COROLLA VERSO - Motoforum.pl

Nr 1
26.04.2004
COROLLA VERSO
TEST VW GOLF V 1.9 TDI 105 KM
N O W Y S A L O N L I B E R AT O R A
TEST SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 KM
PIKNIK OFF-ROAD Z SUZUKI
START
Zenon Go³¹b
Czekanie
na majówkê
Fot. M.Nejbauer
Z
najomy postanowi³
sprzedaæ samochód,
którym jeŸdzi ju¿ czas
jakiœ. Kupi³ go ponad piêæ lat temu,
auto zdo³a³o siê ju¿ mocno
zestarzeæ, dorobi³o siê nastêpcy,
ma swoje na liczniku i coœ tam do
niego trzeba dok³adaæ.
Jak ju¿ postanowi³, to
sprawdzi³ na ile mo¿e liczyæ. Kupi³
gazety, przegl¹da³ internet i zadowolony z kwoty, jak¹ w ca³oœci
postanowi³ przeznaczyæ na zakup
nowego, da³ og³oszenie i... czeka
do dziœ. Nie minê³o wprawdzie
wiêcej ni¿ dwa tygodnie, jednak nie
to g³ównie zaniepokoi³o mojego
znajomego. Niewielki by³ oddŸwiêk
na insert, dzwoni¹cych interesowa³a g³ównie cena, a zapewnienia o wyposa¿eniu i pewnym
pochodzeniu z pierwszych r¹k nie
bardzo interesowa³y. Co siê sta³o?
Na koniec postanowi³ zostawiæ
samochód w rozliczeniu za nowy,
niestety tu czeka³a go niespodzianka. Plac przed salonem
szczelnie wype³nia³y auta ju¿
wczeœniej zostawione przez
kupuj¹cych nowe modele. Wygl¹da wiêc na to, ¿e im bli¿ej
magicznej daty 1 maja, tym wiêcej
niepewnoœci i kto tylko mo¿e
kupuje nowe samochody, odlicza
VAT i siê cieszy, ¿e zd¹¿y³. Kto zaœ
gustuje w u¿ywanych, ten czeka a¿
potanieje, nie bardzo wprawdzie
wiedz¹c co dok³adnie i o ile.
Jednak ju¿ dziœ mo¿na pokusiæ siê
o przypuszczenie, ¿e takiego
boomu jak ostatnio w salonach nie
bêdzie w nastêpnych miesi¹cach.
Sprzedawcy wyjad¹ na d³ugie
wakacje, by po powrocie zabraæ
siê do pracy w nowej zupe³nie
rzeczywistoœci. Na tym tle logiczne
wiêc i sensowne wydaje siê
posuniêcie Chevroleta. Taki a nie
inny moment wybrany na rynkow¹
premierê gamy popularnych
modeli to doskona³y chwyt marketingowy.
Mój znajomy, nie godz¹c
siê na sprzeda¿ po du¿o ni¿szej
cenie ni¿ to za³o¿y³, czeka i nie wie
jeszcze ile straci³ na tym, ¿e siê
spóŸni³. A mo¿e ile zyska, kupuj¹c
dobrze wyposa¿ony samochód
wy¿szej klasy w cenie, jak¹ mia³
przeznaczyæ na nowy? Kto wie, ju¿
nied³ugo dowiemy siê jak to
bêdzie.
04
SAMOCHODY
TOYOTA
COROLLA VERSO
08
09
NOWY SALON LIBERATORA
PIKNIK 4X4 Z SUZUKI
TEST
VOLKSWAGEN GOLF V
1.9 TDI 105 KM
10
TEST
SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 KM
12
14
SKRÓTEM
03
SAMOCHODY
Z ziemi tureckiej
do Polski
TOYOTA
COROLLA VERSO
W
po³owie kwietnia mieliœmy okazjê uczestniczyæ w
polskiej prezentacji najnowszej Toyoty Corolli Verso.
Na miejsce prezentacji wybrano malowniczy Pa³ac
Ossoliñskich w Sterdyniu ko³o Soko³owa Podlaskiego, do którego
ruszyliœmy z Warszawy Corollami Verso. Od razu wiêc by³a okazja
poznaæ bli¿ej bohaterkê prezentacji, mnie trafi³a siê na pocz¹tek
wersja z benzynowym silnikiem 1,8.
Na pierwszy rzut oka nowa Corolla Verso sprawia
bardzo dobre wra¿enie, bry³a minivana nie jest zbyt ciê¿ka,
przypomina trochê zmniejszon¹ wersjê Avensis Verso. Opadaj¹ca
ku ty³owi linia dachu, zakoñczona lekko zaakcentowanym spoilerem, nadaje sylwetce dodatkowej dynamiki. Na dodatek w¹ska linia
okien bocznych zmniejsza optycznie nadwozie i upodobnia je
bardziej do hatchbacka ni¿ minivana, a wra¿enie to potêguje
szeroki, trójk¹tny s³upek tylny. Przód samochodu nie odbiega
oczywiœcie od aktualnych rozwi¹zañ stylistycznych Toyoty i
przypomina Corollê czy Avensisa. Tylne lampy natomiast zosta³y
zaprojektowane w stylu Lexusa, ekskluzywnej marki nale¿¹cej do
Toyoty.
Wnêtrze jest bardzo uporz¹dkowane, bez ¿adnych
usilnych udziwnieñ. Prosta deska rozdzielcza z typowymi dla Toyoty
prze³¹cznikami otrzyma³a trzy schowki: tradycyjny w dolnej czêœci
deski naprzeciw pasa¿era, wy¿ej dodatkowy schowek, a na
szczycie centralnej konsoli schowek trzeci. DŸwigniê zmiany biegów
zainstalowano u do³u konsoli, w obudowie, która nagle siê urywa i
tworzy pust¹, niewykorzystan¹ przestrzeñ miêdzy ni¹ a obudow¹
tunelu centralnego. Efektownie prezentuj¹ siê natomiast zegary z
04
Tekst i zdjêcia: Micha³ Nejbauer
niesymetrycznymi wycinkami pierœcieni w morskim kolorze.
Kierownica Corolli Verso to kolejny element w stylu Lexusa, ze
sterowaniem zestawu audio i dŸwigni¹ tempomatu z prawej strony.
Obok kierownicy oczywiœcie znajduje siê stacyjka, ale bez
tradycyjnego kluczyka. Zamiast niego zastosowano elektroniczn¹
koœæ, bêd¹c¹ jednoczeœnie pilotem do zamykania samochodu jak i
do uruchamiania silnika. Po umieszczeniu jej w porcie wystarczy
wcisn¹æ do oporu sprzêg³o (lub hamulec w wersji ze skrzyni¹
sekwencyjn¹) i nacisn¹æ przycisk na desce rozdzielczej. Nie jest to
oczywiœcie rozwi¹zanie pionierskie, jednak w przypadku Toyoty
koœæ-kluczyk wygl¹da bardzo solidnie i trwale.
Fotele Corolli Verso s¹ sztywne i wygodne w d³ugich
podró¿ach, na dodatek jest ich a¿ siedem. Przednie fotele maj¹
przyzwoite trzymanie boczne, pe³ny zakres regulacji fotela kierowcy
wraz z regulacj¹ kolumny kierownicy w dwóch p³aszczyznach
pozwalaj¹ na znalezienie odpowiedni ej pozycji za kó³kiem.
Œrodkowy rz¹d to trzy niezale¿ne fotele, ka¿dy z oddzieln¹ regulacj¹
po³o¿enia w poziomie i k¹ta pochylenia oparcia. Pozwala to na
swobodniejsz¹ aran¿acjê wnêtrza, jak równie¿ na u³atwienie
dostêpu do trzeciego rzêdu siedzeñ. Umieszczone tu dwa fotele byæ
mo¿e nie osza³amiaj¹ komfortem na pierwszy rzut oka, za to bardzo
³atwo siê sk³adaj¹, tworz¹c p³ask¹ pod³ogê baga¿nika. Tu¿ za nimi
znajduje siê w¹ski, ale jak¿e przydatny schowek na roletê baga¿nika, któr¹ nierzadko trzeba zdejmowaæ z jej sta³ego miejsca.
Nareszcie ktoœ pomyœla³ o tym elemencie wyposa¿enia minivanów i
kombi, który do tej pory trzeba by³o upychaæ gdzieœ pomiêdzy
baga¿ami lub po prostu zostawiaæ w gara¿u.
SAMOCHODY
zderzenia czo³owego i o 31% w przypadku uderzenia ty³em w
porównaniu z poprzednim modelem i najni¿szy w segmencie.
Niestety, ma to znaczenie np. w Niemczech czy Wielkiej Brytanii,
gdzie wp³ywa to na koszty ubezpieczenia, ale nie w Polsce, bo
przecie¿ nasze rodzime firmy ubezpieczeniowe nie zwracaj¹ uwagi
na takie „drobiazgi”.
Dodatkowym elementem podnosz¹cym
bezpieczeñstwo jazdy s¹ opcjonalne dwa systemy kamer. Pierwszy
z nich to Park Assist System, którego g³ównym elementem jest
kolorowa kamera z obiektywem szerokok¹tnym, wbudowana w
pokrywê baga¿nika. Obraz z tej kamery wyœwietlany jest na ekranie
nawigacji satelitarnej i w³¹cza siê automatycznie po wrzuceniu
wstecznego biegu. W parkowaniu pomaga nie tylko widocznoϾ
najbli¿szego otoczenia pojazdu, niewidocznego w lusterkach czy
oknach, ale równie¿ linie naprowadzaj¹ce, wyœwietlane razem z
obrazem. Linie te mo¿na ustawiæ w trybie seryjnym, czyli system
nanosi je na obraz, w trybie manualnym, gdzie kierowca sam
decyduje, jak nanieœæ linie naprowadzaj¹ce, albo wy³¹czyæ zupe³nie.
Fot. Toyota
Jeszcze ciekawszym s ystemem jest Corneri ng Assist
Monitor. To równie¿ kamera, ale umieszczona z przodu pojazdu, w
atrapie ch³odnicy. Poprzez wbudowany pryzmat przekazuje obraz
otoczenia jednoczeœnie z lewej i prawej strony samochodu w
promieniu 20 m i pod k¹tem 25o. Obraz z tej kamery, wyœwietlany na
ekranie nawigacji, mo¿e okazaæ siê bardzo przydatny w sytuacji, gdy
(szczególnie na skrzy¿owaniach) jakieœ obiekty zas³aniaj¹ nam
widocznoœæ na boki. Nie trzeba wtedy wysuwaæ siê do przodu na
d³ugoœæ niemal po³owy auta, ryzykuj¹c kolizjê, wystarczy, ¿e poza
obrysem przeszkody znajdzie siê tylko atrapa ch³odnicy.
Fot. Toyota
Fot. Toyota
Baga¿nik ma pojemnoœæ zaledwie 63 litrów, ale tylko
przy 7 osobach na pok³adzie. W tradycyjnym uk³adzie 5-osobowym
objêtoœæ baga¿nika wzrasta do 397 litrów (do linii okien). Daleko tu
do rekordów objêtoœci, ograniczeniem jest wysoki poziom pod³ogi,
mieszcz¹cej schowane fotele tylne. Aby zrobiæ im miejsce ko³o
zapasowe wywêdrowa³o na zewn¹trz pojazdu, pod pod³ogê.
Œrodkowe fotele równie¿ mo¿na z³o¿yæ, tworzy siê wówczas
pokaŸna przestrzeñ o równej, p³askiej, choæ wysokiej pod³odze.
Corolla Verso dostêpna bêdzie w trzech wersjach
wyposa¿eniowych: Terra, Sol i Prestige. Tradycyjnie ju¿ dla Toyoty
standard wyposa¿enia jest wysoki. Wszystkie wersje wyposa¿one
s¹ w a¿ dziewiêæ poduszek powietrznych, w tym kurtyny boczne
tak¿e dla pasa¿erów trzeciego rzêdu siedzeñ oraz w poduszkê
chroni¹c¹ kolana kierowcy. Ka¿da Corolla Verso otrzyma³a hamulce
tarczowe na wszystkie ko³a i ABS z elektronicznym rozdzia³em si³y
hamowania (EBD). Poza tym m.in. wspomaganie kierownicy i
regulacja kolumny w dwóch p³aszczyznach, sterowanie radiem w
kierownicy, centralny zamek i bezpieczny kluczyk, elektrycznie
regulowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby
przednie, komputer pok³adowy i klimatyzacja manualna w wersji
Terra. W wersji Sol i Prestige klimatyzacja jest ju¿ automatyczna,
dodatkowo elektrycznie sterowane szyby tylne,
elektrochromatyczne lusterko wewnêtrzne, tempomat, skórzana
kierownica i ga³ka dŸwigni zmiany biegów, przednie lampy
przeciwmgielne, czujnik deszczu, aluminiowe obrêcze oraz systemy
VSC (kontrola stabilizacji pojazdu), TRC (kontrola trakcji) i BA
(asystent hamowania). Ponadto wersja Prestige wyposa¿ona jest w
tyln¹ kamerê u³atwiaj¹c¹ parkowanie oraz podwójn¹ kamerê z
przodu (o obydwu rozwi¹zaniach za chwilê), a tak¿e system
nawigacji satelitarnej z odtwarzaczem DVD, o którym równie¿ za
kilka linijek.
Czas poœwiêciæ chwilê na bezpieczeñstwo Corolli
Verso. Jak ju¿ wspomnieliœmy, najnowsza Toyota wyposa¿ona jest
w 9 poduszek powietrznych. Poduszki przednie s¹ dwustopniowe,
nape³niaj¹ siê w zale¿noœci od si³y uderzenia. Dodatkowo poduszka
kierowcy odpala siê z mniejsz¹ si³¹ w przypadku, gdy kierowca nie
jest przypiêty pasami. Dla kierowcy przewidziano równie¿ poduszkê
chroni¹c¹ kolana, a umieszczon¹ pod kolumn¹ kierownicy. System
uzupe³nia dwufazowy system przypominaj¹cy sygna³em œwietlnym i
dŸwiêkowym o koniecznoœci zapiêcia pasów bezpieczeñstwa. Nie
zawsze jednak uderzenia s¹ tak silne, by zadzia³a³y poduszki
powietrzne, czêsto zdarzaj¹ siê zwyk³e st³uczki. W nowej Corolli
Verso miêdzy nadwoziem a belk¹ zderzaka zastosowano ³¹cznik
poch³aniaj¹cy energiê uderzenia tak, ¿e przy prêdkoœci do 15 km/h
uszkodzenia s¹ niewidoczne. Œwiat³a zamocowano na specjalnych
wieszakach, które ulegaj¹ zerwaniu chroni¹c konstrukcjê ca³ej
lampy. Dziêki temu koszt naprawy samochodu po drobnej st³uczce z
prêdkoœci¹ 15 km/h ogranicza siê do wymiany ³¹czników zderzaków
i ewentualnie wieszaków lamp i jest ni¿szy o 33% w przypadku
05
SAMOCHODY
Poza zaawansowanym systemem nawigacji
satelitarnej Toyota Corolla Verso mo¿e byæ wyposa¿ona w tzw.
system rozrywki Toyota In-Car Entertainment. Dziêki niemu mo¿na
ogl¹daæ filmy DVD na niezale¿nych ekranach wbudowanych w
zag³ówki przednich foteli. Do sytemu mo¿na pod³¹czyæ równie¿
konsole gier lub kamerê i korzystaæ w tym celu z jednego z ekranów
w tym samym czasie, gdy na drugim inna osoba ogl¹da film.
Pomagaj¹ w tym dwie pary bezprzewodowych s³uchawek,
odbieraj¹cych sygna³ z nadajników umieszczonych w œrodkowych
s³upkach nadwozia. System odtwarza niemal wszystkie formaty p³yt:
DVD, VCD, SVCD, CD, CD-R i CD-RW oraz pliki Mp3, a ca³oœci¹
mo¿na sterowaæ za pomoc¹ do³¹czonego pilota.
Corolla Verso dostêpna bêdzie z trzema silnikami:
benzynowymi 1.6 VVT-i i 1.8 VVT-i oraz wysokoprê¿nym 2.0 D-4D.
Jednostki te s¹ ju¿ dobrze znane z innych modeli Toyoty,
podró¿owa³em Corollami z dwoma ostatnimi, wiêc ograniczê siê do
wra¿eñ z jazdy. Silnik 1.8 VVT-i o mocy 129 KM przy 6000 obr/min
niezbyt dobrze radzi sobie z Coroll¹ Verso, jest wyraŸnie zbyt ma³o
elastyczny dla tego samochodu, wymaga wkrêcania na wysokie
obroty i czêstego operowania dŸwigni¹ zmiany biegów.
Zdecydowanie brakuje tu szóstego biegu, co wp³ynê³oby równie¿ na
zmniejszenie zu¿ycia paliwa. Silnik ten mo¿e byæ na zamówienie
sprzê¿ony ze skrzyni¹ MMT. Multi-mode Manual Transmission to
przek³adnia mechaniczna z elektryczn¹ zmian¹ biegów i
automatycznym sprzêg³em. U¿ywa siê jej tak jak skrzyni
automatycznej z trybem sekwencyjnym, mo¿liwe s¹ trzy warianty
pracy: E automatyczny, Es automatyczny, ale z krótszymi
prze³o¿eniami, zmiana biegów nastêpuje przy wy¿szych obrotach
silnika oraz M czyli sekwencyjny, w którym kierowca rêcznie
zmienia biegi na wy¿szy lub ni¿szy, przy czym skrzynia dba o to, by
bieg nie by³ za niski.
Trochê lepiej sprawuje siê 2.0 D-4D o mocy 116 KM przy
3600 obr/min, ale nie tak dobrze jak w Corolli czy Avensisie. Sprawia
wra¿enie bardziej ociê¿a³ego, trudniej zmusiæ go do wydajnej pracy,
ale i tak jest najlepszym wyborem do napêdu Corolli Verso.
Dane techniczne
Silnik
uk³ad / liczba zaworów
PojemnoϾ (cm3)
moc maksymalna kW (KM) / obr/min
moment obrotowy (Nm / obr/min)
skrzynia biegów
Osi¹gi
prêdkoœæ maksymalna (km/h)
przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Zu¿ycie paliwa
miasto / trasa / œrednie (litrów/100 km)
emisja CO2 œrednia (g/km)
Wymiary
d³ugoœæ / szerokoœæ / wysokoœæ (mm)
rozstaw osi (mm)
pojemnoœæ baga¿nika - 5 siedzeñ (litry)
pojemnoœæ baga¿nika - 7 siedzeñ (litry)
pojemnoϾ zbiornika paliwa (litry)
06
1.6 VVT-i
R4 / 16
1598
81 (110) / 6000
150 / 3800
5-manualna
1.8 VVT-i
R4 / 16
1794
95 (129) / 6000
170 / 4200
5-manualna (5 MMT)
2.0 D-4D
R4 / 16
1995
85 (116) / 3600
280 / 2200-2400
5-manualna
175 km/h
12,7 s
195 km/h
10,8 (12,7)
180
12,6
9,5 / 6,4 / 7,5
178
9,9 / 6,5 / 7,7 (9,4 / 6,4 / 7,5)
184 (179)
7,8 / 5,3 / 6,2
165
60 l
4360 / 1770 / 1630
2750
397
63
60
55
SAMOCHODY
Toyota Corolla Verso powstaje w tureckich zak³adach
Toyota Motor Manufacturing Turkey w Adapazari. Z wprowadzeniem
do produkcji najnowszego modelu zwiêkszono mce produkcyjne
zak³adów ze 100 000 do 150 000 sztuk, a zatrudnienie zwiêkszy siê
w sierpniu 2004 roku do 3000 pracowników. Rozwiewaj¹c obawy o
jakoœæ tureckich Toyot nale¿y dodaæ, ¿e fabryka w Adapazari mo¿e
pochwaliæ siê mniejszym odsetkiem b³êdów w wyprodukowanych
samochodach ni¿ macierzysta fabryka Toyoty w Japonii. Na
osi¹gniêcie takich wyników z³o¿y³o siê m.in. kilkanaœcie tysiêcy
testów przedprodukcyjnych oraz zastosowanie standardów Lexusa
w monta¿u nadwozia. Szczeliny miêdzy elementami nadwozia s¹ w
nowej Corolli Verso mniejsze ni¿ w poprzednim modelu, na przyk³ad
miêdzy mask¹ a atrap¹ ch³odnicy szczelina ma rozmiar 4,3 mm w
Fot. Toyota
Najnowszego minivana Toyoty prowadzi siê przyjemnie
i ³atwo, zawieszenie zestrojone jest sprê¿yœcie, niemal sportowo.
Nadwozie nie przechyla siê nadmiernie nawet przy gwa³townych
manewrach, spokojnie mo¿na pokonywaæ zakrêty przy du¿ych
prêdkoœciach. Pomagaæ ma w tym system kontroli trakcji, który
mo¿na na szczêœcie ³atwo wy³¹czyæ. Odnios³em wra¿enie, ¿e TRC
za bardzo stara siê poprawiæ tor jazdy, po jego wy³¹czeniu mia³em
wra¿enie lepszego panowania nad samochodem. Ale wszystko
zale¿y od stylu jazdy, mój by³ trochê agresywny… Poza dobrym
prowadzeniem zawieszenie Corolli Verso zapewnia bardzo
przyzwoity komfort jazdy, dobrze t³umi¹c nierównoœci nawierzchni.
Przednie zawieszenie pochodzi z modelu Avensis i jako pierwsze w
tym segmencie posiada resory odbojowe. Zawieszenie tylne to
zwyk³a belka skrêtna, trzeba jednak przyznaæ, ¿e pracuje niemal jak
zawieszenie niezale¿ne.
porównaniu do 5,5 mm w poprzedniej Corolli Verso, miêdzy mask¹ a
reflektorem: 4,3 mm (wczeœniej 8 mm) a miêdzy reflektorem z
zderzakiem: 1 mm (wczeœniej 3 mm).
O Toyocie Corolli Verso mo¿na jeszcze opowiadaæ i
opowiadaæ, na razie poprzestañmy na powy¿szym, wiêcej opiszemy
przy okazji tradycyjnego testu. Ale ju¿ po dwustu kilometrach,
przejechanych tym samochodem, mogê œmia³o powiedzieæ, ¿e
Toyota przygotowa³a bardzo obiecuj¹cy samochód, w którym trudno
na razie doszukiwaæ siê wad. Bardzo przyzwoicie zaaran¿owane
wnêtrze, nietypowa dla MPV stylistyka, bogate wyposa¿enie i
konkurencyjna cena wró¿¹ wielki sukces rynkowy, na który nowa
Corolla Verso na pewno zas³uguje.
CENY (PLN)
Wersja wyposa¿eniowa
5 siedzeñ
COROLLA VERSO 1.6 VVT-i
COROLLA VERSO 1.8 VVT-i
COROLLA VERSO 1.8 VVT-i MMT
COROLLA VERSO 2.0 D-4D
7 siedzeñ
COROLLA VERSO 1.6 VVT-i
COROLLA VERSO 1.8 VVT-i
COROLLA VERSO 1.8 VVT-i MMT
COROLLA VERSO 2.0 D-4D
TERRA
SOL
PRESTIGE
77 500
87 500
87 500
94 800
100 500
107 800
79 700
82 400
85 100
89 700
89 700
92 400
97 000
102 700
105 400
110 000
07
L
iberator, warszawski
dealer motocykli HarleyDavidson i Buell, zaprasza
wszystkich mi³oœników amerykañskich motocykli do nowego,
du¿ego i nowoczesnego, usytuowan eg o tu ¿ ob ok po pr ze dn ie j
siedziby, salonu, w którym legendarne jednoœlady czekaj¹ spokojnie
na swoich przysz³ych w³aœcicieli.
Klienci bêd¹ mogli
równie¿ zaopatrzyæ siê w akcesoria, dostêpne jako gad¿ety, ale
równ ie¿ ca³e mody fika cje, bo
przecie¿ u podstaw legendy marki
le¿y idea tworzenia motocykli silnie
zin dyw idu ali zow any ch, dos tosowa nyc h do pot rze b kl ien ta.
Pocz¹wszy od ca³ych elementów
takich jak ko³a, bak, b³otniki czy
si ed ze ni a, po pr ze z ma ne tk i,
lusterka, peda³y, kierownice itp., a¿
do czêœci tuningowych marki
Screamin' Eagle.
08
Tekst i zdjêcia: Maciek Medyj
Oczywiœcie sam motocykl is ta , ob ec ny cz y pr zy sz ³y
Harleyowiec, mo¿e siê tutaj ubraæ
w firmowe, doskona³e j jakoœci
ciuszki, oraz wyposa¿yæ w szereg
drobiazgów takich jak: znaczki,
br el oc zk i, na sz yw ki , ku bk i,
wieczne pióra i wiele, wiele innych.
Wiel bici ele ultr anow oczesnych street-fighter'ów bêd¹
mogli zrealizowaæ swoje marzenia
dziêki motocyklom Buell, wewn¹trz
których bije serce Harleya, a które
po zi om em te ch no lo gi cz ny m i
wygl¹dem bij¹ na g³owê inne tego
typu maszyny.
Ur oc zy st e ot wa rc ie
zgromadzi³o w sobotê, 17 kwietnia
wielu goœci, dla których Harley to
coœ wiêcej, ni¿ tylko motocykl.
Przyjechali z ró¿nych zak¹tków
Warszawy, Polski, a nawet Europy.
Pojawi³a siê nawet kilkuosobowa
reprezentacja Policji na motocyklach innej marki, zapewne myœl¹c
nad zamian¹ swoich rumaków na
Harleye.
Nie zabrak³ o dobrego
poczêstunku, zacnych napojów,
oraz s pecja lnie n a t¹ ok azjê
przygotowanego ogromnego tortu.
W roz grz ani u atm osf ery mia ³
równie¿ swój niew¹tpliwy udzia³
znany i lubiany zespó³ muzyczny
Gang Olsena, a zabawa trwa³a do
bia³ego rana.
Tekst i zdjêcia: Micha³ Nejbauer
Czteronapêdowy
piknik z Suzuki
S
uzuki s³ynie z produkcji
ta ni ch , n ie za wo dn yc h
samochodów z napêdem
na wszystkie ko³a. W ofercie firmy
wiêcej znajdziemy takich
po ja zd ów , ni ¿ sa mo ch od ów
osobowych z napêdem na jedn¹
oœ, tylko gama motocykli jest
wiêksza.
Okazj¹ do zbiorczego testu
czteronapêdowych samochodów
tej marki by³ off-roadowy piknik,
zo rg an iz ow an y p rz ez Su zu ki
Motor Polan d w malownic zym
£owisku Eldorado ko³o ¯elechowa.
Do dyspozycji goœci podstawiono
pe³ n¹ a ktu aln ¹ of ert ê sa mochodów 4x4 Suzuki: Jimny, Grand
Vitara 3-drzwiowa i 5-drzwiowa,
Grand Vitara XL7.
Des zcz owa pog oda nie
sprzyja³a mo¿e rodzinnej
atmosferze p ikniku, z a t o
doskonale przygotowa³a grunt do
jazd terenowych, co nie podoba³o
siê zapewne goœciom przyby³ym w
garniturach i lakierkach (takich na
szczêœcie by³o niewielu). Drogi
przez okoliczne pola by³y ju¿
wystarczaj¹co b³otniste do lekkiej
zabawy w terenie, namók³ te¿
porz¹dnie piach w pobliskiej
¿wirowni, gdzie urz¹dzono trasê w
stylu KJSa.
I ch oæ w aru nki dal eki e
jeszcze by³y do rzeczywistych
w³aœciwoœci terenowych modeli
Suzuki, to wielu kierowców nie
mog³o sobie z nimi poradziæ, nawet
pomimo obecnoœci instruktorów
jazdy terenowej. Wstyd przyznaæ,
ale dotyczy³o to równie¿ braci
dz ie nn ik ar sk ie j. .. Dl a na sz ej
redakcji by³o zdecydowanie z ma³o
hardcorow o, ale nadrobimy to
sob ie p rzy kol ejn ych tes tac h
terenowych modeli Suzuki.
09
TEST
Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105 KM
PRZYBIJ PI¥TKÊ
G
olf pozosta³ przy swojej nazwie przez ca³y czas burzliwej
kariery. A kariera to ju¿ d³uga, trzydzieœci lat mija w tym
roku od wprowadzenia na rynek Golfa I. Przez ca³y ten
czas, od samego pocz¹tku, Golf musia³ walczyæ z siln¹ konkurencj¹.
Jednak tylko samochód z Wolfsburga nie zmieni³ swojej nazwy,
reszta przemianowana by³a co najmniej raz.
Golf pi¹tej generacji pozosta³ przy swojej sylwetce,
ulegaj¹c jedynie obowi¹zuj¹cym trendom w stylistyce i unifikuj¹c siê
z pozosta³ymi modelami z wytwórni ludowych samochodów. Ty³
pi¹tki z jednej strony przypomina poprzednika, z drugiej zaœ du¿o
wiêkszy model Tuareg. Linia boczna to nadal klasyczny hatchback,
który z ka¿d¹ generacj¹ stawa³ siê wiêkszy i masywniejszy. Tylko z
przodem pi¹tki mam osobiœcie problem, jakoœ nie pasuje mi do
legendarnego modelu. Jedynka i dwójka mia³y klasyczne okr¹g³e
reflektory, same w sobie ma³o oryginalne, ale w czasach, gdy inni
uporczywie lansowali szk³a kwadratowe, prostok¹tne czy trapezowe, okr¹g³e oczy Golfa tworzy³y natychmiast rozpoznawalny przód
tego samochodu. Trójka mia³a natomiast owalne szk³a zespolone,
ju¿ nie tak charakterystyczne, ale nadal oryginalne. W czwórce po
raz pierwszy kierunkowskazy zniknê³y ze zderzaków i zawêdrowa³y
do bardziej zaokr¹glonych lamp przednich. A w pi¹tce? No có¿, nie
mogê oprzeæ siê wra¿eniu, ¿e te lampy ju¿ gdzieœ widzia³em...
Wnêtrze pi¹tki konsekwentnie utrzymuje ponury,
plastikowy styl Golfa, nadal jednak wzorcowo uporz¹dkowany.
Deska rozdzielcza przypomina tê znan¹ z Tourana, wykonana jest z
dobrej jakoœci materia³ów, a górna czêœæ wraz z os³on¹ zegarów to
miêkkie, przyjemne tworzywo. Konsola œrodkowa zawiera jedynie
radio z odtwarzaczem CD i sterowanie dwustrefow¹ klimatyzacj¹
Climatronic. Poni¿ej dŸwignia zmiany biegów, schowana pomiêdzy
dwoma ozdobnymi pa³¹kami z tworzywa, podobnie jak w Audi A3 (w
Golfie V wiele jest podobieñstw do A3, ale o tym za chwilê). W prawej
czêœci deski rozdzielczej mieœci siê œredniej wielkoœci schowek, w
10
Tekst i zdjêcia: Micha³ Nejbauer
lewej w³¹cznik œwiate³ zewnêtrznych. Ko³o kierownicy jest bardzo
wygodne, jednak nie obszyte skór¹ sprawia wra¿enie bardzo
plastikowego. Poza tym pe³na ergonomia, wszystkie prze³¹czniki s¹
na swoim miejscu. Podœwietlenie zegarów i wyœwietlacza radia
oczywiœcie w kontrowersyjnym kolorze b³êkitnym, reszta w
czerwieni. Du¿ym zaskoczeniem jest natomiast brak popielniczki,
nie tylko dla pasa¿erów tylnej kanapy, ale i przednich foteli.
Fotele Golfa s¹ wygodne, trochê sztywne, z d³ugimi
siedziskami i poprawnym trzymaniem bocznym. Spory zakres
regulacji fotela kierowcy i kierownicy w obydwu p³aszczyznach
pozwalaj¹ na wygodne kierowanie Golfem ka¿demu chyba
kierowcy. Z ty³u miejsca równie¿ nie brakuje, oczywiœcie kanapa jest
bardziej dwu ni¿ trzyosobowa, ale to standard w tej klasie. D³ugie
siedziska i wysokie oparcia zapewniaj¹ wygodne podró¿owanie
nawet na d³ugich trasach. Baga¿nik Golfa V jest spory, 350 litrów
dok³adnie tyle samo co w Audi A3, wiêksza o 205 litrów jest
maksymalna pojemnoœæ po z³o¿eniu tylnej kanapy: 1305 litrów.
Identyczny z A3 jest równie¿ rozstaw osi Golfa: 2578 mm.
TEST
Zawieszenie Golfa V jest doskonale zestrojone,
zapewnia dobre t³umienie nierównoœci i ha³asu przy niemal
sportowej charakterystyce. Jest dok³adnie takie samo co w Audi A3 i
zawdziêcza wszystko oczywiœcie aluminiowym wahaczom. Tak
samo zachowuje siê te¿ na drodze przy bardzo agresywnej jeŸdzie,
uk³ad ESP wzorcowo czuwa nad poprawnym torem jazdy. Bez ESP
samochód równie¿ zachowuje siê tak, jak chce tego kierowca, ale
przy pokonywaniu zakrêtu z wciœniêtym peda³em gazu podobnie jak
w A3 przód ucieka na zewn¹trz. Natomiast hamulcom Golfa trudno
cokolwiek zarzuciæ, s¹ skuteczne w ka¿dych warunkach, nawet przy
bardzo ostrym hamowaniu, ABS nie w³¹cza siê zbyt wczeœnie a jego
praca jest niemal niezauwa¿alna dla kierowcy.
Wysokoprê¿ny silnik TDI o pojemnoœci 1896 cm3 ma
moc maksymaln¹ tylko 105 KM przy 4000 obr/min i maksymalny
moment obrotowy 250 Nm przy 1900 obr/min. Takie s¹ suche liczby,
w rzeczywistoœci silnik sprawia wra¿enie o wiele mocniejszego.
Doskonale ci¹gnie do maksymalnych 4500 obrotów, jest przy tym
bardzo elastyczny, najlepsze przyspieszenie zapewniaj¹c ju¿ przy
1500 do 3000 obrotów na minutê. Dziêki temu jazda Golfem V
nale¿y do bardzo przyjemny ch, a pomaga w tym dobrze
zestopniowana skrzynia biegów. W naszej wersji testowej by³a
skrzynia piêciobiegowa, trochê brakuje biegu szóstego. I tu jedyne
chyba pozytywne zaskoczenie cenowe: wersja ze skrzyni¹ 6biegow¹ jest dro¿sza od 5-biegowej jedynie o 500 z³! Kwota to
niewarta zaoszczêdzenia przy kupnie tego samochodu. Ale nawet
bez szóstki zespó³ napêdowy zas³uguje na najwy¿sze uznanie,
mo¿e poza doœæ g³oœn¹ prac¹ silnika. Zu¿ycie paliwa jest na
przyzwoitym poziomie, nawet przy bardzo agresywnym stylu jazdy
trudno jest dojœæ do poziomu 10 litrów oleju napêdowego na 100 km.
Golf pi¹tej generacji to nadal wzorzec w swojej klasie,
nazywanej kiedyœ jego imieniem. I by³oby wszystko fajnie, gdyby
nie… cena. Nasza wersja testowa, 5-drzwiowa Trendline z silnikiem
1.9 TDI 105 KM i skrzyni¹ 5-biegow¹ kosztuje na starcie 71.090 z³. W
tej cenie otrzymujemy m.in. cztery poduszki powietrzne i kurtyny,
ABS z elektronicznym rozdzia³em si³y hamowania, system ASR
zapobiegaj¹cy poœlizgowi kó³ przy ruszaniu oraz MSR, czyli system
zapobiegaj¹cy blokowaniu kó³ podczas hamowania silnikiem. Do
tego nasz egzemplarz wyposa¿ony by³ w elektryczne sterowanie
szyb we wszystkich drzwiach, ESP, dwustrefow¹ klimatyzacjê
elektroniczn¹ Climatronic i radio z CD. To wszystko daje kwotê
88.220 z³! To nie jest ma³o za samochód klasy kompaktowej, to
nawet bardzo du¿o. I choæ Golf V jest samochodem bardzo udanym,
to jest nadal kompaktem, kompaktem w cenie samochodu klasy
œredniej wy¿szej.
Podstawowe dane techniczne:
Silnik
Uk³ad / liczba zaworów
pojemnoϾ
moc maksymalna / obr/min
moment obrotowy
po³o¿enie
napêd
Skrzynia biegów
Osi¹gi (fabryczne)
prêdkoœæ maksymalna
przyspieszenie 0-100 km/h
Zu¿ycie paliwa (fabryczne)
miasto / trasa / œrednie
emisja CO2
Wymiary
d³ugoœæ / szerokoœæ / wysokoœæ
rozstaw osi
masa w³asna / dopuszczalna
pojemnoœæ baga¿nika (DIN)
pojemnoϾ zbiornika paliwa
Cena wersji testowanej
wysokoprê¿ny TDI
R4 / 16
1.896 cm3
77 kW (105 KM) / 4000 obr/min
250 Nm / 1900 obr/min
poprzecznie z przodu
na przednie ko³a
5 - manualna
187 km/h
11,3 s
6,6/4,5/5,2 l / 100 km
116-181 g/km
4204 / 1759 / 1485 mm
2578 mm
1251 / 1850 kg
350 / 1305 l
55 l
88.220,00 z³
11
TEST
Seat Ibiza Sport 1.9 TDI 130 KM
KANARKOWE
EMOCION
M
aria¿ Seata z Audi Brand Group wypad³
fantastycznie i pozytywnie wp³yn¹³ nie
tylko na stylizacjê, zarówno zewnêtrzn¹
jak i wewnêtrzn¹, ale przede wszystkim na technikê i
jakoœæ. Testowana Ibiza jest ju¿ czwart¹ generacj¹ od
czasu rozstania z Fiatem i wszystko wskazuje na to, ¿e
czwart¹ udan¹.
Ibiza w wersji Sport z silnikiem TDI o mocy
130KM zewnêtrznie niczym nie ró¿ni siê nawet od tej z
silnikiem 1,2. Nad wozie ma sylwetkê z wart¹ i
jednoczeœnie muskularn¹, jest doœæ wysokie w
st os un ku do sw oj ej sz er ok oœ ci , z ni ew ie lk ¹
powierzchni¹ bocznych okien. Przód auta budzi
sportowe skojarzenia, szczególnie szeroki wlot
powietrza pod zderzakiem, du¿e logo i reflektory
groŸnie spogl¹daj¹ce spod agresywnie przet³oczonej
maski. Z ty³u wysoko umieszczone w¹skie lampy
zespolone z okr¹g³ymi poszczególnymi œwiat³ami za
wspóln¹ przezroczyst¹ szybk¹ doskonale komponuj¹
siê z doln¹ krawêdzi¹ tylnej szyby. Jednym s³owem:
dynamicznoœæ na dzieñ dobry.
12
Tekst: Grzegorz Rochna
zdjêcia: Maciek Medyj
We wnêtrzu panuje styl niemiecki, ciemno,
doœæ kanciasto, kokpit zorientowany na kierowcê.
Mi³ym przerywnikiem s¹ okr¹g³e i, zgodnie z najnowsz¹ mod¹, schowane g³êbiej w deskê wskaŸniki,
tutaj w ¿ó³tych obwódkach, oraz kratki nawiewów.
Zarówno kierownica pokryta skór¹ jak i dobrze
trzymaj¹ce na zakrêtach fotele utrzymuj¹ sportowy
charakter Seata Ibizy. Baga¿nik najwy¿ej przeciêtny,
ledwie 267 litrów pojemnoœci, jednak jak w ka¿dym
hatchbacku mo¿na go powiêkszyæ przez z³o¿enie
asymetrycznie dzielonej tylnej kanapy do 960 litrów.
Ale czy baga¿nik ma takie znaczenie w wersji Sport?
TEST
130 KM w dieslu - czy mo¿na uznaæ za
go dn eg o ko nk ur en ta dl a ws ze lk ie go ro dz aj u
benzynowych bojowników typu GTI, GSI, S16? Œmia³o
mo¿na powie dzieæ : TAK. Otó¿ owa jedno stka
napêdowa o potê¿nym momencie obrotowym, choæ
jest trochê g³oœna, ale nie o to g³ównie chodzi, jest
równie¿ oszczêdna i pracuj¹ca równo od samego do³u,
a¿ do czerwonego pola bez ¿adnego wysi³ku. Po
prostu klasa sama dla siebie.
Nasz „Kanarek” posiada³ szeœæ prze³o¿eñ do
jazdy w przód. Pierwszy bieg wydaje siê trochê krótki.
Jednak¿e jedynka s³u¿y tylko do ruszenia, a potem
szybko drugi, trzeci bieg i tak do szóstego. Lewarek
jest precyzyjny i sprawna zmiana prze³o¿eñ nie
stanowi problemu.
Zawieszenie jest bardzo twarde, nawet
trochê za bardzo, ale dok³adnie wybieraj¹ce nierównoœci. Ibiza prowadzi siê bez zarzutu, nawet w ostrych
zakrêtach, a po wy³¹czeniu ESP mo¿na œmia³o
poœmigaæ w stylu Erwina Webera (by³y rajdowy
zawodnik zespo³u fabrycznego Seata).
Ha mu lc e dz ia ³a j¹ pr aw id ³o wo i s¹
przystosowane do osi¹gów Seata. Bez wiêkszych
problemów hamowaliœmy z ka¿dej prêdkoœci, do jakiej
rozpêdziliœmy “Kanarka”, a mo¿na tym dieslem pêdziæ
ponad 200 km/h. Przyda³by siê tylko wy³¹cznik ABS-u,
no có¿, pomarzyæ mo¿na.
Seat Ibiza TDI SPORT jest ciekawym
k¹skiem na rynku. Wysoka cena szybko zostanie
zrekompensowana wra¿eniami z jazdy oraz
oszczêdnoœci¹, niespotykan¹ w silnikach
benzynowych.
Podstawowe dane techniczne:
Silnik
Uk³ad / liczba zaworów
pojemnoϾ
moc maksymalna / obr/min
moment obrotowy
po³o¿enie
napêd
Skrzynia biegów
Osi¹gi (fabryczne)
prêdkoœæ maksymalna
przyspieszenie 0-100 km/h
Zu¿ycie paliwa (fabryczne)
miasto / trasa / œrednie
emisja CO2
Wymiary
d³ugoœæ / szerokoœæ / wysokoœæ
rozstaw osi
masa w³asna / dopuszczalna
pojemnoœæ baga¿nika
pojemnoϾ zbiornika paliwa
Cena wersji testowanej
wysokoprê¿ny TDI
R4 / 8
1.896 cm3
96 kW (130 KM) / 4000 obr/min
310 Nm / 1900 obr/min
poprzecznie z przodu
na przednie ko³a
6 - manualna
207 km/h
9,4 s
6,6/4,1/5,0 l / 100 km
111-181 g/km
3953 / 1698 / 1441 mm
2460 mm
1218 / 1713 kg
267 / 960 l
45 l
75.990,00 z³
13
SKRÓTEM
Pierwszy model Lancera
pojawi³ siê ju¿ ponad 30 lat temu, w
1973 roku. W tym samym roku
zadebiutowa³a pierwsza rajdowa
wersja tego samochodu, Lancer
1600 GSR i od razu wygra³a 22
Rajd East African Safari oraz 9
Southern Cross Rally w Australii.
Rok 1980 to Lancer EX
2000 Turbo. W 1991 roku na
rajdowe trasy wyje¿d¿a Lancer
Mark VI , a do wi elkose ryjnej
produkcji trafia Lancer RS i GSR.
We wrzeœniu 1992 RS i GSR
otrzymuj¹ nazwê Evolution. Od tej
chwili niemal co roku pojawia siê
kolejna o dmiana L ancera
Evolution, a¿ do najnowszej,
oznaczonej numerem VIII.
Mitsubishi Lancer Evolution
VIII zosta³ wyposa¿ony w 2-litrowy,
16-zaworowy silnik z dwoma
odtwarzaczem CD i szeœcioma
g³oœnikami, cztery poduszki
powietrzne, wzmocnienia boczne
drzwi, elektrycznie podnoszone
szyby w czterech drzwiach,
elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnêtrzne
oraz przednie œwiat³a przeciwmgielne i centralny zamek ze
zdalnym sterowaniem.
Harumichi Uto, prezes
Suzuki Motor Poland, powiedzia³:
„Na zmianê naszych planów
wp³yn¹³ przede wszystkim sukces
sprzeda¿y modelu IGNIS w
Polsce. Klienci oczekuj¹ od nas
niezawodnych, rodzinnych samochodów œredniej wielkoœci za
rozs¹dn¹ cenê. Jestem przekonany, ¿e Liana bêdzie dla nich
dobr¹ propozycj¹.”
Firma Suzuki Motor Poland,
importer samochodó w i motocykli
Suzuki do Polski, zrezygnowa³a z
wprowadzenia na nasz rynek
ma³ego modelu Alto. Zamiast
niego, wczeœniej ni¿ planowano,
w salonach pojawi siê wiêkszy
model Liana w wersjach hatchback
i sedan.
Ju¿ w czerwcu dostêpne
bêd¹ testowe egzemplarze dla
klientów, a od lipca bêdzie mo¿na
kupiæ Lianê w obu wersjach
nadwoziowych. Oferowana bêdzie
w jednej wersji silnikowej 1,6 o
mocy 106 KM, a wyposa¿ona w
klimatyzacjê, ABS, radio z
14
Fot. Suzuki
Fot. Suzuki
ALTO - NIE
LIANA - TAK
SSANGYONG
POWRACA DO POLSKI
Rexton
Fot. Ssangyong
Fot. Mitsubishi
W POLSKICH SALONACH
Samochody marki
Ssangyong by³y obecne na
naszym rynku przez krótk¹ chwilê,
w sieci Daewoo. PóŸniej by³y
sprzedawane pod nazw¹ Daewoo,
jeszcze póŸniej Ssangyong
ponownie siê usamodzielni³o a na
koniec Daewoo znik³o z polskiego
rynku tak szybko, jak siê pojawi³o.
Dla mi³oœników koreañskich
samochodów rekreacyjnych
nadesz³a dobra wiadomoœæ:
Ssangyong powraca, tym razem
zupe³nie samodzielnie.
Reprezentantem tej marki w
Polsce bêdzie firma Almeco Sp. z
o.o., dotychczasowy importer
samochodów Saab.
Historia firmy Ssangyong
Motor Company siêga 1954 roku,
kiedy to rozpoczêto produkcjê
samochodów ciê¿arowych, autobusów i pojazdów specjalistycznych. W 1986 roku grupa
Ssangyong przejê³a firmê Keohwa
Motors, producenta samochodów
terenowych. Rozwijaj¹c ich
produkcjê, w 1988 roku wprowadzono nowe samochody typu
SUV, a od 1991 wspó³pracê z
Mercedes-Benz przy produkcji
silników i zespo³ów napêdowych.
Dziêki sukcesowi swojego
ostatniego modelu Rexton, wprowadzonego we wrzeœniu 2001,
Ssangyong Motor Company
rozbudowuje œwiatow¹ sieæ
dealersk¹ i serwisow¹. Ekspansja
na rynki miêdzynarodowe obejmuje równie¿ rynek polski. W
naszym kraju oferowane bêd¹
modele Musso, Musso Sports,
Korando i Rexton.
Musso Sports
Fot. Ssangyong
wa³kami rozrz¹du, turbosprê¿ark¹
i intercoolerem. W europejskiej
specyfikacji silnik ten osi¹ga moc
195 kW (265 KM) przy 6500
obr/min oraz moment obrotowy
355 Nm przy 3500 obr/min.
Potê¿ny moment pozwala na
doskona³e przyspieszenia na
poszcze-gólnych biegach:
30 - 70 km/h (3 bieg): 5,2 sek.
60 - 100 km/h (4 bieg): 5,6 sek.
120 -140 km/h (5 bieg): 4,4 sek.
W samochodzie o masie
1470 kg zastos owano LSD przedni mechanizm ró¿nicowy
torsena, ACD - aktywny centralny
mechanizm ró¿nicowy z
rozdzia³em napêdu 50:50, Super
AYC - system aktywnej kontroli
znoszenia, rozdzielaj¹cy moment
obrotowy pomiêdzy tylne ko³a oraz
Sports ABS po³¹czony z EBD.
Mitsubishi Lancer Evolution
VIII zadebiutowa³ we wrzeœniu
2003 na targach we Frankfurcie, a
21 kwietnia 2004 pojawi³ siê w
wybranych salonach Mitsubishi w
Polsce. Na pocz¹tek Evo VIII
otrzyma³y do sprzeda¿y salony
Mitsubishi:
Auto GT w Warszawie i
RM Filipowicz w Krakowie.
Za Lan cer a Evo VII I trz eba
zap³aciæ 43 900 euro.
LANCER EVO VIII
SKRÓTEM
PEWNA DROGA
MEDAL EUROPEJSKI
DLA STATOIL EUROFIRMA
DLA POLSKICH FLOT
Do Polski zawita³ program “Pewna
droga”, s³u¿¹cy poprawie bezpieczeñstwa i
kultury jazdy na drogach. Dotychczas
sprawdzi³ siê wœród europejskich w³aœcicieli
flot samochodowych, zmniejszaj¹c liczbê
wypadków z udzia³em nale¿¹cych do nich
samochodów i obni¿aj¹c koszty zwi¹zane z
ubezpieczeniem.
Nale¿¹cy do programu samochód
naklejona jest naklejka:
zachêcaj¹ca innych u¿ytkowników drogi do
przekazywania centrali wszelkich informacji
i uwag dotycz¹cych z³amania przepisów,
z³ego stanu technicznego lub umocowania
³adunku w samo-chodzie z tak¹ naklejk¹.
W³aœciciel floty ma wiêc wiêksz¹
kontrolê nad swoimi samochodami i
kierowcami, co mo¿e ograniczyæ liczbê
wypadków z udzia³em samochodów jego
floty. Ciekawe tylko czy system bêdzie
dzia³a skutecznie w “polskim pieke³ku”?
Czwarty raz firma Statoil
Polska zosta³a uhonorowana
Medalem Europejskim w VIII edycji
Medalu Europejskiego dla Us³ug.
Tym razem tê presti¿ow¹ nagrodê
zdoby³a karta EuroFirma.
Karta Statoil EuroFirma
pozwala na bezgotówkowe
tankowanie, zakup wybranych
towarów i us³ug dostêpnych na
blisko 500 stacjach na terenie
Polski i 17 000 stacji w 33 krajach
Europy. Mo¿na ni¹ tak¿e p³aciæ za
przejazdy autostradami, tunelami i
mostami. Rozwi¹zanie takie jest
szczególnie przydatne dla klientów
flotowych, pozwala bowiem na
otrzymywanie faktur zbiorczych z
jednej strony oraz na kontrolê
TEST
BMW
X3 3.0i
GSI
TUNING
SERWIS
Przeróbki i modyfikacje pojazdów mechanicznych
Profesjonalne przygotowanie nadwozia do rajdów
Akcesoria, czêœci tuningowe i sportowe
do niemal wszystkich marek samochodów
Weso³a - Stara Mi³osna
ul.Trakt Brzeski 91
tel./fax (022) 773-18-43
e-mail: [email protected]
www.gsisc.pl
wydatków i zarz¹dzanie flot¹ z
drugiej strony, m.in. dziêki
serwisowi internetowemu z
interaktywnym zarz¹dzaniem
kartami.
Agnieszka Brukszo, dyrektor marketingu Statoil Polska:
“Jesteœmy dumni, ¿e
dzia³alnoœæ Statoil Polska,
zmierzaj¹ca ku ci¹g³emu
podnoszeniu jakoœci produktów i
us³ug, po r az k olejny zosta³a
doceniona. Medal Europejski to
presti¿owa rekomendacja,
wystawiona przez Urz¹d Komitetu
Integracji Europejskiej,
najwa¿niejsz¹ instytucjê
zajmuj¹c¹ siê integracj¹ Polski z
Uni¹ Europejsk¹ a tak¿e przez
cz³onków Business Center Club"
TEST
CITROEN
C2 1.6 VTR
Motoforum.pl
ul. Cieszyñska 2A/18
02-716 Warszawa
tel./fax: (22) 843 50 64
e-mail: [email protected]
www.motoforum.pl
Zespó³ redakcyjny:
Micha³ Nejbauer
[email protected]
Grzegorz Rochna
[email protected]
Maciek Medyj
[email protected]
Zenon Go³¹b
[email protected]
15