Lexus RX 350 w oglądaniu i śpiewaniu - autosalon pomorski

Lexus RX 350 w oglądaniu i śpiewaniu - autosalon pomorski

autosalon pomorski
Lexus RX 350 w oglądaniu i śpiewaniu
Autor: Ireneusz Wojtkiewicz
10.05.2009.
Polska premiera nowej generacji w Szczecinie
Pierwszy Lexus RX 350 nowej, trzeciej generacji zjechał na polskie drogi ze sceny hali międzynarodowych
targów w Szczecinie, gdzie na początku marca miał swą krajową premierę. Gospodarze i zarazem
szczecińscy dilerzy Lexusa, Małgorzata i Jan Kozłowscy zadbali, by to wydarzenie miało elegancką,
artystyczną oprawę, jak na takie auto przystało.
Po atrakcjach premierowego wieczoru – pokazach najnowszej kolekcji mody Sylwii Majdan oraz
biżuterii z salonów „Terpiłowski” – wykonawca recitalu Ryszard Rynkowski
zaśpiewał publiczności i Lexusowi
Szczęśliwej drogi już czas…
Auto po odsłonięciu, jak zauważyłem z wysokości sceny, spowodowało większe zainteresowanie niż
szwedzkie stoły z poczęstunkiem. Lexus obstąpiony był już do końca wieczoru. Prezenter, w którego rolę
się wcielił Krzysztof Dranikowski, szef szczecińskiego salonu Lexus Kozłowski, pracował dosłownie w pocie
czoła mówiąc o samochodzie, demonstrując jego zalety i odpowiadając na pytania dociekliwych gości.
Spróbuję go zastąpić dla tych, którzy nie byli na premierze.
Szczypta historii, która jest trochę zagmatwana. Model RX to symbioza SUV-a i luksusowej limuzyny,
wymyślona w 1993 roku przez Japończyków dla Amerykanów. Na rynek trafił w 1998 r. w USA. To była I
generacja modelu, dwa lata później został zaoferowany w Europie, gdzie w 2003 r. zastąpił go RX 300 II
generacji. Do tej samej generacji należy również jego kolejny następca RX 350, wprowadzony na rynek w
2006 r. Wspomniany bohater premiery w Szczecinie to przedstawiciel już III generacji RX. Czym się
różnią? – zaraz powiem, odsyłając do tabeli z danymi porównawczymi. Pomijam łudząco podobną
do „benzyniaków” wersję hybrydową RX 400h, obecną na naszym rynku od 2005 r., która
wiosną została zastąpiona przez RX 450h. O hybrydach będzie wkrótce.
Do testu na spostrzegawczość
sprowadza się porównanie nadwozi nowej i poprzedniej generacji „eriksa”. Bo zarysy brył
te same, ale w szczegółach mnóstwo różnic, które – co trzeba oddać stylistom – tworzą
spójną całość.
Nowego RX 350 pewnie najłatwiej rozpoznać po reflektorach – jest „skośnooki”.
Maska i przedni zderzak już nie zaznaczają się jako odrębne elementy nadwozia, bo się schodzą się w
jednej obłej płaszczyźnie. Boczne kierunkowskazy znalazły się w obudowach lusterek, a te powiększono i
przeniesiono z narożników przednich okien na poszycie drzwi.
Te zmiany w wyglądzie są bardziej zauważalne niż powiększone rozmiary nadwozia. Zaprocentowały
wprawdzie m.in. zwiększeniem pojemności bagażnika o 57 l, ale ładowność jest jednak mniejsza niż w
poprzednich generacjach, a przy tym masa auta większa. Poza tym stosunek masy do mocy lekko
przysiadł (a im większy, tym lepszy). Coś za coś? Owszem, nowego „eriksa” doposażono,
m.in. w systemy bezpieczeństwa i wyposażenie służące podniesieniu komfortu jazdy, które też ważą, ale
o tym potem.
Styliści bez powściągliwości
którą się kierowali w zmienianiu wizerunku nadwozia, obeszli się z wnętrzem. Szczególnie kokpitem, bo
przeprojektowali go całkowicie. Jest wyraźnie przedzielony na części dla kierowcy i pasażera obok. Lepiej
niż poprzednik spasowany stylistycznie z wyglądem zewnętrznym, zaprojektowanym w stylu L-Finnese,
kojarzonym z charakterystycznym ruchem samurajskiego miecza, który ciął łagodne „L”, w
przeciwieństwie np. do ostrego „Z” w wykonaniu europejskiego Zorro, czy innego
szpadzisty.
Centralna konsola jest asymetryczna, ciekawsza stylistycznie i bardziej funkcjonalna od poprzedniej
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 00:03
autosalon pomorski
symetrycznej. Dźwignię przekładni automatycznej umieszczono nieco wyżej, jest bliżej kierownicy. Na
środkowym tunelu znalazła się absolutna nowość w dziedzinie obsługi samochodowych systemów audio,
telefonii, nawigacji i klimatyzacji – zdalny sterownik dotykowy Remote Touch, który w istocie jest
sporą, bezprzewodową myszą komputerową. Nieruchomą, toteż na obudowie ma sześć przycisków
funkcyjnych. Idea działania podobna jak w mercedesowskich systemach Comand APS czy iDrive w BMW,
obsługiwanych wielofunkcyjnymi pokrętłami. Lexus twierdzi, że jego sterownik jest jednak bardziej
przyjazny użytkownikowi. Nie wątpię, wyświetla np. komunikaty w języku polskim, co utwierdza w
przekonaniu, że Polacy nie gęsi… I kto wie, czy dzięki nowej generacji RX zbiór rodzimych
terminów motoryzacyjnych nie wzbogaci się o „mysz pokładową”.
Ponadto do nowin należy projektor danych HUD, (dostępny tylko w topowej wersji wyposażeniowej
Prestige), wyświetlający u dołu przedniej szyby parametry jazdy i stanu systemów ACC (aktywna
kontrola prędkości jazdy) oraz PCS (prewencyjny układ przeciwzderzeniowy; ostrzegający o
niebezpieczeństwie i wspomagający kierowcę w działaniach minimalizujących skutki ewentualnego
wypadku). Nowością jest również kamera boczna, wbudowana w prawe lusterko wsteczne. Przekazuje na
ekran nawigacyjny lub w lusterku wewnętrznym obraz niewidocznego dla kierowcy obszaru
manewrowania autem.
A co do całości wnętrza to luksus, wykwintne materiały i pietyzm wykończenia kabiny zachwycą nawet
grymaśnych estetów.
Konstruktorzy mocno popracowali
nad zmianami w mechanice auta. Silnik benzynowy o tej samej pojemności co w poprzedniej generacji,
mocniejszy tylko o 4 KM, generujący moment obrotowy większy o zaledwie 2 Nm, ale jednak wyraźnie
mniej paliwożerny, i to przy sporo większej masie własnej auta.
W obniżaniu spalania, głównie poprzez obniżenie oporów tarcia, widać pewną determinację inżynierów
Lexusa. Opory te zmniejszyli iście aptekarsko, m.in. w tzw. klawiaturze układu rozrządu oraz poprzez
zastosowanie sprzęgła koła pasowego alternatora, by amortyzowało poślizg paska klinowego. Do
zmniejszenia spalania, jak twierdzi Lexus, przyczyni się również nowa automatyczna przekładnia 6stopniowa, charakteryzująca się bardziej płynną i szybszą pracą niż 5-stopniowy automat w poprzedniej
wersji.
A co na to goście salonu Lexus Kozłowski podczas premiery nowego RX 350? Ano… psioczą, że w
ofercie tylko jeden benzyniak, a żadnego diesla, z którym „eriksa” zaraz by kupili.
Słyszałem niejedną taką opinię, z którą trudno się nie zgodzić. Może więc zamiast diesla wybrać wersję z
napędem hybrydowym? Dobra alternatywa, ale wyczuwam wahania, rezerwę i takie oto nastawienie: Niech ci pierwsi nabywcy hybryd jeszcze trochę nimi pojeżdżą - pogadamy, zobaczmy.
Tymczasem inżynierowie Lexusa wyciągają kolejny atut benzynowego „eriksa”: nowy
układ przeniesienia napędu. Podział momentu napędowego na przód i tył nie jest jedynie sztywny w
proporcji 50:50, jak u poprzedników, lecz też elastyczny. Jest więc możliwość wyboru – poprzez
przycisk na desce rozdzielczej - pomiędzy trybami Auto i Lock, czego nie ma w poprzedniej generacji.
W trybie Auto proporcje się zmieniają od 100:0, (napędzane są tylko koła przednie, co powoduje
mniejsze spalanie), do 50:50 (równy podział momentu napędowego na koła przednie i tylne, ale nieco
większe spalanie). Zmiany następują samoczynnie, w zależności od stylu jazdy i warunków drogowych.
Trybem Auto zarządzają elektroniczne sprzęgło przy tylnym dyferencjale, moduł ECU i posłuszne mu
stado czujników. Ale można też samemu decydować o jeździe z podziałem 50:50, włączając tryb Lock. To
się na pewno przyda na grząskim gruncie, śliskich podjazdach i gdzie tam jeszcze przyjdzie nam ochota
zboczenia z utwardzonej nawierzchni.
Listę zmian w mechanice wypełniają jeszcze modyfikacje właściwości jezdnych, celem poprawy
stabilności auta w różnych warunkach drogowych. Jest więc całkowicie nowe zawieszenie tylne z
wleczonymi, podwójnymi wahaczami rozwidlonymi oraz przekonstruowane przednie, oparte na
kolumnach McPhersona. Zachowano z poprzedniej generacji zawieszenie pneumatyczne, dostępne w
bogatych wersjach Comfort i Prestiże, pozwalające na regulowanie prześwitem auta w zakresie - licząc od
bazowego180 mm – 30 mm w górę lub 15 mm w dół. Bardzo mi się to przydało, gdy swego czasu
zapuściłem się „eriksem” na szlaki włoskiej, górzystej Toskanii.
A teraz patrzę jak za kierownicę nowego RX 350 co rusz zapuszczają się eleganckie panie. Przymierzają,
a to do tego a to do owego, ale niekoniecznie do opisanych przeze mnie właściwości auta. O nich
rozprawiam z panami – mężami tych niewiast. A Rynkowski śpiewa: - Dziś są twoje
urodziny… Chyba wiem kto zapłaci za prezent.Lexus RX 350
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 00:03
autosalon pomorski
(segment luksusowych SUV-ów; 5-drzwiowy, 5-miejscowy, III generacja modelu z silnikiem
benzynowym) debiut rynkowy w lutym 2009 r.ModelRX 300 (I/II)RX 350 (II)RX 350
(III)Dł./szer./wys./rozstaw osi (mm)4.740 / 1.845 / 1.675 / 2.7154.740 / 1.845 / 1.675 / 2.7204.770 /
1.885 / 1.685 / 2.740Masa własna (kg)1.8351.835 – 1.9152.050 – 2.160Maks. obciążenie
(ładowność)545 kg465 – 545 kg385- 495 kgPojemność bagażnika439 l496 lPojemność zbiornika
paliwa72 litrySilnikbenzynowy V6, 24VPojemność skokowa2.995 ccm3.456 ccm3.456 ccmMoc
maksymalna204 KM przy 5.600 obr./min276 KM przy 6.200 obr./min280 KM przy 6.200
obr./minMaksymalny moment obrotowy283 Nm przy 4.500 obr./min342 Nm przy 4.700 obr./min346 Nm
przy 4.700 obr./minPrzeniesienie napędustały napęd 4x44x4 (na przód, tył dołączany)Skrzynia
biegówautomat 4-stopniowy z funkcją sekwencyjnąautomat 5-stopniowy z funkcją sekwencyjnąautomat
6-stopniowy z funkcją sekwencyjnąRozmiar ogumienia225/60 R17235/60 R18Prędkość maksymalna200
km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,0 s7,8 s8 sSpalanie: miasto / trasa / średnie16,9 / 9,4 / 12,2 l15,7 /
8,5 / 11,2 l14,3 / 8,4 / 10,6 lKąt natarcia28 stopni28,3 stopnia28,8 stopniaKąt zejścia23 stopnie23,3
stopnia24,8 stopniaPrześwit190 mm185 mm180 mmStosunek moc – masa (KM/kg)0,110,150,14
Ważniejsze elementy wyposażenia Lexusa RX 350 (III)Wersja
wyposażeniowaClassicEleganceComfortPrestigeABS/EBD/BAS/TRC/VSCSSSSAirbagi: czołowe/boczne /
kurtynowe/kolanoweS (2) / S (4 – przód i tył) / S (2 – przód i tył) / S (2 – kierowcy
i pasażera z przodu)Centralny zamekS (podwójna blokada, system antykradzieżowy z syreną,
immobiliserem oraz czujnikami przechyłu i ruchu w kabinie)Elektryczne szyby/ lusterkaS (przód i tył) / S
( fotochromatyczne, z pamięcią ustawienia, podgrzewane i elektrycznie składane)Elektryczna regulacja
przednich siedzeńS (8-kierunkowa)S (10-kierunkowa)Kamera cofania / czujnik parkowaniaO (1.350 zł)S
(monitor 2.4 cala)Kamera bocznaNNSSKlimatyzacjaS (automatyczna, dwustrefowa)Nawigacja
satelitarnaO (13.300 zł - pakiet)S (z asystentem parkowania, monitorem 8-calowym i
kamerą)Radioodtwarzacz S (CD, zmieniarka, MP3/WMA)S (Mark Levinson; CD, zmieniarka, MP3/WMA,
DVD i HDD)Reflektory ksenonowe/przeciwmgłoweS / SSkórzana tapicerkaS (gładka)S
(perforowana)System ochrony PCS/ACCO (14.700 zł)S System doświetlania zakrętów I-AFSNSSSSystem
VDIMS (zintegrowane zarządzanie dynamiką auta)Szyberdach elektrycznyNO (5.650 zł)SSProjektor
danych (HUD)NNNSZawieszenie pneumatyczneNNSSCena (zł)217.800242.900275.600298.500N –
niedostępne, S – seryjne, O - opcjonalne
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 00:03