biesiadną część
imprezy skutecznie zachęcał gości
do zabawy
Rozpalone ogniska oraz góralska
kapela zbudowały atmosferę
pierwszej części spotkania
Klienci i Dostawcy z Małopolski
przybyli do hotelu „Nosalowy
Dwór” w Zakopanem, by świętować
dwudziestolecie firmy AD Stachura
Prezes Frank Le Bris przywitał
gości, wyraził zadowolenie ze
spotkania oraz z możliwości
wspólnego świętowania okrągłej
rocznicy
Po zakończeniu zabaw goście wrócili do hotelu. Spacerowi powrotnemu towarzyszyła
szczególna atmosfera – nieprzeniknioną
ciemność lasu oświetlały jedynie pochodnie. Można było również skorzystać z podstawionych busów kursujących do hotelu.
W wolnym czasie goście mogli się odświeżyć,
odpocząć lub dołączyć do spotkań w hotelowej kawiarni, gdzie wiele osób prowadziło
rozmowy branżowe i towarzyskie.
rezentacje,
P
przemowy
i nagrody
O godzinie 19 rozpoczęła się część oficjalna.
Pracownicy i Klienci AD Polska w strojach
wieczorowych zeszli do specjalnie przyozdo-
bionej sali bankietowej „Pod Rysami”. Prezentację rozpoczął Frank Le Bris, Prezes AD
Polska. Przywitał zgromadzonych, wyraził
zadowolenie ze spotkania oraz możliwości
wspólnego świętowania 20-lecia firmy. Następnie została przedstawiona historia AD
Polska i przypomniane trudne momenty,
które pomogła przezwyciężyć lojalność pracowników i Klientów. Prezentacja zawierała
również plany dalszego rozwoju na polskim
rynku, m.in. plany zjednoczenia AD Dakol,
AD Stachura i AD Stenmot w AD Aftermarket. Na zakończenie Frank Le Bris przedstawił
kierunki rozwoju na lata 2011–2012.
Następnie głos zabrali Dyrektorzy Generalni: Marcin Drozdowski oraz Dawid Cieśla.
Marcin Drozdowski zaprezentował zmiany
na rynku samochodowym w Polsce, a także
omówił nowe obszary dystrybucji części AD.
Dawid Cieśla skupił się głównie na nowościach wprowadzonych do oferty firmy, jak:
Zarząd AD Polska wręczał nagrody
najbardziej lojalnym Klientom
Przedstawiciele wyróżnionych
firm w pełnym składzie
produkty Bosch, Girling czy turbosprężarki firmowane znakiem AD.
Zwrócił również uwagę na wsparcie
techniczne, jakiego udziela się pracownikom i Klientom AutoDistribution, m.in. na szkoleniach w ramach
Akademii Techniki Samochodowej.
Zgromadzonych gości poinformowano ponadto o możliwości korzystania z nowych założeń do programu zamówieniowego – AD Katalogu,
pozwalającego na łatwy dostęp
do aktualnej bazy części będących
w ofercie.
Jako kolejny na mównicę wszedł
Piotr Stachacz, szef Działu Marketingu firmy AD. Jak sam przyznał,
przypadła mu w udziale najmilsza
rola – wręczenie nagród największym i najbardziej lojalnym Klientom. Za największy obrót nagrodzo-
11
AD Polska
AD Polska
Mechanika Pojazdowa Usługi Budowlane S.C. Lucyna
Ślazyk, Józef Ślazyk”. Nagrodę firmy Fomar otrzymała
„Firma Handlowa Sklep Motoryzacyjny Piotr Małecki”.
Firma Monroe nagrodziła przedsiębiorstwo „Annelisa”
pani Anny Michałek. Wyróżnienie od Optimala otrzymała „F.H.U. MRKowalski”. Uznanie od firmy OSRAM otrzymał
„Swemot” pani Jolanty Swędzioł. Firma WP nagrodziła
„Agro Gamę” pana Marka Litewki. Nagrodę od firmy
Bosch otrzymał „Auto-Moto-Kram” pani Antoniny Małek, natomiast od firmy Philips „Motozbyt” Z. Jaroszczak,
K. Sobczak, G. Sobczyk. TRW doceniło „Auto S.C.” D. Rydz,
Filtron wyróżnił „Omnibus Piotrowski-Sztajnert S.C.” Upominek od firmy Goodyear trafił do firmy „Pexim Sp. z o.o.”.
Luk Ina Fag nagrodził „Auto Moto” pana Rafała Walentynowicza.
Po wręczeniu nagród wyróżnionym firmom przedstawiciele Goodyear, Bosch, Luk Ina Fag oraz TRW podziękowali Prezesowi Frankowi Le Bris za długą, owocną współpracę, życzyli dalszych sukcesów oraz jeszcze większego
wzrostu obrotów.
Samba w wykonaniu profesjonalnych
tancerzy wzbudziła aplauz
publiczności
na została firma „Rolnik S.C.”. Upominek
odebrała pani Lucyna Kołodziejczyk.
To nie jedyne wyróżnienie dla tej firmy,
docenił ją także Exide (producent). Pani
Kołodziejczyk ma spore doświadczenie
w branży motoryzacyjnej. – Działam na
rynku już ponad 10 lat – skomentowała
zdobywczyni nagród. – Początkowo był
to biznes rodzinny z częściami do ciągników rolniczych. Następnie otworzyłam
sklep z częściami do Malucha i tak to się
wszystko zaczęło. Obecnie prowadzę
sklep z asortymentem motoryzacyjnym.
Mimo że firma „Rolnik S.C.” jest często nagradzana, pani Lucyna Kołodziejczyk nie
ma swojego przepisu na sukces. – Staram
się robić dobrze to, co robię – dodała. –
Skupiam się na pracy i bardzo się cieszę,
że przynosi to pożądane efekty oraz że
doceniają to inni. Nagrody i wyróżnienia
są przyjemne, motywują do dalszej pracy.
12
W kategorii „Dynamika obrotu” nagrodę
otrzymała firma „Omnibus Grupa Handlowa Piotrowski-Sztajnert S.J.”. Za serwis
roku 2011 uznany został „Motozbyt S.C.”
Jego właściciel, pan Krzysztof Kos, może
pochwalić się bardzo długim stażem
współpracy z AD. – Byłem chyba trzecim
Klientem firmy – mówi. – Ze „Stachurą”
handluję już od 18 lat. Nasz serwis jest dobrze wyposażony. Staramy się świadczyć
szeroki zakres usług na najwyższym poziomie. Mimo że firma pana Kosa co roku
otrzymuje wyróżnienia w różnych kategoriach, właściciel skromnie kwituje: – Cieszę
się, że moje starania są doceniane. Muszę
jednak przyznać, że gdyby nie współpraca z AD ciężko byłoby równie dobrze
i profesjonalnie prosperować na rynku.
Zapewniają świetne warunki współpracy. AD Polska oferuje także bogatą ofertę
szkoleń, dzięki którym ja i moi pracownicy
możemy podnosić swoje kwalifikacje.
Nagrody wręczyli także dostawcy. Firma
Castrol wyróżniła firmę: „Diagnostyka
Nauka samby pozwoliła wyłonić wiele
talentów tanecznych wśród gości
J ak w Rio de
Janeiro
O k o ł o g o d z i ny 2 0 p o d a n o k o l a c j ę.
G o d z i n ę p óź n i e j roz p o c zę to c zę ś ć
ar tystyczną wieczoru zatytułowaną
„Karnawał w Rio”. Prz y muz yce oraz
w kolorowym świetle reflektorów scenicznych na parkiecie pojawiły się tan-
cerki oraz tancerze. W strojach rodem
z Brazylii zatańczyli sambę, wzbudzając
uznanie i aplauz publiczności. Następnie
wybrali z sali kilka osób i rozpoczęła się
wspólna nauka samby. Dzięki profesjonalizmowi instruktorów początkowe
trudności zostały szybko przezwyciężone i po chwili zarówno panie, jak i panowie pewnie poczuli się na parkiecie
i tańczyli w rytm latynoskiej muzyki. Dla
najlepiej radzących sobie par przygoto-
wano upominki, które wręczył prowadzący imprezę konferansjer.
Po skończonym kursie samby z głośników popłynęły znane przeboje taneczne i rozbawieni goście tłumnie ruszyli na
parkiet. Kolejną atrakcją był pokaz capoeiry. W rytm tradycyjnych, brazylijskich
instrumentów zawodnicy symulowali
walkę w tańcu, pokazali swoje niesamowite umiejętności, sprawność fizyczną
oraz koordynację ruchową. Zgromadzeni goście byli pod wielkim wrażeniem.
Chętnie włączyli się w śpiewanie pieśni
capoeira i nagrodzili pokaz gromkimi
brawami. Na koniec zawodnicy wybrali
kilka osób z sali do wspólnej nauki tej
trudnej sztuki walki. Trening wprawił
wszystkich w jeszcze lepszy humor. Okazało się, że niektórzy mają prawdziwy talent i wraz z zawodnikami dali całkiem
dobry pokaz capoeiry.
Zabawa taneczna trwała do późnych godzin nocnych. Do dyspozycji gości przez
cały czas był szwedzki stół, na którym
znajdowało się wiele rodzajów wędlin,
góralskich serów, sałatek oraz innych
przekąsek. Imprezę z całą pewnością
można zalicz yć do udanych, o cz ym
niezbicie świadczyły świetne humory
uczestników oraz stale zapełniony parkiet taneczny.
Obchodom okrągłej rocznicy firmy AD
towarzyszyła świetna atmosfera, wszystko było dopięte „na ostatni guzik”. Zaproszone osoby na pewno zapamiętają
zabawę na długo i, jak udało mi się ustalić, z niecierpliwością wyczekują następnego spotkania.
Tekst: Łukasz Pieńkowski
Przeboje taneczne zintegrowały
środowisko i zachęcały do zabawy
13
produkty
produkty
Linie produktów AD
AD Polska to firma solidna i dynamiczna. Plasujemy się w ścisłej czołówce
firm dystrybuujących części i komponenty dla motoryzacji w Polsce. Mamy
ambicję oferowania naszym Klientom
i Partnerom oczekiwanych przez nich
towarów i usług najwyższej jakości.
Jesteśmy firmą z dwudziestoletnią
tradycją. Najstarszymi fundamentami naszej działalności są powołane
w 1991 roku firmy Dakol w Dębicy
i Stachura w Krakowie, niewiele młodszy jest Stenmot we Wrocławiu. Powstały one jako skromne początkowo
firmy o charakterze rodzinnym i cierpliwie poszerzały pole swojego działania.
Spółka AD Polska jest teraz integralną
częścią europejskiej struktury AD Group, działającej dynamicznie we Francji i we Włoszech. Główne wyzwania,
przed którymi stoimy, to nieustanne
doskonalenie metod zarządzania i codziennej pracy całej firmy. Ewoluuje
system organizacyjny, stale podwyższamy standardy i kulturę działania.
Wciąż rozszerzamy i zagęszczamy
naszą sieć dystrybucyjną, tworzymy
nowe więzi partnerskie z podmiotami
gospodarczymi, które działają na rynku. Rozwijamy własną infrastrukturę
poprzez inwestycje, zwiększając również powierzchnie magazynowe.
Przez kanały dystrybucyjne przechodzą
części zamienne do pojazdów osobowych i dostawczych z różnych stron
świata, akcesoria, ogumienie, płyny
eksploatacyjne, narzędzia i urządzenia warsztatowe, materiały lakiernicze.
Łącznie oferujemy ponad 150 tysięcy
produktów dostępnych w naszych magazynach.
Warunkiem satysfakcji Klientów jest nie
tylko stworzenie szerokiej bazy zaopatrzenia, ale również zapewnienie szybko i niezawodnie funkcjonującego systemu dostaw dla naszych Partnerów.
Wysiłki podejmowane w tym kierunku
przynoszą bardzo dobre efekty.
Długo pracowaliśmy nad tym, by
mechanizmy działania firmy były precyzyjne i niezawodne. Teraz osiągnęliśmy taki poziom, że śmiało możemy
sprostać najbardziej wyrafinowanym
oczekiwaniom i wymaganiom naszych
Klientów.
14
Linie produktów AD
AD
AD2
AD3
AD4
AD5
AD5
AD6
AD7
AD7P
AD8
AD9
AD10
AD11
AD12
AD14
AD15
AD16
AD17
AD18
AD20
AD21
AD22
AD23
AD24
AD25
tarcze hamulcowe
akumulatory Premium i Premium Plus
bębny hamulcowe
sprężyny zawieszenia
klocki hamulcowe
szczęki hamulcowe
przewody zapłonowe
osłony przegubów
osłony przegubów i przekładni kierowniczych Premium
łożyska kół
przeguby homokinetyczne i półosie
zawory silnikowe i prowadnice
pompy wody
świece żarowe
hydraulika hamulcowa i sprzęgłowa
zawieszenie (wahacze, przeguby zawieszenia, końcówki drążków
kierowniczych, drążki reakcyjne, elementy metalowo-gumowe)
linki (hamulcowe, gazu, licznika, sprzęgła, zmiany biegów)
amortyzatory
filtry (oleju, paliwa, powietrza, przeciwpyłkowe)
przewody hamulcowe elastyczne
elementy montażowe do układów wydechowych
przewody hamulcowe miedziane i akcesoria
chłodnice i nagrzewnice
wózki i zawiasy do samochów dostawczych (NOWOŚĆ)
turbosprężarki (NOWOŚĆ)
15
nowości na rynku
nowości na rynku
Filtry
Optima
AD
Polska wprowadza
do swojej ofer t y
nową linię filtrów
O p t i m a , k t ó r yc h
producentem jest Wytwórnia Filtrów „PZL-Sędziszów” S.A. W programie producenta
znajdują się filtry paliw, powietrza i olejów
smarnych do wszelkiego rodzaju silników
i urządzeń roboczych, filtracji powietrza
atmosferycznego we wnętrzach kabinowych i na stanowiskach roboczych, filtracji
mediów roboczych i chłodziw.
Stabilną, wysoką jakość produktów Wytwórni Filtrów „PZL-Sędziszów” S.A. zapewnia wdrożony system jakości zgodny
z normą ISO/TS 16949:2009 certyfikowany
przez TÜV Rheinland Köln. Ponadto zakład
posiada Certyfikat Jakości Dostaw FIAT
AUTO POLAND, oraz KÄRCHER.
Filtry Olejowe
Znaczenie czystego oleju
w silniku nie podlega dyskusji. Żywotność silnika, jego
ochrona w ekstremalnych
warunkach, zmniejszenie
zużycia paliwa, zwiększone
osiągi silnika to zasługi małego urządzenia, jakim jest filtr
oleju. Właściwy dobór filtra
oraz jego regularna wymiana
to najlepsze, co można zrobić
dla silnika. Rezultat takiego
postępowania odczuje każdy
użytkownik.
– stosowanie materiałów filtracyjnych
znanych i renomowanych firm światowych, zapewniających pełną powtarzalność parametrów filtracyjnych,
– pełna kontrola materiałów przed użyciem ich do produkcji,
– kontrola gotowych wyrobów przez służby zapewnienia jakości.
Gwarancją najwyższej jakości wyrobów
WF „PZL- Sędziszów” S.A. jest:
– wieloletnie doświadczenie w projektowaniu i produkcji filtrów,
W ofercie nowej linii filtrów Optima znajdują się:
Filtry paliwa
Układ zasilania każdego silnika jest konstrukcją skomplikowaną, jego części składowe są bardzo wrażliwe
na zanieczyszczenia. Koszty
napraw są duże i tylko filtry
paliwa wykonane z najwyższą precyzją zabezpieczają
przed niepotrzebnymi wydatkami. Brud, woda i inne
zanieczyszczenia muszą
być oddzielone od paliwa.
Zwiększa to moc silnika, pozytywnie wpływa na ekologię, zmniejsza zużycie
paliwa, wydłuża trwałość
pompy zasilającej i układów
wtryskowych. Filtry Optima
gwarantują niezawodną
i trwałą pracę układów zasilania.
16
Filtry powietrza
Każdy silnik potrzebuje czystego powietrza, aby zapewnić czyste spalanie i uzyskać
pełną moc silnika. To stale
aktualny temat dla każdego kierowcy. Zanieczyszczenia w powietrzu zasysanym
do silnika nie tylko obniżają
jego moc, ale robią spustoszenie w układzie dolotowo-tłokowym. Dobry jakościowo
filtr powietrza redukuje szum
wlotu powietrza, zmniejsza
zużycie paliwa, wpływa korzystnie na środowisko. Filtry
Optima zabezpieczają również czyste powietrze w kabinie samochodu. Są mocnym argumentem na rzecz
czystej, maksymalnej mocy
silnika i jego swobodnego
oddechu.
oferta na filtry optima
zawiera 156 pozycji:
14 pozycji – filtry kabinowe
74 pozycje – filtry oleju
18 pozycji – filtry paliwa
50 pozycji – filtry powietrza
17
AD Polska
Podszyta sportowymi
emocjami handlowa
rywalizacja partnerów
Autodistribution Polska
trwała do ostatniej
prostej. Wynik?
Kultowa Lancia Delta
Integrale 16V w wersji
EVO2, czyli główna
nagroda w programie
ADrenalina Team GP 2011,
trafiła do tarnowskiej
spółki Tarland.
Tarland
AD Polska
pełen ADrenaliny
M
iarowy bas silnika, mieszający
się z szumem szerokich, niskoprofilowych opon, sugerujący
moc możliwości. Kształty, barwy i wyklejone logo, świadczące o rajdowych korzeniach. Stojąca na parkingu przed
sklepem i zarazem siedzibą Tarlandu Lancia
Delta Integrale szybko zmieniła mglisty, późnolistopadowy, szary poranek w małe motoryzacyjne święto. Niecodzienny moment
doskonale wyczuli pracownicy i klienci firmy
oraz przechodnie, spoglądający z zainteresowaniem na sportowe cacko. Już teraz jest
więc pewne, że nowa wizytówka Tarlandu
będzie przyciągała wzrok potencjalnych
klientów.
spółpraca
W
w wersji WRC
– Ten samochód przez lata był symbolem
sportowego sukcesu. A nasza wieloletnia
współpraca z Tarlandem to także duży i obopólny sukces – stwierdził Frank Le Bris, Prezes
AD Polska, wręczając kluczyki do pojazdu-nagrody współwłaścicielom firmy – Kazimierzowi Zygadle i Miłoszowi Witkowskiemu. – O Lancii Delcie, w czasie gdy jeździli nią
Massimo Biasion czy Juha Kankkunen, marzyło wielu, bo to dawało poczucie uczestnictwa
w ich zwycięstwach. I mam nadzieję, że lokalni
przedsiębiorcy z branży motoryzacyjnej, widząc rozwój firmy Tarland i dobrze układającą się współpracę w ramach AD Polska, mają
równie silne pragnienie współpracy z nami –
akcentował Prezes.
– Na początku uczestniczyliśmy w programie
dla korzyści handlowych, dopiero na półmetku, gdy zorientowaliśmy się, że w klasyfikacji
jesteśmy naprawdę wysoko, zaczęliśmy faktycznie walczyć o zwycięstwo i ten pojazd
– podkreślił, odbierając nagrodę prezes Kazimierz Zygadło. A jego zastępca dodał, że
ostateczny sukces był efektem planowania
i optymalizacji sprzedaży. – By wygrać, zwiększyliśmy zamówienia, także tych linii produktowych, które dotychczas nie były w naszym
asortymencie. Ale robienie zapasów magazy-
18
nowych byłoby bardzo krótkowzroczne. Dlatego jednocześnie nasi pracownicy intensyfikowali działania sprzedażowe – argumentował
Miłosz Witkowski.
Jak podkreślali przedstawiciele AD Polska,
w zmaganiach o Lancię widać było rywalizację zwłaszcza między Niepołomicami,
Leżajskiem i Tarnowem. Na finiszu liczyły się
dwie ostatnie placówki. Ostatecznie zwyciężył Tarland. – Cieszymy się z zainteresowania
wszystkich podmiotów uczestniczących w naszym programie handlowym. Ale szczególnie
cieszy fakt, że to firmy takie jak Tarland, czyli
współpracujące z naszymi strukturami od wielu, wielu lat, tak silnie zaangażowały się w projekt ADrenalina Team GP 2011. To dowód, że
ta kooperacja jest dla nich wysoce satysfakcjonująca, a sam program interesujący także
pod biznesowym kątem – zaznaczył Marcin
Drozdowski, Dyrektor Generalny AD Dakol.
nym przedsięwzięciem rodzin Zygadłów
i Witkowskich, od samego początku współpracowała z takimi podmiotami, jak dzisiejszy AD Dakol czy AD Stachura. – Dzięki ścisłej kooperacji z nimi udało nam się wzmocnić
i rozwinąć biznes. Mogliśmy bowiem zaoferować naszym klientom optymalne spektrum
części i podzespołów motoryzacyjnych, szybki
czas realizacji zamówień, profesjonalną wiedzę – podkreślił Kazimierz Zygadło.
Siła lokalnej marki
Tarland to rzeczywiście ważny, lokalny element w ramach grupy AD Polska. Działająca
na rynku motoryzacyjnym od wczesnych lat
90. ubiegłego wieku firma, będąca wspól-
Przyjęcie takiej biznesowej strategii pozwoliło właścicielom Tarlandu uzyskać
wiodącą pozycję na lokalnym rynku sprzedaży części motoryzacyjnych. Coraz silniej-
19
AD Polska
AD Polska
nowie meczów speedwaya, promocja
podczas lokalnych eventów... To wszystko
bez wątpienia pozwoli jeszcze skuteczniej przebić się marce Tarland do świadomości lokalnych konsumentów.
– Faktycznie, Lancia Delta Integrale
w rajdowych barwach to samochód, który
ciężko pomylić z innymi. To pojazd charakterystyczny, mogący być skutecznym
promocyjnym emblematem dla każdej firmy, a szczególnie dla tej, która koncentruje
swoją działalność w sektorze motoryzacyjnym – podkreślał Piotr Stachacz, szef
pionu marketingu AD Polska, który był
jednym z pomysłodawców wyboru tego
samochodu na nagrodę główną i opiekował się nim w procesie renowacji oraz
późniejszej promocji. – To auto z charakterem i zarazi się nim każdy, kto choć raz
usiadł za jego kółkiem i bardziej zdecydowanie przycisnął pedał gazu – dodał.
sza kooperacja doprowadziła do rozwoju
firmy, która dziś działa w ramach dwóch
placówek handlowych, zlokalizowanych
w centrum miasta, oraz profesjonalnej stacji obsługi samochodów, funkcjonującej
w okolicy przemysłowej. Cała ta struktura
daje zatrudnienie niemal 20 osobom.
– Handel stanowi podstawę naszego biznesu.
Wieloletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej pozwala nam prowadzić sprzedaż
w sposób profesjonalny, gdzie szczególne
znaczenie uzyskuje fachowa porada i przedstawienie wszystkich możliwych sposobów
rozwiązania problemu. A to przyciąga klientów. Ludzie wiedzą, że u nas znajdą praktycznie wszystko, co potrzebne do naprawy
lub ulepszenia swojego pojazdu, nieważne,
jakiej marki – dodał prezes Zygadło.
Ale Tarland to także część usługowa. Nowocześnie wyposażony warsztat naprawczy
należy do sieci serwisów Autodistribution
International / Autodistribution Polska
i zapewnia obsługę na kilku nowocześnie
wyposażonych stanowiskach naprawczych.
Serwis AD Tarland skupia się na serwisie
mechanicznym pojazdów. Można tu wykonać m.in.: wymianę części i podzespołów,
przeglądy okresowe samochodów, dia-
20
gnostykę komputerową i naprawę silnika,
naprawę manualnych skrzyń biegów oraz
skrzyń Multitronic, regenerację belek skrętnych, badanie geometrii kół oraz serwis
alternatorów i rozruszników, klimatyzacji,
opon…
– Tak w sektorze handlowym, jak i usługowym staramy się maksymalnie penetrować
rynek. Naszymi klientami są więc zarówno
indywidualni posiadacze „czterech kółek”,
jak i przedstawiciele warsztatów samochodowych oraz miejscowe instytucje, firmy
i regionalne struktury większych podmiotów
gospodarczych posiadających większe floty
samochodowe – zaznaczył wiceprezes Miłosz Witkowski. – Oczywiście wykorzystujemy także kontakty, udostępnione nam przez
AD Polska – dodał.
arka „Lancia
M
Tarland”
Bez wątpienia samochód-nagroda programu ADrenalina Team GP 2011 trafił
więc w godne ręce lokalnego lidera.
Pierwsza przejażdżka właścicieli po ulicach Tarnowa, odbyta jeszcze na fotelach
pasażerów, dała im możliwość oceny potencjału auta. – Nikt nie miał wątpliwości,
że ma do czynienia z rasowym pojazdem.
Każdy na ulicy zwracał na nas uwagę, bo to
samochód, obok którego nie sposób przejść
czy przejechać obojętnym. Dlatego będziemy chcieli wykorzystać tę wspaniałą nagrodę do niesztampowej promocji naszego
biznesu – mówił prezes Zygadło. A Miłosz
Witkowski dorzucał na gorąco pomysły
na promocję: wyjazdy na tor w Kielcach
dla najlepszych klientów, wykorzystanie
pojazdu przy okazji popularnych w Tar-
Drenalina dobra
A
dla każdego
Przekazanie Lancii właścicielom Tarlandu było zwieńczeniem tegorocznej
edycji zintegrowanego programu promocji sprzedaży asortymentu dostawców AD Polska. – Adreanalina Team to
narzędzie dające korzyści obu stronom.
AD Polska podniosła sprzedaż, zmotywowała klientów do zakupów, wzmocniła też
rozpoznawalność prowadzonego biznesu.
Natomiast nasi kontrahenci skorzystali
z licznych promocji produktów naszych
dostawców. Gromadzili punkty, które później zamieniali na cenne nagrody. Łączna
póla nagród osiągnęła blisko 1 000 000 zł.
Oczywiście nagrody były elementem dodatkowym, wzmacniającym atrakcyjność
programu – podkreślił Piotr Stachacz.
Należy pamiętać, że Lancia nie była jedynym trofeum. Pierwsza piętnastka uczestników programu pojedzie razem z przedstawicielami AD Polska na profesjonalny
tor gokartowy Ralfa Schumachera do Niemiec. Ten swoisty wyjazd integracyjny pozwoli jeszcze bardziej zbliżyć się, wzmocnić i scementować strukturę sprzedażową.
Tarland jest pełen ADrenaliny. Wygrał.
I Lancię jako oryginalny firmowy emblemat. I przyrost sprzedaży, uzyskany dzięki
wykorzystaniu potencjału produktów promocyjnych oraz zintensyfikowaniu pracy
właścicieli i pracowników firmy. I nowych
klientów. Kto zwycięży w kolejnej edycji i co
będzie symbolem jego sukcesu? Jedno jest
pewne: znów będzie to nagroda niebanalna.
Tekst: Remigiusz Tytuła
Foto: Krzysztof Kusiak
TARLAND
Zygadło i S-ka Spółka Jawna
SKLEPY:
ul. Pracy 9
33-100 Tarnów
tel. 14 621 00 16
e-mail: [email protected]
ul. Nowy Świat 39
33-100 Tarnów
tel. 14 622 46 95
e-mail: [email protected]
SERWIS:
ul. Klikowska 101c
33-102 Tarnów
tel. 14 625 95 25
e-mail: [email protected]
21
AD Polska
AD Polska
rzany w kilku ewolucjach w latach 1979–1995. Jej nadwozie
stylizował Giugiaro. Ciekawostka: w Szwecji Deltę sprzedawano pod nazwą Saab 600.
W 1980 Delta otrzymała tytuł
europejskiego „Auta Roku”.
W 1982 roku trafiła do produkcji odmiana z silnikiem turbo
i napędem wszystkich kół. Bazująca na niej wersja rajdowa
zaczęła niemal seryjnie wygrywać rajdy. Dzięki niej mistrzami
świata byli Kankkunen (1987,
Lancia Delta – piękna „Włoszka”
Manuel Fangio, jeżdżący taką
właśnie Lancią-Ferrari.
W 1969 firma Lancia została
włączona do koncernu Fiat.
Trzy lata później w zakładach
Bertone ruszyła produkcja
Lancii Stratos HF, którą w 1970
zaprojektował Marcello Gandini. Do 1974 powstały łącznie
492 egzemplarze tego superauta. Sportowa konstrukcja
była napędzana silnikiem V6
Ferrari. Za kierownicą Stratosów
mistrzostwo Europy (wówczas
równoznaczne z mistrzostwem
świata kierowców) zdobyli:
Firmy zaangażowane w program ADrenalina Team GP 2011
Sandro Munari (1973), Bernard
Darniche (1976,1977) i Tony
Carello (1978). W latach 1974–
1976 zespół Lancii, dzięki Stratosom, wywalczył też złote medale w rozgrywanych od 1973
mistrzostwach świata marek.
W 1983 Lancia ponownie została mistrzem świata marek
– tym razem dzięki modelowi
Rally 037. Takim autem startował w mistrzostwach Europy
Miki Biasion, mistrz z roku 1983
w klasyfikacji kierowców.
Najwięcej sportowej sławy
przyniósł model Delta, wytwa-
tych zaszczytów osiągnął model
Delta.
Lancie Delty są obecnie wysoko cenionymi samochodami kolekcjonerskimi, ozdobą
zlotów i rajdów dla pojazdów-weteranów.
Od czasów pierwszej generacji
do produkcji trafiły dwie kolejne serie Delt. Jednak Fiat, kontrolujący markę Lancia, zdecydowanie zmienił specyfikę
nowych aut.
(GCh)
reklama
Jakość światła
www.magnetimarelli-checkstar.pl
Lancia to marka, która ma
w genach silny akcent sportowy. Jej założycielem był
w 1906 roku Vincenzo Lancia
(1881–1937), który jednocześnie (do 1908) pracował u Fiata jako czołowy kierowca wyścigowy swej epoki.
W latach 1954–1955 wyścigowe Lancie D50 uczestniczyły
w zawodach Formuły 1 (Ascari, Villoresi, Castellotti). Kłopoty finansowe zmusiły firmę
do sprzedania wyścigówek
do stajni Ferrari; ironia losu –
w 1956 mistrzem świata został
1991) i Biasion (1988, 1989).
Delta stała się niekwestionowaną legendą lat 80.
W mistrzostwach świata marek
najwięcej razy (10) triumfowała
właśnie Lancia. Stratosy wygrały
17 rund MŚ, Lancie Rally – 6 rund,
Delta S4 – 5, Delta HF 4WD – 11,
Delta Integrale – aż 14, Delta Integrale 16v – 13 i wreszcie
Delta HF Integrale – zwyciężyła
w 8 rundach. Marka Lancia ma
też w dorobku 15 tytułów mistrza
Europy kierowców, a najwięcej
Oświetl swoją drogę razem z Magneti Marelli.
Możesz polegać na najnowszych osiągnięciach
technologicznych, jak na przykład AFS,
wyjątkowy system optymalizacji strumienia
światła reflektorów xenonowych.
Szeroka i kompletna gama produktów
najwyższej jakości, które budzą zaufanie
i gwarantują bezpieczeństwo.
22
Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o.
Plac pod Lipami 5, 40-476 Katowice, Polska
tel +48/32/60 36 107, fax +48/32/60 36 108
[email protected]
www.magnetimarelli-checkstar.pl
23
produkty
produkty
Świece żarowe
Bosch Duraterm
Oferta świec żarowych
Bosch od lat potwierdza
regułę, że tylko konstruktor
i producent kompletnych
systemów wtryskowych
jest w stanie zaoferować
podzespoły najwyższej
jakości, najbardziej
odpowiadające
wymaganiom danego
typu silnika. Wiedza
i doświadczenie nabyte
w ciągu dziesięcioleci
procentują wieloma
rozwiązaniami
wyznaczającymi drogę
postępu światowej
motoryzacji.
Światowi producenci aut chętnie sięgają
po nowoczesne rozwiązania technologiczne Bosch.
DuraSpeed
Po raz pierwszy niskonapięciowe, ceramiczne świece DuraSpeed zastosowano
w Renault Scenic z silnikiem Diesla dCi
o poj. 2.0 l. Planowane jest wprowadzenie
świec DuraSpeed we wszystkich modelach
Renault oraz Nissana z takim silnikiem.
Świece DuraSpeed znalazły uznanie także w koncernie BMW, gdzie montowane
są na wyposażeniu fabrycznym w dwulitrowych jednostkach modeli 118d, 120d
i 123d. Godny uwagi jest zwłaszcza silnik
modelu 123d, wyposażony w układ wtryskowy Bosch Common Rail 3. generacji
z pompą CP4.1H, który osiąga moc 204
KM i rozwija moment 400 Nm, zużywając
jedynie 5,2 l paliwa na 100 km. Jest to jednostka typu Twin Turbo. Silnik ten zwyciężył w tym roku w kategorii Best New Engine of the Year. Także modele nowej serii
3 (318d i 320d) wyposażane są w świece
DuraSpeed. Ten sam typ świecy zostanie
już wkrótce zastosowany w modelu 520d.
Cechą szczególną w konstrukcji świec
DuraSpeed jest element grzewczy wykonany w technologii Flexible Design z ceramiki oraz elastycznej, formowalnej osłony metalowej. Technologia ta zwiększa
odporność mechaniczną świecy żarowej,
24
np. w sytuacji nieprawidłowego montażu, kiedy to
element grzejny mógłby
ulec uszkodzeniu. Ponadto
ceramika zapewnia świecom wysoką odporność
termiczną oraz długą żywotność. Świece DuraSpeed nagrzewają się do temperatury 1000°C w czasie
poniżej 2 sekund.
Dzięki wysokiemu współczynnikowi przewodzenia
ciepła tworzywa ceramicznego, świeca o nominalnym napięciu zasilania 7 V,
może przez pewien czas
być zasilana napięciem sieci pokładowej samochodu
(12 V). W ten sposób, w ściśle kontrolowanych przez
sterownik warunkach, świeca DuraSpeed szybko osiąga optymalną temperaturę
żarzenia.
Nowe świece żarowe
Bosch zapewniają także
długi czas dogrzewania
silnika po uruchomieniu,
przy temperaturze prac y dochodzącej nawet
do 1300°C. Pozwala to w
znacznym stopniu ograniczyć hałas charakterystyczny dla pracy zimnego
silnika oraz obniżyć poziom emitowanych zanieczyszczeń. Dogrzewanie
pracującego silnika pomaga także w okresowej
Przebieg nagrzewania
regeneracji filtra cząstek stałych i zapobiega dymieniu
przy zmianie obciążenia silnika schładzanego w fazie
hamowania nim. Umożliwiają one stosowanie turbosprężarek o niskim stopniu sprężania, większej mocy
specyficznej, a także obniżają emisję dwutlenku węgla
i tlenków azotu.
Duraterm
Trzonem aktualnej oferty świec żarowych Bosch są
wysokowydajne świece Duraterm. Główną ich zaletą
świec jest zastosowanie samoregulującego się elementu grzejnego, wykonanego ze stopu kobaltowo-żelaznego, opatentowanego przez firmę Bosch. Dzięki wykorzystaniu takiego materiału opór elektryczny wzrasta wraz z rosnącą temperaturą znacznie szybciej niż
w przypadku standardowo używanego do tego celu
niklu. Temperatura pracy świecy podczas dogrzewania
zostaje w ten sposób samoczynnie ograniczona. Dzięki
nowoczesnej technice żarzenia świece Duraterm osiągają 850°C w 4 sekundy. Produkty Duraterm od lat są
szeroko stosowane w wyposażeniu fabrycznym przez
wszystkich czołowych producentów silników wysokoprężnych, w tym również azjatyckich.
Przekrój poprzeczny świecy Duraterm
1.
2.
3.
4.
5.
gwint łączący
pierścień izolujący
korpus
element żarzący
spirala regulacyjna
6.wypełnienie
izolacyjne –
sproszkowany
tlenek magnezu
7. spirala grzewcza
8.uszczelka elementu
żarzącego
9. uszczelka podwójna
10.nakrętka okrągła
25
rynek
rynek
Wytracanie
dynamiki
Polski samochodowy
aftermarket jedzie na
zaciągniętym ręcznym
– wciąż się rozwija,
ale, niestety, coraz
wolniej. Kolejny już rok
rynek wtórny odczuwa
skutki gospodarczego
spowolnienia, choć
nie dotyka go taki
dramat, jaki rozgrywa
się na pierwotnym rynku
motoryzacyjnym.
26
W
idmo drugiej fali kryzysu majaczy już na polskim horyzoncie i powoduje wzmożoną
ostrożność wśród konsumentów, którzy starają się optymalizować wydatki. Klienci pilnie szukają oszczędności, a inwestycje, których nie uznają za niezbędne,
przekładane są na bardziej sprzyjające czasy.
Ta tendencja ma charakter ogólny, dotyczy
więc również motoryzacyjnego aftermarketu, którego rozwój ewidentnie wytracił
wcześniejszą dynamikę – takie są wnioski
ogólne, płynące z cyklicznych badań tego
sektora, przeprowadzonych przez GiPA/
Moto Data, wykonanych wiosną 2011 r.
na grupie ok. 2600 indywidualnych użytkowników pojazdów; oraz latem br. wśród
ok. 600 reprezentantów profesjonalnych
kanałów dystrybucji.
Plus, ale minimalny
W 2010 r. motoryzacyjny aftermarket globalnie odnotował jedynie symboliczny
wzrost obrotów. O ile jednak serwisy sieciowe i warsztaty niezależne zanotowały
wzrost o 1–1,5% w porównaniu z rokiem
2009, to już sklepy z częściami motoryzacyjnymi zaksięgowały spadek obrotów o około 1 proc. Wyraźnie widać więc
spowolnienie, zwłaszcza porównując to
z danymi sprzed kilku lat, gdy wszystkie
ww. kanały notowały kilkuprocentowe
wzrosty rok do roku.
Ale to i tak nieźle w porównaniu z innymi europejskimi aftermarketami, na których notowane są często wyraźne spadki.
Polski rynek wciąż trzyma wzrost ilości
ogólnej eksploatowanych samochodów,
który rokrocznie wynosi 4–5%. Pod tym
względem wciąż gonimy Zachód, gdzie
statystycznie ponad 80% gospodarstw
domowych posiada co najmniej jeden
samochód, u nas jest to wciąż znacznie
mniej (około dwóch trzecich gospodarstw domowych).
Regres obrotów sklepów motoryzacyjnych można interpretować na różne
sposoby. Na pewno wzrasta tendencja
do zlecania całościowej usługi w punktach serwisowych. Model one stop shop,
w którym warsztat wykonuje diagnostykę, nabywa części oraz dokonuje naprawy, z punktu widzenia klienta jest wygodniejszy – pozwala oszczędzać czas;
bezpieczniejszy – nie naraża na zakup
nieodpowiedniego elementu; i w rezultacie często tańszy – serwisy sieciowe
i niezależne warsztaty są w stanie negocjować lepsze ceny, otrzymywać specjalne rabaty, wyższe niż odbiorca indywidualny. Z drugiej strony, ten model pozwala
warsztatom zarabiać więcej na częściach.
W efekcie częstszych kontaktów z profesjonalnymi punktami obsługi sklepy motoryzacyjne albo muszą ograniczyć swoją
marżę, albo są w ogóle pomijane i części
są zamawiane bezpośrednio u dystrybutora lub producenta.
Wpływ na ograniczenie ich obrotów mają
też zapewne oszczędności kierowców,
którzy w obliczu słabszej koniunktury
częściej wydają pieniądze na najtańsze
zamienniki lub w ogóle rezygnują z zakupu produktów, których brak nie uniemożliwia dalszej eksploatacji pojazdu.
Spadk i obrotów mocniej dot yk ają
mniejszych podmiotów, niezrzeszonych
w większych strukturach sieciowych.
A gorszą koniunkturę w segmencie handlowym widać także choćby w prognozowaniu przyszłości własnego biznesu.
W pytaniu o przyszłość firmy żaden z serwisów sieciowych i niezależnych warsztatów nie zaznaczył opcji „zamknę interes”
(sic! po raz pierwszy od początku badań
GiPA w Polsce), podczas gdy wśród właścicieli sklepów motoryzacyjnych było
takich odpowiedzi aż 4%.
W serwisowej sieci
Badania GiPA/Moto Data dość precyzyjnie opisały także aktualną kondycję
warsztatów. Od lat rynek systematycznie się konsoliduje – zmniejsza się ogólna liczba warsztatów, a wśród wciąż
istniejących zwiększa się natomiast
liczba punktów sieciowych. Ta tendencja będzie się utrzymywać, bo w 2010 r.
13% właścicieli niezależnych warsztatów
deklarowało chęć przystąpienia do większej struktury, podczas gdy rok wcześniej myślało o tym tylko 9%. Widać, że
branża wierzy, iż duży może więcej tak
w czasie koniunktury, jak i w okresie
stagnacji. Stan na rok ubiegły jest taki,
że wśród niespełna 20 tys. legalnych
i pełnoprawnych warsztatów 3,5 tys.
jest zrzeszonych w jakichś większych
strukturach.
Kluczową sprawą dla opłacalności warsztatowego biznesu jest także wzrost
udziału zysków z części w zyskach globalnych. Dekadę temu robocizna stanowiła niespełna 90% kosztów usługi serwisowej, w 2010 r. było 71%. Analitycy
potwierdzają, że to całkowicie zdrowa
tendencja. W Europie Zachodniej, w ślad
której podążamy, zyski z odsprzedaży
części i te z robocizny są mniej więcej
równe.
Co istotne, podnosi się poziom obsługi
warsztatowej. Dzieje się tak m.in. z powodu rosnącej liczby szkoleń. Większy
segment tego r ynku wciąż obejmują autor yzowane stacje obsługi, ale
w ubiegłym roku na wzrost zapracowały
warsztaty niezależne. O ile ASO wygenerowały kilkuprocentowy wzrost liczony
rok do roku tylko w segmencie szkoleń
związanych z klimatyzacją, w pozostałych wykazując stagnację lub minimalne spadki, o tyle niezależni odnotowali
wzrost szkoleń we wszystkich segmentach, z największym aż 44% dotyczącym mechaniki. Pokazuje to wyraźnie,
że świadomość konieczności posiadania odpowiedniego know-how jest już
powszechna. Dla uczestników aftermarketu jasne jest, że przy rosnącym z roku
na rok technologicznym zaawansowaniu
parku samochodowego brak inwestycji
w wiedzę pracowników oznacza powolną śmierć biznesu.
S tarszy, tańszy,
z mniejszym
zasięgiem
Wspomniany już wcześniej wzrost liczby
eksploatowanych pojazdów przez osoby
fizyczne ma swoje źródło na rynku wtórnym. Przy spadku sprzedaży nowych samochodów w salonach, w całej strukturze wzrasta rola importu aut używanych,
a więc takich, które statystycznie potrzebują częstszego serwisowania. W obliczu
gospodarczego spowolnienia oznacza to,
niestety, że o odnowie parku samochodowego możemy na razie zapomnieć. Widać
to wyraźnie w danych statystycznych.
Eksploatowany przez Polaków samochód
ma już 11,5 roku, od 2009 r. postarzał się
więc o 6 miesięcy.
Po raz pierwszy od kilku lat za wzrostem
wieku pojazdów poszedł spadek ich realnej wartości o ponad 4%. Statystyczne
auto w naszym kraju było warte w 2010 r.
13 244 zł, w porównaniu z 13 815 zł odnotowanymi rok wcześniej.
Niższa wartość pojazdu oraz mniejsza
skłonność do wydawania pieniędzy rodaków skutkowała, niestety, także niższymi
27
rynek
nakładami na naprawy i części eksploatacyjne. W 2010 r. polscy kierowcy wydawali na to średnio 821 zł, czyli o 32 zł
mniej niż rok wcześniej. Dlatego też tylko
odnotowany wzrost ogólnej liczby pojazdów pozwolił utrzymać cały aftermarket
na plusie.
Polski kierowca znów ograniczył też liczbę kilometrów, które pokonał jego samochód. W ubiegłym roku średni przebieg roczny spadł do 14 385 km. To stała
tendencja – rok wcześniej wynosił on
14 677 km, a pięć lat temu 15 607 km.
Wpływ na taki trend mają bez wątpienia systematycznie rosnące ceny paliwa,
które skłaniają kierowców do optymalizacji wykorzystania pojazdu i rezygnacji
z niekoniecznych przejażdżek.
S ieć dla
oszczędnych
Potrzeba oszczędzania skutkuje też
wzrostem wykorz ystania internetu
do porównywania cen części i usług
motoryzacyjnych. Nakłada się to na
bardziej ogólną tendencję „informatyzacji obywateli” – coraz więcej z nas
korzysta z sieci, a wśród tych, którzy to
robią, coraz większy odsetek stanowią
korzystający z internetowych zasobów
świadomie, tj. szukający informacji.
Najbardziej prężnym sektorem motoryzacyjnym w internecie pozostaje
branża oponiarska. Do poszukiwania
informacji i porównywania cen w tym
segmencie przyznaje się już 38 proc.
kierowców. Ostatecznie co ósmy zmotor yzowany sfinalizował transakcję
dotyczącą opon w sieci. Patrząc na ten
kanał dystrybucji całościowo w 2010 r.
już ponad jedna piąta z nas kupiła co
najmniej jeden artykuł motoryzacyjny
z wykorzystaniem portali, serwisów aukcyjnych, stron branżowych, ogłoszeń
w sieci.
Co istotne, coraz większe znaczenie
w motor yzacyjnym internecie mają
też treści generowane przez indywidualnych użytkowników. Rośnie ilość
zamieszczanych przez kierowców informacji dot ycząc ych eksploatacji
i prostych napraw, opinii dotyczących
produktów i usługodawców, ogłoszeń,
a nawet propozycji „aukcji odwróconych”, czyli takich, w których o względy
klienta rywalizują dostawcy produktów
i usług.
N ie rób tego sam
Mimo rosnących zasobów sieciowych
dotyczących samodzielnych napraw
– informacji, instrukcji, foto- i wideoporadników, wyraźnie spada liczba
28
użytkowników samodzielnych w sferze
napraw i eksploatacyjnej obsługi pojazdów. Ubywa kierowców samodzielnie
serwisujących swoje samochody. Model
obsługi „DIY” (Do It Yourself, ang. zrób
to sam) staje się coraz bardzie domeną
pasjonatów i wypierany jest przez ten
wykonywany w oparciu o specjalistyczne warsztaty.
To oczywiście tendencja wieloletnia,
spowodowana wieloma czynnikami,
która będzie postępować. Rośnie bowiem stopień skomplikowania konstrukcji samochodów, komora silnika
jest coraz bardziej zabudow y wana
przez producentów, a dostęp do podzespołów utrudniony. Nie zmienia tego
stanu fakt, że nasze pojazdy mają statystycznie kilkanaście lat. To pojazdy
zupełnie inne niż 10–12 lat temu. Pamiętajmy, że wtedy największy udział
w r ynku miała tak „zaawansowana”
konstrukcja, jak Fiat 126P, którą naprawić mógł praktycznie każdy, nawet bez
narzędzi. Tymczasem dziś nawet z pozoru prosta czynność, jak wymiana żarówki w niektórych modelach kilkuletnich już pojazdów, staje się wyzwaniem
wymagającym umiejętności, narzędzi
i czasu. Nie zapominajmy też, że mimo
spowolnienia gospodarczego, jesteśmy
społeczeństwem bogatszym niż dekadę
temu – wolimy oddać pojazd do profesjonalisty i mieć gwarancję dobrze
wykonanej naprawy czy wymiany, niż
tracić cenne godziny na żmudne i często brudne czynności. Na zwiększenie
udziału w rynku specjalistycznych serwisów i niezależnych warsztatów wpływa także fakt, że coraz większy odsetek
użytkowników pojazdów stanowią kobiety. Nie bez znaczenia jest także to,
że wciąż rośnie udział w rynku aut z silnikiem wysokoprężnym, których serwisowanie jest bardziej skomplikowane.
D iesla i gazu!
W 2010 r. na polskich drogach wciąż
przybywało samochodów z silnikami
patentu Diesla oraz tych z instalacjami gazowymi. „Ropniaki” mają już 29%
udział w r ynku (prawie dwuk rotny
wzrost w ciągu pięciolecia), natomiast
auta na gaz – 17%.
Klientów nie zrażają ani wciąż rosnące
ceny tych paliw (szybciej niż benzyny),
ani zapowiedzi większych wzrostów
w nadchodzącej przyszłości (m.in. wymuszony przez UE wzrost akcyzy na olej
napędowy). Od diesli nie jest w stanie
odstraszyć nas wyższa cena początkowa i większe nakłady w trakcie późniejszej eksploatacji. Wygrywa świadomość,
że diesle to pojazdy solidniejsze, które
nadają się do dłuższej eksploatacji. Jest
to rozsądne założenie, zwłaszcza gdy
zestawimy je z wymienionym już rosnącym średnim wiekiem pojazdu oraz faktem, że przeciętny samochód w Polsce
w swojej historii ma już prawie czterech
właścicieli (na Zachodzie maksymalnie
trzech). Przecież każdy z nas spokojnie
wyobrazi sobie normalnie eksploatowanego 16- czy 18-letniego diesla, podczas gdy mówienie o jego rówieśnikach
z silnikami benzynowymi to abstrakcja.
Naprzeciw oczekiwaniom uż ytkowników wychodzą także sprzedawcy.
Producenci i salony sprzedaży starają
się aktywnie wspierać ten segment.
I tak w 2010 r. ponad 42% nowych samochodów kupionych przez Polaków
stanowiły te z silnikami wysokopręż-
C
nymi. Mają oni w tym swój żywotny
interes, gdyż diesle są dla nich bardziej
atrakcyjnym rozwiązaniem w długim
terminie – częstsza i droższa obsługa
serwisowa. Również import używanych
samochodów stymuluje wzrost udziału
diesli. Rodacy chcą takich aut, więc importerzy dostosowują się do klientów.
Ponadto na rynkach, skąd sprowadzane
są do Polski pojazdy, auta korzystające
z oleju napędowego stanowią nawet
połowę całej floty samochodowej (np.
Niemcy, kraje Beneluksu), dlatego są
one dla importerów łatwo dostępne.
Mając to na uwadze, wydaje się, że
triumfalny marsz diesli będzie trwał.
I to mimo nieznacznego wyhamowania sprzedaży nowych aut z silnikami
wysokoprężnymi w pierwszych trzech
kwartałach br. oraz spadku importu wynikającego z kończenia się programów
dopłat do nowych pojazdów w krajach
Europy Zachodniej, mimo rosnących
cen oleju napędowego i wzrostu świadomości kosztów eksploatacji…
Fakty są takie: motoryzacyjny aftermarket hamuje i choć jeszcze rynek się nie
zwija, to przy obecnych tendencjach
ogólnogospodarczych jest już bardzo
bliski tego punktu. Jednocześnie należy
podkreślić, że spowolnienie nie następuje gwałtownie i nie towarzyszą mu
na razie żadne drastyczne zmiany. Stabilność tego rynku wtórnego wyraża się
w zachowaniu wieloletnich tendencji.
Tekst: Remigiusz Tytuła
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
produkty
produkty
Opony
zimowe
Grupa Goodyear
Polska, jako lider
rynkowy, stara
się jak najlepiej
zaspokajać
potrzeby swoich
Klientów.
Dlatego też
w tegorocznym
sezonie zimowym
wprowadza do
sprzedaży dwie
nowe opony
do samochodów
osobowych,
które już przed
sezonem
zdobyły uznanie
w testach
magazynów
motoryzacyjnych
i niezależnych
instytutów
badawczych.
D
zięki szerokiej ofercie produktowej Grupy Goodyear,
każdy kierowca – w zależności od pojazdu, stylu jazdy oraz
zasobności portfela – znajdzie dla
siebie najlepsze opony, zapewniające bezpieczeństwo i komfort
prowadzenia w zróżnicowanych
warunkach zimowych.
30
SP Winter Sport 4D nowość
Najnowsza opona zimowa klasy Ultra
High Performance to następca wielokrotnie nagradzanej opony SP Winter
Sport 3D. Posiada szereg innowacyjnych
rozwiązań technologicznych zaprojektowanych tak, aby zapewniać kierowcy
jeszcze większą pewność i komfort prowadzenia w zróżnicowanych warunkach zimowych.
UltraGrip 8 nowość
W UltraGrip 8 zastosowano
także nową generację mieszanki bieżnika, która łączy
w sobie polimery funkcjonalizowane i żywicę trakcyjną.
Polimery wzmacniają wiązania chemiczne z krzemionką, dzięki czemu przebiegi
opony są wyższe, natomiast
żywica trakcyjna zapewnia
doskonałą przyczepność na
suchej i mokrej nawierzchni. Zachowywana w niskich
temperaturach elastyczność
gumy gwarantuje doskonałą
trakcję oraz kierowalność na
śniegu i lodzie.
To pierwsza opona z bieżnikiem kierunkowym,
z zastosowaniem opatentowanej technologii
3D-BIS (ang. Block Interlocking System) na całej
rzeźbie bieżnika, zapewniającej większą przyczepność i krótszą drogę hamowania. Innowacyjna technologia Goodyeara gwarantuje, że
UltraGrip 8 będzie spełniać najistotniejsze oczekiwania kierowców związane z oponą zimową:
dobra przyczepność i krótsza droga hamowania,
a także lepsze kierowanie pojazdem.
Nowa UltraGrip 8 charakteryzuje się również większą
powierzchnią styku z podłożem, co zapewnia zoptymalizowany rozkład nacisku
opony na drogę. Więk sz a
powierzchnia styku z podłożem gwarantuje oponie
lepsze hamowanie i lepsze
panowanie nad pojazdem
na lodzie. Udoskonalone lamele boczne, z dużą ilością
wgryzających się w podłoże
krawędzi, dają oponie lepszą pr z yc zepność boc zną
zarówno na śniegu, jak i na
mokrej nawierzchni.
UltraGrip 8 jest dostępna
w 43 pozycjach asortymentowych.
Dunlop SP WinterSport 4D wywodzi
swoją nazwę od nowego systemu lameli w wersji 4D (ang. 4D sipe system).
Lamele w wersji 3D w bieżniku opony
zwiększają ilość lameli i tym samym
ilość krawędzi w kontakcie z drogą,
zapewniając dodatkowe osiągi w zakresie hamowania oraz przyspieszania.
W nowej oponie dodana została poprzeczna lamela. Dzięki temu zyskano
dodatkową krawędź w powierzchni
bocznej, doskonałą dla wzmocnienia
przyczepności. Taka kombinacja dwóch
czynników (system lameli 4D) pozwala
na lepsze rozłożenie nacisku opony
w kontakcie z drogą, a więc przyczynia
się do szczególnie dobrego zachowania opony podczas jazdy, również przy
wchodzeniu w zakręty.
W nowej oponie Dunlop SP WinterSport
4D pojawiają się także zębate elementy
po wewnętrznej stronie bloku bieżnika,
zapewniające lepsze hamowanie w głębokim śniegu. Poprawiono ponadto
zachowanie opony na lodzie dzięki mieszance zawierającej sfunkcjonalizowane
polimery, pozwalającej uniknąć problemów wynikających z jej twardnienia
w niskich temperaturach.
Dodatkowo specjalna rzeźba bieżnika
opony Winter Sport 4D pozwala szybko i efektywnie odprowadzać wodę
i błoto pośniegowe z rowków bieżnika.
Sfunkcjonalizowane polimery mieszanki zapewniają optymalną sztywność
bieżnika, potrzebną w różnych temperaturach. Te składniki zapewniają
Dunlop SP Winter Sport 4D najlepszy
w ich klasie poziom przyczepności na
mokrej drodze, bez uszczerbku dla zachowania opony na śniegu.
Dunlop SP WinterSport 4D jest dostępna w 37 wariantach.
W zbliżającym się sezonie zimowym
warto pamiętać również o produktach
innych marek, wchodzących w skład
portfela Grupy Goodyear.
Kristall Control HP
Fulda Kristall Control HP to zaawansowana technologicznie konstrukcja, zapewniająca wysoki poziom
bezpieczeństwa i pewność prowadzenia. Opona przeznaczona jest
do pojazdów zdolnych poruszać
się z wysokimi prędkościami nawet
w najtrudniejszych zimowych warunkach.
Znakomite osiągi opony Fulda Kristall Control HP gwarantowane są
przez trzy innowacyjne rozwiązania
technologiczne. Bieżnik wgryzający się w śnieg (dzięki zastosowaniu
Snow Catcher Technology) zapewnia maksimum przyczepności, zaś
specjalna konstrukcja opony (High
Performance Contruction) przy-
stosowana jest do podróżowania
z wysokimi prędkościami. Nową
mieszankę gumową bieżnika (Low
Teperature Compound) zaprojektowano do jazdy przy niskich temperaturach, dzięki czemu opona oferuje
wiele możliwości w pełnym zakresie
zimowych temperatur.
Mieszanka bogata w krzemionkę
zapewnia doskonałą przyczepność
zarówno na mokrych, jak i ośnieżonych drogach. Przyczynia się ona
również do zmniejszenia oporu toczenia, co bezpośrednio wpływa
na zmniejszenie zużycia paliwa.
Fulda Kristall Control HP oferowana
jest w 40 rozmiarach.
31
produkty
produkty
Frigo 2
D ę b i c a Fr i g o 2 t o j e d n a
z najpopularniejszych opon
zimowych na polskim rynku. Jest następcz ynią popularnej opony Dębica
Frigo Directional. Frigo 2
charakteryzuje się składem
mieszank i gumowej, ofe rującym bardzo dobrą elastyczność nawet podczas
niskich temperatur wystę pujących w Polsce. Specjalna
mieszanka gumowa, a także
większa ilość lameli bieżnika wpływają na polepszenie
przyczepności w trudnych
warunkach zimowych.
Oponę Dębica Frigo 2 charakteryzuje ponadto zwiększona ilość rowków obwodowych i poprzecznych,
dzięki czemu woda i błoto
pośniegowe są skutecznie
odprowadzane spod opony.
Rowki bieżnika minimalizują
również ryzyko wystąpienia
zjawiska aquaplaningu.
Opona Dębica Frigo 2 jest
dostępna w 15 rozmiarach.
eskimo s3+
Sava eskimo s3+ zaprojektowano z myślą o bezpiecznej
jeździe w każdych zimowych
warunkach. W oponie zastosowane zostały rozwiązania,
które znacznie poprawiają jej
osiągi. Polimerowa mieszanka
na bazie krzemionki zachowuje elastyczność nawet w czasie
największych mrozów, co zapewnia krótszą drogę hamowania na mokrej i oblodzonej
nawierzchni.
Zopt ymalizowany kształt
czoła opony przyczynia się
do równomiernego rozkładu
nacisku na całej szerokości
styku opony z podłożem,
dzięki czemu zużywa się ona równomiernie na całej szerokości.
Zoptymalizowana konstrukcja,
wraz z odpowiednio dobraną
mieszanką gumową, gwarantują
wysokie osiągi opony.
Trzy szerokie i głębokie rowki obwodowe, a także głębokie rowki
poprzeczne skutecznie odprowadzają wodę oraz błoto pośniegowe, co zwiększa stabilność auta.
Opona posiada także kierunkową
rzeźbę bieżnika, która zwiększa
bezpieczeństwo prowadzenia
w trudnych zimowych warunkach.
Sava eskimo s3+ występuje
w 28 pozycjach asortymentowych.
Grupa Goodyear przykłada najwyższą
wagę do tego, by oferowane Klientom
produkty były najlepszej jakości. Goodyear
jest jednym z największych producentów
opon na świecie, z centralą w Akron, w sta-
32
nie Ohio, w USA. Firma wytwarza opony,
wyroby gumowe oraz środki chemiczne w ponad 57 zakładach w 23 krajach.
Swoją działalność prowadzi w większości
państw świata. Goodyear zatrudnia ponad
69 000 pracowników. W Polsce firma oferuje opony takich marek, jak: Goodyear,
Dunlop, Fulda, Sava i Dębica. Jest także
głównym akcjonariuszem Firmy Oponiarskiej Dębica S.A.
33
sport
sport
Emocje
Tomasz Gollob, Jarosław Hampel, Rune Holta – te
nazwiska budzą u kibiców dreszczyk podniecenia.
Kto widział w akcji „rycerzy czarnego toru”,
ten rozumie, że jest się czym emocjonować.
Foto: Marcel Jancovic / Shutterstock.com
wysokiego ryzyka
34
35
W
yścigi na żużlu to sport czytelny dla szerokiej publiczności.
Przed taśmą maszyny startowej staje czterech facetów na
motocyklach, ruszają jak wystrzelone z armaty pociski i przez cztery okrążenia mkną
nieomal przyklejeni do siebie.
Z a co kochamy
żużel?
nie są rzadkością. Żużlowcy przypominają rzymskich gladiatorów, którzy
na oczach tłumu tworzyli krwawe widowisko i walczyli ze sobą na śmierć
i życie…
Z punktu widzenia psychologii sportu
ten aspekt stanowi istotny magnes dla
niektórych kibiców. Oto uczestniczą
w wydarzeniu, w którym może dojść do
czegoś takiego, o czym będzie bardzo
głośno w mediach. A w żużlu bywa, że
na torze dzieją się dramaty nie tylko
sportowe, ale i ludzkie. Zdarza się, że
któryś zawodnik podetnie innego, któryś uderzy w bandę, może nawet wszyscy czterej uczestnicy biegu powpadają
na siebie… A wtedy wjadą karetki i nie
wiadomo, jak to się skończy.
Czasami zaś kończy się źle. Konsekwencją żużlowych wypadków bywają groźne urazy, kalectwo lub nawet śmierć.
W latach powojennych (od 1952 r.)
zginęło w Polsce z górą czterdziestu zawodników. Najmłodszy (ze szkółki żużlowej GTŻ Grudziądz) miał 14 lat.
Formuła ryzyka
Pierwsze zawody, uchodzące za żużlowe, zostały rozegrane w 1923 r. na hipodromie w West Maitland w Australii.
Nowy sport (nazwano go dirt track)
spodobał się i kolejne imprezy urzą-
Foto: KuuLeeR / Shutterstock.com
Przejrzyste kryteria i doskonałe pole do obserwacji – to decyduje o popularności żużla.
Wygrywa ten, kto pierwszy przetnie linię
mety. Cała akcja na torze jest dla każdego
widza widoczna jak na dłoni. Do tego łomot
silników, szpryce wystrzeliwane spod kół –
wszystko składa się na sumę widowiskowości tej dyscypliny.
Żużel jest sportem walki, sportem kontaktowym. Trzeba gnać łokieć w łokieć, trzeba
rozpychać się między rywalami, trzeba ich
blokować, spychać z optymalnego toru jazdy. Trybuny wyją ze szczęścia…
Poziom tego sportu jest w Polsce bardzo wysoki. To jest absolutnie światowy standard.
Polskie ligi żużlowe (a w naszym kraju są aż
trzy klasy rozgrywek, każda po osiem drużyn)
są powszechnie uważane za szczyt profesjonalizmu. W naszych zespołach jeżdżą lub jeździli najlepsi zawodnicy ze wszystkich stron
świata, a w każdym razie z tych państw, w któ-
sport
rych żużel jest zawodowo uprawiany; przede
wszystkim są to kraje skandynawskie, Wielka
Brytania, Australia, USA.
ladiatorzy
G
walczą
Bywa, że trybuny zamierają z przerażenia, bo upadki (i ciężkie wypadki)
36
dzano także na torach kolarskich czy
trasach psich wyścigów.
Ryzyko kusi, więc motocyklami ścigającymi się na podobnych torach zainteresowała się również Europa. Popularność
dyscypliny rosła na tyle szybko, że wyścigi w High Beach w 1929 r. oglądało
30 tys. widzów! Właśnie rok 1929 stał
się kamieniem milowym rozwoju wyścigów na żużlu, bo wtedy została zainaugurowana brytyjska liga speedwaya.
Foto: PhotoStock10 / Shutterstock.com
sport
W 1936 r. odbył się pierwszy turniej
o mistrzostwo świata; tytuł przypadł
w udziale Australijczykowi Lionelowi
van Praag.
Klasyczne wyścigi żużlowe są obecnie
rozgrywane na torach (długość 260425 m) o luźnej (sypkiej) nawierzchni.
Dawny żużel został teraz zastąpiony
odpowiednimi mieszankami z granitu
bądź sjenitu lub granulatem z cegieł
(ostatni w Polsce tor z żużla uchował się
jeszcze w Krośnie). Jeździ się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara, a więc zawsze w lewo. W Niemczech i krajach Beneluksu wyścigi odbywają się także na torach o długości
ponad 400 m i o trawiastej nawierzchni. Głównie do celów szkoleniowych są
tworzone krótkie tory (nie dłuższe niż
200 m). Jedną z odmian żużla są wyścigi na lodzie (motocykle mają opony
ze specjalnymi kolcami). Ta wersja jest
popularna zwłaszcza w Rosji; w Polsce
w ostatnich latach takie zawody odbywały się na torze lodowym w Sanoku.
J AP, FIS, ESO,
Weslake
Początkowo na żużlu ścigano się zwykłymi motocyklami drogowymi, z czasem te maszyny zaczęto modyfikować,
potem tworzyć specjalne konstrukcje
do speedwaya. Współczesne motocykle
żużlowe to pojazdy bardzo specyficzne.
Nie mają hamulców, skrzyń biegów ani
oświetlenia. Obowiązującym standardem są jednocylindrowe silniki o pojemności skokowej 500 cm3.
Jeszcze w latach 20. XX w. brytyjscy
producenci zaczęli adaptować motocykle do celów żużlowych (np. Douglas,
Rudge). W latach 30. pierwszymi maszynami przeznaczonymi wyłącznie do
speedwaya stały się brytyjskie JAP (po
wojnie motocykle tej marki trafiły także
do czołowych zawodników w naszym
kraju). W dziejach sportu żużlowego
najważniejsze karty zapisały wytwórnie:
Weslake, Godden, Eso czy Jawa.
Polski dorobek w tej dziedzinie to sławne motoc yk le FIS, zaprojektowane
w Rzeszowie w 1954 r. przez Tadeusza
Fedkę i Romualda Iżewskiego dla zawodników rzeszowskiego klubu Stal
(stąd marka FIS). Silniki były wytwarzane
w WSK Rzeszów, ramy – w WSK Mielec,
obręcze kół – w parowozowni w Ostrowie Wielkopolskim. FIS-y nie tylko startowały z sukcesami w Polsce – były też
eksportowane do Włoch i Nowej Zelandii! Również w połowie lat pięćdziesiątych serię kilkunastu motocykli własnej
konstrukcji zbudowano w Zakładach
Mechanicznych Gorzów dla zawodników
gorzowskiej Stali.
Obecnie królują czeskie jednostki napędowe Jawa i włoskie GM. Można je zamontować albo do ram czeskich (Jawa,
Stucha), albo do brytyjskich (Antig, PJ).
Teraz Polska!
Torowe wyścigi motocyklowe na luźnych nawierzchniach zaczęto urządzać
na przełomie lat dwudziestych i trzydziestych m.in. w Poznaniu, Bydgoszczy,
Toruniu. W tamtych czasach do ścigania
wykorzystywano normalne motocykle
drogowe. Za oficjalny moment narodzin
polskiego speedwaya historycy sportu
uważają 7 sierpnia 1932 r., gdy na torze w Mysłowicach rozegrano pierwsze
mistrzostwa Polski. Tytuły mistrzowskie
zdobyli Alfred Weil (Unia Poznań, klasa
do 250 cm3) oraz Rudolf Breslauer (Śląski
Klub Motocyklowy w Katowicach, klasy
350 i 500 cm3). Weil sięgnął po mistrzostwo także rok później. Z kolei Breslauer jeszcze w latach 60. XX w. zdobywał
sukcesy w wyścigach samochodowych;
startował w barwach Automobilklubu
Wrocławskiego pod zmienionym nazwiskiem Edward Wrocławski.
Po l s k a l i g a ż u ż l o w a i s t n i e j e ( j a k
i szwedzka) od 1948 r. Starsza jest tylko
liga brytyjska, powołana w 1929 r. Te
trzy ligi są powszechnie uważane za najsilniejsze w świecie. Do tego liga polska
ma opinię najzamożniejszej i oferującej
zawodnikom najwyższe w świecie honoraria.
awaleryjska
K
tradycja?
Nic dziwnego, że do polskich klubów
ściągają najlepsi zagraniczni zawodnicy.
Takich wynagrodzeń nikt im nie zaoferuje ani w Szwecji, ani w Wielkiej Brytanii,
ani w Danii. W barwach naszych klubów
startują czołowi jeźdźcy, w tym mistrzowie świata.
38-letni Rune Holta jest z urodzenia
Norwegiem, ale od 2002 r. ma też polskie obywatelstwo. Nic dziwnego, skoro
od 1994 r. nieprzerwanie jeździ w polskich zespołach. Trzykrotny mistrz świata Duńczyk Nicki Pedersen zarabia u nas
od 1999 r. Australijczyk Jason Crump
(także trzy indywidualne mistrzostwa
świata) jest związany z polskimi klubami od 1994 r. Sześciokrotnym mistrzem-rekordzistą jest Szwed Tony Rickardsson, który przez 15 lat swego polskiego
epizodu jeździł na niemal wszystkich
torach w naszym kraju. Aktualny mistrz
świata Greg Hancock (USA) ma polskie
kontrakty od 1992 r.
Największym bohaterem polskiego żużla był przez długie lata Jerzy Szczakiel,
który 2 września 1973 r. na Stadionie
Śląskim w Chorzowie zdobył indywidualne mistrzostwo świata po pokonaniu sławnego Nowozelandcz yk a
Ivana Maugera. Szczakiel miał wtedy
24 lata, a w dorobku m.in. zdobyte dwa
lata wcześniej mistrzostwo świata par
(w duecie z Andrzejem Wyglendą).
Po 37 latach osiągnięcie opolanina powtórzył Tomasz Gollob. 40-letni obecnie
as z Bydgoszczy ma bogaty dorobek
sportowy. Oprócz mistrzostwa świata
z 2010 r. sześciokrotnie (1996, 2005,
2007, 2009, 2010, 2011) był mistrzem
świata w drużynie. Jako nastolatek rozpoczynał od motocrossu i wyścigów
motocyklowych. W 1988 r. podjął treningi żużlowe w Polonii Bydgoszcz.
O 12 lat od niego młodszy jest Jarosław Hampel. Urodził się w Łodzi, ale
swą sportową karierę związał z Wielkopolską, najbardziej „użużlowionym”
regionem kraju. Od 1998 r. przez pięć
sezonów reprezentował Polonię Piła,
przez cztery kolejne lata „wyemigrował” z Wielkopolski do Atlasu Wrocław,
aby w 2007 r. podpisać kontrakt z Unią
Leszno. Na liście osiągnięć Hampela
są zapisane srebrny (2010) i brązowy
(2011) medale indywidualnych mistrzostw świata, a poza tym pięciokrotne mistrzostwo świata w drużynie
i mistrzostwo świata juniorów (2003).
Jest zawodnikiem o ogromnym już dorobku, a zarazem o jeszcze większych
perspektywach. W międzynarodowej
opinii uchodzi za pretendenta do tytułu
mistrza świata.
Tekst: Grzegorz Chmielewski
37
produkty
produkty
Oleje silnikowe
godne zaufania
Mobil 1
Summer Cars Party 2011
Tegoroczna, piąta edycja imprezy Mobil 1
Summer Cars Party zebrała na katowickim
lotnisku Muchowiec
dziesiątki tysięcy fanów
motoryzacji z całej Polski. Emocje podgrzewało 5 000 samochodów,
ryk ścigających się maszyn, zapach palonej
gumy oraz pokazy kaskaderskie na quadach
i motocyklach.
M
obil 1 dla uczestników imprezy
przygotował specjalną strefę,
w której odbywały się zawody na
symulatorach bolidów F1. Do walki o puchar Mobil 1 Summer Cars Party stanęło ponad 500 osób. Jedną z największych
atrakcji był przelot śmigłowcem Mobil 1, zarezerwowany dla zwycięzcy zawodów na symulatorach. Oprócz wyścigów, w strefie Mobil 1
każdy mógł sprawdzić swoją szybkość reakcji
i zachowanie podczas symulacji zderzenia
i dachowania. Poza tym fani motorsportu
mogli poczuć przeciążenia, na jakie narażeni
są kierowcy bolidów F1. Prawdziwi pasjonaci
czterech kółek podziwiali w Katowicach takie
Impreza Mobil 1 Summer Cars Party była
również ostatnimi na południu kraju eliminacjami do tegorocznej edycji turnieju tuningowego – Wojny Północ-Południe. Poza
tym, na małej scenie odbyły się zawody dB
Challenge, w których zawodnicy musieli
osiągnąć jak najwyższy poziom ciśnienia
akustycznego w swoim aucie. Tegoroczna
impreza pozostanie na długo w pamięci
również przez zakończone sukcesem bicie
W
śród najlepszych sposobów
na przedłużenie życia samochodu jest stosowanie wysokiej jakości olejów silnikowych
i ich regularna wymiana. Podczas prac nad
nowym modelem pojazdu koncerny samochodowe razem z producentami środków
smarnych określają, jakie parametry oleju
zapewnią najlepszą ochronę serca samochodu. Uwzględniają przy tym budowę silnika,
warunki eksploatacji oraz przepisy prawne
określające na przykład normy emisji spalin.
Przełożenie wymagań koncernów samochodowych na skład chemiczny oleju jest
bardzo trudne i podobnie, jak nie każdy
może skonstruować nowoczesny silnik, tak
samo nie każdy potrafi opracować i wyprodukować nowoczesny olej silnikowy.
perły motoryzacji, jak: Ferrari F430, Aston Martin DB9 Cabrio, czy Porsche Carrera 4S. W strefie Mobil 1 eksperci odpowiadali na pytania
kierowców o właściwe utrzymanie pojazdu,
w tym odpowiednie smarowanie.
Na lotnisku Muchowiec prezentowały się setki niezwykłych samochodów z ponad kilkudziesięciu klubów motoryzacyjnych. Oprócz
prezentacji na miejscu odbywały się wyścigi
na ¼ mili, nieodłączny element katowickiej
imprezy. Najlepszy wynik – 15,103 sek. uzyskał kierowca Audi RS6. Na Mobil 1 Summer
38
Cars Party nagradzana była nie tylko prędkość. Tytuł Najładniejszego Auta zdobył Fiat
Seicento, Najniższego Auta Volkswagen Vento, a Najgłośniejszego Wydechu Mazda RX7.
rekordu Guinnessa – uczestnicy wywołali
swoimi autami rekordowe natężenie drgań
gruntu w wysokości 7,5 A. Na kierowców
czekały też muzyczne atrakcje. Na scenie
Mobil 1 Summer Cars Party odbył się koncert francuskiego duetu DJ-skiego The Nycer
z wokalistą Deeci, DJ-a i producenta Roberta M oraz DJ-a C-Boola.
Więcej informacji o imprezie oraz zdjęcia, filmy i opinie na profilu Mobil 1 Summer Cars
Party na Facebooku: http://www.facebook.
com/summercars
Dlatego też przy wyborze oleju silnikowego najważniejsze są zalecenia producenta
pojazdu i stosowanie renomowanych produktów, takich jak Mobil 1.
Coraz bardziej restrykcyjne normy emisji
spalin EURO stymulują przemysł motoryzacyjny do kolejnych inwestycji. W konsekwencji nowoczesne silniki pojazdów są
wyposażone między innymi w filtry cząstek
stałych DPF i katalizatory trójdrożne CAT.
Dla producenta olejów silnikowych Mobil 1 oznaczało to konieczność opracowania specjalnych środków smarnych o oznaczeniach LE (Low Emission) i ESP (Emission
System Protection), które charakteryzuje
niski poziom popiołu siarczanowego, fosforu oraz siarki (low SAPS – Sulphated Ash –
Phosphorus- Sulphur).
ExxonMobil, współpracując z producentem samochodów Volkswagen, opracował
olej silnikowy Mobil 1 ESP Formula 5W30 o technologii dobranej specjalnie pod
kątem wymagań filtrów cząstek stałych,
zapewniający doskonałą ochronę przed
zużyciem. Skład niskopopiołowych olejów
syntetycznych Mobil 1 jest w pełni zgodny
z wymogami dla filtrów cząstek stałych w samochodach Volkswagen z silnikami Diesla
oraz wymogami jednostek benzynowych.
Rekomendowany do użycia w samochodach koncernu Volkswagen olej Mobil 1
ESP Formula 5W-30 zachowuje wszystkie
zalety rodziny Mobil 1. Niska zawartość
popiołów redukuje osady cząstek stałych
w filtrach typu DPF, a niska zawartość
siarki i fosforu zmniejsza możliwość zatrucia katalizatorów w silnikach benzynowych. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 spełnia
wymagania Volkswagena 504 00 / 507 00
oraz jest rekomendowany przez ExxonMobil do stosowania w niemal wszystkich
silnikach VW. Aby sprawdzić, jakie środki
smarne są rekomendowane do Twojego
Volkswagena, warto skorzystać z doskonałego narzędzia doboru produktów dostępnego na stronie www.mobil.pl.
Doskonałe właściwości oleju syntetycznego Mobil 1 potwierdza test, przeprowadzony w 2006 r. przez specjalistów z Centrum Technicznego Mobil 1. Podczas
badania samochód Volkswagen Jetta TDI
napędzany czterocylindrowym silnikiem
Diesla o pojemności 1.9 l pokonał na stanowisku testowym około 225 000 km.
Olej silnikowy Mobil 1 ESP Formula 5W30 był wymieniany co 16 000 km, a silnik
pracował w warunkach zbliżonych do
codziennej eksploatacji. Powyższe zdjęcia pokazują nowy i używany wałek rozrządu turbodoładowanego silnika Volkswagena Jetta TDI (2006) po przebiegu
225 000 km.
Więcej informacji na temat olejów silnikowych Mobil można uzyskać na stronach
internetowych www.mobil.pl,
www.mobil1.pl.
39
hobby
Skrzykują się
na facebooku.
W czwartkowe
wieczory i noce
zbierają się na
parkingu jednej
z krakowskich
galerii
handlowych.
Auta,
jakich mało
Lancia Delta była
niekwestionowaną miss
spotkania KKN
W
większości są młodzi. Przyjeżdżają nie tylko z Krakowa, ale
i z innych miejscowości Małopolski, a także z ościennych
województw. Łączy ich prawdziwa miłość do motoryzacji, która
na naszych oczach odeszła do lamusa.
Na koniec sezonu
Jedni jeżdżą swoimi weteranami na co dzień, inni odpalają je
od wielkiego dzwonu. Samochody najbardziej wypieszczone
40
hobby
i wartościowe są warte tego, żeby właściciele dodatkowo zainwestowali w ocenę rzeczoznawcy, szczegółowe badanie techniczne (zwane wieczystym, bo potem już nie trzeba dokonywać
corocznych kontroli), procedurę u konserwatora zabytków i na
końcu zdobyć żółte blachy – numery rejestracyjne dla pojazdów
zabytkowych i kolekcjonerskich. Takie tablice to pewne przywileje, a zarazem prestiż.
Są i takie przypadki, że auto – choć wiekowe – jest na tyle pospolite i w dodatku w stanie dalekim od wzorowego, iż nie warto weń zbytnio inwestować – ot, trzeba dojeździć nim do kresu
Techniczny unikat –
Mazda RX7 z silnikiem
Wankla
jego wytrzymałości. W takich przypadkach samochód nie imponuje blaskiem, czasem wręcz straszy korozją – ale i tak jest
zjawiskiem oryginalnym, za którym oglądają się inni kierowcy
i przechodnie.
„Krakowskie Klasyki Nocą” – pod tym hasłem jednoczą się
uczestnicy parkingowych spotkań obok galerii handlowej. Na
finał sezonu 2011 ich mityng miał odświętny charakter. Spotkali
się w stylowym i nastrojowym miejscu – na dziedzińcu Muzeum
Inżynierii Miejskiej w Krakowie przy ul. Św. Wawrzyńca 15. Tę placówkę polecamy wszystkim miłośnikom dawnej motoryzacji.
Znajduje się tam kolekcja cennych pojazdów polskiej produkcji – od gamy Warszaw, Syren czy Polskich Fiatów poczynając,
a kończąc na absolutnych unikatach w rodzaju przedwojennego
motocykla CWS Sokół 1000 albo prototypów Smyka czy Beskida.
B yło co podziwiać!
Wśród kilkudziesięciu zgromadzonych pojazdów najliczniej
reprezentowanymi markami były „kanciaki” (Polskie Fiaty
41
hobby
hobby
Polonez coupé to prawdziwy kolekcjonerski rarytas
125p), Polonezy, Trabanty i oczywiście
Maluchy. Było kilka Mini (z lat 80. i 90.),
sporo VW Golfów pierwszej i drugiej
generacji, trzy Fordy Capri.
Żywe zainteresowanie budziła Syrena 105 (rocznik 1973), udekorowana
emblematami Milicji Obywatelskiej na
drzwiach, „kogutem” błyskającym na
dachu i jeszcze charakterystycznymi
atrybutami „władzuni” – m.in. pałką,
umieszczoną za przednią szybą. Styl
peerelu odżył również za sprawą Wołgi
GAZ 24 (1975).
Technicznym rarytasem była Mazda
RX7 (1986), napędzana dwutłokowym
silnikiem systemu Wankla. Zachwycał
majestatyczny i wykwintny Rolls-Royce
Silver Cloud MkI z roku 1959. Szacunek
swą prezencją i potencjałem budził
sportowy Chevrolet Monza (1975).
Włoski Fiat 125 był pierwowzorem żerańskiego PF 125p
Godny odnotowania był udział Fiata 125 z silnikiem 1600 (rok 1967); to
pierwowzór mniej wówczas nowoczesnego PF 125p. Oryginalnie włoski Fiat
był (obok Rollsa) jednym z nielicznych
pojazdów sprzed roku 1970. W tej kategorii wiekowej mieścił się również niemiecki Ford Taunus 17m (1965).
Rodz ynk ami zlotu były motoc yk le:
Dniepr z przyczepą (ZSRR) rocznik 1992
i WSK 125 (1972).
R arytas z FSO
Wśród Polonezów imponował zgoła tajemniczy model coupé, wyprodukowany przez FSO w mikroskopijnej wręcz
serii, która nie przekroczyła dziesięciu
egzemplarzy (prawdopodobnie było
ich osiem). Przypomnijmy szczegóły
tego sekretnego „Poldka”.
W ramach fiatowskiego projektu o kodzie
147, oprócz 5-drzwiowej kombilimuzyny
Polonez Włosi opracowali rodzinę pokrewnych aut, w tym wersję 3-drzwiową
i podobną, acz nie identyczną odmianę coupé. W 1978 r. ruszyła produkcja
5-drzwiowego Poloneza, a rok później na
Żerań dotarł z Włoch czerwony prototyp
coupé. Inż. Jerzy Dembiński (wtedy konstruktor w FSO) wspominał, że w 1981 r.
wyprodukowano serię ośmiu coupé, podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich w 1982 r. odbył się publiczny pokaz
tego modelu, ale dopiero w 1983 r. trafiły
one do sprzedaży. To nie była sprzedaż
w dzisiejszym, wolnorynkowym rozumieniu – nabywcami „kupiaków” byli chyba
tylko ważni partnerzy FSO, np. szefowie
Brytyjska legenda – BMC Mini
kluczowych firm kooperujących z Żeraniem. Wokół Poloneza coupé roztacza
się aura tajemnicy. Mało kto pamięta,
że w mrokach stanu wojennego w ogóle pojawił się taki model, tylko wyjątkowi znawcy odróżniają coupé od wersji
3-drzwiowej.
Coupé różni się od wersji podstawowej
(zwanej „Borewiczem” – tej z filmu „07
zgłoś się”) wyglądem przedniej części
nadwozia (wydłużony zwis przedni, inny
zderzak z wbudowanymi światłami pozycyjnymi i kierunkowskazami), poszerzonym słupkiem środkowym z aluminiową
nakładką, słupkiem tylnym bez nakładki
ozdobnej, wydłużonymi drzwiami, bocznymi szybami z tyłu nadwozia (trójkątna
była uchylna), spojlerem u dołu trzecich
drzwi. Za dopłatą można było wyposażyć
auto w elektroniczny zapłon i w układ zubażający mieszankę paliwową. Część tych
nowości trafiła potem do wersji 5-drzwiowej (zmieniony przód, plastikowa „lotka”
na krawędzi tylnych drzwi). Szczegóły
można znaleźć pod internetowym adresem www.fsoautoklub.pl. Ta strona jest
ważnym źródłem wiedzy dla miłośników
aut z Żerania.
Królowa balu
Uczestnicy i widzowie spotkania
w krakowskim Muzeum Inżynierii Miejskiej
cmokali na widok stylowego brytyjskiego
kabrioletu MG B (1978) z silnikiem 1800.
Ale prawdziwą „królową balu” okazała się Lancia Delta – cenne trofeum
w prowadzonej przez AD Polska akcji
„ADrenalina Team GP 2011”. Samochód
budził szczery podziw i zachwyt, zwłaszcza w charakterystycznym oklejeniu sportowej stajni Lancia Martini.
Ponieważ ten eksponat z logotypami AD
spotkał się z żywym zainteresowaniem
widzów, dlatego szczegółowej prezentacji całej rodziny słynnych Lancii Delta
poświęcamy w tym magazynie osobną
publikację.
Klasyczny kabriolet MG B
42
Tekst: Grzegorz Chmielewski,
Foto: Krzysztof Kusiak
Zabytki motoryzacji w Krakowie
W 1998 r. władze Krakowa powołały Muzeum Inżynierii Miejskiej. Na siedzibę placówki
przeznaczono dawną zajezdnię komunikacji miejskiej przy
ul. Świętego Wawrzyńca 15.
MIM posiada w swych zbiorach cenną kolekcję pojazdów mechanicznych polskiej
produkcji.
Muzeum gromadzi obiekty, dokumentujące rozwój
komunikacji miejskiej, elektrowni, gazowni, gospodarki
komunalnej, a także zabytki
z dziedziny historii techniki.
W budynkach najstarszej krakowskiej zajezdni tramwajów
konnych i elektrycznych są
eksponowane zbiory dotyczące: historii komunikacji
zbiorowej, dziejów polskiej
motoryzacji, miejskiej inżynierii, techniki odtwarzania
dźwięków i obrazów, techniki
biurowej, techniki gospodarstwa domowego, rzemiosła
i przemysłu.
Kolekcja motoryzacyjna obejmuje polskie pojazdy poczynając od produkowanych
w latach międzywojennych
motocykli Sokół oraz samochodów Polski Fiat 508. Nie
brakuje różnych wersji starych
Syren, Warszaw, Polskich Fiatów 125p i 126p oraz Polonezów. Są motocykle SHL, WFM,
WSK i Junak, skutery Osa, motorowery Ryś i Komar, jest i Mi-
krus, a nawet rarytas w postaci prototypowego Smyka (na
zdjęciu). Godne szczególnej
uwagi są amerykański autobus Durant Rugby L9 (1929,
najstarszy zachowany w Polsce autobus, skarosowany
przez krakowską firmę Orlicki) oraz NSU Fiat 1100 (1938)
z unikatowym nadwoziem
kabriolet, zbudowanym przez
drezdeńską firmę karoseryjną
Glaeser (własność krakowskiego kolekcjonera Andrzeja
Karbowskiego).
Najciekawsze pojazdy z kolekcji MIM były prezentowane
na prestiżowych międzynarodowych pokazach (m.in. we
Francji i w Niemczech).
Oddzielną atrakcję stanowią
unikatowe wagony tramwajowe, niegdyś wykorzystywane
w krakowskiej komunikacji. Są
one eksponowane w zabytkowej remizie, stanowiącej
część muzeum.
W grudniu 2009 r. został zakończony kompleksowy remont
konserwatorski budynku, który pod koniec XIX wieku pełnił
funkcję stajni dla koni ciągnących wagony tramwajowe,
a od początku XX wieku stał się
siedzibą zaplecza warsztatowego i administracyjnego Krakowskiej Spółki Tramwajowej.
Więcej informacji o Muzeum
Inżynierii Miejskiej w Krakowie
można znaleźć na stronie
www.mimk.com.pl.
43
KYB Biuletyn serwisowy 2011/02
produkty
KYB Biuletyn serwisowy 2011/02
Poradnik serwisowy
1
Marka i model
2
3
BMW seria 3 - E46 (02.98 - 02.05)
1
Marka i model
Rodzaj części
2
Zestaw
Rodzaj części
Opis
3
Opis
BMW seria 3 - E46 (02.98 - 02.05)
ochronnyZestaw
KYB ochronny
PK - TyłKYB PK - Tył
Górny
Górny element mocujący
element
Górny element
mocujący
mocujący
1. Marka i model
Po zdemontowaniu koła należy
Po zdemontowaniu kołasprawdzić
należy stan zestawu
BMW seria 3sprawdzić
– E46 (02.98stan
– 02.05)
zestawu ochronnego.
ochronnego.
2. Rodzaj i części
Zwróć uwagę czy osłona jest
Osłona
Osłona
prawidłowo przytwierdzona
ZwróćKYB
uwagę
górnego mocowania
Zestaw ochronny
PK – tyłczy osłonadojest
Osłona
prawidłowo przytwierdzona
amortyzatora. Jeżeli jest oderwana
tłoka
jest odsłonięty i
3. Po zdemontowaniu
koła
należy
sprawdzić
stan
zestawu
do górnego mocowania wtedy trzon
ochronnego.
narażony na uszkodzenia.
amortyzatora. Jeżeli jest oderwana
wtedy trzon tłoka jest odsłonięty i
Zwróć uwagę, czy osłona jest prawidłowoZaleca
przytwierdzona
do górnego
się wymianę
zestawów
naJeżeli
uszkodzenia.
mocowanianarażony
amortyzatora.
jest oderwana,
wtedywraz
trzonztłoka
jest
ochronnych
amortyzatorami
i
odsłonięty i narażony na uszkodzenia. zestawem montażowym górnego
Zaleca się wymianę zestawów ochronnychmocowania.
wraz z amortyzatorami
Zaleca się wymianę zestawów
i zestawem montażowym górnego mocowania.
Odsłonięte tłoczysko
ochronnych wraz z amortyzatorami i
4. Zalecenia
KYB
zestawem
montażowym górnego
mocowania.
Uszkodzony odbojnik
Odsłonięte
Odsłonięte tłoczysko
tłoczysko
Wymień uszkodzoną część na amortyzator na KYB: 343352
lub 553239 (szczegóły w katalogu).
Wymień uszkodzoną część na zestaw montażowy KYB
SMK: SM9000 (szczegóły w katalogu).
Wymień uszkodzoną część na zestaw ochronny KYB PK:
915002 (szczegóły w katalogu).
4
Uszkodzony odbojnik
odbojnik
Uszkodzony
Zalecenia KYB
Wymień uszkodzoną część na amortyzator na KYB:
- 343352 lub 553239 (szczegóły w katalogu)
Wymień uszkodzoną część na zewstaw montażowy KYB SMK:
- SM9000 (szczegóły w katalogu)
Nowości w ofercie KYB
4
Wymień uszkodzoną część na zestaw ochronny KYB PK:
Zalecenia KYB
Wymień uszkodzoną
część(szczegóły
na amortyzator
na KYB:
- 915002
w katalogu)
- 343352 lub 553239 (szczegóły w katalogu)
Wymień uszkodzoną część na zewstaw montażowy KYB SMK:
KYB Europe, producent oryginalnego wyposażenia
fabrycznego
oraz
- SM9000 (szczegóły
w katalogu)
dostawca elementów układów tłumienia drgań na rynek części zamiennych
© KYB wszystkie prawa zastrzeżone
poszerza ofertę amortyzatorów do samochodów
osobowych
i dostawczych.
Wymień uszkodzoną
część na zestaw
ochronny KYB PK:
Nowe referencje
Wachlarz produktów KYB został uzupełniony o nowe referencje przednich
amortyzatorów do modeli: Jaguar X-Type
(2001-), Volkswagen Commercial Transporter T5 (2003-). Gamę nowości KYB
poszerzono również o nowe referencje
tylnych amortyzatorów do samochodów
osobowych: BMW Seria 5 (E60) (2003-),
Daihatsu Cuore (2007-), Mercedes Benz
C-Klasa (204) (2007-).
Ponadto wprowadzono zmianę numerów referencyjnych dla przednich amortyzatorów do modeli:
– Alfa Romeo: 147 (2000-), 156 (19972005) i GT (2003-):
Nr ref. 331900 zmieniono na nr ref.
340025
44
- 915002 (szczegóły w katalogu)
– Fiat Idea (2003-), Lancia: Musa (2004-)
i Ypsilon (2003-):
Nr ref. 334872 zmieniono na nr ref.
334691
Nr ref. 334873 zmieniono na nr ref.
334691
Z uwagi na ciągłe doskonalenie oferty
oraz zwiększanie pokrycia parku samochodowego KYB Europe wprowadza
nowe rozwiązania dla referencji dostępnych już w katalogu KYB. Wprowadzono nowe zastosowania dla przednich
i tylnych amortyzatorów do modeli:
Alfa Romeo: Brera (939) 1.8 Turbo i 3.2
JTS Q4 2WD (1.06-), Alfa Romeo Spider
(939) (9.06-), Citroën C3 Picasso (2.09-),
Fiat Sedici 2WD 1.6 16V, 1.9 JTD (6.06-)
oraz 4WD 1.6 16V, 1.9 JTD (6.06-).
owe
N
zastosowania
KYB wprowadził również nowe zastosowania
dla amortyzatorów do samochodów osobowych: Ford Ka, Ford Sport Ka, Ford Street Ka
(9.08-), Hyundai H1 2.4, 2.5 TDCi, 2.6 (07-), Kia
© KYB wszystkie prawa zastrzeżone
Carens III (5.06-), Mazda 3 (12.08-), Skoda Yeti
1.2, 1.8, 2.0 TDi (5.09-), Volkswagen Passat CC
3.6 (6.08-), Volkswagen Scirocco (9.08-) oraz
Volvo C30 (10.06-). Prosimy o uwzględnienie
powyższych zmian w Państwa ofertach produktowych dotyczących asortymentu KYB.
KYB Europe oferuje na rynek części zamiennych kompletny program składający się
z amortyzatorów KYB, sprężyn zawieszenia KYB K-Flex oraz zestawów osłonowych
KYB PK i zestawów montażowych KYB SMK
(www.kyb.pl).
45
auto-tip
Fiat Punto I
auto-tip
Fiat
Historia
Modelu
Punto II
1993 Debiut Fiata Punto I
1999 Debiut Fiata Punto II.
Początkowo cztery
wersje silnikowe: trzy
benzynowe oraz
dwie wysokoprężne:1.9 D oraz 1.9 JTD
o mocy 80 KM.
Fiat Punto II
Fiat Grande Punto
Fiat Punto Evo
Wnętrze Fiata Punto II
46
2002 Wzrost mocy wersji1.9 JTD do 85 KM.
Drobne modyfikacje
techniczne.
Fiat Punto I ma na swoim koncie tytuł Samochodu Roku
(w 1995 r. wygrał z VW Polo
i Oplem Omegą). Fiat Punto II,
mimo że praktycznie pod każdym względem jest lepszy
od Punto I, w najbardziej prestiżowym konkursie motoryzacyjnym świata nie załapał się
nigdy nawet do finałowej
trójki...
P
unto II imponuje przestronnością wnętrza, cieszy
atrakcyjną sylwetką i dość przyzwoitą jakością
wykonania. Popularność zawdzięcza nie tylko
relacji ceny do oferowanej wartości – w wielu
miastach Punto I, a potem Punto II pełniło rolę podstawowego samochodu do nauki jazdy, co również robiło mu
skuteczną reklamę. Punto II w czasach swojej świetności
było jednym z najpopularniejszych aut flotowych.
Jednym z głównych atutów włoskiego modelu jest spora
ilość miejsca na przednich i tylnych fotelach oraz wystarczający bagażnik. Sztywne (jak na swoją klasę) nadwozie,
jest dobrze zabezpieczone przed korozją i precyzyjnie
spasowane. Drzwi zamykają się lekko nawet wtedy, kiedy
jednym czy dwoma kołami zaparkujemy na wysokim krawężniku. W początkowym okresie produkcji problemem
były zawiasy drzwi przednich (skrzypienie drzwi), które
w 2002 r. przeprojektowano.
Najpopularniejsze wersje na naszym rynku to modele
1.2 8V i 1.2 16 V oraz diesle – 1.9D i 1.9 JTD. Towarem deficytowym są flagowe HGT (1.8 131 KM) i w zasadzie tylko
ich warto szukać także za granicą.
2003 Lifting nadwozia.
Nowe silniki 1.4
16V, 1.3 JTD Multijet
oraz 1.9 JTD Multijet
100 KM.
2005 Nowa generacja
modelu
(Fiat Grande Punto)
Punto II jest starannie zabezpieczone przed korozją i wzorowo zaopatrzone w części do napraw karoseryjnych. W razie
potrzeby polecamy zakup bardzo dobrej jakości elementów
oryginalnych, które w AD Polska oferujemy w przystępnych
cenach. Są starannie wykonane i fabrycznie zabezpieczone
lakierem podkładowym. Oczywiście – w razie potrzeby dysponujemy także mnóstwem zamienników.
Najsłabszym elementem nadwozia Fiata Punto II jest jakość
materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Kolorystyce
i wzornictwu nic nie można zarzucić. Gorzej z jakością tapicerki, wewnętrznej struktury foteli, czy łatwo rysującego się
tworzywa na desce rozdzielczej. Warto jednak zaznaczyć, że
włoski producent proponował krótkie serie specjalnie wykończonych modeli lub – szczególnie na rynkach zachodnich – potrafił rozpieścić nabywcę maksymalnym wyposażeniem. Na rynku wtórnym znajdziemy zatem unikalne wersje
choćby ze skórzaną tapicerką.
Ciekawostką, o której warto wspomnieć, jest fakt, że dealerzy Fiata przez pewien czas oferowali w dość atrakcyjnej cenie układ klimatyzacji do samodzielnego montażu. Takie kity można jeszcze czasem dokupić, choćby
w internecie. Uwaga! Na rynku występują dwa rodzaje – produkcji
Valeo lub Borletti. Wybór zależy od marki nagrzewnicy w naszym
samochodzie – oba systemy nie są współzamienne.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
Pojemność skokowa (cm³)
Moc (KM)
Moment obr. (Nm)
V. maks. (km/h)
1.2
8V
1242
60
96
155
1.2
16V
1242
80
114
175
1.8
HGT
1747
131
164
205
1.9
D
1870
60
121
151
1.9
JTD
1910
80
196
170
0 - 100 km (s)
14,3
11,4
8,6
16,5
12,2
Zuż. pal.: (l/100 km)
Obj. bag. (dm³)
Dł./szer./wys. (cm)
6,0
7,1
265/585
384/166/148
9,0
5,7
5,5
Masa własna (kg)
od 875 kg
Silnik
47
auto-tip
Gama Fiata Punto II
Fiat Punto II 3d
auto-tip
Fiat Punto II:
układ hamulcowy
Hamulce przednie
AD elementy układu hamulcowego
Oferta części układów hamulcowych AD obejmuje m.in.:
KLOCKI
i TARCZE
HAMULCOWE
– klocki hamulcowe – tarcze hamulcowe
– szczęki hamulcowe – bębny hamulcowe
– pompy hamulcowe – przewody hamulcowe
FIAT PUNTO II: TARCZE HAMULCOWE
Fiat Punto II 5d
Hamulce przednie
Fiat Punto II HGT
Fiat Punto II VAN
Fiat Punto II wyposażony jest w prosty, tarczowy układ hamulców przednich, który został prawidłowo dopasowany do wielkości samochodu i nie wymaga od użytkownika ani serwisanta
przesadnej dbałości.
Wyjątkiem jest wersja 1.2 8V, wyposażona w najmniejsze niewentylowane tarcze o średnicy 240 mm, które pasują również
do Punto I 1.1 oraz 1.2 8V, Fiata Tipo/Tempra 1.1, 1.4 i 1.6, a także
m.in. do Fiatów Cinquecento oraz Seicento. Nie wszyscy wiedzą,
że pasują one też np. do Alfy Romeo 155 (na tylne koła).
W pozostałych modelach mamy większą średnicę tarczy (257
oraz 284 mm) i odpowiednio większe klocki. W modelu HGT
tarcze były już wentylowane.
W wersjach z ABS dane o prędkości obrotowej koła sczytywane
są z łożyska.
Fiat Punto II Super 1600 2004–06
MODEL
WERSJA
LATA
PUNTO II
1.2
09/99
P
AD 672 469
PUNTO II
1.2
09/03
P
AD 672 469
PUNTO II
1.2
09/99
T
AD 672 923
PUNTO II
PUNTO II
1.2
09/03
T
AD 672 923
PUNTO II
1.3 JTD 16V
06/03
P
AD 672 861
PUNTO II
1.4
09/03
T
AD 672 923
PUNTO II
1.4
09/03
P
AD 672 861
PUNTO II
1.8 16V HGT
09/99
P
AD 673 178
PUNTO II
1.8 16V 130 HGT
09/99
T
AD 672 923
PUNTO II
1.9 DS60
09/99
P
AD 672 469
PUNTO II
1.9 JTD
09/99
P
AD 672 861
PUNTO II
1.9 VAN
02/00
P
AD 672 861
Fiat PUNTO II: ELEMENTY
HYDRAULIKI HAMULCOWEJ AD
Większość wersji Fiata Punto II posiada z tyłu hamulce bębnowe (na zdjęciu). Wyjątkiem jest model HGT z tylnymi hamulcami
tarczowymi.
W hamulcach bębnowych zaleca się rozebranie układu
co 30 000 km (weryfikacja i przesmarowanie elementów ruchomych). Lekceważenie tego typowego zalecenia eksploatacyjnego prowadzi do zapieczenia się elementów ruchomych
i przyśpieszonego zużycia okładzin ciernych.
Z tyłu Punto II posiada łożyska, które są nierozbieralne i w okresie
eksploatacji nie wymagają okresowej regulacji lub smarowania.
W wersjach wyposażonych w układ ABS i tarcze hamulcowe
z tyłu ABS znajduje się w piaście.
MODEL
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
Punto II
48
OZNACZENIE
MODEL
PUNTO II
TYP
1.2 16V
1.2 16V
1.2 16V
1.2 16V
1.2 16V
1.2 16V (CF2-CF3)
1.2 16V
skrzynia aut.
1.2 8V
1.2 8V
1.2 8V
1.2 8V
1.2 8V
1.2 8V, 16V
1.8 16V
1.9 D
1.9 JTD
1.9D, 1.9 JTD
1.9D, 1.9TD
skrzynia aut.
WERSJA
1.2 bez ABS
MOC
44/ 60
1.2 z ABS
44/ 60
59/80
PUNTO II
1.2 16V SKRZYNIA MAN. ABS
1.2 16V SKRZYNIA SPEEDGEAR
1.4
PUNTO II
1.8 HGT
96/130
PUNTO II
1.3 JTD 16V
51/70
PUNTO II
1.9 D
44/60
1.9 JTD
59/80,
63/86
1.9 JTD
74/100
PUNTO II
70/95
KLOCEK
AD5 482881
AD5 582881
Z CZUJNIK.
AD5688281
AD5688281
AD5688381
AD5635381
AD5688281
AD5635381/
AD672508
Fiat PUNTO II: BĘBNY hamulcowe AD
HYDRAULIKA
HAMULCOWA AD:
Linia AD14 POMPY, CYLINDERKI itp.
Hamulce tylne
Hamulce tylne
Fiat Punto II: Klocki hamulcowe AD
PRZÓD/
TYŁ
Model
PUNTO II
TYP
Wszystkie modele (bez HGT)
LATA
09/00-
OZNACZENIE
AD3 375 510
Fiat PUNTO II: Szczęki hamulcowe AD
Model
OPIS
Pompa hamulcowa
Siłownik sprzęgła
Pompa hamulcowa
Pompa hamulcowa
Pompa hamulcowa
Siłownik sprzęgła
OZNACZENIE
AD14 372277
AD14 554336
AD14 372048
AD14 372048
AD14 372049
AD14 554336
Cylinderek hamulcowy
AD14 195709
Pompa hamulcowa
Siłownik sprzęgła
Pompa hamulcowa
Pompa hamulcowa
Pompa hamulcowa
Cylinderek hamulcowy
Pompa hamulcowa
Pompa hamulcowa
Pompa hamulcowa
Pompa hamulcowa
AD14 372277
AD14 554336
AD14 372048
AD14 372048
AD14 372049
AD14 195708
AD14 372040
AD14 372040
AD14 372040
AD14 372040
Cylinderek hamulcowy
AD14 195709
Pompa sprzęgła
Pompa sprzęgła
Siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła
AD14 463218
AD14 463219
AD14 554332
AD14 554333
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
TYP
1.2 80
ELX/80HLX/80
SX/80
Sporting
1.2 80ELX/80
Sporting
1.2i (-ABS)
1.2i 16V (-ABS)
1.2i 16V ABS
1.2i ABS
1.9 D -/ELX/SX
1.9 D 60
1.9D, 1.9 JTD
ABS
1.9D, 1.9 JTD
no ABS
LATA
SYSTEM
OZNACZENIE
09/00-
AP
AD5 393182
08/99-08/00
AP
AD5 393182
09/9909/9909/9909/9908/99-08/00
09/00-
AP
AP
AP
AP
AP
AP
AD5 393183
AD5 393183
AD5 393182
AD5 393182
AD5 393182
AD5 393182
09/99-
AP
AD5 393182
09/99-
AP
AD5 393183
49
auto-tip
auto-tip
Fiat Punto II – zawieszenie
Z serwisowego punktu widzenia zawieszenie Punto II nie sprawia większych problemów. Zostało istotnie poprawione w stosunku do zawieszenia
Punto I. Jest trwałe i tanie w naprawach.
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
Z przodu mamy ramę pomocniczą, klasyczne kolumny
McPherson i dolne wahacze trójkątne połączone drążkiem
stabilizatora. Sworznie wahaczy są, niestety, niewymienne,
ale wahacze kompletne są bardzo przystępne cenowo.
Fiat Punto II: Zawieszenie AD
Elektryczne wspomaganie
kierownicy
Jedną z cech charakterystycznych Punto II jest elektryczne wspomaganie kierownicy „dual drive”, czyli ze
zmienną siłą pracy. Gadżet,
który świetnie sprawdza
się podczas codziennego
parkowania, jest, niestety,
wrażliwy na przeciążenie.
Dla przykładu, zdarza się,
że jeśli podczas ćwiczeń na
placu manewrowym kursant
nauki jazdy włączy guziczek
„City”, po chwili intensywnej
pracy wspomaganie przestaje działać. Na szczęście
to tylko chwilowa przerwa
spowodowana zadziałaniem
wyłącznika przeciążeniowego. Gdy silniczek ostygnie,
wspomaganie znowu zaczyna działać. Jeśli jednak urządzenie zepsuje się całkowicie – trzeba przygotować ok.
300–400 zł na zakup używanego (cena zamontowania –
zazwyczaj ok. 120 zł).
Ciekawostka: zdarzały się
przypadki, w których mechanicy sugerowali klientom konieczność wymiany
modułu, choć ten, aby odzyskać sprawność, musiał
jedynie ostygnąć.
WAHACZ
PRZEDNI LEWY
AD1549044
WAHACZ
PRZEDNI PRAWY
AD1549045
SILENTBLOK
WAHACZA MAŁY
AD1533011
DRĄŻEK KIER.
LEWY
AD1519024
DRĄŻEK KIER.
PRAWY
AD1519024
KOŃC. DR.
KIER. PRAWY
AD1519065
KOŃC. DR. KIER.
LEWY
AD1519065
Fiat Punto II: ŁOŻYSKA PRZEDNIE AD
UWAGI
Z ABS
bez ABS
1.2 8V1.2 16V
AD8324564
AD8324180
1.3 JTD
AD8324586
AD8324338
1.4
AD8324564
AD8324180
1.8 HGT
AD8324586
1.9 D
AD8324564
AD8324180
1.9 JTD
AD8324586
AD8324338
Fiat Punto II: ŁOŻYSKA TYLNE AD
UWAGI
Z ABS
BEZ ABS
WSZYSTKIE MODELE
WSZYSTKIE MODELE
AD
AD8324587
AD8324302
Fiat Punto II: PRZEGUBY
WEWNĘTRZNE, OSŁONY
Fiat Punto II: PRZEGUBY
ZEWNĘTRZNE, OSŁONY
MODEL
1.2 8V
AD PRZEGUB
AD91511307
1.2 16V
ZAWIESZENIE TYLNE
SILENTBLOK
WAHACZA DUŻY
AD1533012
MODEL
1.2 8V
1.2 16V
1.8 16V
1.9 D
1.9 JTD
1.3 16V MULTIJET
AD OSŁONA
AD7409604
AD7409604
1.8 16V
AD91511369
AD7401352
1.9 D
AD91511307
AD7409604
1.9 JTD
AD91511369
AD7401352
1.3 16V MULTIJET
AD91511369
AD PRZEGUB
AD91621131
AD91621131
AD91621131
AD91621131
AD91621131
AD91511369
AD OSŁONA
AD7400981
AD7400981
AD7400981
AD7400981
AD7400981
Fiat Punto II: OSŁONY AD PREMIUM - najwyższej jakości osłony
uniwersalne produkcji angielskiej
Z tyłu zastosowano trwałą belkę podatną na skręcanie,
która z uwagi na swoje właściwości pełni także rolę stabilizatora. Cudów nie ma – wielu kierowców narzeka na trwałość amortyzatorów czy elementów stalowo-gumowych.
Przycisk uaktywniający zwiększoną siłę
wspomagania kierownicy (CITY). Znajduje się
na konsoli centralnej od
strony kierowcy.
Zespół elektrycznego
wspomagania kierownicy. Używany kosztuje ok.
400 zł. Psuje się głównie
w naukach jazdy (obciążone na placach).
AMORTYZATORY
AMORTYZATOR PRZEDNI
AMORTYZATOR TYLNY
Punto II ma prosty i trwały system Poduszki kolumn McPherson
amortyzacji. Koszt wymiany kompletu
amortyzatorów należy do najtańszych Poduszki kolumn McPherson są zintegrowane z łożyskami.
na rynku.
Uwaga: montując poduszki lub wymieW większości przypadków amorty- niając kolumny należy zwrócić szczególną
zatory AD są sprzedawane na sztuki. uwagę na prawidłowe osadzenie sprężyn,
Pamiętajmy jednak, że amortyzatory które mają zamki tylko na dole – w kolumnie. W przeciwnym wypadku podczas jazdy
należy zawsze wymieniać parami.
przekręcą się i zaczną skrzypieć lub stukać.
W efekcie może dojść do uszkoZ PRZODU:
Typowe amortyzatory kolumnowe. dzenia gwintu na tłoczysku
Wymieniamy całą kolumnę (brak amortyzatora.
możliwości dokupienia wkładu).
Z TYŁU:
Proste amortyzatory teleskopowe.
50
MODEL
WERSJA
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
1.2 P Inj
1.8 P Inj
1.9 D
1.9 D Turbo
1.2 P Inj
1.2 P Inj
1.8 P Inj
1.9 D
1.9 D Turbo
O słon y prz e g u b ó w
AD Premium to szczególna
oferta na naszym rynku. Daje
mechanikom zupełnie nowe
możliwości w zakresie techniki
wymiany, gwarantuje najwyższy możliwy poziom jakości,
ponieważ materiał, z którego
wykonane są osłony przegubów
AD Premium, wytrzymuje rekordowo niskie temperatury.
SKRZYNIA
BIEGÓW
Manual
Auto
Manual
LATA
10-1999
10-1999
10-1999
10-1999
10-1999
10-1999
10-1999
10-1999
10-1999
Z uwagi na cechy materiału,
zestaw kilku podstawowych
rozmiarów osłon (6 osłon) pokrywa 90% zapotrzebowania
rynkowego co do wielkości.
Unikalna angielska technologia jest naprawdę rewolucyjna. Osłony przegubów
AD Premium są produkowane z myślą o montażu bez konieczności zdejmowania prze-
ŚREDNICA
PRZEGUBU
91 do 70
78 do 60
91 do 70
78 do 60
104 do 80
104 do 80
104 do 80
104 do 80
104 do 80
ŚREDNICA
PÓŁOSI
26 do 36
23 do 32
26 do 36
23 do 32
25 do 35
25 do 35
25 do 35
25 do 35
25 do 35
OZNACZENIE AD
DŁUGOŚĆ
AD7P 500423
AD7P 800423
AD7P 500423
AD7P 800423
AD7P 100423
AD7P 100423
AD7P 100423
AD7P 100423
AD7P 100423
84
104
84
104
90
90
90
90
90
gubu. Wystarczy usunąć starą
osłonę, wypiąć półoś z piasty,
a następnie nałożyć nową osłonę przegubu AD Premium.
Aby skrócić czas montażu
do minimum, opracowano specjalne pneumatyczne urządzenie rozciągające osłonę, tak aby
wygodnie przechodziła przez
przegub. W ostateczności
można się także posłużyć spe-
cjalnym stożkiem pokrytym
substancją poślizgową, która
umożliwia nasunięcie osłony
na przegub. Nowoczesne systemy montażu osłon przegubów
AD Premium z zastosowaniem
dedykowanych urządzeń wielokrotnie skracają czas potrzebny
na wymianę przegubu, a zatem
zwiększają potencjalne możliwości serwisu i zysk.
Fiat Punto II: AMORTYZATORY AD
MODEL
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
WERSJA
1.2 i
1.2 i
1.2 i
1.8 i
1.9D
1.9JTD
LATA
09/99
09/99
09/99
09/99
09/99
09/99
PRZÓD/TYŁ
Tył
Tył
Przód
Tył
Tył
Tył
OZNACZENIE
AD17 710112
AD17 710112
AD17 710135
AD17 710112
AD17 710112
AD17 710112
51
auto-tip
auto-tip
POPULARNE SILNIKI BENZYNOWE
1.2 8 V, pasek rozrządu
POPULARNE SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE
1.2 16V, pasek rozrządu
1.9 D, pasek rozrządu
1.3 JTD M-JET,
łańcuch rozrządu
1.9 JTD
1.4 16V, pasek rozrządu
1.8 HGT, pasek rozrządu
1.9 JTD, pasek rozrządu
1.2 8V
1.8 16 V
1.9 D
Konieczna okresowa regulacja luzu zaworowego (płytki).
W aucie z LPG – co 20 tys. km). Samochód ma wielopunktowy wtrysk
paliwa i kolektor ssący z tworzywa
sztucznego, jednak jest on na tyle
mały i wytrzymały, że z powodzeniem montowano tu proste instalacje mieszalnikowe.
Wyposażony w głowicę ze stopów
lekkich, hydraulikę zaworową, dwa
wałki rozrządu i pasek zębaty, który
je napędza. Do ustawienia rozrządu
potrzebny jest czujnik zegarowy do
kontroli położenia tłoka pierwszego
cylindra oraz tzw. stopki na wałki
rozrządu. Niezależni mechanicy
zalecają wymianę paska rozrządu
co 60 000 km (a zatem prawie dwa
razy krócej niż zaleca fabryka). Elementem, który wyróżnia jednostkę
1.8 HGT na tle innych popularnych
silników Fiata, jest awaryjny tzw.
wariator faz rozrządu, czyli urządzenie znane z Alfy Romeo.
Klasyczny, ośmiozaworowy diesel
z paskiem rozrządu i pośrednim
wtryskiem paliwa. Płytkowa regulacja luzu zaworowego. Pasek zębaty
napędza zarówno wałek, jak też
pompę wtryskową (Lucas).
1.2 16 V, 1.4 16V
Silnik z dwoma zazębionymi ze
sobą wałkami rozrządu. Napęd –
paskiem zębatym. Do zamontowania głowiczki z wałkami wymagana
jest wprawa lub przyrząd warsztatowy podtrzymujący wałki w chwili
montażu. Ustawienie rozrządu wymaga blokad.
1.3 Multijet
Stosunkowo młoda konstrukcja
Fiata. Silnik jest wyposażony w łańcuch rozrządu i oraz hydrauliczną
kompensację luzu zaworowego.
Na każdy cylinder przypadają po
4 zawory. Zdarzały się już przypadki,
że jednostki te były rozbierane z powodu nadmiernego zużycia oleju
czy uszkodzeń układu zaworowego.
Pod maską Punto II występuje w trzech wersjach
mocy – 80, 85 i 100 KM.
Wszystkie posiadają dwumasowe koło zamachowe.
Najmocniejsza odmiana
ma zmienną geometrię łopatek turbiny.
Silnik jest podobny konstrukcyjnie do 1.9 D –
analogiczne rozwiązanie
rozrządu, płytkowa kompensacja luzu zaworowego, to samo miejsce mocowania pompy wtryskowej
(napędzana również paskiem zębatym). Innowacyjny jest jedynie osprzęt
i ocz ywiście głowica.
Mamy tu bowiem wtrysk
bezpośredni w technice
common rail. Wtryskiwacze można regenerować,
turbinę także.
WARIATOR FAZ ROZRZĄDU – SILNIK 1.8 HGT
Wariator to popularna nazwa elementu
sterowanego ciśnieniem oleju, odpowiedzialnego za zmianę faz rozrządu w wybranych silnikach
grupy Fiata. Wariator umożliwia kontrolowaną zmianę położenia wałka rozrządu wzglę-
dem koła rozrządu, które jest napędzane przez
pasek zębaty. Ruch zewnętrznej i wewnętrznej
części wariatora względem siebie warunkowany jest ciśnieniem oleju. Z czasem pomiędzy
obiema ruchomymi częściami tworzy się luz.
Objawem jest charakterystyczne stukanie silnika – podobne do tego, jakie wydaje zimny die-
sel. Lekceważenie zużycia wariatora prowadzi
do zerwania paska rozrządu. W swoim czasie
Fiat opracował tzw. dodatkowy zawór zwrotny,
jaki montowano w ramach gwarancji w głowicach, tak aby uniemożliwić odpływ oleju
z wariatora po wyłączeniu silnika. Skuteczność
tego rozwiązania jest jednak dyskusyjna.
TABELE SMAROWNICZE: WYBRANE Silniki Punto II:
model
typ
KM
lata
REGULACJA
ZAWORÓW
OLEJ
SILNIKOWY
zalecana
lepkość
(zależy od
klimatu)
1.2 8 V
188A4.000
60
od 1999
S-0.35, W-0,45
5w40, 10w40,
SJ/A3-96
2,8
75w90
1,7
4,2
0,4
1.2 16 V
188A5.000
80
od 1999
HYDRAULICZNA
5w40, 10w40,
SJ/A3-96
2,8
75w90
1,7
4,5
0,4
1.4 16 V
843A1.000
95
od 2003
HYDRAULICZNA
5w30, 10w40,
SJ/A3-96
2,8
75w80
1,7
4,5
0,4
1.8 16 V
183A1.000
130
1999-2003
HYDRAULICZNA
5w40, 10w40
SJ/A3-96
4,1
75w90
2,0
6,0
0,4
1.8 16 V
183A6.000
130
2001-2003
HYDRAULICZNA
5w40, 10w40
SJ/A3-96
4,1
75w90
2,0
5,8
0,6
1.8 16 V
188A6.000
130
2001-2006
HYDRAULICZNA
5w40, 10w40
SJ/A3-96
4,1
75w80
2,0
5,8
0,65
1.3 JTD
188A9.000
70
od 2003
HYDRAULICZNA
5w40
CF/B3 lub
CD/B3
3,0
75w80
2,0
6,0
0,4
1.9 D
188A3.000
60
1999-2003
S-0.3, W-0,35
5w40, 10w40
CF/B3-96
4,3
75w90
2,0
6,2
0,5
1.9 JTD
188A2.000
80
1999-2001
S-0.3, W-0,35
5w40, 10w40
CF/B3
4,3
75w90
2,0
6,2
0,4-0,6
od 2001
S-0.25/0,35
W-0,30/0,40
5w40, 10w40
CF/B3-96 lub
CD/B3-96
4,3
75w90
2,0
6,2
0,4-0,6
2003-2006
S-0.25/0,35
W-0,30/0,40
5w40, 10w40
CF/B3-96 lub
CD/B3-96
4,3
75w80
2,0
6,2
0,4-0,6
1.9 JTD
52
188A7.000
188B2.000
85
100
MODEL
RODZAJ
FILTRA
WERSJA
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
PUNTO II
paliwa
paliwa
paliwa
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
oleju
powietrza
powietrza
powietrza
powietrza
powietrza
przeciwpyłkowy
1.9JTD
1.9JTD
1.9JTD
1.2i 8V
1.2i 8V
1.2i 16V
1.2i 16V
1.4i 16V
1.9D
1.9D
1.9JTD
1.9JTD
1.9JTD
1.9JTD
1.2i 8V
1.2i 8V
1.8i 16V
1.8i 16V
1.2i 8V
1.2i 8V
1.2i 8V
1.2i 16V
1.2i 16V
wszystkie wersje
OLEJ SILNIKOWY
m.in. parametry
jakościowe
OLEJ
SILNIKOWY
ilość litrów
(z filtrem)
OLEJ
PRZEKŁADNIOWY
(manual)
parametry
OLEJ
PRZEKŁADNIOWY
(manual)
ilość litrów
PŁYN
CHŁOD.
ilość
litrów
PŁYN
HAMULC.
ilość
litrów
OZNACZENIE POJEMNOŚĆ MOC
SILNIKA
LATA
188A2.000
188A2.000
188A7.000
188A4.000
188A4.000
176B9.000
176B9.000
843A1.000
188A3.000
188A3.000
188A2.000
188A2.000
188A7.000
188A2.000
188A4.000
188A4.000
183A1.000
183A1.000
188A4.000
188A4.000
188A4.000
176B9.000
176B9.000
1/01->9/03
10/00->12/00
11/01->
1/01->6/03
7/03->
1/01->
6/99->12/00
7/03->
1/01->9/03
6/99->12/00
1/01->9/03
10/00->12/00
11/01->
6/99->9/00
1/01->6/03
6/99->12/00
1/01->
6/99->12/00
1/01->6/03
6/99->12/00
7/03->
1/01->
6/99->12/00
1910
1910
1910
1242
1242
1242
1242
1910
1910
1910
1910
1910
1910
1242
1242
1747
1747
1242
1242
1242
1242
1242
80
80
85
60
60
80
80
95
60
60
80
80
85
80
60
60
131
131
60
60
60
80
80
OZNACZENIE
AD
AD18 73079
AD18 73079
AD18 73079
AD18 8265603
AD18 8265603
AD18 8265603
AD18 8265603
AD18 8265603
AD18 82656
AD18 82656
AD18 82656
AD18 82656
AD18 82656
AD18 82656
AD18 8264802
AD18 8264802
AD18 8264802
AD18 8264802
AD18 9134302
AD18 9134302
AD18 9134302
AD18 9110303
AD18 9110303
AD18 642212
FIAT PUNTO II: ELEMENTY ROZRZĄDU SKF
WERSJA SILNIKA
OZNACZENIE
SILNIKA
DATA
PRODUKCJI
1.2 60
188 A4.000
09.99 -
1.2 16V 80
188 A5.000
1.4
AMORTYZATORY
1.9 JTD
FIAT PUNTO II: Filtry AD
09.99 09.03 -
1.8 130 HGT
(188.738, .718)
183 A1.000,
188 A6.000
09.99 -
1.9 DS 60
188 A3.000
09.99 -
1.9 JTD 80
188 A2.000
09.99 -
1.9 JTD
188 A7.000
10.01 -
1.9 JTD
188 B2.000
06.03 -
ZESTAW
INFORM./NUMER
(PASEK
SILNIKA
I ELEMENTY)
do nr. silnika
VKMC 02203
2533528
VKMA 02203
od nr. silnika
2533529
VKMA 02204
do roku prod.
VKMA 02204
10.05
do roku prod.
VKMC 02183
08.00
VKMA 02183
od roku prod.
09.00 do roku
VKMA 02184
prod. 10.05
VKMC02174
44KW/60KM
VKMA02174
VKMC02179
59KW/80KM
VKMA02179
do roku prod. 06.04
VKMC 02179
VKMA02179
63KW/86KM
od roku prod.
07.04VKMA02192
VKMC02179
74KW/101KM
VKMA02179
PASEK
ROZRZĄDU
NAPINACZ
5545XS
VKM 12200
ROLKA PROWADZĄCA
5627XS
5503XS
VKM 12201
5503XS
VKM 12201
5429XS
VKM 12182
VKM 22177
5469XS
VKM 12182
VKM 22177
5462XS
VKM12174
VKM22179
5500XS
VKM12174
VKM22179
5500XS
VKM12174
VKM22179
5500XS
VKM12174
VKM22180
5500XS
VKM12174
VKM22179
VKMC-ZESTAW Z POMPĄ WODY
VKMA-ZESTAW BEZ POMPY WODY
53
produkty
produkty
Nowości
dla profesjonalnych warsztatów samochodowych
Permatex to
jeden z czołowych
amerykańskich
producentów
profesjonalnej chemii
warsztatowej. Poszerzając
swoją ofertę, wprowadza
na polski rynek kilka
nowych produktów
adresowanych
do serwisów
samochodowych.
ermatex
P
Brake & Parts
Cleaner. Nowa
Formuła
Pierwszy godny polecenia
produkt to podstawowy i niezbędny w każdym serwisie
preparat do odtłuszczania
tarcz hamulcowych oraz części „Permatex Brake&Parts
Cleaner. Nowa Formuła” [na
zdjęciu obok]. Produkt sam
w sobie nie jest żadną nowością, ale w tym przypadku Permatex zadbał o to, aby poza
wysoką skutecznością odłuszczania, preparat posiadał neutralny zapach, co w przypadku
podobnych produktów jest
rzeczą zupełnie nową. Wysoka
skuteczność działania oraz wydajność w połączeniu z neutralnym zapachem czyni ten
produkt godnym polecenia.
Extreme
Inną nowością jest najwyższej jakości
syntetyczny smar ceramiczny „Extreme”
zachowujący właściwości smarne w najtrudniejszych warunkach oraz temperaturze do 1538°C. Permatex zastosował tutaj
bardzo wygodne dla użytkowników roz-
56
wiązanie w postaci specjalnego aplikatora,
przymocowanego do zakrętki od jej wewnętrznej strony. Pozwala on na natychmiastowe użycie produktu i zachowanie
jego czystości [zdjęcia poniżej]. Produkt
ten ma zastosowanie we wszystkich przy-
padkach, gdzie konieczne jest zapewnienie odpowiedniego smarowania pomiędzy współpracującymi elementami oraz
tam, gdzie sprostać trzeba najbardziej
wymagającym oczekiwaniom. Brak dodatków w postaci metali, takich jak np. miedź,
powoduje, że doskonale nadaje on się do
zastosowania w układach hamulcowych
wyposażonych w czujniki ABS.
opper Anti-Seize
C
i Anti-Seize
Dla mniej wymagających aplikacji Permatex poleca stosowanie innego preparatu
smarnego na bazie miedzi – „Copper Anti-Seize” [zdjęcie poniżej]. Jest to półsyntetyczny produkt smarny, który zapewnia
jak opisywany wcześniej smar ceramiczny
Extreme – pędzelek przymocowany do
zakrętki. Wszystkie wymienione preparaty należą do najwyższej jakości smarów
wysokotemperaturowych, które doskonale nadają się do stosowania tam, gdzie
metalowe elementy podlegają dużemu
obciążeniu oraz narażone są na działanie
wysokiej temperatury.
S yntetyczny smar
na bazie PTFE
W przypadku, kiedy nie ma konieczności
stosowania smarów wysokotemperaturowych, ale istnieje potrzeba
zapewnienia maksymalnej
ochrony współpracujących
ze sobą elementów, Permatex oferuje inny produkt:
Syntet yczny smar na bazie PTFE (teflonu) [zdjęcie
obok], który posiada wymagającą amerykańską normę
GCLB i może być stosowany
jako np. smar łożyskowy. Ponadto smar ten doskonale
nadaje się do użycia w przypadku bezpośredniego kontaktu elementów metalowych z plastikowymi.
Fast Orange
całkowitą ochronę metalowych elementów pracujących w temperaturze do
936oC. Z uwagi na dużą zawartość związków miedzi produkt nie jest zalecany do
stosowania w bezpośrednim kontakcie
z elektronicznymi czujnikami w układzie
hamulcowym ABS oraz elementami wykonanymi z aluminium. W takim przypadku
należy użyć innego preparatu smarnego
Permatex „Anti-Seize” [zdjęcie powyżej],
który co prawda ma nieco niższe właściwości termiczne (do 870°C), ale za to jest
idealny w przypadku części wykonanych
z aluminium oraz jego stopów. Dodatkowo występuje w dwóch postaciach: pasty smarnej oraz aerozolu. W zależności
od rodzaju aplikacji można skorzystać
z odpowiedniego produktu. Produkty
Permatex Copper Anti-Seize oraz Anti-Seize posiadają ten sam wygodny aplikator,
Wsz ystk ie opisane wyżej
produkty adresowane są
zarówno do ser wisów
s a m o c h o d ow yc h , j a k
i d o d o m ow yc h m a j sterkowiczów. Tak samo
jest w prz ypadku najbardziej znanego produktu z ofer ty Permatex – emulsji do mycia
silnie zabrudzonych rąk
– „Fast Orange”. Dla użytkowników profesjonalnych zaleca się opakowanie
3,78 l, ze specjalną pompką
dozującą, natomiast do zastosowań przydomowych
wygodniejsze może okazać
się mniejsze opakowanie
440 ml z załączoną szczoteczką do rąk.
57
technika
technika
Elektronika
pomaga
Kto bywał na wielkich
wystawach samochodowych,
ten zna to uczucie. Oto
podczas salonu w Genewie,
we Frankfurcie czy w Paryżu
stanął przed jakimś nowiutkim
eksponatem i z zachwytu
aż wytrzeszczył oczy. I sądził,
że takie auto to zupełny
odlot – szczyt techniki, ideał
nowoczesności i motoryzacyjna
wieża z kości słoniowej!
58
Z
nam to uczucie. W takich sytuacjach wydaje się, że ów nowy
model to absolutny rekord doskonałości, już niczego lepszego nie
da się wymyślić; przestrzeń dla innowacji
i nowoczesności na tym się kończy, dalej
jest mur niemożliwy do sforsowania! Potem mija rok i na następnej wystawie widać, że to były złudzenia, bo już pojawiły
się jakieś nowsze konstrukcje, jeszcze wymyślniejsze i doskonalsze.
Elektronika rządzi
W ostatnich dekadach motorem rozwoju stała się elektronika. Dzięki jej zdobyczom auta zmieniają się nie do poznania.
System CAD (komputerowe wspieranie
procesów badawczo-rozwojowych) kolosalnie usprawnia i przyspiesza projektowanie pojazdów. System CAM wspiera
procesy produkcyjne. Elektroniczne układy sterują pracą silnika i układu przeniesienia napędu, kontrolują zawieszenie
i układ hamulcowy. Bez elektroniki nie
byłoby wielu systemów bezpieczeństwa,
chociażby airbagów. Nieskomplikowane
59
technika
technika
Po wykryciu obecności pieszego na torze jazdy,
automatyczny układ reaguje hamowaniem
układy radarowe są podstawą czujników
cofania. Coraz szerzej stosowana jest
technika laserowa.
Nasycenie samochodów elektroniką
rośnie już nawet nie z roku na rok, ale
z miesiąca na miesiąc. Dziś trudno nam
sobie wyobrazić, że dla podniesienia skuteczności hamowania trzeba było jeszcze
nie tak dawno stosować metodę pulsacyjną; teraz za kierowcę robi to ABS – ze
skutkiem o wiele lepszym.
T ak rodzi się
postęp
Pojazdy gotowe do prezentacji swego
„inteligentnego” potencjału
Ujawnienie przeszkody, imitującej poprzedzający
samochód, powoduje samoczynne zatrzymanie
60
IRCOBI to skrót Międzynarodowej Rady
Badawczej Biomechaniki Urazów. Organizacja z siedzibą w Zurychu skupia światowej klasy specjalistów i od
1973 r. organizuje kongresy na temat
biomechaniki urazów, systemów bezpieczeństwa dla motoryzacji, symulacji
wypadków oraz prawnych aspektów
bezpieczeństwa.
Biomechanika zderzeń i wynikających
z nich urazów to interdyscyplinarna wiedza, której owocem są nie tylko skomplikowane testy zderzeniowe, gdzie
„ofiarami” są nafaszerowane czujnikami
manekiny, zwane „Oskarami”. To dzięki
tej nauce powstały także popularne foteliki do przewożenia dzieci.
Gospodarzem tegorocznej konferencji
był Kraków. Dzięki temu mogłem poznać nowe, ale już wdrożone do seryjnej
produkcji, samochodowe układy zabezpieczające. Oto np. elektroniczny system
identyfikuje inny samochód na torze jaz-
Twarzami kampanii
eSafety byli czołowi
polscy kierowcy rajdowi,
m.in. Jan Chmielewski
dy. Mimo że kierowca nie zareagował na
możliwość zderzenia, system rozpoczął
automatyczne hamowanie. W pewnej
odmianie tego urządzenia możliwe jest
także skuteczne ostrzeganie przed pieszymi, poruszającym się po jezdni. Inny
system rozpoznaje mijane podczas jazdy znaki drogowe i na ekranie wyświetla stosowne ostrzeżenia dla kierowcy.
Albo aktywny system wspomagania
parkowania (active park assist). Powoli
jadące auto mija długi rząd zaparkowanych pojazdów i wreszcie znajduje taką
lukę, w której można się ustawić. Tuż za
tą luką auto się zatrzyma, po czym cofnie i odpowiednim skrętem kół idealnie
wpasuje się między inne pojazdy; zrobi
to całkowicie samodzielnie, a kierowcy
nie wolno ruchami kierownicy zakłócać
działania automatu.
I jeszcze jeden przykład profilaktycznego działania elektroniki. Samochód jest
wyposażony w alkomat. Jeśli to urządzenie wykryje alkohol w powietrzu, które
wydycha osoba wsiadająca za kierownicę, nie dopuści do uruchomienia silnika. Gdy oddech kierowcy jest wolny
od oparów alkoholu, system wysyła do
układu sterowania samochodu impuls,
pozwalający zapalić silnik.
stronę
W
bezpieczeństwa
Także Polski Związek Motorowy ma
w s w ym s tatu cie tros kę o bezpie czeństwo ruchu drogowego. PZM, we
współpracy z Międzynarodową Fede-
racją Samochodową, FIA, zorganizował
w centrum Warszawy imprezę eSafety
Challenge, promującą najnowsze technologie bezpieczeństwa w samochodach. To była kolejna odsłona kampanii
eSafety Challenge – wcześniejsze odbyły
się w Rzymie i Wiedniu.
W stołecznej imprezie uczestniczyli politycy, artyści, sportowcy na czele z Marcinem Gortatem, celebryci, a przede
wszystkim czołowi polscy kierowcy wyczynowi – motocyklista Adam Badziak
oraz rajdowcy Kajetan Kajetanowicz, Tomasz Kuchar i Jan Chmielewski.
Zawodnicy bardzo poglądowo prezentowali niesłychane możliwości nowoczesnych motocykli i samochodów. Na
płycie placu Bankowego pojazdy demonstrowały sztuki zdawałoby się magiczne – możliwe do osiągnięcia dzięki
inteligentnym układom elektronicznym.
owoli
P
dojrzewamy
W pogodną, jesienną sobotę tłumy
warszawiaków mogły na własne oczy
przekonać się, że nowoczesne pojazdy
mają kolosalny potencjał w dziedzinie
bezpieczeństwa. Były też prelekcje, filmy, konkursy popularyzujące ideę bezpiecznych pojazdów.
Te auta już są ser yjnie wytwarzane
i dostępne w polskich salonach. Skoro
tak, to w czym problem? Każdy chyba
zdaje sobie sprawę, że nic za darmo za nowoczesność trzeba zapłacić. Koszt
takich urządzeń podnosi cenę podsta-
wowego modelu o kilka tysięcy złotych.
Polska zaś to taki kraj, gdzie, po pierwsze, nabywcy nie za bardzo spieszą się
z dopłatami, po drugie, od systemów
bezpieczeństwa wolą „bajery” w rodzaju szyberdachu czy obfitej aparatury
audio, zaś po trzecie, sprzedaż nowych
samochodów osobowych (kształtująca się w ostatnich latach na poziomie
około 300 tys. aut) jest znacznie niższa
od liczby pojazdów starych (a więc już
nienowoczesnych pod względem technicznym), sprowadzanych z Zachodu.
Andrzej Witkowski, prezes Polskiego
Związku Motorowego, jest świadomy
tej sytuacji, która niezbyt sprzyja upowszechnianiu zdobyczy eSafety. Ale zarazem stanowczo twierdzi, że Polakom
należy się taka kampania promocyjna
na rzecz bezpiecznych pojazdów. W latach 70. nowinką były pasy bezpieczeństwa i ich koszt też musiał być przez
wytwórcę doliczony do ceny. Kilkanaście lat temu nie inaczej było z poduszkami powietrznymi czy systemami ABS,
a dziś nikt nie kwestionuje racji bytu
tych układów. Prezes Witkowski uważa,
że trzeba stopniowo oswajać społe czeństwo z nowymi zdobyczami techniki. To, co dziś może dziwić czy zaskakiwać ludzi już dojrzałych wiekiem, za
kilka lat stanie się codziennością. Niech
zatem najmłodsze pokolenie wzrasta
w sferze mentalnej do motoryzacyjnego awansu. I niechaj dojrzewa pod tym
względem w atmosferze podziwu, ale
i tęsknoty do nowoczesnych systemów
bezpieczeństwa.
Tekst i zdjęcia: Grzegorz Chmielewski
61
produkty
sport
Uszczelnienia





– wskazówki od specjalisty



Wskazówki
od specjalisty
Przedstawiamy wskazówki odnośnie fachowego
montażu
modułu w dziedzinie uszczelnień
aŜuimontaŜunaleŜy:
Fachowy
montaŜ
uszczelniającego z
uszczelniającego z PTFE (teflon) z czujnikiem
położenia
wałumodułu
do samochodów:
PTFE
(teflon)
z
czujnikiem
połoŜenia wału
owaćzgodniezinstrukcjamimontaŜowymiproducenta
Audi, Seat, Škoda, VW.
Audi | Seat | Škoda | VW
waćspecjalneurządzeniemontaŜowe
wdzićwałkorbowypodkątemjegouszkodzeń
Od strony koła zamachowego wał korbowy jest uszczelniony przy pomocy kołnie-
zabezpieczenie
transportowe
taŜunaleŜy: rzowego modułu uszczelniającego z PTFE (teflon) posiadającego zintegrowany


czujnik położenia wału korbowego.
niezinstrukcjamimontaŜowymiproducenta
taŜmodułuuszczelniającego:
alneurządzeniemontaŜowe

Zadania modułu uszczelniającego:
orbowypodkątemjegouszkodzeń
dnymwypadkunieusuwaćzabezpieczeniatransportowegooraztu
– uszczelnienie wału korbowego,
– rejestrowanie liczby obrotów silnika,
montaŜowejprzedmontaŜemmodułu


yjęciuzopakowania,niedemontować,aninieprzestawiaćczujnika
 jednostkę sterującą silni– ustalanie punktu wtrysku oraz punktu zapłonu przez

– ustalanie dokładnego położenia wału korbowego,
uuszczelniającego:
adkunieusuwaćzabezpieczeniatransportowegooraztu
kiem.
eniawału
jprzedmontaŜemmodułu


szkodzićwałukorbowego,anikołnierzauszczelniającego
akowania,niedemontować,aninieprzestawiaćczujnika
Problemy po nieprawidłowym demontażu

i montażu:
– uszkodzenie wału korbowego, 
łmontowaćtylkoiwyłącznienasucho.WŜadnymwypadkunie

– wycieki oleju,
ałukorbowego,anikołnierzauszczelniającego
aćoleju,aniinnychśrodkówsmarujących.
– problemy z uruchomieniem silnika.


ćtylkoiwyłącznienasucho.WŜadnymwypadkunie
niinnychśrodkówsmarujących.



czujnik
położenia
wału

Od strony koła zamachowego, wał korbowy jest uszczelniony przy pomocy kołnierzowego modułu
uszczelniającegozPTFE(teflon),posiadającegozintegrowanyczujnikpołoŜeniawałukorbowego.

Podczas demontażu i montażu należy:
Zadaniamodułuuszczelniającego:
– montować zgodnie z instrukcjami montażowymi producenta,
• uszczelnieniewałukorbowego
– stosować specjalne urządzenie
montażowe,
rejestrowanieliczbyobrotówsilnika
– sprawdzić wał korbowy pod•kątem
jego uszkodzeń.
•
ustalaniedokładnegopołoŜeniuwałukorbowego
Prawidłowy montaż modułu uszczelniającego:


Ŝowe:
KlannKL0178030K.
salnefirmyKlannKL0178030K.
zędziunastronie
eotymnarzędziunastronie
.de
•
ustalaniepunktuwtryskuorazpunktuzapłonuprzezjednostkęsterującąsilnikiem
•
problemyzuruchomieniemsilnika

– W żadnym wypadku nie usuwać zabezpieczenia transportowego oraz tulejki
montażo
429.090
527.100
wej przed montażem modułu.364.700
ProblemyponieprawidłowymdemontaŜuimontaŜu:
– Po wyjęciu z opakowania
wału.
nie demontować ani nie przestawiać czujnika położenia

– Nie uszkodzić wału korbowego
ani kołnierza uszczelniającego.

• uszkodzeniewałukorbowego
– Moduł montować tylko i wyłącznie
na sucho. W żadnym wypadku nie używać oleju ani
• wyciekioleju
innych środków smarujących.

Narzędzie montażowe:

Narzędzie uniwersalne firmy KlannKL-0178-030K.


Bliższe informacje o tym narzędziu
na stronie
www.klann-online.de
ElringKlinger
AG | Aftermarket
division | Max-Eyth-Straße 2 | D-72581 Dettingen/Erms
Phone
376.730

Aftermarket division | Max-Eyth-Straße 2 | D-72581 Dettingen/Erms
 | www.elring.de
24-799 | Fax +49 7123 724-798 | [email protected]
364.700
364.700





430.190
430.190

62
381.640

458.820
InformacjaopowiązanychpojazdachisilnikachjestdostępnawkataloguonlineElring(EKAT)na
stroniewww.elring.deorazwTecDocnastroniewww.tecdoc.net.
Informacja o powiązanych pojazdach i silnikach jest dostępna w katalogu on-line Elring (E-KAT) na stronie www.elring.de oraz w TecDoc na
stronie www.tecdoc.net

376.730
376.730


nger AG | Aftermarket division | Max-Eyth-Straße 2 | D-72581 Dettingen/Erms
+49 7123 724-799 | Fax +49 7123 724-798 | [email protected] | www.elring.de



527.100
527.100



429.090
429.090
+49 7123 724-799 | Fax430.190
+49 7123 724-798 | [email protected] | www.elring.de





ElringKlinger AG | Aftermarket division | Max-Eyth-Straße 2 | D-72581 Dettingen/Erms
Phone +49 7123 724-799 | Fax +49 7123 724-798 | [email protected] | www.elring.de
63
produkty
Testery KTS
w pakiecie z 12-miesięcznym oprogramowaniem ESI[tronic]
Wszystko się toczy:
urządzenia do serwisowania
opon marki Bosch
Dział Diagnostyki Samochodowej Robert Bosch przygotował ofertę
promocyjną dla warsztatów samochodowych: testery usterek typu KTS
wraz z oprogramowaniem na 12 miesięcy w cenie samego urządzenia KTS.
J
ubileusz 125-lecia firmy Bosch i 150.
urodziny jej założyciela – Roberta
Boscha – to okazja, aby zaoferować
klientom atrakcyjne oferty promocyjne. Dział Diagnostyki Samochodowej
proponuje warsztatom zakup dowolnego
testera usterek typu KTS wraz z oprogramowaniem na 12 miesięcy. Przygotowano
6 pakietów zawierających tester + oprogramowanie. Promocja polega na tym, że cena
każdego z pakietów równa się cenie katalogowej samego urządzenia, czyli 12-miesięczne oprogramowanie warsztat otrzymuje za darmo.
Promocją zostały objęte wszystkie typy KTS
– począwszy od modułów KTS 530/540/570,
poprzez samodzielne testery KTS 200 oraz
KTS 340, a na KTS 670 kończąc. W cenie
pakietu promocyjnego warsztat otrzymuje
także transport i uruchomienie urządzenia
oraz przeszkolenie z obsługi.
Warsztat ma możliwość zakupu testera usterek, który najbardziej odpowiada profilowi
jego działalności. Po okresie jednego lub
dwóch miesięcy od czasu zakupu urządzenia KTS, klient może skorzystać z jednodniowego, bezpłatnego kursu, podczas którego
zostaną wyjaśnione wszelkie wątpliwości
powstałe w początkowym okresie użytkowania urządzenia.
Akcja promocyjna potrwa do końca
2011 roku, a szczegółowych informacji na jej temat udziela dział handlowy
Diagnostyki Samochodowej firmy Bosch
oraz dystrybutorzy. Na potrzeby akcji
sprzedaży testera wraz z oprogramowaniem zostały przygotowane specjalne
formularze zamówieniowe.
Akcja promocyjna TSE
Dział Diagnostyki Samochodowej zorganizował
akcję specjalną w segmencie ogumienia TSE.
Do zakupu wybranych typów urządzeń do obsługi
ogumienia dodawana jest zakrętarka udarowa Bosch
GDS 18 V-LI HT Professional o wartości 2 828 zł.
Akcja promocyjna obejmuje cztery zestawy: wyważarka + montażownica oraz jeden typ
montażownicy TCE 4530, przy zakupie których będzie dodawana profesjonalna zakrętarka
udarowa GDS 18 V-LI HT gratis. Katalogowa cena tej zakrętarki to na polskim rynku 2828 zł
brutto. Promocja trwa od 1 września do 31 grudnia 2011 (liczba sztuk ograniczona). Zestawy
wybranych urządzeń wraz z cenami kompletów obrazuje poniższa tabela:
Zestaw urządzeń:
Numer katalogowy
Cena katalogowa
kompletu
w PLN netto
1
Montażownica TCE 4220
Wyważarka WBE 4220
1 694 100 077
1 694 100 083
23 900
2
Montażownica TCE 4420
Wyważarka WBE 4220
1 694 100 080
1 694 100 083
26 400
3
Montażownica TCE 4420 S 44
Wyważarka WBE 4140
1 694 100 162
1 694 100 186
31 300
4
Montażownica TCE 4460
Wyważarka WBE 4420 S10
1 694 100 115
1 694 100 128
35 900
5
Montażownica TCE 4530
1 694 100 058
36 900
64
Pewny montaż i wyważenie różnorodnych opon. Pomożemy Państwu
osiągnąć
wzrost
rentowności
warsztatu
poprzez
rozszerzenie
usług
o serwis opon – przy pomocy nowych urządzeń do wyważania i montowania.
Do wszystkich rodzajów opon: standardowych, niskoprofilowych czy Run
Flat. Wiele nowych, technicznych rozwiązań zapewnia precyzyjną, szybką
pracę. Urządzenia te gwarantują wszechstronność w serwisowaniu opon.
Diagnostyka i części: to oferuje tylko Bosch.
www.bosch.pl
prezentacja
prezentacja
Tak robią to pasjonaci
Są pewne zawody, które, oprócz wykształcenia i wieloletniej
praktyki, wymagają od człowieka zamiłowania i pasji. Mechanika
pojazdowa jest bez wątpienia jednym z nich. Serwisy, prowadzone
przez pasjonatów, szybko zdobywają wielu stałych klientów – ludzie
doceniają zaangażowanie i profesjonalizm. Takim miejscem jest bez
wątpienia S.K. Service, który znajduje się w Lublinie przy ulicy Odległej 6.
Na
początku była pasja –
mówi nam pan Sławomir
Kula, właściciel serwisu.
– Nie jestem z zawodu
mechanikiem, jednak taka praca zawsze
mnie pociągała. Swój pierwszy warsztat
otworzyłem w 1992 roku w wynajmowanym lokalu. Od tego czasu kilkakrotnie
zmienialiśmy lokalizację, aż w końcu zdecydowaliśmy się na swój budynek, w którym obecnie pracujemy. Budynek serwisu
jest specjalnie przystosowany do prowadzenia tego typu działalności. W środku
mieści 3 stanowiska naprawcze, na zewnątrz znajduje się przestronny, wygodny
parking.
66
Początki
Wieloletnie doświadczenie procentuje w codziennej pracy z samochodami.
W swojej karierze pan Kula zajmował się
każdą dziedziną, związaną z naprawą samochodów. – Zajmowaliśmy się dosłownie
wszystkim, także naprawami blacharsko-lakierniczymi. Przez ten czas zmieniały się lokale, pracownicy. Dzięki temu zrozumiałem,
co jest moim „konikiem” i czym tak naprawdę chcę się zajmować. Doświadczenia z poprzednich lat pomogły także odpowiednio
zorganizować pracę warsztatu oraz dobrać
fachowców, znających się na swojej pracy.
Z AD firma związana jest od 4 lat, działa
w ramach sieci Auto Primo. Są to nieduże warsztaty, posiadające od 2 do 5 stanowisk. Muszą one odznaczać się odpowiednio wysoką jakością usług oraz
wyposażeniem. W ramach tej sieci działają warsztaty, zajmujące się wielomarkową
obsługą eksploatacyjną oraz specjalizujące się w naprawach wybranych marek.
Usługi
S.K Service obsługuje wszystkie marki,
jednak ciężko znaleźć równie dobrych
fachowców w kwestii Citroënów i Peu-
geotów. – Wykonujemy między innymi
pełną hydropneumat ykę Citroëna –
mówi pan Sławomir Kula. – W ramach
Auto Primo na Lubelszczyźnie jesteśmy
chyba jedynym miejscem, w którym można wykonać tego typu naprawy.
O jakości wykonywanych usług i poziomie fachowców, pracujących w serwisie, mogą świadczyć rzesze zadowolonych klientów, którzy spotkali się
z profesjonalną obsługą. S.K. Service
współpracuje także z autoryzowanymi
serwisami w ramach wymiany informacji. Kolejną, wartą uwagi usługą, jest
także możliwość sprawdzenia wtryskiwaczy benzynowych za pomocą te stera. Jak informuje nas pan Sławomir
Kula, S.K. Service jest jedynym warsztatem w okolicy, wyposażonym w taki
sprzęt. Co bardzo ważne w przypadku
pracy z taką marką jak Citroën, serwis
posiada urządzenia do napełniania
układów azotem o ciśnieniu 50-60 barów. – Nie tylko napełniamy układy, ale
również możemy sprawdzać ich szczelność – mówi pan Sławomir Kula. – To
bardzo ważne, aby układ był szczelny.
Wpływa to na jego niezawodność, a, co
za tym idzie, bezpieczeństwo i komfort
użytkowania. Oprócz wyżej wymienionych napraw, w serwisie przy ul. Odległej 6 usuniemy również usterki silnika,
zawieszenia, elektroniki. Fachowcy zajmą się także układem hamulcowym,
wydechowym oraz klimatyzacją. Warsztat wyposażony jest między innymi w:
podnośnik, montażownię, urządzenia
do diagnostyki silnika oraz komputerową wyważarkę do kół. Ceny poszczególnych napraw są zależne nie tylko od
kosztów części, ale także od roboczogodzin, poświęconych danej usłudze. Dla
przykładu: wymiana klocków wyniesie
60 zł, filtra oleju 20 zł, natomiast paska
rozrządu 300 zł. Jedyne naprawy, które nie są wykonywane w tym serwisie,
to usługi typowo wulkanizacyjne, takie
jak łatanie opon. W przypadku konieczności naprawy blacharsko-lakierniczej,
S.K. Service zleca jej wykonanie swoim podwykonawcom, których usługi
również są na najwyższym poziomie.
Wszystkie naprawy objęte są gwarancją – klient ma możliwość skorzystania
z rękojmi.
Poza klientami indywidualnymi, z usług
warsztatu przy ul. Odległej 6 korzystają
także firmy, posiadające na wyposażeniu kilkadziesiąt samochodów. – Serwisujemy międz y innymi samochody
dużej firmy farmaceutycznej, która swoim zasięgiem obejmuje sporą część Polski – informuje pan Kula. – Ich flota jest
różnorodna: są w niej Ople, Hondy, Citroëny, kilka busów. Ze wszystkimi tymi
samochodami świetnie sobie radzimy.
Warto wspomnieć, że w warsztacie wykonywane są naprawy nie tylko samocho-
dów osobowych, ale także średnich aut
dostawczych do 3,5 t.
Szkolenia
Właściciel S.K. Service posiada także uprawnienia mistrzowskie i pedagogiczne, dzięki
czemu może szkolić młodych adeptów mechaniki samochodowej. – W moim warsztacie uczniowie odbywają zajęcia praktyczne
– mówi pan Sławomir Kula. – Pod okiem
moim i pracowników zdobywają odpowiednie doświadczenie, uczą się zawodu. Obecnie
szkolimy czterech młodych mechaników.
Jednak w S.K. Service szkoli się nie tylko
młodzież. Cała kadra pracownicza sukcesywnie podnosi swoje kwalifikacje, biorąc
udział w wielu szkoleniach i kursach. Bardzo ważne jest bowiem, aby fachowcy
poszerzali swoją wiedzę i byli na bieżąco
z nowinkami technicznymi.
– Niedawno byliśmy w Krasnobrodzie na
szkoleniu, zorganizowanym przez AD – mówi
pan Sławomir Kula. – Program obejmował
zagadnienia z mechatroniki. Kurs był przeprowadzony naprawdę solidnie, mechatronika od A do Z. Dzięki temu udało mi się zdobyć
certyfikaty unijne Boscha i Stowarzyszenia Inżynierów i Elektroników Polskich. Na dzisiejszym rynku takie certyfikaty znaczą bardzo
dużo i są niezbitym dowodem kwalifikacji
i kompetencji w niektórych dziedzinach mechaniki samochodowej.
S.K. Service z Lublina jest wspaniałym
przykładem na to, jak pasja może stać się
sposobem na życie. Oprócz czerpania przyjemności ze swojej pracy, pan Sławomir
Kula daje innym ludziom możliwość naprawiania samochodów u profesjonalistów
w dogodnej cenie. Ponadto swoją wiedzę
i zamiłowanie do mechaniki przekazuje
młodym pokoleniom. Wszystko to sprawia,
że w jego wypadku możemy śmiało powiedzieć, iż jest to właściwy człowiek na właściwym miejscu.
Tekst: Łukasz Pieńkowski
67
produkty
Paski HT
produkcji
Dayco to światowy lider w projektowaniu i produkcji układów przekazywania
mocy na pierwsze wyposażenie. Od wielu lat odnosi również olbrzymie
sukcesy na rynku wtórnym. W asortymencie Dayco znajdziemy m.in. paski
klinowe, paski wieloklinowe, paski rozrządu, zestawy rozrządu, które znajdują
zastosowanie m.in. w pojazdach osobowych, ciężarowych, rolniczych czy
też skuterach.
Na
szczególną uwagę zasługują
paski zębate HT, produkowane przez Dayco.
Co znaczy HT?
HT oznacza High Tenacity, wysoką wytrzymałość na rozciąganie. W istotny sposób
oddaje to charakterystykę pasków Dayco
oraz gwarantuje wysoką trwałość zarówno w ekstremalnych warunkach pracy,
jak również w wysokim ciśnieniu wtrysku
powyżej 2000 barów lub w temperaturach
roboczych ponad 120°C.
ysoki udział
W
w rynku
Paski zębate HT firmy Dayco mają bardzo
duży udział w rynku, zwłaszcza w segmencie pojazdów z silnikami Diesla. Z uwagi
na duży wzrost udziału takich pojazdów
w Europie, firma Dayco stała się wiodącym
dostawcą pasków zębatych na wyposażenie fabryczne.
Warto korzystać
W obecnych czasach co najmniej
2 z 3 pasków zębatych, dostarczanych
przez firmę Dayco na wyposażenie fabryczne, są w jakości HT. Zalety pasków
zębatych pokrytych warstwą teflonu
przekonały producentów samochodów,
szczególnie w zakresie silników typu Diesel. Dlatego warto korzystać z pasków HT
Dayco.
laczego paski
D
HT Dayco?
Jakie racje przemawiają za stosowaniem
pasków HT firmy Dayco?
1. Silniki oraz interwał zmienny producentów pojazdów są wystawione na
ekstremalne obciążenie pasków HT.
Korzystanie z produktu zamiennego
mogłoby doprowadzić do całkowitego
uszkodzenia silnika.
68
2. Paski HT są zamontowane w wyposażeniu fabrycznym, profesjonalne warsztaty
korzystają przeważnie z zestawów pasków
zębatych z paskami HT firmy Dayco.
3. Warsztat odpowiada wobec posiadacza
pojazdu w ramach ustawowej gwarancji,
jeżeli zamontuje produkt alternatywny
oraz wystąpią straty pośrednie.
echy
C
charakterystyczne
Jak rozpoznać paski HT firmy Dayco? Dzięki
opatentowanemu pokryciu teflonem, paski
HT Dayco różnią się od produktów konkurencji jasnym kolorem na profilu zębatym.
Paski HT Dayco są dostępne do samochodów marek takich jak: Alfa Romeo, Audi,
Chevrolet, Citroën, Ferrari, Fiat, Ford, Jaguar,
Kia, Lancia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi,
Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat,
Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Polecamy odwiedzenie wirtualnego garażu
na stronie internetowej: www.dayco.com.
produkty
produkty
Lepsza widoczność,
większe bezpieczeństwo
Jadąc z prędkością 60 km/h w ciągu 1 sekundy Twój
samochód pokonuje 17 m. Utrata widoczności nawet
na tak krótką chwilę może kosztować życie.
Z
imą widoczność podczas prowadzenia pojazdu jest znacznie ograniczona. Częste opady śniegu lub deszczu,
błoto pośniegowe bryzgające na
szybę spod kół poprzedzających pojazdów,
wysokie mrozy, przy których kiepskiej jakości płyny do spryskiwaczy rozmazują się na
szybie – to wszystko sprawia, że jazda samochodem staje się ryzykowna. Ponadto zimą
znacznie wcześniej robi się ciemno, przez co
skazani jesteśmy na częstszą jazdę w mroku.
Dlatego też w trosce o własne bezpieczeństwo przed sezonem zimowym powinniśmy
sprawdzić stan piór wycieraczek samochodowych i w razie konieczności je wymienić
oraz zaopatrzyć się w dobrej jakości płyn do
spryskiwaczy.
łyny do
P
spryskiwaczy z linii
XtremeNanoPro
Firma SONAX proponuje w tym sezonie kierowcom najwyższej jakości zimowe płyny do
spryskiwaczy z linii XtremeNanoPro, opracowane na bazie nanotechnologii (gotowy do
użycia płyn o pojemności 4 l oraz koncentrat 1 l) oraz zimowy, gotowy do użycia płyn
do spryskiwaczy o zapachu cytrynowym 4 l.
Zalety zimowych płynów do spryskiwaczy
SONAX:
– Temperatura zamarzania -20°C w przypadku płynów gotowych do użycia i do -30°C
w przypadku koncentratów.
– Szybko usuwają typowe zimowe zabrudzenia, przywracając doskonałą widoczność i nie
pozostawiają smug.
70
– Posiadają przyjemny, niedrażniący zapach.
– Chronią dysze spryskiwaczy przed oblodzeniem.
– Spełniają wymagania normy ASTM D
1177–94 w zakresie ochrony przed zamarzaniem.
– Są bezpieczne dla lakieru, tworzyw
sztucznych oraz elementów gumowych.
– Można stosować je w samochodach
wyposażonych w dysze wachlarzowe.
– Zawarta w płynach do spryskiwaczy
SONAX gliceryna zachowuje elastyczność gumowych piór wycieraczek.
– Nie powodują pęknięć naprężeniowych na kloszach reflektorów, dzięki
czemu doskonale nadają się do spryskiwaczy zwykłych reflektorów wykonanych z tworzyw sztucznych i reflektorów
ksenonowych.
– Dostępne są w opakowaniach z filtrem
UV chroniącym przed zmianą barwy
płynu z trwałą foliową etykietą zabezpieczoną lakierem UV.
laczego warto
D
wybrać płyny do
spryskiwaczy firmy
SONAX?
1) Wiedza i doświadczenie
SONAX należy do światowych liderów
w produkcji płynów do spryskiwaczy
i kosmetyków samochodowych. Dzięki
wieloletniemu doświadczeniu i ogromnej skali produkcji oferuje produkty najwyższej jakości w korzystnej cenie.
SONAX jako jedyny producent płynów
do spryskiwaczy w Europie posiada własne laboratorium badawcze wyposażone
w profesjonalne urządzenie umożliwiające
przeprowadzenie wyjątkowo precyzyjnych
testów płynów do spryskiwaczy w różnych
(symulowanych) warunkach pogodowych.
Dzięki testom jakość płynów SONAX jest
poddawana ciągłej kontroli, a ich formuła
jest ciągle udoskonalana.
2) Bezpieczeństwo jako priorytet
SONAX przywiązuje ogromną wagę do
bezpieczeństwa kierowców. Dlatego też za
nadrzędny cel przy opracowywaniu formuły
płynu do spryskiwaczy SONAX przyjmuje jak
najszybsze oczyszczenie szyby i odzyskanie
przez kierowcę pełnej widoczności nawet
w najcięższych warunkach pogodowych.
Dodatkowo zapachy płynów do spryskiwaczy SONAX dobierane są tak, aby nie drażniły i nie rozpraszały kierowcy podczas jazdy.
Płyny do spryskiwaczy SONAX są również
bezpieczne dla każdego elementu samochodu. Chronią elementy gumowe, nie
powodują przebarwień na lakierze oraz
pęknięć naprężeniowych na szkłach reflektorów (jako jedne z nielicznych płynów do
spryskiwaczy dostępnych na naszym rynku nadają się do bezpiecznego stosowania
w samochodach posiadających spryskiwacze przednich reflektorów). Ponadto można
je bezproblemowo stosować w samochodach wyposażonych w dysze wachlarzowe
(popularne w samochodach marek należących do grupy Volkswagen).
Najwyższą jakość płynów do spryskiwaczy
SONAX wielokrotnie potwierdziły niezależne testy przeprowadzone przez takie instytucje jak TÜV i Dekra oraz prasę branżową.
71
Zima
nie żartuje!
Dobrych rad nigdy za wiele. Dla
Czytelników magazynu
„AD News” zestaw sezonowych
porad przygotował kierowca
rajdowy Jan Chmielewski.
72
A
utor jest aktualnym M istrzem Polski, Słowacji oraz
Środkowoeuropejskiej Strefy FIA w kategorii samochodów przednionapędowych.
T aktyka
i technika jazdy
Sezon zimowy to test dla kierowców.
Warunki jazdy podnoszą ryzyko zdarzeń nieprzewidzianych, które mogą
skończyć się źle. Z powodu oblodzenia, zaśnieżenia czy choćby oszronienia jezdni przyczepność kół do podłoża
może osiągnąć wartość niebezpiecznie
niską. W dodatku widoczność bywa
ograniczona z powodu śnieżycy albo
zaparowanych lub oblodzonych szyb,
na domiar złego zimowa odzież może
krępować ruchy kierowcy.
Aby unikać zaskakującego roz woju
wydarzeń, należy wystrzegać się jazdy
ofensywnej. Za kierownicą trzeba się
zdyscyplinować i maksymalnie skoncentrować.
Trzeba delikatnie operować kierownicą
oraz pedałami gazu, hamulca i sprzęgła. Każdy nazbyt brutalny ruch może
prowadzić do poślizgu i utraty kontroli
nad torem jazdy.
Zatem ruszamy powoli, a przy zmianie
biegów nie szarpiemy sprzęgłem. Nie
pozwalamy sobie na jazdę na luzie. Łagodnie operujemy kierownicą, a wszelkie manewry planujemy z dużym zapasem. Konieczny jest też znacznie
większy niż latem odstęp między pojazdami.
iby drobiazgi,
N
ale…
Jeszcze zanim złapią nas mrozy, pamiętajmy o wlaniu zimowego płynu do
zbiornika spryskiwaczy. Jeśli dojdzie
do zamarznięcia płynu letniego, a nie
mamy ogrzewanego garażu, możemy
przez długi czas mieć kłopoty z oczyszczaniem szyby. Przyda się też wlanie
do zamków kilku kropelek odpowiedniego preparatu. Przy tęgich mrozach
może okazać się, że należy też dolać do
paliwa stosowną ilość płynu zapobiegającego zamarzaniu benzyny czy oleju
napędowego.
Wybierając się w dalszą podróż musimy się liczyć, że warunki jazdy okażą się
skrajnie trudne i że śnieżyca czy gołoledź sparaliżują ruch. Jazda zaplanowana na kilka godzin może wydłużyć się
do kilkunastu.
Ważne jest więc korzystanie z odpowiedniej odzieży – ciepłej, ale nieparaliżującej ruchów. Nie łudźmy się, że
wystarczy zwykła marynarka czy sweter, bo przecież w naszym pojeździe nawet przy minus dwudziestu jest ciepło
i przytulnie; a co będzie, gdy przyjdzie
wysiąść na trzaskającym mrozie i wymienić uszkodzone koło? Na takie sytuacje przydają się ciepłe buty, rękawiczki
i czapka.
Może się zdarzyć, że zablokowana trasa zmusza do kilkugodzinnego stania
w szczerym polu. Wtedy nieocenione
mogą okazać się kanapka i termos z ciepłym napojem. Może też być i tak, że jeśli
na długo utknęliśmy w zatorze, to trzeba
rozgrzewać się z pomocą nagrzewnicy,
skutecznej przy włączonym silniku. Ale jak
tu grzać się z pomocą silnika, skoro kończy
się paliwo? Dlatego zimą nie wyruszajmy w dłuższą podróż z małym zapasem
paliwa! Na szczególne okazje warto mieć
w bagażniku składaną saperkę i woreczek
z piaskiem, by ułatwić sobie wyjazd z zaspy.
Gumy na zimę
Są opony letnie, są opony zimowe
i są też całoroczne (wielosezonowe). Te
ostatnie mają zapewniać bezpieczną
jazdę przez cały rok.
73
Fachowcy uważają gumy wielosezonowe za efekt kompromisu, który nie
do końca sprawdza się ani w cieple na
suchej jezdni, ani podczas mrozu na lodzie czy śniegu. Jeden z argumentów
przeciw stosowaniu całorocznego ogumienia to amplituda temperatury w naszym kraju. Sięga 50 stopni (od minus
dwudziestu do plus trzydziestu). Praktycznie nie ma takiej mieszanki, która
jednakowo dobrze spisywałaby się przy
takiej rozpiętości temperatury. Uniwersalny wzór bieżnika też nie jest w stanie
skutecznie sprostać nawierzchni suchej,
mokrej, oblodzonej, zaśnieżonej lub
pokrytej warstwą tzw. błota pośniegowego. Całoroczna opona może oddać
dobre usługi gdzieś w strefie klimatu
śródziemnomorskiego (gdzie kontrast
między warunkami letnimi a zimowymi jest znacznie mniejszy), ale u nas
trudno mi polecić bez zastrzeżeń takie
ogumienie.
W przeciętnych polskich warunkach zaleca się stosowanie opon zimowych już
od października – listopada i jeżdżenie
na nich do kwietnia. Należy zakładać je
na wszystkie cztery koła, bo jeśli są tylko na kołach jednej osi, może to grozić
zarzucaniem auta. Trzeba więc zrezygnować ze stosowanych dawniej przez
niektórych kierowców oszczędności,
polegających na założeniu zimówek
tylko na koła przednie (przy przednim
napędzie) lub tylne (w autach tylnonapędowych). Nowo zamontowane opony
osiągają pełnię swych zalet, gdy dotrą
się przez około 300 km jazdy od założenia. Pamiętajmy o okresowej kontroli
stanu opon i nie dopuszczajmy do jazdy, gdy bieżnik jest płytszy niż 4 mm.
Ciśnienie musi być zgodne z zaleceniami wytwórcy pojazdu.
Jaki rozmiar opon najlepiej spisuje się
na śniegu i lodzie? Dawniej radzono
stosowanie zimowych opon nieco węższych od fabrycznie zamontowanych
74
opon letnich (węższa opona to mniejsza powierzchnia styku z nawierzchnią,
większy nacisk na jezdnię, zatem lepsza
przyczepność). Ale obecne rozwiązania
technologiczne i konstrukcyjne (kształt
stopy opony) sprawiają, że powinno się
używać opony tego samego rozmiaru,
co na lato, bo współczesne ogumienie
zimowe przy takich samych wymiarach
zapewnia wyższą precyzję kierowania
i stabilność na zakrętach. No i przede
wszystkim zmiana wymiaru opon (poza
granice dopuszczane przez wytwórcę
samochodu) może sprawić, że elektroniczne systemy wsparcia kierowcy
(ABS, EBD, ESP itd.) będą funkcjonować
wadliwie, a nawet nie zadziałają w krytycznej sytuacji. Wielu producentów
uprzedza o tym w fabrycznej instrukcji
obsługi.
Badania wskazują, że ryzyko wypadków
i kolizji jest w zimie nawet sześciokrotnie wyższe niż latem. Pozorna oszczędność polegająca na pozostawieniu na
zimę opon letnich może srodze się zemścić. Są kraje, w których pojazdy muszą być na zimę wyposażone w opony
zimowe (np. w Czechach od 1 listopada). W innych państwach (np. Niemcy)
firmy ubezpieczeniowe w razie wypad-
ku nie wypłacają pełnego odszkodowania tym, którzy nie mieli odpowiedniego ogumienia. U nas stosowanie
zimowego ogumienia nie jest jeszcze
stuprocentowe, ale argumenty „za” są
oczywiste i niepodważalne. Zimowe
opony radykalnie skracają drogę hamowania, co w trudnych sytuacjach może
ratować życie. W groźnych momentach
bywa, że zaledwie centymetry decydują, czy uda się wyjść cało z opresji,
czy też spadną na nas kłopoty. Chodzi
zresztą nie tylko o manewr hamowania
– dzięki zimówkom można skuteczniej
ruszać z miejsca, wspinać się po stromych i śliskich podjazdach, a w zakręcie
lub gdy będziemy chcieli ominąć przeszkodę, umożliwią nam skręcenie.
Gdy ma się dwa komplety sezonowego
ogumienia założonego na obręcze, odpada konieczność kłopotliwego przemontowania opon, ale należy pamiętać
o ich wyważaniu.
prawa czyni
W
mistrza
Właściwe opony to warunek bezpiecznej jazdy w zimie. Ale nie jest to warunek wystarczający, bo bezpieczeństwo
zależy od wielu czynników – od taktyki,
od techniki jazdy, od mentalnego nastawienia kierowcy na defensywny styl
prowadzenia. Tymczasem teoretyczna
wiedza rzadko trafia kierowcom do
przekonania. Zresztą wielu z nas uważa
samych siebie za autorytety nie do podważenia.
Ja się z tym liczę, więc nie przeceniam
skuteczności porad, które w tym tekście
przekazuję. Żeby wynieść z mojego poradnika choć śladową korzyść, należy
przeprowadzić trening. Przez cały rok
w specjalistycznych szkołach bezpiecznej jazdy można pobierać naukę zachowania w razie poślizgu. Na specjalnych płytach poślizgowych pod okiem
instruktora ćwiczy się manewry, które
mają wytrenować kierowcę w radzeniu
sobie z krytycznymi sytuacjami.
Ale takie szkoły działają tylko w dużych
ośrodkach, a podczas standardowych
kursów nauki jazdy interesujący nas
temat jest, niestety, traktowany marginalnie. Dlatego rozsądne może być
zorganizowanie we własnym zakresie
swoistego treningu, np. na świeżym
śniegu, zalegającym na jakimś opustoszałym placu lub lotnisku (ważne, by
wszystko odbywało się bez zagrożenia
dla bezpieczeństwa – proszę o tym nie
zapominać!).
Starajmy się wyczuć zachowanie auta
na śliskiej nawierzchni, zaczynając od
płynnego ruszania, przez skuteczne hamowanie, aż do jazdy z coraz gwałtow-
niej wykonywanymi skrętami. Sprawdźmy, jak w uślizgu zachowuje się pojazd,
który ma wciśnięty hamulec, a jak jest
w przypadku kół toczących się swobodnie (bez przyłożenia siły napędowej ani
hamującej). Jak rozwija się sytuacja,
gdy z poślizgu usiłujemy wyjść z użyciem gazu, a jak w razie odłączenia napędu (puszczenia pedału gazu). Co się
dzieje, gdy szarpiemy kierownicą, a co
przy łagodnym posługiwaniu się nią.
Bez treningu i bez wyrobienia w sobie
pewnych odruchowych nawyków cała
teoria nie jest nic warta. Konieczne
są ćwiczenia, jednak nie podaję tutaj
szczegółowego programu treningu.
Inaczej bowiem jeździ się (i trenuje)
pojazdem przy napędzie osi przedniej,
inaczej z klasycznym układem napędowym (silnik z przodu, napędzane tylne
koła), jeszcze inaczej przy układzie napędowym 4x4.
Zamiast dokładnych wskazówek, wolę
podać doskonałe adresy do klasycznych, źródłowych instruktaży. Bardzo
obszerne zalecenia przedstawia Sobiesław Zasada w swej książce „Szerokiej
drogi. Doskonalenie techniki jazdy”. Polecam także poradnik Tomasza Kuchara, zamieszczony przed rokiem na tych
łamach i nadal dostępny w internecie
(http://www.adpolska.pl/wydarzenia1/
wydarzenia/art,201,bezpieczna-zima-poradnik-dla-kierowcy.html).
Z imowa zmora
Zupełnym nieporozumieniem jest kilkuminutowe rozgrzewanie silnika po jego
porannym rozruchu. Należy zawczasu
(przed uruchomieniem motoru) oczyścić szyby ze śniegu lub szronu, a potem bez zbędnej zwłoki ruszyć, choć
nie od razu ostro przyspieszać. Auta
nowej generacji (z elektronicznym
sterowaniem silnika) doskonale radzą
sobie z dostosowaniem parametrów
mieszanki i zapłonu do warunków zewnętrznych. Starsze samochody (z ręcznym ssaniem) też mogą od razu jechać,
a ssanie trzeba stopniowo zmniejszać
w miarę nagrzewania silnika.
Rozgrzewanie pojazdu na postoju to
metoda dosyć barbarzyńska; silnik pracujący na jałowym biegu (bez obciążenia) emituje szczególnie zjadliwe spaliny, które przy mroźnej, bezwietrznej
pogodzie stają się prawdziwą zmorą.
W dodatku zużywanie paliwa na takie
grzanie motoru jest kompletnie nieuzasadnione.
Mimo wszystko – życzmy sobie łagodnej zimy!
Tekst: Jan Chmielewski
75
produkty
Sposób
na uszkodzony gwint
Z
byt duży moment dokręcający,
korozja oraz ścieranie się gwintu – przyczyny te prowadzą do
uszkodzenia gwintów. Wkładki
gwintowe HELICOIL® są rozwiązaniem
umożliwiającym naprawę uszkodzonego gwintu. To tania i wygodna alternatywa dla kosztownej i czasochłonnej
wymiany części, takich jak głowica silnika.
made by
3. Montaż HELICOIL®Plus
Best Choice
for Spare Parts
5. Skrzynka asortymentowa
ogólnowarsztatowa
Elementy układu
kierowniczego
Elementy silnika
Elementy układu
hamulcowego
Elementy zawieszenia
Elektryka pojazdowa
SWAG Extra
Łańcuchy rozrządu
Płyny i oleje
1. Uszkodzony gwint
4. HELICOIL®Plus do obudowy
łożyska
2. Gwint naprawiony za pomocą
HELICOIL®Plus
Najnowsza generacja tej technologii nazywa się HELICOIL®plus (www.bollhoff.
com/pl). Dzięki udoskonalonemu kształtowi wkładki montaż HELICOIL®plus został bardzo uproszczony. Gwarantuje to
obszar wprowadzeniowy wkładki, który w HELICOIL®plus można z łatwością
włożyć i wkręcić, podobnie jak zwykłą
śrubę. Do wkręcenia wystarczy jedynie
trzpień montażowy, który odpowiada
wymiarom gwintownika.
76
Wkładki gwintowe HELICOIL®plus cechuje wysoka odporność na ścieranie,
niewielkie tarcie gwintu, wysoka jakość
powierzchni oraz wytrzymałość korozyjna i cieplna. Krótko mówiąc – gwint
dzięki zastosowaniu HELICOIL®plus
staje się bardziej wytrzymały niż przed
wkręceniem wkładki gwintowej.
Skrzynki asortymentowe i zestawy naprawcze HELICOIL®Plus to wygodne
i poręczne rozwiązanie. Oprócz samych
wkładek gwintowych zawierają niezbędne narzędzia montażowe. Zestawy
naprawcze są dedykowane najczęściej
spotykanym usterkom gwintu:
– do otworów spustowych oleju,
– do gwintów pod świece zapłonowe,
– do gwintu pod sondę lambda,
– do obudowy łożysk (nowość).
Tylko teraz atrakcyjne ceny. Sprawdź ofertę!
6. Skrzynka asortymentowa
do otworów spustowych oleju
7. Skrzynka asortymentowa
do gwintów pod świece
www.swag.de
prezentacja
prezentacja
i w rozsądnej cenie. Ważnym uzupełnieniem są: stacja kontroli pojazdów, myjnia
ręczna oraz stacja demontażu pojazdów.
Ogółem firma zatrudnia 27 osób (nie wliczając dwojga współwłaścicieli, codziennie pracujących w swojej firmie).
Specjalistyczne centrum napraw Kępa
Auto-Centrum zatrudnia doświadczonych
blacharzy i lakierników z wieloletnim stażem i po specjalistycznych szkoleniach.
Innowacją jest zatrudnienie dwojga kolorystów, którzy ustalają i dobierają kolory
lakierów dla lakierników. Zazwyczaj w innych firmach to lakiernik sam musi dobierać kolor, tu robi to osobny specjalista.
Kolorysta z firmy Kępa Auto-Centrum nie
musi spieszyć się, jak lakiernik w innych
firmach, który w tym samym czasie musi
wykonać dwie czynności: odpowiednio
dobrać odcień koloru i polakierować dany
element. Oddzielając odpowiedzialny
i ważny element naprawy, jakim jest dobór koloru, firma Kępa Auto-Centrum daje
pewność perfekcyjnego dobrania koloru
lakieru naprawianego pojazdu, a spokojna i staranna praca lakiernika gwarantuje
Od żużla do
serwisu
Marek Kępa był
czołowym polskim
żużlowcem. W latach
1977–1996 zdobywał
laury głównie
dla Motoru Lublin,
ale także dla Startu
Gniezno (1984), Polonii
Bydgoszcz (1993) i Stali
Rzeszów (1996). Był m.in.
srebrnym medalistą
drużynowych Mistrzostw
Polski oraz drużynowego
Pucharu Polski, był
też młodzieżowym
wicemistrzem Polski.
78
J
eszcze jako cz ynny zawodnik ,
wraz z małżonką Elżbietą, rozpoczął działalność biznesową
w dziedzinie motoryzacji, prowadząc w Lublinie przez osiem lat (1991–98)
autoryzowany salon i serwis Opla. Od
października 1999 r. państwo Kępowie
prowadzą dużą, specjalistyczną lubelską
firmę, współpracującą z AD w ramach sieci tej grupy.
Wizytówka
Firma nosi nazwę Kępa Auto-Centrum
spółka jawna Marek Kępa, Elżbieta Kępa.
Dariusz Załubiniak jest dyrektorem generalnym, Jacek Warzocha – kierownikiem
działu napraw powypadkowych, Tomasz
Bochra – kierownikiem działu napraw
mechanicznych, a Mirosław Kosmowski –
kierownikiem działu części.
Firma działa w sieci AD od lutego 2011 r.
Co sprawiło, że lubelska spółka zdecydowała się na współpracę z siecią AD?
Dyrektor Załubiniak podkreśla profesjonalne podejście ze strony Grupy AD
Polska do swoich kontrahentów już na
etapie wstępnych rozmów o współpracy. M.in. to przemawiało za wejściem
do sieci. Innym istotnym czynnikiem
była łatwość zakupu części zamiennych
z bogatego magazynu AD oraz logistyka
dostaw tych części.
Obiekt Kępa Auto-Centrum jest duży
i nowoczesny, mieści 7 stanowisk blacharskich, 6 lakierniczych, 2 stanowiska
do przygotowania lakierniczego, 6 stanowisk napraw mechanicznych, 2 kabiny lakiernicze, co w połączeniu z posiadanymi dwiema mieszalnikami lakierów
(dla dwóch różnych systemów lakierów
wodnych) zapewnia klientom wykonanie każdej naprawy sprawnie, fachowo
naniesienie lakieru zgodnie z technologią
producenta pojazdu.
Najwyższy poziom wykonywanych usług,
rygorystyczne przestrzeganie procedur
i najnowszych technologii, posiadanie
odpowiednich warunków lokalowych
oraz nowoczesnych narzędzi i urządzeń,
potwierdza posiadany przez firmę, już od
8 lat, ogólnoświatowy certyfikat jakości
ISO 9001:2009 (wymagany do utrzymania
certyfikatu audyt został przeprowadzony
przez firmę certyfikującą w listopadzie
2011 roku).
Gdzie to jest?
Dla działalności takich placówek ważnym
czynnikiem jest lokalizacja – otoczenie,
łatwość dojazdu, położenie w stosunku
do arterii komunikacyjnych, centrów handlowych, osiedli mieszkaniowych i innych
czynników, generujących popyt na usługi. Pod tym względem firma Kępa Auto-Centrum jest dogodnie usytuowana przy
obecnie modernizowanej ul. Mełgiewskiej,
jednej z ważniejszych arterii, łączącej Lublin ze Świdnikiem, gdzie w 2012 r. zacznie
działać lubelski port lotniczy, odległy o 10
km od Lublina. Duży i okazały budynek
specjalistycznego centrum napraw jest
doskonale widoczny od strony ul. Mełgiewskiej (obiekt jest usytuowany wzdłuż
tej ulicy).
W pobliżu są dwa duże osiedla mieszkaniowe, obok jest również centrum handlowe (już działa E. Leclerc, a w lutym 2012 r.
zostanie otwarty Praktiker i nowa galeria
handlowa).
Firma jest położona blisko ruchliwej drogi
krajowej nr 17 Warszawa – Lublin – Zamość i ma też dobrą komunikację z drogą
krajową nr 19 Przemyśl – Białystok.
trosce
W
o klientów
Przy zleceniach blacharsko-lakierniczych
Kępa Auto-Centrum zapewnia usługę
„door to door”. Uszkodzony pojazd jest odbierany od klienta, a jednocześnie dostarcza mu się samochód zastępczy; po naprawie sytuacja odwraca się – naprawione
auto jest przywożone do klienta i tam następuje zwrot pojazdu zastępczego.
Na tle podobnych placówek zakład państwa Kępów wyróżnia się, bo dysponuje
flotą dwudziestu pojazdów zastępczych
z segmentów B i C. Wszystkie auta są
nowe, ich wymiana następuje co dwa lata.
Jeden z samochodów jest przystosowany
do nauki jazdy (6-biegowy, ma dodatkowe lusterka i pedały). Regułą w podobnych firmach jest korzystanie ze starych
pojazdów zastępczych, odkupionych,
a następnie naprawionych po szkodach
całkowitych, po czym przeznaczonych
do funkcji aut dla klientów. W Kępa Auto-Centrum wszystkie samochody zastępcze
są bezpieczne.
Dla wygody klientów jest dostępny sklep
z częściami zamiennymi i akcesoriami,
serwis klimatyzacji samochodowych,
punkt wymiany opon z usługą ich sezo-
nowego przechowywania, stacja kontroli
pojazdów (przeglądy samochodów osobowych, pojazdów z zasilaniem LPG, dostawczych do 3,5 t, motocykli, taksówek,
pojazdów nauki jazdy, pierwsze badania
pojazdów sprowadzonych z zagranicy)
i stacja demontażu pojazdów (kasacja).
Na potrzeby własne zakładu funkcjonuje
ręczna myjnia. Dwupoziomowy samochód pomocy drogowej zapewnia transport uszkodzonych pojazdów. Można
również zlecić proszkowe lakierowanie
aluminiowych obręczy kół na dowolny
kolor (w tym matowy).
Wszelkie naprawy powypadkowe są przeprowadzane ściśle według reżimów technologicznych, wymaganych przez producentów większości spotykanych w Polsce
marek pojazdów.
Dokonywana w firmie kwalifikacja szkód
pozwala na ujawnienie usterek, których
wykrycie nie jest możliwe podczas rutynowych oględzin przed siedzibą towarzystwa ubezpieczeniowego. Staranna
weryfikacja szkód, w warunkach Kępa
Auto-Centrum, zapewnia oszczędność
czasu i pieniędzy, które są w innych firmach tracone, w związku z koniecznością
dodatkowych napraw mechanicznych
tych uszkodzeń powypadkowych, które
na wstępie nie zostały właściwie zweryfikowane.
Wszystko pod ręką
Wyposażenie w specjalistyczne narzędzia
i urządzenia w ogromnej mierze decyduje o jakości i standardzie świadczonych
usług. Kępa Auto-Centrum ma:
– stanowiska napraw mechanicznych
z podnośnikami kolumnowymi MAHA
i podnośnikami nożycowymi,
– stanowisko diagnostyczne z komputerowym pomiarem oraz wydrukiem geometrii zawieszenia HUNTER DSP600 i drugie
BEISSBARTH z możliwością wstępnego
pomiaru parametrów układu jezdnego na
ścieżce płytowo-najazdowej,
– stanowisko diagnostyczne z komputerowym pomiarem i wydrukiem sprawności
79
prezentacja
prezentacja
TRW-Safety
Kępa Auto-Centrum
amortyzatorów, hamulców i oświetlenia
(ścieżka MAHA),
– analizator spalin do silników z zapłonem iskrowym i zapłonem samoczynnym
BOSCH,
– diagnoskop do układów elektronicznych
OPEL TECH-2,
– uniwersalny diagnoskop do układów
elektronicznych MEGA MAX,
– system diagnostyczny CDIF/2,
– urządzenie do diagnozowania i napełniania układów klimatyzacji SILVER TRONIC,
– przetaczarkę do tarcz hamulcowych (bez
konieczności ich demontażu) HEKA,
– mobilny podnośnik IKOTEC,
– wyważarkę do kół i montażownicę opon
HOFMANN,
– dwie niezależne kabiny lakiernicze LUTRO,
– mieszalnię lakierów DUPONT,
– mieszalnię lakierów RM,
– elektroniczny system pomiaru geometrii
punktów bazowych nadwozi pojazdów
fińskiej marki AUTOROBOT.
J est się czym
pochwalić!
Dariusz Załubiniak z satysfakcją podkreśla,
że dział blacharsko-lakierniczy obsługuje
m.in. największe firmy flotowe (np. Leaseplan, Carefleet, Arval), a także inne duże
i małe firmy, nie tylko z terenu Lubelszczyzny.
80
Ul. Mełgiewska 4
20-209 Lublin
Telefon: 81 745 00 11
E-mail: [email protected]
Strona www: www.kepa.pl
Czas pracy:
poniedziałek-piątek 8.0018.00, sobota 8.00-13.00
– Naprawy zlecają nam również klienci z różnych, dość odległych miast, m.in. z Radomia,
Kielc, Warszawy, Rzeszowa. Dowóz uszkodzonego auta to tylko ok. 3 godzin, a naprawy
wykonujemy bardzo szybko i sprawnie, więc
odległość, liczona w kilometrach, nie ma tu
większego znaczenia w stosunku do oferowanych przez nas terminów zakończenia
napraw powypadkowych. Najczęściej klienci
otrzymują swe pojazdy w czasie krótszym, niż
gdyby naprawiali je na rynku lokalnym.
Dla klientów indywidualnych i instytucjonalnych ważne jest, że posiadamy umowy
z wieloma firmami ubezpieczeniowymi. To
oznacza możliwość przeprowadzenia naprawy i rozliczenia bezgotówkowego wraz
z szybką procedurą likwidacji szkody i oględzin uszkodzeń pojazdu bezpośrednio przez
pracowników serwisu.
Istotne dla klientów jest to, że dysponujemy
flotą nowych, niezniszczonych i niewyeksploatowanych samochodów zastępczych.
Większość napraw dotyczy aut osobowych,
ale trafiają się również dostawcze, w szczególności takie, które mają wysokie nadwozia
– bo i takie naprawiamy, a nie wszystkie firmy
potrafią to zrobić. Nie boimy się karoseryj-
nych napraw pojazdów o dużych rozmiarach.
Mamy do tego odpowiednią ramę naprawczą. Inne serwisy (w tym autoryzowane!) nie
chciały podjąć się naprawy Volkswagena LT
46 w zabudowie autobusu, my to zrobiliśmy.
Naprawiamy kabiny samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Doskonale radzimy sobie z naprawami nadwozi z lekkich
stopów (Audi A2, A6), z którymi nie radzą sobie inne firmy.
Auta flotowe, którymi się zajmujemy, to
przeważnie pojazdy w wieku do trzech lat,
góra pięcioletnie. Nasza oferta współpracy
w zakresie napraw mechanicznych obejmuje kompleksowy serwis flot pojazdów – w tym
diagnozowanie i naprawę uszkodzeń, pomiary parametrów technicznych i eksploatacyjnych poszczególnych zespołów (w tym zużycia eksploatacyjnego), pomiary geometrii
pojazdu.
Auta, należące do prywatnych klientów, są
w bardzo różnym wieku, od pojazdów fabrycznie nowych poczynając, a kończąc na
kilkuletnich. Obsługujemy auta różnych marek na gwarancji, zgodnie z zasadami GVO.
Przy naprawach mechanicznych są to samochody o dużej rozpiętości wiekowej. Mamy
wiele umów w małymi, średnimi i wielkimi
firmami na wykonywanie zarówno prac blacharsko-lakierniczych, jak i mechanicznych,
a także dotyczących usług naszej stacji kontroli pojazdów oraz stacji demontażu pojazdów, niemniej jednak zachęcamy wszystkich
potencjalnych klientów do korzystania z naszych usług, gwarantując wysoki poziom
napraw i miłą atmosferę – kończy dyrektor
generalny Kępa Auto-Centrum.
Wesołych Świąt oraz
Szczęśliwego Nowego Roku!
Rok 2011 był dla TRW bardzo owocny.
Jesteśmy dumni z tego, że razem z naszymi Klientami budujemy
nasz wspólny sukces na bazie wzajemnego zaufania.
Korzystając z okazji chcielibyśmy złożyć naszym Klientom i
Partnerom handlowym życzenia zdrowych i spokojnych Świąt
oraz szczęśliwego i pełnego sukcesów Nowego Roku 2012!
Hamulce. Układy kierownicze. Zawieszenia.
www.trwaftermarket.com
81
produkty
produkty
Akumulator
w okresie zimowym
Wraz ze spadkiem temperatury otoczenia (także
elektrolitu) obniża się pojemność elektryczna
i zdolność rozruchowa akumulatora. Przedstawia się
to w przybliżeniu następująco:
- 100 % pojemności w temperaturze +25°C,
- 80% pojemności w temperaturze 0°C,
- 70 % pojemności w temperaturze -10°C,
- 60 % pojemności w temperaturze -25°C.
Akumulator
w pełni naładowany,
o odpowiedniej
gęstości elektrolitu,
zamarza dopiero
przy -68°C. Dlaczego
zatem niemal każdy
kierowca, wsiadając do
samochodu zimowym
porankiem, zadaje
sobie to samo pytanie:
„Odpali dzisiaj”?
EXIDE PREMIUM – 30% więcej
mocy rozruchowej, 3 lata gwarancji
T
emperatury bliskie -70°C poniżej zera raczej nam nie grożą,
pokazują jednak, na jakie warunki atmosferyczne przygotowane są akumulatory pod względem
technologicznym. Aby akumulator tę
odporność jednak zachował, musi być
spełniony jeden podstawowy warunek
– musi być w pełni naładowany, tj. posiadający elektrolit o gęstości 1,28 kg/l,
oraz napięcie spoczynkowe, mierzone w temperaturze 25°C, wynoszące
12,76 V (± 0,06 V ) z obwodem otwartym. Rozładowanie do poziomu gęstości elektrolitu 1.20 kg/l i napięcia spoczynkowego 12,30 V (± 0,05 V) sprawia,
że akumulator odmawia posłuszeństwa
już przy -26°C, w skrajnej sytuacji zamarzając oraz powodując nieodwracalne
zniszczenia w akumulatorze.
Z ima? Ładujemy
akumulatory!
Ilość energii, którą możemy pobrać
z akumulatora, zależy od jego temperatury, spadek temperatury akumulatora
od +25°C do -20°C obniża ją o połowę.
82
CENTRA FUTURA – 30% więcej
mocy rozruchowej, 3 lata gwarancji,
pakiet CENTRA Assistance
Dla akumulatora częściowo rozładowanego pojemność/sprawność będzie
proporcjonalnie mniejsza. Przyczyną
jest to, że wewnętrzny opór rośnie,
a reakcja chemiczna przebiega wolniej.
Jednocześnie taka sama zmiana temperatury silnika powoduje dwukrotny
wzrost natężenia prądu pobieranego
przez rozrusznik w chwili rozruchu silnika. Dlatego ważne jest, aby akumulator zamontowany w samochodzie był
w pełni naładowany. – Zamontowanie
niedoładowanego akumulatora w samochodzie, który użytkujemy, dodatkowo
niesystematycznie może spowodować
jego głębokie rozładowanie, a w konsekwencji uszkodzenie (np. z powodu
upływności prądu w każdym aucie) np.
w postaci zasiarczanienia akumulatora
czy w okresie zimowym właśnie zamarznięcia – mówi Krzysztof Najder, ekspert
z Exide Technologies.
o pierwsze:
P
przezorność
Nie każdy problem z uruchomieniem samochodu zimą spowodowany jest niesprawnością akumulatora. Ponieważ jednak
od sprawności akumulatora zależy dobry
rozruch auta, sprawdźmy przed zimą jego
stan techniczny: gęstość i poziom elektrolitu oraz zalecany przez producenta stan
naładowania baterii. Jeśli poziom elektrolitu
jest zbyt niski, musimy go uzupełnić, dolewając wody destylowanej. Istotne jest także
oczyszczenie biegunów akumulatora i zacisków na przewodach. Miejsca te zabezpieczamy wazeliną techniczną, która nie tylko
chroni przed brudem, ale i usprawnia przewodzenie prądu zapobiegając powstawaniu
tlenków.
Ekspert Exide podkreśla, że zabiegów związanych z uzupełnianiem poziomu elektrolitu
wymagają klasyczne akumulatory. W akumulatorach nowej generacji, tzw. bezobsługowych, dziś najczęściej spotykanych, nie
musimy się o to martwić. Zwykle posiadają
one tzw. magiczne oczko, hydrometr z pływającą kulką i pryzmatem zainstalowany
w jednym ogniwie akumulatora, pozwalający szybko ocenić wzrokowo stan naładowania i poziom elektrolitu akumulatora. Układ
ten w razie potrzeby informuje o ewentualnych problemach (konieczności doładowania lub wymiany).
o drugie:
P
oszczędność
Podczas rozruchu samochodu zimą rośnie
ilość prądu pobieranego z akumulatora.
Dlatego, aby usprawnić ten proces w czasie mrozu, pamiętajmy, że silnik włączamy
na wciśniętym sprzęgle. – Niskie temperatury powodują, że rozrusznik musi pokonać opory wynikające z zastygnięcia oleju,
pobiera więc więcej prądu z akumulatora.
Dlatego ułatwmy mu pracę, wyłączając na
czas rozruchu urządzenia dodatkowo pobierające prąd, jak nawiew, radio, GPS itp. –
mówi Krzysztof Najder. Warto pamiętać, że
współczesne samochody są naszpikowane
elektroniką i że urządzenia usprawniające
jazdę paradoksalnie utrudniają uruchomienie samochodu zimą. Włączamy je dopiero po kilku minutach.
Pamiętajmy też o tym, by starać się unikać
jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach. –
Kierowcy się dziwią, kiedy dowiadują się, że
akumulator rozładował się po 2–3 dniach.
Dziwią się, bo mało jeździli. Ale to właśnie
jest przyczyną rozładowania baterii, z której
tylko pobieraliśmy prąd, a zbyt krótka jazda uniemożliwiła jej ładowanie – wyjaśnia
Krzysztof Najder.
Sprawny alternator ładujący na bieżąco
akumulator podczas pracy silnika to jedno,
drugie to energia elektryczna, która potrzebna jest również, gdy samochód stoi,
dla podtrzymania pamięci sterowników,
radia oraz zasilania systemu alarmowego. Dodatkowo jazda w ruchu miejskim,
z dużą ilością zatrzymań (praca silnika na
biegu jałowym), częste rozruchy (duży pobór energii), nadużywanie odbiorników
elektrycznych oraz tendencja do jazdy
przy coraz niższej prędkości obrotowej
silnika (oszczędność paliwa) powoduje,
że często akumulator jest niedoładowany.
Jeśli okazuje się, że już jesienią nasza bateria wymaga częstego ładowania i nie
trzyma parametrów, lepiej ją wymienić,
niż reanimować. Bo to raczej przedłużanie agonii, niż reanimacja.
o trzecie: wyście
P
awaryjne
Reanimacja może się jednak przydać,
kiedy samochód nagle nie chce zapalić.
Rozwiązaniem jest wówczas pożyczenie prądu z innego samochodu, np. od
sąsiada. – Gorzej, jeśli sąsiada nie mamy
albo on akurat śpieszy się do pracy czy też
żaden z nas nie posiada kabli rozruchowych. W tej sytuacji wyjściem jest zamówienie specjalisty. Tańsze i szybsze może
się jednak okazać wezwanie taksówki
– kierowcy zwykle posiadają odpowiedni sprzęt. Niezależnie jednak od tego, od
kogo będziemy pobierać prąd, pamiętajmy o prawidłowym przeprowadzeniu tej
operacji – przestrzega Krzysztof Najder.
Zasady są proste. Należy zawsze postępować zgodnie z procedurą podaną
w instrukcji obsługi pojazdu. W przypadku braku takiej instrukcji i pojazdu
z masą podłączoną do ujemnego zacisku akumulatora musimy upewnić się,
że auta nie stykają się, a dźwignie biegów obu pojazdów muszą znajdować się
w pozycji neutralnej lub parkowania. Następnie należy połączyć kablem dodatnim (czerwony) biegun dodatni akumulatora na jednym pojeździe z biegunem
dodatnim akumulatora na drugim pojeździe oraz analogicznie podłączyć kabel
ujemny (czarny) do ujemnego bieguna
akumulatora pojazdu dostarczającego
energię do rozruchu lub podłączyć go
do jakiegoś punktu masy na tym pojeździe, jak na przykład korpus silnika.
Kolejna czynność to uruchomienie silnika w pojeździe ze sprawnym akumulatorem i odczekanie przynajmniej jedną
minutę, aby następnie uruchomić silnik
w pojeździe z rozładowanym akumulatorem i poczekać przynajmniej minutę.
Gdy próba zakończy się sukcesem, wyłączamy silnik w pojeździe ze sprawnym
akumulatorem oraz odłączamy kable
w odwrotnej kolejności, trzymając je
w odpowiedniej odległości od wirujących części silnika.
Choć za kłopoty z odpaleniem samochodu zwykle wini się akumulator, problem
może leżeć gdzie indziej. Jeśli parametry baterii są w normie, warto sprawdzić
naciąg paska klinowego, alternator, regulator napięcia, instalację elektryczną
oraz alarm.
Generalnie jednak, jeżeli zachodzi potrzeba wymiany akumulatora, to lepiej nie
eksperymentować i zdać się na sprawdzone produkty takich marek jak np.
CENTRA czy EXIDE.
83
branża
Solidność
procentuje
branża
hydrauliczne to urządzenia, w których
naciski uzyskiwane są przez odpowiednie siłowniki lub dźwigniki hydrauliczne
– wyjaśnia Kamil Urban. – Z ich pomocą możemy wykonywać typowe prace
warsztatowe, takie jak: gięcie, prostowanie, wyciskanie blachy. Mają one zastosowanie nie tylko podczas naprawy elementów, ale także przy innych pracach
z arkuszami blachy, jak na przykład formowanie elementu w celu wspawania go
w miejsce skorodowanej blachy. Oczywiście tego typu naprawy są coraz rzadsze,
jednak wciąż je wykonujemy, zwłaszcza
kość ok. 500 cm. Nawet w niewielkich
warsztatach znajdzie się zatem miejsce, aby wstawić i wykorzystywać takie
urządzenie. Za ok. 600 zł można nabyć
prasę o nacisku wynoszącym już 20 ton.
Maksymalny zakres pracy takiego urządzenia to ok. 1000–1100 mm, niestety,
prasa zakupiona w tej cenie może nie
do końca spełniać oczekiwania. – Warto zainwestować kilkaset złotych więcej
i kupić urządzenie lepszej jakości – radzi
Kamil Urban. – Za niecałe 1000 zł możemy nabyć całkiem niezłą prasę o nacisku 20 ton. Będzie ona wyposażona
na pytanie, czy będziemy je w pełni wykorzystywać i czy potrzebna nam jest aż
tak potężna siła nacisku. Pomimo urządzeń pomagających wykonywać prace
blacharskie szybciej i dokładniej, nie
wolno zapominać o kwestiach związanych z bezpieczeństwem. Podczas prac
blacharskich warto pamiętać o kilku zasadach bezpieczeństwa – dodaje Kamil
Urban. – Pracujmy tylko w rękawicach
ochronnych, prostujmy tylko metale ciągliwe. Nie należy korzystać ze stalowego
młotka podczas klepania elementów ze
stali hartowanej, nawęglanej lub cyja-
w starsz ych modelach samochodów.
Ofertę rynkową otwierają nieduże urządzenia o nacisku 10–12 ton. Taką prasę
możemy nabyć już za ok. 300–400 zł.
Przedział roboczy urządzenia wynosi
w granicach 0–680 mm, natomiast szerokość robocza wewnątrz urządzenia to
ok. 420 mm. Prasa wyposażona będzie
w ruchomą półkę roboczą (w zależności
od producenta ilość poziomów wyniesie od 5 do 7). Pozwoli to na odpowiednie ustawienie narzędzia i precyzyjne
wykonanie naprawy z jego pomocą.
W tego typu małych prasach średnica
stempla roboczego wynosi ok. 25 mm.
Niewątpliwą zaletą tańszych urządzeń
o mniejszej sile nacisku są ich wymiary. Wysokość to ok. 1200 cm, szero-
w dziewięć poziomów przestawiania
półki roboczej, przestawny tłok (lewo-prawo) i przedział roboczy 0–1000 mm.
Bardzo przydatną funkcją jest możliwość
precyzyjnego regulowania siły nacisku za
pomocą manometru. Trzeba pamiętać,
że urządzenia o większym nacisku mają
także większą średnicę tłoka, ok. 50 mm.
Również ich wymiary i waga różnią się od
tańszych pras hydraulicznych, więc przed
zakupem warto zapewnić odpowiednio
dużo miejsca dla urządzenia.
Na rynku dostępne są także prasy o bardzo dużej sile nacisku, dochodzącej do
50 ton. Ich ceny wahają się w granicach
3 tysięcy zł. Radzimy jednak dobrze
zastanowić się nad kupnem tak dużych narzędzi. – Odpowiedzmy sobie
nowanej. Może to spowodować odpryski
odłamków. Przydatne są także okulary
ochronne.
Kontynuujemy prezentację oferty rynkowej wybranych urządzeń związanych
z blacharstwem i lakiernictwem (część pierwsza w poprzednim, 37. numerze
„AD News”). Pod lupę weźmiemy narzędzia bardzo przydatne w każdym
warsztacie wykonującym naprawy powypadkowe – prasy hydrauliczne. W drugiej
części artykułu znajdą Państwo kolejne wskazówki dotyczące przeprowadzania
napraw lakierniczych.
B
ardzo często podczas wykonywania naprawy blacharskiej
uszkodzone elementy wymagają wymiany na nowe – mówi
Adam Bieniek, menedżer ds.
wsparcia technicznego w AD Polska. –
Wpływ na decyzję o wymianie elementu,
a nie jego naprawie, mają oczywiście
ceny zamienników, które ostatnio są coraz lepszej jakości.
Gięcie,
prostowanie,
wyciskanie
Zdarza się, że podczas pracy blacharz
ma do czynienia z elementami, których
uszkodzenia nie są na tyle poważne,
aby konieczna była ich wymiana na
nowe. W tak im wypadku podejmo wana jest naprawa danego elementu.
– Zazwyczaj podstawą takiej naprawy
jest przywrócenie elementowi jego poprzedniego kształtu – mówi Kamil Urban
z Centrum Napraw Samochodowych
w Krakowie. – Oczywiście w tym wypadku najważniejsze są umiejętności i solidność blacharza, jednak na rynku dostępnych jest sporo urządzeń pomagających
w takiej pracy. Pozwalają one wykonać
daną naprawę sz ybciej i dokładniej.
Przykładem urządzenia ułatwiającego
obróbkę metalu są prasy hydrauliczne.
Oferta rynkowa jest bardzo bogata, co
sprawia, że praktycznie każdy właściciel warsztatu może dobrać urządzenie odpowiadające jego wymaganiom,
które będzie doskonale spełniało stawiane przed nim wymagania. – Prasy
84
L akierowanie
tworzyw
sztucznych
– Jak wiemy, dzisiejsze samochody wykonane są z różnych materiałów, ze stali
ocynkowanej, nieocynkowanej, galwanizowanej, aluminium, włókna szklanego,
węglowego i różnego rodzaju tworzyw
sztucznych – mówi Adam Bieniek. Tworz ywa sztuczne mają coraz większ y
85
branża
udział w elementach karoserii. Wpływ
na to mają między innymi bezpieczeństwo oraz dążenie producentów do
zmniejszania wagi pojazdów, a co za
tym idzie sprawiania, że stają się one
bardziej ekonomiczne i przyjazne środowisku.
Przed przystąpieniem do naprawy lakierniczej konieczne jest odpowiednie
przygotowanie elementu. W przypadku wykonania tego w sposób nieprawidłowy lub mało solidnie będziemy
mieli do czynienia z defektami powłoki
lakierniczej. Przygotowanie elementów
z tworzywa sztucznego różni się nieco
od pracy z elementami wykonanymi
z blachy. Ich uszkodzenia to najczęściej
grube zarysowania, zadrapania oraz
pęknięcia. W zależności od tego, z jakiego materiału wykonano dany element,
można podjąć się jego naprawy. Kiedy mamy do czynienia z tworzywami
termoplastycznymi, naprawę możemy
przeprowadzić przy pomocy dmuchawy gorącego powietrza. Za pomocą
podniesionej temperatury oraz specjalnych plastikowych pałeczek dokonujemy „sklejenia” pękniętego elementu.
Jeżeli część wykonana jest z tworzywa,
86
Oferta rynkowa
urządzeń
pomocnych
w naprawach
blacharsko-lakierniczych
jest bardzo
bogata i wciąż
poszerza się
o nowe pozycje.
Ciągły postęp
możemy też
zaobserwować
w technologiach
używanych
przy produkcji
samochodów.
które nie jest podatne na formowanie
pod wpływem wysokiej temperatury,
w trakcie naprawy musimy użyć specjalnych szpachlówek lub klejów. – Prawidłowo przeprowadzona naprawa wpływa na późniejszą trwałość materiału.
Warto wiedzieć, jakimi zasadami się kiero-
wać podczas pracy z takimi tworzywami
oraz jakie czynności wykonać, aby końcowy efekt naprawy był w pełni zadowalający. Najważniejszą czynnością w trakcie
przygotowania tworzywa sztucznego do
lakierowania jest jego dokładne oczyszczenie – mówi Kamil Urban. – Najlepszy
efekt uzyskamy dzięki użyciu papieru do
czyszczenia oraz pędzla i odpowiedniego
środka czyszczącego. Musimy sobie zdawać sprawę, że jednokrotne przeczyszczenie elementu zazwyczaj nie jest wystarczające. Czynność tę należy powtórzyć kilkakrotnie. W przypadku elementów, których
powierzchnia nie jest gładka, często konieczne okazuje się umycie miękką szczotką bądź pod ciśnieniem. Musimy koniecznie pamiętać o doborze odpowiedniego
papieru – radzi Adam Bieniek. – Zbyt
drobny spowoduje późniejsze problemy
z przyczepnością lakieru do powierzchni.
Przy pracy z elementami z tworzyw
sztucznych bardzo ważne jest stosowanie się do zaleceń producentów.
Podczas doboru środka czyszczącego
warto zwrócić uwagę na jego właściwości. W niektórych wypadkach może
się okazać, że wybrany środek jest zbyt
inwazyjny, nieodpowiedni do dane go tworzywa. Może to spowodować
późniejsze problemy z przyczepnością
i trwałością powłoki lakierniczej. W skrajnych przypadkach może doprowadzić
do zniszczenia elementu. Na rynku dostępne są części już zagruntowane i jeśli
ich powierzchnia nie budzi zastrzeżeń,
można kłaść lakier bezpośrednio na nią.
Dla pewności lepiej jednak zastosować
jeden z preparatów przeznaczonych do
czyszczenia części już zagruntowanych.
Po oczyszczeniu elementu nie zapomnijmy o „wygrzaniu” części, co pozwoli
na odparowanie wchłoniętego środka
czyszczącego. W przeciwnym razie konieczne może okazać się ściąganie położonej powłoki lakierniczej, ponowne
przygotowywanie elementu oraz lakierowanie.
Oferta rynkowa urządzeń pomocnych
w naprawach blacharsko-lakierniczych
jest bardzo bogata i wciąż poszerza się
o nowe pozycje. Ciągły postęp możemy też zaobserwować w technologiach
używanych przy produkcji samochodów.
Warto wiedzieć, jak postępować z poszczególnymi materiałami, ponieważ pozornie niewielki błąd może sprawić, że
konieczne będzie powtórzenie całego
procesu naprawczego. Oprócz straty
czasu i pieniędzy na pewno wywoła to
również niezadowolenie klienta, na co
żaden zakład nie może sobie pozwolić.
FILTR PALIWA
Lider Dzięki Jakości
Przyłącza
Precyzja wykonania gwarantuje
właściwe wymiary, zapewniając
szczelny montaż w systemie
paliwowym
zawór
O ściśle zdefiniowanym
i powtarzalnym ciśnieniu
otwarcia, zaprojektowany dla
konkretnego systemu wtrysku,
jest gwarancją ciągłego
dopływu paliwa do silnika
PaPier filtracyjny
Wysokiej jakości, gwarantuje
efektywną filtrację paliwa i długi
okres eksploatacji filtra
Denko
Papier filtracyjny wtopiony
w denko zapewnia szczelność
wkładu
Łukasz Pieńkowski
www.filtron.pl
Kupując inne filtry
zwróć uwagę na:
Przyłącza
Niedokładnie wykonane
króćce są przyczyną
nieszczelności połączeń
zawór
Niedokładny, o zbyt dużej
tolerancji ciśnienia otwarcia,
skłonny do zacinania się
powoduje nieprawidłową pracę
systemu wtrysku paliwa
PaPier filtracyjny
Nieodporny na paliwo
z dodatkiem biokomponentów,
mało dokładny dla
współczesnych systemów
wtrysku paliwa
Denko
Połączenie papieru z denkiem
za pomocą kleju nieodpornego
na paliwo może być przyczyną
rozszczelnienia wkładu
produkty
produkty
Rozwiązania
dla lakiernictwa
33 3 3
40 pt
A4
34 pt
A5
28 pt
A6
18 pt
Najmniejszy
stopień
pisma
Rozmiar logotypu dla formatów serii A
Dla materiałów drukowanych rozmiar logotypu jest ściśle
określony w zależności od formatu strony.
Pobierz logotyp 3M
Fot. 3
3
3
3
Fot. 2
Aby usprawnić pracę w warsztatach
lakierniczych, 3M rozszerza ofertę.
Przedstawiamy produkty ułatwiające
pracę w lakierniach.
owa
N
wodoodporna
taśma maskująca
3M™ Scotch® 3030
Firma 3M rozszerza ofertę produktów dla
lakiernictwa samochodowego o nową, wodoodporną taśmę maskującą (fot. 1), przeznaczoną do wielu zastosowań w procesie
napraw blacharsko-lakierniczych. Taśma
3M™ Scotch® 3030 charakteryzuje się wysoką odpornością na działanie wody, dzię-
88
ki czemu doskonale sprawdza się podczas
aplikacji lakierów wodnych. Posiada wysoką odporność na temperaturę (do 100°C),
umożliwiając stosowanie różnych systemów
suszenia (np. promienniki IR).
Dzięki zastosowaniu wyjątkowej jakości
kleju doskonale przylega do powierzchni
i nie odkleja się pod wpływem wody ani
wygrzewania. Bardzo dobrze zachowuje
się podczas klejenia taśmy na taśmę (fot. 2).
Po usunięciu z maskowanej powierzchni nie
pozostawia śladów kleju nawet po ekspozycji na działanie promieniowania UV oraz
wysokiej wilgotności.
Jest bardzo wytrzymała, dzięki czemu podczas procesu maskowania nie tworzą się
Fot. 1
charakterystyczne dla produktów niskiej
jakości odkształcenia na krawędziach. Gwarantuje to idealną linię odcięcia lakierowanej powierzchni, bez podciekania lakieru
pod taśmę.
Nowe taśmy maskujące 3M™ Scotch®
3030 posiadają wyjątkowo korzystną relację jakości do ceny. Produkt dostępny jest
w 50 m rolkach o szerokościach 19, 25, 30,
38, 50 mm.
Fot. 4
3
3
3
Rozmiar logotypu dla formatów
większych
niż A4
Nowe krążki
ścierne
W przypadku większych formatów logotyp
334U Multihole
powinien zajmować ok. 10% powierzchni strony
Purple + P600
z uwzględnieniem pola ochronnego.
Linia wielootworowych krążków ściernych
Hookit Purple + (fot. 3) została uzupełniona o gradację P600. Krążki 334U Multihole
Purple + P600 wykonane są w technologii
wielootworowej ze 177 spiralnie ułożonymi
otworami, co zapewnia niezwykle wydajny
odsys pyłu podczas szlifowania powierzchni
i zabezpiecza przed zapychaniem się materiału ściernego (fot. 4).
Produkt jest przeznaczony do nowej gepyłu po końcowym szlifowaniu elemenneracji wodorozcieńczalnych lakierów baSam logotyp
należy umieścić
na powierzchni
tów, usuwania
„odkurzu” lakierniczego
zowych, charakteryzujących
się większym
i
dokładnego
czyszczenia
powierzchni
kryciem powierzchni lakierowanej,
a
dzięki
z uwzględnieniem pola ochronnego.
przed aplikacją lakieru bezbarwnego.
temu zmniejszających zużycie materiału.
Ściereczki antystatyczne Tack Cloth Aqua
Zaleca się, aby powierzchnia przygotowana
charakteryzują się znakomitą absorpcją
pod lakierowanie była gładsza niż przy dopyłu, która jest wynikiem wyjątkowej
tychczasowych lakierach bazowych, dlatego
konstrukcji włókien.
zalecane szlifowanie podkładu papierami
Specjalny klej nie pozostawia śladów3na
P400/P500 powinno być uzupełnione o szliczyszczonych powierzchniach, szczególfowanie gradacją P600. W wielu aplikacjach
nie na wodorozcieńczalnych lakierach
krążki Multihole Purple + P600 mogą zastąbazowych (fot. 5). Dzięki temu idealnie
pić szlifowanie papierem P400/P500, dając
w efekcie doskonały efekt końcowy. Krążki,
dzięki zastosowaniu niezwykle wydajnego
materiału ściernego, mają bardzo długi czas
pracy i wpływają na realne oszczędności
w kosztach naprawy.
Stosowanie samego logotypu
na formatach większych niż A4
Fot. 5
nadaje się do stosowania przy aplikacji
lakierów wodnych. Produkt nie zawiera
lotnych związków organicznych (VOC –
free).
Nie zawiera silikonu i nie pozostawia śladów na czyszczonych powierzchniach.
Jest idealny do stosowania w kabinach
lakierniczych.
Ściereczki (o wym. 43 x 30 cm) pakowane są po 10 sztuk w wygodne, ponownie
zamykane opakowanie, przedłużające
żywotność ściereczek (fot. 6).
Fot. 6
Ś ciereczka
antystatyczna
3M 50401 TACK
CLOTH AQUA
dedykowana do
prac z lakierami
wodnymi
Produkt przeznaczony jest do prac lakierniczych, a w szczególności do usuwania
89
produkty
Z PPG…
od osobówki
po ciężarówkę
PPG Industries jest
znany Państwu
jako producent
grupy produktów
lakierniczych. Do
niedawna były to
produkty przeznaczone
do kompleksowych
napraw samochodów
osobowych. Olbrzymie
zainteresowanie
spowodowało
poszerzenie oferty
o gamę produktów do
pojazdów użytkowych!
P
rezentujemy kompletny, elastyczny, łatwy w użyciu system, który
pozwala uzyskać wysoką jakość
już od pierwszego zastosowania
– DELFLEET!
DELFLEET PPG to produkty zaprojektowane specjalnie dla rynku pojazdów użytkowych. Podstawą jest system pigmentów
i spoiw, które, mieszane ze sobą, pozwalają uzyskać tysiące kolorów.
DELFLEET UHS, będący kombinacją pigmentów o standardowej lub
zwiększonej sile krycia, jest najwyższej
jakości systemem lakierów spełniającym wszystkie bieżące wymogi prawne (a także te, które niebawem mają
wejść w życie) dotyczące emisji lotnych
związków organicznych.
90
Najwyższa techNologia, osiągi i bezpieczeństwo
MoNRoe®, specjalista oD zawieszeNia
Monroe® jest światowym liderem w produkcji amortyzatorów.
Nasze długoletnie doświadczenie producenta na Oryginalne Wyposażenie
umożliwia nam dostarczenie klientowi odpowiedniego produktu w
odpowiedniej technologii do dzisiejszych samochodów.
Jako wiodący dostawca lakierów dla producentów pojazdów
użytkowych oraz producentów
naczep, przyczep czy cystern,
PPG śledzi i wyznacza trendy
kolorystyczne na rynku. Wie dza ta przekłada się na pełną ofertę
kolorystyczną, pozwalającą uzyskać za
każdym razem najwyższej jakości dopasowanie koloru.
PPG kładzie nacisk na szybki i prosty
dostęp do najważniejszych informacji,
w tym do kart technicznych oraz kart
bezpieczeństwa produktów DELFLEET.
Informacje o recepturach kolorystycznych, dokumentację techniczną oraz
karty produktów można znaleźć na stronie internetowej: www.ppgrefinish.com.
wybierz najlepszy produkt dla swojego klienta.
Zaangażowanie PPG na rynku pojazdów użytkowych znajduje odzwierciedlenie w sile umiejętności do świadczonego zespołu technicznego
i handlowego. Współpraca z AD Polska
gwarantuje Państwu bezkonkurencyjne wsparcie oraz kompleksową pomoc.
Sieć lokalnych hur towni AD Polska
i należące do nich wyspecjalizowane
sklepy lakiernicze zapewnią Państwu
najkrótszy termin realizacji każdego
zamówienia.
produkty
produkty
Przepływomierze
Dlaczego warto wybrać
przepływomierze
powietrza firmy Delphi?
– Jeden nr katalogowy Delphi pasuje do
12 milionów europejskich samochodów
osobowych. Przepływomierz powietrza
Delphi jest zamiennikiem 23 nr katalogowych OES – znacznie obniżając wielkość zapasów magazynowych.
– Jakość produktu OE. Przepływomierz
powietrza Delphi nie jest regenerowany
i posiada specyfikacje nowych części.
– Zmniejszony koszt dzięki wyeliminowaniu konieczności wymiany obudowy.
– Naprawa jest przyjazna środowisku
poprzez wyeliminowanie wymiany obudowy z tworzywa sztucznego.
oradnik
P
montażowy
W celu naprawy i wymiany przepływomierza powietrza postępuj zgodnie ze
szczegółowymi instrukcjami.
Po stwierdzeniu konieczności wymiany
przepływomierza powietrza należy wykonać następujące kroki w celu demontażu
zespołu wadliwego przepływomierza.
Sprawdź stan obudowy przepływomierza
pod kątem pęknięć materiału z tworzywa. W razie stwierdzenia pęknięć należy
wymienić cały element, a nie sam czujnik.
Jeżeli obudowa nie ma pęknięć, postępuj zgodnie ze szczegółową instrukcją
wymiany przepływomierza powietrza.
Po wymianie czujnika zamontuj kompletny zespół przepływomierza w samochodzie.
1. Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką
odkręć śruby mocujące wlot powietrza. Delikatnie odkręć opaskę i odłącz
gumową rurę podłączoną do wlotu zespołu filtra powietrza zawierającego
przepływomierz.
2. Ostrożnie wymontuj zespół filtra powietrza i umieść go na czystej
powierzchni roboczej.
3. Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką
wymontuj zespół przepływomierza z zespołu filtra powietrza.
4. Umieść zespół przepływomierza na czystej powierzchni roboczej ze
złączem czujnika skierowanym do góry. Następnie, używając odpowiedniej
końcówki Torx z otworem, odkręć wszystkie śruby.
5. Wyjmij wadliwy czujnik z zespołu, trzymając rurę przepływową jedną
ręką, a złącze czujnika drugą ręką. Delikatnie wyciągaj czujnik z rury
przepływowej, aż czujnik zostanie w pełni wyjęty.
6. Otwórz opakowanie z nowym czujnikiem. Przenoś czujnik, trzymając
tylko za złącze (nie wolno dotykać części elektronicznej, gdyż mogłoby
to doprowadzić do uszkodzenia czujnika). Wsuń nowy czujnik w rurę
przepływową.
7. Trzymając rurę przepływową dwoma rękoma, za pomocą kciuków
wciśnij czujnik w rurę.
92
93
produkty
produkty
Głośna praca
Metaliczne hałasy
układu napędowego
z układu napędowego
SERVICE-INFO
SERVICE-INFO
SERVICE-INFO
Producent:Opel
Model:
Astra H
Zafira B
Rok produkcji: 2005Silnik: Z17DTH
Z17DTL
Z19DTL
Z19DT
Z19DTH
Producent:
Opel
Z19DTJ
Nr OE: 24459603 (tłumik drgań)
Producent:Opel
Model:
Astra H
Corsa D
Meriva
Signum
Vectra C
Zafira B
Rok produkcji: 2004Silnik: Z13###, Z17###, Z19###,
Y20###, Y22###, Y30###,
Z30###, Z16 LEL
(nur Corsa D)
Głośna praca układu napędowego
a praca układu napędowego
Model:
Metaliczne hałasy z układu napędowego
Astra H
Zafira B
Rok produkcji: 2005-
Opel
Silnik:
Astra H
Zafira B
2005-
Z17DTH
Z17DTL
Z19DTL
Z19DT
Z19DTH
Z19DTJ
Nr. OE.:
Z17DTH
Z17DTL
Z19DTL
Z19DT
Z19DTH
Z19DTJ
24459603
(Tłumik drgań)
24459603
Tłumik drgań)
Zamontowany tłumik drgań
Dlatego też gdy pojawiają się problemy z
hałasem, należy przede wszystkim sprawdzić czy podany tłumik jest zamontowany
na osi przedniej (Foto 1)!
Foto
1: 1:Zamontowany
tłumik
drgań
Hałasy
tedrgań
moga być spwowodowane W pojazdach bez tłumika drgań powinno
Fot.
Zamontowany
tłumik
się zamontować element o nr OE: 24459603
poprzez niewłaściwą częstoliwość
(Foto 2)!
rezonansową
w układzie
napędowym.
pomimo zastosowania
się do tych
Dlatego też gdy pojawiają
się problemy
z Jeśli
pojazdów wymienionych
zy
obrotach
pomiędzy hałasem, należy przede wszystkim spraw- instrukcji hałas nadal występuje, należy
W przypadku
wymienionych
kim zamontowany
sprawdzić, czy podany
tłumik jego
jest przyczynę. Decyzja o
zweryfikować
dzić czy
podany tłumik jest
00/min pojawia
się buczącypojazdów
Z tego powodu
producent
pojazdu
pow
yżej,
pr
z
y
obrotach
pomiędz
y
zamontowany
na
osi
przedniej
(fot.
1)!na
wymianie
DKZ
powinna być podjęta
na
osi
przedniej
(Foto
1)!
dzący z układu napędowego.
bieżąco
wprowadził
do
produkcji
tłumik
1700 obr./min–1900 obr./min pojawia
W pojazdach bez tłumika
drgańpo
powindopiero
wszystkich niezbędnych
drgań.
Dlatego nie wszystkie
buczący dźwiękW
pochodzący
z ukłasiępowinno
zamontować
element pojazdy
o nr OE:są
badaniach!
pojazdach bez
tłumika no
drgań
oga być się
spwowodowane
seryjnie wyposażone
w tą część.
du
napędowego.
Hałasy
te
mogą
być
24459603
(fot.
2)!
się zamontować element o nr OE: 24459603
ściwą częstoliwość
spowodowane poprzez
Jeśli pomimo zastosowania
się do
Wskazówka:
(Foto 2)!niewłaściwą
w układzie napędowym.
częstotliwość rezonansową w układzie
tych instrukcji, hałas nadal
Więcejwystępuje,
szczegółowych informacji na
napędowym. Z tego powodu produnależy zweryfikować temat
jego przyczynę.
DKZ znajduje się w broszurze
cent pojazdu
pojazduna
na bieżąco wprowadził
Decyzja o wymianie DKZ
być Koło Zamachowe"
du producent
LuK:powinna
"Dwumasowe
do produkcji
tłumik drgań. Dlatego nie
podjęta dopiero po wszystkich niewadził do produkcji
tłumik
wszystkie
pojazdy
zbędnych badaniach! (Wszelkie odnieo nie wszystkie
pojazdy
są są seryjnie wyposaFot.2:2: Tłumik
drgań
Foto
Tłumik drgań
żone w tę część.
sienia do numerów części zamiennych
ażone w tą część.
Dlatego też, gdy pojawiają się probleproducentów pojazdów podano jedymy z hałasem, należy przede wszystnie w celach porównawczych).
Należy stosować się do zaleceń
producenta pojazdu!
Wszelkie odniesienia do numerów części
Należy stosować się do zaleceń
pojazdów
Więcej szczegółowych informacji na zamiennych
temat DKZproducentów
znajduje
się
Właściwe
części zamienne można
dobrać
producenta
pojazdu!
Foto
2: Tłumik drgań
podano jedynie w celach
porównawczych.
w broszurze LuK:
„Dwumasowe
Koło Zamachowe”.
w naszym
katalogu online, pod adresem
Wskazówka
94
www.Schaeffler-Aftermarket.pl
lub w RepXpert pod adresem
www.RepXpert.com
Informacje dodatkowe:
Opel
Model:
Astra H
Corsa D
Meriva
Signum
Vectra C
Zafira B
Rok produkcji: 2004-
Foto 1:
W przypadku pojazdów wymienionych
powyżej,
przy
obrotach
pomiędzy
1700/min – 1900/min pojawia się buczący
dźwięk pochodzący z układu napędowego.
Producent:
Silnik:
Z13###, Z17###,Z19###,
Y20###,Y22###,
Jeśli pomimo zastosowania
do tych
Y30###,się
Z30###,
instrukcji hałas nadal Z16
występuje,
należy
LEL (nur Corsa
D)
zweryfikować jego przyczynę. Decyzja o
wymianie DKZ powinna być podjęta
dopiero po wszystkich niezbędnych
badaniach!
Foto
Miejsce
smarowania
na połączeniu
Foto
1: 1:
Miejsce
smarowania
na połączeniu
z półosią
z półosią
Wskazówka:
Jeśli pomimo smarowania metaliczny
Dlatego po zdiagnozowaniu hałasu, powinW przypadku pojazdów wymienionych
Więcej szczegółowych
na pomiędzy
hałas nadal występuje. należy zweryfikono się przede wszystkim oczyścić
powyżej, przyinformacji
obrotach
W prz ypadku pojazdów wymienio niu hałasu powinno się przede
wszystkim
Jeśli pomimo smarowania metaliczny
temat DKZ
znajduje
w broszurze
wać jego przyczynę.
2000/min
– się
2500/min
(czasami powyżej
złącze w układzie napędowym i zastosować
nych
powyżej,
przy
obrotach
pomiędzy
oczyścić
złącze
w
układzie
napędowym
hałaspowinna
nadal występuje,
należy zweryfiLuK: "Dwumasowe
Koło
Zamachowe"
Decyzja o wymianie DKZ
być
nowy smar.
4000/min) pojawia się metaliczny hałas
2000 obr./min–2500
i zastosować nowy smar.
(Wszelkie
odkować jego
przyczynę.
podjęta
dopiero
po wszystkich
niezbędpochodzący z przedniej
prawej strony obr./min (czasami
powyżej 4000 obr./min) pojawia się meniesienia do numerów części
zamiennych
Decyzja o wymianie DKZ powinna być
nych badaniach!
układu napędowego.
taliczny hałas pochodzący
z przedniej
producentów pojazdów podano jedynie
podjęta dopiero po wszystkich nieUwaga
:
Wskazówka:
Hałas ten dochodziprawej
z miejsca
łączenia
z napędowego.
Używać jedynie
smaru
strony
układu
Haw
celachzalecanego
porównawczych).
zbędnych badaniach!
półosią. Niedostateczne
przez producenta!
łas tensmarowanie
dochodzi zjest
miejsca łączenia
z półWięcej szczegółowych informacji na
Należy
stosować
się dosię
zaleceń
powodem
zwiększenia
luzu w miejscu smarowanie
(Mobil XHPjest
222)
temat DKZ znajduje się w broszurze
osią. Niedostateczne
producenta
pojazdu!
łączenia.
LuK: "Dwumasowe Koło Zamachowe"
powodem zwiększenia się luzu w miejscu łączenia. W związku z tym, producent
W związku
z można
tym dobrać
producent pojazdu
Używać jedynie smaru zalecaWłaściwe części
zamienne
pojazdu zmodyfikował smar używany
smaradresem
używany podczas
w naszym zmodyfikował
katalogu online, pod
nego przez producenta! (Mobil
podczas
produkcji.
Zapobiega
on
poprodukcji. Zapobiega on powstawaniu
www.Schaeffler-Aftermarket.pl
XHP 222).
Należy stosować się do zaleceń
wstawaniu
hałasu na połączeniu wału
hałasupod
na adresem
połączeniu
wału napędowego.
lub w RepXpert
producenta pojazdu!
napędowego. Dlatego po zdiagnozowawww.RepXpert.com
Uwaga
Właściwe części zamienne można dobrać
Stan 08.2011
w naszym katalogu online, pod adresem
www.Schaeffler-Aftermarket.plNależy stosować się do
LuK 0032
Więcej szczegółowych informacji na temat DKZ znajdujelub
sięw RepXpert pod adresem producenta pojazdu!
Zastrzega się prawo do zmian technicznych
www.RepXpert.com
© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket
w broszurze LuK: „Dwumasowe Koło Zamachowe”.
Wskazówka
Wszelkie odniesienia do numerów części
zamiennych producentów pojazdów
podano jedynie w celach porównawczych.
Stan 08.2011
LuK 0031
Zastrzega się prawo do zmian technicznych
© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket
zaleceń
95
produkty
produkty
mega macs 66
aza platformy
B
diagnostycznej
mega masc 66 to nie tylko bogate i nowoczesne urządzenie diagnostyczne,
to także baza nowatorskiej platformy
diagnostycznej opracowanej przez
specjalistów z Hella Gutmann Solutions.
Platforma ta to tester wzbogacony
o wybierane przez użytkownika opcje
dodatkowych licencji. W skład tych
usług wchodzą następujące licencje:
– UPDATE – aktualizacja oprogramowania diagnostycznego,
– DATA – dostęp on-line do bazy danych technicznych,
W ofercie Działu Wyposażenia Warsztatowego Hella Polska pojawiło się nowe
urządzenie diagnostyczne – Hella Gutmann Solutions o nazwie mega macs 66.
Jest to nie tylko nowoczesny tester diagnostyczny, ale również baza platformy
diagnostycznej wspomagającej pracę warsztatu samochodowego.
N
owe urządzenie, z punktu widzenia samego sprzętu, to modułowy
tester diagnostyki szeregowej.
mega macs 66 zbudowany jest na
oklejonej trwałym tworzywem aluminiowej ramie, która zabezpiecza wewnętrzne
układy elektroniczne przed uszkodzeniami i drganiami. Urządzenie wyposażono
w dotykowy, kolorowy, 12-calowy ekran
pozwalający na komunikację z testerem
i wewnętrzny akumulator zapewniający kilkugodzinną niezakłóconą pracę.
W tylnej części obudowy znajdują się trzy
gniazda dla modułów funkcjonalnych oraz
porty komunikacyjne: LAN – RJ45, USB,
DVI-D, zasilania zewnętrznego. Urządzenie
wyposażono także w interfejs Wi-Fi.
ersja
W
podstawowa
W wersji podstawowej tester wyposażony jest w jeden moduł funkcjonalny za-
96
pewniający podłączenie urządzenia do
gniazda OBD (16-stykowego) pojazdu
i komunikację ze sterownikami. Moduł ten
realizuje także system bezprzewodowej
komunikacji ułatwiającej posługiwanie
się urządzeniem. Pracujący moduł można
wyjąć z obudowy, podłączyć do gniazda
OBD pojazdu i pozostawić w badanym
samochodzie. Moduł połączy się automatycznie z testerem i pozwoli na przeniesienie go w dogodne dla mechanika
miejsce, bez obaw o kable, wyłamywane
wtyki, nawet na znaczną odległości od
pojazdu.
mega macs 66 standardowo wyposażony
jest także w moduł łączności bezprzewodowej podłączany do komputera warsztatowego, co umożliwia wykorzystanie
dostępu do internetu i korzystanie z dodatkowych usług. Łączność z komputerem można realizować również za pomocą kabla USB lub interfejsu Wi-Fi.
Pozostałe wolne gniazda dla modułów
funkcjonalnych można wykorzystać,
rozbudowując tester o funkcje pomiaro-
we. ST 66 to moduł pomiarowy zawierający multimetr, 2-kanałowy oscyloskop
(rozdzielczość 10 MHz, próbkowanie
64 MS/s) i inter fejs do cęg amperowych służących do pomiarów prądów
w instalacji elektrycznej samochodu.
Oprogramowanie testera pozwala na
jednoczesną pracę dwóch modułów
pomiarowych; daje to możliwość pracy
z 4-kanałowym oscyloskopem.
Wewnętrzna pamięć pozwala na zachowanie w archiwum diagnoz danych
z badania 500 pojazdów, które można na
życzenie wyświetlić na ekranie, wydrukować lub skasować.
W wersji podstawowej mega macs 66
realizuje wszystkie typowe dla tego
typu urządzeń funkcje: komunikację ze
sterownikami, odczyt kodów błędów,
kasowanie błędów, kasowanie inspekcji
przeglądowej, odczyt parametrów pracy komponentów (jednocześnie do 16
parametrów graficznie lub 32 cyfrowo),
wysterowanie podzespołów, adaptację
podzespołów, kodowanie sterowników.
– REPAIR – korzystanie on-line z bazy
danych opisu usterek i sugerowanego postępowania przy ich usuwaniu,
dostęp do interaktywnych schematów
połączeń instalacji elektrycznej pojazdu, dostęp do opisu komponentów, ich
budowy, właściwości, sposobu diagnozowania,
– REPAIR FLAT – REPAIR + CALL FLAT infolinii pozwalającej uzyskać konkretną
pomoc od fachowców z Centrum Pomocy Technicznej Hella Gutmann Solutions
w czasie naprawy samochodu.
W niedalekiej przyszłości, jeżeli użytkownik urządzenia mega macs 66 wybierze maksymalną opcję pomoc y,
będzie mógł w przypadku trudności
z rozwiązaniem problemu przesłać au-
tomatycznie ze swojego testera dane
badanego pojazdu, odczytane kody
błędów, zmierzone parametry pracy
komponentów bezpośrednio do Centrum Pomocy i zwrotną drogą otrzymać
wskazówki dalszego postępowania.
Już dziś interaktywne schematy połączeń instalacji elektrycznej pozwalają
na odczyt na ekranie testera wymaganych i rzeczywistych parametrów
pracy kontrolowanych komponentów.
Można dalej uzyskać informacje o budowie tego zespołu, jego właściwościach, usterkach, sposobie diagnostyki.
W końcu można otworzyć katalog on-line i odnaleźć potrzebną do naprawy
auta część, a w przyszłości nawet ją zamówić.
Takich możliwości nie oferował dotychczas żaden producent i dostawca
urządzeń diagnostycznych. Platforma
diagnostyczna z bazą w postaci testera
mega macs 66 to przyszłość diagnostyki samochodowej i nowatorski system
wspomagania warsztatu.
Urządzenie mega macs 66, wraz ze
wszystkimi opcjami sprzętowymi oraz
dodatkowymi usługami platformy diagnostycznej, jest już dostępne w ofercie
handlowej oficjalnych dystrybutorów
produktów Hella Gutmann Solutions
na rynku polskim.
reklama
RAZEM SPROSTAMY
WYZWANIOM!
HELLA wspiera niezależne warsztaty w radzeniu sobie z coraz bardziej skomplikowaną
elektroniką pojazdową i związanymi z nią nowymi wyzwaniami.
Oferta urządzeń diagnostycznych i serwisowych zapewnia warsztatom wsparcie w
każdym zakresie – od tradycyjnej konserwacji po zaawansowane rozwiązania techniczne.
Szerokie spektrum naszego programu obejmuje systemy diagnostyki pojazdowej,
dokładne i niezawodne przyrządy do ustawiania reflektorów, profesjonalne serwisowanie
akumulatorów oraz wszechstronny program narzędzi do obsługi klimatyzacji i przyrządów
do serwisowania klimatyzacji.
Oferta HELLA dla warsztatów to nie tylko produkty, ale także usługi m.in. cykliczne
aktualizacje oprogramowania urządzeń diagnostycznych, dostęp do technicznej bazy danych
HGS Data, szkolenia czy infolinia dla użytkowników testerów HELLA Gutmann Solutions.
HELLA Polska Sp. z o.o.
Wał Miedzeszyński 552
03-994 Warszawa
Telefon: 22/5141760
Fax: 22/5141761
www.hella.com.pl
97
SZLACHETNA PACZKA:
Liga mistrzów pomagania
SZLACHETNA PACZKA to jedyna drużyna, w której grają sami mistrzowie! Osiągnęli
sukcesy, ale nie zapominają o tych, którzy w swoim życiu przegrywają. Wiedzą,
że dzięki wsparciu SZLACHETNEJ PACZKI ubodzy mogą wygrać w drugiej połowie
życia. Projekt z roku na rok zyskuje coraz większą popularność. Angażują się
w niego tysiące osób, m.in. ludzie sportu i show-biznesu.
Trwa XI edycja SZLACHETNEJ PACZKI.
Na stronie internetowej www.szlachetnapaczka.pl jest dostępna baza rodzin
czekających na pomoc. Do 10 grudnia
każdy może wybrać jedną z nich i specjalnie dla jej członków przygotować
wyjątkową PACZKĘ na Boże Narodzenie. Akcję można też wesprzeć finansowo poprzez wpłaty na konto akcji lub
wysłanie charytatywnego SMS o treści
PACZKA pod nr 75465 (5 PLN + VAT).
Ambasadorem projektu po raz kolejny jest Jerzy Dudek. Hasło Szlachetnej
Paczki 2011: „Do przerwy 0:3”, nawiązuje do słynnego finałowego meczu
Ligi Mistrzów pomiędzy AC Milan i FC
Liverpool. Drużyna Liverpoolu, w której
na bramce stał Jerzy Dudek, do przerwy
przegrywała 0:3. Zawodnikom udało się
jednak przełamać złą passę i zwyciężyć
w drugiej połowie. Mecz przeszedł do
98
historii jako jedna z najefektowniejszych wygranych i symbol przezwyciężenia pozornie beznadziejnej sytuacji.
Dziś wszystkim rodzinom w ciężkiej
sytuacji chcemy powiedzieć: to, że dziś
przegrywacie, nie znaczy, że nie możecie wygrać w drugiej połowie swojego
życia! W Polsce w skrajnym ubóstwie
żyje aż 2,1 mln ludzi. Każdemu, kto
zmaga się z biedą i traci siły, by walczyć
dalej, kibicują tysiące wolontariuszy i
darczyńców SZLACHETNEJ PACZKI! Razem możemy wygrać ten mecz.
Tylko w ubiegłym roku Szlachetna Paczka dotarła do 8201 ubogich rodzin.
Wartość pomocy sięgnęła 10 mln
złotych.
W lidze mądrego pomagania zagrały
też takie drużyny, jak : R eal
Madryt, Ruch Chorzów, GKS Tychy, Wisła Kraków, Korona Kielce, Lech Poznań,
Arka Gdynia oraz żużlowcy Falubazu
Zielona Góra.
W ubiegłym roku w projekt SZLACHETNA PACZKA zaangażowało się ponad
100 tys. darczyńców, m.in.: Christiano
Ronaldo, Agnieszka i Urszula Radwańskie, Tomasz Majewski, Monika Pyrek,
Sylwia Gruchała, Czesław Mozil.
Filie AD Polska aftermarket
woj. dolnośląskie
Filia Bolesławiec, ul. Wróblewskiego 7e,
59-700, Bolesławiec, tel. 75 732 04 78
Filia Jelenia Góra, ul. Grunwaldzka 64,
58-500, Jelenia Góra, tel. 75 753 60 33
Filia Kłodzko, ul. Warty 19,
57-300, Kłodzko, tel. 74 867 01 11
Centrum logistyczne AD Stenmot Wrocław, ul. Logistyczna 1,
55-040, Kobierzyce, tel. 71 356 18 80 (7)
Filia Lubin, ul. Rzeźnicza 4,
59-300, Lubin, tel. 76 841 00 75
Filia Oława, ul. Nowy Otok 7,
55-200, Oława, tel. 71 313 91 99
Filia Syców, ul. Mickiewicza 25,
56-500, Syców, tel. 62 785 24 41
Filia Wałbrzych, ul. Forteczna 1,
58-301, Wałbrzych, tel. 74 843 39 00
Filia Wrocław I, ul. Krzywoustego 86/100,
51-166, Wrocław, tel. 71 325 26 83
Filie AD Polska Aftermarket
Centra logistyczne: Dębica,
Kraków, Wrocław
Filia Wrocław II, ul. Koszycka 1,
52-225, Wrocław, tel. 71 362 84 84
Filia Wrocław III, ul. Fabryczna 18,
53-609, Wrocław, tel. 71 356 19 99
Filia Zgorzelec, ul. Jeleniogórska 65,
59-900, Zgorzelec, tel. 75 771 57 33
woj. mazowieckie
woj. podlaskie
Filia Radom, ul. Tytoniowa 35/37,
26-600, Radom, tel. 48 385 66 00
Filia Białystok, ul. Zwierzyniecka 33,
15-246, Białystok, tel. 85 732 15 73
woj. kujawsko-pomorskie
Filia Warszawa, ul. Łopuszańska 22,
02-220, Warszawa, tel. 22 340 77 77
Filia Bydgoszcz, Lisi Ogon, ul. Przy Lesie 8,
86-065, Łochowo, tel. 52 364 48 10
Filia Warszawa – Bielany, ul. Arkuszowa 183,
01-934, Warszawa, tel. 22 266 81 85
woj. lubelskie
Filia Biała Podlaska, Al. Jana Pawła II 115,
21-500, Biała Podlaska, tel. 83 343 65 75
woj. śląskie
Filia Będzin, ul. Rewolucjonistów 5,
42-500, Będzin, tel. 32 764 37 64
Filia Bielsko-Biała, ul. Katowicka 45,
43-346, Bielsko-Biała, tel. 33 822 60 00
Filia Warszawa – Praga, ul. Chełmżyńska 12,
02-247, Warszawa, tel. 22 512 69 00
woj. opolskie
Filia Częstochowa, ul. Krakowska 45,
42-200, Częstochowa, tel. 34 366 99 73
Filia Lublin, Al. Witosa 1a,
20-315 , Lublin, tel. 81 710 46 00
Filia Kędzierzyn Koźle, ul. Wyspiańskiego 24,
47-206, Kędzierzyn Koźle, tel. 77 482 94 84
Filia Rybnik, ul. Mikołowska 74,
44-203, Rybnik, tel. 32 433 27 50
Filia Zamość, ul. Kilińskiego 66,
22-400, Zamość, tel. 84 677 62 00
Filia Nysa, ul. Kościuszki 4/3,
48-300, Nysa, tel. 77 433 97 22
Filia Skarżysko-Kamienna, ul. Paryska 206,
26-100, Skarżysko-Kamienna (Filia w trakcie uruchamiania)
woj. lubuskie
Filia Gorzów Wielkopolski, ul. Kostrzyńska 68,
66-400, Gorzów Wielkopolski, tel. 95 736 08 00
Filia Zielona Góra, ul. Poznańska 36,
65-137, Zielona Góra, tel. 68 320 29 10
woj. łódzkie
Filia Łódź, ul. Duńska 3/5,
90-204, Łódź, tel. 42 611 25 00
Filia Wieluń, ul. Warszawska 41,
98-300, Wieluń, tel. 43 843 98 86 (88)
woj. małopolskie
woj. świętokrzyskie
Filia Opole, ul. Sienkiewicza 17,
45-037, Opole, tel. 77 402 70 12
Filia Kielce, ul. Karczówkowska 11a,
25-019, Kielce, tel. 41 368 44 44
Filia Prudnik, ul. Kościuszki 54-64,
48-200, Prudnik, tel. 77 406 74 70
Filia Busko-Zdrój, Elżbiecin 17,
28-100, Busko-Zdrój, tel. 41 312 40 05
woj. podkarpackie
Centrum logistyczne AD Dakol, Al. Jana Pawła II 11a,
39-200, Dębica, tel. 14 680 68 00
Filia Krosno, ul. Pużaka 55f,
38-400, Krosno, tel. 13 430 91 30
Filia Przemyśl, ul. Bohaterów Getta 63,
37-700, Przemyśl, tel. 16 676 00 90
woj. warmińsko-mazurskie
Filia Elbląg, ul. Grunwaldzka 2
82-300, Elbląg, tel. 55 237 12 58
woj. wielkopolskie
Filia Kalisz, ul. Księżnej Jolanty 41,
62-800, Kalisz, tel. 62 590 26 00
Centrum logistyczne AD Stachura, ul. Makuszyńskiego 24,
31-752, Kraków, tel. 12 683 88 00
Filia Przemyśl II, ul. Mnisza 3,
37-700, Przemyśl, tel. częśći: 16 675 23 70,
mieszalnia lakierów: 16 678 22 31
Filia Kraków II, ul. Zbrojarzy 26,
30-412, Kraków, tel. 12 268 00 99
Filia Rzeszów, ul. Króla Augusta 50,
35-210, Rzeszów, tel. 17 860 28 00
Filia Poznań, ul. Obornicka 4a,
62-002, Suchy Las, tel. 61 650 45 45
Filia Nowy Sącz, ul. Grottgera 3,
33-300, Nowy Sącz, tel. 18 444 22 64
Filia Stalowa Wola, ul. Przemysłowa 5,
37-450, Stalowa Wola, tel. 15 877 24 70
Filia Poznań II, ul. Wołczyńska 56,
60-167, Poznań, tel. 61 651 74 70 (71, 72)
Filia Nowy Targ, ul. Szaflarska 137,
34-400, Nowy Targ, tel. 18 264 00 15
Filia Zagórz, ul. Bieszczadzka 5,
38-540, Zagórz, tel. 13 462 35 15
Filia Leszno, ul. Obrońców Lwowa 18,
64-100, Leszno, tel. 65 610 06 05
www.adpolska.pl