EPMO - WARSZAWA/Modlin - ais.pansa.pl

Transkrypt

AD 2 EPMO 1-1
AIP POLSKA
AIP POLAND
AIRAC effective date
EPMO AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI LOTNISKA I NAZWA
12 NOV 2015
AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME
EPMO - WARSZAWA/Modlin
EPMO AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA
ARP - współrzędne WGS-84 i lokalizacja lotniska
52°27'04''N 020°39'07''E
Odległość, kierunek od miasta
6 km (3.24 NM)
127°GEO od Nowego Dworu Mazowieckiego.
Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia
344 ft/21.5°C
Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska
102 ft
Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka
5°E (2015)/ 8'E
Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, teleks, AFS
Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.
ul. Gen. Wiktora Thommee 1a
05-102 Nowy Dwór Mazowiecki
Tel.: +48-22-346-4000
Faks: +48-22-346-4005
E-mail: [email protected]
www.modlinairport.pl
ARP - WGS-84 coordinates and site at AD
52°27'04''N 020°39'07''E
Direction and distance from city
6 km (3.24 NM)
127°GEO FM Nowy Dwór Mazowiecki.
Elevation/Reference temperature
344 ft/21.5°C
Geoid undulation at AD ELEV PSN
102 ft
MAG VAR/Annual change
5°E (2015)/ 8'E
AD Administration, address, telephone, telefax, telex, AFS
Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.
ul. Gen. Wiktora Thommee 1a
Phone: +48-22-346-4000
Fax: +48-22-346-4005
E-mail: [email protected]
www.modlinairport.pl
Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)
IFR/VFR
Uwagi
Dyżurny Operacyjny Portu:/AFIS: +48-22-346-4450
+48-22-346-4451
+48-22-346-4479 faks
+48-609-225-592 tel. kom.
E-mail:
[email protected]
Types of traffic permitted (IFR/VFR)
IFR/VFR
Remarks
Aerodrome Duty Officer:/AFIS:+48-22-346-4450
+48-22-346-4451
+48-22-346-4479 fax
+48-609-225-592 mobile
E-mail:
[email protected]
Koordynatorzy ruchu naziemnego:
+48-22-346-4480
+48-506-611-730 tel. kom.
E-mail:
[email protected]
Ground-based air traffic coordinator:
+48-22-346-4480
+48-506-611-730 mobile
E-mail:
[email protected]
TWR:
TWR:
E-mail:
+48-22-574-5518
+48-22-574-5519
+48-22-346-4479 faks
[email protected]
Biuro ds. Ochrony: +48-22-346-4750
E-mail:
+48-502-571-160 tel. kom.
[email protected]
E-mail:
+48-22-574-5518
+48-22-574-5519
+48-22-346-4479 fax
[email protected]
Security Office: +48-22-346-4750
E-mail:
+48-502-571-160 mobile
[email protected]
W przypadku awarii centrali 346-xxxx należy zmienić numer centrali na In case of switchboard failure, dial the prefix 326-xxxx instead of 346-xxxx.
326-xxxx.
EPMO AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC1))
1.
2.
3.
4.
5.
6.
OPERATIONAL HOURS (UTC1))
Zarządzający lotniskiem
Aerodrome Administration
H24
H24
Służby celne i paszportowe
Customs and immigration
H24
H24
Służby medyczne i sanitarne
Health and sanitation
H24
H24
Graniczna Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna: MON-FRI 0625-1400 (0525- Border Sanitary and Epidemiological Station: MON-FRI 0625-1400 (0525-1300),
1300), SUN 0625-1400 (0525-1300)
SUN 0625-1400 (0525-1300)
Służba Informacji Lotniczej
AIS
NIL
NIL
Biuro Odpraw Załóg
ATS Reporting Office (ARO)
NIL
NIL
Biuro Meteorologiczne
MET Office
H24
H24
POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
POLISH AIR NAVIGATION SERVICES AGENCY
AIRAC AMDT
169
AD 2 EPMO 1-2
AIP POLSKA
AIP POLAND
AIRAC effective date 28 APR 2016
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Służby Ruchu Lotniczego
TWR: MON-FRI, SUN 0500-2300 (0400-2200)
SAT 0500-2359 (0400-2259)
AFIS: poza godzinami pracy TWR.
Tankowanie
H24
Obsługa
H24
Ochrona
H24
Odladzanie
W czasie godzin pracy TWR.
Uwagi
Aktualne godziny pracy TWR i AFIS podawane są w NOTAM.
1) - patrz GEN 2.1
EPMO AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA HANDLINGOWE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
2.
3.
4.
HANDLING SERVICES AND FACILITIES
Środki załadowcze
transportery taśmowe
przyczepy do bagażu
ciągarki elektryczne do przewozu bagażu
ciągniki spalinowe do transportu przyczep z bagażem
urządzenie "Ambulift" dla niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich
Rodzaje paliwa i oleju
JET A-1
AVGAS
Urządzenia do tankowania/Pojemność
JET A-1: 18000 L, 28000 L, 34000 L, 36000 L, 58000 L
AVGAS: 8000 L
Urządzenia do odladzania
"Elephant" - 2
Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych
NIL
Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych
Maksymalnie do MTOW 5700 kg.
Uwagi
Cargo-handling facilities
self-propelled belt loaders
baggage carts
electric ramp tractors
diesel ramp tractors
"Ambulift" device for disabled passengers on wheelchairs
Fuel/Oil types
JET A-1
AVGAS
Fuelling facilities/Capacity
JET A-1: 18000 L, 28000 L, 34000 L, 36000 L, 58000 L
AVGAS: 8000 L
De-icing facilities
"Elephant" - 2
Hangar space for visiting aircraft
NIL
Repair facilities for visiting aircraft
Up to MTOW 5700 kg.
Remarks
LS Airport Services S.A.
Kierownik zmiany:
Tel. +48-22-206-9555
Tel. kom.:
+48-691-520-001
Częstotliwość: 131,410 MHz
E-mail:
[email protected]
SITA:
WMIVRXH
LS Airport Services S.A.
Duty Manager:
Phone:
+48-22-206-9555
Mobile:
+48-691-520-001
Frequency:
131.410 MHz
E-mail:
[email protected]
SITA:
WMIVRXH
Tankowanie
Fuelling
PETROLOT Sp. z o.o.
ul. gen. Wiktora Thommee 1a
Tel. kom.:
+48-695-780-403
E-mail:
[email protected]
www.petrolot.pl
Warunki płatności za paliwo:
Akceptowane są następujące formy płatności:
a) gotówka,
b) karty płatnicze: Master Card, VISA, VISA Electron, Diners Club, JCB,
c) karty paliwowe: COLT, UVAIR.
PETROLOT Sp. z o.o.
ul. gen. Wiktora Thommee 1a
Mobile:
+48-695-780-403
E-mail:
[email protected]
www.petrolot.pl
Fuel payment conditions:
The following forms of payment are accepted:
a) cash,
b) payment cards: Master Card, VISA, VISA Electron, Diners Club, JCB,
c) fuel carnets: COLT, UVAIR.
EPMO AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW
1.
ATS
TWR: MON-FRI, SUN 0500-2300 (0400-2200)
SAT 0500-2359 (0400-2259)
AFIS: Outside TWR working hours.
Fuelling
H24
Handling
H24
Security
H24
De-icing
During the operational hours of TWR.
Remarks
Current working hours of TWR and AFIS are published by NOTAM.
1) - see GEN 2.1
Hotele
W mieście.
Restauracje
W mieście, bufety w terminalu pasażerskim.
Środki transportu
Taksówki, komunikacja miejska (PKS).
Pomoc medyczna
Pierwsza pomoc na lotnisku.
AIRAC AMDT 175
PASSENGER FACILITIES
Hotels
In the city.
Restaurants
In the city, snack-bars in the passeneger terminal.
Transportation
Taxi, municipal transport: Polish bus transport operator (PKS).
Medical facilities
First aid at the aerodrome.
AD 2 EPMO 1-3
AIP POLSKA
AIP POLAND
5.
6.
7.
Usługi bankowe i pocztowe
W mieście, bankomat w terminalu pasażerskim.
Informacja turystyczna
Punkt Informacji Turystycznej.
Uwagi
Informacja Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa-Modlin Sp. z o.o.
Tel.:
+48-22-346-4363
Infolinia:
+48-801-801-880
+48-22-315-1880 (dla dzwoniących z telefonów komórkowych
i z zagranicy)
EPMO AD 2.6 SŁUŻBA RATOWNICZA I PRZECIWPOŻAROWA
1.
2.
3.
4.
Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej
CAT 7 ICAO
Wyposażenie ratownicze
pojazdy ratowniczo-gaśnicze - 3
pojazd dowodzenia -1
ambulans - 1
Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych
Maksymalnie do MTOW 5700 kg.
Ciągniki;
Poduszki pneumatyczne.
Uwagi
Tel.:
+48-22-346-4545
+48-22-346-4548
Faks:
+48-22-346-4549
Tel. kom.: +48-508-652-083
E-mail:
[email protected]
EPMO AD 2.7 SEZONOWA DOSTĘPNOŚĆ LOTNISKA I OCZYSZCZANIE
1.
2.
3.
Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania
zestaw do odśnieżania (pług, szczotka, dmuchawa) - 8,
pług lotniskowy - 10,
pług wirnikowy - 2,
rozsiewalnik - 3,
opryskiwacz - 2.
Kolejność oczyszczania
TWY B, RWY, TWY: A1, C, A2, D, A3, E, APN 1, APN SW, APN GA2, APN GA1,
TWY W, FATO, TWY S, APN GA 3.
Uwagi
Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM i MOTNE.
28 APR 2016
Bank and Post office
In the city, cash dispenser in the passeneger terminal.
Tourist office
Tourist Information Point.
Remarks
Information for passengers Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.
Phone:
+48-22-346-4363
Callcentre: +48-801-801-880
+48-22-315-1880 (if calling on a mobile phone or from abroad)
RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES
Aerodrome category for fire fighting
CAT 7 ICAO
Rescue equipment
rescue and fire fighting vehicles - 3
command vehicle - 1
ambulance -1
Capability for removal of disabled aircraft
Up to MTOW 5700 kg.
Tractors;
Air cushions.
Remarks
Phone:
+48-22-346-4545
+48-22-346-4548
Fax:
+48-22-346-4549
Mobile:
+48-508-652-083
E-mail:
[email protected]
SEASONAL AVAILABILITY - CLEARING
Types of clearing equipment
snow removal set (plough, runway sweeper, blower) - 8,
runway snow plough - 10,
rotary plough - 2,
spreader - 3,
sprayer - 2.
Clearance priorities
TWY B, RWY, TWYs: A1, C, A2, D, A3, E, APN 1, APN SW, APN GA2, APN GA1,
TWY W, FATO, TWY S, APN GA 3.
Remarks
Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM and MOTNE.
EPMO AD 2.8 PŁYTY POSTOJOWE, DROGI KOŁOWANIA I PUNKTY KONTROLI APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS/POSITIONS DATA
WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW POKŁADOWYCH
1.
Nawierzchnia i nośność płyty
APN 1 - CONC, PCN 53 R/B/W/T
APN GA1 - CONC, PCN 33 R/B/W/T
APN GA2 - ASPH (Częściowo trawiasta (możliwość kotwiczenia SP))
APN GA3 - CONC, PCN 20 R/B/Y/T
APN SW - CONC, PCN 33 R/B/W/T
Apron surface and strength
APN 1 - CONC, PCN 53 R/B/W/T
APN GA1 - CONC, PCN 33 R/B/W/T
APN GA2 - ASPH (Partially grass (ACFT may be tied down))
APN SW - CONC, PCN 33 R/B/W/T
AIRAC AMDT
175
AD 2 EPMO 1-4
AIP POLSKA
AIP POLAND
AIRAC effective date 10 NOV 2016
2.
Szerokość drogi kołowania, nawierzchnia i nośność
TWY "A1" - 18 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T.
TWY "A2" - 23 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T. (23 m - od TWY C do APN 1
stanowisko nr 10, 18 m - od APN 1 stanowisko nr 10 do stanowiska nr 1, 15 m od APN 1 stanowisko nr 1 do TWY D)
TWY "A3" - 15 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T. (dla samolotów o kodzie C o bazie
kół do 18 m)
TWY "B" - 23 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T.
TWY "C" - 23 m, ASPH, PCN 53 F/B/X/T.
TWY "D" - 16 m, ASPH, PCN 53 F/B/X/T. (tylko dla samolotów o kodzie A i B)
TWY "E" - 15 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T. (dla samolotów o kodzie C o bazie kół
do 18 m)
TWY "J" - 21 m, NIL
TWY "S" - 14 m, CONC, PCN 20 R/B/Y/T. (tylko dla samolotów o kodzie A i B)
TWY "U" - 21 m, NIL
TWY "V1" - 21 m, NIL
TWY "W" - 15 m, PCN 53 F/B/X/T. (tylko dla śmigłowców)
Punkt sprawdzania wysokościomierzy
APN 1, ELEV 348 ft,
APN GA1, ELEV 344 ft,
APN SW, ELEV 344 ft.
Punkty sprawdzania VOR/INS
INS
Uwagi
TWY A1, A2, A3, B, D, E oraz APN 1 - występują lokalne uszkodzenia i
nierówności nawierzchni.
TWY V1, V2, U, J - powietrzne TWY.
APN GA2 - częściowo trawiasta (możliwość kotwiczenia ACFT).
TWY S - możliwość kołowania statków powietrznych tylko od wschodu do
zachodu słońca.
3.
4.
5.
EPMO AD 2.9 SYSTEM KIEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM I OZNAKOWANIE
1.
Znaki identyfikacyjne miejsc postojowych, linie prowadzenia po drogach
kołowania oraz wizualne systemy dokowania/parkowania na miejscach
postojowych statków powietrznych
Oznakowanie poziome i pionowe.
Podświetlane znaki pionowe - A1, A2, A3, B, C, E.
Oznakowanie i światła dróg startowych oraz dróg kołowania
Oznakowanie dzienne:
1. RWY: progu, strefy przyziemienia, osi, oznaczenia RWY, krawędziowe.
2. TWY: A1, A2, A3, B, C, D, E, S - oznakowanie osi i krawędzi.
3. TWY: B, C, D, E - oznakowane miejsca oczekiwania przed drogą startową.
Światła:
1. RWY 08: progu, strefy przyziemienia, osi, krawędziowe, końcowe.
2. RWY 26: progu, osi, krawędziowe, końcowe.
3. TWY: A1, A2, A3, B, C, E - krawędziowe.
Poprzeczki zatrzymania
B, C
Uwagi
NIL
2.
3.
4.
EPMO AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE
RWY/Strefa
RWY and
Area
affected
1
08/APCH
26/APCH
26/APCH
Rodzaj przeszkody /
Obstacle type
2
Maszt - Zakroczym - Ost./Mast - Zakroczym - Ost.
(2)
DVOR/DME/DVOR/DME (15)
Antena ILS LOC/ILS LOC antenna (31)
AIRAC AMDT 182
TWY width, surface and strength
TWY "A1" - 18 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T.
TWY "A2" - 23 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T. (23 m - FM TWY C to APN 1 stand
No. 10, 18 m - FM APN 1 stand No. 10 to stand No. 1, 15 m - FM APN 1 stand
No.1 to TWY D)
TWY "A3" - 15 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T. (reference code C aircraft with a
wheel base equal to or less than 18 m)
TWY "B" - 23 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T.
TWY "C" - 23 m, ASPH, PCN 53 F/B/X/T.
TWY "D" - 16 m, ASPH, PCN 53 F/B/X/T. (reference code A and B aircraft only)
TWY "E" - 15 m, CONC, PCN 53 R/B/W/T. (reference code C aircraft with a
wheel base equal to or less than 18 m)
TWY "J" - 21 m, NIL
TWY "S" - 14 m, CONC, PCN 20 R/B/Y/T. (reference code A and B aircraft only)
TWY "U" - 21 m, NIL
TWY "W" - 15 m, PCN 53 F/B/X/T. (helicopters only)
ACL and elevation
APN 1, ELEV 348 ft,
APN SW, ELEV 344 ft.
VOR/INS checkpoints
INS
Remarks
TWYs A1, A2, A3, B, D, E and APN 1 - surface irregularities are present in some
areas on TWYs.
TWYs V1, V2, U, J - air TWYs.
APN GA2 - partially grass (ACFT may be tied down).
TWY S - aircraft taxiing is possible only from sunrise to sunset.
SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND
MARKINGS
Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual
docking/parking guidance system of aircraft stands
Markings and signs.
Illuminated signs - A1, A2, A3, B, C, E.
RWY and TWY markings and lights
Day marking:
1. RWY: threshold, touchdown zone, centre line, RWY designators, edge.
2. TWYs: A1, A2, A3, B, C, D, E, S - centre line, edge markings.
3. TWYs: B, C, D, E - runway holding position marking.
Lights:
1. RWY 08: threshold, touchdown zone, centre line, edge, end.
2. RWY 26: threshold, centre line, edge, end.
3. TWYs: A1, A2, A3, B, C, E - edge.
Stop bars
B, C
Remarks
NIL
AERODROME OBSTACLES
W strefach podejścia i startu /
In approach and take-off areas
Numer
Szerokość
identyfikacyjny /
geograficzna /
Identification
Latitude
number
Długość
geograficzna /
Longitude
Wysokość /
Top of obstacle
AGL
AMSL
(ft)
(ft)
6
7
Oznakowanie /
Oświetlenie /
Markings / LGT
3
4
5
MO002-2015-2
52°26'51.6'' N
020°35'00.6'' E
165
499
TAK/TAK, YES/YES
8
MO013-2015-13
MO014-2015-14
52°27'08.6'' N
52°27'12.0'' N
020°40'40.0'' E
020°40'27.3'' E
28
15
369
349
NIE/TAK, NO/YES
TAK/TAK, YES/YES
AD 2 EPMO 1-5
AIP POLSKA
AIP POLAND
Uwagi
08 DEC 2016
Remarks
NIL
NIL
Rodzaj przeszkody /
Obstacle type
1
Maszt - Twierdza Modlin/Mast - Fort Modlin (3)
Komin - Twierdza Modlin/Chimney - Fort Modlin (5)
Antena monitora GP/GP monitoring antenna (7)
Antena ILS GP/DME/ILS GP/DME antenna (8)
Wiatromierz-1/Anemometer-1 (9)
Antena RVR-2/RVR-2 antenna (11)
Wiatromierz-3/Anemometer-3 (10)
Wskaźnik kierunku wiatru - zachodni/Wind direction
indicator - W (6)
Antena RVR-3/RVR-3 antenna (12)
W kręgu nadlotniskowym i na lotnisku /
In circling area and at AD
Numer
Szerokość
Długość
identyfikacyjny /
geograficzna /
geograficzna /
Identification
Latitude
Longitude
number
2
MO003-2015-3
MO005-2015-05
MO007-2015-7
MO008-2015-8
MO009-2015-9
MO011-2015-11
MO010-2015-10
3
52°26'23.1'' N
52°26'25.2'' N
52°26'55.3'' N
52°26'55.8'' N
52°26'56.5'' N
52°27'00.6'' N
52°27'05.2'' N
4
020°39'58.9'' E
020°40'00.8'' E
020°38'15.2'' E
020°38'20.1'' E
020°38'23.3'' E
020°39'07.7'' E
020°39'58.7'' E
Wysokość /
Top of obstacle
AGL
AMSL
(ft)
(ft)
5
6
166
512
148
496
21
361
49
387
33
372
9
350
33
378
Oznakowanie /
Oświetlenie /
Markings / LGT
7
TAK/TAK, YES/YES
NIE/NIE, NO/NO
NIE/TAK, NO/YES
TAK/TAK, YES/YES
TAK/TAK, YES/YES
TAK/NIE, YES/NO
TAK/TAK, YES/YES
MO006-2015-6
52°27'05.3'' N
020°38'14.5'' E
28
364
TAK/TAK, YES/YES
MO012-2015-12
52°27'05.4'' N
020°40'00.3'' E
9
353
TAK/NIE, YES/NO
Poniższy wykaz zawiera obiekty charakterystyczne w rejonie lotniska WARSZAWA/Modlin (EPMO). Obiekty te nie stanowią przeszkód lotniczych w otoczeniu lotniska, gdyż ich wysokość nie przekracza
powierzchni ograniczających wysokość zabudowy oraz obiektów naturalnych w otoczeniu lotniska lub zlokalizowane są poza zasięgiem tych powierzchni./The data set presented below contains
significant objects in the vicinity of WARSZAWA/Modlin aerodrome (EPMO). However, these objects are not aerodrome obstacles as they do not penetrate the aerodrome obstacle limitation surfaces or
are located beyond these surfaces.
Rodzaj przeszkody /
Obstacle type
Szerokość
geograficzna /
Latitude
Długość
geograficzna /
Longitude
1
2
52°26'50.6'' N
3
020°41'32.0'' E
Maszt/Mast (12ch)
EPMO AD 2.11 ZAPEWNIANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Wysokość /
Top of obstacle
AGL (ft)
AMSL (ft)
4
5
137
475
Oznakowanie /
Oświetlenie /
Markings / LGT
6
NIE/TAK, NO/YES
METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED
Biuro MET
Associated MET office
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Warszawa-Modlin
Aeronautical Meteorological Station Warszawa-Modlin
Godziny pracy/Zastępcze biuro MET
Hours of service/MET office outside hours
H24
H24
Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okres ważności
Office responsible for TAF preparation/Period of validity
Centralne Biuro Prognoz Lotniczych – Meteorologiczne Biuro Nadzoru
Central Aeronautical Forecasting Office – Meteorological Watch Office
24 HR
24 HR
Rodzaje prognoz lotniskowych/Przerwy między prognozami
Trend forecast/Interval of issuance
NIL
NIL
Odprawy przedstartowe
Briefing and consultation provided
Konsultacje telefoniczne.
Telephone consultation.
Telefon: +48-22-346-4485
Phone: +48-22-346-4485
Faks:
+48-22-346-4489
Fax:
+48-22-346-4489
Dokumentacja i stosowane języki
Flight documentation/Language(s) used
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, ostrzeżenia lotniskowe, mapy.
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, aerodrome warnings, charts.
PL, EN
PL, EN
Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie
Charts and other information available for briefing or consultation
SWH, SWM, SWL
SWH, SWM, SWL
Wiatr/temperatura: FL 50, FL 100, FL 180, FL 240, FL 300, FL 340, FL 390, Wind/temperature: FL 50, FL 100, FL 180, FL 240, FL 300, FL 340, FL 390,
FL 450, FL 530.
FL 450, FL 530.
Informacje radarowe, zdjęcia satelitarne.
Radar data, satellite images.
Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji
Supplementary equipment available for providing information
Faks, internet.
Fax, internet.
Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET
ATS units provided with MET information
TWR
TWR
Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)
Additional information (limitation of services, etc.)
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Warszawa-Modlin
Aeronautical Meteorological Station Warszawa-Modlin
Tel.:
+48-22-346-4485
Phone:
+48-22-346-4485
Tel. kom.:
+48-503-122-340
Mobile:
+48-503-122-340
Faks:
+48-22-346-4489
Fax:
+48-22-346-4489
E-mail:
[email protected]
E-mail:
[email protected]
Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru
Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Watch Office
Tel.:
+48-22-846-0682, +48-22-569-4592
Phones:
+48-22-846-0682, +48-22-569-4592
Faks:
+48-22-846-3818
Fax:
+48-22-846-3818
E-mail:
[email protected]
E-mail:
[email protected]
AIRAC AMDT
183
AD 2 EPMO 1-6
AIP POLSKA
AIP POLAND
AIRAC effective date 03 MAR 2016
EPMO AD 2.12 FIZYCZNE CHARAKTERYSTYKI DROGI STARTOWEJ
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Kierunek
geograficzny/
TRUE BRG
RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS
Wymiary RWY (m)
Dimensions of RWY
(m)
Klasyfikacja nośności
nawierzchni/nawierzchnia RWY i
SWY
Strength (PCN) and surface of
RWY and SWY
4
1
2
3
08
81.00°GEO
2500 x 45
26
261.00°GEO
2500 x 45
CONC/ASPH
CONC/ASPH
Współrzędne THR (WGS-84)/
Poziom progu i najwyższy punkt
Współrzędne końca drogi
strefy przyziemienia dla podejścia
startowej
precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft)
Undulacja geoidy progu (ft) THR elevation and highest elevation
THR coordinates (WGS-84)/
of TDZ of precision/non-precision
RWY end coordinates
APP RWY (ft)
THR geoid undulation (ft)
5
6
52°26'58.24''N 020°38'01.30''E
341.0
102.0
340.0
52°27'10.54''N 020°40'12.14''E
340.0
102.0
342.0
Oznaczenie RWY/NR
Designations RWY/NR
Nachylenie RWY i SWY/Slope
of RWY-SWY
Wymiary SWY (M)
SWY dimensions (M)
Wymiary CWY (m)
CWY dimensions (m)
1
08
26
7
NIL
NIL
8
NIL
NIL
9
NIL
NIL
Wymiary pasa drogi
startowej (m)
Strip dimensions (m)
10
2920 x 300
2920 x 300
Uwagi
OFZ
11
NIL
NIL
Remarks
RESA przy THR 08: 90 x 90 m, przy THR 26: 90 x 230 m.
RESA next to THR 08: 90 x 90 m, next to THR 26: 90 x 230 m.
Kalibracja sczepności - aktualne wartości oraz sposób pomiaru są podane w NOTAM. Friction calibration - current values and measurement method are published by
NOTAM.
08) PCN 53/R/B/W/T CONC (540 m), PCN 53/F/B/X/T (1420 m), PCN 53/R/B/W/T 08) PCN 53/R/B/W/T CONC (540 m), PCN 53/F/B/X/T (1420 m), PCN 53/R/B/W/T
(540 m)
(540 m)
26) PCN 53/R/B/W/T CONC (540 m), PCN 53/F/B/X/T (1420 m), PCN 53/R/B/W/T 26) PCN 53/R/B/W/T CONC (540 m), PCN 53/F/B/X/T (1420 m), PCN 53/R/B/W/T
(540 m)
(540 m)
EPMO AD 2.13 DEKLAROWANE DŁUGOŚCI
RWY/NR
1
08
26
DECLARED DISTANCES
TORA (m)
2
2500
2500
TODA (m)
3
2500
2500
ASDA (m)
4
2500
2500
Uwagi
LDA (m)
5
2500
2500
Remarks
NIL
NIL
EPMO AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I ŚWIATŁA DROGI STARTOWEJ
RWY
ID
APPROACH AND RUNWAY LIGHTING
APCH LGT
1
Typy świateł podejścia
APCH LGT type
2.1
08
ALPA-ATA, cat. II
26
SALS
RWY
ID
1
LEN
Odstępy/
Spacing
6.1
08
2500 m / 15 m
26
2500 m / 15 m
AIRAC AMDT 173
THR LGT
LEN
INTST
2.2
900 m
LIH
420 m
LIH
RCL LGT
Kolor/Colour
INTST
6.2
FM 0 - 1580 m: W
FM 1595 - 2185 m: W/R
FM 2200 - 2500 m: R
LIH
FM 0 - 1580 m: W
FM 1595 - 2185 m: W/R
FM 2200 - 2500 m: R
LIH
PAPI
Kolor świateł progu
THR LGT colour
3.1
WBAR
G
NIL
G
NIL
MEHT
(ft)
TDZ
LEN
3.2
4.1
PAPI 3°
left
PAPI 3.5°
left
REDL
4.2
5
52 ft
900 m
49 ft
NIL
RENL
SWY LGT
LEN
Kolor/Colour
7.2
8
9
2500 m / 50 m
FM 0 - 1900 m: W
FM 1900 - 2500 m: Y
R
NIL
2500 m / 50 m
FM 0 - 1900 m: W
FM 1900 - 2500 m: Y
R
NIL
LEN
Odstępy/
Spacing
7.1
Kolor/Colour
INTST
AD 2 EPMO 1-7
AIP POLSKA
AIP POLAND
Uwagi
12 NOV 2015
Remarks
NIL
NIL
EPMO AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE
1.
2.
3.
4.
5.
OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY
Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni
identyfikacyjnej
NIL
Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru
LDI: NIL / Anemometr: patrz mapa AD 2 EPMO 1-1-1.
Światła krawędziowe dróg kołowania i światła linii centralnych dróg kołowania
Krawędziowe: A1, A2, A3, B, C, E.
Zasilanie rezerwowe włącznie z czasem przełączania
Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku. Przełączanie bezprzerwowe
(0 sek.).
Uwagi
NIL
EPMO AD 2.16 STREFA LĄDOWANIA ŚMIGŁOWCÓW
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
NIL
LDI location and lights/Anemometer location and lights
LDI: NIL / Anemometer: see chart AD 2 EPMO 1-1-1.
TWY edge and centre line lighting
Edge: A1, A2, A3, B, C, E.
Secondary power supply/Switch over time
Secondary power supply available for all aerodrome lights. Switch-over time
uninterruptible (0 sec.).
Remarks
NIL
HELICOPTER LANDING AREA
Współrzędne geograficzne (WGS-84) progu FATO
Undulacja geoidy
52°26’58,91”N 20°39’56,33”E
Wzniesienie strefy FATO (ft)
346 ft AMSL
Wymiary strefy FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie
38 x 38 m; darniowa; śmigłowce lekkie; oznakowanie dzienne.
Kierunki geograficzne i magnetyczne FATO
257°/077° GEO
Deklarowane rozporządzalne długości
NIL
Światła podejścia i światła FATO
NIL
Uwagi
NIL
EPMO AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
Coordinates (WGS-84) of THR of FATO
Geoid undulation
52°26’58.91”N 20°39’56.33”E
FATO elevation (ft)
346 ft AMSL
FATO area dimensions, surface, strength and marking
38 x 38 m; grass; light helicopters; markings for day use.
True and MAG BRG of FATO
257°/077° GEO
Declared distances available
NIL
Approach and FATO lighting
NIL
Remarks
NIL
AIR TRAFFIC SERVICES AIRSPACE
Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych (WGS-84)
Airspace designation and geographical coordinates of its
lateral limits (WGS-84)
Granice pionowe
Vertical limits
(AMSL)
Klasyfikacja przestrzeni
powietrznej
Airspace
classification
Znak wywoławczy oraz język(i) używane
przez organ ATS
ATS unit call sign
Language(s)
1
WARSZAWA/Modlin CTR
Linia łącząca następujące punkty:/The line joining the following
points:
52°29'01''N 020°21'30''E
52°34'53''N 020°38'04''E
52°35'18''N 020°39'16''E
52°34'22''N 020°46'55''E
52°29'57''N 020°51'26''E
52°27'06''N 020°52'20''E
52°22'54''N 020°36'00''E
52°22'56''N 020°30'27''E
52°26'00''N 020°21'45''E
52°29'01''N 020°21'30''E
2
3
4
2000 ft
GND
[D]
MODLIN WIEŻA (123.925 MHz)
PL
MODLIN TOWER (123.925 MHz)
EN
AIRAC AMDT
169
AD 2 EPMO 1-8
AIP POLSKA
AIP POLAND
AIRAC effective date 07 JAN 2016
WARSZAWA/Modlin (EPMO) ATZ
Linia łącząca następujące punkty:/The line joining the following
points:
52°29'01''N 020°21'30''E
52°34'53''N 020°38'04''E
52°35'18''N 020°39'16''E
52°34'22''N 020°46'55''E
52°29'57''N 020°51'26''E
52°27'06''N 020°52'20''E
52°22'54''N 020°36'00''E
52°22'56''N 020°30'27''E
52°26'00''N 020°21'45''E
52°29'01''N 020°21'30''E
5
Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
2000 ft
GND
[G]
MODLIN INFORMACJA (120.325 MHz)
PL
MODLIN INFORMATION (120.325 MHz)
EN
6500 ft AMSL
Uwagi
2.17.1 CTR WARSZAWA/Modlin aktywny w godzinach pracy organu TWR MODLIN.
2.17.1 ATZ WARSZAWA/Modlin aktywny w okresie zapewniania służby AFIS.
2.17.4 EN - w czasie aktywności ATZ, po uzgodnieniu, z wyprzedzeniem 24 HR.
EPMO AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
Remarks
2.17.1 WARSZAWA/Modlin CTR active during the operational hours of MODLIN TWR.
2.17.1 WARSZAWA/Modlin ATZ active when AFIS provided.
2.17.4 EN - when ATZ is active, by prior arrangement 24 HR in advance.
AIR TRAFFIC SERVICES COMMUNICATION FACILITIES
Opis służby
Service designation
Znak wywoławczy
Call sign
Częstotliwość (MHz)
Frequency (MHz)
1
APP
2
Warszawa DIRECTOR
Warszawa ZBLIŻANIE
Warszawa APPROACH
Warszawa ZBLIŻANIE
Warszawa APPROACH
3
129.375
Godziny pracy
Hours of operation
(UTC1))
4
0500-2300 (0400-2200)
125.050
H24
128.800
H24
MON 0500 - MON 2300 (MON 0400 - MON 2200)
TUE 0500 - TUE 2300 (TUE 0400 - TUE 2200)
WED 0500 - WED 2300 (WED 0400 - WED 2200)
THU 0500 - THU 2300 (THU 0400 - THU 2200)
FRI 0500 - FRI 2300 (FRI 0400 - FRI 2200)
SAT 0500 - SAT 2359 (SAT 0400 - SAT 2259)
SUN 0500 - SUN 2300 (SUN 0400 - SUN 2200)
APP
APP
TWR
MODLIN WIEŻA
MODLIN TOWER
123.925
AFIS
MODLIN INFORMACJA
MODLIN INFORMATION
120.325
1) - patrz GEN 2.1.
AIRAC AMDT 171
Uwagi
1) - see GEN 2.1.
Poza godzinami pracy TWR./Outside TWR working hours.
Remarks
AD 2 EPMO 1-9
AIP POLSKA
AIP POLAND
EPMO AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA
Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS
(deklinacja dla VOR/ILS/MLS)
Type of aid, CAT of ILS/MLS
(VOR/ILS/MLS: declination)
ID
1
2
ILS GP
ILS LOC
( 4°E/Jan 11)
DME
DVOR/DME
( 5°E/Nov 11)
Częstotliwość Godziny pracy
Frequency
Hours of
operation
3
-
IMDX
CH20X
MOL
116.600 MHz
CH113X
Współrzędne posadowienia
anteny nadawczej (WGS-84)/
Position of transmitting
antenna coordinates (WGS-84)
DME ELEV
5
6
H24
52°26'55.8'' N
020°38'20.1'' E
H24
108.300 MHz
IMDX
RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS
4
334.100 MHz
07 JAN 2016
52°27'12.0'' N
020°40'27.3'' E
Uwagi
Remarks
7
---
Zasięg zgodny z Załącznikiem 10 ICAO
tom I.
Range in accordance with ICAO Annex
10 Vol. I.
RDH: 56 ft
GP 3.0°
---
Zasięg zgodny z Załącznikiem 10 ICAO
tom I.
Range in accordance with ICAO Annex
10 Vol. I.
CAT. II
H24
52°26'55.8'' N
020°38'20.1'' E
Deklarowany zasięg operacyjny: 25 NM
(do FL100).
120 m AMSL
Designated operational range: 25 NM (up
to FL100).
H24
52°27'08.6'' N
020°40'40.0'' E
Deklarowany zasięg operacyjny: 100 NM
(do FL400).
120 m AMSL
Designated operational range: 100 NM
(up to FL400).
Uwagi
Remarks
NIL
NIL
EPMO AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY LOTNISKOWE
LOCAL AERODROME REGULATIONS
2.20.1
PRZEPISY I PROCEDURY ATC
ATC REGULATIONS AND PROCEDURES
2.20.1.1
PROCEDURY ATC OBOWIĄZUJĄCE NA LOTNISKU WARSZAWA/
MODLIN
ATC PROCEDURES AT WARSZAWA/MODLIN AERODROME
2.20.1.1.1
UZYSKIWANIE ZEZWOLENIA NA LOT
RECEIVING EN-ROUTE CLEARANCE
Na 10 minut przed osiągnięciem gotowości do wypychania ze stanowiska
postojowego bądź uruchomienia silników, załoga statku powietrznego
powinna nawiązać łączność z MODLIN WIEŻA na częstotliwości 123,925
MHz w celu uzyskania zezwolenia na lot, podając następujące dane:
In order to receice en-route clearance, the crew of an aircraft shall
establish radio contact with MODLIN TWR on 123.925 MHz 10 minutes
before getting ready for push-back or start-up providing the following
information:
- znak wywoławczy statku powietrznego,
- aircraft call sign,
- numer stanowiska postojowego,
- parking position number,
- lotnisko przeznaczenia,
- aerodrome of destination,
- planowany poziom przelotu (jeśli inny niż w FPL),
- planned cruising level (if other than in FPL),
- ewentualne zmiany do planu lotu.
- any changes to the fight plan.
2.20.1.1.2
Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.
Clearances are issued 30 minutes before EOBT/CTOT at the earliest.
ZEZWOLENIA NA WYPYCHANIE,
KOŁOWANIE, START I LĄDOWANIE
PUSH-BACK, START-UP,
CLEARANCES
URUCHAMIANIE
SILNIKÓW,
TAXI,
ARRIVAL
AND
DEPARTURE
Instrukcje ruchu naziemnego wydawane są przez MODLIN WIEŻA,
częstotliwość 123,925 MHz.
Ground movement instructions are issued by MODLIN TWR, frequency
123.925 MHz.
2.20.1.2
REDUKOWANIE CZASU ZAJĘCIA DROGI STARTOWEJ
MINIMUM RUNWAY OCCUPANCY TIME
2.20.1.2.1
ODLOTY
DEPARTURES
Służby ATC przyjmują, że każdy statek powietrzny, który otrzyma instrukcję
zajęcia drogi startowej, jest gotowy do natychmiastowego startu.
ATC assumes that each aircraft, when instructed to line-up, is ready for
immediate take-off.
Załoga powinna upewnić się, uwzględniając bezpieczeństwo i standardowe
procedury operacyjne, że jest w stanie dokołować do właściwego punktu
oczekiwania i zająć RWY natychmiast po rozpoczęciu rozbiegu lub dobiegu
przez poprzedzający statek powietrzny.
Pilots shall ensure, commensurating with safety and standard operating
procedures, that they are able to taxi into the correct position and line up
the RWY as soon as the preceding aircraft has commenced its take-off roll
or its landing roll.
AIRAC AMDT
171
AD 2 EPMO 1-10
AIP POLSKA
AIP POLAND
2.20.1.2.2
Przygotowanie kokpitu jak i gotowość kabiny powinny być osiągnięte przed
zajęciem drogi startowej, a czynności, których zakończenie wymaga
zajęcia drogi startowej, powinny być ograniczone do minimum. Załogi, które
nie są w stanie spełnić tych wymagań, powinny poinformować służby ATC
tak szybko, jak to jest możliwe.
Where possible, cockpit checks and cabin readiness shall be completed
before line-up and any actions requiring completion on the RWY shall be
minimized as much as possible. Pilots unable to comply with these
requirements shall notify the ATC as soon as possible.
Jeśli droga kołowania pomiędzy stanowiskiem postojowym a pozycją
oczekiwania jest krótka, sugeruje się zakończenie demonstracji procedur
bezpieczeństwa w kabinie pasażerskiej przed opuszczeniem stanowiska
postojowego.
If the taxi distance between the parking stand and holding position is short,
it is suggested to finish the passenger cabin safety procedures demo
before vacating the parking stand.
PRZYLOTY
ARRIVALS
Przypomina się załogom, że szybkie zejścia z RWY pozwalają służbom
ATC na zastosowanie minimalnych separacji podczas podejścia
końcowego, które pozwalają maksymalnie wykorzystać drogę startową i
minimalizują konieczność stosowania manewru po nieudanym podejściu.
Pilots are reminded that a rapid exit from the RWY enables the ATC to
apply the minimum spacing on final approach that will achieve a maximum
RWY utilisation and will minimize the occurrence of go-arounds.
Służby ATC mogą zasugerować inną drogę opuszczenia RWY. Taka
informacja zostanie przekazana załodze statku powietrznego podczas
podejścia końcowego.
ATC may suggest an exit from the RWY other than the preferred one.
Such information will be provided during final approach.
EPMO AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU
2.21.1
2.21.1.1
PŁYNNE PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA (CDA)
CONTINUOUS DESCENT APPROACH (CDA)
Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji
statków powietrznych, w trakcie której statek powietrzny podchodzący do
lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika
lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje
statków powietrznych, zgodne z publikowanymi procedurami i instrukcjami
ATC.
Continuous Descent Approach (CDA) is a recommended aircraft operating
technique in which an arriving aircraft descends from an optimal position with
minimum thrust and avoids level flight to the extent permitted by the safe
operations of the aircraft and in compliance with published procedures and ATC
instructions.
Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji
profilu podejścia do lądowania statku powietrznego w celu zredukowania
wpływu hałasu lotniczego na otoczenie i w miarę możliwości,
zredukowania zużycia paliwa i emisji spalin.
The aim for a CDA is to assist pilots to optimize aircraft approach profiles in
order to reduce noise impact on the ground and, where possible, reduce fuel
use and atmospheric emissions.
TECHNIKA CDA:
CDA TECHNIQUE:
1) Zaplanować zniżanie tak, aby minąć 7000 ft AMSL w odległości nie
większej niż 25 NM lotu od strefy przyziemienia.
1) Arrange descent to pass 7000 ft AMSL within 25 track miles to touchdown.
2) Oczekiwać od ATC informacji o pozostałych NM lotu lub o pozycji po
trzecim zakręcie na lub powyżej wysokości 7000 ft AMSL, ale nie
wykonywać zakrętu do pozycji po trzecim zakręcie aż do uzyskania
zezwolenia.
2) Expect track miles information or base leg information from ATC at or above
7000 ft AMSL, but do not turn on base leg until instructed.
3) Na lub przed pozycją z wiatrem utrzymywać prędkość IAS 220 kt lub
minimalną prędkość czystej konfiguracji (w zależności od tego, która jest
wyższa).
3) At or before downwind position maintain IAS 220 kt or minimum clean speed,
whichever is greater.
Przykład ATC R/T na lub powyżej 7000 ft AMSL:
ATC R/T example at or above 7000 ft AMSL:
- 25 NM lotu do strefy przyziemienia, zniżaj się kiedy będziesz gotowy.
- 25 track miles to touchdown, when ready descend.
- Oczekuj zakrętu do pozycji po trzecim po/przed/pomiędzy WPT.
- Expect base leg after/before/between WPT.
- Oczekuj pełnej procedury.
- Expect full procedure.
ZNIŻANIE DO LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN (EPMO)
APPROACHING WARSZAWA/MODLIN AERODROME (EPMO)
Statki powietrzne dolatujące do lotniska WARSZAWA/Modlin (EPMO)
bezwzględnie powinny przestrzegać wysokości wlotowych do TMA
WARSZAWA, zapisanych na mapach STAR EPMO.
Aircraft approaching WARSZAWA/Modlin (EPMO) aerodrome, shall obey
altitudes for WARSZAWA TMA entry, recorded on EPMO STAR charts.
EPMO AD 2.22 PROCEDURY LOTU
2.22.1
NOISE ABATEMENT PROCEDURES
FLIGHT PROCEDURES
PROCEDURA OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI W TMA WARSZAWA DLA
LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN
SPEED REDUCTION PROCEDURE WITHIN WARSZAWA TMA FOR
WARSZAWA/MODLIN AERODROME
W TMA WARSZAWA obowiązuje następująca ogólna procedura
ograniczenia prędkości dla statków powietrznych lądujących na lotnisku
WARSZAWA/Modlin:
The following general speed reduction procedure is mandatory in the
WARSZAWA TMA for aircraft landing at WARSZAWA/Modlin aerodrome:
AIRAC AMDT 171
AD 2 EPMO 1-11
AIP POLSKA
AIP POLAND
2.22.3
2.22.4
07 JAN 2016
Jeśli właściwy organ kontroli ruchu lotniczego nie przekazał innych
instrukcji, prędkości na punktach wlotowych do TMA WARSZAWA są
opublikowane na mapach STAR EPMO. Następnie należy redukować
prędkość zgodnie z ograniczeniami prędkości pokazanymi na mapach
RNAV 1: STAR 08 ROMEO AD 2 EPMO 5-3-1-0, STAR 08 TANGO AD 2
EPMO 5-3-2-0, STAR 08 SIERRA AD 2 EPMO 5-3-3-0, STAR 08
WHISKEY AD 2 EPMO 5-3-4-0, STAR 26 X-RAY AD 2 EPMO 5-3-5-0,
STAR 26 YANKEE AD 2 EPMO 5-3-6-0 redukować prędkość do 250 kt
IAS oraz 220 kt IAS.
If an appropriate ATC unit did not instruct otherwise, WARSZAWA TMA entry
points speed is depicted on EPMO STAR chart. Then reduce speed according
to speed limitations shown on RNAV 1 charts: STAR 08 ROMEO AD 2 EPMO
5-3-1-0, STAR 08 TANGO AD 2 EPMO 5-3-2-0, STAR 08 SIERRA AD 2 EPMO
5-3-3-0, STAR 08 WHISKEY AD 2 EPMO 5-3-4-0, STAR 26 X-RAY AD 2
EPMO 5-3-5-0, STAR 26 YANKEE AD 2 EPMO 5-3-6-0 reduce speed to 250 kt
IAS and 220 kt IAS.
W przypadku niemożności zredukowania prędkości według powyższej
procedury załoga statku powietrznego powinna natychmiast powiadomić
organ ATC.
In case of inability to reduce speed in accordance with the procedure described
above, aircraft crew shall notify the ATC unit immediately.
Procedurę ograniczenia prędkości załogi statków powietrznych winny
stosować bez dodatkowego przypominania ze strony organów ATC.
Speed reduction procedure is to be applied by aircraft crews without further
reminding from the ATC unit.
LOTY SZKOLNE I TECHNICZNE
TRAINING AND TECHNICAL FLIGHTS
Loty szkolne IFR i VFR w CTR WARSZAWA/Modlin oraz w TMA
WARSZAWA mogą być wykonane po ich uprzednim zgłoszeniu i
uzyskaniu zezwolenia na ich wykonanie od właściwego organu ATC.
VFR and IFR training flights within the WARSZAWA/Modlin CTR and within the
WARSZAWA TMA after prior notification and obtaining clearance from an
appropriate ATC unit.
Loty techniczne, w tym obloty komisyjne w CTR WARSZAWA/Modlin i/lub
TMA WARSZAWA mogą być wykonane po ich uprzednim zgłoszeniu i
uzyskaniu zezwolenia na ich wykonanie od właściwego organu ATC.
Technical flights including inspection flights within the WARSZAWA/Modlin CTR
and/or WARSZAWA TMA may be conducted after prior notification and
obtaining clearance from an appropriate ATC unit.
PROCEDURY DLA LOTÓW IFR
PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS
W TMA WARSZAWA zapewniana jest radarowa służba kontroli zbliżania.
Within the WARSZAWA TMA radar approach control service is provided.
Minimalne wysokości bezwzględne wektorowania radarowego w TMA
WARSZAWA podane są na mapie minimalnych wysokości dozorowania
ATC – patrz strona ENR 6.7-4.
Minimum Radar Vectoring Altitudes within the WARSZAWA TMA are shown on
ATC Surveillance Minimum Altitude Chart – see page ENR 6.7-4.
W TMA WARSZAWA wprowadzono procedury SID i STAR według
nawigacji RNAV 1 (P-RNAV) dla każdej RWY lotnisk Chopina w
Warszawie i WARSZAWA/Modlin. Procedury RNAV STAR obejmują
również segment początkowy i pośredni procedur podejścia według
wskazań przyrządów dla RWY 11, 15, 29 oraz 33 dla lotniska Chopina w
Warszawie oraz RWY 08, 26 dla WARSZAWA/Modlin i kończą się w FAF/
FAP.
Within the WARSZAWA TMA RNAV 1 (P-RNAV) SID and STAR procedures are
introduced, covering all RWYs of Warsaw Chopin Airport and WARSZAWA/
Modlin aerodrome. RNAV STAR procedures cover also initial and intermediate
segments of instrument approach procedures for RWY 11, 15, 29 and 33 for
Warsaw Chopin Airport and RWY 08, 26 for WARSZAWA/Modlin aerodrome
and end at FAF/FAP positions.
Procedury RNAV SID i STAR w TMA WARSZAWA zaprojektowane zostały
według kryteriów dla RNAV 1 (P-RNAV). W celu wykonywania procedur
bez dodatkowych ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do
wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV).
RNAV SID and STAR procedures within the WARSZAWA TMA are designed in
accordance with RNAV 1 (P-RNAV) criteria. RNAV 1 (P-RNAV) approval is
required to conduct these procedures without additional restrictions.
Ze względu na fakt, iż znaczący odsetek statków powietrznych
wykonujących operacje na lotnisku WARSZAWA/Modlin nie posiada
uprawnień do wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV) oraz biorąc pod
uwagę, że wszystkie trajektorie procedur SID i STAR RNAV 1 (P-RNAV)
przebiegają powyżej MSA/MVA oraz uwzględniając, że w TMA
WARSZAWA jest zapewniany monitoring radarowy w celu poprawy/
usprawnienia przepływu ruchu lotniczego i odciążenia kontrolerów ruchu
lotniczego, dopuszcza się aby statki powietrzne uprawnione jedynie do
wykonywania operacji B-RNAV wykonywały loty zgodnie z trajektoriami
procedur P-RNAV. Pozwoli to na znaczną redukcję łączności radiowotelefonicznej. W tym zakresie obowiązują następujące warunki
dodatkowe:
Due to the fact that significant percentage of traffic for WARSZAWA/Modlin is
NOT RNAV 1 (P-RNAV) approved and all RNAV 1 (P-RNAV) SID and STAR
trajectories are above MSA/MVA, also radar monitoring is provided within the
WARSZAWA TMA; to enhance traffic flows and air traffic controllers’ workload it
is possible to follow and utilize P-RNAV trajectories by B-RNAV only approved
aircraft. This will allow for high reduction in R/T communication. The following
conditions apply:
UWAGA 1: Statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania
operacji B-RNAV, wyposażone w system B-RNAV bez nawigacyjnej bazy
danych i/lub wymagające ręcznego wprowadzania danych trasy są
wyłączone ze stosowania i wykorzystania procedur RNAV 1 (P-RNAV).
W przypadku wystąpienia takiej sytuacji, należy ten fakt zgłosić przy
pierwszym kontakcie radiowym z ATC. Dla takich statków powietrznych
będzie zapewnione wektorowanie radarowe, zazwyczaj po trasie zgodnej
z opublikowanymi procedurami. Takie statki powietrzne mogą również
spodziewać się opóźnień lub wydłużenia trasy lotu podczas godzin
szczytu ruchu lotniczego.
NOTE 1: Aircraft equipped with B-RNAV systems without navigation databases
and/or requiring manual data input are exempted from the utilization of RNAV 1
(P-RNAV) procedures. In such circumstances ATC shall be advised upon first
contact. Radar vectoring will be provided, usually along published procedures.
Such aircraft may expect delays and/or extended routing during peak hours.
UWAGA 2: Kontrolerzy ruchu lotniczego będą zachowywać szczególną
uwagę podczas monitorowania ruchu niedopuszczonego do wykonywania
operacji RNAV 1 (P-RNAV). W razie wystąpienia jakichkolwiek problemów
będą stosować wektorowanie radarowe.
NOTE 2: Air traffic controllers will pay particular attention to monitor RNAV 1
(P-RNAV) not approved traffic. In case of any problems - radar vectoring will be
initiated.
AIRAC AMDT
171
AD 2 EPMO 1-12
AIP POLSKA
AIP POLAND
Wszystkie procedury oczekiwania w TMA WARSZAWA wykonywane są
zgodnie z instrukcjami ATC. Procedury te dostępne są również dla statków
powietrznych niedopuszczonych do wykonywania operacji RNAV 1
(P-RNAV).
All holding patterns within the WARSZAWA TMA as directed by ATC. Holdings
are available for non-RNAV 1 (P-RNAV) approved aircraft.
W miarę możliwości ATC zapewniać będzie wykonanie lotu po najkrótszej
bezpośredniej trasie/stosowanie skrótów, zwłaszcza poza godzinami
największego natężenia ruchu. Zakręt do podejścia końcowego
wykonywany jest zazwyczaj z zastosowaniem wektorowania radarowego
celem przyspieszenia obsługi ruchu oraz zachowania separacji.
Expect direct routing/shortcuts by ATC whenever possible (especially during
off-peak hours). The turn to final approach is usually performed by radar
vectors to expedite traffic handling and for separation reasons.
Dla kierunków RWY 08/26 EPMO punkty taktycznego wektorowania
umiejscowione są 1,5 NM przed FAF. Punkty te mogą zostać użyte jedynie
na prośbę/za zgodą załogi statku powietrznego.
For EPMO RWY direction 08/26, tactical vectoring points are situated 1.5 NM
before FAF. These points may be used only after request/approval of air crews.
Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków
powietrznych powinny brać pod uwagę możliwość otrzymania zezwolenia
na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach
procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez
ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.
Vertical planning information: air crews should plan for possible descent
clearance in accordance with vertical restrictions specified on STAR charts.
Actual descent clearance will be as directed by ATC. If possible, CDA
technique should be applied.
Statki powietrzne odlatujące z lotniska EPMO przez SID EVINA, których
planowany poziom przelotu jest poniżej FL 180 powinny składać plan lotu
z pominięciem restrykcji wysokościowych na REP NIPUS. Załogi powinny
zgłaszać do ATC niestandardowy odlot przed uruchomieniem.
Flights departing from EPMO aerodrome via SID EVINA with cruising level
below FL 180 should file the flight plan disregarding level restriction at REP
NIPUS. Air crews should request non-standard departure from ATC before
start-up.
Przy pierwszym kontakcie radiowym na częstotliwości TWR MODLIN
(123,925 MHz)/MODLIN INFORMACJA (120,325 MHz), wszystkie statki
powietrzne mają obowiązek zgłosić pozycję, wysokość oraz prędkość
przyrządową (IAS).
On initial contact with MODLIN TWR (123.925 MHz)/MODLIN INFORMATION
(120.325 MHz) all traffic arriving at EPMO is obligated to report position,
altitude and IAS.
2.22.4.1
PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW IFR
RADIO COMMUNICATION FAILURE PROCEDURE FOR IFR FLIGHTS
2.22.4.1.1
Procedura ogólna podczas wykonywania lotów innych niż według SID lub
STAR
General procedure when no SIDs or STARs are in use
Ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot na ostatnio
nakazanym przez ATC poziomie lotu do DVOR/DME “MOL”. Nad DVOR/
DME “MOL” zniżać się do wysokości bezwzględnej 3000 ft, a następnie
wykonać podejście według wskazań przyrządów na RWY 08/26 i lądować
na dogodnym kierunku RWY, w zależności od kierunku wiatru.
Set the transponder to code 7600 and continue flight at the fight level/altitude
last assigned by the ATC to DVOR/DME “MOL”. Descend over DVOR/DME
“MOL” to an altitude of 3000 ft and then execute an instrument approach for
RWY 08/26 and conduct another approach and landing on the appropriate
RWY depending on wind conditions.
2.22.4.1.2
2.22.4.1.3
Procedura utraty łączności dla lotów wykonywanych według SID EPMO
Communication failure procedure when conducting a SID EPMO
Ustawić transponder na kod 7600. Kontynuować lot według
przydzielonego i potwierdzonego SID. Po 3 minutach wznosić się do
poziomu lotu zgodnie z FPL. Jeżeli statek powietrzny był wektorowany
radarowo, kontynuować lot przez 3 minuty, od momentu ustawienia 7600,
zgodnie z przydzielonym kursem, a następnie bezpośrednio do ostatniego
punktu według SID, wznosząc się do poziomu lotu zgodnie z FPL.
Set the transponder to 7600. Continue on the assigned and acknowledged SID.
After 3 minutes climb to the FPL flight level. If being vectored, continue on the
assigned heading for 3 minutes since the 7600 code has been set, then
proceed direct to the last SID WPT climbing to the FPL flight level.
Procedura utraty łączności podczas wykonywania lotu według STAR
EPMO
Communication failure procedure when conducting a STAR EPMO
STATKI POWIETRZNE DOPUSZCZONE
OPERACJI RNAV 1 (P-RNAV):
RNAV 1 (P-RNAV) APPROVED AIRCRAFT:
DO
WYKONYWANIA
a)
W przypadku, gdy STAR został przydzielony i załoga statku
powietrznego dokonała potwierdzenia, ustawić transponder na kod 7600,
kontynuować lot zgodnie z FPL oraz według przydzielonego STAR, po
czym wykonać podejście (według ILS lub VOR) i lądowanie. Zniżanie
należy wykonać po upływie 2 minut od ustawienia kodu 7600, zgodnie z
ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.
If a STAR was assigned and acknowledged by the air crew, set the transponder
to 7600, continue in accordance with the FPL and assigned STAR, then
execute approach (ILS or VOR) and land. Descending shall be executed in
accordance with vertical restrictions specified on the chart after 2 minutes from
setting 7600.
b)
W przypadku, gdy STAR został przydzielony, załoga statku
powietrznego dokonała potwierdzenia i rozpoczęto wektorowanie, ustawić
transponder na kod 7600 i kontynuować lot przez 2 minuty (od ustawienia
kodu 7600) zgodnie z przydzielonym kursem oraz na ostatnio
przydzielonej i potwierdzonej wysokości bezwzględnej. Następnie
kontynuować lot bezpośrednio do FAP/FAF oraz wykonać podejście
(według ILS lub VOR) i lądowanie. Zniżanie należy wykonać zgodnie z
ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.
If a STAR was assigned and acknowledged by the air crew and vectoring was
initiated, set the transponder to 7600 and continue on the assigned heading
and last cleared and acknowledged altitude for 2 minutes (from setting 7600).
Then proceed direct to the FAP/FAF and execute approach (ILS or VOR) and
land. Descending shall be executed in accordance with vertical restrictions
specified on the chart.
AIRAC AMDT 171
AD 2 EPMO 1-13
AIP POLSKA
AIP POLAND
c)
28 APR 2016
W przypadku, gdy STAR nie został przydzielony, ustawić transponder na
kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL oraz STAR podanym w FPL,
wykonać podejście (według ILS lub VOR) i lądowanie. Zniżanie należy
wykonać po upływie 2 minut od ustawienia kodu 7600, zgodnie z
ograniczeniami wysokości podanymi na mapach. W przypadku, gdy
lądowanie nie jest możliwe, wykonać procedurę odlotu po nieudanym
podejściu i kontynuować lot do FAP/FAF dla najdogodniejszej RWY,
następnie wykonać podejście (według ILS lub VOR) i lądowanie.
If a STAR was not assigned, set the transponder to 7600, proceed according to
the FPL and FPL STAR, execute approach (ILS or VOR) and land. Descending
shall be executed in accordance with vertical restrictions specified on the chart
after 2 minutes from setting 7600. If landing is not possible execute missed
approach and proceed to the FAP/FAF of the most convenient RWY, execute
approach (ILS or VOR) and land.
STATKI POWIETRZNE NIEDOPUSZCZONE DO WYKONYWANIA
OPERACJI RNAV 1 (P-RNAV):
RNAV 1 (P-RNAV) NOT APPROVED AIRCRAFT:
Ustawić transponder na kod 7600. Utrzymywać ostatnio przydzieloną i
potwierdzoną wysokość bezwzględną/poziom lotu. Kontynuować lot do
DOMUV i rozpocząć zniżanie w strefie oczekiwania nad DOMUV,
skierować się do FAF RWY 26, następnie wykonać podejście i lądowanie.
W przypadku, gdy lądowanie nie jest możliwe wykonać procedurę odlotu
po nieudanym podejściu i kontynuować lot do FAF dla najdogodniejszej
RWY, następnie wykonać podejście i lądowanie.
Set the transponder to 7600. Maintain the last assigned and acknowledged
altitude/flight level. Proceed to DOMUV and commence descent in the holding
pattern over DOMUV, then FAF RWY 26, execute approach and land. If landing
is not possible, execute missed approach and proceed to the FAF of the most
convenient RWY, execute approach and land.
2.22.5
PROCEDURY DLA LOTÓW VFR
PROCEDURES FOR VFR FLIGHTS
2.22.5.1
PUNKTY VFR:
VFR POINTS:
Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR/
ATZ WARSZAWA/Modlin:
List of VFR navigation points used for arrival/departure to/from the
WARSZAWA/Modlin CTR/ATZ:
Punkt
Point
QUEBEC
Współrzędne geograficzne
Geographical coordinates
52°22’40”N
020°11’13”E
Opis
Description
Most na rzece Wisła, m. Wyszogród/Bridge over the Vistula river, Wyszogród town
HOTEL
52°32’57”N
020°30’04”E
Skrzyżowanie dróg w m. Przyborowice/Road intersection in Przyborowice town
INDIA
52°28’28”N
020°38’55”E
Północno-zachodni kraniec m. Wymysły/North-western end of Wymysły town
SIERRA
52°36’21”N
020°23’58”E
Wiadukt na skrzyżowaniu trasy S7 i linii kolejowej w m. Płońsk/Flyover over the intersection of S7 road and railway in Płońsk town
UNIFORM
52°25’45”N
020°39’15”E
Most drogowy (trasa S7) nad Wisłą/Road bridge (S7 road) over the Vistula River
VICTOR
52°23’41”N
020°32’26”E
Kościół w m. Leoncin/Church in Leoncin town
YANKEE
52°34’48”N
020°46’25”E
1 km na pólnoc od stacji kolejowej Nasielsk/1 km north of Nasielsk railway station
JULIETT
52°22’40”N
020°55’00”E
m. Jabłonna/Jabłonna town
2.22.5.2
WLOT DO CTR/ATZ WARSZAWA/MODLIN W LOCIE VFR
ENTRY INTO WARSZAWA/MODLIN CTR/ATZ IN VFR FLIGHTS
a.
Wlot w CTR/ATZ WARSZAWA/Modlin odbywa się w oparciu o zezwolenie
wydane przez właściwą służbę ATS i przekazane przez FIS WARSZAWA
lub FIS OLSZTYN.
Entry into WARSZAWA/Modlin CTR/ATZ may be performed upon clearance
issued by an appropriate ATS unit and received from WARSZAWA FIS or
OLSZTYN FIS.
b.
Jeżeli informator FIS nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek
nawiązać łączność z MODLIN WIEŻA/MODLIN INFORMACJA w
punktach HOTEL, YANKEE, JULIETT, QUEBEC lub przed wejściem w
strefę CTR/ATZ WARSZAWA/Modlin.
If not instructed otherwise by FIS, radio communication with MODLIN TOWER/
MODLIN INFORMATION shall be established over HOTEL, YANKEE,
JULIETT, QUEBEC points or prior to entering WARSZAWA/Modlin CTR/ATZ.
2.22.5.2.1
Start z CTR/ATZ WARSZAWA/Modlin z wyłączeniem startu z lotniska
WARSZAWA/Modlin (EPMO):
Departure from WARSZAWA/Modlin CTR/ATZ excluding WARSZAWA/Modlin
(EPMO) aerodrome:
a.
Uzyskać zezwolenie TWR/AFIS na lot przed startem za pomocą łączności
radiowej lub telefonicznej.
Crews must obtain departure clearance from TWR/AFIS before take-off by
means of radio or telephone.
b.
W przypadku braku dwukierunkowej łączności, nadawać na ślepo i
wykonywać lot poza granice poziome CTR/ATZ WARSZAWA/Modlin, w
kierunku przeciwnym niż lotnisko WARSZAWA/Modlin. Próbować cały
czas nawiązać łączność z MODLIN WIEŻA/MODLIN INFORMACJA lub
własciwym terytorialnie organem FIS.
If unable to establish two-way radio communication, crews shall transmit blind
and fly outside the WARSZAWA/Modlin CTR/ATZ lateral limits in the direction
opposite to WARSZAWA/Modlin aerodrome. Crews shall try to establish radio
communication with MODLIN TOWER/MODLIN INFORMATION or a
territorially appropriate FIS unit.
2.22.5.3
PROCEDURY OCZEKIWANIA W LOCIE VFR
VFR HOLDING PROCEDURES
Przy dużym nasileniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot
VFR może otrzymać, w razie potrzeby, polecenie oczekiwania według
stosownej procedury nad następującymi punktami:
In the case of congestion of air traffic, an aircraft flying under VFR may expect,
if necessary, proper holding at one of the following points:
2.22.5.3.1
Punkt INDIA - Dolot od punktu HOTEL lub YANKEE.
Wykonywać holding po północnej stronie punktu INDIA.
INDIA point – inbound track to HOTEL or YANKEE points.
Hold to the north of INDIA point.
2.22.5.3.2
Punkt UNIFORM - Dolot od punktów VICTOR lub JULIETT. Wykonywać
holding, nie przekraczając północnej strony Wisły.
UNIFORM point - inbound track to VICTOR or JULIETT points. Do not pass to
the northern side of the Vistula River, while holding.
2.22.5.3.3
Maksymalna wysokość oczekiwania wynosi 1500 ft AMSL o ile służba
ruchu lotniczego nie udzieli innych warunków wykonywania lotu.
Maximum holding altitude is 1500 ft AMSL, unless other conditions for the flight
have been set by the air traffic service.
2.22.5.4
LOTY SPECJALNE VFR
SPECIAL VFR FLIGHTS
AIRAC AMDT
175
AD 2 EPMO 1-14
AIP POLSKA
AIP POLAND
Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest
poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem
uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej
lotniska (CTR).
If the ceiling is lower than 1500 ft or flight visibility is lower than 5 km, VFR
flights may be performed, provided ATC clearance for special VFR flight in
controlled zone (CTR) is obtained.
Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty
śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne,
działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują
następujące warunki:
Except situations when a relevant unit cleared for a helicopter flight in special
cases like medical, search and rescue as well as firefighting flight, the following
conditions apply:
a)
wyłącznie w porze dziennej,
a)
the flight will be performed during daytime only,
b)
z dala od chmur i z widocznością terenu,
b)
the flight will be performed clear of cloud and in visual reference to terrain,
c) widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku
śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
c) ground visibility is not less than 1500 m, in case of helicopters – not less
than 800 m,
d)
d)
pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
the ceiling is not less than 600 ft,
e) z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą
wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich
przeszkód w celu uniknięcia kolizji.
e) the flight will be performed with indicated airspeed (IAS) 140 kt or lower
giving adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles to avoid
collision.
Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte,
jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione
minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.
Special VFR flight clearance may be cancelled if the meteorological conditions
change below the meteorological minima described above.
2.22.5.5
UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE VFR
RADIO COMMUNICATION FAILURE FOR VFR FLIGHT
2.22.5.5.1
Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony plan lotu
obejmujący wlot w CTR WARSZAWA/Modlin bez zamiaru lądowania na
lotnisku WARSZAWA/Modlin (EPMO), nastąpi przed osiągnięciem granicy
CTR WARSZAWA/Modlin, wlot do CTR jest zabroniony.
If radio communication fails in flight with FPL filed for entry into the
WARSZAWA/Modlin CTR, with destination other than WARSZAWA/Modlin
(EPMO), before reaching the WARSZAWA/Modlin CTR limits, entry is
forbidden.
2.22.5.5.2
Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony plan z zamiarem
lądowania na lotnisku WARSZAWA/Modlin, nastąpi przed osiągnięciem
granicy CTR WARSZAWA/Modlin, należy:
If radio communication fails in flight with destination WARSZAWA/Modlin
aerodrome, before reaching the WARSZAWA/Modlin CTR limits, the crew shall:
2.22.5.5.2.1 W czasie dolotu i podejścia od północnej strony lotniska:
When approaching from the northern side of the aerodrome:
- Wykonać dolot do punktu INDIA i oczekiwać na sygnały świetlne
podawane z wieży kontroli lotniska WARSZAWA/Modlin.
- Make an approach to reach INDIA point and await visual signals given from
the aerodrome control tower of WARSZAWA/Modlin.
- W czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie
nawigacyjne.
- Show all aircraft navigation lights during arrival, approach, and holding.
- Po odebraniu zielonego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i
lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków
atmosferycznych drodze startowej.
- After receiving green visual signal execute the shortest possible approach and
land on the most suitable RWY depending on weather conditions.
- Po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem INDIA do
czasu odebrania zielonego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak
najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem
warunków atmosferycznych drodze startowej.
- After receiving a red visual signal hold over INDIA point until receiving a green
visual signal and then execute the shortest possible approach and land on the
most suitable RWY depending on weather conditions.
- Jeśli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska, należy
oczekiwać 5 minut nad punktem INDIA i wykonać jak najkrótsze podejście
i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków
- If no signals have been received from the aerodrome control tower, hold over
INDIA point for 5 minutes and then execute the shortest possible approach and
land on the most suitable RWY depending on weather conditions.
- Po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w pierwszą możliwą
drogę do kołowania i oczekiwać na samochód "FOLLOW ME".
- After landing vacate the RWY immediately into the first possible taxiway and
wait for the "FOLLOW ME" car.
2.22.5.5.2.2 W czasie dolotu i podejścia od południowej strony lotniska:
When approaching from the southern side of the aerodrome:
- Wykonać dolot do punktu UNIFORM i oczekiwać (nie przekraczając
północnej strony Wisły) na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska
WARSZAWA/Modlin.
- Make an approach to reach UNIFORM point and await (not crossing the
northern side of the Vistula River) visual signals given from the aerodrome
control tower of WARSZAWA/Modlin.
- W czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie
nawigacyjne.
- Show all aircraft navigation lights during arrival, approach and holding.
- Po odebraniu zielonego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście
i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków
- After receiving a green visual signal execute the shortest possible approach
and land on the most suitable RWY depending on weather conditions.
- Po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem UNIFORM
do czasu odebrania zielonego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak
najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem
warunków atmosferycznych drodze startowej.
- After receiving a red visual signal hold over UNIFORM point until receiving a
green visual signal and then execute approach as short as possible and land
on the most suitable RWY depending on weather conditions.
- Jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska należy
oczekiwać 5 minut nad punktem UNIFORM i wykonać jak najkrótsze
podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków
- If no signals have been received from the aerodrome control tower hold over
UNIFORM point for 5 minutes and then execute the shortest possible approach
and land on the most suitable RWY depending on weather conditions.
AIRAC AMDT 171
AD 2 EPMO 1-15
AIP POLSKA
AIP POLAND
- Po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w pierwszą możliwą
drogę do kołowania i oczekiwać na samochód "FOLLOW ME".
31 MAR 2016
- After landing vacate the RWY immediately into the first possible taxiway and
wait for the "FOLLOW ME" car.
2.22.6
OPERACJE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)
LOW VISIBILITY OPERATIONS (LVP)
2.22.6.1.1
RWY 08 może być wykorzystywana do wykonywania operacji kategorii II
przez tych operatorów, których minima zostały zaakceptowane przez
Urząd Lotnictwa Cywilnego. Autoryzacji do przeprowadzania operacji ILS
kategorii II nie wymaga się od operatorów zagranicznych, którzy posiadają
odpowiednie świadectwa kwalifikacji wydane przez odpowiednie władze
krajowe danego operatora. Warunkiem wykonywania operacji kategorii II
jest sprawność niezbędnych urządzeń.
RWY 08 is suitable for Category II operations by those operators whose minima
have been accepted by the Civil Aviation Authority. No authorisation for
carrying out ILS Cat. II operations is required for foreign operators in
possession of a certificate of competency issued by their national authorities.
Cat. II operations may be performed, provided that the necessary equipment is
in working order.
2.22.6.1.2
Kryteria wprowadzania oraz odwoływania LVP.
Criteria for the initiation and termination of LVP.
2.22.6.1.2.1 Faza przygotowania do LVP będzie rozpoczęta, jeżeli RVR spadnie do
800 m lub podstawa chmur obniży się do 300 ft lub mniej.
The LVP preparation phase will be commenced when the RVR falls to 800 m or
the cloud base is at 300 ft or lower.
2.22.6.1.2.2 Wprowadzenie LVP nastąpi, gdy RVR spadnie poniżej 550 m lub
podstawa chmur spadnie do 200 ft lub niżej.
LVP operations will be commenced when the RVR falls below 550 m or the
cloud base is at 200 ft or lower.
2.22.6.1.2.3 Odwołanie LVP nastąpi, gdy RVR wzrośnie do 600 m lub więcej i/lub
podstawa chmur osiągnie 200 ft lub więcej z tendencją rosnącą.
LVP will be terminated when RVR increases to 600 m or more and/or the cloud
base reaches 200 ft or more and a continuing improvement is anticipated.
2.22.6.1.3
Description of Low Visibility Operations (LVP).
Opis operacji w warunkach ograniczonej widzialności (LVP).
2.22.6.1.3.1 W czasie trwania LVP stosowane będą specjalne procedury ATC.
O rozpoczęciu stosowania tych procedur piloci będą informowani drogą
radiową. Używana będzie następująca frazeologia: “Low visibility
procedures category two in operation”.
During LVP, special ATC procedures will be applied. Pilots will be informed of
the commencement of these procedures by radio. The following phraseology
will be used: “Low visibility procedures category two in operation”.
2.22.6.1.3.2 W czasie, gdy obowiązywać będą specjalne procedury ATC, należy
oczekiwać znacznie zredukowanej częstotliwości lądowań, co wynika
z obowiązku zwiększenia separacji podłużnej pomiędzy przylatującymi
statkami powietrznymi do 10 NM.
When special ATC procedures are applicable a significantly reduced landing
rate should be expected due to the requirement for increased (up to 10 NM)
spacing between arriving aircraft.
2.22.6.1.3.3 Przylatujące statki powietrzne: służba kontroli ruchu lotniczego będzie
wymagała od załóg przylatujących statków powietrznych korzystania
wyłącznie z następujących dróg kołowania: RWY 08: B, C, A1, A2.
Arriving aircraft: ATC will require arriving aircraft to use only the following
taxiways: RWY 08: B, C, A1, A2.
2.22.6.1.3.4 Odlatujące statki powietrzne: w czasie LVP/LVTO, do startu będą używane
RWY 26 i RWY 08. Niedozwolone jest wykonywanie startów, jeżeli RVR
spadnie poniżej 125 m.
Departing aircraft: during LVP/LVTO, take-offs will be carried out using RWY 26
and RWY 08. Take-offs are prohibited if the RVR is less than 125 m.
2.22.6.1.3.5 TWY B, C, E, A1, A2, A3 wyposażone są w światła krawędziowe,
kołowanie odbywa się w asyście FOLLOW ME.
TWYs B, C, E, A1, A2, A3 are equipped with edge lights and taxiing is
conducted with the FOLLOW ME assistance.
2.22.6.1.3.6 Piloci zainteresowani wykonaniem podejscia według ILS kategorii II do
celów szkolno-treningowych powinni podczas pierwszego nawiązania
łączności z kontrolą zbliżania użyć sformułowania “Request practice
Category II approach”. W takiej sytuacji działania opisane w punkcie
2.22.6.1.3.1 nie będą stosowane.
Pilots who wish to practice Category II ILS approaches shall use the phrase
“Request practice Category II approach” on initial contact with WARSZAWA
APP. In such circumstances measures described in point 2.22.6.1.3.1 will not
be applied.
2.22.7
PROCEDURY ZWIĄZANE Z OPERACJAMI ŚMIGŁOWCÓW
PROCEDURES RELATED TO HELICOPTER OPERATIONS
2.22.7.1
START I LĄDOWANIE
TAKE-OFF AND LANDING
Starty i lądowania śmigłowców muszą się odbywać wyłącznie z
wyznaczonego obszaru FATO/TLOF. Kierunek startu i lądowania jest
równoległy do kierunków operacji lotniczych wykonywanych na RWY.
Operacje z wyznaczonego obszaru FATO/TLOF możliwe tylko od
wschodu do zachodu słońca.
Helicopter take-offs and landings shall be carried out exclusively from the
designated FATO/TLOF. The take-off/landing direction is parallel to the
directions of flight operations carried out on the RWY. Operations from the
designated FATO/TLOF are possible only from sunrise to sunset.
Z uwagi na niekorzystny wpływ podmuchu powietrza pochodzącego od
wirnika głównego oraz niewielką wysokość śmigłowca AGL w trakcie
podejścia do lądowania z kierunku 26 lub startu z kierunku 08, na TWY B
nie powinien znajdować się żaden statek powietrzny. Analogicznie, w
trakcie podejścia do lądowania z kierunku 08 lub startu z kierunku 26, na
TWY C nie powinien znajdować się żaden statek powietrzny.
Due to adverse effect of downwash from the main rotor and low height at which
a helicopter approaches RWY 26 or departs RWY 08, no aircraft shall be
present on TWY B. Likewise, during RWY 08 approaches or RWY 26
departures, no aircraft shall be present on TWY C.
W przypadku śmigłowców, których parametry przekraczają parametry
określone dla śmigłowców lekkich operacje lotnicze wymagają
wykorzystania RWY, dróg kołowania oraz stanowisk postojowych
przeznaczonych dla samolotów.
For helicopters with parameters exceeding the values specified for light
helicopters, flight operations require the use of RWY, TWYs and parking stands
intended for aeroplanes.
KOŁOWANIE
TAXIING
2.22.7.2
AIRAC AMDT
174
AD 2 EPMO 1-16
AIP POLSKA
AIP POLAND
AIRAC effective date 31 MAR 2016
Kołowanie śmigłowca może się odbywać po drogach kołowania
istniejących na lotnisku. Kołowanie do/z FATO/TLOF odbywać się może
wyłącznie po TWY W, która jest przystosowana zarówno do ruchu
śmigłowców z podwoziem kołowym jak i płozowym. Śmigłowce
niewyposażone w podwozie kołowe muszą wykonać kołowanie w locie
wzdłuż wyznaczonych osi dróg kołowania z prędkością nieprzekraczającą
20 kt.
2.22.7.3
2.22.7.4
Helicopters may taxi on the TWYs available at the aerodrome. Taxiing to/from
the FATO/TLOF may be carried out exclusively on TWY W which is adapted
both for wheeled and skid-fitted helicopters. Helicopters not equipped with
wheels shall air taxi along designated TWY centre lines at speeds not higher
than 20 kt.
POSTÓJ I PARKOWANIE
PARKING
Parkowanie i postój śmigłowców są zabronione na obszarze FATO/TLOF.
Parkowanie i postój śmigłowców są możliwe na 2 wyznaczonych na APN
GA2 stanowiskach postojowych lub na stanowisku postojowym
wyznaczonym na terenie Salt Aviation. Parkowanie na stanowiskach
postojowych wyznaczonych na APN GA2 możliwe jest wyłącznie wg
poleceń koordynatora ruchu naziemnego. Wymiary stanowisk
postojowych umożliwiają obrót śmigłowca w zawisie lub kołowanie po
stanowisku jedynie w przypadku braku manewrującego śmigłowca na
sąsiednim stanowisku.
Parkowanie na stanowisku postojowym na terenie Salt Aviation
wykonywane jest bez udziału koordynatora ruchu naziemnego.
Parking of helicopters within the FATO/TLOF is forbidden. Helicopters may park
on 2 stands designated on the GA2 APN or the stand designated on the Salt
Aviation site. Parking on stands designated on the GA2 APN is possible only by
marshaller’s instructions. The dimensions of the parking stands enable a
helicopter to turn around when hovering or taxi on a stand only if no helicopter
is manoeuvring on a neighbouring stand.
Parking on the Salt Aviation stand is carried out without marshaller assistance.
STREFY LOTÓW SZKOLNYCH
TRAINING FLIGHTS AREAS
Strefa nr 1 - zlokalizowana na wschód od FATO na obszarze trawiastym
pomiędzy TWY A1 i RWY 08/26.
Strefa nr 2 - zlokalizowana w północnej części lotniska, na obszarze pomiędzy
RWY a ogrodzeniem lotniska.
Strefa nr 3 - zlokalizowana w północno-zachodniej części lotniska, na
wysokości THR 08, na obszarze pomiędzy RWY a ogrodzeniem lotniska.
Area No 1 - located east of FATO, in grass area, between TWY A1 and RWY
08/26.
Area No 2 - located in the northern part of the aerodrome, in the area between
RWY and aerodrome fence.
Area No 3 - located in the north-western part of the aerodrome, at THR 08
level, in the area between RWY and aerodrome fence.
Brak możliwości przyziemiania śmigłowców we wszystkich strefach.
There is no possibility of helicopter touchdown within any of the areas.
Maksymalna dopuszczalna wysokość wykonywania lotów w strefie nr 1 nie The maximum permissible height of performing flights within Area No 1 shall
może przekroczyć 10 m AGL oraz 20 m AGL w strefach nr 2 i 3. Wykonywanie not exceed 10 m AGL and 20 m AGL within Area No 2 and 3. Flight operations
lotów we wszystkich strefach możliwe tylko od wschodu do zachodu słońca.
within the areas are to conducted only from sunrise to sunset.
EPMO AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE
Możliwość przyjmowania statków powietrznych o kodzie referencyjnym D i
E po wcześniejszym 24-godzinnym zgłoszeniu. Każdorazowo kołowanie
statków powietrznych kodu wyższego od kodu referencyjnego lotniska 4C
odbywa się po TWY A2 i TWY C do APN 1, stanowisko nr 13 w asyście
FOLLOW ME.
EPMO AD 2.24
AD 2 EPMO 1-1-1
AD 2 EPMO 2-1-1
AD 2 EPWA 3-1-1
MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA
ADDITIONAL INFORMATION
Code D and E aircraft may be accepted by arrangement with a minimum of 24
hours notice. Aircraft of a code higher than the AD reference code 4C shall, at
any time, taxi via TWY A2 and TWY C to APN 1, stand No. 13 with FOLLOW
ME assistance.
CHARTS RELATED TO THE AERODROME
Mapa lotniska - ICAO
Aerodrome Chart - ICAO
Mapa przeszkód lotniskowych - ICAO Typ A
Aerodrome Obstacle Chart - ICAO Type A
RWY 08/26
RWY 08/26
Mapa terenu dla podejścia precyzyjnego - ICAO
Precision Approach Terrain Chart - ICAO
RWY 08
RWY 08
RNAV 1
Mapy standardowych odlotów instrumentalnych (SID) - ICAO
RNAV 1
Standard Departure Charts Instrument (SID) - ICAO
AD 2 EPMO 4-2-1-0
RWY 08 CHARLIE
RWY 08 CHARLIE
AD 2 EPMO 4-2-2-0
RWY 08 FOXTROT
RWY 08 FOXTROT
AD 2 EPMO 4-2-3-0
RWY 08 BRAVO
RWY 08 BRAVO
AD 2 EPMO 4-2-4-0
RWY 26 JULIETT
RWY 26 JULIETT
RNAV 1
Mapy standardowych dolotów instrumentalnych (STAR) - ICAO
RNAV 1
Standard Arrival Charts Instrument (STAR) - ICAO
AD 2 EPMO 5-3-1-0
RWY 08 ROMEO
RWY 08 ROMEO
AD 2 EPMO 5-3-2-0
RWY 08 TANGO
RWY 08 TANGO
AD 2 EPMO 5-3-3-0
RWY 08 SIERRA
RWY 08 SIERRA
AD 2 EPMO 5-3-4-0
RWY 08 WHISKEY
RWY 08 WHISKEY
AD 2 EPMO 5-3-5-0
RWY 26 X-RAY
RWY 26 X-RAY
AD 2 EPMO 5-3-6-0
RWY 26 YANKEE
RWY 26 YANKEE
AIRAC AMDT 174
AD 2 EPMO 1-17
AIP POLSKA
AIP POLAND
Mapy instrumentalnych podejść - ICAO
Instrument Approach Charts - ICAO
AD 2 EPMO 6-1-1
ILS CAT II or LOC RWY 08 (CAT A/B/C/D)
ILS CAT II or LOC RWY 08 (CAT A/B/C/D)
AD 2 EPMO 6-2-1
VOR RWY 08 (CAT A/B/C/D)
AD 2 EPMO 6-2-3
AD 2 EPMO 6-6-1-1
RNAV (GNSS) RWY 08 (CAT A/B/C/D)
AD 2 EPMO 6-6-2-1
AD 2 EPMO 7-1-1
Mapa podejścia z widocznością - ICAO
Visual Approach Chart - ICAO
AD 2 EPMO 7-3-1
Mapa operacyjna do lotów z widocznością
Visual Operation Chart
31 MAR 2016
AIRAC AMDT
174
STRONA WOLNA
INTENTIONALLY LEFT BLANK

EPMO - WARSZAWA/Modlin - ais.pansa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

„Żołnierska grochówka” Twierdza Modlin

tutaj