LuK - DMF Special Tool_LuK Narzedzie Specjalne do

Dwumasowe Koło Zamachowe - Przyrząd pomiarowy
Instrukcja
Wskazówki ogólne
Podczas wymiany sprzęgła, konieczna jest właściwa ocena stanu dwumasowego koła zamachowego. Zużyte,
niesprawne DKZ, może być przyczyną
uszkodzenia
nowego
sprzęgła
!
Ważna wskazówka !
Producenci samochodów coraz częściej
stosują DKZ w swoich konstrukcjach. Dzieje się tak z uwagi na zalety
DKZ oraz konieczność dalszej redukcji
hałasu i emisji szkodliwych związków.
Ważną kwestią jest optymalne przystosowanie DKZ do określonego typu silnika.
Alternatywą jest stosowanie oferowanych
na rynku, wieloelementowych zestawów naprawczych, zawierających:
• klasyczne, sztywne koło zamachowe,
• docisk,
• tarczę i
• łożysko oporowe
Uwaga !
• Jaki jest charakter eksploatacji pojazdu:
--> po mieście, bliski zasięg, daleki zasięg,
jazda głównie po autostradach?
• Czy były dokonywane naprawy sprzęgła
lub skrzyni biegów:
--> Jeśli tak, to przy jakim stanie licznika
i co było przyczyną? (jaki był charakter
uszkodzenia ? )
Ogólna kontrola pojazdu
• Sprawdź kody błędów (silnika i skrzyni
biegów)
• Sprawdź stan akumulatora
• Sprawdź stan i funkcjonowanie rozrusznika
• Skontroluj ewentualne zmiany tuningowe
Ważne !
• Upadek DKZ nawet z niewielkiej wysokości dyskwalifikuje jego montaż, ponieważ:
--> Mogły ulec zniszczeniu łożyska toczne
bądź ślizgowe, pierścień czujnikowy
--> Może pojawić się bicie promieniowe
lub osiowe.
Takie zastępcze rozwiązania nie spełniają
wymogów producentów pojazdów. Tarcza
sprzęgła, z uwagi na ograniczony kąt skrętu,
nie jest w stanie, w porównaniu z DKZ, w
wymaganym stopniu zredukować drgań generowanych przez silnik.
W efekcie może pojawić się hałas lub nawet,
w skutek drgań, uszkodzenia w układzie
napędowym.
• Niedopuszczalne jest obrabianie powierzchni ciernej !
--> Osłabienie powierzchni ciernej powoduje przyspieszenie powstawania pęknięć.
Proszę zapytać klienta:
Na co należy zwrócić uwagę
podczas montażu DKZ ?
Ustalenie właściwej przyczyny usterki mogą
ułatwić szczegółowe pytania dotyczące objawów nieprawidłowej pracy sprzęgła.
• Co działa nieprawidłowo, jakie są objawy?
• Kiedy pojawiła się usterka?
• Jak często się ona objawia:
--> rzadko, często, zawsze?
• Na którym etapie jazdy objawia się usterka:
--> podczas ruszania, przyspieszania,
zmiany biegów, przy zimnym lub ro
zgrzanym silniku?
• Czy pojawiają się trudności podczas
uruchamiania silnika?
• Jaki jest średni roczny i całkowity przebieg
pojazdu?
• Jakie występują ponad normatywne
obciążenia pojazdu:
--> jazda z przyczepą, ciężki załadunek,
taxi, pojazd flotowy, nauka jazdy,
tuning silnika?
• Nie wolno obciążać masy wtórnej
(z łożyskiem ślizgowym) DKZ dużą
siłą osiową - może to powodować uszkodzenie wewnętrznej membrany.
--> Należy przestrzegać wymagań technicznych producenta pojazdu !
• Sprawdzić stan uszczelnień wałów,
(zarówno od strony silnika jak i skrzyni
biegów), w razie potrzeby wymienić.
• Sprawdzić zębatkę rozrusznika, upewnić
się, że jest zabezpieczona.
• Zastosować nowe śruby mocujące, jeżeli
tak zaleca producent.
• Sprawdzić czy odległość pomiędzy sensorem prędkości i czujnikami/pierścieniami czujnikowymi DKZ jest właściwa.
--> W razie konieczności skorygować
• Sprawdzić, czy kołki ustalające są prawidłowo zamocowane.
--> Kołki ustalające nie mogą być zbyt
mocno wciśnięte, ani nie mogą wystawać poza DKZ.
--> Kołki ustalające wciśnięte zbyt głęboko
w DKZ będą dotykały masy pierwotnej
powodując hałas.
• Do czyszczenia powierzchni ciernej
DKZ powinno się używać czyściwa
nasączonego środkiem czyszczącym.
--> Uważaj aby środek czyszczący nie
dostał się do wnętrza DKZ !
• Upewnij się czy śruby mają odpowiednią
długość.
--> Zbyt długie śruby będą dotykały masy
pierwotnej powodując hałas, mogą ją
nawet zablokować.
--> Zbyt długie śruby uszkodzą łożysko
toczne i wyrwą je z mocowania.
W żadnym wypadku nie można:
• Czyszcić DKZ w maszynie myjącej
• Oczyszczać DKZ za pomocą myjki
wysokociśnieniowej, myjki parowej,
sprężonym powietrzem lub sprayem ze
środkiem czyszczącym.
W niektórych markach i modelach
samochodów dopuszczalne są
następujące sytuacje, nie mające
wpływu na działanie elementów
sprzęgła:
• Niewielkie ślady smaru na tylnej ścianie
DKZ (od strony silnika) prowadzące od
otworu w kierunku krawędzi koła zamachowego
• Masa wtórna po obróceniu jej względem masy pierwotnej o kilka cm.,
nie zawsze wraca automatycznie do
położenia początkowego.
--> W DKZ z tarczą kontroli tarcia słyszalne
i wyczuwalne jest mocne uderzenie.
• Zależnie od konstrukcji, osiowe przmiesz
czanie się masy pierwotnej i wtórnej
względem siebie może dochodzić do 2 mm.
--> W niektórych modelach z łożyskiem
ślizgowym to przemieszczenie może
wynosić nawet 6 mm.
• Masa wtórna każdego DKZ może mieć
luz krawędziowy dochodzący do 1.6 mm
przy zastosowaniu łożyska tocznego i
do 2,9 mm przy łożysku ślizgowym.
Masy pierwotna i wtórna nigdy nie
mogą o siebie uderzać.
Specjalne narzędzie do DKZ
Test funkcjonalności Dwumasowego
Koła Zamachowego, oprócz kontroli
różnych cech polega również na sprawdzeniu charakterystyki sprężyny
łukowej podczas jej ściskania.
Taki test można wykonać jedynie przy
użyciu specjalnego urządzenia.
Dźwignia
pomiarowa
Na kolejnych stronach zostały opisane
różne metody pomiaru, pozwalające w
warunkach warsztatowych oszacować
stan DKZ, pod kątem jego dalszej eksploatacji.
Dystans blokady
koła zamachowego
Trzpienie mocujące
Ramię blokujące
miernika kątowego
Podstawa miernika
zegarowego
Instrukcja na CD
Blokada koła
zamachowego
Miernik kątowy
Czujnik zegarowy
3
Instrukcja korzystania z narzędzia specjalnego
1. Zdemontuj skrzynię biegów oraz
sprzęgło zgodnie z zaleceniami
producenta.
2. Wkręć odpowiednie trzpienie
mocujące do dwóch przeciwległych
otworów po śrubach mocujących
sprzęgło .
Notatka:
W niektórych DKZ otwory śrub
mocujących sprzęgło nie są umieszczone symetrycznie (np. tak jak czerwona, przerywana linia na rysunku),
a więc dźwignia pomiarowa nie może
być zamontowana centralnie.
W takim przypadku kąt swobodnego
obrotu musi być zmierzony poprzez
przeliczenie liczby zębów podczas
takiego obrotu (zobacz rozdział
„Pomiar swobodnego obrotu przy
użyciu wieńca zębatego”).
4
3. Wycentruj dźwignię pomiarową i
dokręć nakrętki na trzpieniach
mocujących.
4. Zablokuj DKZ używając blokady i
właściwych dystansów dołączonych
do zestawu. Upewnij się, czy oba
zęby blokady we właściwy sposób
przylegają do wieńca zębatego.
Kąt swobodnego obrotu to kąt luzu
sprężyn obwodowych pomiędzy masą
pierwotną i wtórną. Opór sprężyn
przy obrocie w prawo i w lewo wyznacza oba punkty pomiarowe.
Pomiar kąta swobodnego obrotu pozwala ocenić stan zużycia DKZ.
W DKZ z tarczą kontroli tarcia, odczuwalny jest silny opór masy wtórnej
podczas obrotu w jednym z kierunków. W takim wypadku konieczne jest
zwiększenie siły obrotu, aż do ugięcia
sprężyny o kilka mm i jej powrót do
punktu początkowego.
5
Pomiar kąta swobodnego obrotu przy pomocy miernika kątowego
Zamocuj ramię blokujące miernika
kątowego, opierając go o wieniec zębaty
i następnie zablokuj obiema śrubami.
Obróć masę wtórną DKZ przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż
do wyczuwalnego oporu sprężyny
łukowej (jeżeli w DKZ występuje
tarcza kontroli tarcia postępuj według
wskazówek zamieszczonych powyżej)
Powoli zwolnij dźwignię pomiarową aż
do zwolnienia sprężyn.
Ustaw wskazówkę miernika kątowego
na „O”
6
Obróć masę wtórną DKZ zgodnie
z ruchem wskazówek zegara, aż
do wyczuwalnego oporu sprężyny
łukowej (jeżeli w DKZ występuje
tarcza kontroli tarcia postępuj
według wskazówek zamieszczonych
wcześniej).
Odczytaj wartość kąta swobodnego
obrotu na mierniku kątowym.
Sprawdź odczytaną wartość w
jednym z następujących źródeł:
1. Koło danych DKZ – LuK
2. Tabela znajdująca się w
instrukcji na płycie CD
3. www.repxpert.com
4. www.schaeffler-aftermarket.com
7
Pomiar kąta swobodnego obrotu przy pomocy wieńca zębatego
Obróć masę wtórną DKZ przeciwnie
do ruchu wskazówek zegara aż do
wyczuwalnego
oporu
sprężyny
łukowej (jeżeli w DKZ występuje
tarcza kontroli tarcia postępuj
według wskazówek zamieszczonych
wcześniej).
Powoli zwolnij dźwignię pomiarową
aż do zwolnienia sprężyn.
Zrób znak na wieńcu zębatym oraz na
masie wtórnej.
8
Notatka:
To jest punkt początkowy pomiaru
Obróć masę wtórną DKZ zgodnie z
ruchem wskazówek zegara aż do wyczuwalnego oporu sprężyny łukowej
(jeżeli w DKZ występuje tarcza kontroli
tarcia postępuj według wskazówek
zamieszczonych wcześniej).
Powoli zwolnij dźwignię pomiarową
aż do zwolnienia sprężyn.
Policz liczbę zębów na wieńcu
pomiędzy znakiem wykonanym podczas przeciwnego obrotu, a obecnym
położeniem.
Sprawdź odczytaną wartość w
jednym z następujących źródeł:
1. Koło danych DKZ – LuK
2. Tabela znajdująca się w
instrukcji na płycie CD
3. www.repxpert.com
4. www.schaeffler-aftermarket.com
9
Pomiar luzu krawędziowego
Przykręć podstawę miernika zegarowego do bloku silnika, miski
olejowej lub umocuj do blokady
wieńca zębatego.
Ustaw miernik zegarowy tak, aby
końcówka
miernika
dotykała
trzpienia mocującego.
Notatka:
Ustaw miernik zegarowy na 1 mm
napięcia wstępnego.
Ważne :
Pomiar musi być przeprowadzony
z dużą uwagą. Zastosowanie zbyt
dużej siły może spowodować
błędne wskazania, a także może
spowodować uszkodzenie DKZ.
10
Łagodnie naciśnij dźwignię pomiarową w kierunku silnika aż do oporu.
Przytrzymaj w tej pozycji i ustaw
miernik na „O”.
Łagodnie pociągnij dźwignię
pomiarową aż do oporu.
Odczytaj wartość na mierniku
zegarowym.
11
002 630
Telefon :(022) 878 31 65
Fax:
(022) 878 31 64
E-Mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com
www.luk-as.pl