Światła przez cały rok!

1
Biuletyn Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego
2/2007
Na drogach powinno być bezpieczniej
Światła przez cały rok!
Ogromna większość kierowców przestrzega obowiązku jazdy z włączonymi światłami mijania, rzadko trafiają się zapominalscy.
iedy czytelnicy „Bezpiecznej Drogi” mają w dłoniach ten numer biuletynu, powinna już obowiązywać
nowelizacja ustawy Prawo o ruchu
drogowym, podpisana przez prezydenta RP
Lecha Kaczyńskiego. Chodzi o wprowadzenie
obowiązku jazdy przez cały rok z włączonymi
światłami mijania lub światłami do jazdy dziennej. Przepis wchodzi w życie po 14 dniach od
dnia ogłoszenia w Dzienniku Ustaw.
Do tej pory kierowcy w naszym kraju mieli
obowiązek jazdy z włączonymi światłami od
1 października do ostatniego dnia lutego.
Stale obowiązywało też używanie zewnętrznego oświetlenia pojazdów w warunkach złej
widoczności, niestety rzadko przestrzegane.
Teraz światła trzeba włączać za każdym razem, kiedy wyjedzie się na ulicę.
Polska dołączyła w ten sposób do grona
13 państw europejskich, w których taki obowiązek już wcześniej wprowadzono. Włączać
światła trzeba było m.in. w krajach skandynawskich, w Czechach i na Słowacji, w Danii.
We Włoszech i na Węgrzech przez cały rok
K
na światłach trzeba poruszać się poza obszarem zabudowanym, zalecenie takie obowiązuje w Hiszpanii.
Podstawową przyczyną, dla której zdecydowano się na zmianę przepisów, jest potrzeba zapewnienia lepszego bezpieczeństwa na
drogach. Według badań Komisji Europejskiej
obowiązkowe używanie świateł przez 365
dni w roku prowadzi do spadku liczby zabitych w wypadkach drogowych o 20 procent
i zmniejszenia liczby wypadków z udziałem
motocyklistów o ponad 30 procent. Instytut
Transportu Samochodowego podaje, że liczba wypadków powinna spaść o 15 procent.
Wszystko za sprawą lepszej widoczności pojazdów. Wbrew pozorom w słoneczny dzień
samochód bez włączonych świateł wcale nie
musi być dobrze widoczny dla innych użytkowników dróg.
Krytycy obowiązkowego włączania świateł
podkreślają, że spowoduje ono większe zużycie paliwa, w ślad za tym wzrost zanieczyszczenia powietrza. Dochodzi do tego szybsze
zużywanie się żarówek i alternatorów. Sza-
cunki mówią o zwiększonych kosztach rzędu
100 złotych rocznie dla przeciętnie eksploatowanego pojazdu. Tymczasem eksperci
techniki samochodowej wskazują, że jazda
z włączonymi światłami mijania oznacza takie same zwiększenie zużycia paliwa jak przy
włączonym radioodbiorniku. Dziesięć razy
więcej kosztuje włączenie klimatyzacji!
Skoro włączanie świateł jest obowiązkowe, trzeba liczyć się z sankcjami karnymi za
nieprzestrzeganie tego przepisu. Jazda bez
oświetlenia grozi mandatem w kwocie 100
zł i 2 punktami karnymi. Baczniejszą uwagę
trzeba też zwrócić na reflektory i żarówki.
Przepalona żarówka to również groźba mandatu. Bywa, że policjant nakazuje kierowcy
wymienić ją na miejscu. Dlatego lepiej wozić
z sobą w samochodzie zapasowe żarówki
świateł mijania i przy okazji wizyty w warsztacie lub na stacji diagnostycznej poradzić się
fachowców co do sposobu wymiany. W niektórych samochodach bardzo utrudniony jest
dostęp do żarówek a odpowiednie założenie
nowej wymaga pewnego doświadczenia.
2
Dbaj o szyby!
ieuchronne zużywanie się
poszczególnych mechanizmów i części samochodu
z każdym rokiem dotyczy
również szyb. Na uszkodzenia narażona jest szczególnie szyba przednia, której dobra przejrzystość ma
kapitalne znaczenie dla bezpiecznego poruszania się po drogach.
Każdy kierowca potwierdzi, że zamglona, zamazana lub zwyczajnie
brudna szyba powoduje bardzo
szybkie zmęczenie wzroku, zwłaszcza podczas jazdy nocą lub w czasie deszczu.
Szyba nowego samochodu jest
gładka i przejrzysta, w pojazdach
używanych powierzchnia szkła jest
już w mniejszym bądź większym
stopniu porysowana przez pióra wycieraczek oraz nieumiejętne
czyszczenie szyby przez właściciela auta. Na wielu szybach wyraźnie
widoczne są łukowate rysy, które
dowodzą, że kierowca nie przestrzegał obowiązku systematycznej
wymiany piór wycieraczek. Guma z
czasem starzeje się, twardnieje i źle
odprowadza wodę oraz brud. Nie
ma sensu oszczędzanie na piórach
wycieraczek i kupowanie bardzo tanich zamienników. Trzeba je będzie
wymienić szybciej i cała operacja
pochłonie te same, o ile nie większe
pieniądze. Najlepiej założyć nowe
pióra co sześć miesięcy. Guma
bardzo „nie lubi”, kiedy zimą włącza się wycieraczki na niedokładnie
oczyszczonej z lodu szybie. Dlatego
co kilkanaście dni warto pióra obej-
N
rzeć, czy aby już nie nadają się do
wymiany.
Nawet, jeżeli wycieraczek przez
pewien czas nie używamy, warto je
podnieść i usunąć piasek, który się
przy nich gromadzi. Jeżeli się tego
zaniedba, podczas pierwszego włączenia – nawet z użyciem spryskiwacza – piasek zostanie rozprowadzony po całej szybie, oczywiście
przy tym rysowanej. Powierzchnia
szklana może ulec też uszkodzeniu
podczas usuwania lodu niewłaściwym skrobakiem, ze zbyt twardego
tworzywa.
Przejrzystość szyby można poprawić używając specyfików do
polerowania szkła. Wszystkie zarysowania na pewno nie znikną,
lecz widoczność ulegnie wyraźnej poprawie. Niczego nie można
z kolei poradzić na mechaniczne
uszkodzenia, spowodowane choćby kamieniem, wyrzuconym spod
kół innego samochodu. Pęknięcie
szyby może spowodować odmowę
wykonania przeglądu technicznego
na stacji diagnostycznej, zaś podczas przekraczania granicy kłopoty
z służbami granicznymi, które mają
prawo nie wypuścić samochodu w
takim stanie.
Na koniec praktyczna rada – pamiętajmy o tym, że każda szyba ma
dwie strony. Wielu kierowców myjąc
i „pucując” swoje auto dokładnie
czyści szyby z zewnątrz, tymczasem
zapomina o wnętrzu. A przecież także z tej strony na szybach odkłada
się kurz, tłuszcz i brud.
Dziecko nie może swobodnie poruszać się wewnątrz samochodu
Moto bezpieczniej
JAK
W TUNE
L AC H ?
Znowelizo
wane Praw
o o ruchu d
dłuższym
rogowym o
niż 500 met
kreś la, że w
rów kierow
i autobusu
tunelu
ca samoch
powinien ut
odu o mas
rzymywać
od poprzed
ie do 3,5 to
d
ys
zającego sa
tans co naj
ny
mniej 50 m
mochodu.
powyżej 3
W przypad
etrów
,5 tony dys
ku pojazdó
tans ten m
zależnośc
a wynosić
w o masie
i od dozwo
80 metrów
lonej prę dko
zarządca ru
. Co ciekaw
ści maksym
chem na d
e, w
alnej w dan
rodze może
Jeżeli w tun
ym tunelu,
jeszcze te
elu dojdzie
wielkości zm
do zatrzym
ruchu drog
ienić .
ania pojazd
owego lub
u z powod
warunków
odstęp od
u przepisó
zewnętrzn
poprzedza
w
ych, obow
jącego sam
iązywać będ
ochodu nie
zie
mniejszy n
iż 5 metrów
.
A LKOMAT
W KIEROWNICY ?
Japończycy pracują nad systemem kontrolnym, który samodzielnie będzie wykrywać, czy kierowca znajduje się pod wpływem alkoholu. Specjalne czujniki zainstalowane w kierownicy będą
badać zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu. Kamery przed twarzą kierowcy sprawdzać
będą ostrość jego widzenia. Jeżeli system „uzna”, że delikwent wsiadł do auta po wypiciu kilku
głębszych, samochód zwolni aż do całkowitego zatrzymania silnika. Oby tylko nie stało się tak
na środku ruchliwego skrzyżowania.
cent
lisko 60 pro
OSTE
olsce do b
ZNE PR
oP
C
w
an
IE
st
zi
,
P
d
o
Z
że
NIEBE h odcinkach dróg doch ne na poboczach krzy zakręia
a
yc
w
n
,
st
ta
ia
ro
us
p
an
Na
wię c
porówn
. Nie dziwią
o blisko 10
eżenie. Dla
wypadków
odzi tylko d
ento i ostrz
ch
em
o
d
m
e,
e
n
zn
koło 15
cz
ic
ą śmierć o
niebezpie
wiące trag
y powoduj
ąc
wanych jako
o
uj
er
ak
ki
zn
i
o
tach
trzeźw
gowych.
adków. Nie
adkach dro
procent wyp
ych w wyp
an
w
o
d
ko
sz
procent po
P ÓŁ
WIEKU SYRENKI
Dokładnie 50 lat temu w Warszawie rozpoczęto produkcję samochodu Syrena
100. Montaż zakończono w roku 1972 w fabryce na Żeraniu, natomiast w 1980
ostatnia Syrena 105 zjechała z taśmy w Bielsku – Białej. Łącznie wyprodukowano
ponad pół miliona sztuk wszystkich modeli. Pierwsze Syrenki miały drewniane
nadwozie i dach kryty dermatoidem. Dwusuwowy silnik o dwóch cylindrach zapewniał prędkość 80 km/godz. Skrzynka biegów nie miała synchronizacji, więc
każdy bieg włączał się z zgrzytem przekładni. Ostatnie modele 105 miały już silnik
o trzech cylindrach, auto bez problemu przekraczało setkę, zaś oznaczone 105L
wyposażono nawet w lewarek zmiany biegów w podłodze.
N A S T O L AT
KA W B
Pod Trzebiatowe
MW
m w powiecie
gryfickim patro
bmw. Auto om
l policji postan
inęło radiowóz
owił zatrzymać
, kierowca prób
km/godz. Kied
pędzące szosą
ował ucieczki.
y bmw dotarło
Prędkość doch
do
skrzyżowania z
w poślizg i zatrz
odziła do 180
drogą prowadzą
ymało się na to
cą przez linię ko
rowisku. Pech
Policjanci wyci
chciał, że nadj
lejową, wpadło
ągnęli z tylneg
eżdżał akurat po
o siedzenia dw
rownicy dziewc
ciąg osobowy.
ój
kę
zynę, jak się ok
dzieci w wieku
azało 14 – latkę
10 i 13 lat, na
szczęście mas
tomiast zza kie
. Samochodu ni
zynista lokomot
e udało się ścią
ywy zdążył poci
samochód, któ
gnąć z torów, na
ąg zatrzymać.
ry stał w warszta
Ok
az
ało się, że ucie
cie jej ojca, za
oddane pod op
ś jednym z pasa
kinierka zabrał
iekę rodziców,
a
żerów był jej br
samochód powr
warsztatu nie za
at. Dzieci został
ócił do właścici
bezpieczył odpo
y
el
a.
wi
Po
nauczyła się pr
ednio dostępu
lic
ja
us
ta
la
,
dl
owadzić.
aczego szef
do samochodu
i w jaki sposób
14 – latka już
W CIĄŻ
UŻYWANE
Spośród wszystkich samochodów, kupionych w 2006 roku na użytek domowy, tylko 11
procent stanowiły nowe pojazdy. Reszta to auta używane, w większości liczące już ponad 6 lat
i sprowadzone z Niemiec. 23 procent stanowił prywatny import. Bardzo szybko wzrasta liczba
kupujących samochody za pośrednictwem Internetu. Warto pamiętać, że na stacji diagnostycznej częstochowskiego WORD wykonywane są wszelkie przeglądy techniczne samochodów
sprowadzanych z zagranicy.
Warto dbać o czystość szyby, piasek na jej powierzchni spowoduje zarysowanie
piórami wycieraczek.
zdarza
ADNE
nej Polsce
TA K IE Ł
ku w central
L E N IE
ystę ro
A
w
u
C
ku
ąg
W
ro
ci
w
O
w
i
L AT
rzez 60 dn
h statystyk
P
ic
i.
ie
tn
m
tk
le
ia
ys
lo
an
ie
sz
Według w
zcz. Te w
z wył adow
padać des
wa na
iej 20 burz
n
zy
st
m
ra
eń
aj
2
n
cz
1
ie
co
p
że
się
cu mo
ą stan bez
Tylko w lip
nie obniżaj
pują mgły.
zne wydat
yc
er
sf
o
m
zjawiska at
drogach.
Fotelik w fotelu
Prawo o ruchu drogowym
stwierdza, że w pojeździe
samochodowym, wyposażonym w pasy bezpieczeństwa,
dziecko w wieku do lat 12,
które nie ma więcej niż 150
centymetrów wzrostu, musi
być przewożone w specjalnym foteliku ochronnym lub
innym urządzeniu do przewożenia dzieci, jednak odpowiadającym wadze dziecka, jego
wzrostowi oraz posiadającym
stosowne atesty. W razie nie
przestrzegania tego przepisu
można otrzymać mandat 150
zł oraz 3 punkty karne.
yle suchy przepis. Bardziej niż
groźba kary do wyobraźni niefrasobliwych rodziców, którzy
pozwalają maluchowi swobodnie przemieszczać się wewnątrz samochodu w czasie jazdy lub po prostu siedzieć w ramionach mamusi na tylnym
siedzeniu, powinny trafić przykłady tragicznych wypadków z udziałem dzieci.
W razie zderzenia dziecko, które nie
siedzi w specjalnym foteliku, podlega
nieubłaganym prawo fizyki. Może być
rzucone siła bezwładności w dowolne
miejsc kabiny, w skrajnym przypadku nawet wylecieć przez rozbite szyby
T
na zewnątrz. W niektórych wypadkach
rodzicom udawało się wyjść z życiem
nawet z bardzo poważnej kraksy, byli
jednak umocowani pasami bezpieczeństwa. Dziecko tej szansy nie miało.
Jednak fotelik fotelikowi nierówny.
Owszem, produkowane są nawet specjalne nosidła dla noworodków i niemowląt, umożliwiające przymocowanie
ich pasami bezpieczeństwa na przednim
fotelu pasażera, tyłem do kierunku jazdy.
Takie rozwiązanie ma wiele zalet – przede
wszystkim matka lub ojciec, siedzący za
kierownicą, ma stałą kontrolę nad dzieckiem. Z drugiej strony, fotelika lub nosidła
nie wolno tak mocować, jeżeli samochód
jest wyposażony w poduszkę powietrzną
pasażera. W niektórych modelach poduszkę tę można odłączyć, jest to jednak
rzadko spotykane rozwiązanie.
Dlatego najlepszym wyjściem jest
jednak przewożenie malucha na tylnym
siedzeniu. Fotelik trzeba wymieniać
z upływem czasu i po prostu rośnięciem
dziecka. Nie ma uniwersalnego fotelika,
który można byłoby dostosowywać do
coraz większej pociechy. Producenci
podają zawsze przedział wagowy, do
którego dostosowany jest ich wyrób.
Warto traktować te dane poważnie,
gdyż za mały lub za duży fotelik po
prostu nie zapewni dziecku należytego
bezpieczeństwa. Jeżeli głowa malucha
zacznie wystawać poza obrys oparcia,
należy postarać się o większy.
Wybór fotelików na rynku jest bardzo
duży. Oprócz renomowanych produ-
3
Charakterystyczna nalepka wewnątrz
samochodu, informująca o poduszce
powietrznej pasażera, która wyklucza
przewożenie dziecka na tym fotelu,
tyłem do kierunku jazdy.
centów, których wyroby są jednak stosunkowo drogie, można znaleźć foteliki
pochodzące z zakładów, o których mało
kto słyszał, czasem robione iście chałupniczymi metodami. Wcale nie musi
to oznaczać, że taki fotelik jest gorszy
od markowego. Istotne, by posiadał
świadectwo homologacji oraz certyfikat
Przemysłowego Instytutu Motoryzacji.
Do tego musi posiadać instrukcję montażu (niektóre samochody są wyposażone w systemy mocowań fotelików
bezpośrednio do nadwozia, bez używania pasów bezpieczeństwa auta), oznaczenie dopuszczalnej wagi dziecka oraz
możliwości regulacji.
Zagłówek ratuje życie…
… jeżeli jest prawidłowo ustawiony
Ilu spośród kierujących i pasażerów aut po wejściu do wnętrza zwraca uwagę na zagłówek? Tymczasem jest on nie tylko
obowiązkowym elementem wyposażenia każdego pojazdu,
ale również ważną częścią systemu bezpieczeństwa biernego, tak jak wzmocnienia boczne drzwi, strefy zgniotu, poduszki i kurtyny powietrzne czy wreszcie pasy bezpieczeństwa.
Rola zagłówka uwidacznia się w momencie wypadku, kiedy siła zderzenia powoduje bezwładny ruch ciała kierowcy
bądź pasażera. W czasie uderzenia przedniego ciało najpierw
pchane jest siłą bezwładności do przodu, zaś po ułamku sekundy następuje gwałtowny zwrot do tyłu. Kiedy uderzenie
następuje z tyłu, cała sytuacja odwraca się. Prawidłowo ustawiony zagłówek chroni wówczas przed obrażeniami odcinka
szyjnego kręgosłupa, narażonego na ogromne przeciążenia, spowodowane bezwładnym ruchem głowy człowieka,
stosunkowo ciężkiej. Nieprzypadkowo kierowcy Formuły 1,
gdzie przeciążenia są bardzo wysokie, odbywają specjalne
ćwiczenia wzmacniające mięśnie karku, natomiast za kierownicą chroni ich jeszcze tzw. System HANS.
Dobrze ustawiony zagłówek powinien znajdować się na
takiej wysokości, aby środek potylicy mógł dotknąć środka
poduszki zagłówka. Ustawienie wyższe lub niższe jest nieprawidłowe. Regulacja zagłówków jest bardzo prosta, każdy ma
specjalne ząbki na podtrzymujących prętach.
Według badań ekspertów z dziedziny medycyny i z firm
ubezpieczeniowych ponad 75 procent kierowców i pasażerów samochodów nie zwraca żadnej uwagi na zagłówki.
Dotyczy to zwłaszcza kobiet, które na domiar złego prowadzą samochód w nieco innej pozycji anatomicznej niż męż-
Wszystkie produkowane obecnie samochody są wyposażone
w zagłówki dla każdego miejsca wewnątrz kabiny, z prostym
mechanizmem regulowania wysokości.
czyźni. Ci ostatni są bardziej wyprostowani, dlatego w razie
zderzenia głowa znajduje się bliżej zagłówka. Panie są nieco
bardziej pochylone za kierownicą i głowa ma dłuższą drogę
do zagłówka, dlatego w razie kraksy może osiągnąć większą
prędkość przemieszczania i siłę bezwładności. W razie silniejszego uderzenia może dojść nawet do złamania kręgosłupa,
w jego następstwie do paraliżu i nawet zgonu ofiary.
4
Marzec niebezpieczny na drogach
Setka rannych!
wypadki drogowe zanotowano w marcu 2007 roku
na drogach miasta i powiatu częstochowskiego.
9 osób poniosło w nich
śmierć, 100 zostało rannych. Zgłoszone zostały także 434 kolizje drogowe. W porównaniu do marca 2006 roku liczba wypadków
drogowych wzrosła o 29, liczba rannych
o 24, liczba zabitych aż o 8. Jedynie liczba
kolizji okazała się mniejsza o 71.
Gdy wziąć pod uwagę cały I kwartał bieżącego roku, doszło w nim do 1515 zdarzeń
drogowych, z których aż 198 to wypadki. Zginęło w nich 16 osób, natomiast 198 odniosło
obrażenia ciała.
Najbardziej
niebezpiecznymi
ulicami
Częstochowy – w układzie alfabetycznym
– w marcu były:
aleja NMP – 1 wypadek z 1 rannym i 14
kolizji;
aleja Pokoju – 3 wypadki, 3 rannych, 5 kolizji;
aleja Armii Krajowej / Ludowa – 3 wypadki, 6 rannych, 10 kolizji;
ul. Dekabrystów – 1 wypadek, 1 ranny,
7 kolizji;
ul. Jagiellońska – 1 wypadek, 1 ranny,
12 kolizji;
aleja Jana Pawła II – 2 wypadki, 6 rannych,
15 kolizji;
aleja Niepodległości – 2 wypadki, 2 rannych, 7 kolizji;
ul. Śląska – 4 wypadki, 7 rannych, 6 kolizji;
ul. Warszawska – 4 wypadki, 5 rannych,
9 kolizji;
aleja Wojska Polskiego – 3 wypadki, 3 rannych, 35 kolizji;
aleja Wolności – 1 wypadek, 1 ranny, 9 kolizji.
74
Największe zagrożenie wypadkami utrzymuje się w gminach: Blachownia (5 wypad-
ków, 1 zabity, 5 rannych, 10 kolizji), Kamienica Polska (2 wypadki, 3 rannych, 6 kolizji),
Kłomnice (2 wypadki, 2 rannych, 6 kolizji),
Mstów (4 wypadki, 1 zabity, 8 rannych,
11 kolizji), Mykanów (1 wypadek, 1 ranny,
10 kolizji), Poczesna (1 wypadek, 4 zabitych,
1 ranny, 23 kolizje) oraz Rędziny (3 wypadki,
5 rannych, 5 kolizji).
Najwięcej zdarzeń drogowych miało miejsce w piątki – 16 wypadków i 87 kolizji oraz
czwartki – 11 wypadków i 72 kolizje. Najmniej
w środy – 6 wypadków i 51 kolizji.
Najczęstszą przyczyną zdarzeń drogowych
zaistniałych z winy kierującego w omawianym okresie było nie ustąpienie pierwszeństwa przejazdu (24 wypadki i 95 kolizji), nie
zachowanie bezpiecznego odstępu między
pojazdami (8 wypadków i 96 kolizji), niedostosowanie prędkości do warunków ruchu
(10 wypadków i 45 kolizji), nieprawidłowe cofanie (1 wypadek i 45 kolizji) oraz nieprawidłowe skręcanie (5 wypadków i 24 kolizje).
Najczęstszą przyczyną zdarzeń drogowych zaistniałych z winy pieszego w omawianym okresie było nieostrożne wtargnięcie
na jezdnię (5 wypadków i 2 kolizje), wejście
na jezdnię przy czerwonym świetle (1 wypadek i 1 kolizja), nieostrożne wejście na jednię
zza pojazdu (1 wypadek i 1 kolizja).
Najczęstszą przyczyną zdarzeń drogowych
zaistniałych z innych przyczyn był niewłaściwy stan jezdni (38 kolizji) oraz obiekty lub
zwierzęta na drodze (1 wypadek i 11 kolizji).
Sprawca zdarzenia drogowego najczęściej kierował samochodem osobowym (361
zdarzeń), samochodem ciężarowym (36
zdarzeń), autobusem MPK (10 zdarzeń) lub
rowerem (3 zdarzenia).
Uwaga na rowerzystów!
Przed nami wiosna w pełni oraz początek lata, dlatego z pewnością warto przypomnieć najważniejsze przepisy dotyczące kierujących rowerami.
godnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym kierujący rowerem jest obowiązany korzystać
z drogi (ścieżki) dla rowerów. W
razie jej braku należy korzystać z
pobocza, a jeżeli ono nie nadaje
się do jazdy – z jezdni. Podczas
przewożenia dziecka do lat 7 kierujący rowerem obowiązany jest
umieścić je na dodatkowym siodełku, zapewniając bezpieczną
jazdę.
Z
Kierującemu rowerem zabrania się:
- jazdy po jezdni obok innego
uczestnika ruchu;
- jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy
oraz nóg na pedałach lub podnóżkach;
- czepiania się pojazdów;
- jazdy po przejściu dla pieszych;
- jazdy po chodniku, za wyjątkiem szczególnych sytuacji
określonych w przepisach przy
spełnieniu pewnych obowiązków, w tym m.in. bezwzględnego ustępowania pieszemu
pierwszeństwa.
Na przejeździe dla rowerzystów,
kierującemu
rowerem
zabrania się wjeżdżania bezpośrednio przed jadący pojazd,
zwalniania lub zatrzymywania
się bez uzasadnionej przyczyny.
Jadąc w kolumnie rowerów cykli-
ści powinni pamiętać, że liczba
rowerów w takiej kolumnie nie
może przekraczać 15, odległość
między jadącymi kolumnami nie
może być mniejsza niż 200 metrów. Inni kierujący pojazdami
powinni też pamiętać, że zabrania się wjeżdżania między rowery jadące w kolumnie. Jazda
w kolumnie nie zwalnia kierującego rowerem od przestrzegania obowiązujących przepisów
ruchu drogowego.
Krótkie przypomnienie o obowiązkowym wyposażeniu roweru:
- co najmniej jeden sprawny hamulec;
- jedno światło barwy białej lub
żółtej selektywnej umieszczone z przodu;
- jedno światło pozycyjne barwy
czerwonej umieszczone z tyłu
(może być migające);
- jedno światło odblaskowe barwy czerwonej umieszczone
z tyłu;
- dzwonek lub inny sygnał
ostrzegawczy;
- dodatkowo rower można wyposażyć w światła odblaskowe
barwy żółtej „samochodowej”
umieszczając je na bocznych
płaszczyznach kół oraz na pedałach.
Sam rowerzysta również powinien mieć na sobie elementy
odblaskowe, np. żółtą kamizelkę, która z pewnością poprawi
jego bezpieczeństwo w chwili
poruszania się po drodze w warunkach niedostatecznej widoczności.
NADKOM. MGR
MAREK STRUSKI
SPECJALISTA SEKCJI RUCHU
DROGOWEGO KMP W CZĘSTOCHOWIE
Biuletyn Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Częstochowie, www.word.czest.pl
Wydawca: WORD, 42-200 Częstochowa, ul. Hallera 1, tel. 034-361-60-09
DTP i druk: PC-IMEX, tel. 0603-988-876, www.pc-imex.com.pl