Inteligentny System Zarządzania i Sterowania

Transkrypt

http://bip.umtychy.pl/index.php?action=PobierzPlik&id=262961
Załącznik nr 2
Sprawa nr 1/DDA/24/15
Opis Przedmiotu Zamówienia (OPZ)
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
(OPZ)
Inteligentny System Zarządzania i Sterowania
Ruchem w Tychach
Tychy dn. 30.07.2015
Data wygenerowania dokumentu: 2017-03-02 1:42:37
Spis treści
Część 1. Opis Przedmiotu Zamówienia
1 Opis Przedmiotu Zamówienia .......................................................................................................... 5
2
1.1
Przedmiot zamówienia............................................................................................................. 5
1.2
Zakres przedmiotu zamówienia ............................................................................................... 5
1.3
Wymagania ogólne .................................................................................................................. 8
1.4
Harmonogram ........................................................................................................................ 10
Szczegółowy zakres przedmiotu zamówienia ................................................................................ 10
Część 2. Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia
1 Wymagania ogólne ........................................................................................................................ 17
2
Architektura systemu..................................................................................................................... 21
3
Wymagania formalne .................................................................................................................... 22
4
Przyłącza energetyczne .................................................................................................................. 26
5
Badania ruchu ................................................................................................................................ 27
6
5.1
Pozyskanie danych i materiałów wejściowych....................................................................... 27
5.2
Aktualizacja multimodalnego modelu ruchu dla miasta........................................................ 30
5.3
Analiza stanu istniejącego ...................................................................................................... 30
5.4
Analiza rozwiązań w ramach projektowanych systemów ITS ................................................ 31
5.5
Część wynikowa pracy............................................................................................................ 31
5.6
Przekazanie materiałów, aktualizacji oprogramowania Visum, szkolenie............................. 32
System sterowania i monitorowania ruchu drogowego ............................................................... 33
6.1
Podsystem obszarowego sterowania sygnalizacją świetlną .................................................. 33
6.1.1
Sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych ................................ 36
6.1.2 Sygnalizacje świetlne ostrzegawcze na przejściach dla pieszych - z systemem monitoringu i
aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego .............................................................. 67
6.1.3 Sygnalizacje świetlne rozbudowane w minimalnym zakresie z uwagi na planowaną
przebudowę układu drogowego .................................................................................................... 69
6.1.4
6.2
Wymagania dla systemu sterowania ................................................................................ 70
Podsystem oznakowania o zmiennej treści ........................................................................... 81
6.2.1
Znaki o zmiennej treści ZZT 5+1/ ZZT 6+1, ....................................................................... 84
6.2.2
Znaki o zmiennej treści ZZT 1+1 ....................................................................................... 86
6.2.3
Tablice o zmiennej treści TZT ............................................................................................ 86
6.2.4
Znaki meteo stosowane na drogach krajowych METEO_DK ............................................ 87
6.2.5
Znaki meteo stosowany na drogach powiatowych METEO_DP ....................................... 87
Nazwa zamówienia: Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach
2
6.2.6
Znaki ograniczenia prędkości stosowany na drogach krajowych VMS_DK. ..................... 87
6.2.7
Formułowanie minimalnych wymagań technicznych dla znaków o zmiennej treści ....... 88
6.2.8
Formułowanie wymagań formalnych dla znaków i tablic o zmiennej treści .................... 90
6.2.9
Niezawodność znaków i tablic o zmiennej treści .............................................................. 90
6.2.10 Wskaźnik trwałości i kosztów eksploatacji znaków i tablic o zmiennej treści .................. 91
6.3
Podsystem osłony meteorologicznej oraz monitorowania zanieczyszczeń środowiska ....... 91
6.3.1
Stacje pomiarowe warunków atmosferycznych ............................................................... 91
6.3.2
Stacje pomiaru zanieczyszczeń i poziomu hałasu ............................................................. 93
6.4
Podsystem ważenia pojazdów w ruchu ................................................................................. 96
6.5
Podsystem dynamicznych tablic parkingowych ..................................................................... 99
6.6
Podsystem automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych ................................... 102
6.7
Podsystem detekcji Bluetooth ............................................................................................. 103
6.8
Podsystem odcinkowego pomiaru prędkości ...................................................................... 103
6.1
Podsystem rejestracji przejazdu na czerwonym świetle ..................................................... 106
6.2
Podsystem sterowania oświetleniem ulicznym ................................................................... 108
7
System monitorowania komunikacji zbiorowej........................................................................... 109
8
System informacji medialnej ....................................................................................................... 111
9
System wideo monitoringu .......................................................................................................... 112
10 Infrastruktura IT ........................................................................................................................... 114
10.1
Centrum sterowania ruchem ............................................................................................... 114
10.2
Infrastruktura teleinformatyczna pomieszczeń CSR ............................................................ 116
10.3
Instalacje elektryczne i komputerowe w pomieszczeniach CSR .......................................... 117
10.4
Sala operatorska................................................................................................................... 118
10.5
Pomieszczenia administracyjno-biurowe............................................................................. 135
10.6
Sala konferencyjno-szkoleniowa .......................................................................................... 136
10.7
Zasilanie awaryjne ................................................................................................................ 143
10.8
Centralny system przeciwpożarowy w CSR.......................................................................... 148
10.9
Serwerownia główna............................................................................................................ 151
10.10 Serwerownia zapasowa ....................................................................................................... 169
10.11 Sprzęt komputerowy w serwerowni .................................................................................... 179
10.12 Urządzenia zabezpieczające - UTM ...................................................................................... 184
10.13 Urządzenia dla bezprzewodowego dostępu do Internetu ................................................... 185
10.14 Centrala telefoniczna i telefony w CSR ................................................................................ 185
10.15 Zintegrowany system zarządzania centrum sterowania ruchem ........................................ 188
3
10.16 System sygnalizacji włamania i napadu ............................................................................... 191
10.17 System kontroli dostępu ...................................................................................................... 192
10.18 System obsługi kamer w strukturze ITS Tychy ..................................................................... 195
10.19 Aplikacja monitorująca urządzenia wykorzystujące protokół SNMP ................................... 200
10.20 Szyna wymiany danych ESB ................................................................................................. 201
10.21 Usługa katalogowa ............................................................................................................... 201
10.22 Oprogramowanie do wirtualizacji ........................................................................................ 202
10.23 Szerokopasmowa sieć światłowodowa ................................................................................ 202
11 Aplikacja integrująca i systemy dziedzinowe ............................................................................... 209
12 Portal internetowy ....................................................................................................................... 210
13 Przebudowa układu drogowego skrzyżowań i odcinków drogowych ......................................... 211
13.1
Skrzyżowania do przebudowy z sygnalizacją świetlną ......................................................... 211
13.2 Odcinki drogowe wraz sygnalizacją świetlną ostrzegawczą na przejściach dla pieszych z
systemem monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego ....................... 221
13.3 Skrzyżowania objęte remontem nawierzchni w ramach doposażenia sygnalizacji świetlnej na
skrzyżowaniach ................................................................................................................................ 222
13.4
Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlna wzbudzane na przejściach dla pieszych .......... 223
13.5 Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlną ostrzegawczą na przejściach dla pieszych - z system
monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego......................................... 225
13.6 Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlne rozbudowane w minimalnym zakresie z uwagi na
przebudowę ul. Oświęcimskiej (o system monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu
pieszego) .......................................................................................................................................... 226
13.7
Konstrukcja nawierzchni: dokumentacja geotechniczna, badania nośności i równości...... 226
13.7.1 Konstrukcja nawierzchni ................................................................................................. 226
13.7.2 Dokumentacja geotechniczna ......................................................................................... 227
13.7.3 Badania nośności i równości ........................................................................................... 228
13.8
Zakres dokumentacji projektowej........................................................................................ 230
14 Projekty zieleni............................................................................................................................. 232
15 Regulacja pasa drogowego .......................................................................................................... 232
16 Branża konstrukcyjna ................................................................................................................... 233
17 Harmonogram prac...................................................................................................................... 234
18 Załączniki i uzgodnienia branżowe ............................................................................................. 236
4
Część 1. Opis Przedmiotu Zamówienia
1
Opis Przedmiotu Zamówienia
1.1 Przedmiot zamówienia
Przedmiotem zamówienia jest opracowanie kompleksowych projektów budowlano-wykonawczych dla
przedsięwzięcia pn. Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach oraz
przygotowania niezbędnych materiałów i wniosków wraz z pozyskaniem stosowanej decyzji
administracyjnej w zakresie:
 zgłoszenia robót właściwemu, z uwagi na kategorię drogi, organowi administracji
architektoniczno-budowlanej lub
 decyzji administracyjnej zezwalającej na rozpoczęcie i prowadzenie budowy lub wykonywanie
robót budowlanych (pozwolenie na budowę).
Opracowana dokumentacja projektowa będzie podstawą wyłonienia wykonawcy robót budowlanych
i powinna zostać opracowana w sposób umożliwiający dokonanie opisu przedmiotu zamówienia na
roboty budowlane zgodnie z zapisem art. 29, 30 oraz 31 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. prawo
zamówień publicznych (Dz.U.2013.907 z późn. zm.)
1.2 Zakres przedmiotu zamówienia
1.2.1
W ramach zamówienia należy wykonać kompleksowe projekty budowlano-wykonawcze
z podziałem zakresu zamówienia na dwa zadania, dla których należy przygotować dwa odrębne
projekty budowalne:

Zadanie 1. Opracowanie kompleksowych dokumentacji projektowej dla
szczebla nadrzędnego.

Zadanie 2. Opracowanie kompleksowych dokumentacji projektowej dla elementów
i podsystemów ITS.
1.2.2
W projektach wymienionych w punkcie 1.2.1. należy uwzględnić zapisy dokumentu SOPZ
(Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia), który jest opisany w części 2. przedmiotowej
specyfikacji i stanowi integralną cześć dokumentacji oraz wymagania szczegółowego zakresu
przedmiotu zamówienia określony w punkcie 2. części 1.).
1.2.3
Projekt budowlany i projekty wykonawcze dla każdego skrzyżowania, odcinka drogi, sygnalizacji,
znaku o zmiennej treści oraz innych typów urządzeń, odrębnie dla każdej branży – opracowane
na podstawie Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623
z późn. zm.) oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i
odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2004 r. Nr 202,
poz. 2072 z późn. zm.);
infrastruktury
5
1.2.4
Przedmiar robót, odrębnie dla każdego skrzyżowania, odcinka drogi, sygnalizacji, znaku o
zmiennej treści oraz innych typów urządzeń, odrębnie dla każdej branży – opracowany na
podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i
odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalnoużytkowego (Dz. U. z 2004r. Nr 202,
poz. 2072 z późn. zm.);
1.2.5
Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - opracowane na podstawie
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót
budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2004r. Nr 202, poz. 2072 z
późn. zm.);
1.2.6
Kosztorys inwestorski, odrębnie dla każdego skrzyżowania, odcinka drogi, sygnalizacji, znaku o
zmiennej treści oraz innych typów urządzeń, odrębnie dla każdej branży oraz łącznie dla całej
przebudowy/remontu układów drogowych, który służyć ma ustaleniu planowanych kosztów
robót budowlanych, opracowany na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18
maja 2004 w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego,
obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót
budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz. U. z 2004 r. Nr 130
poz.1389 z późn. zm.);
1.2.7
Projekty organizacji ruchu powinny być wykonane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania
ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. Projekt powinien
uwzględniać docelową organizację ruchu zatwierdzoną przez Zarządzającego ruchem (Wydział
Komunikacji). Dodatkowo Projektant przygotuje dla Wykonawcy robót budowalnych założenia
tymczasowej organizacji ruchu ustalone z Zarządzającym ruchem (Wydział Komunikacji).
1.2.8
Ponadto Wykonawca zobowiązany jest do:
a) uzyskania brakujących warunków technicznych,
b) zapewnienia badań geotechnicznych podłoża gruntowego w zakresie wynikającym z potrzeb
i uwarunkowań lokalnych,
c) uzyskania kompletu uzgodnień i wymaganych pozwoleń niezbędnych do zgłoszenia
zamiaru wykonania robót budowlanych lub uzyskania pozwolenia na budowę,
d) opracowania, złożenie wniosków i pozyskanie stosowanej decyzji administracyjnej w zakresie
do zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych lub wydanie pozwolenia na budowę,
e) określenia, w miejscach skrzyżowania uzbrojenia istniejącego i projektowanego, rzędnych
sieci projektowanych i istniejących. W tym celu, w wycenie opracowań projektowych należy
uwzględnić wykonanie przekopów kontrolnych.
1.2.9
Dokumentację projektowo-kosztorysową należy wykonać w wersji papierowej oraz w wersji
elektronicznej (na nośniku DVD i BlueRay).
6
1.2.10 Dokumentację w wersji papierowej należy przekazać Zamawiającego w następującej ilości:
a)
b)
c)
d)
Projekty budowlano-wykonawcze – 2 egz. dla każdego zadania;
Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót - 2 egz. dla każdego zadania;
Przedmiary robót - 2 egz. dla każdego zadania;
Kosztorysy inwestorskie – 2 egz. dla każdego zadania;
Wymienione ilości nie uwzględnia egzemplarzy niezbędnych do zgłoszenia robót lub uzyskania
pozwolenia na budowę.
1.2.11 W wersji elektronicznej pliki powinny posiadać następujące formaty:
a)
b)
c)
d)
rysunki wektorowe w formacie .dwg, . dxf, oraz dodatkowo wyeksportowane do formatu
.pdf (portable dokument format) ,
rysunki i kopie pism skanowane w formacie .jpeg oraz .pdf.
przedmiary, kosztorysy, tabele, Tabele Elementów Rozliczeniowych, zestawienia w
formatach .xls (excel) oraz ath,
e) SSTWiOR oraz opisy techniczne w formacie .doc oraz .pdf
Należy dostarczyć 5 kompletów dokumentacji elektronicznej.
1.2.12 Zamawiający wymaga, aby Wykonawca dokonał wizji lokalnej w terenie, celem pozyskania
informacji, które mogą być konieczne do przygotowania oferty oraz do zawarcia umowy i
wykonania zamówienia. Koszty dokonania wizji lokalnej ponosi Wykonawca.
1.2.13 Wykonawca zobowiązany jest przeprowadzić procedurę oceny oddziaływania przedsięwzięcia na
środowisko i uzyskanie stosownej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgodnie z art. 61
i 71 ustawy z dnia 03.10.2008 r. O udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. z 2008
r. nr 199 poz.1227 z późn. zm.) o ile będzie to wymagane.
1.2.14 Wykonawca zobowiązany jest do uzyskania decyzji środowiskowej i ewentualne opracowanie
raportu oddziaływania na środowisko sporządzony zgodnie z Ustawą z dnia 03.10.2008 r. o
udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko o ile będzie to wymagane.
1.2.15 Dokumentacja zostanie wykorzystana do realizacji przedsięwzięcia, dla którego zostanie złożony
wniosek o dofinansowanie ze środków unijnych w ramach Regionalnego Programu
Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020r.
7
1.3 Wymagania ogólne
1.3.1
Wykonawca zobowiązany będzie do prezentacji Zamawiającemu, władzom miasta Tychy oraz
instytucjom zewnętrznym postępów prac nie rzadziej niż co dwa tygodnie w okresie realizacji
umowy, wyników prac stanowiących przedmiot niniejszej umowy. Wykonawca przystąpi do
kolejnych prac projektowych po akceptacji przez Zamawiającego wyników prac przedstawianych
na kolejnych naradach.
1.3.2
Bieżący nadzór nad zgodnością przebiegu procesu projektowego z wymaganiami SIWZ
wykonywany będzie przez Zamawiającego podczas spotkań z Wykonawcą reprezentowanym
przez projektantów wszystkich branż objętych zakresem zamówienia oraz ewentualnie innych
zaproszonych stron z częstotliwością nie rzadziej niż co dwa tygodnie. Spotkania prowadzone są
w języku polskim.
1.3.3
Wszelkie koszty związane z uzyskaniem materiałów wyjściowych do projektowania (np. mapa do
celów projektowych) oraz uzyskaniem uzgodnień, opinii, decyzji (np. opłaty skarbowe) ponosi
Wykonawca.
1.3.4
W ramach zadania należy uzyskać mapę zasadniczą z powiatowego zasobu geodezyjnego i
kartograficznego podkłady geodezyjnych lub mapę do celów projektowych umożliwiających
realizację zadania.
1.3.5
Wykonawca zobowiązany jest do pozyskania mapy własnościowej wraz z wypisem z rejestru
gruntów.
1.3.6
Wykonawca zobowiązany jest do przygotowania dokumentacji geotechnicznej i dokumentacji
z badań stanu nawierzchni zgodnie z SOPZ.
1.3.7
Wykonawca winien w imieniu Zamawiającego przygotować materiały i uzyskać wszystkie opinie,
uzgodnienia i pozwolenia wymagane przepisami, w tym między innymi:
a) wypis i wyrys z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Tychy;
b) pozwolenie na wycinkę drzew;
c) dla każdego z skrzyżowań protokół z przeprowadzenia narady koordynacyjnej dla
sytuowania projektowanych sieci uzbrojenia, koordynacji usytuowania projektowanych sieci
uzbrojenia terenu zgodnie z wytycznymi wydziału geodezji tj. kartą usług- uzgodnienie
usytuowania projektowanych sieci uzbrojenia terenu;
d) decyzję zatwierdzającą dokumentację geotechniczną łącznie z wykonaniem badań
geotechnicznych w niezbędnym zakresie, zgodnie z obowiązującymi przepisami wraz z
uzyskaniem decyzji zatwierdzającej – o ile będzie to wymagane;
e) pozwolenie wodnoprawne na odprowadzenie wód z korpusu drogowego zgodnie
z opracowanym operatem wodnoprawnym wraz z decyzją – o ile będą wymagane;
f) wykonanie obliczeń i operat hydrologiczny z uzyskaniem pozwolenia wodnoprawnego dla
obiektów inżynierskich – o ile będzie wymagane;
g) dostarczyć wypis z rejestru gruntów dla działek, na których położony jest pas drogowy i dla
działek przyległych do celów uzyskania pozwolenia na budowę oraz mapę ewidencji
gruntów;
8
h) uzyskać warunki techniczne od użytkowników urządzeń występujących w pasie drogowym;
i) uzyskać decyzję na przebudowę sieci i urządzenia pod przebudowę drogi;
j) dokumentacja projektowa musi zawierać wszystkie konieczne uzgodnienia;
1.3.8
Projekty przebudowy/remontu układu drogowego powinny zostać zaprojektowane spójnie z
projektami sygnalizacji świetlnej zgodnie z OPZ.
1.3.9
Założenia projektowe w fazie opracowania należy na bieżąco konsultować z Miejskim Zarządem
Ulic i Mostów w Tychach.
1.3.10 Dokumentacja projektowa musi być uzgodniona z merytorycznymi Wydziałami Zamawiającego i
opatrzone klauzulą kompletności zawierającą oświadczenie, że zostały wykonane zgodnie z
umową, przepisami techniczno – budowlanymi, normami i wytycznymi w tym zakresie.
1.3.11 Dokumentacja projektowa musi zawierać uzgodnienia, opinie, pisma i decyzje w tym między
innymi:










uzgodnienia z właściwymi gestorami,
zatwierdzenie rozwiązania projektowego przez zamawiającego i jednostkę zarządzająca
ruchem,
warunki zasilania elektroenergetycznego zgodnie z OPZ,
uzgodnienia branżowe,
zgody właścicieli nieruchomości na czasowe zajęcie terenu pod wykonanie robót,
uprawnienia budowlane projektanta,
oświadczenie projektanta o sporządzeniu projektów zgodnie z obowiązującymi
przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej,
zaświadczenia projektanta o wpisie do Śląskiej Izby Inżynierów Budownictwa.
i inne wymagane uzgodnienia niezbędne do uzyskania decyzji o zgłoszeniu
robót/pozwoleniu na budowę,
wymagane decyzje – zgłoszenie zamiaru budowy / pozwolenie na budowę.
1.3.12 Opis urządzeń planowanych do wdrożenia w ramach ITS. Dla każdego typu urządzeń należy
wskazać co najmniej:







lokalizacje (zbiorczo tabelarycznie),
funkcje (cel, sposób działania),
rodzaj zasilania,
rodzaj komunikacji urządzenia z innymi urządzeniami lub/i serwerami, w tym opis
wykorzystywanych protokołów komunikacyjnych,
szacunkowe zapotrzebowanie na transmisję danych,
szacunkowy pobór energii elektrycznej,
lista wymaganych przeglądów i czynności konserwacyjnych wraz szacunkowymi kosztami,
1.3.13 Wykonawca dokumentacji jest zobowiązany, na życzenie Zmawiającego, do uczestniczenia
w udzielaniu odpowiedzi na etapie przetargu na budowę oraz budowy systemu ITS.
9
1.3.14 Obieg dokumentów i dokumentacji projektowej pomiędzy Wykonawcą i Zamawiającym (bieżąca
korespondencja, uzgodnienia, opinie, wnioski, dokumentacje projektowe, kosztorysy,
przedmiary, specyfikacje etc.) musi odbywać się w wersji papierowej i elektronicznej (pdf) wraz
z załącznikami. Na życzenie Zamawiającego dokumenty w wersji edytowalnej.
1.4 Harmonogram
1.4.1
2
Przed podpisaniem umowy Wykonawca dostarczy harmonogram prac. Wykonawca winien go
opracować w oparciu o harmonogram przedstawiony w pkt 17 SOPZ oraz uszczegółowić o:
wszystkie niezbędne elementy ITS, wszystkie nieujęte przez Zamawiającego w harmonogramie
przedstawionym w pkt 17 SOPZ, a niezbędne do wykonania prace projektowe, badania ruchu,
przekazania dokumentacji do uzgodnień, narad oraz spotkań, o których mowa w pkt 1.3.1 OPZ.
Szczegółowy zakres przedmiotu zamówienia
2.1
W skład poszczególnych części dokumentacji projektowej, sporządzonych odrębnie dla każdego
zadania oraz podsystemu, powinny wchodzić:
 inwentaryzację stanu istniejącego w zakresie urządzeń,
 dokumentację dendrologiczną, który posłuży mu do uzyskania zezwolenia na usuniecie
drzew kolidujących z projektowaną budową/przebudową/remontem,
 projekty budowlano-wykonawcze,
 informacją dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia o ile jest wymagana przepisami,
 przedmiar robót,
 kosztorysy inwestorskie dla wszystkich branż,
 zbiorcze zestawienie kosztów,
 specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych.
2.2
Dokumentacje projektowe należy sporządzić zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz
zasadami wiedzy technicznej. Projekty muszą stanowić kompletą dokumentacją pod względem
celu, któremu mają służyć.
2.3
Dokumentacja projektowa powinna składać się z części opisowej (niezbędne uprawnienia,
zaświadczania, szczegółowe opisy techniczne i inne) oraz części rysunkowej (plany orientacyjne,
sytuacyjne, profile, przekroje, szczegóły konstrukcyjne i inne). Zakres dokumentacji należy
uzgodnić z Zamawiającym.
2.4
Dokumentacje projektową należy sporządzić dla każdego zadania i podsystemu odrębnie.
2.5
W skład dokumentacji projektowej wchodzą następujące części:
2.5.1
Zadanie 1. Opracowanie kompleksowych dokumentacji projektowej dla
szczebla nadrzędnego:
infrastruktury
2.5.1.1 Opracowanie kompleksowych projektów budowlano-wykonawczych dla adaptacji budynku
CSR (Centrum Sterowania Ruchem) i pomieszczeń serwerowni zapasowej poprzedzonego
wielowariantową koncepcją przebudowy układu i wyposażenia CSR, która będzie podległa
zatwierdzeniu przez Zamawiającego. Zakres projektu został opisany w SOPZ.
10
2.5.1.2 Opracowanie kompleksowych projektów budowlano-wykonawczych dla wyposażenia Centrum
Sterowania Ruchem (CSR), pomieszczeń serwerowni zapasowej oraz infrastruktury IT. Zakres
szczegółowy projektu został opisany w SOPZ.
2.5.1.3 Opracowanie wymagań funkcjonalnych i parametrów technicznych w zakresie oprogramowania
do zarządzania i sterowania urządzeniami i systemami ITS, obszarowego systemu sterowania
ruchem drogowym w mieście, aplikacji integrujących, systemów dziedzinowych oraz portali
internetowych zgodnie z zapisami SOPZ.
2.5.1.4
Opracowania innych nie wymienionych dokumentacji projektowych, a koniecznych dla
właściwej realizacji przedmiotowego zamówienia w tym projekty kolizji sieciowych w zakresie
wynikającym z uzgodnień z gestorami sieci itp.
2.5.1.5
Opracowanie niezbędnych materiałów, dokumentacji do Programu Funkcjonalno-Użytkowego
zgodnie z Uzgodnieniem 7.8 w zakresie ustalonym z Zamawiającym i Wydziałem Rozwoju
Miasta i Funduszy Europejskich wraz ze wskaźnikami opisanymi z rozdziale 1.Wymagania
Ogólne w SOPZ. Wskaźniki powinny uwzględniać wyniki przeprowadzonych badań ruchu i
symulacji. PFU powinna zawierać wszystkie podsystemy ITS wraz z przebudową skrzyżowań i
odcinków drogowych opisanych w ramach przedmiotowego Zamówienia wraz z niezbędnymi
elementami dokumentacji projektowej.
2.5.2
Zadanie 2. Opracowanie kompleksowych dokumentacji projektowej dla elementów
i podsystemów ITS:
2.5.2.1 Opracowanie projektu elementów sieci światłowodowych dla potrzeb transmisji sygnałów
pomiędzy CSR a wszystkimi urządzeniami ITS w zakresie lokalizacji i wyposażenia węzłów
komunikacyjnych W1,W2,W3 oraz połączeń pomiędzy UK a węzłami. Projekt nie obejmuje
połączeń pomiędzy węzłami, które zostaną wydzierżawione a w przypadku których wymaga się
jedynie określania parametrów technicznych wymaganych do zapewnienia odpowiedniej jakości
transmisji zgodnie z SOPZ. W ramach projektu należy opracować schemat ideowy transmisji
danych w konsultacji z Zamawiającym. Zakres projektu został opisany w SOPZ.
2.5.2.2 Opracowanie oczekiwanych korzyści z wdrożenia ITS oraz opis przewidywanych i niepożądanych
skutków na objętej systemem sieci drogowej jakie pojawią się na wskutek wprowadzenia
docelowego systemu zarządzania ruchem. W ramach zadania należy opracować wskaźniki
efektywności działania systemu i dokonać oceny możliwości ich realizacji w zakresie opisanym w
SOPZ.
2.5.2.3 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego
przebudowywanego skrzyżowania wymienionego w SOPZ na potrzeby sygnalizacji świetlnych
oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres dokumentacji
określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego
skrzyżowania.
2.5.2.4 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego
przebudowywanego odcinka drogowego na potrzeby sygnalizacji świetlnych ostrzegawczych na
przejściach dla pieszych wymienionych w SOPZ z systemem monitoringu i aktywnego
doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego oraz niezbędnych materiałów do projektu
budowalnego dla zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać
dostosowany do przedmiotu projektu dla danego odcinka drogi.
11
2.5.2.5 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego skrzyżowania
objętego remontem nawierzchni wymienionego w SOPZ (istniejąca jezdnia, chodniki, ścieżki
rowerowe w obszarze skrzyżowania) gdzie będą zabudowywane elementy sterowania ruchem w
tym w szczególności poszczególne detektory np. pętle indukcyjne etc) oraz niezbędnych
materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres
powinien zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego skrzyżowania.
2.5.2.6 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego remontowanego
odcinka drogowego wymienionego w SOPZ na potrzeby sygnalizacji świetlnych wzbudzanych
na przejściach dla pieszych oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania
2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do przedmiotu
projektu dla danego odcinka drogi.
odcinka drogowego wymienionego w SOPZ na potrzeby sygnalizacji świetlnych ostrzegawczych
na przejściach dla pieszych - z systemem monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po
wykryciu pieszego oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres
dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla
danego odcinka drogi.
odcinka drogowego wymienionego w SOPZ na potrzeby sygnalizacji świetlnych rozbudowanych
w minimalnym zakresie z uwagi na przebudowę ul. Oświęcimskiej (o system monitoringu i
aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego) oraz niezbędnych materiałów do
projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać
dostosowany do przedmiotu projektu dla danego odcinka drogi.
2.5.2.9 Opracowanie dokumentacji projektowej oświetlenia zgodnie z wymaganiami programu SOWA i
założeniami OPZ jeżeli występuje konieczność przebudowy lub budowy oświetlania ulicznego.
2.5.2.10 Wykonanie oraz opracowanie badań ruchu na potrzeby aktualizacji multimodalnego modelu
ruchu w stanie istniejącym wraz z jego walidacją w zakresie zgodnym z SOPZ oraz elementami:
a) pozyskać (zakupić) dane wektorowe i mapowe z zasobów miejskiego ośrodka dokumentacji
geodezyjnej i kartograficznej w zakresie zgodnym z SOPZ,
b) zebrać i wprowadzić do systemu dane o wielkopowierzchniowych obiektach handlowych w
zakresie zgodnym z SOPZ,
c) wykonać badanie ankietowe zachowań komunikacyjnych pracowników znaczących tyskich
zakładów pracy w zakresie zgodnym z SOPZ,
d) wykonać badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców obszaru opracowania
w gospodarstwach domowych w zakresie zgodnym z SOPZ,
e) pozyskać wyciągi z bazy PESEL w zakresie zgodnym z SOPZ,
f) pozyskać z zasobu Urzędu Statystycznego i zgeokodować dane o zatrudnieniu w zakresie
zgodnym z SOPZ,
g) wykonać pomiary/pozyskać dane dot. ruchu komunikacji indywidualnej w zakresie zgodnym z
SOPZ,
h) wykonać pomiary ruchu pojazdów ciężkich generowanego w silnych ruchotwórczo strefach
miasta w zakresie zgodnym z SOPZ,
12
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
t)
u)
wykonać pomiary ruchu generowanego przez główne zespoły centrów handlowych w
wykonać pomiary ruchu generowanego przez Stadion w okresie imprez masowych w zakresie
zgodnym z SOPZ,
wykonać pomiary ruchu dla określenia wielkości ruchu średniodobowego w ciągu roku (SDR)
w zakresie zgodnym z SOPZ,
wykonać pomiary weryfikujące zbiorowego systemu transportu osób w zakresie komunikacji
w zakresie zgodnym z SOPZ,
pozyskać i zakodować dane sieciowe i ruchowe od organizatorów przewozów komunikacji
zbiorowej działających na terenie miasta w zakresie zgodnym z SOPZ,
pozyskać i zakodować dane sieciowe o przewoźnikach prywatnych, wykonujących przewozy
regularne w obszarze opracowania w zakresie zgodnym z SOPZ,
określić - przy współpracy z Zamawiającym - przebieg granic rejonów komunikacyjnych w
przygotować dane do rejonów komunikacyjnych narzędziami GIS w zakresie zgodnym z SOPZ,
na podstawie ww. materiałów wejściowych Wykonawca opracuje aktualizację
multimodalnego modelu ruchu w stanie istniejącym wraz z jego walidacją, tj. sprawdzeniem
poprawności i zgodności z zadanymi kryteriami
Wykonawca przeprowadzi analizę stanu istniejącego układu drogowego, systemu
komunikacji, systemu transportowego oraz korytarzy dla systemy kołowego zgodnie z SOPZ.
na podstawie otrzymanego modelu ruchu Wykonawca przeprowadzi analizę porównawczą
stanu istniejącego oraz po uwzględnieniu projektowanych w ramach ITS zmian na sieci
układu drogowego i proponowanego sterowania obszarowego ruchem drogowym zgodnie
z SOPZ.
Wykonawca opracuje wskaźniki efektywności zaprojektowanego systemu ITS i oceni
możliwości ich uzyskania po zrealizowaniu inwestycji w zakresie zgodnie z SOPZ. Wyniki analiz
należy przedstawić m. innymi w postaci stymulacji w programie VISUM/VISSIM.
forma przekazanych materiałów, aktualizacja oprogramowania oraz szkolenie zgodnie z
zakresem przedstawionym w SOPZ.
2.5.2.11 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdej sygnalizacji
świetlnej na skrzyżowaniach oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla
zadania 2 w tym wykonanie pomiarów ruchu dla każdej z sygnalizacji świetlnej. Zakres
danej sygnalizacji świetlnej.
świetlnej na przejściach dla pieszych oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego
dla zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do
przedmiotu projektu dla danej sygnalizacji świetlnej.
świetlnej ostrzegawczej na przejściach dla pieszych - z system monitoringu i aktywnego
doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego oraz niezbędnych materiałów do projektu
dostosowany do przedmiotu projektu dla danej sygnalizacji świetlnej.
13
świetlnej rozbudowanej w minimalnym zakresie z uwagi na planowaną przebudowę układu
drogowego oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres
danej sygnalizacji świetlnej.
2.5.2.15 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego znaku o
zmiennej treści ZZT oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2.
Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do przedmiotu
projektu dla danego znaku o zmiennej treści.
2.5.2.16 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdej tablicy o
zmiennej treści TZT oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2.
projektu dla danego znaku o zmiennej treści.
2.5.2.17 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego znaku
METEO_DK oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres
danego znaku o zmiennej treści.
2.5.2.18 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego znaku
METEO_DP oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres
danego znaku o zmiennej treści.
2.5.2.19 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego znaku VMS_DK
oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres dokumentacji
określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego znaku
o zmiennej treści.
2.5.2.20 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego dynamicznego
znaku parkingowego oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2.
projektu dla danego znaku parkingowego.
2.5.2.21 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych systemu pomiaru napełniania
parkingów odrębnie dla każdego parkingu oraz niezbędnych materiałów do projektu
dostosowany do przedmiotu projektu dla danego parkingu.
2.5.2.22 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdej stacji pomiaru
warunków atmosferycznych oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla
zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do
przedmiotu projektu dla danej stacji pomiarowej.
2.5.2.23 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdej stacji pomiaru
zanieczyszczeń i poziomu hałasu oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla
przedmiotu projektu dla danej stacji pomiarowej.
14
2.5.2.24 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdej stacji
preselekcyjnego ważenia pojazdów ruchu oraz niezbędnych materiałów do projektu
dostosowany do przedmiotu projektu dla danej stacji ważenia pojazdów.
2.5.2.25 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych dla doposażenia istniejących
punktów kontroli ITD odrębnie dla każdego punktu oraz niezbędnych materiałów do projektu
dostosowany do przedmiotu projektu dla danego punktu kontroli.
2.5.2.26 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych odrębnie dla każdego przekroju
pomiarowego kamer ANPR oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla
przedmiotu projektu dla danego przekroju.
2.5.2.27 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych dla systemu odcinkowego pomiaru
prędkości odrębnie dla każdego przekroju pomiarowego oraz niezbędnych materiałów do
projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien
zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego przekroju.
2.5.2.28 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych dla systemu rejestracji przejazdu na
czerwonym świetlnie odrębnie dla każdego skrzyżowania oraz niezbędnych materiałów do
projektu budowalnego dla zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien
zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego przekroju.
2.5.2.29 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych dla systemu detekcji Bluetooth
odrębnie dla każdego węzła pomiarowego oraz niezbędnych materiałów do projektu
dostosowany do przedmiotu projektu dla danego węzła.
2.5.2.30 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych dla systemu sterowania oświetleniem
ulicznym odrębnie dla każdego skrzyżowania lub odcinka drogowego oraz niezbędnych
powinien zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego skrzyżowania lub odcinka
drogowego.
2.5.2.31 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych dla
systemu monitorowania
komunikacji zbiorowej oraz niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2.
Zakres dokumentacji określa SOPZ.
2.5.2.32 Opracowanie kompleksowych projektów wykonawczych dla systemu kamer monitoringu
odrębnie dla węzłów (skrzyżowania, ronda, przejścia dla pieszych etc.) oraz niezbędnych
powinien zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego węzła.
2.5.2.33 Opracowanie projektu branży konstrukcyjnej obejmującej konstrukcje dla wszystkich
elementów Inteligentnego System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach
15
2.5.2.34 Opracowania innych nie wymienionych dokumentacji projektowych, a koniecznych dla
właściwej realizacji przedmiotowego zamówienia w tym projekty kolizji sieciowych w zakresie
wynikającym z uzgodnień z gestorami sieci itp.
2.5.2.35 Opracowanie niezbędnych materiałów, dokumentacji do Programu Funkcjonalno-Użytkowego
zgodnie z Uzgodnieniem 7.8 w zakresie ustalonym z Zamawiającym i Wydziałem Rozwoju
Miasta i Funduszy Europejskich wraz ze wskaźnikami opisanymi z rozdziale 1.Wymagania
Ogólne w SOPZ. Wskaźniki powinny uwzględniać wyniki przeprowadzonych badań ruchu i
symulacji. PFU powinna zawierać wszystkie podsystemy ITS wraz z przebudową skrzyżowań i
odcinków drogowych opisanych w ramach przedmiotowego Zamówienia wraz z niezbędnymi
elementami dokumentacji projektowej.
16
Część 2. Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia (SOPZ)
1
Wymagania ogólne
Przedmiot niniejszego zamówienia stanowi wykonanie kompletnych prac projektowych oraz
sporządzenie dokumentacji przetargowej w ramach zadania: Inteligentny System Zarządzania
i Sterowania Ruchem w Tychach.
System Inteligentnego Zarządzania Ruchem (ang. ITS) dla miasta Tychy jest zintegrowanym,
kompleksowym rozwiązaniem umożliwiającym efektywne i skuteczne koordynowanie działań
w zakresie optymalizacji wykorzystania infrastruktury drogowej miasta, dostarczając jednocześnie
uczestnikom ruchu maksimum użytecznej informacji o panujących warunkach pogodowych,
natężeniu ruchu i optymalnych sposobach przemieszczania się. Jest on rozległym systemem
informatycznym pozyskującym dane z drogowych urządzeń sterujących i pomiarowych,
przetwarzającym te dane w Centrum Sterowania Ruchem i udostępniającym dane użytkownikom
dróg, komunikacji miejskiej i innym instytucjom, np. Policji czy Straży Miejskiej.
Wdrożenie systemu sterowania ruchem na terenie miasta Tychy zapewni zwiększenie
przepustowości kluczowych odcinków dróg miejskich, poprawi bezpieczeństwo ruchu i wpłynie na
skrócenie czasu przejazdu, wpłynie na poprawę funkcjonowania komunikacji miejskiej, co będzie
miało bezpośredni wpływ na obniżenie kosztów transportu samochodowego oraz ochronę
środowiska. Na podstawie pozyskanych i przetworzonych danych System ITS będzie optymalizował
pracę sterowników sygnalizacji świetlnej, sterował elektronicznymi tablicami tekstowymi zmiennej
treści na drogach, analizował dane otrzymane ze stacji pogodowych oraz wspomagał zarządzanie
zdarzeniami w ruchu drogowym w oparciu o obraz z kamer monitoringu wizyjnego i innych
urządzeń.
Zakres prac obejmuje w szczególności:
 inwentaryzację stanu istniejącego w zakresie:
o istniejącej sygnalizacji świetlnej,
o stanu nawierzchni w obszarze skrzyżowania (w szczególności w miejscach instalacji pętli
indukcyjnych) w tym wykonania odwiertów, rozpoznanie warunków gruntowowodnych dokumentacją geotechniczną wraz z określeniem nośności podłoża G1-G4,
o urządzeń systemu monitoringu,
o wyposażenia pojazdów komunikacji zbiorowej,
o wykorzystywanego oprogramowania do monitorowania i zarządzania siecią drogową,
 wykonanie badań ruchu wraz z aktualizacją istniejącego modelu ruchu,
 opracowanie dokumentacji projektowej dla systemu sterowania i monitorowania ruchu
drogowego, w którego zakres wchodzi:
o podsystem obszarowego sterowania ruchem drogowym,
o podsystem oznakowania o zmiennej treści,
o podsystem osłony meteorologicznej oraz monitorowania zanieczyszczeń środowiska i
pomiaru hałasu
o podsystem ważenia pojazdów w ruchu,
o podsystem dynamicznych tablic parkingowych i pomiaru napełnienia na parkingach,
17
o
o
o
o
o
podsystem automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych,
podsystem detekcji Bluetooth,
podsystem odcinkowego pomiaru prędkości,
podsystem rejestracji przejazdu na czerwonym świetle,
podsystem sterowania oświetleniem ulicznym.

opracowanie dokumentacji projektowej dla systemu zarządzania komunikacją zbiorową,
w którego zakres wchodzi:
o podsystem tablic informacji przystankowej
o podsystem pomiaru napełniania komunikacji zbiorowej
o podsystem lokalizacji pojazdów komunikacji zbiorowej
o podsystem alarmowy

opracowanie dokumentacji projektowej dla systemu informacji medialnej, w którego zakres
wchodzi:
o ogólnodostępna platforma informacyjna,
o podsystem komunikatów o warunkach ruchu,
o podsystem planowania podróży,
opracowanie dokumentacji projektowej dla systemu wideo monitoringu, w którego zakres
wchodzi:
o podsystem rejestracji obrazu,
o podsystem wykrywania zdarzeń drogowych,
opracowanie dokumentacji projektowej dla pomieszczeń i wyposażenia centrum sterowania
ruchem,
opracowanie dokumentacji projektowej dla sieci światłowodowej,
opracowanie dokumentacji projektowej dla serwerów oraz infrastruktury IT,
opracowanie dokumentacji projektowej dla oprogramowania nadrzędnego systemu,
opracowanie wskaźników efektywności działania systemu i ocena możliwości ich realizacji
w zakresie:
o poprawy funkcjonowania systemu komunikacji zbiorowej (autobusowej i trolejbusowej),
o skrócenia czasu rzeczywistego przejazdu jako różnicy czasu przejazdu przed i po
realizacji projektu w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego. Wskaźniki powinny
zostać co najmniej odniesione do ciągu ulic Mikołowska-Oświęcimska, Katowicka-Bielska
oraz ogólnie do kwartału Mikołowska – Oświęcimska – Grota Roweckiego – Cienista –
Begonii – Budowlanych – Burschego,
o poprawy poziomu bezpieczeństwa poprzez wskaźnik redukcji wypadków w stosunku do
wariantu bezinwestycyjnego,
o wpływu projektu na środowisko pod względem minimalizacji negatywnego wpływu na
środowisko w stosunku do stanu istniejącego. Dotyczy redukcji emisji zanieczyszczeń
gazowych i cząstek stałych: CO, HC, NOx, PM i redukcji emisji gazów cieplarnianych
CO2,
o redukcji zużycia energii zarówno elektrycznej jak i zużycia paliw płynnych.
opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy/remontu skrzyżowań, odcinków
drogowych objętych sygnalizacją świetlną.







18


wykonanie badań stanu nawierzchni dla skrzyżowań objętych sygnalizacją świetlną (badanie
nośności, równości)
wykonanie dokumentacji geotechnicznej dla skrzyżowań objętych sygnalizacją świetlną oraz
innych urządzeń ITS o ile są wymagane.
Wykonawca zobowiązany jest do przygotowania dokumentacji projektowej (w tym do obliczenia
wskaźników), zgodnie z aktualnymi na dzień wykonania przedmiotu umowy wymogami Regionalnego
Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020”, w tym Szczegółowego Opisu Osi
Priorytetowych Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020 oraz
pozostałymi wytycznymi Instytucji Zarządzającej. Należy co najmniej dokonać obliczenia wskaźników
produktu wg II.4.5 Niskoemisyjny transport miejski:



liczba zainstalowanych inteligentnych systemów transportowych,
długość dróg, na których zainstalowano inteligentne systemy transportowe,
szacowany roczny spadek emisji gazów cieplarnianych.
W celu oceny zwiększenia atrakcyjności transportu publicznego dla pasażerów należy wykonać analizę
ilości odjazdów o czasie/po czasie z wytypowanych przystanków usytuowanych w relacjach
wyznaczonych dla wprowadzenia priorytetu przejazdu w określonym przedziale czasowym do
uzgodnienia (badanie punktualności jako jednego z postulatów transportowych).
W zakresie szacowanego rocznego spadku emisji gazów cieplarnianych należy wykonać analizę zużycia
paliwa dla danych linii komunikacyjnych przebiegających w priorytetowych relacjach przed oraz po
uruchomieniu systemu.
Projekt powinien uwzględnić dwuetapowe wdrożenie systemu ITS:
 Etap I: pełne wyposażenie w projektowe urządzenia ITS kwartału ulic Mikołowska, Katowicka,
Budowlanych, Burschego oraz adaptacja budynku Centrum Sterowania Ruchem wraz
z wyposażeniem i podłączeniem siecią światłowodową wskazanego kwartału,
 Etap II: wykonanie pozostałych elementów systemu ITS.
Projektant ma za zdanie określenie ram czasowych wykonania poszczególnych etapów.
W ramach projektu należy przewidzieć i opisać procedurę testów akceptacyjnych urządzeń przed ich
zabudową oraz testy odbiorowe urządzeń i całego systemu włącznie z wykazaniem osiągniecia
opracowanych wskaźników efektywności działania systemu.
W ramach zadnia dla wszystkich projektowanych konstrukcji wsporczych oraz znaków i tablic o
zmiennej treści i tablic parkingowych, należy wykonać co najmniej dwie koncepcje z wizualizacją 3D dla
każdego typu urządzenia i przedstawić do zatwierdzenia Zamawiającemu.
W projekcie należy przewidzieć dostosowanie projektowanych systemów i integrację z wdrażanymi
usługami w ramach Śląskiej Karty Usług Publicznych oraz wymianę danych z Systemem Dynamicznej
Informacji Pasażerskiej (SDIP) wdrażanym w ramach inwestycji KZK GOP.
Przedstawione w specyfikacji wymagania dotyczące urządzeń i podsystemów ITS powinny zostać
poddane weryfikacji pod kątem wymagań funkcjonalnych i technicznych (ocena właściwego określenia
19
części składowych Systemu, w tym wskazanie niezbędnych uzupełnień i poprawek). W przypadku
wystąpienia nieprawidłowości Wykonawca przedstawi propozycję zmian, która po zaakceptowaniu przez
Zamawiającego zostanie uwzględniona w procesie projektowania.
W zakresie specyfikacji urządzeń i elementów ITS opisanych w przedmiotowej specyfikacji, Zamawiający
dopuszcza rozwiązania równoważne. Przez rozwiązania równoważne Zamawiający rozumie:
oprogramowanie i urządzenia o funkcjach i parametrach nie niższych niż wyszczególnione w opisie
przedmiotu zamówienia oraz zapewniające współpracę z projektowanym systemem ITS.
Opracowana dokumentacja stanowić będzie podstawę do przygotowania i ogłoszenia przetargu na
realizacje zadania oraz rozliczenia wykonanych robót. Przedmiot umowy powinien być opracowany
kompleksowo, zawierać wszystkie elementy do prawidłowego przygotowania zadania, oferty
przetargowej, realizacji oraz odbioru systemu.
Wykonawca uwzględni przy opracowaniu projektu wszystkie konieczne wymagania m. in. związane
z bezpieczeństwem systemów informatycznych, wymaganiami prawnymi, GIODO, GITD, GUM,
standardami branżowymi oraz dokona niezbędnych ustaleń z odpowiednimi jednostkami m. in.
W zakresie lokalizacji i użytkowania urządzeń na obszarze zarządzanym przez GDDKiA, ustaleń w zakresie
użytkowania odcinkowego pomiaru prędkości oraz sytemu ważenia pojazdów w ruchu z odpowiednią
jednostką ITD/GITD.
Wykonawca zobowiązany jest wykonywać swoje obowiązki zgodnie z postanowieniami umowy oraz z
najwyższą starannością z uwzględnieniem profesjonalnego charakteru świadczonych przez siebie usług
oraz zapewniając ochronę praw i interesów Zamawiającego, podejmując wszelkie niezbędne działania
dla należytego i terminowego przygotowania i wykonania dokumentacji będącej przedmiotem
zamówienia.
W ramach projektu należy uzyskać wszystkie wymagane pozwolenia i zgody dla instalacji urządzeń.
Projekt powinien przedstawiać wymagania odnośnie przeprowadzonych szkoleń z zakresu obsługi
z poszczególnych elementów systemu. Należy przyjąć założenie, iż szkolenia mają być w języku polskim
oraz osoby je prowadzące muszą posiadać odpowiedni certyfikat wystawiony przez producenta danego
urządzenia i systemu.
W projekcie należy uwzględnić wymaganie aby dostarczone oprogramowanie poszczególnych urządzeń
i systemów, w zakresie obsługiwanym przez operatorów, było dostępne w języku polskim.
Podczas procesu projektowania należy uwzględnić uzgodnienia zgodnie z Pismem MZUiM nr
MZUiM.ITS.294/1.1/04/2015r z dnia 7 kwietnia 2015r. [Uzgodnienie nr 1.1] w zakresie procedury
administracyjnej dla przeprowadzenia robót budowlanych polegających na umieszczeniu w pasie
drogowym urządzeń ITS przewidzianych do realizacji w ramach projektu oraz odpowiedź Wydziału
Budownictwa nr. GWB.670.4.18.2015.BC. z dnia 20 kwietnia [Uzgodnienie nr 1.2].
W zakresie dróg krajowych należy uwzględnić pismo nr MZUIM.ITS.629/1.1/06.2015 [Uzgodnienie 1.3]
oraz Odpowiedź Wojewody pismo nr. IFXV.780.13.1.2015 z dania 02.07.2015 [Uzgodnienie 1.4].
System ITS i każdy z jego podsystemów musimy być systemem otwartym (należy dostarczyć pełną
specyfikację wszystkich wykorzystywanych protokołów komunikacyjnych oraz szczegółowo opisać, w
języku polskim, sposób podłączenia zewnętrznych aplikacji i urządzeń. W dokumentacji należy
20
uwzględnić założenia, że Wykonawca systemu musi zapewnić wsparcie techniczne w cenie systemu,
świadczone przez cały okres budowy oraz gwarancji i rękojmi, w szczególności od początku 2 etapu (co
najmniej 1 projektant systemu sterowania obszarowego musi przebywać w każdy dzień roboczy w
wyznaczonym przez zmawiającego miejscu). Czas na rozwiązywanie problemów wynosi maksimum 5 dni
roboczych. Podstawowe szkolenia powinny odbywać się przed podpisaniem protokołu odbioru.
W ramach projektu należy wprowadzić jednoznaczną i spójną numerację urządzeń i systemów
wchodzących w skład Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach. Dodatkowo
w projekcie należy uwzględnić wymaganie, aby oprogramowanie ewidencyjne eDIOM wykorzystywane
przez MZUiM Tychy, zostało zaktualizowane i uzupełnione przez Wykonawcę robót budowalnych
w zakresie projektowanych elementów systemu ITS wraz z przebudowanym układem drogowym.
2
Architektura systemu
W ramach projektowanego systemu planuje się wykorzystanie architektury przedstawionej na rys. 2.1.
Rys. 2.1 Architektura Inteligentnego system zarządzania i sterowania ruchem w Tychach
21
3
Wymagania formalne
REFERENCJE: W celu wykazania potwierdzenia spełnienia warunku Wykonawca winien wykazać, iż w
okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert w niniejszym postępowaniu, a jeżeli okres
prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał co najmniej:
a) 1 zamówienie polegające na opracowaniu dokumentacji projektowej systemu centralnego
sterowania i monitorowania ruchu drogowego (Inteligentny System Transportu) dla miasta
powyżej 100 tys. mieszkańców obejmującego łącznie wszystkie niżej wymienione elementy:









centrum operacyjne (centrum sterowania / zarządzania), które m.in. umożliwiało wprowadzanie
ręcznie i automatycznie zmian parametrów pracy sygnalizacji świetlnych, monitorowanie pracy
sterowników sygnalizacji świetlnej oraz podgląd i analizę warunków ruchowych na podłączonych
do niego minimum 25 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną,
minimum 25 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną sterowanych przy pomocy centralnych
algorytmów sterowania ruchem, zależnie od aktualnych warunków ruchu (w tym natężeń ruchu
pojazdów i długości kolejek), optymalizacją długości cyklu, splitów i offsetów,
z realizacją priorytetu dla transportu zbiorowego,
system detekcji ruchu drogowego za pomocą pętli indukcyjnych lub wideodetekcji,
system oznakowania zmiennej treści dla min. 10 znaków w odrębnych lokalizacjach składających
się z części graficznej i tekstowej,
systemu informacji o miejscach parkingowych dla min. 5 parkingów,
portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym, warunkach pogodowych i komunikacji
zbiorowej,
system nadzoru wizyjnego opartego o min. 250 kamer,
systemu repozytoriów danych pomiarowych o ruchu wraz szyną danych,
systemu łączności dyspozytorskiej.
o wartości systemu powyżej 40 mln. zł brutto.
b) 1 zamówienie polegające na opracowaniu dokumentacji projektowej dla systemu drogowych
minimum 5 stacji meteorologicznych.
c) 1 zamówienie polegające na opracowaniu dokumentacji projektowej dla systemu minimum 2
stacji ważenia preselekcyjnego pojazdów, na drogach krajowych o przekroju co najmniej 2×2 i
SDR wynoszącym co najmniej 20 tys. Pojazdów.
d) 1 zamówienie, którego przedmiotem było opracowanie dokumentacji projektowej wykonania
sieci światłowodowej o łącznej długości minimum 20 km oraz co najmniej dwóch punktów
pośrednich.
e) 1 zamówienie, którego przedmiotem było opracowanie dokumentacji projektowej
budowy/adaptacji/modernizacji serwerowni obejmującej co najmniej: prace ogólnobudowlane,
System Sygnalizacji Włamania i Napadu, System Kontroli Dostępu, klimatyzację, wentylację,
system gaszenia gazem o powierzchni 180 m2,
f) 1 zamówienie, którego przedmiotem było wykonanie dokumentacji projektowej o wartości co
najmniej 50 tys. zł brutto w zakresie infrastruktury drogowej obejmującego przebudowę drogi w
22
terenie zabudowanym w zakresie: min. 1 sygnalizacji świetlnej, 1 skrzyżowania, oświetlenia
ulicznego, odwodnienia drogi, dokumentacje geotechniczną, organizacji ruchu, wykonania
kosztorysów inwestorskich wraz z przedmiarami robót oraz szczegółowymi specyfikacjami
technicznymi ich wykonania i odbioru.
g) 1 zamówienie, którego przedmiotem było opracowanie dokumentacji przetargowej, w tym PFU
zgodnej z obowiązującymi przepisami PZP dla postępowania przetargowego obejmującego
przedsięwzięcie budowlano – informatyczne, obejmujące co najmniej następujące zakresy:
prace
elektryczne,
teletechniczne,
informatyczne,
ogólnobudowlane
o wartości przedsięwzięcia powyżej 0,7 mln zł brutto.
h) 1 zamówienie polegające na opracowaniu dokumentacji projektowej dla budowy serwerowni
składającej się co najmniej z czterech szaf serwerowych, systemu kontroli dostępu i systemu
monitoringu.
OSOBY: W celu potwierdzenia spełnienia warunku Wykonawca wykaże dysponowanie osobą/osobami,
która będzie/będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia:
a) Kierownik zespołu projektowego- spełniający minimalne wymagania:
 wykształcenie wyższe techniczne,
 10 lat doświadczenia zawodowego w samodzielnym prowadzeniu projektów,
 kierował zespołem opracowującym dokumentację projektową przynajmniej jednego
wielozakresowego przedsięwzięcia budowlano – informatycznego obejmującego co najmniej
następujące branże: elektryczną, teletechniczną, informatyczną, ogólnobudowlaną, drogową.
b) Główny projektant inżynierii ruchu - spełniający minimalne wymagania:
 10 lat doświadczenia w projektowaniu adaptacyjnych, zcentralizowanych systemów sterowania
ruchem, w tym w min. 1 projekcie polegającym na optymalizacji sterowania ruchem z
uwzględnieniem priorytetu dla transportu zbiorowego.
 opracował (łącznie lub osobno):
- projekty ruchowe 50 sygnalizacji świetlnych (co należy rozumieć jako 50 skrzyżowań
sterowanych sygnalizacją świetlną) adaptacyjnych w tym minimum 20
z priorytetem dla transportu zbiorowego oraz projekt koordynacji ciągów z minimum 5
skrzyżowaniami, projekt koordynacji obszarów z minimum 5 skrzyżowaniami.
c) Projektant 1- spełniający minimalne wymagania:
 3 lata doświadczenia w samodzielnym kierowaniu lub nadzorowaniu zespołu opracowującego
lub samodzielnym opracowywaniu projektów stałej i czasowej organizacji ruchu,
d) Projektant 2 - spełniający minimalne wymagania:
 opracował dokumentację projektową na budowę systemu oznakowania o zmiennej treści
składającego się z minimum 10 znaków w odrębnych lokalizacjach,
e) Projektant systemu nadzoru wizyjnego - spełniający minimalne wymagania:
 posiada uprawnienia wydane na podstawie rozporządzenia Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki
Społecznej w sprawie szczegółowych zasad stwierdzania posiadania kwalifikacji przez osoby
23





zajmujące się eksploatacją urządzeń, instalacji i sieci, uprawniające do wykonywania pracy na
stanowisku eksploatacji i dozoru w grupie G1;
posiada przynajmniej 10 letnie doświadczenie w projektowaniu systemów monitoringu
wizyjnego;
brał udział w przynajmniej 3 projektach z zakresu CCTV o wartości nie mniejszej niż 500.000 zł w
roli Głównego Specjalisty ds. systemów CCTV;
opracował przynajmniej jeden projekt systemu nadzoru wizyjnego składającego się
z minimum 250 kamer,
posiada poświadczenie bezpieczeństwa osobowego na poziomie POUFNE lub wyżej.
posiada zaświadczenie stwierdzające odbycie szkolenia w zakresie ochrony informacji
niejawnych,
f) Główny Analityk architektury IT spełniający minimalne wymagania:
 wykształcenie wyższe techniczne w zakresie informatyki,
 posiada przynajmniej 10 letnie doświadczenie w analizie, tworzeniu i wdrażaniu systemów
informatycznych,
 brał udział w charakterze głównego analityka/projektanta w projektowaniu systemu sterowania
i monitorowania ruchu drogowego obejmującego łącznie wszystkie niżej wymienione elementy:
- centrum operacyjne (centrum sterowania / zarządzania), które m.in. umożliwiało
wprowadzanie ręcznie i automatycznie zmian parametrów pracy sygnalizacji świetlnych,
monitorowanie pracy sterowników sygnalizacji świetlnej oraz podgląd i analizę
warunków ruchowych na podłączonych do niego minimum 25 skrzyżowaniach z
sygnalizacją świetlną,
- minimum 25 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną sterowanych przy pomocy centralnych
algorytmów sterowania ruchem, zależnie od aktualnych warunków ruchu (w tym
natężeń ruchu pojazdów i długości kolejek), optymalizacją długości cyklu, splitów i
offsetów, z realizacją priorytetu dla transportu zbiorowego,
- system detekcji ruchu drogowego za pomocą pętli indukcyjnych lub wideodetekcji,
- system oznakowania zmiennej treści dla min. 10 znaków w odrębnych lokalizacjach,
- systemu informacji o miejscach parkingowych dla min. 5 parkingów,
- portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym,
- system nadzoru wizyjnego opartego o min. 250 kamer,
- systemu repozytoriów danych pomiarowych o ruchu wraz szyną danych,
- systemu łączności dyspozytorskiej,
- system zarządzania transportem publicznym i lokalizacji pojazdów komunikacji miejskiej,
- systemu automatycznej detekcji zdarzeń drogowych (jazda pod prąd)
- hurtowni danych oraz repozytorium danych wizyjnych o pojemności co najmniej 200 TB,
- systemu automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych o min. 10 kamerach
ANPR,
- systemu detekcji pojazdów przy użyciu technologii Bluetooth,
- systemu GIS,
i)


Specjalista ds. automatyki – spełniający minimalne wymagania:
wykształcenie wyższe techniczne,
doświadczenie w projektowaniu systemu sterowników sygnalizacji ruchu drogowego w co
najmniej 5 projektach z zastosowaniem scentralizowanych algorytmów sterowania ruchem
ulicznym i programowania sterowników sygnalizacji ruchu drogowego.
j)
Inżynier projektant infrastruktury sieciowej - spełniający minimalne wymagania:
24

wykształcenie wyższe techniczne w specjalności elektronika/telekomunikacja/inżynieria
systemów bezpieczeństwa.
 znajomość współczesnych technik transmisji przewodowej i bezprzewodowej potwierdzona
uzyskaniem certyfikatu ze szkolenia w tym zakresie,
 znajomość zagadnień bezpieczeństwa sieci IT – potwierdzona certyfikatem, zaświadczeniem z
odbycia kursu lub szkolenia w tym zakresie.
 znajomość architektury sieci IT - działania przełączników sieciowych, organizacja i topologia
ruchu, znajomość sieci mikrofalowych pod kątem budowania linków IP, potwierdzona
certyfikatem, zaświadczeniem z odbycia kursu lub szkolenia w tym zakresie,
 poświadczenie bezpieczeństwa osobowego na poziomie POUFNE lub wyżej.
 posiada zaświadczenie stwierdzające odbycie szkolenia w zakresie ochrony informacji
niejawnych,
 projektował infrastrukturę sieciową w przynajmniej 3 projektach teleinformatycznych.
k)



Inżynier projektant systemów zabezpieczenia technicznego: spełniający minimalne wymagania:
wykształcenie wyższe techniczne
wpis na listę kwalifikowanych pracowników zabezpieczenia technicznego,
posiada znajomość w zakresie projektowania elektronicznych systemów alarmowych sygnalizacji
zagrożeń osób i mienia potwierdzona uzyskaniem certyfikatu/zaświadczenia z odbycia szkolenia
w tym zakresie,
 posiada aktualne uprawnienia wydane na podstawie rozporządzenia Ministra Gospodarki, Pracy
i Polityki Społecznej w sprawie szczegółowych zasad stwierdzania posiadania kwalifikacji przez
osoby zajmujące się eksploatacją urządzeń, instalacji i sieci, uprawniające do wykonywania pracy
na stanowisku dozoru w grupie G1 w zakresie do 1 kV.
 Posiada poświadczenie bezpieczeństwa osobowego na poziomie POUFNE lub wyżej.
 posiada zaświadczenie stwierdzające odbycie szkolenia w zakresie ochrony informacji
niejawnych,
 opracował co najmniej 2 projekty dla systemu bezpieczeństwa zabezpieczenia technicznego jak:
SSWiN (System Sygnalizacji Włamania i Napadu), SKD (System Kontroli Dostępu).
l)





Specjalista ds. elektrycznych - spełniający minimalne wymagania:
wykształcenie wyższe techniczne,
posiada co najmniej 5 lat doświadczenia zawodowego w projektowaniu w zakresie sieci,
instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych liczone od daty nadania uprawnień,
posiada uprawnienia budowlane do projektowania w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci,
instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych bez ograniczeń;
zaprojektował instalację elektryczną dla co najmniej jednego systemu sterowania
i monitorowania ruchu drogowego wraz z niezbędną infrastrukturą,
posiada doświadczenie w projektowaniu zasilania rezerwowego,
m) Specjalista ds. telekomunikacji - spełniający minimalne wymagania:
 posiada co najmniej 5 lat doświadczenia w projektowaniu w specjalności instalacyjnej
w zakresie sieci, instalacji i urządzeń telekomunikacyjnych liczone od nadania uprawnień,
 posiada uprawnienia budowlane do projektowania w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci,
instalacji i urządzeń telekomunikacyjnych bez ograniczeń,
 zaprojektował co najmniej 5 instalacji teletechnicznych dla projektów w sektorze transportu,
n) specjalista ds. infrastruktury drogowej - spełniający minimalne wymagania:
25



posiada co najmniej 5 lat doświadczenia w projektowaniu infrastruktury drogowej liczone od
nadania uprawnień bez ograniczeń,
posiada uprawnienia budowlane do projektowania w specjalności drogowej,
wykonał dokumentację projektową infrastruktury drogowej o wartości 1 mln zł brutto
obejmującej przebudowę drogi w terenie zabudowanym w zakresie min. 1 sygnalizacji
świetlnych, 1 skrzyżowania, oświetlenia ulicznego, odwodnienia drogi, rozpoznanie warunków
gruntowo-wodnych dokumentacją geotechniczną, organizacji ruchu, wykonania kosztorysów
inwestorskich wraz z przedmiarami robót oraz szczegółowymi specyfikacjami technicznymi ich
wykonania i odbioru,
o) Specjalista ds. ogólnobudowlanych - spełniający minimalne wymagania:
 wykształcenie wyższe budowlane,
 posiada ponad 5 lat doświadczenia zawodowego w projektowaniu w specjalności konstrukcyjnobudowlanej liczone od daty nadania uprawnień,
 posiada uprawnienia budowlane do projektowania w specjalności konstrukcyjno–budowlanej
bez ograniczeń,
 zrealizował co najmniej 2 prace w zakresie opracowania dokumentacji projektowej
budowy/remontu/adaptacji pomieszczeń na cele związane z przetwarzaniem danych (np. centra
zarządzania, serwerownie, centra przetwarzania danych, węzły systemów łączności),
p) Specjalista ds. stacji pomiaru zanieczyszczeń powietrza - spełniający minimalne wymagania:
 wykształcenie wyższe o specjalności związanej inżynierią ochrony środowiska,
 posiada ponad 5 lat doświadczenia zawodowego w projektowaniu systemów pomiaru
zanieczyszczeń,
 zaprojektował co najmniej 2 systemy pomiarowe zanieczyszczeń powietrza dla projektów
w sektorze transportu.
4
Przyłącza energetyczne
W ramach zadania należy zaprojektować niezbędne przyłącza energetyczne na potrzeby urządzeń
i systemów ITS. Projektant powinien uzyskać warunki przyłączenia zgodnie z odpowiedzią Turon
Dystrybucja z dnia 08.05.2015 [Uzgodnienie nr 4.1]. Należy również, dla lokalizacji nr 1 (DK-1 Beskidzka
potok – stacja pogodowa +kamera) oraz nr 7 (Bielska Kobiór – stacja pogodowa + METEO_DP)
zaprojektować dodatkowe rozwiązanie wykorzystania alternatywnych źródeł zasilania (turbiny wiatrowa
oraz ogniwa fotowoltaiczne).
W procesie uzyskiwania warunków przyłączenia Projektant powinien uwzględnić ustalenia zawarte
w notatce służbowej z dnia 17.04.2015 [Uzgodnienie 4.2].
26
5
Badania ruchu
W ramach aktualizacji badań ruchu na potrzeby ITS dla miasta Tychy należy w szczególności wykonać
zadania zgodnie z punktami od 5.1 do 5.6
5.1 Pozyskanie danych i materiałów wejściowych
1)
Należy pozyskać (zakupić) dane wektorowe i mapowe z zasobów miejskiego ośrodka dokumentacji
geodezyjnej i kartograficznej w zakresie:
a) warstwę osi ulic (w formacie *.shp – format bazodanowy),
b) warstwę punktów adresowych (w formacie *.shp – format bazodanowy),
c) ortofotomapę obszaru opracowania (kolorowa, o rozdzielczości 10 cm).
2) Należy zebrać i wprowadzić do systemu dane o wielkopowierzchniowych obiektach handlowych:
 założenia funkcjonalno-programowe pracy obiektów,
 wyniki pomiaru ruchu generowanego przez obiekty/zespoły obiektów – pomiar w okresie 3
godzin około szczytowych (okres popołudniowy), przeprowadzony w ciągu jednego dnia
roboczego: we wtorek lub środę lub czwartek, z uwzgl. struktury kierunkowej i rodzajowej
ruchu;
Docelowa lokalizacja ww. punktów pomiarowych podlega uzgodnieniu i zatwierdzeniu przez
Zamawiającego.
3) Należy wykonać badanie ankietowe zachowań komunikacyjnych pracowników znaczących tyskich
zakładów pracy w zakresie podróży do/z pracy w czterech głównych terytorialnych zespołach
zakładów pracy - Fiat Auto Poland SA, Kompania Piwowarska SA, obszar KSSE, Wilkowyje, MLP
(lokalizacja tych stref na terenie miasta została przedstawiona w załączniku nr 5.0.1).
Łączna liczba pracowników poddanych ankietowaniu nie może być niższa niż 800 osób i zostać
proporcjonalnie rozłożona na ww. zakłady pracy.
Treść i układ docelowej ankiety podlega uzgodnieniu i zatwierdzeniu przez Zamawiającego.
4) Należy wykonać badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców obszaru opracowania
w gospodarstwach domowych (wielkość próby badania ankietowego – 3,5% populacji, tj. około
2200 gospodarstw domowych, wybranych losowo na podstawie bazy PESEL wg standardowej
procedury zapewniającej proporcjonalność ankietowanych osób w poszczególnych rejonach
komunikacyjnych).
Ankieta powinna dać informację na temat:
 więźby ruchu w obszarze opracowania,
 podziału zadań przewozowych w obszarze opracowania,
 preferencji komunikacyjnych mieszkańców w obszarze opracowania - w szczególności
wpływu: dostępności, odległości, komfortu podróży, istnienia barier architektonicznych,
dostępu do informacji o komunikacji publicznej, preferencji ekonomicznych, taryfowych
i bezpieczeństwa dojścia do przystanków oraz podróży środkami transportu.
Ankietowaniu winni podlegać wszyscy respondenci w wylosowanych gospodarstwach domowych
w wieku, ponad 6 lat tj. od uczniów szkół podstawowych począwszy.
Treść i układ docelowej ankiety podlega uzgodnieniu i zatwierdzeniu przez Zamawiającego,
a w zakresie merytorycznym nie może być uboższa niż 3 strony przykładowej ankiety - stanowiącej
załącznik nr 5.0.1 do SOPZ.
27
Wykonawca w ramach przetwarzania danych przekaże jego wyniki Zamawiającemu w postaci bazy
danych przestrzennych (systemów informacji geograficznej - GIS) zawierającej zgeokodowane dane
z ankiet, pozwalające na dalsze przetwarzanie przestrzenne informacji przez Zamawiającego.
7) Należy pozyskać wyciągi z bazy PESEL (aktualne z 2014 r. w zakresie: adres, tj. nazwa ulicy i nr domu
oraz płeć i wiek mieszkańca).
8) Należy pozyskać z zasobu Urzędu Statystycznego i zgeokodować dane o zatrudnieniu (aktualne z 2014
r);
9) Należy wykonać pomiary/pozyskać dane dot. ruchu komunikacji indywidualnej:
a) ruch w okresie dobowym - pozyskać od Zamawiającego i przetworzyć dane z miejskiego systemu
pomiarów ciągłych (dane z wybranych minimum 5 przekrojów/skrzyżowań wyposażonych
w sygnalizację świetlną).
Na podstawie uzyskanych wyników ww. pomiarów należy określić okres trwania (od - do) godziny
porannego i popołudniowego szczytu komunikacyjnego dla miasta.
b) ruch w zasadniczych trzygodzinnych okresach pomiarowych, jednokrotnie dla każdego ze
szczytów komunikacyjnych (poranny i popołudniowy) z uwzględnieniem wcześniej określonej
godziny trwania szczytów komunikacyjnych w obszarze opracowania (1 godzina przed rozpoczęciem
godziny szczytu porannego i popołudniowego, 1 godzina trwania szczytu i 1 godzina po zakończeniu
godziny szczytu, co w sumie daje każdorazowo 3 godzinny okres pomiarowy dla szczytu porannego i
popołudniowego), należy wykonać dla punktów zgodnie z wykazem z załącznika 5.0.2:
- pomiar kordonowy obszaru opracowania przeprowadzony w 12 punktach pomiarowych
tworzących kordon miasta o lokalizacji przedstawionej w załączniku nr 5.0.3 do OPZ.
Pomiar ten musi być przeprowadzony jednokrotnie w pełnym zakresie w dzień roboczy:
wtorek lub środę lub czwartek.
Jedyną dopuszczaną przez Zamawiającego metodą realizacji pomiaru kordonowego jest
metoda filmowania pojazdów i ich tablic rejestracyjnych z rozróżnieniem ich kategorii oraz
kierunkowości ruchu (konsekwentnie należy każdorazowo filmować przód pojazdu).
- pomiar ekranowy oparty na osi wyznaczonej przez układ linii kolejowej na terenie miasta
obejmujący 9 punktów pomiarowych o lokalizacji przedstawionej w załączniku nr 5.0.4 do
OPZ.
Pomiar ten musi być przeprowadzony jednokrotnie w tym samym terminie co pomiar
kordonowy.
Jedyną dopuszczaną przez Zamawiającego metodą realizacji pomiaru ekranowego jest
metoda filmowania pojazdów i ich tablic rejestracyjnych z rozróżnieniem ich kategorii oraz
kierunkowości ruchu (konsekwentnie należy każdorazowo filmować przód pojazdu).
- pomiar w punktach węzłowych układu (skrzyżowania lub węzły drogowe) obejmujący 19
punktów o lokalizacji przedstawionej w załączniku nr 5.0.5 do OPZ, dotyczący wszystkich
relacji ruchu pojazdów z wzgl. ich struktury rodzajowej.
Pomiar ten musi być przeprowadzony dwukrotnie ale może być przeprowadzony w innym
terminie niż pomiar kordonowy - z zastrzeżeniem, że będzie prowadzony w dzień roboczy:
wtorek lub środę lub czwartek.
Zamawiający wymaga aby metodami realizacji tego pomiaru były:
- metoda filmowania pojazdów i ich tablic rejestracyjnych z rozróżnieniem kierunkowości ruchu
(konsekwentnie należy każdorazowo filmować przód pojazdu) dla skrzyżowań/węzłów o
układzie sytuacyjno-wysokościowym nie pozwalającym na filmowanie pojazdów w ujęciu
umożliwiającym każdorazowo poprawne rozpoznane ich kategorii,
28
- metoda filmowania pojazdów z rozróżnieniem ich kategorii oraz kierunkowości ruchu dla
skrzyżowań/węzłów o układzie sytuacyjno-wysokościowym pozwalającym na filmowanie
skrzyżowania lub węzła w całości,
10) wykonać pomiary ruchu pojazdów ciężkich generowanego w silnych ruchotwórczo strefach miasta,
takich jak: tereny przemysłowe, centra logistyczne, istotne skupiska zakładów pracy.
Lokalizacja tych stref na terenie miasta oraz powiązanych z nimi punktów pomiarowych
została przedstawiona w załączniku nr 5.0.6 do SOPZ i obejmuje:
- strefę I - sytuującą się wzdłuż ul. Mikołowskiej [DK44] w zachodniej części miasta,
- strefę II - sytuującą się w rejonie włączenia obiektów produkcyjnych i logistycznych
Kompanii Piwowarskiej SA do ul. Mikołowskiej [DK44],
- strefę III – obejmującą tereny przemysłowe obsługiwane przez ulice: Przemysłowa Towarowa - Cielmicka,
- strefę IV – obejmującą tereny FIAT AUTO POLAND SA sytuujące się wzdłuż ulicy
Turyńskiej.
Na pomiar ruchu pojazdów ciężkich złożą się dwa nakładające się na siebie czasowo okresy jego
realizacji przy odmiennych zakresach zastosowanej metodyki:
- pomiar dobowy (24 godzinny) przeprowadzony w celu uzyskania ilościowych danych
(tła) na temat natężenia ruchu ciężkiego związanego z funkcjonowaniem ww. stref;
- pomiar w zasadniczych trzygodzinnych okresach pomiarowych (szczyt poranny i
popołudniowy) przeprowadzony w celu uzyskania danych o przepływie ruchu ciężkiego
pomiędzy ww. strefami a punktami kordonu miasta obejmującymi pomiar pojazdów
ciężkich i ich tablic rejestracyjnych z rozróżnieniem kierunkowości ruchu (konsekwentnie
należy każdorazowo obserwować przód pojazdu). Ze względu na stosunkowo nieduży
udział potoków ruchu ciężkiego w potoku sumarycznym - Zamawiający dopuszcza do
stosowania podczas zasadniczych trzygodzinnych okresów pomiarowych metodykę
zapisu danych na arkuszach pomiarowych.
Pomiar ruchu pojazdów ciężkich musi być przeprowadzony jednokrotnie w tym samym
terminie co pomiar kordonowy.
11) wykonać pomiary ruchu generowanego przez główne zespoły centrów handlowych:
- wykonać pomiary w trakcie 3 godzin szczytu popołudniowego na wlotach do obiektów
w układzie wjazd/wyjazd. Pomiar przeprowadzić dla:
a) zespół obiektów: TESCO, OBI, Saturn,
b) zespół obiektów: Centrum Handlowe „SKAŁKA”,
c) zespół obiektów: Hale Targowe,
d) zespół obiektów: Hotel Tychy, City Point, DH Baron,
e) zespół obiektów: Giełda Kwiatowa (ul. Sadowa) oraz Targowisko (ul. Kościuszki). Pomiary
należy przeprowadzić w dni targowe.
12) wykonać pomiary ruchu generowanego przez Stadion w okresie imprez masowych:
- wykonać pomiary w okresie 2 godzin przed imprezą oraz 2 godzin po imprezie
- pomiarem objąć ruch pieszych i samochodowy w kwartale ulic : Mikołowska,
Oświęcimska, Grota Roweckigo, Niepodległości, Cienista, Baziowa, Burschego,
13) wykonać pomiary ruchu dla określenia wielkości ruchu średniodobowego w ciągu roku (SDR) co
najmniej na drogach krajowych oraz ciągu ulic: al. Bielska – ul. Katowicka. Pomiary należy wykonać w
ciągu jednego dnia roboczego (wtorek, środa lub czwartek) jednego tygodnia. Pomiary należy
prowadzić przez 16 godzin pomiędzy 6.00 – 22.00.
29
Ruch średniodobowy należy uwzględnić także w trakcie opracowania prognoz ruchu.
14) wykonać pomiary weryfikujące zbiorowego systemu transportu osób w zakresie komunikacji:
- kolejowej (wymiana pasażerów: wsiadło/wysiadło na przystankach),
- autobusowej/trolejbusowej (wymiana pasażerów: wsiadło/wysiadło na przystankach) w 6
„węzłowych” punktach sieci podlegających uzgodnieniu z Zamawiającym (w tym MZK Tychy)
przed realizacją pomiaru oraz
- autobusowej dalekobieżnej/ponadregionalnej (wymiana pasażerów: wsiadło/wysiadło na
przystankach) w 2 istotnych punktach sieci.
Każdorazowo pomiary należy wykonać w zasadniczych trzygodzinnych okresach pomiarowych: szczyt
poranny i popołudniowy. Pomiar może być przeprowadzony w innym terminie niż pomiar kordonowy –
z zastrzeżeniem, że będzie prowadzony w dzień roboczy: wtorek lub środę lub czwartek.
15) Należy pozyskać i zakodować dane sieciowe i ruchowe od organizatorów przewozów komunikacji
zbiorowej działających na terenie miasta (kodowanie: sieci, linie, rozkłady jazdy), oraz statystyczne dane
co do wielkości opóźnień dla każdej linii z uwzględnieniem rozkładu jazdy, pory dnia i tygodnia.
16) Należy pozyskać i zakodować dane sieciowe o przewoźnikach prywatnych, wykonujących przewozy
regularne w obszarze opracowania, którzy posiadają zawarte umowy na korzystanie
z przystanków (kodowanie: sieci, linie, rozkłady jazy);
17) Należy określić - przy współpracy z Zamawiającym - przebieg granic rejonów komunikacyjnych na
terenie miasta w ilości: 100;
18) Należy przygotować dane do rejonów komunikacyjnych narzędziami GIS;
5.2 Aktualizacja multimodalnego modelu ruchu dla miasta
Na podstawie ww. materiałów wejściowych Wykonawca opracuje aktualizację multimodalnego modelu
ruchu w stanie istniejącym wraz z jego walidacją, tj. sprawdzeniem poprawności i zgodności z zadanymi
kryteriami.
Zamawiający nie dopuszcza stosowania kalibracji modelu ruchu przy użyciu modułu „TFlowFuzzy”, tj.
dokonywania zmiany danych wejściowych do rejonów komunikacyjnych (liczba mieszkańców, liczba
zatrudnionych) przy niezmienności wielkości natężenia ruchu (dane z pomiarów) w układzie.
Zamawiający wymaga wypracowania zgodności modelu z wynikami pomiaru ruchu na poziomie powyżej
85%.
5.3 Analiza stanu istniejącego
Wykonawca przeprowadzi analizę stanu istniejącego:
1)
2)
3)
4)
układu drogowego w zakresie przepustowości, funkcjonalności i spójności systemu z otoczeniem
(sprawdzenie czy układ drogowy jest rozbudowany adekwatnie do potrzeb);
systemu komunikacji zbiorowej w zakresie spójności, zasięgu, pracy przewozowej/potoków
pasażerskich, w tym wykonanie analizy izochronowej dostępności komunikacji zbiorowej
dla wybranych 10 punktów sieci wskazanych przez Zamawiającego;
systemu transportowego (analiza funkcjonalna) jako całości w zakresie integracji, kształtowania
właściwych wzajemnych relacji pomiędzy przewozami indywidualnymi i komunikacją zbiorową;
korytarzy dla systemu kołowego ruchu ciężkiego - transportu towarów/ładunków.
30
Wykonawca na podstawie przeprowadzonej analizy stanu istniejącego przedstawi w ramach diagnozy
wnioski i zalecenia, które winny być uwzględnione w procesie planowania przebudowy układu
drogowego miasta w celu sprawnego funkcjonowania systemu transportowego osób (indywidualnego
i zbiorowego) oraz kołowego ruchu ciężkiego (transportu towarów/ładunków).
Ponadto Wykonawca wskaże najpilniejsze potrzeby w zakresie rozwiązań organizacyjno – technicznych,
mających wpływ na projektowany ITS a w szczególności przewidywaną preferencję dla spóźnionych
pojazdów publicznego transportu zbiorowego.
5.4 Analiza rozwiązań w ramach projektowanych systemów ITS
Na podstawie otrzymanego modelu ruchu Wykonawca przeprowadzki analizę porównawczą stanu
istniejącego oraz po uwzględnieniu projektowanych w ramach ITS zmian na sieci układu drogowego
i proponowanego sterowania obszarowego w celu :
1) określenia wpływu projektowanych w ramach ITS zmian związanych z siecią drogową jak
i sterowaniem ruchem na warunki ruchu (przepustowość, straty czasu, nasycenie, itd.)
w obszarze i na wybranych ciągach.
2) wskazania miejsc potencjalnie zagrożonych obniżeniem standardów obsługi z lokalnego punktu
widzenia na tle globalnie osiągniętego efektu, wraz z sformułowaniem bieżących wniosków dla
zmian w projektowanym systemie ITS, które zostaną ponownie zweryfikowane poprzez
określenie wpływu zmian jak w pkt.1)
3) określenia wpływu projektowanej w ramach i przy założeniach przyjętych w ITS preferencji dla
opóźnionych pojazdów komunikacji zbiorowej na warunki ruchu pozostałych uczestników przy
różnych wskaźnikach nasycenia ruchu dla głównych węzłów komunikacyjnych w mieście
(wybranych wspólnie z Zamawiającym)
4) określenia wpływu projektowanej w ramach i przy założeniach przyjętych w ITS bezwzględnej
preferencji dla pojazdów uprzywilejowanych (Straży Pożarnej, Pogotowia w trakcie
wykonywania zadań alarmowych) na warunki ruchu pozostałych uczestników przy różnych
wskaźnikach nasycenia ruchu dla głównych węzłów komunikacyjnych w mieście (wybranych
wspólnie z Zamawiającym)
5) weryfikacji tablic zmiennej treści informacyjnych o warunkach ruchu pod kątem wskazanych wg
prognozy tras alternatywnych przejazdu w stosunku do ważnych (strategicznych) dla obsługi
komunikacyjnej miasta skrzyżowań,
5.5 Część wynikowa pracy
W ramach części wynikowej analiz projektowanego systemu ITS Wykonawca przygotuje we współpracy
z Zamawiającym (a także merytorycznie powiązanymi ITS Wydziałami UM Tychy) wskaźniki efektywności
zaprojektowanego systemu ITS i oceni możliwości ich uzyskania po zrealizowaniu inwestycji w zakresie
31
zgodnie z listą określną w rozdziale 1. Wyniki analiz należy przedstawić m. innymi w postaci stymulacji
w programie VISUM/VISSIM.
5.6 Przekazanie materiałów, aktualizacji oprogramowania Visum, szkolenie
Wykonawca przekaże Zamawiającemu pozyskane w trakcie realizacji zamówienia nw. materiały:
1)
całość materiału wideo wymaganego w ramach realizacji pomiarów ruchu - w postaci plików
*.mpeg, *.avi lub podobnych o rozdzielczości umożliwiającej weryfikację poprawności dokonanego
odczytu znaków z tablic rejestracyjnych pojazdów oraz wykorzystanie zgromadzonego materiału w
trakcie późniejszych prac własnych Zamawiającego na nośniku: dyski twarde;
2)
warstwy GIS i bazy danych:
a)
dane tekstowe, w tym opisy - edytowalne pliki w formacie *.doc,
b)
dane liczbowe, statystyczne itp. – edytowalne pliki w formacie *.xls,
c)
dane rastrowe, w tym ortofotomapy, zeskanowane materiały wejściowe, plansze wynikowe
itp. - pliki w formacie *.geotiff, zapisane w PUWG 2000 strefa 6
d)
dane wektorowe powiązane z bazą danych – pliki w formacie *.shp wraz z plikami
powiązanymi, zapisane w PUWG 2000 strefa 6,
e)
bazy danych z pełną ich strukturą– pliki typu *.xls i *.shp,
f)
pliki modelowania i prognoz ruchu - pliki VISUM.
g)
Pliki prezentujące wizualnie mikrosymulacje na wybranych ciągach i obszarach – pliki w
formacie avi,
UWAGA: Schematy logiczne wszystkich baz danych należy uzgodnić z Zamawiającym.
3)
pełny opis tworzenia modelu i prognoz ruchu pozwalający na odtworzenie całego procesu
dochodzenia do niego w systemie VISUM.
4)
papierową wersję wykonanych „Badań Ruchu wraz z analizą projektowanego systemu ITS” – 4
Egzemplarze w postaci tomów opisu i rysunków.
Aktualizacja oprogramowania VISUM
Wykonawca wykona aktualizację do najnowszej
wersji posiadanego przez Zamawiającego
oprogramowania VISUM (pojedyncza licencja, rozmiar BN, którego aktualny odpowiednik stanowi
rozmiar 0: 100 rejonów i 1000 profili czasowych) na sprzęcie Wydziału Komunikacji UM Tychy,
Szkolenia
Wykonawca przeprowadzi szkolenie (w ramach aktualizacji oprogramowania VISUM) pracownika(-ków)
Wydziału Komunikacji UM Tychy w zakresie min. 3 dni roboczych.
32
6
System sterowania i monitorowania ruchu drogowego
6.1 Podsystem obszarowego sterowania sygnalizacją świetlną
Projekty sygnalizacji świetlnej powinny składać się z następujących dokumentacji:
 projekt docelowej organizacji ruchu,
 projekt branżowy sygnalizacji świetlnej.
Konstrukcje masztów oraz fundamenty powinny zostać przedstawione w odrębnym zbiorczym projekcie
branżowym obejmującym wszystkie konstrukcje dla wszystkich elementów sterowania ruchem.
Projekty docelowej organizacji ruchu dla sygnalizacji świetlnej powinny być wykonane zgodnie z:
 Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem.
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
i warunków ich umieszczania na drogach.
Projekt docelowej organizacji ruch musi zostać zatwierdzony przez organ zarządzający ruchem właściwy
dla danej drogi. Dodatkowo Projektant przygotuje dla Wykonawcy robót budowalnych założenia
tymczasowej organizacji ruchu ustalone z Zarządzającym ruchem.
Projekt branżowy sygnalizacji świetlnej powinien zawierać:
 Część opisowa:
1. Wiadomości ogólne
1.1 Przedmiot i zakres opracowania
1.2 Podstawa opracowania
1.3 Dokumenty związane
1.4 Przepisy podstawowe
1.5 Założenia projektowe
2. Zasilanie energią elektryczną
2.1 Zestawienie mocy pobieranej przez sygnalizację:
2.2 Obliczenie spadków napięć
2.3 Kabel ochronny PE
3. Kanalizacja kablowa
4. Komunikacja
5. Elementy sygnalizacji
5.1 Maszty niskie zawierający rysunek konstrukcji masztu wraz z fundamentem
5.2 Maszty wysokie zawierający rysunek konstrukcji masztu wraz z fundamentem
5.3 Fundamenty dla posadowienia masztów
5.4 Kable sygnalizacyjne
5.5 Konsole
5.6 Głowice
5.7 Ekrany kontrastowe
5.8 Sygnalizatory
33
5.9 Detekcja
5.10 Sygnalizatory dźwiękowe dla pieszych
5.11 Sterownik sygnalizacji świetlnej
6. Zestawienie materiałów
7. Załączniki w tym uzgodnienia z niezbędnymi gestorami.

Cześć rysunkowa
1. Orientacja
2. Plan zagospodarowania terenu wraz plansza zbiorcza uzbrojenia zawierające uzbrojenia
istniejące i projektowane i naniesieniem:
 projektowanego zakresu robót,
 z nakładką ewidencyjną i zaznaczeniem granic nieruchomości kolorem,
 z uzbrojeniem terenu i oznaczeniem sieci kolorami.
3. Widok ogólny konstrukcji wsporczej z elementami sterowania i odniesieniem do konstrukcji z
projektu branży konstrukcyjnej.
4. Numeracja urządzeń i elementów sterowania na planie sytuacyjnym.
5. Schematy kanalizacji kablowej wraz z okablowaniem.
6. Schematy ideowy zasilania urządzeń.
7. Schematy ideowy sieci sterowania i komunikacji.
8. Schemat ideowy rozlokowania i połączenia urządzeń w szafie zasilania, sterowania i transmisji
sygnału.
9. Plansza robót zabezpieczających – o ile występuje w zakresie robót.
10. Plansza robót rozbiórkowych – o ile występuje w zakresie robót.
W ramach zadania należy wykonać analizę stanu technicznego osprzętu sygnalizacji (konstrukcji
wsporcze w tym maszty, wysięgniki, konstrukcje bramowe, przyłącza i instalacje energetyczne
i telekomunikacyjne, pętle indukcyjne, kamery detekcji, przyciski, sterowniki sygnalizacji, sygnalizatory,
oświetlenie skrzyżowania) pod kątem jak największego wykorzystania istniejącej infrastruktury
technicznej w projektowanym systemie ITS z uwzględnieniem załączonych koncepcji schematycznego
rozmieszczenia elementów sterowania ruchem (załącznik 1.3) Analiza ma zostać wykonana przy udziale
firmy utrzymującej sygnalizację w mieście oraz Pracowników MZUiM i Wydziału Komunikacji.
Podsystem obszarowego sterowania ruchem drogowym ma zapewnić:
 realizowanie algorytmów optymalizacji sterowania sygnalizacją świetlną w czasie rzeczywistym,
poprzez określanie wartości odpowiednich zmiennych sterujących programów sygnalizacji
w sterownikach lokalnych,
 obszarowy adaptacyjny system sterowania ruchem pracujący w czasie rzeczywistym,
 sterowanie działaniem sygnalizacji poprzez przesyłanie wartości zmiennych sterujących do
sterowników lokalnych w odpowiednich obszarach. Wartość cyklu, splitu faz i offsetu powinna
być dynamicznie ustalana dla poszczególnych skrzyżowań z cyklu na cykl z rozdzielczością jednej
sekundy,
 możliwość konfiguracji algorytmów sterowania poprzez definiowanie podobszarów sterowania,
ciągów skoordynowanych,
 definiowanie priorytetów sterowania dla poszczególnych wlotów, ciągów,
34







definiowanie priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego,
zarządzanie infrastrukturą związaną ze sterowaniem ruchem,
dostęp i możliwość wykorzystania narzędzi optymalizacji i sterowania obszarowego przez
inżyniera ruchu,
obliczanie długości kolejek na wlotach,
krótkoterminową prognozę ruchu,
możliwość zdefiniowanych dynamicznych offsetów między skrzyżowaniami, uzależnionych od
wskaźnika wykorzystania przepustowości na wlotach (długości kolejki pojazdów pozostających
na wlocie po zakończeniu sygnału zielonego) w różnych porach dnia,
możliwość wykorzystania danych na temat natężenia i warunków ruchu z różnych źródeł: pętli
indukcyjnych, systemów detekcji Bluetooth, kamer ANPR etc.
Podsystem sterowania musi zapewniać możliwość wyboru odpowiednich celów (kryteriów)
optymalizacji parametrów sterowania (np. maksymalizacja płynności ruchu, minimalizacji strat czasu,
minimalizacji czasów przejazdu, minimalizacji długości kolejek lub kombinacji powyższych itp.)
w zależności od wykrytych i przewidywanych warunków ruchu z uwzględnieniem priorytetów dla
pojazdów transportu zbiorowego. Podsystem musi dostarczyć możliwość wyboru automatycznego lub
przez operatora celów (kryteriów) optymalizacji parametrów sterowania ruchem, np. z wykorzystaniem
systemu planowania. Dodatkowo podsystem musi być wyposażony w mechanizmy służące do
automatycznego wykrywania zatłoczeń
i zdarzeń drogowych (kolizji i wypadków) w sieci
z wykorzystaniem urządzeń detekcji taki jak: pętle indukcyjne, systemów detekcji Bluetooth, kamery
ANPR. Podsystem musi dostarczać odpowiednie narzędzia do skutecznego niwelowania skutków
zatłoczeń oraz udostępniać narzędzia umożliwiające ocenę jakości sterowania w trybie online i offline.
Podsystem obszarowego sterowania sygnalizacją świetlną powinien obejmować
skrzyżowania zgodnie z tabelą w „załącznik 1. Wykaz sygnalizacji ujętych w ITS”.
co najmniej
Podsystem powinien zostać zaprojektowany w sposób otwarty tj. umożliwić rozbudowę systemu
poprzez dodawanie kolejnych skrzyżowań i obszarów do stanu projektowanego bez konieczności
wykupienia kolejnych licencji lub dodatkowych modułów programowych.
Podsystem powinien umożliwiać, sterownie programem przypadku występujących przekroczeń
prędkości.
Zastosowane sterowniki i pętle indukcyjne oraz kamery stereoskopowe powinny umożliwiać detekcję
rowerów.
Projekt powinien zapewniać strategie sterowania obszarowego uzależnioną od przyjętych celów:
minimalizacja strat czasu globalnych lub dla wybranych relacji, preferencja opóźnionych pojazdów
komunikacji zbiorowej, z uwzględnieniem ciągów dla których przez większą części okresu sterowania
centralnego celem będzie optymalizacja szerokości wiązki koordynowanej.
Dla każdego, pojedynczego skrzyżowania musi być opracowany projekt sygnalizacji zgodnie z punktem
1.2 załącznika nr 3. Szczegółowych warunkach technicznych dla sygnałów drogowych i warunki
umieszczania ich na drogach.
35
W szczególności należy przygotować/wykonać:















wykonać pomiary ruchu w godzinach szczytu porannego i popołudniowego (pomiar 3 godzinny
dla każdego szczytu) dla każdego skrzyżowania objętego sygnalizacją,
strukturę rodzajową i kierunkową ruchu,
program pracy izolowanej akomodacyjnej, przy założonej :
o minimalnej długości cyklu wynikającej z otwarcia na czas minimalny gwarantowany
wszystkich grup kołowych przy braku zgłoszeń ze strony pieszych,
o minimalnej długości cyklu wynikającej z otwarcia na czas minimalny gwarantowany
wszystkich grup kołowych i obsłudze wszystkich przejść dla pieszych (w przypadku
przejść przez wloty dwujezdniowe w jednym etapie, oraz w dwóch etapach),
o maksymalnej długości cyklu wynikającej z otwarcia na czas maksymalny wszystkich grup
kołowych i obsłudze wszystkich przejść dla pieszych (w przypadku przejść przez wloty
dwujezdniowe w jednym etapie),
zależności (powiązania) pomiędzy grupami,
algorytmy pracy izolowanej i w koordynacji,
tabela minimalnych i maksymalnych długości sygnału zielone dla każdej grupy,
maksymalny czas opóźnienia uruchomienia grup pieszych w stosunku do grup kołowych
współbieżnych w fazie (do kiedy zgłoszenie może być obsłużone jeszcze w bieżącej fazie),
w przypadku skrzyżowań akomodacyjnych pracujących w koordynacji liniowej należy określić
graniczne wartości offsetu dynamicznego tj. dla płynnego przejazdu przy prędkości dopuszczalne
na ciągu oraz dla najgorszych warunków na wlocie (najdłuższej przewidywanej kolejce na relacji
koordynowanej),
program nocy należy zaprojektować w celu ograniczenia możliwości przekraczania dopuszczalnej
prędkości w obszarze zabudowanym,
szczegółowy opis zasad realizacji priorytetów dla komunikacji zbiorowej oraz obsługi pojazdów
uprzywilejowanych wraz z etapem uruchomienia obsługi zgłoszenia i etapem powrotu do stanu
zasadniczego,
Algorytmy na stany szczególne – opracowane programu na czas przejazdu pojazdów
uprzywilejowanych (straży pożarnej, pogotowia)
harmonogram dobowy i tygodniowy pracy sygnalizacji,
w obszarze należy wymienić skrzyżowania koordynowane (linkowane) pomiędzy sobą, oraz
zasady, warunki, przy jakich są one ze sobą sprzężone,
program pracy awaryjnej stałoczasowej,
projekt organizacji ruchu.
Obszarowy system sterowania ruchem, w celu wykonywania symulacji oraz oceny efektowności
wprowadzanych zmian, powinien zostać zintegrowany z oprogramowaniem Vissum, Aimsun lub
równoważnym. Oprogramowanie powinno umożliwiać odwzorowanie każdego z elementów sieci
transportowej miasta objętej systemem sterowania.
6.1.1 Sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych
W ramach zadania należy wykonać pełną dokumentację techniczna przebudowy lub budowy sygnalizacji
świetlnych zgodnie załączonymi schematami rozmieszczenia elementów sterowania w zakresie:
36










przyłącza energetycznego,
kanalizacji kablowej,
konstrukcji wsporczej dla sygnalizatorów,
rozlokowania elementów detekcji w tym pętli indukcyjnych i wideo detektorów,
sterownika sygnalizacji świetlnej,
komunikacji CSR,
programu sygnalizacji świetlnej,
rozlokowania kamer monitoringu,
projektu organizacji ruchu w obrębie skrzyżowania,
niezbędnych opinii.
W procesie projektowania sygnalizacji świetlnej należy uwzględnić uzgodnienia z Wydziałem
Komunikacji (Uzgodnienia 6.15) w sprawie lokalizacji elementów sterowania ruchem.
Tab. 6.1. Sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach (S)
L.p.
1
2
3
Id
mapa
1
Lokalizacja
dokumentacji
budowlanej
Mikołowska / Wierzbowa
Przebudowa sygnalizacji na przejściu dla pieszych do pełnej
sygnalizacji na skrzyżowaniu zgodnie z koncepcją załącznik nr
1.3 w zakresie : programów sterowania zgodnych z SOPZ,
przyłącza, kanalizacji kablowej, kompletnego okablowania,
masztów i wysięgników wraz z fundamentami,
sygnalizatorów, detekcji ruchu, monitoringu, sterownika i
komunikacji z CSR
Mikołowska / Obywatelska
Wariant ”w0”
Budowa sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu zgodnie z
koncepcją załącznik nr 1.3 w zakresie : programów
sterowania zgodnych z SOPZ, przyłącza, kanalizacji kablowej,
kompletnego okablowania, masztów i wysięgników wraz z
fundamentami, sygnalizatorów, detekcji ruchu, monitoringu,
sterownika i komunikacji z CSR
Wariant ”w1”
Aktualizacja projektu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
w zakresie dostosowania jej do systemu ITS (projekt w
załączniku nr 11.5)
Mikołowska / Wałowa
komunikacji z CSR
3
4
Opracowanie
kompletnej
i wykonawczej dla zadania :
37
4
6
Mikołowska / Dołowa /
Burschego
Przebudowa sygnalizacji na skrzyżowaniu zgodnie z
5
7
Mikołowska / Powstańców
komunikacji z CSR
6
8
Mikołowska / wyjazd z Browaru
Aktualizacja wykonanego przez Browary Tyskie projektu
sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu w zakresie
dostosowania jej do systemu ITS (projekt w zał. nr 11.6)
7
9
Mikołowska / Katowicka
Przebudowa sygnalizacji na skrzyżowaniu zgodnie z
sterowania zgodnych z SOPZ, okablowania w zakresie
monitoringu, kamer monitoringu, komunikacji z CSR
8
10
Oświęcimska / Czarna / Sadowa
Aktualizacja projektu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
w zakresie dostosowania jej do systemu ITS (projekt w zał.
11.7)
Oświęcimska / Długa
Katowicka / Grabowa
komunikacji z CSR
9
10
11
16
38
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Katowicka / Zwierzyniecka
komunikacji z CSR
Al. Bielska / Budowlanych /
Edukacji
Przebudowa sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu zgodnie z
Al. Bielska / Cienista /
Niepodległości
Al. Bielska / Czarnieckiego /
Cyganerii
Al. Bielska / Sikorskiego
Stoczniowców 70 / Konecznego
39
17
18
19
20
21
23
24
25
26
28
Stoczniowców 70 / Reymonta
koncepcją przedstawioną w załączniku załącznik nr 1.3 w
zakresie : programów sterowania zgodnych z SOPZ,
komunikacji z CSR
Sikorskiego / Aquapark
koncepcją przedstawioną w załączniku załącznik nr 11.3.1 w
komunikacji z CSR
Sikorskiego / Uczniowska
komunikacji z CSR
Sikorskiego / Tołstoja
Sikorskiego / Żółkiewskiego
komunikacji z CSR
40
22
23
24
25
26
27
30
31
32
52
34
35
Piłsudskiego / Jordana /
Poziomkowa
komunikacji z CSR
Piłsudskiego / Tischnera
Towarowa / PKM
koncepcją przedstawioną w załączniku nr 1.3 w zakresie :
programów sterowania zgodnych z SOPZ, przyłącza,
kanalizacji kablowej, kompletnego okablowania, masztów i
wysięgników wraz z fundamentami, sygnalizatorów, detekcji
ruchu, monitoringu, sterownika i komunikacji z CSR
Mikołowska/Asnyka
Żwakowska / Kopernika
koncepcją załączniku nr 1.3 w zakresie : programów
Al. Niepodległości / Grota
Roweckiego
41
28
29
30
31
32
33
36
37
38
39
40
41
Al. Niepodległości /
Wyszyńskiego
Edukacji / Wejchertów
Edukacji / Wyszyńskiego
Edukacji / Fitelberga
sygnalizacji na skrzyżowaniu zgodnie z koncepcją załączniku
nr 1.3 w zakresie : programów sterowania zgodnych z SOPZ,
komunikacji z CSR
Edukacji / Grota Roweckiego
Budowlanych / Begonii
42
34
35
36
37
38
39
42
43
44
45
46
49
Budowlanych / Burschego
Burschego / Andersa / Hlonda
Browarowa / Damrota
Budowa sygnalizacji świetlnej w sąsiedztwie tunelu zgodnie z
koncepcją przedstawioną w załączniku nr 1.3. w zakresie :
Katowicka / Tulipanów
koncepcją przedstawioną w załączniku nr 1.3 w zakresie:
Mikołowska / Dojazdowa
Oświęcimska / Marzanny /
Jaskrów
43
40
53
Katowicka/Sadowa
ruchu, monitoringu, sterownika i komunikacji z CSR.
Projektant powinien zweryfikować zasadność dopuszczenia
relacji skrętnej w lewo z ulicy Katowickiej w Sadową w celu
uniknięcia dławienia ruchu (wykonanie stosownej symulacji).
W procesie projektowania należy uwzględnić uwagi zgodnie
z Uzgodnieniem 7.6. Pismo Wydziału Komunikacji IKM
7221.240.2015.JT z dnia z 28.07.2015 w sprawie koncepcji
wyposażenia skrzyżowania ul. Katowickiej z Sadową w
elementy sygnalizacji świetlnej dostosowanej do ITS.
Tab. 6.2. Sygnalizacje świetlne wzbudzane na przejściach dla pieszych (P)
L.p.
1
2
3
id
mapa
2
27
29
Lokalizacja
Opracowanie kompletnej
i wykonawczej dla zadania:
dokumentacji
budowlanej
Mikołowska / Leśna
Przebudowa sygnalizacji na przejściu dla pieszych na
akomodacyjną zgodnie z koncepcją załączniku nr 1.3 w
sygnalizatorów, detekcji ruchu, monitoringu, aktywnego
doświetlenia przejścia sterownika i komunikacji z CSR
Sikorskiego rejon ul. Paprocańska
komunikacji z CSR
Piłsudskiego / Paprocańska
komunikacji z CSR
6.1.1.1 Minimalne parametry techniczne zastosowanych urządzeń
W załączniku 1.1. Zestawienie sygnalizacji ujętych w systemie ITS oraz załączniku 10. Wykaz schematów
rozmieszczenia elementów sterowania wskazano 4-y grupy sygnalizacji wraz z zakresem ich przebudowy
lub rozbudowy, wraz z lokalizacją skrzyżowań lub przejść dla pieszych których one dotyczą. Ponadto na
planszach oznaczonych zgodnie z załączniku 10. Wykaz schematów rozmieszczenia elementów
sterowania przedstawiono wstępną koncepcję rozlokowania elementów: detekcji, sterowania,
monitoringu a w załączniku 1.1. Zestawienie sygnalizacji ujętych w systemie ITS w tabeli określono
44
przewidywaną liczbę i rodzaj detektorów, sygnalizatorów, konstrukcji wsporczych, kamer monitoringu,
niezbędnych dla uzyskania acyklicznej pracy programów w ramach centralnego sterowania obszarowego
z wydzielonymi ciągami wzdłuż których będzie realizowany preferens (koordynacja akomodacyjna przy
stałej lub zmiennej długości cyklu) lub praca izolowana akomodacyjna jeśli zajdzie taka potrzeba na
podstawie polecenia wysłanego z CSR.
Zadaniem projektanta ITS będzie dla każdej z sygnalizacji i całego systemu :
 uzgodnienie z Zamawiającym, Policją oraz Zarządzającym Ruchem docelowej organizacji
ruchu (w tym selekcji ruchu na pasach) w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych objętych
systemem ITS,
 uzgodnienie z Zamawiającym ostatecznej lokalizacji wszystkich urządzeń sterowania
i detekcji
 uzgodnienie z Zamawiającym ostatecznej lokalizacji kamer monitoringu,
 uzgodnienie z Zamawiającym stref detekcji, liczby i funkcji detektorów indukcyjnych
i wirtualnych,
 opracowania programów pracy sygnalizacji (zgodnych z opisem z pkt 6.1) wraz z ich
zatwierdzeniem przez Zarządzającego Ruchem
 opracowanie kompletnej dokumentacji ruchowej i elektryczno - konstrukcyjnej wraz
z pozyskanie wymaganych prawem uzgodnień i opinii dla uzyskania zgłoszenia robót
budowlanych i późniejszego zrealizowania zamierzenia budowlanego wraz z jego odbiorem
oraz przekazaniem do użytkowania.
6.1.1.1.1 Sterownik
Sterownik sygnalizacji powinien zapewniać pełną realizację zadań przewidywanych w programie
sygnalizacji przy zachowaniu warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego. Urządzenie to powinno być
niezawodne, proste w oprogramowaniu i łatwe w eksploatacji, posiadać solidną obudowę i zamki
zabezpieczające przed włamaniem.
Sterownik powinien spełniać wymagania podane w dokumentacji projektowej, normie PN-91/E05160/01 i Instrukcji o drogowej sygnalizacji świetlnej.
Do sterowania sygnalizacją należy przewidzieć sterownik acykliczny w pełni realizujący sterownie
akomodacyjne, grupowe i umożliwiający wielokrotne otwarcie dowolnej grupy podczas trwania cyklu,
którego producent oraz sam sterownik będą spełniali poniższe wymagania:
1.
Sterownik powinien spełniać wymagania określone w szczegółowych warunkach technicznych dla
sygnałów drogowych i warunki umieszczania ich na drogach – Zał. do DZ.U. Nr.220 poz. 2181 z dnia
23 grudnia 2003.
2.
Posiada sterowanie sparametryzowane, którego modyfikacja możliwa jest za pomocą klawiatury
i wyświetlacza sterownika oraz za pomocą komputera PC. Oprogramowanie umożliwiające
zaprogramowanie sterownika przez użytkownika poprzez komputer PC dostarczone będzie
użytkownikowi wraz ze sterownikiem.
3.
Sterownik posiada wdrożony System Zdalnego Monitorowania i Sterowania pracy (SZMiS)
z możliwością zdalnej zmiany parametrów sterowania poprzez projektowaną sieć światłowodową
z wykorzystaniem oprogramowania dostarczonego przez Wykonawcę
oraz
przeglądarki
internetowej na przykład Internet Explorer, Chrome, Mozilla FireFox w wersjach dostępnych na
okres wykonania podsystemu.
45
4.
Producent wraz ze sterownikiem dostarczy użytkownikowi w cenie urządzenia pełną dokumentację
techniczną umożliwiającą samodzielne zaprogramowanie sterownika oraz niezbędne
oprogramowanie pozwalające na przygotowanie programów sterujących i zapisanie ich w pamięci
sterownika, a także oprogramowanie pozwalające na wykonanie rzeczywistej symulacji pracy
sterownika przed uruchomieniem jego na obiekcie w siedzibie użytkownika.
5.
Sterownik powinien prowadzić pomiar i nadzór obciążenia wszystkich sygnałów w grupach
wykonawczych ( zielonych, żółtych i czerwonych) i w przypadku stwierdzenia wystąpienia zmian
o określoną wartość od wstępnie zmierzonych parametrów, powinien on podjąć działania zgodnie
z określoną przez użytkownika procedurą. ( np. przechodzi w stan żółty migowy, wyświetla
komunikat na pulpicie sterownika, wysyła komunikaty do CSR )
6.
Sterownik powinien nadzorować poprawność pracy detektorów ruchu kołowego (pojazdów,
rowerzystów) i wejść przycisków dla pieszych ,
7.
Sterownik powinien prowadzić pomiar i rejestrację natężenia ruchu na wszystkich detektorach
z funkcją zliczania zastosowanych na skrzyżowaniu, w interwałach 1,5,15,30 minutowych oraz 1,2,6
i 24 h w okresie min. 90 dni dla wspomnianych detektorów pomiarowych. Producent urządzenia
w cenie sterownika dostarcza oprogramowanie pozwalające odczytać ze sterownika dane – zarówno
bezpośrednio jak i poprzez system zdalnego nadzoru, oraz umożliwia prowadzenie baz danych
pomiarów oraz sporządzenie zestawień i wykresów z tych danych.
8.
Producent sterownika w okresie jego użytkowania zobowiązuje się do udzielania technicznego
wsparcia, tj. udostępnienia części zamiennych, napraw lub wymiany uszkodzonych elementów,
napraw sterownika, diagnostyki i ustalanie ewentualnej nie poprawnej pracy sterownika, usuwania
wad zauważonych w trakcie eksploatacji w tym także w oprogramowaniu systemowym sterownika.
9.
Sterownik powinien umożliwiać przejęcie sygnału (zgłoszeń) z modułu do obsługi kamer wideo
detekcji i będzie umożliwiał automatyczne czasowe ignorowanie sygnału z kamery która zgłosi
sygnał wadliwej pracy z uwagi na widoczność oraz umożliwi automatyczne jej przywrócenie do pracy
po otrzymaniu z karty obsługującej daną kamerę ponownego sygnału odwołującego poprzedni
alarm.
10. Sterownik powinien umożliwiać przejęcie sygnału (zgłoszeń) z stereoskopowych kamer wideo
detekcji ruchu rowerowego i będzie umożliwiał zdalne czasowe wyłączenie detektorów (lub
włączenie ignorowania przesyłanych przez nie sygnałów) oraz będzie umożliwiał zdalne ich
przeprogramowanie.
11. Dla pełnej realizacji założeń i warunków programowych wynikających z opracowania projektowego
sterownik winien gwarantować:
- acykliczne sterowanie grupowe,
- wywołanie dowolnej fazy lub sygnału zielonego dowolnej grupy ze stanu „wszystko czerwone”
- zgłoszenie zapotrzebowania na sygnał zielony przez grupę sygnałową winno być możliwe
poprzez :
a) dowolny detektor systemu detekcji – grupę detektorów spełniających zdefiniowany
warunek ich zajętości,
b) dowolny sygnał innej grupy,
c) dowolny sygnał wejściowy,
d) brak kolizji z inną grupą (pasywne podanie sygnału),
46
- możliwość przyporządkowania grupie sygnałowej dowolnego detektora ruchu i jego wpływu na
wydłużenie sygnału zielonego w dowolnym okresie
- obsługę systemu detekcji według opisu zawartego w opracowaniu projektowym,
a w szczególności pętli indukcyjnych, których rozmieszczenie i kształt nie może uleć zmianie,
- obsługę wzbudzeń przycisków dla pieszych i selektywne podanie sygnału zielonego w grupach
pieszych,
- automatyczną obsługę wzbudzeń dla rowerzystów poprzez detektory indukcyjne lub kamery
wideo detekcji i selektywne podanie sygnału zielonego w grupach rowerowych,
- realizację zgłoszeń od wszystkich detektorów zgodnie z opisem i parametrami zamieszczonymi
w tabeli "Schemat funkcji detektorów" zamieszczonej w dokumentacji projektowej opracowanej
przez Wykonawcę i podlegającej zatwierdzeniu przez Zarządzającego ruchem,
- wydłużenie czasu międzyzielonego w przypadku zajętości określonych detektorów ruchu,
- wydłużenie sygnałów zielonych w minimum trzech okresach o wartości podanej w tabeli
"Schemat funkcji detektorów",
12. Ponadto sterownik winien być wyposażony w typowe dla tego typu urządzeń układy kontrolno –
zabezpieczające:
- zabezpieczenia zasilania sterownika :
a) zwarciowe,
b) różnicowo – prądowe
c) przeciwprzepięciowe,
- nadzór przepływu prądu w obwodach grup sygnałowych,
- wykrywania kolizji sygnałów zielonych,
- nadzór długości cyklu,
- nadzór napięcia zasilania sterownika,
- możliwość wyboru stanu awarii (żółte pulsujące lub wyciemnienie sygnalizacji),
- kontrola czasów międzyzielonych w grupach kolizyjnych (dwa poziomy programowe),
- kontrola sprawności układu nadzoru kolizyjności świateł zielonych,
- pomiar i nadzór przepływu prądu w obwodach sygnałów zielonych i czerwonych,
- nadzór czasu oczekiwania grupy na podanie sygnału zielonego,
- nadzór czasu stałej zajętości i czasu zajętości detektora,
- nadzór pracy i części logicznej sterownika,
- zabezpieczenie przed możliwością modyfikacji parametrów pracy sygnalizacji przez osoby
niepożądane,
- rejestrowanie stanów pracy sygnałów z możliwością pobrania zapamiętanych danych do
komputera PC.
13. Programowanie i zamiana parametrów programu pracy sygnalizacji winno odbywać się przez :
- parametryczne kodowanie programów pracy sygnalizacji przy pomocy komputera PC,
- zapis parametrów programów pracy sygnalizacji w pamięci RAM z podtrzymaniem bateryjnym
i poprzez przesyłanie danych za pomocą komputera PC
- modyfikacja programów pracy sterownika i parametrów systemu detekcji:
a) za pomocą klawiatury obok wyświetlacza wieloznakowego,
47
b) za pomocą łącza szeregowego RS-232 i komputera PC (np. notebook),
c) zdalne poprzez łącze światłowodowe
- możliwość pełnego przetestowania opracowanych programów pracy sygnalizacji przy pomocy
komputera PC i symulacji zadziałań systemu detekcji.
Ponadto od zastosowanych sterowników wymagana będzie zgodność programowa z sterownikami już
zabudowanymi (nie podlegającymi wymianie w ramach projektowanego ITS) w celu podłączenia
wszystkich skrzyżowań w jeden system obsługiwany poprzez jeden program nadzorujący pracą i
sterowaniem sygnalizacją w ramach ITS.
Każdy sterownik należy włączyć w system monitoringu, system zdalnej kontroli i zbierania danych z
wykorzystaniem dostarczonego przez producenta oprogramowania do SZMiS. Monitoring i sterowanie
pracą sygnalizacji będzie odbywało się z wykorzystaniem projektowanej w ramach ITS sieci
światłowodowej opartej na w głównej mierze na dzierżawieniu łączy od już działających na terenie
miasta Tychy operatorów i równolegle poprzez modem GSM
W koszcie sterownika uwzględnić koszt monitoringu przez cały okres jego żywotności. Zaleca się aby
monitoring był możliwy co najmniej za pomocą oprogramowania będącego w posiadaniu Inwestora oraz
przeglądarki internetowej Internet Explorer, Chrome lub Mozilla FireFox w wersjach dostępnych na
okres wykonania podsystemu. Jeśli inwestor nie posiada specjalizowanego oprogramowania należy go
dostarczyć na koszt Wykonawcy, z tym że należy przewidzieć co najmniej 6 stanowiska monitorowania
w kilku jednostkach między innymi : CSR, MZUiM, UM, Straż Miejska. Możliwość instalacji obcego
oprogramowania uzgodnić z obsługą informatyczną poszczególnych jednostek.
W szafie sterownika zamontować tzw panel policjanta.
Sterownik powinien archiwizować stan grup, detektorów i innych parametrów np. natężeń ruchu oraz
mieć możliwość zobrazowania graficznego i tabelarycznego z możliwością eksportu do pliku. Ponadto
w szczególności ma gwarantować przekazywanie danych o rzeczywistych stanach w grupach
sygnałowych, obciążeniach prądowych (mocy pobieranej przez obwody grup sygnałowych) liczbie
wzbudzeń detektorów ruchu w okresach 1-5 minutowych, stanach sterownika (nr programu
realizowanego, wykryte stany nieprawidłowe sygnalizacji i systemu detekcji, stan zasilania itp.).
6.1.1.1.2 Szafa sterownika i transmisji danych
W części szafy w której umieszczony będzie sterownik należy :
- umieścić sterownik który będzie umożliwiał obsługę: grup z funkcją obniżenia luminacji o 20%
w porze nocnej, przycisków zgłoszeniowych niskonapięciowych z potwierdzeniem zgłoszenia,
stereoskopowych kamer video detekcji rowerzystów poprzez moduł obsługujący niskonapięciowe
przyciski dla pieszych, pętli indukcyjnych (w tym z funkcją zliczania pojazdów) - w ilościach
wynikających co najmniej z tabeli w zał. nr 1.1,
- umieścić karty wraz z zasilaczami obsługujące kamery systemu wideo detekcji - karty powinny mieć
możliwość komunikacji poprzez gniazdo RJ-45 Ethernet 10/100 Mb/s, oraz mieć wyjście BNC dla
wizji, zapewniać zamianę obrazu analogowego na format MPEG-4 (do obsługi 1-j kamery, 4 wejścia i
8 wyjść równoległych dowolnie przypisanych do kamer ) - w ilościach wynikających co najmniej
z tabeli w zał. nr 1.1,
48
- umieścić separatory wizji (w torze każdej kamer wideo detekcji),
- umieścić rozdzielacz (rozgałęźnik) sygnału wideo wraz z zasilaczem (min. 1/2 wyjścia BNC) w torze
każdej kamery wideo detekcji,
- umieścić gniazda sieciowe służące do przyłączenia dodatkowego osprzętu i zabezpieczone
oddzielnym wyłącznikiem RCD, przy czym jedno gniazdo powinno pozostać normalnie nieużywane
(wolne).
- umieścić dla celów serwisowych przenośny wyświetlacz LCD/LED o przekątnej 7-10’ o rozdzielczości
natywnej min. 800*600px, posiadający co najmniej złącza D-sub i BNC lub równoważne.
Wyświetlacz powinien mieć możliwość zasilania bateryjnego i sieciowego. W szafie przewidzieć
miejsce na jego stabilne zamocowanie, przy czym sposób jego montażu powinien umożliwiać
bezproblemowy demontaż bez użycia specjalnych narzędzi
- zabudować oświetlenie wewnętrzne do celów serwisowych uruchamiane przez obsługę serwisową,
moduł ogrzewania i wentylacji (klimatyzacji),
W części szafy w której umieszczone będą urządzenia do zdalnego monitorowania i nadzoru pracą
sygnalizacji należy zabudować :
- gniazda sieciowe służące do przyłączenia dodatkowego osprzętu i zabezpieczone oddzielnym
wyłącznikiem RCD, przy czym jedno gniazdo powinno pozostać normalnie nieużywane (wolne).
- oświetlenie wewnętrzne do celów serwisowych uruchamiane przez obsługę serwisową, moduł
ogrzewania i wentylacji (klimatyzacji),
- przełącznice światłowodową min. 12J z adapterami, złączami światłowodowymi i pigtaliami,
- wideo serwer dla przekazania obrazu z analogowych kamer wideo detekcji,
- zarządzalny, redundantny przełącznik ethernetowy (switch) 10/100 Mbps, z 2-ma portami FX i
portami TX w ilości wynikającej z podłączanych urządzeń (plus co najmniej 2 porty zapasowe ),
- moduł zasilania awaryjnego z funkcją UPS (zasilacz/inwerter i akumulatory), umożliwiający
przekazanie obsłudze komunikatu o braku napięcia zasilającego, oraz podtrzymujący zasilanie co
najmniej przez okres min. 2,0 godziny co najmniej na modułach komunikacyjnych (switch,) oraz w
torach przekazywania obrazu z kamer wideo detekcji oraz monitoringu jak i samych kamer
zainstalowanych na skrzyżowaniu. Zaleca się aby podtrzymaniem napięcia zasilania objąć wszystkie
układy z wyjątkiem modułu ogrzewania, wentylacji, przełączane programowo i monitorowane z
poziomu CSR przy ograniczonym czasie podtrzymania.
Zastosować ochronę przepięciową układów zainstalowanych w szafie.
Należy dostarczyć oprogramowanie użytkowe pozwalające na konfigurację zastosowanych urządzeń
mikroprocesorowych (sterownika, kamer, przycisków, modułu zasilania awaryjnego itp). pozwalające na
wprowadzanie zmian w ich funkcjonowaniu.
Zamawiający wymaga wymiany istniejących szaf sterowników eksploatowanych na skrzyżowaniach nie
podlegających przebudowie oraz w przypadku przebudowy sygnalizacji lub budowy nowej zastosowania
szaf dwuściennych wykonanych z blachy stalowej nierdzewnej lub aluminiowej i malowanych proszkowo
lakierem anty graffiti, zamykanych na klucz patentowy uniwersalny dedykowany do tego rozwiązania.
Szafy muszą zawierać fundament prefabrykowany osadzony na głębokość min 60 cm zapewniający
dostęp do szaf, rur technicznych, osłonowych zabudowanych pod skrzyżowaniami oraz rur z systemu
komunikacji światłowodowej.
49
Szafa musi spełniać min normę szczelności IP 54 lub równoważną i być przystosowana do warunków
zewnętrznych.
Na wyposażeniu szafa musi posiadać zaciski pomiarowe i szyny rozdziału zasilania wraz
z zabezpieczeniami różnicowo - prądowymi.
Ponadto szafa dodatkowo musi posiadać:





















wymiary szafy nie mniejszy niż: WxDxH 1650x450x1250 ( wymiar D dachu 485 dach wysunięty
od frontu )
szafa powinna zapewniać pojemność większą o min. 30% w stosunku do wszystkich
zainstalowanych urządzeń i sterownika,
materiał wykonania szafy: BLACHA ALUMINIOWA 5754 H22 PA11 Z2R lub równoważna, grubości
1,5 mm, 2 mm, 3mm,
elementy montażowe płaszczy i dachu: BLACHA NIERDZEWNA oznaczenie wg DIN 1.4301 lub
równoważna, grubości 2 mm, 3mm,
elementy wewnętrzne i wyposażenia: BLACHA OCYNK OGNIOWY DX51D+Z 275 MA-CE lub
równoważna grubości 2 mm,
szafa malowana proszkowo farbą anty graffiti kolor wg RAL 7035, gruba struktura, półpołysk,
szafa dwukomorowa,
lewa komora z profilami montażowymi 27 U na rozstawie 19'' wyposażona w półkę stałą o
głębokości 250mm, półkę wysuwalną o głębokości 350mm z pełnym wysuwem oraz panel
dystrybucji napięć 3 U,
prawa komora z profilami montażowymi 27 U na rozstawie 21'' wyposażona w ramkę uchylną
19'' 12 U, płyty wypełniające oraz uchwyt montażu bocznego z szyną DIN 35 mm
płyta montażowa na całej szerokości szafy, z otworami mocowania kabli i zestawem szyn DIN 35
mm,
płyta montażowa boczna z otworami mocowania kabli,
zamek rozłączający na boku prawej komory centralnie na panelu ok. 70mm poniżej górnej
krawędzi ściany bocznej,
w prawej komorze przepust piankowy,
listwa zasilająca w lewej komorze 9-gniazdowa bez włącznika,
wentylacja: 2 wentylatory umieszczone w dachu, grzałka z zasilaczem i termostatami
umieszczona w przestrzeni za słupkiem środkowym szafy,
oświetlenie każdej komory szafy,
wszystkie otwory wentylacyjne w dachu i poszyciach muszą być zabezpieczone siatkami
przeciwko dostawaniu się owadów do wewnątrz szafy,
mikrowyłączniki do drzwi – kontaktron zamocowane w obu komorach przy słupku środkowym i
wyprowadzone do zacisków sterownika znajdujących się w dolnej części prawej komory
listwa uziemiająca,
wyposażenie min: 20 wkrętów M6x16+20 nakrętek klatkowych M6+20 podkładek plastikowych
czarnych,
kieszeń na dokumenty A4 centralnie na drzwiach prawej komory nitowana lub przykręcona.
Szafy należy wyposażyć w system monitorowania i wczesnej sygnalizacji zdarzeń.
Dla monitorowania stanów w szafach na skrzyżowaniach (otwarcie drzwi i temperatury) i ochrony
przeciwpożarowej (wczesna sygnalizacja pożaru) należy zamontować zasysający system wczesnej
detekcji pożaru, używany przez zamawiającego lub równoważny.
50
Wymagane parametry systemu:
 szerokość urządzenia 19”, wysokość 1U, maksymalna głębokość zabudowy 300 mm
 napięcie zasilania 230 V AC,
 zintegrowane źródło zasilania awaryjnego z podtrzymaniem pracy na min. 2 godz.
 wykrywanie pożaru min. klasy B wg PN-EN 54-20 lub równoważnej, przy zastosowaniu min. 4
otworów zasysających,
 minimalny zakres temperatury pracy od 0o do +40o
 zintegrowany moduł monitorowania temperatury wewnątrz szafy,
 1 czujnik do pomiaru temperatury szafie,
 2 krańcówki do monitorowania stanu położenia drzwi,
 system eliminacji fałszywych alarmów,
 system kontroli rurociągu na zatkanie i uszkodzenie ?????
 min. dwa stopnie alarmowania (alarm wstępny, alarm pożarowy),
 bezpotencjałowe styki NO/NC do sygnalizacji alarmu wstępnego, alarmu pożarowego i
uszkodzenia,
 min. 3 dowolnie programowalne przekaźniki do monitorowania stanów położenia drzwi i
temperatury,
 karta sieciowa i zintegrowany Web Server do monitorowania stanów poprzez protokół TCP/IP,
 rejestracja zdarzeń na karcie np. SD (alarmów, uszkodzeń, poziomu zadymienia, przepływu
powietrza),
 oprogramowanie do odczytu zdarzeń w formie komunikatów tekstowych i w formie graficznej,
Za rozwiązanie równoważne Zamawiający uzna system, który będzie spełniał poniższe wymagania
techniczne i funkcjonalne:
 urządzenie w wersji do zabudowy w szafach rac’kowych o szerokości 19’’,wysokość 1U,
maksymalna głębokość zabudowy 300 mm
 napięcie zasilania 230 V AC
 zintegrowane źródło zasilania awaryjnego z podtrzymaniem pracy min. 2 godziny
 wykrywanie pożaru min. klasy B,
 min. dwa stopnie alarmowania (alarm wstępny, alarm pożarowy),
 bezpotencjałowe styki NO/NC do sygnalizacji alarmu wstępnego, alarmu pożarowego
i uszkodzenia,
 min. 3 dowolnie programowalne przekaźniki do monitorowania stanów położenia drzwi
i temperatury,
 pomiar temperatury (minimum 2 punkty pomiarowe) i zintegrowany wskaźnik temperatury,
 karta sieciowa i zintegrowany Web Server do monitorowania stanów poprzez protokół TCP/IP,
 rejestracja zdarzeń na karcie SD (alarmów, uszkodzeń, poziomu zadymienia, przepływu
powietrza, stanu zanieczyszczenia),
 import plików z zapisanymi zdarzeniami za pomocą protokołu TCP/IP.
 oprogramowanie do odczytu zdarzeń w formie komunikatów tekstowych oraz w formie
graficznej.
Ponadto za rozwiązanie równoważne Zamawiający uzna system, którego przydatność do stosowania
w ochronie przeciwpożarowej została potwierdzona przez CNBOP (Centrum Naukowo - Badawcze
Ochrony Pożarowej) lub VdS lub LPCB lub inne notyfikowane w UE jednostki certyfikujące.
51
Rys. 6.1. Koncepcja dwukomorowej szafy ITS z rozgraniczeniem
komory zasilającej oraz komory sterowania
52
6.1.1.1.3 Zasilanie rezerwowe
W procesie projektowania systemu zasilania rezerwowego należy rozważyć i uzasadnić wybór z pośród
dwóch wariantów rozwiązania.
System zasilania awaryjnego (UPS) – wariant 1
W celu umożliwienia monitorowania skrzyżowania poprzez podglądu obrazu z kamer IP i wideo detekcji
oraz zapewniania ciągłości nagrywania obrazu z w/w kamer w szafie sterownika i modułu
komunikacyjnego należy zabudować moduł zasilania awaryjnego.
Zadaniem modułu złożonego z zasilacza oraz baterii (lub zespołu baterii) rezerwowej będzie
podtrzymanie przez min. 2h zasilania na co najmniej następujących układach odpowiedzialnych za
nagrywanie i transmisję obrazu z w/w kamer :
- zasilacze kart wideo analizy obrazu z kamer wideo detekcji,
- separatory wizji z kamer wideo detekcji,
- zasilacze rozdzielaczy sygnału wideo z kamer wideo detekcji,
- zasilacze kamer podglądowych (monitoringu),
- przełącznik ethernetowy (switch),
- modem GSM (router GPRS/EDGE).
Dobór system zasilania awaryjnego (UPS) pozostawiono producentowi sterownika powinien on jednak
spełniać następujące warunki :
- z uwagi na różne napięcia zasilania dla w/w układów system zasilania awaryjnego na wyjściu musi
dawać napięcie AC 230V,
- awaryjny system zasilania powinien posiadać mikrokontroler, zapewniający ochronę zasilania dla
urządzeń do niego podłączonych,
- zapewniać AVR (Automatyczną Regulację Napięcia) oraz generować czystą falę sinusoidalną,
zapewniając przez to sygnał AC na wyjściu bez zakłóceń, kompatybilny z każdym typem obciążenia,
- chronić podłączone urządzenia przed zakłóceniami występującymi w sieci, takimi jak: wahania napięć,
przepięcia, przeciążenia,
- nie powinien wymagać szczególnej konserwacji i utrzymywania,
- powinien zapewniać wysoki prąd ładowania - w celu szybkiego ładowania,
- powinien zapewniać tryb Bypass umożliwiający tylko ładowanie baterii,
- powinien zapewniać technologię ładowania adaptacyjnego (oprogramowanie dostraja trzystopniowy
proces ładowania automatycznej, dostosowując go do stanu baterii).
- powinien posiadać możliwość rozbudowy o dodatkowe baterie w celu wydłużenie czasu działania
- powinien posiadać funkcję UPS i w przypadku awarii sieci samoczynnie przełączyć zasilanie na inwerter
w czasie nie dłuższym niż 20ms, zapewniając tym samym bezprzerwowe zasilanie podłączonych
urządzeń,
- napięcie wejściowe - minimum wymagane: baterie 24 V lub 2x12V
- zabezpieczenie przed zanikiem zasilania i zbyt wysokim napięciem,
- powinien ostrzegać o odwrotnej polaryzacji,
- inwerter powinien mieścić się w pojedynczej, zwartej obudowie,
- powinien zapewniać możliwość skomunikowania (wysłanie alarmów, możliwość zwrotną
monitorowania pracy) poprzez projektowaną sieć Ethernet z stanowiskiem Zarządzającego
53
sygnalizacją. W tym celu inwerter należy wyposażyć w odpowiedni terminal (moduł) do zdalnego
monitorowania poprzez projektowaną sieć Ethernet z wykorzystaniem switch’a zabudowanego szafie,
- zarządzanie baterią powinno w celu uniknięcia nadmiernego gazowania zapewniać w trybie
awaryjnym ograniczanie tempa wzrostu napięcia po osiągnięciu napięcia gazowania,
- zarządzanie ładowaniem baterii po zakończeniu okresu ładowania, powinno zapewniać pełne jej
naładowany, a napięcie powinno być obniżone do poziomu pracy lub poziomu gotowości. Jeśli nie
nastąpi rozładowania baterii podczas następnych 24 godzin, napięcie powinno się obniżyć jeszcze
bardziej, a bateria powinna przejść w tryb pamięci masowej. Niższe napięcie przechowywania
zmniejsza korozji płyt dodatnich,
- zarządzanie baterią powinno posiadać „tryb odświeżania baterii” - raz na tydzień napięcie ładowania
powinno zostać zwiększone do poziomu absorpcji na krótki okres w celu wyrównania ubytków
związanych z własnym rozładowania,
Specyfikacja techniczna uzależniona od zaproponowanego modułu zasilania rezerwowego :
-
-
-
-
Moc pozorna (VA): min. 800 VA,
Moc rzeczywista (W): min. 700 W,
Moc szczytowa przy krótkotrwałym przeciążeniu : min. 1600W,
Wejście:
 Napięcie wejściowe na ładowarce : 180VAC - 265VAC
 Częstotliwość: 45Hz ~ 65 Hz (czujnik automatyczny),
 Napięcie wejściowe na inwerterze DC 20-30V
 Możliwość rozszerzenia o dodatkowe baterie
Wyjście:
 moc pozorna w 25 0 C : min. 800 VA
 moc rzeczywista w 25 0 C : min. 700W
 wydajność : min. 92-94%
 Liczba faz: 1
 Liczba gniazd UPS: min. 1
 Charakterystyka napięcia wyjściowego na baterii: Czysta fala sinusoidalna, 230Vac +/-2%,
 Częstotliwość wyjścia na baterii: 50Hz +/- 1%,
 Zabezpieczenie przeciwprzepięciowe: do 400V
 Czas przełączenia (typowy): <20ms,
 napięcie ładowania - 26,4 - 28,8 VDC
 maksymalny prąd ładowania akumulatora przy 25 ° C temperatury otoczenia - 16A
 prąd startowy ładowania baterii - 4A
Zabezpieczenia przed :
 zwarcie wyjścia
 przeciążenie
 zbyt wysokie napięcie akumulatora
 Zbyt niskie napięcie akumulatora
 Zbyt wysoka temperatura
 230 V na wyjściu falownika
 tętnienia zbyt wysokie napięcie wejściowe,
Ochrona przeciwprzepięciowa i filtracja,
Czujnik temperatury baterii,
54
Ostrzeżenia diagnostyczne:
- wskaźniki: Zasilanie
- alarmy dźwiękowe i świetlne (LED): Praca na baterii, Niski stan baterii, Przeciążenie, Przegrzanie
baterii,
Komunikacja :
Inwerter należy podłączyć do sieci LAN poprzez modem dostarczony zalecany przez producenta
zasilacza.
Warunki pracy :
 temperatura : od -40 do + 50 ° C ( powinien posiadać wentylator wspomagający chłodzenie),
 wilgotność (bez kondensacji): min. 90%.
Bateria :
- 2 x 12V / 130Ah ( lub zestaw baterii zależny od charakterystyki zasilacza rezerwowego, w ilości takiej
aby zapewnić podtrzymanie zasilania na w/w układach przez min. 2 h nawet w warunkach zimowych ),
- żelowa głębokiego rozładowania, do pracy cyklicznej i buforowej,
- cechująca się szczególnie wolny czasem samorozładowania. Szybkość samorozładowania mniejszy niż
2% w skali miesiąca w temperaturze 20 ° C,
- zaopatrzone w płaskie miedziane zaciski na śrubę M8, zapewniające najlepsze możliwe połączenie
styków i eliminację potrzeby końcówek do akumulatora.
- wyprodukowane podług standardów jakości ISO 9002
- przeznaczony do pracy w trudnych warunkach min : -200 do +500 C,
- pojemność naładowanej baterii w temperaturze -200 C nie powinna spaść po niżej 55%
- bateria lub zespół baterii ze względu na możliwy brak miejsca w szafie sterowniczej powinien
umożliwiać ich zabudowanie w specjalistycznej obudowie doziemnej dla akumulatorów dostarczonej
wraz z baterią (po wcześniejszym zamówieniu). Obudowę należy zakopać w bezpośrednim sąsiedztwie
sterownika,
- bateria powinna zapewniać żywotność przez min. 10 lat w przypadku pracy w temperaturze +200 C,
- bateria powinna wytrzymać co najmniej 700 cykli ładowania przy rozładowaniu w 50% pojemności i
nie mniej niż 500 cykli ładowania przy rozładowaniu w 80% pojemności ,
Hermetyczna obudowa do akumulatora:
W przypadku braku miejsca w szafie na zabudowanie 2-ch akumulatorów żelowych systemu
podtrzymania zasilania, baterie należy umieścić w obudowie lub obudowach szczelnych spełniających
poniższe warunki,
- wykonana z tworzywa sztucznego - kopolimer ABS , umożliwiającego zakopanie w ziemi,
- o wymiarze wewnętrznym dla 1 lub 2 akumulatorów zastosowanych w systemie zasilania
rezerwowego
- całkowicie wodoszczelna - min. IP67,
- odporność na uderzenia - min. IK10,
- kompletna, wyposażona w : uszczelkę, komplet śrub, oraz wzmocnioną rura osłonową do kabli
55
System zasilania awaryjnego (UPS) – wariant 2
- Znamionowe napięcie wejściowe AC 230 V
- Zakres napięć wejściowych bez korzystania z baterii akumulatorów:
 160V-276V przy obciążeniu 100% mocy znamionowej
 140V – 276V przy obciążeniu 70% mocy znamionowej
 120V-276V przy obciążeniu 40% mocy znamionowej
- Częstotliwość wejścia 50/60 Hz wybierana automatycznie
- Współczynnik mocy wejściowej 0,97 – funkcja PFC, korekcja wejściowego współczynnika mocy
- UPS ma posiadać funkcję łagodnego startu przy załączeniu (soft start)
- UPS ma posiadać możliwość załączenia bez obecności napięcia wejściowego (funkcja: ”cold start”)
- Moc znamionowa urządzenia UPS: 3000 VA
- Napięcie wyjściowe: 230V AC 50 Hz (1 – fazowe)
- Stabilność napięcia wyjściowego +/- 2 %
- Kształt napięcia – Sinusoidalny, THDu <3%
- Częstotliwość wyjściowa 50 Hz
- Stabilność częstotliwości 0,5%
- Współczynnik szczytu („crest factor) - 3:1
- Przeciążenie (przy cosφ = 0,7) inwertera w trybie online: 125%In przez 1 minut, 150%In przez 10
sekund w trybie on-line
- Czas przełączenia max. 20ms
- Poziom hałasu <40 dB(A)
- Bezpieczeństwo - urządzenia musza spełniać normę systemów bezprzerwowego zasilania (UPS) PN-EN
62040-1-1:2006 – Systemy bezprzerwowego zasilania (UPS). Część 1-1: Wymagania ogólne i
wymagania dotyczące bezpieczeństwa UPS-ów stosowanych w miejscach dostępnych dla operatorów,
lub równoważną.
- Kompatybilność EMC - urządzenia musza spełniać normę systemów bezprzerwowego zasilania (UPS)
PN-EN 62040-2:2006 Systemy bezprzerwowego zasilania (UPS). Część 2: Wymagania dotyczące
kompatybilności elektromagnetycznej (EMC), lub równoważną.
- Minimalny czas podtrzymania dla jednego urządzenia nieprzerwanie zasilającego systemy
elektroniczne - powinien wynosić co najmniej 5 minut dla obciążenia 2100 W
- Urządzenie UPS wraz z akumulatorami ma być zainstalowane stacjonarnie
- UPS ma być wyposażony w:
 wyświetlacz ciekłokrystaliczny LCD z komunikatami w języku polskim
 złącze RS232
 kartę sieciową LAN
 styki do zdalnego wyłączenia przeciwpożarowego (złącze EPO)
 wyłącznik automatyczny – wbudowane zabezpieczenie przed zwarciem i przeciążeniem
- Wymagana jest wraz z UPS do zarządzania urządzeniem UPS: aplikacja – oprogramowanie sterujące i
zarządzające urządzeniem nieprzerwanie zasilającym systemy elektroniczne za pośrednictwem sieci
LAN, w języku polskim. Wymagana charakterystyka aplikacji: interfejs zarządzania i odczytu
parametrów operacyjnych urządzenia takich jak: napięcie wejściowe, procent obciążenia, procent
naładowania baterii akumulatorów w postaci informacji tekstowej i graficznej:
 bieżącej informacji o aktualnym czasie podtrzymania systemów elektronicznych w zależności
od stopnia rozładowania baterii akumulatorów i obciążenia urządzenia nieprzerwanie
zasilającego systemy elektroniczne
56
-
-
 wymagany jest rejestr do 50 zdarzeń i parametrów z datą i godziną tworzący historię pracy
urządzeń nieprzerwanie zasilających systemy elektroniczne
 zarządzanie wykonywaniem w pełni programowanych przez użytkownika wyłączeń stacji
roboczych (pojedynczych lub w sieci) przy jednoczesnej ochronie bieżącej pracy
 kompatybilność oprogramowania z systemami operacyjnymi używanymi przez Zamawiającego
– Windows 2000, Windows XP i Linux przy użyciu protokołu TCP/IP
 urządzenia nieprzerwanie zasilające systemy elektroniczne muszą posiadać możliwość zdalnej
kontroli systemu zasilania: załączanie / wyłączanie urządzenia, restart, przeprowadzenie testu
baterii akumulatorów,
Baterie akumulatorów musza być szczelne, bezobsługowe, muszą posiadać separatory z włókna
szklanego, znajdujące się między płytami akumulatora.
Czas ładowania baterii akumulatorów do 90% ich pojemności nie może być dłuższy niż 4 godziny od
czasu całkowitego ich rozładowania.
Stopień ochrony przed penetracją czynników zewnętrznych minimum IP 20, lub równoważny
UPS ma posiadać automatyczny układ doładowywania baterii i ciągłego sprawdzania stanu
naładowania oraz zabezpieczenie chroniące baterie przed głębokim rozładowaniem i możliwość
ograniczania prądu ładowania.
Wykonawca musi dostarczyć dla zamówionych urządzeń Dokumentację Techniczno-Ruchową w języku
polskim.
Sterownik powinien być wyposażony w odbiornik krótkiego zasięgu w celu nadawania priorytetów dla
pojazdów komunikacji zbiorowej oraz pojazdów uprzywilejowanych (np. straży pożarnej)
Hierarchia linii autobusowych zgodnie z pismem MZK nr DOK.520.995.2014. z dnia 25 listopada 2014r.
[Uzgodnienie 6.1]
6.1.1.1.4 Detektory ruchu
Dla każdego z uczestników ruchu należy zastosować odmienne detektory ruchu.
W ramach ITS przewiduje się następujące detektory ruchu czy obecności na wlotach i wylotach
skrzyżowań czy przejść dla pieszych objętych sygnalizacją :
 dla pojazdów - pętle indukcyjne lub wirtualne pola detekcji zakodowane w kamerach wideo
detekcji (które mogą służyć do badania bieżącej kolejki na wlotach koordynowanych),
 dla rowerzystów - pętle indukcyjne dipolowe oraz wirtualne pola detekcji zakodowane
w kamerach stereoskopowych,
 dla pieszych - przyciski zgłoszeniowe.
6.1.1.1.5 Kamery wideo detekcji dla pojazdów
Projektowany na skrzyżowaniach system wideo detekcji powinien spełniać następujące warunki:
 identyfikacja pojazdów powinna odbywać się na podstawie kolorowego obrazu z kamer PAL
(625 linii), zasilanych napięciem 230V i umieszczonych w osobnych obudowach,
 obudowa kamery musi być wyposażona w termostat z grzałką,
 obudowa stalowa kamery,
 wymagany stopień ochrony obudowy kamery przed penetracją czynników zewnętrznych IP66,
57




















obiektyw kamery powinien umożliwiać precyzyjne dostrojenie pola widzenia kamery dla
wymaganego obszaru detekcji ( wydzielenie wirtualnej strefy detekcji wynoszącej 50-70 m)
w zakresie od 3 do 100 m od kamery wymagana regulacja AUTO-IRYS).
urządzenia analizy obrazu z kamery muszą mieć możliwość montażu w eksploatowanym
sterowniku,
urządzenia analizy obrazu z kamery musi mieć możliwość ustawienia, co najmniej 25 stref
detekcji wirtualnej dla jednej kamery, na których można wykonywać funkcje logiczne OR,
AND, NAND, MzN,
strefy detekcji wirtualnej powinny mieć możliwość wyboru identyfikacji pojazdów
poruszających się zgodnie z kierunkiem ruchu, poruszających się przeciwnie do kierunku
ruchu oraz obecności pojazdów zatrzymanych,
urządzenia analizy obrazu z kamery powinno umożliwiać obsługę 8 sygnałów wejściowych
oraz generację minimum 8 sygnałów wyjściowych,
panel wykonawczy (karta video) musi mieć możliwość montażu w szafce sterownika w
odrębnej obudowie i zapewniać możliwość podłączenia awaryjnego zasilania,
karta połączona powinna być z sterownikiem poprzez łączem RS 485,
karta Video musi posiada możliwość nadania własnego nie powtarzalnego identyfikatora IP,
ponadto powinna mieć ona możliwość komunikacji poprzez gniazdo RJ-45 Ethernet 10/100
Mb/s, oraz mieć wyjście BNC dla wizji i zapewniać zamianę obrazu analogowego na format
MPEG-4,
system wideo detekcji powinien umożliwić detekcję pojazdów minimum do 100m od
kamery,
system wideo detekcji powinien umożliwić detekcję pojazdów poruszających się w stronę
kamery oraz oddalających się,
strefa detekcji powinna mieć możliwość wyeliminowania wzbudzeń od poruszających się
cieni,
system wideo detekcji powinien umożliwić generowanie informacji o złej, jakości obrazu
uzyskiwanego z każdej kamery.
sposób oprogramowania powinien umożliwiać wprowadzenie obszarów, które będą
wykorzystywane do zliczania i klasyfikacji pojazdów, a gromadzenie danych o ruchu w
zdefiniowanych interwałach powinno odbywać się w urządzeniu analizy obrazu z kamery.
system wideodetekcji musi posiadać możliwość podglądu obrazu z kamery w czasie
rzeczywistym.
system wideodetekcji musi posiadać możliwość pomiaru prędkości,
system wideodetekcji musi zapewniać możliwość przesłania obrazu bezpośrednio z kamery
oraz z urządzenia analizy obrazu z kamery poprzez światłowodową sieć LAN,
liczba kamer do zainstalowania na danym skrzyżowaniu jest określona w załączniku 7.1.
Zestawienie kamer monitoringu w ramach ITS, a ich rozmieszczenie należy uzgodnić
z Zamawiającym,
kompresję strumienia wideo H264,
urządzenie adresowalne w sieci IP.
58
6.1.1.1.6 Kamery wideo detekcji dla rowerzystów
Projektowany na skrzyżowaniach system wideo detekcji dla rowerzystów powinien spełniać następujące
warunki :
 wideo detektor obecności rowerzystów stojących lub dojeżdżających do przejazdu rowerowego
powinny być montowany na wsporniku mocowanym do masztu MS przy pomocy konsoli
pojedynczej, lub bezpośrednio na wskazanym w dokumentacji maszcie, na wysokości 4,5m nad
poziomem jezdni.
 powinien być to specjalistyczny czujnik łączący w jednym cechy : detektora dwustanowego
obecności oraz ruchu i kamery wideo, z wykorzystaniem technologii 3D do analizy obrazu w
predefiniowanych strefach detekcji w celu wykrycia obecności przed przejazdem rowerowym
rowerzysty lub zbliżania się rowerzysty do przejazdu przez obsługiwany wlot na skrzyżowaniu,
i na tej podstawie zgłoszenia zapotrzebowania na otwarcie przejazdu poprzez styki
niskonapięciowe (12-24V) w sterowniku zarządzającym sygnalizacją.
 podstawowe cechy stereoskopowej kamery wideo detekcji zestawiono w poniższej tabeli
Detekcja
Funkcje wykrywania
- oczekujących pieszych / rowerzystów
- poruszających się pieszych / rowerzystów
- procentowe zajęcie zdefiniowanej strefy detekcji
Ilość obszarów detekcji
1 predefiniowany
Wymiary obszaru detekcji (pętli
wirtualnej) przy
H(zamocowania)=3,5m
6m x 4m
(możliwość konfiguracji strefy w miarę potrzeb i maskowanie
wybranych stref)
Dokładność wykrywania :
> 95%
Przetwarzanie obrazu
stereoskopowego - filtry
- ignorowanie obiektów mniejszych od 0,5m
- ignorowanie wzbudzeń od poruszających się cieni,
- ignorowanie refleksów, odbić światła reflektorów,
Detekcja - wyjście
1 styk optyczny sprzężony, konfigurowalny normalnie zamknięty lub
otwarty przy wykrytym zdarzeniu.
2 N/C wyjścia za pośrednictwem interfejsu ETH
2 wyjścia bezpośrednie: 1 N/C i 1 N/O
Wideo
Kompresja
MPEG-4, konfigurowalna od 1 do 4 Mbit/1
Rozdzielczość
640 x 480 pixels (VGA)
Liczba klatek na sekundę
25 kl/s
Przetwornik obrazu
2 x czarno - biały CMOS 1/3 - 1/4 ’’ (stereoskopowy) z funkcją Wide
Dynamic Range (WDR),
Obiektyw typ:
obiektyw szerokokątny, IR pass
Ogniskowa
3,0 - 2,5 mm
Zasięg detekcji
min. 0-12 m
Wysokość montażu
3-5m
Pole widzenia (FOV)
min. : H:98 , V:74 , D:122 ,
0
0
0
59
Obudowa
Materiał
Poliwęglan wzmocniony włóknem
Odporny na warunki
atmosferyczne
Przystosowane do pracy na zewnątrz,
Odporna na promieniowanie UV
Wodoodporność (szczelność)
Obudowa = IP68,
Skrzynka przyłączeniowa zintegrowana z obudową = IP65
Odporność na uderzenia
IK07
Uchwyt montażowy :
 Zintegrowany z skrzynką przyłączeniową
 mocowanie do wspornika pasami (cybanty) lub śrubami
Ogólne / Komunikacja
Zasilanie na wejściu
12-48VDC, 12-42VAC
IP adres
TAK
Komunikacja
Konfiguracja i monitoring ( w tym podgląd obrazu z kamery z
dowolnego miejsca) bezpośrednie za pośrednictwem interfejsu ETH
Protokół
RTP, ARP, UDP, TCP, IP, FTP, SSH, RSTP
Interfejs ETH
Ethernet 10/100 Base-T, obsługa automatycznego wykrywania
szybkości, Half/Full Duplex mod
Narzędzie do konfiguro-wania i
monitorowania
Komunikacja poprzez dostarczone wraz z kamerą oprogramowanie do
konfigurowania i monitorowania z wykorzystaniem PC poprzez łącze
LAN
Zakres temperatury pracy
-40°C to +50°C
Wilgotność pracy
do 95% RH (bez kondensacji)
6.1.1.1.7 Pętle indukcyjne dla pojazdów
Na planach wskazanych w załączniku 10. Wykaz schematów rozmieszczenia elementów sterowania
zaznaczono lokalizację pętli indukcyjnych w obrębie sygnalizacji objętych ITS.
Pętle indukcyjne zaprojektować z przewodu typu Lgs 300/500 - 1,5 do 2 mm2 w izolacji
z ciepłoodpornej gumy silikonowej ( PN-E-90550-3:2001, ZN-FKZ-016:1996, DIN VDE 0250 ).
Pętle krótkie wykonać jako 4-ro zwojowe a długie 2-zwojowe.
Przewód energetyczny do wykonani pętli indukcyjnych powinien spełniać wymogi normy PN-E-905503:2001, ZN-FKZ-016:1996, DIN VDE 0250
Uwaga ! !
- Z uwagi na fakt że pętle indukcyjne zlokalizowano tylko w rejonie linii zatrzymania na każdym wlocie w
projekcie należy przewidzieć wykonanie jako odrębne „głowicy” każdej pętli przyznając jej również
funkcję zliczania pojazdów.
- pętle podwójne na wylotach z skrzyżowania należy zaprojektować tak aby umożliwiały określenie
prędkości pojazdu oraz umożliwiły rozpoznawanie co najmniej 2-ch klas pojazdów
(osobowe+dostawcze, sam. ciężkie)
- Dla każdej pętli obydwa końce przewodu Lgs na odcinku od złącza odgałęźnego do pętli przed
ułożeniem w rowku skręcić.
60
- Każdą parę pętli indukcyjnych o tym samym numerze połączyć z sterownikiem oddzielną skręconą parą
przewodów i podłączyć do jednego wyjścia modułu.
- Nie łączyć w pary pętli przewidzianych do zliczania pojazdów. Numery zacisków (nr kanału) w module
obsługującym pętle indukcyjne podano w nazwie dla każdej pętli.
Grupę pętli indukcyjnych zlokalizowanym na jednym wlocie połączyć z sterownikiem jednym kablem
teletechnicznym typ. XzTKMXpw rozszytym w mufach kablowych zlokalizowanych w studniach SK
zlokalizowanych w sąsiedztwie jezdni .
Połączenie pomiędzy żyłami kabla pętli i żyłami feedera zaprojektować w najbliższej studni SK w puszce
hermetycznej.
6.1.1.1.8 Pętle indukcyjne dla rowerzystów
Dla potrzeb wykrywania rowerów należy zaprojektować w miejscach wskazanych na planszach
wskazanych w załączniku 10. Wykaz schematów rozmieszczenia elementów sterowania pętle indukcyjne.
Detektor należy zaprojektować w odległości od 0,5 do 1 metra od krawężnika. W zależności od
nawierzchni ścieżki rowerowej należy wykonać detektor w formie prefabrykowanej lub cięcia w
nawierzchni bitumicznej. Zastosowane detektory powinny być kształtu diagonalnego, czyli kształtu
złożonego z dwóch trapezów. Detektor prefabrykowany należy wykonać w postaci złożonych cewek,
które będą zabezpieczone listwami instalacyjnymi. Przed zamknięciem listew kable należy zalać masą
zalewową np. masą asfaltową na zimno lub masą uszczelniającą. Uzwojenie detektora wykonać kablem
LgYc 1,5mm2/750 V układając 3 zwoje w każdym z trapezów. Uzwojenia należy wykonać zgodnie z
rysunkiem pilnując aby w każdym z trapezów były skierowane przeciw sobie. W przypadku wykonywania
detektorów w nawierzchni bitumicznej zastosować technologię zgodną z wykonywaniem detektorów dla
pojazdów samochodowych. Detektor powinien być tak usytuowany aby rower poruszając się przecinał
podstawy trapezów pod kątem 45 stopni. Przed ułożeniem nawierzchni (prefabrykat) / zalaniem rowka
(nawierzchnia bitumiczna) należy dokonać pomiarów wykonanego detektora.
Rys. 6.2. Wymiary pętli dipolowej
61
6.1.1.1.9 Przyciski zgłoszeniowe dla pieszych.
Należy zastosować przyciski bez elementów mechanicznych (dotykowe, pojemnościowe)
z potwierdzeniem przyjęcia zgłoszenia z przodu, w obudowie poliwęglanowej w kolorze żółtym (RAL
1023), II klasa ochrony, IP54, z tworzywa odpornego na : uderzenia, wpływ warunków atmosferycznych,
promieniowanie UV, działanie benzyn, smarów, itp., a ponadto zachowującej swoje właściwości w temp.
od -400C do +700C. Zasada działania przycisku powinna umożliwiać wzbudzenie sygnału również ręką w
rękawiczce.
Napięcie sygnałów zgłoszenia oraz potwierdzenia nie powinno przekraczać 24 V.
Obudowa ( podstawa ) przycisku powinna być dostosowana do średnicy słupa konstrukcji wsporczej na
którym przycisk będzie zamontowany.
Wyświetlanie sygnału „CZEKAJ” powinno odbywać się za pomocą diod LED w ilości większej niż 1 szt.
oraz o intensywności świecenia gwarantujących czytelność sygnału w różnych warunkach
atmosferycznych.
Przycisk powinien nadawać następujące dźwięki :



akustyczne potwierdzenia zgłoszenia,
dźwięk naprowadzania przy świetle czerwonym
dźwięk różny przy świetle zielonym i zielonym migowym.
Dodatkowo przycisk powinien posiadać :
 taktyczną wibrację najlepiej z dołu przycisku, aktywującą się podczas wyświetlania sygnału
zielonego na przejściu do którego jest przyporządkowany dany przycisk,
 znak wskazujący osobie niepełnosprawnej kierunek w którym ma się poruszać, najlepiej
umieszczony na w/w wibratorze,
6.1.1.1.10 Sygnalizatory akustyczne
Na przejściach dla pieszych zastosować przyciski zgłoszeniowe wielofunkcyjne wyposażone
w sygnalizatory dźwiękowo-wibracyjne dla osób z niepełnosprawnością słuchu lub wzroku i wygłaszające
słowne komunikaty, wg wzoru stosowanego w mieście.
6.1.1.1.11 Sygnalizatory
Sygnalizatory dla sygnalizacji świetlnej ruchu drogowego powinny być wyposażone w energooszczędne
wkłady diodowe LED III generacji, z funkcją ściemniania, a ponadto powinny spełniać wymagania
zawarte w "Instrukcji o drogowej sygnalizacji świetlnej"
Pod względem fotometrycznym powinny odpowiadać parametrom podanym w normie PN-EN
12368:2009
Pod względem technicznym latarnie powinny spełniać następujące normy :


pod względem elektrycznym sygnalizatory powinny spełniać co najmniej wymagania normy PNE/05032,
EMC powinno być zgodne z EN 50293 kl. B,
62








sygnalizatory powinny być sprawne w zakresie temperatur od -40 do +60 oC zgodnie z PN-EN
12368:2009 kl. A,B,C,
klasa ochrony - SK II,
wejście IP 65 zgodne z EN 60529,
odporność soczewki na uderzenia – klasa IR3 zgodnie z EN 60598-1 ,
odporność na penetracje wody i pyłów o stopniu IP55 .
napięcie sterowania ~230V
komory sygnalizatorów koloru czarnego
dwupodporowy sposób mocowania sygnalizatorów mocowanych zarówno z boku jezdni jak
i nad jezdnią,
W przypadku latarń mocowanych nad jezdnią stosować ekrany kontrastowe prostokątne perforowane
o wymiarach zewnętrznych 650x1400 mm zgodnych z "Instrukcji o drogowej sygnalizacji świetlnej"
i przystosowanych do użytych latarń
6.1.1.1.12 Konstrukcje wsporcze
Zaprojektowane konstrukcje powinien spełniać następujące warunki :










przenieść obciążenia wynikające z zawieszonych sygnalizatorów i wysięgnika oraz parcie wiatru
zgodnie z dokumentacją projektową ( w przypadku braku obliczeń w dokumentacji wykonawca
wysięgnika na życzenie Inspektora powinien je dostarczyć a napór wiatru należy przyjąć wg normy
PN-75/E-E-05100),
wymiary konstrukcji powinny zapewniać zawieszenie sygnalizatorów nad ziemią zgodnie z
dokumentacją projektową i Instrukcją dla sygnalizacji świetlnych drogowych,
zawieszenia kamer wideo detekcji ruchu należy przewidzieć zgodnie z zaleceniami producenta,
być dostosowane do połączenia z zastosowanym elementem kotwiącym fundamentu (w
szczególności z fundamentem prefabrykowanym w przypadku zastosowania takiego rozwiązania)
wg wzoru stosowanego w mieście oraz projektu branży konstrukcyjnej,
wysięgnik powinien stanowić odrębny element montowany po ustawieniu masztu,
dla sygnalizatorów mocowanych z boku jezdni zastosować maszty MS wykonane w oparciu o
dostępne na rynku maszty aluminiowe, anodowane elektrolitycznie na kolor naturalny (szary) lub
stalowe ocynkowane ogniowo,
dla sygnalizatorów mocowanych nad jezdnią zastosować dostępne na rynku stalowe ocynkowane
ogniowo, konstrukcje wysięgnikowe MSW typowe, rurowe,
osadzone bezpośrednio w
fundamencie lub mocowane przy pomocy śrub do fundamentów prefabrykowanych albo
wykonanych na placu budowy z kołnierzem połączeniowym pomiędzy słupem a ryglem wysięgnika
umożliwiającym jego obrót po ustawieniu fundamentu wg. wzoru stosowanego w mieście,
w przypadku masztu wysokiego h=9 m pod kamerę wideo detektora, kamerę monitoringu
i sygnalizatora kołowego lub dla pieszych zastosować dostępne na rynku maszty anodowane
elektrolitycznie na kolor naturalny (szary) lub stalowe ocynkowane ogniowo, konstrukcje wsporcze
oświetleniowe, typowe, rurowe, mocowane przy pomocy śrub do fundamentu prefabrykowanego
lub wykonanego na placu budowy,
W swojej dolnej części powinien posiadać wnękę przystosowaną do montażu głowicy przyziemnej
i zamykaną szczelnie pokrywą,
wszystkie elementy metalowe powinny być zabezpieczone przed korozją zgodnie z dokumentacją
projektową,
63


wysięgniki MSW, maszty MS i maszt wysoki (h-9m) muszą posiadać, dodatkowe zabezpieczeniem
antykorozyjnym (wg normy EN-40) podstawy słupa do wysokości 400 mm od poziomu gruntu lub
fundamentu :
- w przypadku zastosowania masztów przykręcanych do fundamentu prefabrykowanego,
- oraz jego części wkopywanej w przypadku zastosowania wkopywanych,
konstrukcje wsporcze powinny być wyposażone w :
 wewnętrzną listwę przyłączeniową składającą się z listwy zaciskowej typ. TS-35 z 30 zaciskami
ZuG min 4 mm2 ,
 2 zaciski ochronne PE (uziemiające) umożliwiające podłączenie przewodu ochronnego do 10
mm2, oraz bednarki.
Wnęka w której jest listwa (głowica przyziemna) powinna być zabezpieczona pokrywą wodoszczelną.
Maszty sygnałowe MS
Zastosować dostępne na rynku maszty aluminiowe, anodowane elektrolitycznie na kolor naturalny
(szary) lub stalowe ocynkowane ogniowo z dodatkowym zabezpieczeniem antykorozyjnym (wg normy
EN-40) podstawy słupa do wysokości 400 mm od poziomu gruntu lub fundamentu :
poprzez jego pokrycie elastomerem poliuretanowym lub farbami do powierzchni ocynkowanych.
Z uwagi na dwupunktowe mocowanie zastosować maszt o wysokości min. 3,50 m - 4,0m (od poziomu
terenu) oraz średnicy u podstawy min. 120 mm, z listwą rozdzielczą wewnętrzną (tzw. głowica
przyziemna) wyposażoną w min. 30 par zacisków sterowniczych i 2 zaciski ochronne PE..
Dodatkowo w przypadku stereoskopowych kamer wideo detektorów w celu zamocowania ich na
wysokości ok. 4,5 m nad poziomem jezdni konieczne będzie zastosowanie dodatkowych wsporników
mocowanych śrubowo do maszty MS z wykorzystaniem typowej stalowej pojedynczej konsoli typ. A (dla
sygnalizatorów) z podstawą do masztów rurowych, w celu uzyskania pożądanej wysokości osadzenia
kamer.
Maszty sygnałowe wysoki (9,0m)
Zastosować dostępne na rynku maszty oświetleniowe anodowane elektrolitycznie na kolor naturalny
(szary) lub stalowe ocynkowane ogniowo z dodatkowym zabezpieczeniem antykorozyjnym (wg normy
EN-40) podstawy słupa do wysokości 400 mm od poziomu gruntu lub fundamentu :
poprzez jego pokrycie elastomerem poliuretanowym lub farbami do powierzchni ocynkowanych.
Istniejącą w dolnej części słupa wnękę masztu wyposażyć w listwą rozdzielczą wewnętrzną (tzw. głowica
przyziemna) złożoną z min. 30 par zacisków sterowniczych i 2 zaciski ochronne PE.
W projekcie zaproponować maszty przykręcane do fundamentów prefabrykowanych o wysokości nad
ziemią 8,5-9,0m, średnicy u podstawy min. 176mm i średnicy u szczytu min. 60mm, wykonane i
zabezpieczone przez wytwórcę w procesie produkcyjnym.
Maszt sygnałowy wysięgnikowy MSW
Należy zastosować dostępne na rynku maszty wysięgnikowe stalowe, ocynkowane ogniowo
z dodatkowym zabezpieczeniem antykorozyjnym (wg normy EN-40) podstawy słupa do wysokości 400
64
mm od poziomu fundamentu oraz jego części osadzonej w fundamencie poprzez jego pokrycie
elastomerem poliuretanowym lub farbami do powierzchni ocynkowanych.
Istniejącą w dolnej części słupa wnękę masztu wyposażyć w listwą rozdzielczą wewnętrzną (tzw. głowica
przyziemna) złożoną z min. 30 par zacisków sterowniczych i 2 zaciski ochronne PE
Dodatkowo w przypadku kamer wideo detektorów w celu zamocowania ich na wysokości min. 8-9 m
nad poziomem jezdni konieczne będzie zastosowanie dodatkowych wsporników mocowanych do rygla
wysięgnika w celu uzyskania pożądanej wysokości osadzenia kamer.
6.1.1.1.13 Kanalizacja kablowa
Na całej długości kable sygnalizacji należy prowadzić w kanalizacji kablowej, którą należy zaprojektować
jako pierścieniową, czterootworowa (na odcinkach prowadzenia światłowodu) i dwuotworową w
obrębie skrzyżowania oraz jednootworową na odcinkach prowadzenia tylko kabla do pętli indukcyjnych,
poza jezdnią z rur DVR 110/95 a pod jezdnią SRSG 110/6,3 na całym przebiegu i z węża ciśnieniowego
wodnego 3/8 ”- na odcinku przejścia przez ławę lub sam krawężnik wyjścia pętli w jezdnię.
Kanalizacja kablowa pierwotna w obrębie sygnalizacji
Kanalizację kablową sygnalizacji należy wykonać ze studniami betonowymi, prefabrykowanymi,
odpowiadającymi normie ZN-96/TP S.A.-023, BN-85/8984-01 i BN-73/3233-03, KIGBT/T-NB-001/01, ZN00/TD S.A.-11, :
 betonowe - typu SK-1 o wym. wew. studzienki 500x500x700mm ZN-96/TP S.A.-023, BN85/8984-01 i BN-73/3233-03,
 betonowe - typu SKO-1g o wym. wew. 640x640x740 mm , wykonane zgodnie z normą KIGBT/TNB-001/01,
 betonowe - typu SKO-2g o wym. wew. 1130x800x900mm, wykonane zgodnie z normą KIGBT/TNB-001/01.
 betonowe - typu SKR-1 (2-elementowa) o wym. wew. 1000x500x700 mm, wykonane zgodnie z
normą ZN-96/TP S.A.-023, BN-85/8984-01 i BN-73/3233-03.
 betonowe - typu SKR-2 (2-elementowa) o wym. wew. 1500x900x1200 mm, wykonane zgodnie z
normą ZN-96/TP S.A.-023, BN-85/8984-01 i BN-73/3233-03.
Studnie SK-1 i SKO-1g wyposażyć w zwieńczenia klasy B 125 z zabezpieczeniem, w studniach SKR-1, SKR2 należy zastosować ramy ciężkie RC z włazami typu ciężkiego oraz dodatkowo pokrywy
przeciwwłamaniowe typu PCZwz. Pokrywę wewnętrzną należy wyposażyć w zamek Abloy z wkładką
stosowaną w MZUiM Tychy.
Włazy studni kablowych mają być wyposażone w trwale zamocowane identyfikator właściciela kanału
wg. wzoru stosowanego w MZUiM o treści „MZUiM Tychy”. Wymiary i wzór oznaczenia ustalić na etapie
zamówienia pokryw z MZUiM Tychy
Kanalizacja wtórna
Na całej długości kable światłowodowe poprowadzić w:
a) w obrębie skrzyżowania z sygnalizacją - w kanalizacji wtórnej ułożonej w projektowanej kanalizacji fi
110 i wykonanej z rur RHDPEwpL 32/2,0mm (PN-EN 61386-1:2011) z wewnętrzną warstwą
poślizgową i umieszczoną w środku linką do wciągania kabla. Odcinki rur RHDPE łączyć za pomocą
złączek skręcanych, hermetycznych, samocentrujących. W studniach kablowych w których nie
zaprojektowano złącz (odgałęzień) należy zachować ciągłość kanalizacji wtórnej np. poprzez
zamocowanie na końcach rur złączek rozbieralnych skręcanych. W studniach rury kanalizacji wtórnej
65
powinny być wygięte łagodnym łukiem i przymocowane obejmami do ścian bocznych lub sufitu
studni w sposób zabezpieczający je przed uszkodzeniem podczas innych prac. Zgodnie z normą ZN96/TPSA-002 należy stosować stelaż zapasu np. SZ-2.2 i 30m (min. 15m) zapas kabla odpowiednio na
końcach światłowodu (przy sterowniku). Od końca rury kanalizacji wtórnej do stelaża zapasu oraz od
stelaża zapasu do przełącznicy światłowodowej w szafie sterownika kable światłowodowe prowadzić
w rurce nierozprzestrzeniającej płomienia (bezhalogenowe) typ. RGHF 20mm (PN-EN 61386).
b) poza obrębem skrzyżowania w kanalizacji właściciela sieci lub w projektowanym kanale
technologicznym - w kanalizacji wtórnej ułożonej w jednej z rur RHDPEp 110/6,3 i wykonanej z rur
RHDPEwpL 32/2,0mm (PN-EN 61386-1:2011,) z wewnętrzną warstwą poślizgową i umieszczoną w
środku linką do wciągania kabla. Odcinki rur RHDPE łączyć za pomocą złączek skręcanych,
hermetycznych, samocentrujących. W studniach kablowych w których nie zaprojektowano złącz
(odgałęzień) należy zachować ciągłość kanalizacji wtórnej np. poprzez zamocowanie na końcach rur
złączek rozbieralnych skręcanych. W studniach rury kanalizacji wtórnej powinny być wygięte
łagodnym łukiem i przymocowane obejmami do ścian bocznych lub sufitu studni w sposób
zabezpieczający je przed uszkodzeniem podczas innych prac. Zgodnie z normą ZN-96/TPSA-002
należy stosować stelaż zapasu np. SZ-2.2 i 30m (min. 15m) zapas kabla odpowiednio na końcach
światłowodu. Od końca rury kanalizacji wtórnej do stelaża zapasu oraz od stelaża zapasu do
przełącznicy światłowodowej kable światłowodowe prowadzić w rurce nierozprzestrzeniającej
płomienia (bezhalogenowe) typ. RGHF 20mm (PN-EN 61386)
Kanał technologiczny
Na odcinkach, na których nie będzie kanalizacji kablowej właściciela światłowodu od którego będą
dzierżawione włókna i nie będzie można poprowadzić napowietrznej linii światłowodowej należy w
dokumentacji zaprojektować kanał technologiczny spełniający poniższe warunki.
Kanału technologicznego zaprojektować zgodnie z wymaganiami zawartymi w :
 Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 26.10.2005 w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać telekomunikacyjne obiekty budowlane i ich usytuowanie ( Dz.U. Nr 219 z 2005
poz. 1864 z późniejszymi zmianami),
 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 czerwca 2014 r. zmieniające
rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać telekomunikacyjne
obiekty budowlane i ich usytuowanie.(Dz.U. z 2014 poz. 856 rozdział 4a)
 PN-EN 1610:2002. Budowa i badania przewodów kanalizacyjnych.
 ZN-96/TPSA-011 "Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Ogólne wymagania i badania"
 ZN-96/TPSA-012 "Kanalizacja kablowa pierwotna. Wymagania i badania".
Kanalizację pierwotną wykonać jako 2-otworową z 2-ch typ. RHDPEp 110/6,3 spełniających wymagania
normy PN-EN 61386-1:2011 i ZN-96/TP S.A.-018.
Użyte do wykonania kanału technologicznego rury RDHPEp 110/6,3mm (z polietylenu pierwotnego o
wysokiej gęstości ≥ 940 kg/m3 wyznaczonej w próbie gęstości, o której mowa w normy PN-EN ISO 11831:2006 ) na całej długości bez względu na miejsce zabudowania powinny zapewniać :
 odporność na ściskanie o wartości co najmniej 750 N
 klasę sztywności obwodowej minimum SN 8
66
Łączenie rur ze sobą wykonywać za pomocą :
- dla rur 110 - złączy dwukielichowych, spełniających wymagania normy zakładowej ZN-96/TP S.A.-020,
a otwory kanalizacji zaczopować uszczelkami UR spełniających wymagania normy zakładowej ZN96/TPSA-021 lub w wyjątkowych wypadkach pianką poliuretanową.
Układaną kanalizację na całości trasy chronić przed uszkodzeniami poprzez ułożenie w połowie jej
przykrycia pomarańczowej, polwinitowej taśmy ostrzegawczej z napisem „UWAGA - KABEL
SWIATŁOWODOWY”.
W jednej z w/w rur kanalizacji pierwotnej należy na potrzeby światłowodu ułożyć kanalizację wtórną
wykonaną z rur RHDPEwpL 32/2,0mm (PN-EN 61386-1:2011) z wewnętrzną warstwą poślizgową
i umieszczoną w środku linką do wciągania kabla. Odcinki rur RHDPEwpL łączyć za pomocą złączek
skręcanych, hermetycznych, samocentrujących. W studniach kablowych w których nie zaprojektowano
złącz (odgałęzień) należy zachować ciągłość kanalizacji wtórnej np. poprzez zamocowanie na końcach rur
złączek rozbieralnych skręcanych. W studniach rury kanalizacji wtórnej powinny być wygięte łagodnym
łukiem i przymocowane obejmami do ścian bocznych lub sufitu studni w sposób zabezpieczający je
przed uszkodzeniem podczas innych prac.
Kanał technologiczny należy wykonać z wykorzystaniem studni kablowych typowych, spełniających
wymagania ZN-96/TPSA-023, tj. typu SKR-2. Na studniach należy zastosować ramy ciężkie RC z włazami
typu ciężkiego oraz dodatkowo pokrywy przeciwwłamaniowe typu PCZwz.
Włazy studni kablowych mają być wyposażone w trwale zamocowane identyfikator właściciela kanału
wg. wzoru stosowanego w MZUiM o treści „MZUiM Tychy”. Wymiary i wzór oznaczenia ustalić na etapie
zamówienia pokryw z MZUiM Tychy.
Metalowe konstrukcje wsporcze kabli w studniach (rury wsporcze) wykonać jako ocynkowane. Pod
otworami odwadniającymi w dnach studni wykonać warstwę odsączającą ze żwiru.
6.1.2 Sygnalizacje świetlne ostrzegawcze na przejściach dla pieszych - z systemem
monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego
W ramach zadania należy wykonać pełną dokumentację techniczna przebudowy lub budowy sygnalizacji
świetlnych zgodnie załączonymi schematami rozmieszczenia elementów sterowania w zakresie:
 przyłącza energetycznego,
 kanalizacji kablowej,
 konstrukcji wsporczej dla sygnalizatorów,
 rozlokowania elementów detekcji w tym przycisków zgłoszeniowych oraz pól detekcji pieszych
przy wykorzystaniu kamer stereoskopowych,
 rozlokowania kamer monitoringu,
 sposobu automatycznego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego,
 włącznie lamp sygnalizacji ostrzegawczej ma odbywać się na wyraźne zapotrzebowanie
pieszego,
 projektu organizacji ruchu w obrębie skrzyżowania,
 niezbędnych opinii.
67
Tab. 6.3. Sygnalizacje świetlne ostrzegawcze na przejściach dla pieszych - z system monitoringu i aktywnego
doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego (O&M)
L.p.
1
2
3
4
5
6
Id
mapa
5
15
47
48
50
51
Lokalizacja
Mikołowska / Szpakowa
Opracowanie
kompletnej
dokumentacji
budowlanej
Przebudowa sygnalizacji ostrzegawczej na przejściu dla
pieszych zgodnie z koncepcją załącznik nr 1.3 w zakresie :
monitoringu, aktywnego doświetlenia przejścia wraz z słupami
ośw. i komunikacji z CSR
Turyńska / rejon ul.
Samochodowej
Doposażenie
sygnalizacji do potrzeb ITS zgodnie z
koncepcją załącznik nr 1.3 w zakresie: przyłącza, kanalizacji
kablowej, kompletnego okablowania, monitoringu,
aktywnego doświetlenia przejścia wraz z słupami ośw. i
komunikacji z CSR
Towarowa rejon ul.
Fabrycznej
Al. Bielska / Hierowskiego
Sikorskiego / rejon Hotelu
Piramida
Budowa sygnalizacji ostrzegawczej na przejściu dla pieszych
zgodnie z koncepcją załącznik nr 1.3 w zakresie : przyłącza,
kanalizacji kablowej, kompletnego okablowania, monitoringu,
aktywnego doświetlenia przejścia wraz z słupami ośw. i
komunikacji z CSR
Al. Bielska / zjazd do OBI
68
7
33
Niepodległości/Fitelberga
6.1.3 Sygnalizacje świetlne rozbudowane w minimalnym zakresie z uwagi na planowaną
przebudowę układu drogowego
W ramach zadania należy wykonać pełną dokumentację techniczna rozlokowania, zasilania i podłączenia
do sieci komunikacyjnej kamer monitoringu.
Tab. 6.4. Sygnalizacje świetlne rozbudowane w minimalnym zakresie z uwagi na przebudowę ul. Oświęcimskiej (o
system monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu fizycznego) (O&M)
L.p.
1
2
3
Id
mapa
12
13
14
Lokalizacja
Opracowanie
kompletnej
dokumentacji
budowlanej
Oświęcimska / Urbanowicka
akomodacyjną zgodnie z koncepcją Nr ……. w zakresie :
programów sterowania zgodnych z OPZ, uzupełnienia
okablowania, latarń sygnal. kamer wideodetekcji ruchu,
ośw., doposażenia sterownika i komunikacji z CSR
Oświęcimska / Główna
akomodacyjną zgodnie z koncepcją Nr ……. w zakresie :
programów sterowania zgodnych z OPZ, uzupełnienia
okablowania, latarń sygnal. kamer wideodetekcji ruchu,
ośw., doposażenia sterownika i komunikacji z CSR
Turyńska / Mysłowicka
Przebudowa sygnalizacji na skrzyżowaniu zgodnie z koncepcją
Nr ……. w zakresie : programów sterowania zgodnych z OPZ,
uzupełnienia okablowania, latarń sygnal. kamer wideodetekcji
ruchu, monitoringu, doposażenia sterownika i komunikacji z
CSR
69
6.1.4 Wymagania dla systemu sterowania
6.1.4.1 System informatyczny
1. System powinien umożliwiać pracę nieograniczonej liczby użytkowników, przy czym jednoczesnej
pracy co najmniej 10 osób.
2. Użytkownicy systemu powinni być podzieleni na co najmniej 3 grupy:
 administratorzy posiadający pełen zakres uprawnień;
 inżynierowie ruchu posiadający uprawnienia do kontroli, sterowania funkcjami akomodacji
programów sygnalizacji oraz parametryzowaniu wszelkich funkcjonalności pracy sygnalizacji
oraz zmian programów sygnalizacji;
 operatorzy posiadający uprawnienia do kontroli, sterowania funkcjami akomodacji
programów sygnalizacji.
3. System powinien zapewniać redundancję pracy poprzez możliwość przełączenia na serwer
zapasowy z podtrzymaniem wszystkich funkcjonalności w odniesieniu do prowadzenia ruchu.
4. Praca systemu powinna być oparta o zegar centralny zgodny z zegarem GPS.
5. Powinna być zapewniona zgodność pracy zegara centralnego z zegarem bądź zegarami urządzeń
wideomonitoringu. Należy przez to w szczególności rozumieć możliwość bezpośredniego
porównywania zapisów wideomonitoringu z raportami odnoszącymi się do danych o stanie grup i
detektorów sygnalizacji w każdej sekundzie.
6. System powinien umożliwiać definiowania świąt ruchomych, okresów ferii i innych przerw, według
których mogły by być tworzone zróżnicowane zasady sterowania ruchem.
6.1.4.2 Systemy raportowe
1. System powinien umożliwiać przegląd i wydruk danych o stanie poszczególnych grup
sygnalizacyjnych oraz stanie detektorów na poszczególnych skrzyżowaniach w każdej sekundzie
pracy systemu. Dane takie powinny zawierać co najmniej:
 opis skrzyżowania, którego dotyczą dane;
 datę, do której odnoszą się wykazane dane;
 datę sporządzenia wydruku;
 w formie kolejnych wierszy dokładny czas w formacie godzina (24-godzinny
zapis):minuta:sekunda;
 odniesienie do znaczników umożliwiających identyfikację miejsca w programie sygnalizacji
realizowanego w danym momencie;
 znacznik trybu pracy sygnalizacji (systemowy, lokalny z akomodacją, lokalny, awaryjny).
2. Raport, o którym mowa w punkcie 1 powinien być dostępny dla co najmniej 731 dni wstecz.
3. Raport, o którym mowa w punkcie 1 powinien być dostępny niezależnie od tego czy system
pracował na serwerze podstawowym czy zapasowym czy też następowało przełączanie między
tymi serwerami, w formie ciągłej i spójnej.
4. System powinien umożliwiać bieżącą obserwację stanów grup sygnalizacji, stanu detektorów
poszczególnych skrzyżowań w postaci diagramów paskowych, wraz z odniesieniem do
znaczników umożliwiających identyfikację miejsca w programie sygnalizacji realizowanego w
danym momencie.
5. Możliwość sygnalizacji akustycznej oraz wysyłania SMS-ów w przypadku wystąpienia błędów i
zakłóceń pracy czy uszkodzenia elementów systemu.
70
6. Możliwość doboru rodzaju sygnalizacji akustycznej do konkretnego typu błędu.
7. Możliwość deklarowania adresatów SMS-ów oraz pór ich wysyłania dla konkretnych typów
błędów.
8. Gromadzenie w dedykowanej bazie danych informacji o funkcjonowaniu elementu systemu,
awariach, zdarzeniach, wszystkich akcjach podejmowanych przez operatorów.
9. System powinien posiadać funkcje automatycznej diagnostyki urządzeń detekcji. Funkcje te
powinny umożliwiać różnicowanie właściwości detektorów, w tym parametry procedur ich
diagnostyki, ze względu na ich charakter i sposób (miejsce) użycia.
10. System powinien umożliwiać zbiorczy przegląd zdiagnozowanych przypuszczalnych awarii
detekcji.
6.1.4.3 Otwartość i możliwości rozwojowe systemu
1. System powinien umożliwiać kontrolowanie i sterowanie co najmniej 100 skrzyżowaniami.
2. System powinien umożliwiać obsługę wszelkich rodzajów sygnalizatorów dopuszczonych do
stosowania na terenie Rzeczpospolitej Polskiej (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla
znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich
umieszczania na drogach, Dz. U. 2003 nr 220, poz. 2181).
3. System powinien zapewniać możliwość obniżania natężenia światła w godzinach nocnych.
4. System powinien umożliwiać definiowanie dowolnych sekwencji pracy sygnalizatorów w tym
dowolnego kształtowania czasów podawania wybranych sygnałów dla różnych typów grup, w
tym również zdefiniowania wielu rodzajów sekwencji dla jednego typu sygnalizatorów.
5. System powinien umożliwiać obsługę dla każdego skrzyżowania różnych rodzajów detekcji:
przycisków, pętli indukcyjnych, pól wideodetekcji, zgłoszeń radiowych.
6. System powinien umożliwiać zdefiniowanie co najmniej do 64 grup sygnalizacyjnych na każdym
skrzyżowaniu oraz do 64 detektorów na każdym skrzyżowaniu.
6.1.4.4 Podstawy systemu sterowania ruchem
1. W systemie, program sygnalizacji świetlnej powinien opierać się na określonym wzorcu,
skonstruowanym w taki sposób by pozbawiony ingerencji stanowił program stałoczasowy
spełniający wszelkie wymogi prawne.
2. System powinien umożliwiać wielokrotne otwieranie dowolnych grup sygnalizacyjnych w ciągu
cyklu.
3. System powinien umożliwiać dowolną, jednakże uprzednio zaakceptowaną przez Zamawiającego
zmianę warunków pracy sygnalizacji w odniesieniu do wzorca opisanego w punkcie 1.
4. W ramach zmian wzorca, o których mowa w punkcie 1 czynionych automatycznie przez system
powinny znajdować się co najmniej: możliwość pomijania fazy, możliwości wydłużania i skracania
poszczególnych faz przy zachowaniu długości cyklu sygnalizacji, wydłużania i skracania
poszczególnych faz w powiązaniu z wydłużaniem i skracaniem cyklu.
5. System powinien mieć możliwość zmian stanu poszczególnych grup sygnalizacji automatycznie
według uprzednio zaakceptowanych przez Zamawiającego reguł.
71
6. System powinien mieć możliwość zapisania reguł uniemożliwiających otwarcia poszczególnych
grup sygnalizacji w kolejności niezgodnej z regulacjami prawnymi, w szczególności odnoszącymi
się do grup o dopuszczalnej wzajemnej kolizyjności w taki sposób by uniemożliwić dotarcie
strumienia podporządkowanego do miejsca kolizji przed strumieniem nadrzędnym.
7. System powinien dawać możliwość działań typu: możliwość pomijania fazy, możliwości
wydłużania i skracania poszczególnych faz przy zachowaniu długości cyklu sygnalizacji,
wydłużania i skracania poszczególnych faz w powiązaniu z wydłużaniem i skracaniem cyklu, dla
operatorów.
8. Działanie operatora powinno mieć wyższy priorytet niż działania automatyczne systemu.
9. Sterowanie ruchem w systemie powinno odbywać się w sposób scentralizowany tj. z krokiem o
długości nie większej od sekundy, system powinien przekazywać do sterowników rozkazy
dotyczące trybu pracy i w przypadku pracy systemowej stanów poszczególnych grup, jak również
pobierać informacje o stanie detektorów ze sterowników sygnalizacji.
10. Analiza warunków ruchowych w systemie powinna odbywać się na bieżąco z uwzględnieniem
aktualnych danych z detektorów. Należy przez to rozumieć, iż system powinien umożliwiać
dowolne kształtowanie programu sygnalizacji w ramach przyjętych reguł, przy częstotliwości
podejmowania decyzji nie rzadziej niż co sekundę.
11. Zamawiający nie dopuszcza rozwiązań systemowych bazujących wyłącznie na preselekcji
programów sygnalizacji.
12. Praca systemu powinna być kontrolowana na co najmniej 2 poziomach – scentralizowanym
poprzez wprowadzenie i bieżącą kontrolę czasów międzyzielonych w systemie oraz lokalnym
poprzez wprowadzenie i bieżącą kontrolę czasów międzyzielonych w sterowniku.
13. Sterownik otrzymując polecenie z systemu otwarcia grup sygnalizacyjnych, niezgodne z
wprowadzoną do niego macierzą czasów międzyzielonych, bądź definicją minimalnych czasów
otwarć poszczególnych grup, powinien rozkaz taki odrzucać w części stanowiącej odstępstwo od
obowiązujących regulacji prawnych. W przypadku otrzymania kolejnych poprawnych poleceń
powinien kontynuować pracę zgodnie z poleceniami systemowymi.
14. W przypadku stwierdzenia niezgodności poleceń systemowych z obowiązującymi regulacjami
prawnymi przez okres dłuższy niż kolejnych 15 sekund, sterownik powinien automatycznie
przechodzić w stan pracy lokalnej według obowiązującego harmonogramu pracy.
6.1.4.5 Sterowanie obszarowe
1. Powinien to być obszarowy adaptacyjny system sterowania ruchem pracujący w czasie
rzeczywistym.
2. Obszarowość oznacza, że system powinien realizować funkcje dynamicznego łączenia obszarów
czy ich podziału w zależności od parametrów ruchu oraz powinien umożliwiać automatyczne
dynamiczne łączenie skrzyżowań i przejść w ciągi koordynacyjne w zależności od ustawialnych
parametrów, przynajmniej takich jak długości cykli, natężenia ruchu, pora dnia.
3. Wartość cyklu, splitu faz i offsetu powinna być dynamicznie ustalana dla poszczególnych
skrzyżowań z cyklu na cykl z rozdzielczością jednej sekundy.
72
4. System powinien realizować przynajmniej następujące strategie sterowania obszarowego:

optymalizacja rozkładu ruchu w obszarze,

minimalizacja czasów przejazdu,

minimalizacja czasów zatrzymań (strat czasu),

optymalizacja priorytetów dla pojazdów komunikacji publicznej i pojazdów
uprzywilejowanych,

praca skoordynowana dla wybranych ciągów.
5. System musi umożliwiać operatorowi systemu sterowania ruchem natychmiastowe interwencje
przynajmniej w postaci:

wydłużenia bieżącej fazy na czas ustawiany z dokładnością do jednej sekundy,

zaprogramowania wydłużenia dowolnej fazy,

wymuszania dowolnej fazy,

zablokowania wystąpienia dowolnej fazy,

zmiany wartości splitu,

zablokowania wartości splitu,

zmiany wartości offsetu,

połączenia lub rozłączenia skoordynowanych skrzyżowań,

przejścia obiektu w stan awaryjny - żółty migający lub wyłączenia sygnalizacji,

ustawienia na określony czas dowolnej długości cyklu z dokładnością do jednej sekundy.
6. Licencja zastosowanego systemu sterowania powinna umożliwić podłączenie w pełnym trybie
adaptacyjnym nie mniej niż 100 sygnalizacji na skrzyżowaniach i przejściach, z zapewnieniem
możliwości dalszej rozbudowy.
7. W przypadku awarii łączności system powinien przechodzić automatycznie do trybu awaryjnego.
Należy także zapewnić możliwość przejścia do trybu awaryjnego na polecenie operatora.
8. W trybie awaryjnym sterownik powinien zapewnić pracę akomodacyjną w pierwszej kolejności w
oparciu o zgłoszenia na pętlach mu przyporządkowanych, a przypadku awarii któregoś z
detektorów, zgłoszenia powinny przybierać uśrednione wartości historyczne z analogicznej pory
trzech ostatnich analogicznych dni tygodnia.
9. Tryb awaryjny powinien być realizowany na podstawie harmonogramu, z uwzględnieniem pory
dnia czy dnia tygodnia
10. Tryb awaryjny dla sygnalizacji skoordynowanych powinien zapewnić dalsze działanie sygnalizacji
w trybie koordynowanym z możliwością akomodacji wszystkich faz, a uzyskany czas (nie
wykorzystany czas przez fazy obsługujące relacje nie skoordynowane) ma być przekazywany do
fazy głównej.
11. System powinien umożliwiać grupowanie skrzyżowań w obszary. Zamawiający powinien mieć
możliwość samodzielnego (bez ingerencji Wykonawcy) definiowania przynależności skrzyżowań
do obszarów.
12. System powinien umożliwiać stworzenie co najmniej 16 grup skrzyżowań.
73
13. System powinien dysponować mechanizmem synchronizacji pracy skrzyżowań przynależnych do
każdej grupy.
14. System powinien umożliwiać dostosowywanie długości cyklu w każdym z obszarów do warunków
ruchowych (wydłużanie podczas obserwowania na wybranych wlotach wybranych skrzyżowań
określonych kolejek i skracanie, gdy tylko to możliwe). Długość cyklu powinna być dobierana
płynnie w przedziale Tminimum i Tmaximum, określonym dla każdego skrzyżowania
i zatwierdzonym przez zarządzającego ruchem.
15. System powinien umożliwiać wymuszenie długości cyklu w określonych porach. System w tym
zakresie powinien być otwarty tj. Zamawiający powinien mieć samodzielnie możliwość (bez
ingerencji Wykonawcy) zmiany zarówno pór oraz dni w jakich wymuszenie by obowiązywało jak
i wymuszanej długości.
16. Operator systemu powinien mieć możliwość manualnego wymuszenia długości cyklu
z przejściem stopniowym do długości pożądanej (przejście w zależności od potrzeb tendencją
wzrostową lub spadkową trwające kilka kolejnych cykli).
17. Operator systemu powinien mieć możliwość manualnego wymuszenia długości cyklu
z bezpośrednim przejściem do długości pożądanej.
18. W systemie powinna być dostępna informacja o co najmniej 20 ostatnich cyklach w każdym
obszarze obejmująca:


źródło wymuszenia
optymalizacji);
długość cyklu.
(operator,
wymuszenie
zdefiniowane,
automatyczny
proces
19. System powinien zakładać następującą hierarchię istotności wymuszeń cyklu:

jako najważniejsze powinno być traktowane wymuszenie manualne;

jako drugie powinno być traktowane wymuszenie zdefiniowane;

jako najmniej istotne powinno być traktowane wymuszenie wynikające z automatycznych
procesów dostosowujących.
20. System powinien umożliwiać w określonych warunkach, opisanych zatwierdzoną przez
Zamawiającego procedurą, uniezależnienia pracy wybranych skrzyżowań od obszarów, do
których skrzyżowania te są przypisane.
21. System powinien umożliwiać ustalenie offsetów dla poszczególnych skrzyżowań w obszarze.
22. System powinien umożliwiać ustalenie różnych offsetów dla poszczególnych skrzyżowań w
różnych porach doby i tygodnia (offset dynamiczny uzależniony od wskaźnika nasycenia relacji,
wlotu, ilości pojazdów gromadzących się na wlocie podczas sygnału czerwonego)
23. System powinien umożliwiać bramkowanie ruchu tj. skracanie czasu otwarcia wybranych grup
sygnalizacyjnych na wybranych skrzyżowaniach przy odpowiednio wysokim obciążeniu układu
drogowego śródmieścia, w celu umożliwienia regulowania dopływem pojazdów z zewnątrz do
obszaru w którym zanotowano przekroczenie przyjętych standardów obsługi.
24. System powinien umożliwiać narzucenie strategii sterowania dla wydzielonych obszarów (bez
ingerencji Wykonawcy) bez względu na panujące warunki ruchu.
74
6.1.4.6 Zasady detekcji i podstawowe reguły sterowania
1. System powinien umożliwiać nadanie każdej grupie sygnalizacyjnej wskaźnika kontrolującego
stopień wykorzystania sygnału zielonego. Analiza wskaźnika kontrolującego stopień wykorzystania
sygnału zielonego powinna odbywać się na podstawie obserwowanych odstępów czasowych
między pojazdami w pobliżu linii zatrzymań oraz na podstawie obserwacji kolejki pojazdów
oczekujących. Dla każdej relacji powinna być możliwość badania kolejki w jednym lub w dwóch
miejscach w zależności od decyzji Zamawiającego.
2. Parametryzowanie sposobu obliczania wskaźnika, o którym mowa poprzednim punkcie powinien
zapewnić Wykonawca w czasie wdrażania systemu, przy czym Zamawiający powinien mieć
możliwość samodzielnej (bez udziału zamawiającego) późniejszej zmiany tych parametrów.
3. Jako urządzenia detekcji w pobliżu linii zatrzymań należy stosować pętle indukcyjne.
4. Jako urządzenia detekcji kolejki można stosować wideodetektory.
5. Dane ruchowe z detektorów należy gromadzić i archiwizować dla każdego pasa ruchu na
skrzyżowaniu.
6. W przypadku automatycznego stwierdzenia bądź wprowadzeniu przez Operatora informacji o
awarii któregoś z detektorów, o których mowa w punktach 3, 4, wskaźniki charakteryzujące
warunki ruchu na pasie kontrolujące stopień wykorzystania sygnału zielonego, o których mowa w
punkcie 1 powinny przybierać uśrednione wartości historyczne z analogicznej pory trzech
ostatnich analogicznych dni tygodnia.
7. System automatycznie powinien dążyć do wyrównania warunków ruchu na poszczególnych
wlotach skrzyżowania z zastrzeżeniem opisanym w punktach 8÷15 zgodnie z algorytmem
zaakceptowanym przez Zamawiającego.
8. System powinien umożliwiać preferowanie wybranych relacji poprzez upłynnianie na nich ruchu w
stopniu większym niż w pozostałych zgodnie z algorytmem zaakceptowanym przez
Zamawiającego. System powinien umożliwiać zmienność preferowanych relacji w zależności od
pory doby i dnia tygodnia. Zakres preferencji z uwagi na linie autobusowe/trolejbusowe oraz
harmonogram dobowy i tygodniowy wymaga uzgodnienia z MZK Tychy [Uzgodnienie 7.5.].
9. System powinien zapewniać otwartość w zakresie definiowania zakresu preferencji oraz
harmonogramu dobowego i tygodniowego opisanych w punkcie 8, w taki sposób by w po
zakończeniu projektu Zamawiający był w stanie je skorygować bez udziału Wykonawcy.
10. System powinien umożliwiać przywoływanie poza podstawowym programem faz zawierających
relacje, z których korzystałby pojazd komunikacji zbiorowej. Przy tym dla każdego skrzyżowania
i każdej relacji powinna być zapewniona możliwość odrębnego ustalania poziomu (uzależnionego
od wielkości opóźnienia) priorytetu realizacji przywoływania faz w różnych porach dnia i doby,
w tym bezwzględnego przywoływania fazy dla dowolnego pojazdu komunikacji zbiorowej,
w przypadkach wskazanych przez Zamawiającego.
11. System powinien zapewniać możliwość zakończenia przywołanej specjalnie fazy (o której mowa w
punkcie 10) w momencie stwierdzenia opuszczenia wlotu skrzyżowania przez pojazd inicjujący tę
fazę i powrót do standardowej pracy.
75
12. System powinien zapewniać możliwość zakończenia przywołanej specjalnie fazy (o której mowa
w punkcie 10) po określonym indywidualnie dla każdego skrzyżowania i relacji czasie nawet jeżeli
nie odnotowano opuszczenia wlotu skrzyżowania przez pojazd inicjujący tę fazę i powrót do
standardowej pracy.
13. System powinien zapewniać możliwość wprowadzania fazy, o której mowa w punkcie 10 poprzez
dokończenie bieżącej fazy (w całości bądź w formie skróconej) programu sygnalizacji, realizację
wprowadzanej fazy i powrót do miejsca w programie, w którym nastąpiło przerwanie normalnej
pracy.
14. System powinien zapewniać możliwość wprowadzania fazy, o której mowa w punkcie 10 poprzez
dokończenie bieżącej fazy (w całości bądź w formie skróconej) i wykluczenie kolejnej fazy na czas
trwania fazy przywołanej. W takim przypadku powrót z fazy przywołanej powinien przypadać w
miejscu programu, które odpowiada bieżącemu momentowi w podstawowym programie
sygnalizacji (w taki sposób jak gdyby program ten przebiegał w tle). W razie konieczności
wynikającej w regulacji prawnych (wymogów formalnych), faza, do której nastąpił powrót może
być odpowiednio wydłużona.
15. W przypadku wprowadzenia fazy w sposób opisany w punkcie 14, system powinien umożliwiać
rekompensatę dla uczestników ruchu, których faza została skróconą bądź pominiętą poprzez
wydłużenie czasu trwania tych faz w kolejnym cyklu.
16. W przypadku naruszenia ustalonej koordynacji na skutek wprowadzenia fazy, system powinien
dysponować funkcjonalnością powrotu do ustalonej koordynacji.
17. System powinien umożliwiać pełnię funkcji zarządzania priorytetem (w tym niezależne zarządzanie
na poszczególnych skrzyżowaniach, w przypadku układów skrzyżowań z sygnalizacją świetlną,
zarządzanych jednym sterownikiem sygnalizacji świetlnej.
18. System powinien umożliwiać przegląd wszelkich zgłoszeń pochodzących od pojazdów komunikacji
zbiorowej na nie mniej niż 30 dni wstecz.
19. Detekcja systemowa powinna być zrealizowana jako pętle indukcyjne, dopuszcza się również
wwyjątkowych przypadkach, za zgodą zamawiającego zastosowanie wideodetekcji.
20. System powinien umożliwiać obszarową realizację priorytetu, przy czym w przypadku komunikacji
publicznej powinna być uwzględniania zadeklarowana trasa przejazdu, zaś w przypadku pojazdów
uprzywilejowanych otwarcie wlotu dla wszystkich potencjalnych kierunków ruchu pojazdu.
76
6.1.4.7 Obsługa pieszych
1. System powinien umożliwiać definiowanie minimalnych długości otwarć poszczególnych grup
sygnalizacyjnych.
2. Na skrzyżowaniach dwujezdniowych każde przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerów, przez
każdą jezdnię ma być zdefiniowany jako oddzielna grupa w sterowniku.
3. Reguły sterowania ruchem dla poszczególnych skrzyżowań powinny zostać stworzone w taki
sposób by niezależnie od zmienności warunków ruchu, otwarcia grup pieszych umożliwiały
przekraczanie ulic dwujezdniowych w obydwu kierunkach bez przerw (jednoetapowo).
4. System powinien umożliwiać w uzasadnionych przypadkach (np. optymalizacja strat czasu
w ramach centralnego sterowania) przekraczanie przejść na drogach dwujezdniowych w sposób
dwuetapowych.
5. Przejścia piesze powinny być wyposażone w detekcję. Przyciski powinny być zlokalizowane na
każdym wejściu na przejście z obydwu stron potencjalnego dojścia do przejścia. W przypadku
stosowania przejść jednoetapowych należy wyświetlać potwierdzenie na wszystkich przyciskach
obsługujących dany wlot. Natomiast w przypadku przejścia dwuetapowego potwierdzenie
zgłoszenia ma być wyświetlane na parze przycisków dla jednego przejścia.
6. W przypadku ulic dwujezdniowych przyciski dla pieszych powinny być tak grupowane by odrębne
grupy stanowiły przyciski z każdej strony ulicy a także przyciski przy poszczególnych jezdniach
zlokalizowane na pasie rozdziału. W celu rozpoznania kierunku przemieszczenia ruchu pieszego.
7. Na przejściach przez ulice dwujezdniowe dopuszcza się skracanie otwarć grup pieszych do długości
pozwalającej na przekroczenie jednej jezdni w przypadku braku zgłoszeń pieszych i uzasadnionych
potrzeb ruchowych.
8. Na przejściach przez ulice dwujezdniowe dopuszcza się skracanie otwarć grup pieszych w taki
sposób, by możliwe było przejście przez obie jezdnie jedynie w jednym kierunku o ile
z przeciwnego kierunku nie odnotowano zgłoszenia i występowały uzasadnione potrzeby
ruchowe.
9. Pieszy w punkcie potencjalnej kolizji na przejściach dla pieszych powinien być przed grupą kołową
dojeżdżającą, w uzasadnionych przypadkach dopuszcza się odstępstwo od przytoczonej zasady za
zgodą Zarządzającego ruchem.
10. W programach pracy sygnalizacji należy określić maksymalny czas opóźnienia uruchomienia grup
pieszych w stosunku do grup kołowych współbieżnych w fazie (do kiedy zgłoszenie może być
obsłużone jeszcze w bieżącej fazie).
6.1.4.8 Praca w godzinach nocnych
1. W ustalonych godzinach nocnych, system powinien umożliwiać pracę w trybie ALL RED tj.
z założeniem stanu ustalonego jako zamknięciu wszystkich grup sygnalizacyjnych i otwieraniu ich
jedynie w przypadku występowania zapotrzebowania.
2. Otwieranie poszczególnych grup sygnalizacyjnych podczas pracy w trybie ALL RED powinno
następować zgodnie z założonymi fazami, a w szczególności otwarcie grup kołowych powinno
77
skutkować również otwarciem zbieżnych grup pieszych w co najmniej minimalnym zakresie
wymaganym regulacjami prawnymi.
6.1.4.9 Detekcja pojazdów komunikacji zbiorowej
1. System powinien umożliwiać komunikowanie się z co najmniej 200 pojazdami komunikacji
zbiorowej. Komunikowanie powinno następować poprzez radio krótkiego zasięgu.
2. Każdy wyznaczony przez Zamawiającego pojazd zgodnie z pismem MZK [Uzgodnienie 6.2], pismem
TLT z dnia 08.06.2015 [Uzgodnienie 6.3] oraz pismem PKM/2598/15/PT/HB [Uzgodnienie 6.4])
powinien być wyposażony w urządzenia umożliwiające geolokalizacje na podstawie GPS oraz jako
urządzenia wspomagającego – hodometru. Hodometru należy stosować na krótkich odległościach,
na bieżąco aktualizując pozycje wyjściowe namiarami GPS.
3. Każdy wyznaczony przez Zamawiającego pojazd powinien być wyposażony w komputer pokładowy
umożliwiający wprowadzenie danych o charakterystycznych przekrojach dróg, rozkładu jazdy, trasy
przejazdu, danych identyfikujących brygadę.
4. Wprowadzaniu danych, o których mowa w punkcie 3 powinna służyć m.in. aplikacja zintegrowana
z będącym w posiadaniu Miejskiego Zarządu Komunikacji środowiskiem BUSMAN CB.
5. Wymaga się aby system detekcji pojazdów komunikacji zbiorowej umożliwiał stopniowanie
występującego opóźnienia w stosunku do rozkładu jazdy, tak aby zapewnić odpowiednie poziomy
uprzywilejowania na danych skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną.
6. System powinien umożliwiać pozyskania dla detekcji, sygnału zadania otwarcia i zamknięcia drzwi
w pojeździe komunikacji zbiorowej na wskazanych przystankach.
7. Po przekroczeniu zdefiniowanego przekroju drogi, otwarciu lub zamknięciu drzwi pojazd powinien
bez ingerencji ze strony kierującego, wysyłać dane zawierające:
 identyfikację linii,
 identyfikację brygady;
 wskazanie odniesienia do rozkładu jazdy (identyfikację jako pojazd realizujący kurs przed czasem
rozkładowym, o czasie tj. w granicach tolerancji 30 sekund, opóźnionym tj. 120 sekund po czasie
rozkładowym, znacznie opóźnionym tj. 300 sekund po czasie rozkładowym);
 wyróżnik identyfikacji określający powód zgłoszenia (w tym wskazujący konkretny przekroczony
przekrój drogi czy też obsłużony przystanek);
 relację według jakiej będzie przekraczał skrzyżowanie.
8. Komputer pokładowy, o którym mowa w punkcie 3 powinien mieć możliwość zbierania danych na
temat realizacji kursu, prędkości chwilowej pojazdu, otwarciu, zamknięciu drzwi, napełnieniu
pojazdu.
9. Komputer pokładowy, o którym mowa w punkcie 3 powinien umożliwiać zapis materiału
audiowizualnego z pojazdu. Możliwość ta powinna być zapewniona również w odniesieniu do
pojazdów, które w przyszłości będą wyposażone w kamery i mikrony, przy czym nie wymaga się od
Wykonawcy doposażania pojazdów w te urządzenia.
10. Wprowadzanie danych, o których mowa w punkcie 3, do komputerów pokładowych powinno
odbywać się bezprzewodowo za pośrednictwem stacji bazowej, którą dostarczy Wykonawca. Po
78
stronie Wykonawcy leży również zapewnienie montażu na terenie Przedsiębiorstwa Komunikacji
Miejskiej Sp. z o.o. w Tychach, oprogramowanie i pełnej konfiguracji.
11. Każdy wyznaczony przez Zamawiającego pojazd powinien być wyposażony w przycisk alarmowy
umieszczony w kabinie kierującego. Użycie tego przycisku powinno skutkować natychmiastowym
przekazaniem informacji o bieżącej lokalizacji pojazdu za pośrednictwem GPRS do dyspozytorni.
12. Oprogramowanie obsługujące przycisk alarmowy, o którym mowa w punkcie 11 powinno
umożliwiać docelowo przesyłanie obrazu i dźwięku on-line do dyspozytorni. Wyposażenie pojazdów
w moduły przesyłania obrazu i dźwięku z pojazdu leży po stronie operatorów.
13. Przygotowanie i realizacja priorytetu powinny być realizowane przez system sterowania ruchem na
podstawie pozycji pojazdu.
6.1.4.10 Interfejs użytkownika
1. Operator Systemu powinien mieć możliwość z poziomu punktu dyspozytorskiego włączenia trybu
pracy sygnalizacji, zapewniającego co najmniej jedno otwarcie wskazanej grupy w cyklu.
2. Operator Systemu powinien mieć możliwość z poziomu punktu dyspozytorskiego przełączyć
sygnalizację w tryb pracy z wstrzymanymi działaniami akomodacyjnymi tj. przejścia w tryb
stałoczasowy sterowany systemowo
sygnalizację w lokalny tryb pracy (niezależny od systemu) zgodny z harmonogramem pracy, w tym
uwzględniający lokalne algorytmy akomodacyjne wykorzystujące detekcję lub w tryb pracy
akomodacyjnej na bezie posiadanej historii zgłoszeń z poszczególnych przypisanych do
skrzyżowania detektorów ruchu dla uśrednionego okresu analogicznego,
sygnalizację w awaryjny tryb pracy (sygnały żółte migające, bądź wygaszone sygnalizatory nie
posiadające komory światła żółtego ani odpowiedników) niezależny od harmonogramu pracy.
5. Operator Systemu powinien mieć możliwość z poziomu punktu dyspozytorskiego przełączenia
sygnalizacji w tryb typowej pracy systemowej zapewniający pełne priorytetowanie (według
opisanych wymogów priorytetowania) komunikacji zbiorowej oraz ustalone typowe zasady
akomodacji.
6. System powinien zapewniać możliwość wymuszenia przez operatora z poziomu punktu
dyspozytorskiego, wielokrotnego w czasie cyklu, otwarcia wybranych grup sygnalizacyjnych na
wskazanych skrzyżowaniach, nawet jeżeli nie obejmują tego warunki standardowo przyjętego
priorytetu dla danego skrzyżowania.
7. Interfejs powinien zapewniać możliwość podglądu całej sieci na bazie mapy z siatką głównych ulic
z oznaczonymi wszystkimi zarządzanymi skrzyżowaniami. Symbole skrzyżowań, powinny określać
tryb pracy danej sygnalizacji a w szczególności wyróżniać: tryb pracy systemowej standardowej,
systemowej według programu bazowego (z wstrzymaną akomodacją), lokalnej, awaryjnej
(sygnałów żółtych migających), odcięcia od systemu z poziomu sterownika sygnalizacji, uszkodzenia
łączności ze sterownikiem.
8. Interfejs powinien zapewniać możliwość podglądu całej sieci na bazie mapy z siatką głównych ulic
z oznaczonymi wszystkimi zarządzanymi skrzyżowaniami. Symbole skrzyżowań, powinny określać
79
stopień obciążenia konkretnego skrzyżowania (poprzez wskazanie najwyższego poziomu obciążenia
relacji na danym skrzyżowaniu) oraz informować o stwierdzonych awariach detekcji. Informacje te
powinny być podawane za pomocą symboli i kolorów uzgodnionych z Zamawiającym.
9. Mapy, o których mowa w punktach 7 i 8, powinna być podzielona na strefy odpowiadającym
obszarom sterowania (opisanym w 6.1.4.5. punkcie 12) z możliwością ich przybliżania
z zachowaniem pełnej funkcjonalności dotyczącej całym mapom.
10. Interfejs powinien zapewniać możliwość poglądu planu synoptycznego skrzyżowania z oznaczonymi
stanami sygnalizatorów (przedstawiony na bieżąco podawany sygnał rzeczywisty bez uproszczeń
oraz czas od początku otwarcia i zamknięcia grupy sygnalizacyjnej), detekcji (pobudzenie,
odzwbudzenie, awaria) oraz wskaźników kontrolujących stopień wykorzystania sygnału zielonego
(wartość wskaźnika i wyróżnik pracy zasadniczej lub na podstawie danych historycznych, o których
mowa w 6.1.4.6. punkcie 6).
11. System powinien umożliwiać podgląd planu synoptycznego skrzyżowania wraz ze wszystkimi
funkcjonalnościami dla co najmniej trzech skrzyżowań jednocześnie.
12. System powinien umożliwiać wywołanie podglądu planu synoptycznego skrzyżowania z poziomu
map, o których mowa w punktach, poprzez wskazanie symbolu na mapie. Wywołanie to powinno
mieć dwie opcje – wywołanie planu synoptycznego skrzyżowania i przejście do niego oraz
wywołanie planu synoptycznego skrzyżowania z pozostaniem na poziomie mapy.
13. Plan synoptyczny skrzyżowania, o którym mowa w punkcie 11, powinien przedstawiać organizację
ruchu, odpowiadającą rzeczywistej geometrii skrzyżowania.
14. Na planie synoptycznym skrzyżowania powinien w sposób symboliczny być określony tryb pracy
skrzyżowania.
15. Zastosowana symbolika, o której mowa w punktach 11 i 14 powinna być spójna dla całego
interfejsu a jej opis powinien być dostępny w postaci legendy wywoływanej
i chowanej w dowolnym momencie.
16. Przełączanie trybów pracy oraz włączanie i wyłączanie funkcjonalności, o których mowa w punktach
1÷5, powinno odbywać się w sposób wymagający nie więcej niż 2 czynności elementarnych (np.
kliknięć) z poziomu mapy całej sieci bądź skrzyżowania zamieszczonych w interfejsie.
17. Plan synoptyczny skrzyżowania, o którym mowa w punkcie 10, powinien umożliwiać manualne
przełączenie detektora:
 do pracy podstawowej (zgodnej z sygnałami dostarczanymi za pośrednictwem sterownika
sygnalizacji);
 w tryb ciągłego zgłoszenia;
 w tryb maskowania zgłoszenia;
 w stan awarii (skutkującym przełączeniem określania wskaźnika wykorzystania sygnału zielonego
w tryb bazujący na danych historycznych, o których mowa w 6.1.4.6. punkcie 6).
18. Stan w jaki wprowadzany jest detektor przez Operatora, o czym mowa w punkcie 17, powinien
mieć wyższy priorytet niż wykazany przez procedury automatyczne, o których mowa w 6.1.4.2.
punkcie 9.
80
19. Plan synoptyczny skrzyżowania, o którym mowa w punkcie 10, powinien przedstawiać ideogramy
poszczególnych faz oraz przyciski umożliwiające manualne wywołanie przez Operatora co najmniej:

skrócenie do minimum odpowiedniej fazy;

uprzywilejowanie odpowiedniej fazy;

wydłużenie do maksimum odpowiedniej fazy;

pozostawienie rozdziału czasu pomiędzy fazy całkowicie w gestii procedur automatycznych
opartych na zasadach opisanych w 6.1.4.6. punkcie 6 - 14.
20. Interfejs powinien umożliwiać włączenie wielu okien dialogowych o różnych funkcjach jednocześnie
w formie zakładek, bądź arkuszy.
21. Interfejs powinien umożliwiać podział pulpitu na mniejsze obszary umożliwiając jednoczesną
obserwację kilku okien dialogowych. Podział powinien być możliwy zarówno jako pionowy jak
również poziomy.
22. Interfejs powinien umożliwiać wyodrębnienie z pulpitu wybranych okien dialogowych umożliwiając
bez ograniczania obszaru pulpitu obserwację kilku okien dialogowych.
23. Interfejs powinien umożliwiać różnicowanie rozmiaru okien dialogowych w zależności od potrzeb.
24. Interfejs dla ciągów skrzyżowań objętych koordynacją powinien umożliwiać wyświetlanie wykresów
bieżącej koordynacji w trybie on-line oraz koordynacji na podstawie danych historycznych
dowolnych grup sygnalizacyjnych dowolnych skrzyżowań. Wykres powinien móc obrazować od
dwóch do co najmniej siedmiu grup jednocześnie.
25. Wykres koordynacji, o którym mowa w punkcie 24 powinien być wykonany w liniowej skali
nieskażonej zarówno względem czasu jak i drogi. Powinien móc obrazować prędkości początku i
końca wstęgi koordynacyjnej oraz naniesienie linii porównawczych odpowiadających różnym
prędkościom. Ponadto na wykresie powinny znajdować się następujące dane przy każdej linii
obrazującej stan sygnalizacji:






numer skrzyżowania, którego dotyczy linia;
numer grupy, której dotyczy linia;
sekunda od początku cyklu w której następuje otwarcie grupy sygnalizacyjnej;
sekunda od początku cyklu w której następuje zamknięcie grupy sygnalizacyjnej;
offset skrzyżowania;
odległość od pierwszej sygnalizacji objętej wykresem.
6.2 Podsystem oznakowania o zmiennej treści
1. W ramach zadania należy opracować:
a) projekt budowlany i projekty wykonawcze dla znaków ZZT,TZT, METEO_DK,METEO_DP,VMS_DK o
których mowa w SOPZ w tym projektu konstrukcji wsporczych.
b) co najmniej dwie koncepcję z wizualizacją 3D dla każdego typu urządzenia i przedstawić do
zatwierdzenia Zamawiającemu,
c) algorytmy działania oznakowania o zmiennej treści,
d) inne nie wymienione opracowania, a konieczne dla właściwej realizacji przedmiotowego zamówienia
w tym projekty kolizji sieciowych w zakresie wynikającym z uzgodnień z gestorami sieci itp..
81
2. Opis algorytmów działania oznakowania o zmiennej treści powinien obejmować podział na
scenariusze manualne, automatyczne oraz półautomatyczne. Scenariusze powinny uwzględniać
działania wynikacie z sytuacji meteorologicznej, warunków natężenia ruchu, prowadzonych prac
drogowych oraz innych zaplanowanych działań takich jak imprezy masowe. Dla każdego scenariusza
wskazanie:
a) cel działania scenariusza,
b) wskazanie, którą funkcję scenariusz realizuje,
c) sytuacja (zdarzenie) wywołujące działanie scenariusza wraz ze sposobem detekcji sytuacji inicjującej,
d) opis działania procedury realizującej scenariusz,
e) opis urządzeń/modułów biorących udział w realizacji scenariusza, wraz z opisem ich sygnałów
wyjściowych np. znaki i sygnały prezentowane na VMS
f) sytuacja/zdarzenie kończące procedurę realizującą scenariusz,
g) priorytet scenariusza dla oznakowania zmiennego,
h) ewentualna współpraca z systemami zarządzania ruchem na drogach pozamiejskich.
Zbiorcze zestawienie wszystkich sytuacji (zdarzeń) wywołujących opisane oraz priorytetów. Scenariusze
powinny zostać uzgodnione i zatwierdzone przez zarządzającego ruchem (Wydział Komunikacji).
Projektowany podsystem oznakowania o zmiennej treści powinien zapewniać następujące
funkcjonalności:
 informowanie o utrudnieniach w ruchu, takich jak: wypadki, awarie, roboty drogowe, imprezy
masowe,
 informowanie o zalecanej prędkości jazdy,
 informowanie o warunkach ruchu na wybranych odcinkach się drogowej poprzez wyświetlanie
informacji o średnim czasie przejazdu danego odcinka ulicy oraz dojazdu do punktu
charakterystycznego,
 informowanie o zalecanych trasach alternatywnych za pomocą komunikatów tekstowych oraz
graficznych.
Podsystem oznakowania składa się z 5 rodzajów znaków VMS:






znaki o zmiennej treści ZZT 5+1/ ZZT 6+1,
znaki o zmiennej treści ZZT 1+1
tablice o zmiennej treści TZT,
znaki meteo stosowane na drogach krajowych METEO_DK,
znaki meteo stosowany na drogach powiatowych METEO_DP,
znaki ograniczenia prędkości stosowany na drogach krajowych VMS_DK.
W ramach zadnia należy zaprojektować znaki w lokalizacjach zgodnie z tabelą Załącznik 2.1. Zestawienie
tablic ZZT,TZT, METEO I TDIP oraz planszą Załącznik 2.2. Lokalizacja tablic ZZT,TZT, METEO I TDIP.
82
Projekt branżowy powinien zawierać:
Część opisowa:
1 Wiadomości ogólne
1.1 Przedmiot i zakres opracowania.
1.3 Powiązania z innymi opracowaniami.
1.4 Przepisy podstawowe.
1.5 Założenia projektowe.
2 CHARAKTERYSTYKA URZĄDZENIA
2.1 Cel instalacji.
2.2 Opis ogólny
3 ZASILANIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ
3.1 Zestawienie mocy pobieranej przez tablic:
3.2 Kable zasilające
3.3 Uziemienie
4 Kanalizacja kablowa
5 Komunikacja
6 Konstrukcja wsporcza
6.1 Słup
6.2 Wysięgnik
7 Fundament dla posadowienia masztu.
7.1 Warunki gruntowo-wodne
7.2 Fundament monolityczny
8 Elementy tablic
8.1 Powierzchnia aktywna znaku
8.2 Konstrukcja główna
8.3 Maskownica czołowa
8.4 Zabezpieczenie przed światłem odbitym
8.5 Drzwiczki
8.6 Regulacja jasności
8.7 Wentylacja i ogrzewanie
8.8 Parametry funkcjonalne tablic
8.9 Specyfikacja techniczna znaku
9 Zestawienie materiałów podstawowych
10. Załączniki w tym wymagane uzgodnienia
Cześć rysunkowa
Plan zagospodarowania terenu 1:500
Widok tablicy 1:20
Konstrukcja wsporcza 1:50
Przykładowe treści
83
Docelowa organizacja ruchu powinna zawierać
Część opisowa
1 Wiadomości ogólne
2 OPIS ZNAKÓW/TABLIC
2.1 Zasady ogólne
2.2 Tablica nr x
3 ZESTAWIENIE ODCINKÓW KONTROLNYCH
4 PRZYKŁADOWE SCENARIUSZE
Część rysunkowa
1 Model ogólny 1:25
2 Rysunki tablic
6.2.1 Znaki o zmiennej treści ZZT 5+1/ ZZT 6+1,
Znaki o zmiennej treści ZZT 5+1/ ZZT 6+1 składają się odpowiednio z pięciu lub sześciu znaków
sterowania pasem ruchu LCS (Lane Control Sign) oraz znaku tekstowego TXT umieszonego ponad
znakami LCS. Koncepcja znaku ZZT 5+1 została przedstawiona na rysunku 6.3.
Rys.6.3 Koncepcja znaku ZZT 5+1
84
Znaki LCS typu A powinny być wykonane w technologii dowolnie programowanej LED RGB tak aby
umożliwiać wyświetlanie znaków drogowych znaków w grupie wielkości znaku C (zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków
i warunków ich umieszczania na drogach).Znaki powinny zostać zlokalizowane nad osią pasa ruchu.
Znaki LCS typu B powinny być wykonane w technologii dowolnie programowanej LED RGB tak aby
i warunków ich umieszczania na drogach) oraz powinny zostać dodatkowo wyposażone w moduły
tekstowe umożlwiające wyświetlenie komunikatów o minimum 10 znakach o wysokości liternictwa
240mm oraz dodatkowych symboli graficznych np. strzałki kierunkowe, symbol ciężarówki etc.
Komunikaty tekstowe powinny być barwy białej. Znaki LCS typu B powinny zostać zlokalizowane nad
liniami rozdzielającymi pasy ruchu.
Znaki zmiennej treści LCS powinny wyświetlać treści w trybie stałym lub pulsacyjnym, z konfigurowalnym
czasem pulsowania. Znaki powinny umożliwiać prezentację treści zgodnie z konfigurowalnym
i programowanym algorytmem działania, zarówno w stosunku do treści jak i do czasu ekspozycji
poszczególnych treści
Znaki TXT powinny umożliwiać wyświetlanie komunikatów tekstowych, złożonych z liter polskiego
alfabetu oraz znaków specjalnych i symboli powinny być wykonane w technologii umożlwiającej
wyświetlanie komunikatów barwy białej. Wielkość znaku powinna zapewnić możliwość wyświetlania
dwóch linii komunikatów testowych, z których każda umożliwia wyświetlanie co najmniej 20 znaków
o wysokość liternictwa 320mm. Znaki należy wykonać w technologii LED.
Dla znaków ZZT należy przewidzieć możliwość naprzemiennego wyświetlania, różnych zdefiniowanych
treści zarówno na znakach typu LCS B oraz module tekstowych. Urządzanie powinny powiadać
wbudowany mechanizm synchronizacji wyświetlanych treści tekstowych oraz graficznych.
Znak ZZT 6+1 posiada dodatkowy znak LCS typu A zlokalizowany zgodnie z rysunkiem 6.4.
85
6.2.2 Znaki o zmiennej treści ZZT 1+1
Znaki o zmiennej treści ZZT 1+1 składają się części graficznej wykonanej w technologii LED RGB oraz
trzech linii tekstowych również wykonanych w technologii LED (rys. 6.5.) Część graficzna powinna
i warunków ich umieszczania na drogach). Część tekstowa powinna zapewniać wyświetlanie co najmniej
20 znaków o wysokość liternictwa 320mm dla każdej z trzech linii znaku. Znak powinien posiadać
możliwość wykorzystania części graficznej do wyświetlania rozszerzanego komunikaty testowego.
Komunikaty tekstowe powinny być barwy białej. Tablice ZZT 1+1 zostaną zlokalizowane nad jezdnią
główną.
6.2.3 Tablice o zmiennej treści TZT
Tablice o zmiennej treści TZT Tablice zmiennej treści TZT winny umożliwiać wyświetlanie dowolnych
treści graficznych i alfanumerycznych. Wymaga się zaprojektowania tablicy w technologii LED RGB.
Odległość pomiędzy diodami w pionie i poziomie powinna wynosić maksimum 20mm. Powierzchnia
aktywnego obszaru powinna wynosić 1920x2880 mm. Tablice zostaną zlokalizowane w poboczu jezdni
lub pasie dzielącym. Tablice powinny umożliwiać wyświetlanie schematycznych treści informujących o
czasach przejazdu, objazdach i utrudnieniach w ruchu, o trasach alternatywnych, dojazd do parkingów
P+R, informacje meteorologiczna i ostrzeżenia pogodowe, innych dowolnie programowalne treści
graficznych (rys.6.6)
Rys.6.6 Przykład znaku TZT
86
6.2.4 Znaki meteo stosowane na drogach krajowych METEO_DK
Znaki meteo stosowane na drogach krajowych METEO_DK składają się z składają się części graficznej
wykonanej w technologii LED RGB oraz trzech linii tekstowych również wykonanych w technologii LED
(rys. 6.7 Część graficzna powinna umożliwiać wyświetlanie znaków drogowych znaków w grupie
wielkości znaku C (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach). Część tekstowa powinna
zapewniać wyświetlanie co najmniej 20 znaków o wysokość liternictwa 320mm dla każdej z dwóch linii
znaku. Tablice zostaną zlokalizowane w poboczu jezdni lub pasie dzielącym. Komunikaty tekstowe
powinny być barwy białej
Rys.6.7 Koncepcja znaku METEO_DK
6.2.5 Znaki meteo stosowany na drogach powiatowych METEO_DP
Znaki meteo stosowane na drogach powiatowych METEO_DP składają się z składają się części graficznej
wykonanej w technologii LED RGB oraz dodatkowej linii tekstowej LED (rys.6.8). Projektowane tablice
powinny informować o zagrożeniach meteorologicznych. W trybie domyślnym, w przypadku braku
zagrożeń, tablica wyświetla informację o temperaturze powietrza oraz drogi z symbolem chmurki oraz
drogi. Część graficzna powinna umożliwiać wyświetlanie znaków drogowych znaków w grupie wielkości
znaku D (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach). Część tekstowa powinna
zapewnić wyświetlania co najmniej 10 znaków o wysokość liternictwa 160mm. Wielkość obudowy
znaku nie może przekraczać rozmiaru 1200x1600x150 mm(Szer. x Wys. x Głęb.)
Rys.6.8 Koncepcja znaku METEO_DP
6.2.6 Znaki ograniczenia prędkości stosowany na drogach krajowych VMS_DK.
Znaki ograniczenia prędkości stosowany na drogach krajowych VMS_DK powinny być wykonane
w technologii dowolnie programowanej LED RGB tak aby umożliwiać wyświetlanie znaków drogowych
znaków w grupie wielkości znaku C (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca
2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach) oraz powinny
zostać dodatkowo wyposażone w moduły tekstowe umożlwiające wyświetlenie komunikatów
o minimum 10 znakach o wysokości liternictwa 240mm oraz dodatkowych symboli graficznych np.
strzałki kierunkowe, symbol ciężarówki etc. (rys.6.9). Komunikaty tekstowe powinny być barwy białej.
Znaki LCS typu B powinny zostać zlokalizowane nad liniami rozdzielającymi pasy ruchu.
87
Rys.6.9 Koncepcja znaku VMS_DP
W ramach zadania należy opracowań i zatwierdzić projekt organizacji ruchu z uwzględnieniem
zastosowanego oznakowania o zmiennej treści. Wykonawca powinien równie opracować koncepcje
treści graficznych wyświetlanych na znakach TZT, które będą podlegały zatwierdzeniu przez
Zamawiającego.
6.2.7 Formułowanie minimalnych wymagań technicznych dla znaków o zmiennej treści
W odniesieniu do minimalnych wymagań technicznych dla projektowanych znaków i tablic o zmiennej
treści, Wykonawca uwzględni następujące wymagania:






grafiki do wyświetlania komunikatów oraz znaków drogowych powinny być zakodowane
w pamięci w czasie sterownika lokalnego,
linie monochromatyczne (tekstowe) powinny zostać wykonane w technologii dowolnie
programowalnej LED z wykorzystaniem diod o barwie białej w rozdzielczości co najmniej 2500
pikseli/m2 ,
obudowa znaku z : AlMg3, barwa RAL7042,
maksymalny całkowity pobór mocy urządzenia:
o znak typu ZZT 5+1: xxx W,
o znak typ ZZT 1+1: xxx W,
o znak typ TZT: xxx W,
o znak typ METEO_DK: xxx W,
o znak typ METEO_DP: xxx W,
o znak typ VMS_DK: xxx W,
znak musi posiadać: zabezpieczenia przeciwprzepięciowe, filtr EMC, system antyroszeniowy,
serwisowe gniazdo zasilające,
zamocowanie do konstrukcji wsporczej powinno umożliwiać tylny dostęp serwisowy do znaku
od części podestu konstrukcji wsporczej,
Należy zastosować znaki o następujących parametrach fotometrycznych wg. PN-EN 12966:2014




luminacja dla znaków klasa L3(*),
barwa klasy C2,
współczynnik luminacji klasa R3,
kąt dystrybucji wiązki świetlnej co najmniej klasa B3 w przypadku znaków montowanych nad
jezdnią oraz B6 w przypadku znaków montowanych w poboczy lub w pasie rozdziału.
W celu zapewnienia prawidłowej widzialności i czytelności wyświetlanych komunikatów na powierzchni
obrazowej znaków i tablic o zmiennej treści, Wykonawca dokumentacji projektowej zaproponuje
metodologię polegającą na okresowym badaniu (w okresie eksploatacji minimum 10 lat) w odniesieniu
do barwy i współczynnika luminancji. Badania te docelowo mają posłużyć Zamawiającemu do oceny
prawidłowego działania urządzeń podsystemu w trakcie jego przyszłej realizacji.
88
Należy zastosować znaki o następujących parametrach środowiskowych wg PN-EN PN-EN 12966:2014
 zakres temperaturowy pracy dla modułów klasa T2 i T3 (od -40 °C do +55 °C ),
 odporność na zanieczyszczenia klasa D3,
 stopień ochrony IP zapewniony przez obudowę minimum klasa P2 oraz dla matrycy IP65.
Należy zastosować znaki o następujących parametrach konstrukcyjnych:
 WL7, DSL0, TDB2, TDT0.
Badania modułu testowego w odniesieniu do klas charakterystyki optycznej i fizycznej mają być
wykonane przez producenta zgodnie z zasadami i w kolejności opisanej w rozdz. 6 PN-EN12966:2014.
Ponadto znaki powinny zapewniać m. innymi podłączenie rozłączalne poprzez interfejs RS 232/485 lub
Ethernet Base-T, dostarczać zwrotnej informacji o stanie wyświetlanej informacji, oraz mieć możliwość
automatycznego dostosowania jasności oświetlenia znaku do warunków otoczenia dla utrzymania
odpowiedniego poziomu i współczynnika luminacji. Matryca znaku powinna zapobiegać osadzaniu się
pyłu, zanieczyszczeń, spalin, działania soli rozmrażającej, deszczu i śniegu a w konsekwencji szybkiej
utraty czytelności wyświetlanego komunikatu.
Obudowa będzie zabezpieczona antykorozyjną powłoką poliestrową nanoszoną metodą malowania
proszkowego lub równorzędną powłoką antykorozyjną.
Bezpieczeństwo bierne elementów nośnych VMS: jeżeli producent deklaruje taki to powinno być zgodne
z jedną z klas podanych w PN-EN 12767, jeśli nie deklaruje to elementy należy zakwalifikować jako klasę
0 wg PN-EN 12767.
Znaki powinny zapewniać bierną lub czynną ochronę przed przeciążeniem termicznym oraz przed
porażeniem elektrycznym, co najmniej w zakresie przewidzianym normą PN-E/05032.
Mocowanie znaku powinno odbywać się przy pomocy zawiesia dostarczonego wraz ze znakiem.
W ramach projektu, dla znaków ZZT 5+1/ ZZT 6+1 i ZZT 1+1 należy zaprojektować konstrukcje wsporcze
w postaci bramownic wraz z kładką serwisową przeznaczoną dla równoczesnej pracy dwóch
serwisantów oraz drabinką zabezpieczoną przed dostępem osób postronnych.
W przypadku tablic o zmiennej treści TZT oraz znaków METEO_DK, METEO_DP, VMS_DK konstrukcje
powinny zostać wykonane w postaci masztu. W przypadku braku technicznej możliwości zastosowania
takiego rozwiązania dla rozwiązania typu wysięgnik konstrukcja powinna zostać przysłonięta przez
matrycę znaku . Konstrukcje znaków TZT powinny posiadać składane podesty serwisowe, natomiast
konstrukcje znaków METEO_DK stałą kładkę serwisową z drabinką zabezpieczoną przed dostępem osób
postronnych. Dla znaków VMS_DK i METEO_DP należy przewidzieć możliwość serwisowania znaków od
strony płyty czołowej.
89
Projekt każdej konstrukcji powinien być uzupełniony o wyniki badań z zakresu wykonanych odwiertów
geologicznych wraz z interpretacją wyników.
Konstrukcje ocynkowane powinny zostać wykonane zgodnie z obowiązującą normą.
Oprogramowanie do edycji treści na znakach VMS powinno umożliwić korzystanie z liternictwa
drogowego.
6.2.8 Formułowanie wymagań formalnych dla znaków i tablic o zmiennej treści
W odniesieniu do formułowania wymagań formalnych Wykonawca dokumentacji projektowej zastosuje
w pierwszej kolejności wymagania aktualnie obowiązującej normy wyrobu PN-EN 12966:2014. Ponadto
Wykonawca sformułuje zapisy w odniesieniu do dokumentacji umożliwiającej Zamawiającemu:
 zastosowanie znaków i tablic o zmiennej treści w przyszłej inwestycji dot. ITS,
 weryfikację wymagań technicznych w odniesieniu do trwałości i niezawodności.
Znaki i tablice o zmiennej treści muszą być oznakowane znakiem CE zgodnie z normą PN-EN 12966:2014.
Certyfikat potwierdzający zgodność z wymaganiami normy wyrobu powinien zawierać istotne
informacje w odniesieniu do celu, któremu znaki i tablice o zmiennej treści mają służyć, a w
szczególności dane o wartości prądu zasilania diod LED, przy jakim osiągnięto klasy charakterystyki
optycznej. Wymagana jest również dokumentacja Zakładowej Kontroli Produkcji.
Na etapie zatwierdzania dokumentacji w trakcie realizacji inwestycji z udziałem znaków i tablic o
zmiennej treści wymaga się przedkładania właściwej jednostce administracji drogowej co najmniej
następujących dokumentów:
 Certyfikat CE zgodny z aktualną, najnowszą wersja normy wyrobu, wydany przez niezależną
jednostkę notyfikowaną,
 pełny raport z badań laboratoryjnych - wykonanych w związku z certyfikatem CE - zawierający
informacje m.in. o wartości prądu roboczego diod LED,
 certyfikat ZKP,
 sprawozdanie z bieżącej kontroli produkcji zawierające informacje o wartości prądu roboczego
diod LED odpowiadającego deklarowanym parametrom optycznym oraz karty katalogowe
zastosowanych diod LED.
Wyżej wymienione dokumenty łącznie stanowią dowód spełnienia minimalnych wymagań wobec
dokumentacji technicznej. Producent (bądź dostawca) zobowiązuje się dostarczyć również inne
dokumenty wymagane odrębnymi przepisami.
6.2.9 Niezawodność znaków i tablic o zmiennej treści
Miarą niezawodności jest dostępność, którą należy rozumieć jako zdolność znaków i tablic o zmiennej
treści do realizacji funkcji celu jakiemu służą w trakcie rozruchu i eksploatacji podsystemu. Do oceny tej
zdolności, Wykonawca w ramach przedmiotowego zadania opracuje i zastosuje model uwzględniający
techniczne wskaźniki znaków i tablic zmiennej treści oraz czynniki związane z działaniem służb
serwisowych. W tymże modelu nie należy uwzględniać czynników zewnętrznych, tj.: przerw w zasilaniu
spowodowanych awariami, których przyczyna leży poza podsystemem oznakowania o zmiennej treści,
działania osób trzecich, wypadków drogowych dzięki którym została uszkodzona infrastruktura
podsystemu. Wykonawca uzgodni z Zamawiającym w trakcie realizacji niniejszego SOPZ model
90
wskaźników niezwodnościowych i poziom dostępności, które docelowo mają posłużyć Zamawiającemu
do oceny urządzeń podsystemu w trakcie jego przyszłej realizacji.
6.2.10 Wskaźnik trwałości i kosztów eksploatacji znaków i tablic o zmiennej treści
Powierzchnię obrazową znaków i tablic o zmiennej treści tworzą punktowe źródła światła wykonane w
technologii LED. Ze względu na zależność występującą pomiędzy wartością prądu zasilającego diody LED
i możliwość wystąpienia niekorzystnego zjawiska ich starzenia w okresie eksploatacji, Wykonawca
opracuje i przedstawi do akceptacji Zamawiającemu tzw.: wskaźnik trwałości i kosztów eksploatacji
[WTiKE]. Wskaźnik ten ma uwzględniać przede wszystkim:
 wartość prądu pracy diod LED przy jakim osiągnięto wymienione wyżej parametry
charakterystyki optycznej,
 odstęp pomiędzy pikselami,
 maksymalny prąd zasilania diod LED użytych we wszystkich typach konstrukcji powierzchni
obrazowej.
WTiKE służy wyłącznie do porównania urządzeń cechujących się tymi samymi klasami charakterystyki
optycznej – w szczególności w odniesieniu do luminancji (L), klasy szerokości wiązki świetlnej (B), oraz
odległości pomiędzy pikselami (pp). WTiKE należy zastosować do każdej wyświetlanej barwy
oddzielnie. W przypadku technologii LED RGB porównania należy dokonać co najmniej w odniesieniu
do barwy białej.
Podstawą do obliczeń stanowią dane wynikające z raportu z badań wykonanych w procesie oceny
zgodności modułu testowego i przeprowadzonych przez niezależne i uprawnione w UE notyfikowane
laboratorium oraz kart katalogowych diod LED zastosowanych w konstrukcji powierzchni obrazowej
znaków i tablic o zmiennej treści.
6.3 Podsystem osłony meteorologicznej oraz monitorowania zanieczyszczeń
środowiska
Celem podsystemu jest gromadzenie informacji z czujników pomiaru warunków atmosferycznych oraz
systemu rejestracji hałasu i zanieczyszczenia środowiska.
6.3.1 Stacje pomiarowe warunków atmosferycznych
W ramach zadnia należy zaprojektować stacje w lokalizacjach zgodnie z tabelą w Załącznik 3.1
Zestawienie stacji SP i SPSZP oraz planszą Załącznik 3.2. Lokalizacja SP i SPSZP.
W zakresie podsystemu osłony meteorologicznej wymaga się zastosowania czujników dokonujących
pomiaru następujących wielkości atmosferycznych z określonymi minimalnymi wymaganiami w zakresie
rozdzielczości oraz dokładności pomiarów:





pomiar temperatury nawierzchni: -40 ... 70 °C z dokładnością do ±0.5°,
pomiar temperatury zamarzania: -20 ... 0 °C z dokładnością do ±0.5°,
wysokość warstwy wody: 0 ... 4 mm z dokładnością 1 mm,
detekcja stanów nawierzchni: brak śniegu/lodu, śnieg, marznący deszcz, lód,
pomiar temperatury powietrza: -40 ... 60 °C z dokładnością do ±0.5°,
91











pomiar intensywności opadów: 0...200mm/h ,
pomiar ciśnienia powietrza: 300...1200hPa z dokładnością do ± 0.5hPa,
pomiar wilgotności powietrza: 0 ... 100 % RH z dokładnością ±2% RH,
pomiar temperatury punktu rosy: -40...+60°C z dokładnością ±0.7°C,
pomiar rodzaju opadów: rozróżniane typy opadu deszcz, śnieg,
pomiar kierunku wiatru: 0...359.9° z dokładnością <3°,
pomiar prędkości wiatru: 0...60m/s z dokładnością ±5%,
pomiar widoczności: 10 ... 2000 m z dokładnością ±10%,
zakres temperatury pracy : -40...+60°C
klasa szczelności obudowy: IP66,
wilgotność względna otoczenia: 0 - 100% RH.
Czujniki powinny posiadać posiadający certyfikat zgodności z norma PN-EN15518:2011 wydane przez
krajową instytucję meteorologiczną lub laboratorium akredytowane.
Zakłada się zastosowanie stacji złożonej z czujnika drogowego zamontowanego na wewnętrznym pasie
jezdni, w śladzie koła oraz stacji pogodowej i czujnika widoczności zlokalizowanego na maszcie
w poboczu jezdni.
Rys.6.10 Koncepcją lokalizacji czujnika drogowego
92
Rys.6.11 Koncepcja lokalizacji stacja pogodowa i czujnik widoczności
6.3.2 Stacje pomiaru zanieczyszczeń i poziomu hałasu
W zakresie podsystemu pomiaru zanieczyszczeń zakłada się zastosowanie kompaktowej stacji złożonej z
modułu pogodowego, systemu radarowego do pomiaru natężenia i prędkości pojazdów, kamery video
oraz urządzeń pomiaru stężenia zanieczyszczeń i hałasu.
Rodzaj
czujnika
Czujniki jakości
powietrza
Wykaz mierzonych
parametrów
Emisja :
tlenek węgla, tlenek azotu,
dwutlenek azotu, dwutlenek
siarki, siarkowodór ozon,
dwutlenek węgla,
PM2.5/PM10, suma
węglowodorów łącznie.
Analizatory
hałasu
Miernik poziomu dźwięku,
natężenia i prędkości ruchu
pojazdów, rejestracja
warunków pogodowych.
Sposób montażu
Na maszcie pomiarowym jak w poz. Nr 2 tej
tabeli lub na słupie trakcji czy oświetlenia
ulicznego, wysokość zawieszenia ok. 4,2 do
4,4 metra nad powierzchnią terenu.
(minimalna odległość urządzenia
pomiarowego 1m od drutu trakcji)
Pobór energii z oświetlenia ulicznego do
akumulatora.
Na maszcie pomiarowym j.w. lub na słupie
trakcji czy oświetlenia ulicznego, wysokość
zawieszenia 4m nad powierzchnią terenu, 2 m
od skrajni drogi – min 1m przy zastosowaniu
wysięgnika – ramienia
Pobór energii z oświetlenia ulicznego do
akumulatora.
93
System rejestracji poziomu hałasu wraz z niezbędną infrastrukturą:
 Analizator poziomu dźwięku
o klasy pierwszej,
o posiadający zatwierdzenie typu w Polsce, zgodnie z wymaganiem określonym
w rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 28 maja 2007r. w sprawie wymagań,
którym powinny odpowiadać mierniki poziomu dźwięku,
o ważne świadectwo wzorcowania w zakresie pomiarowym wydane przez laboratorium
akredytowane zgodnie z normą PN-ISO 17025,
o z mikrofonem w osłonie wszechpogodowej,
o wykonujący pomiary wielodobowe, pracujący w trudnych warunkach pogodowych.
 Zakres pomiarowy min od 25 dBA do 135 dBA.
 Filtry korekcyjne: A, C, Z.
 Temperatura pracy od -10 °C od +50 °C.
System rejestracji parametrów jakości powietrza:
 CO - tlenek węgla – max. zakres pomiarowy 1000 ppm, rozdzielczość 5 ppb.
 NO - tlenek azotu– max. zakres pomiarowy 20 ppm, rozdzielczość 15 ppb.
 NO2 - dwutlenek azotu – max. zakres pomiarowy 20 ppm, rozdzielczość 12 ppb.
 SO2 - dwutlenek siarki – max. zakres pomiarowy 100 ppm, rozdzielczość 5 ppb.
 H2S - siarkowodór – max. zakres pomiarowy 100 ppm, rozdzielczość 1 ppb.
 O3 - ozon – max. zakres pomiarowy 5 ppm, rozdzielczość 4 ppb.
 CO2 - dwutlenek węgla- max. zakres pomiarowy 5000 ppm, rozdzielczość 10 ppm.
 PM2.5 / PM10 - zapylenie - max. zakres pomiarowy 0-28000 / 0-8000 cz./l, rozdzielczość <cz.
(1µm).
 HC-suma - węglowodory łącznie - max. zakres pomiarowy 50 ppm, rozdzielczość 3 ppb, w tym
C6H6.
 Temperatura pracy od -30 °C od +50 °C.
 Zakres wilgotności 15-95% RH
 Zakres ciśnień 800-1200hPa.
Moduł pogodowy dla stacji pomiaru zanieczyszczeń powinien spełniać następujące wymagania:








pomiar prędkości i kierunku wiatru w zakresie 0 do 60 m/s z dokładnością ±3% oraz 0 do 359° z
dokładnością ±3°,
pomiar temperatury powietrza w zakresie od -40 °C do +60 °C, z dokładnością ±0,1°C dla zakresu
-10°C oraz +10°C oraz± 0,5°C dla pozostałego zakresu
pomiar wilgotności w zakresie od 0 - 100% RH, dokładnością ±3% RH.
pomiar ciśnienia atmosferycznego w zakresie od 600 hPa do 1100 hPa, z dokładnością ±0,5 hPa.
detekcja występowania opadów – rozróżnianie pomiędzy opadem stałych a ciekłym (śnieg,
deszcz) z dokładnością 80%. Pomiar intensywności opadu dla zakresu od 0,1 mm/h oraz 200 m/h
z dokładnością:
±30% dla 0,1-0,5 mmm/h
±20% dla 0,5-5mm/h
±40% powyżej 5mm/h
94


pomiar widoczności: 10 ... 2000 m z dokładnością ±10%,
posiadający certyfikat zgodności z normą PN-EN15518:2011 wydane przez krajową instytucję
metrologiczną lub laboratorium akredytowane.
System radarowy do pomiaru natężenia i prędkości pojazdów dla stacji pomiaru zanieczyszczeń
powinien spełniać następujące wymagania:







bezinwazyjny, niewymagający ingerencji w nawierzchnię drogi.
pracujący poprawnie w każdych warunkach pogodowych (mgła, deszcz, śnieg), w temperaturze
od -40 °C do 70 °C.
pracujący podczas zmiany organizacji ruchu (zwężenie jezdni lub odwrócenie kierunku jazdy na
tym samym pasie).
umożliwiający osiągnięcie dużej dokładności oraz poprawne wykrywanie aut zmieniających pas
ruchu poprzez wykorzystanie szerokiego pasma roboczego min. 200 MHz.
wykorzystujący technologię podwójnego radaru (dual-radar) zapewniającą wysoką dokładność
przy pomiarze prędkości.
umożliwiający zdefiniowanie klas pojazdów zgodną ze specyfikacją wg COST 323
umożliwiający objęcie detekcją przynajmniej 6 pasów jezdni w przekroju drogi
Wymagania odnośnie kamer wideo dla stacji pomiaru zanieczyszczeń powinien spełniać następujące
wymagania:

Kamera stacjonarna zgodna ze specyfikacją kamer stacjonarnych opisanych w ramach
podsystemu monitoringu,
kamera powinna posiadać możliwość synchronizacji czasu z modułem pomiarowym


Projektowana aplikacja dla stacji pomiaru zanieczyszczeń powinna spełniać następujące wymagania:
 współpraca z bazą danych MSSQL lub MySQL oraz projektowanym nadrzędnym systemem ITS
 możliwość oznaczenia i opisania na wykresie zdarzenia akustycznego.
 odrzucanie pomiarów, w których warunki meteorologiczne nie spełniają
 rozporządzenia (zakres warunków powinien być definiowany przez użytkownika).
 ręczne filtrowanie zdarzeń akustycznych (wycinanie zdarzeń).
 definiowanie zakresów do obliczeń LEQ.
 korelacja wszystkich wykresów.
 oglądanie filmów z możliwością przyśpieszania odtwarzania.
 eksport obrobionych i nieobrobionych wyników w postaci: TXT i/lub DOC i/lub XLS.
 moduł oceny oddziaływanie na środowisko, która umożliwi tworzenie komunikatów wraz z
możliwością ich ściągania za pośrednictwem telefonów komórkowych np. dla chorych na astmę,
alergie, różnych grup sportowców itp.).
95
6.4 Podsystem ważenia pojazdów w ruchu
Stacje WIM, dla pojazdów przejeżdżających przez punkt preselekcyjny, powinny rejestrować następujące
dane:















naciski poszczególnych osi pojazdu zgodnie z klasą B+(7)
odległości pomiędzy poszczególnymi osiami pojazdu,
całkowitą masę pojazdu zgodnie z klasą B+(7),
długość pojazdu (zastępcza długość elektryczna zmierzona na pętli indukcyjnej),
informację czy została przekroczona dopuszczalna wysokość pojazdu,
profil 3d pojazdu (długość, szerokość i wysokość pojazdu) mierzony skanerem laserowym,
przekroczenie dopuszczalnego nacisku osi i grupy osi oraz masy całkowitej pojazdu lub zespołu
pojazdów,
dopuszczalną
masę
całkowitą
pojazdu,
według
danych
zapisanych
w systemie,
kategorie pojazdu 8+1 oraz COST 323,
numer tablicy ADR jeżeli występuje ze skutecznością co najmniej 90%,
rozróżnianie typu i marki, pojazdu ze skutecznością co najmniej 95% dla typu pojazdu i 90% dla
marki pojazdu.
modelu pojazdu ( mamy ujęty ten parametr w autokalibracjii i w wymaganiach do ANPR )
koloru pojazdu,
prędkość pojazdu,
pas ruchu i kierunek ruchu.
W ramach zadnia należy zaprojektować stacje preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu
w lokalizacjach zgodnie z tabelą w Załącznik 4.1. Zestawienie stacji WIM oraz planszą Załącznik 4.2.
Lokalizacja WIM.
W procesie projektowania należy uwzględnić Pismo MZUIM nr MZUiM.ITS.96/11/12/2014 z dnia
23.12.2014r.[Uzgodnienie 6.5] w sprawie lokalizacji oraz parametrów technicznych stacji
preselekcyjnego ważenia pojazdów planowanych do instalacji oraz u odpowiedź Wojewódzkiego
Inspektoratu Drogowego w Katowicach nr WI.812.4.3.2015.dw z dnia 23.01.2015 [Uzgodnienie 6.6]
Zastosowane czujniki nacisku powinny spełniać następujące wymagania:
 dokładność pomiarowa B+(7) zgodnie ze specyfikacją COST 323: „Weigh in Motion of Road
Vehicles” Final Report Appendix 1 – European WIM Specification Version 3.0 [„Ważenie
Pojazdów w Ruchu” Raport Końcowy, Załącznik nr 1 – Europejska Specyfikacja WIM (Ważenie
Pojazdów w Ruchu)] z sierpnia 1999 r. Wymagania COST 323 dla wskazanych dokładności
pomiarowych przedstawiono w tabeli 1.
 zakres pomiarowy dla nacisku osi od 500 kg do 20 000 kg,
 sposób instalacji czujników w nawierzchni nie może wpływać na warunki ruchu
w miejscu instalacji wagi – powinien zapewniać płynny przejazd pojazdów przez wagę, nawet
przy najwyższym natężeniu ruchu,
 odporność na nagłe hamowanie, przyspieszanie, nadmierną prędkość oraz wytrzymałość na
obciążenie 250 kN/oś, a także przejazd pojazdów specjalnych (walców drogowych, pojazdów
gąsienicowych, pługów śnieżnych itd.),
 sposób instalacji powinien uniemożliwić ominięcie stanowiska przez pojazd ciężarowy (za
wyjątkiem możliwości ominięcia czujników poprzez przejazd pasem dla przeciwnego kierunku
ruchu),
96



brak wrażliwości wyników ważenia na prędkości przejazdu (pomiar od 10 do 200 km/h),
zakres temperatury pracy czujników –300C do +700C,
łatwość wymiany czujnika w przypadku uszkodzenia, bez stosowania specjalistycznych urządzeń
do robót drogowych;
Sterownik stacji powinien posiadać wbudowany mechanizm auto kalibracji temperaturowej oraz ciągłej
kalibracji mierzonych wielkości. W ramach projektu należy dokonać wyboru i uzasadnić mechanizm
selekcji pojazdów odniesienia. Należy co najmniej rozważyć kalibrację w oparciu o pierwszą oś ciągników
siodłowych opisaną w pracy P. Burnos: Autokalibracja systemów ważących pojazdy samochodowe w
ruchu oraz analiza i korekcja wpływu temperatury na wynik ważenia oraz w oparciu o markę i model
pojazdu. System powinien zapewniać zachowanie dokładności pomiarowej B+(7) w całych okresie
eksploatacji.
W ramach instalacji zostanie udostępniony zamawiającemu oraz ITD dostęp do aplikacji internetowej
(zabezpieczonego loginem i hasłem), zapewniającej niezawodne działanie systemu preselekcyjnego w
okresie całej doby. Przedmiotowe oprogramowanie do wykrywania pojazdów przeciążonych oraz
pojazdów przekraczających dopuszczalną wysokość winno być dostępne z dowolnego miejsca poprzez
przeglądarkę internetową. Aplikacja internetowa powinna:
1. prezentować informacje o pojazdach zarejestrowanych na stacjach preselekcyjnego ważenia
pojazdów w ruchu z możliwym wyborem kryteriów wyświetlania:
 wszystkie pojazdy;
 wszystkie pojazdy generujące alarmy (pojazdy przeciążone, pojazdy przekraczające
dopuszczalną wysokość);
 pojazdy przeciążone;
 pojazdy przekraczające dopuszczalną wysokość;
 pojazdy wykryte w wybranym przedziale czasu.
2. prezentować informacje na temat pojazdu zarejestrowanego na stacjach preselekcyjnego
ważenia pojazdów w ruchu:
a.
datę i godzinę rejestracji pojazdu w systemie;
b.
lokalizację punktu preselekcyjnego, na którym pojazd został wykryty (numer drogi,
miejscowość, pikietaż, kierunek ruchu);
c.
rozpoznany numer rejestracyjny;
d.
zdjęcie tablicy rejestracyjnej;
e.
zdjęcie całej sylwetki pojazdu w przypadku pojazdów przeciążonych lub
przekraczających dopuszczalną wysokość;
f.
prędkość pojazdu;
g.
kategorie pojazdu wg COST 323 oraz 8+1;
h.
masę całkowitą pojazdu - z wyraźnym zaznaczeniem jej ewentualnego przekroczenia;
i.
nacisk osi i grup osi - z wyraźnym zaznaczeniem ich ewentualnego przekroczenia;
j.
informację czy została przekroczona dopuszczalna wysokość pojazdu;
k.
odległości pomiędzy osiami.
97
Tab.6.5 Tabela klas dokładności COST 323. Tolerancje klas dokładności (δ w %)
Kryteria (rodzaj
pomiaru)
1. Ciężar brutto
Nacisk na oś:
Ciężar brutto >
3,5 t
Nacisk na oś > 1 t
2. grupa osi
3. pojedyncza oś
4. oś grupy
Prędkość
Klasy dokładności:
Zakres przedziału ufności δ (%)
Obszar użycia
V> 30 km/h (1)
Odległości
pomiędzy osiami
Całkowity strumień
ruchu
A (5)
B+(7)
B(10)
C(15) D+(20) D(25)
E
5
7
10
15
20
25
> 25
7
10
13
18
23
28
> 28
8
11
15
20
25
30
> 30
10
14
20
25
30
35
> 35
2
3
4
6
8
10
> 10
2
3
4
6
8
10
> 10
1
1
1
3
4
5
>5
W ramach systemy należy przeprowadzać cyklicznie (raz na kwartał roku) procedurę kalibracji stacji
ważenia oraz weryfikacji zgodnie z Załącznik 5.3 Procedura testowania kamer ANPR oraz przy
wykorzystaniu Załącznika 5.4 Formularz -procedury-sprawdzania-stanowisk-WIM.
W ramach sytemu preselekcji nalży przewidzieć wykonanie badań nawierzchni drogowej w planowanych
punktach instalacji stacji ważenia zgodnie ze specyfikacja COST 323. Badania powinny obejmować
wykonanie następujących pomiarów:
 głębokości kolein,
 pomiar ugięć nawierzchni w warunkach dynamicznych pod obciążeniem testowym o wadzie 5t za
pomocą ugięciomierza FWD,
 pomiar ugięć nawierzchni w warunkach statycznych (quasi-static) pod naciskiem o wadze 13t
wykonanych przy użyciu deflektrografu lub belką Benkelmanna (przy mniejszym obciążeniu osi i
przeliczeniu na wartość równoważną dla 13 t),
 pomiar równości podłużnej za pomocą urządzania APL lub metodą profilometryczną oraz
wyznaczanie wskaźniki równości IRI,
 pomiar pochylnia podłużnego nawierzchni, spadków poprzecznych pasów ruchu, wielkości
promieni łuków poziomych.
Pomiary należy przeprowadzić na odcinku 200 m (150 m przed planowaną lokalizacją stacji WIM oraz 50
metrów za stacją) dla każdego pasa ruchu w danym kierunku ruchu. Pomiary przeprowadzić z częstością
co 10m w lewym i prawym śladzie koła.
W przypadku gdy wykonane pomiary wykażą niezgodność parametrów nawierzchni z wymaganiami
COST 323 dla klasy B+7 wymaga się wykonania odwiertów geologicznych i opinii geotechnicznej wraz
98
z określeniem nośności podłoża G1-G4. Odwierty należy wykonać co 100 metrów w lewym i prawym
śladzie koła. W razie wystąpienie konieczności wymiany nawierzchni należy zaprojektować konstrukcje
nawierzchni zgodnie z przyjętą klasą dokładności B+7.
Badania nawierzchni wg COST 323 powinny zostać wykonane przed i po wymianie nawierzchni
drogowej.
W procesie projektowania należy uwzględnić koncepcje oznakowania stacji ważenia pojazdów w ruchu
zgodnie z załącznikiem IKM.7226.23.2015.KK z dnia 04.03.2015[Uzgodnienia 6.7 ], opinie ITD
[Uzgodnienia 6.8] oraz uzgodnienia WK nr IKM.7226.23.2015.KK z dnia 02.06.2015r. [Uzgodnienia 6.9]
Dodatkowa należy uwzględniać pismo do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Odział w
Katowicach nr MZUIM.ITS.98/1.1/12/2014 z dnia 30.12.2014r w sprawie dostosowania nawierzchni do
parametrów klasy I wg specyfikacji COST 323 [Uzgodnienia 6.10 ] oraz odpowiedź GDDKiA nr
O/KA.Z1.430.1.2015.KB z dnia 23.01.2015[ Uzgodnienia 6.11].
Projektant ma opracować porozumienie z GDDKiA w sprawie WIM , uzgodnić jego treść zarówno
z MZUiM, UM Tychy oraz GDDKiA tak aby zostało przez Wszystkie strony zaakceptowane i podpisane.
6.5 Podsystem dynamicznych tablic parkingowych
Celem podsystemu dynamicznych tablic parkingowych
TDIP (tablice dynamicznej informacji
parkingowej) jest wyświetlanie informacji o ilości wolnych miejsc na wskazanych parkingach drogowych.
Tablice składają się z części statycznej oraz części dynamicznej (3-znakowy wyświetlacz LCD). Tablice
parkingowe powinny zostać dostoswane do Systemu Informacji Miejskiej (SIM).
W ramach zadnia należy zaprojektować dynamiczne tablice parkingowego w lokalizacjach zgodnie z
tabelą w załącznik 2.1. Zestawienie tablic ZZT,TZT, METEO I TDIP oraz planszą Załącznik 2.2. Lokalizacja
tablic ZZT,TZT, METEO I TDIP.
Rys.6.11 Przykłady znaku TDIP
99
Rys.6.12 Przykłady znaku TDIP
Wymagania techniczne dla wyświetlaczy diodowych:
 Rozdzielczość modułu aktywnego powinna wynosić przynajmniej 32 x 16 pikseli.
 Znaki informacji parkingowej winny być wyposażone w czujniki oświetlenia zewnętrznego oraz
układy automatycznej regulacji jasności świecenia, w zależności od natężenia oświetlenia
zewnętrznego. Powinna także istnieć możliwość zdalnej regulacji jasności świecenia z poziomu
centrum zarządzającego.
 Luminancja powinna być nie mniejsza niż 6500 cd/m2
 Kontrast wyświetlanych treści, określony jako stosunek gęstości emitowanego światła znaku do
gęstości światła otoczenia, winien odpowiadać co najmniej klasie R2
 Kąt poziomy rozsyłu światła > +30°.
Znaki informacji parkingowej winny być instalowane w obudowach wykonanych z aluminium
anodowanego lub malowanego proszkowo. Fronty obudów winny być odporne na punktowe uderzenia
mechaniczne o energii minimum 6,5 J. Obudowy znaków informacji parkingowej winny posiadać stopień
ochrony IP55 (zgodnie z EN 60529) , być odporne na działanie opadu atmosferycznego, wysokiej
wilgotności, kurzu i chemikaliów. Matryce wyświetlaczy diodowych winny posiadać stopień ochrony IP
65. Konstrukcje obudów oraz sposób instalacji znaków informacji parkingowej winny zapewniać łatwy
i bezpieczny dostęp do podzespołów elektronicznych poprzez system drzwi tylnych, w celu prowadzenia
czynności konserwacyjno-serwisowych. Konstrukcja obudów znaków informacji parkingowej nie
powinna dopuszczać do powstawania zjawiska kondensacji, będącej rezultatem znacznych dobowych
różnic temperatur występujących na zewnątrz i wewnątrz obudów.
Znaki powinny być wyposażone w układ kontroli poprawności realizacji funkcji sterujących oraz kontroli
zgodności wyświetlanych informacji. W przypadku wykrycia nieprawidłowości układ powinien mieć
możliwość wykonania resetu znaku, a w przypadku powtarzających się nieprawidłowości jej wyłączenia.
Znak musi posiadać możliwość zidentyfikowania diod uszkodzonych. Po zaniku i powrocie zasilania musi
być zapewniony automatyczny start znaku. W przypadku braku komunikacji z systemem centralnym
sterownik tablicy musi, po określonym czasie, wyłączyć wyświetlacz.
Wszystkie parametry pracy tablic w tym czas, po którym ma być zmieniony tryb pracy musi być także
ustawiany z poziomu centralnego.
100
Konstrukcja tablic powinna zapewniać prawidłową pracę w zakresie temperatur -25ºC do+55ºC , przy
wilgotności względnej 30% do 100% bez potrzeby stosowania urządzeń grzewczych lub chłodzących
System pomiaru napełnienia na parkingach przy ulicy:
 ul. Grota Roweckiego - Urząd Skarbowy (G1 – ok 32 stanowisk),
 ul. Grota Roweckiego na odcinku od Cyganerii do Dąbrowskiego - parkowanie równoległe
obustronne (G2 ok 23 stanowisk) G3(ok 26 stanowisk),
 ul. Grota Roweckiego na odcinku od Niepodległości - Elfów -parkowanie mieszane obustronne
(G4 ok 18 stanowisk),
 al. Niepodległości – pas rozdziału na odcinku od Grota Roweckiego do Czystej (H – ok 26
stanowisk),
 parkingi wydzielone przy Urzędzie Miasta (B1 – 133 stanowiska) (B2-71 stanowisk),
 stadion 1,
 stadion 2 - szlaban(zapora),
 ul. Budowalnych (D1 ok 40 stanowisk),
System powinien zostać uzupełniony aplikacją przeznaczoną na urządzenia typu smartphone oraz tablet
oraz z poziomu przeglądarki internetowej, umożlwiającej ocenę online zajętość wymienionych miejsc
parkingowych. Dane na temat zajętości miejsc parkowanych powinny zostać wyświetlone na mapie
miasta.
Dodatkowo system powinien umożliwiać generowanie statystkach na potrzeby badań i analiz
komunikacyjnych. Dane statystyczne powinny obejmować informacje na temat każdego stanowiska
parkingowego, włącznie z każdą zmianą stanu jego zajętości.
System parkingowy powinien zostać zintegrowany z istniejącymi parkingami P&R oraz parkometrami
wykonanymi przez ŚKUP (komunikacja miedzy CSR a parkometrami – pobieranie danych , ich
wizualizacja)
Projekt ma przedstawić dwie opcje:
 wykorzystanie kamer detekcji
 wykorzystanie czujników zabudowanych w nawierzchnię drogową.
W przypadku zastosowania kamer detekcji operator powinien mieć możliwość definiowania wirtualne
pętle i określa z ilu komórek skład się jedno miejsce.
W związku z tym, że w strefach płatnego parkowania są użytkownicy dróg uprzywilejowani zerową
stawką opłaty (właściciele pojazdów elektrycznych oraz tych, których emisja CO2 nie przekracza
100g/km – na podstawie dowodu rejestracyjnego, w którym istnieje wpis, w pozycji P3 – EE), mając na
uwadze niskoemisyjny program dla ITS, należy zaprojektować 2 stanowiska na parkingu Budowlanych
59, 2 stanowiska pod Urzędem Miasta, 2 na Grota Roweckiego stacje do ładowania samochodów
elektrycznych z wyznaczeniem i wyłączeniem tych miejsc dla tych samochodów.
W projekcie dla urządzeń systemu parkingowego należy zaprojektować przyłącze energetyczne
i komunikacyjne na potrzeby przesyłania danych w trybie ciągłym do CSR.
W projekcie należy przewidzieć aby Wykonawca doposażenie podsystem parkingowy w ręczne czytniki
tablic rejestracyjnych zintegrowane z aplikacją nadrzędną w CSR oraz istniejącym system parkometrów.
101
6.6 Podsystem automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych
Kamery ANPR powinny umożliwiać :

detekcja pojazdów w punktach pomiarowych wraz z ich pełną identyfikacją (kolorowe zdjęcie
poglądowe, zdjęcie tablicy rejestracyjnej, numer rejestracyjny, model i marka pojazdu, kategoria
pojazdu),
 wykrywania tablicy rejestracyjnej dla pojazdów jadących prędkością do 200 km/h,
 rozróżnianie marki i koloru pojazdu,
 klasyfikację pojazdów z rozróżnieniem co najmniej 3 klas: osobowe i dostawcze, ciężarowe oraz
motocykle,
 wykrywanie numeru tablicy ADR jeżeli występuje,
 wykrywanie prędkości pojazdu,
 określenie pas ruchu i kierunek ruchu,
 określanie średniego odcinkowego czasu i prędkości przejazdu,
 określanie statystyk nt. natężenia ruchu i struktury rodzajowej pojazdów,
 wykrywanie pojazdów z tzw. białej listy (pojazdy uprawnione do wjazdu) oraz czarnej listy
(pojazdy poszukiwane),
 wspieranie wykonywanych kordonowych badań ruchu.
W ramach zadania należy zaprojektować kamery automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych
w lokalizacjach zgodnie z tabelą w Załącznik 7. Wykaz projektowanych kamery ANPR
Kamery ANPR powinny spełniać następujące wymagania minimalne:




Wymaga się, aby detekcja pojazdu nie była mniejsza niż 95% na poziomie ufności 95%.
Procedura wyznaczania skuteczności rozpoznawania typu została opisana w załączniku 8 do
specyfikacji.
Wymaga się, aby rozpoznanie tablicy rejestracyjnej było na poziomie nie mniejszym niż 97% na
poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania skuteczności rozpoznawania została opisana
w załączniku 8 do specyfikacji.
Wymaga się, aby skuteczność rozpoznawania klasy pojazdu nie była mniejsza niż 95% na
poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania skuteczności została opisana w załączniku 8 do
specyfikacji.
Wymaga się, aby skuteczność rozpoznawania marki pojazdu nie była mniejsza niż 90% na
poziomie ufności 95%. Procedura wyznaczania skuteczności została opisana w załączniku 8 do
specyfikacji.
Kamery ANPR powinny spełniać następujące wymagania minimalne:








detekcja pojazdów na poziomie 95%,
wykrywanie pojazdów poruszających się z prędkością do 220 km/h,
wykrywanie i rozpoznanie tablic z terenu co najmniej wszystkich krajów europejskich,
zakres temperatury pracy: -40...+60°C,
oświetlacz podczerwieni emitujący długość fali powyżej 800 nm,
klasa szczelności obudowy: IP67,
wilgotność względna otoczenia: 0 - 100% RH,
układ pozyskiwania obrazów wyposażony w kamerę, promiennik podczerwieni, komputer wraz
z oprogramowaniem lub w układzie tzw. urządzenie zintegrowane w jednej obudowie, oba
układy zakładają również możliwość pracy w architekturze lokalnej i centralnej.
102
6.7 Podsystem detekcji Bluetooth
Podsystem detekcji Bluetooth jest uzupełnieniem systemu detekcji warunku ruchu. System powinien
umożliwiać wykrawanie obiektów w ruchu w ramach sieci drogowej. System powinien umożliwiać
określnie kierunku ruchu oraz średniego czasu przejazdu na wybranych odcinkach sieci drogowej.
Stacja detekcji powinna posiadać następujące minimalne parametry:
 zasilanie z sieci 230V,
 maksymalny pobór mocy urządzenia nie może przekroczyć 7 W,
 urządzenie powinno być wyposażone w akumulator o pojemności co najmniej 7Ah, tak aby
zapewnić pracę urządzania na zasilaniu akumulatorowym w czasie nie krótszym niż 24h,
 system powinien być wyposażony w układy pomiaru napięcia akumulatora oraz temperatury
wewnętrznej w obudowie,
 urządzenia muszą zostać wyposażane w lokalizator GPS,
 urządzenie powinno umożliwiać komunikację z system nadrzędnym za pomocą sieci Ethernet
Base-T oraz transmisji GSM,
 stacja powinna posiadać anteny o zysku energetycznym co najmniej 10 dBi.
W ramach zadnia należy zaprojektować stacje detekcji Bluetooth w lokalizacjach zgodnie z tabelą w
Załącznik 6.1 Zestawienie detektorów Bluetooth oraz planszy 6.2. Lokalizacja detektorów Bluetooth
w ramach ITS.
Oprogramowanie podsystemu powinno umożliwiać prezentację danych (stopień swobody ruchu,
prędkość pojazdów, natężenie ruchu, kierunek ruchu) na podkładzie mapowym aplikacji nadrzędnej.
Dodatkowo oprogramowanie powinno zapewniać generowanie statystyk w interwałach 5 i 15
minutowych oraz godzinowych, tygodniowych i miesięcznych. Oprogramowanie stacji powinno
cyklicznie wysyłać informację do systemu nadrzędnego zawierającą dane na temat statusu urządzenia,
wolnej pamięci, lokalizacji GPS, napięcia baterii oraz temperatury obudowy.
Urządzenia komunikacyjne stacji detekcji Bluetooth powinny umożliwić połącznie poprzez dedykowaną
sieć VPN.
6.8 Podsystem odcinkowego pomiaru prędkości
Wykorzystywane kamery powinny posiadać zatwierdzenie typu oraz inne wymagane zatwierdzenia, tak
aby zapewniły możliwość wykorzystanie urządzeń przez GITD do automatycznego karania za
zarejesrtowane wykroczenia.
Projekt powinien co najmniej uwzględnić wymagania odnośnie Decyzje Zatwierdzenia TYPU w odniesiu
do kamer ANPR wydaną przez Prezesa Głównego Urzędu Miar, w odniesieniu do konstrukcji wsporczych:
Świadectwo Legalizacji Pierwotnej, Definicja sprawności urządzeń. Dodatkowo należy zaprojektować
proces integracji urządzeń rejestrujących z Systemem Centralnym GITD i systemem ITS Tychy zgodnie
z standardem wymiany danych (SWD).
Lokalizacja urządzeń rejestrujących powinna być zgodna z Rozporządzeniem Ministra Transportu,
Budownictwa z dnia 14. Marca 2013r w sprawie warunków lokalizacji, sposobu oznakowania
i dokonywania pomiarów przez urządzenia rejestrujące.
103
Projektant powinien wykonać ocenę zasadności instalacji proponowanego odcinkowego pomiaru
prędkości poprzez wykonanie analiz i uzgodnień zgodnie z par.2. ust1. Rozporządzenia Ministra
Transportu, Budownictwa z dnia 14. Marca 2013r w sprawie warunków lokalizacji, sposobu
oznakowania i dokonywania pomiarów przez urządzenia rejestrujące oraz uwzględnić ustalenia z GITD z
dnia 15.05.2015 nr CAN.WIU.730.140.2015.0583 [Uzgodnienia 6.12 ]
Należy przygotować stosowne porozumienia z GITD w sprawie odcinkowego pomiaru prędkości
zgodnie z załączonym e-mailem z dnia 01.06.2015r. od Pana Macieja Zwolińskiego [Uzgodnienia 6.13].
Wykaz proponowanych odcinków, które będą podlegały pomiarom został przedstawiony w załączniku
8.1 . Zestawienie lokalizacji odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości oraz 8.2. Lokalizacja
odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości.
Przykładowe parametry kamery zostały przedstawione w poniższej tabeli (tab.6.6):
Tab.6.6 Przykładowe parametry kamery
WYMAGANIA PODSTAWOWE DLA URZĄDZEŃ REJESTRUJĄCYCH ŚREDNIĄ PRĘDKOŚĆ
1
PRZEJAZDOWĄ NA DANYM ODCINKU DROGI
Urządzenie musi zapewniać:
1.1 Zasilanie napięciem znamionowym 230 V AC
Rejestrację obrazu naruszeń przepisów ruchu drogowego za pomocą techniki cyfrowej o
wymiarach matrycy: szerokość nie mniejsza niż 1100 pikseli, wysokość nie mniejsza niż 720 pikseli
w postaci 1 klatki obrazu cyfrowego, a w szczególności obrazu pojazdu popełniającego
1.2
naruszenie, na początku i na końcu określonego odcinka drogi, umożliwiającej zapewnienie
wysokiej skuteczności rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych przy użyciu dowolnego
algorytmu ANPR
1.3 Zakres pomiaru prędkości powinien wynosić, co najmniej od 30 km/h do 220 km/h lub więcej
Praca urządzenia zamontowanego na konstrukcji wsporczej w minimalnym zakresie temperatur
1.4
zewnętrznych od -15°C do +50°C.
Rejestrację przez urządzenie informacji identyfikujących wykonany pomiar:
a)
prędkość zmierzona,
b)
data,
c)
czas,
d)
kierunek,
1.5 e)
numery zdjęć zarejestrowanych wykroczeń drogowych
f)
numer urządzenia pomiarowego.
Rejestrację informacji identyfikujących odcinek pomiaru:
g)
nazwa (opis) odcinka,
h)
lokalizacja stanowiska (punktu) pomiarowego,
dozwolony limit prędkości na danym odcinku.
Ustawianie osobnych progów prędkości dla samochodów osobowych i motocykli oraz
1.6
samochodów ciężarowych
Automatyczną zmianę dozwolonej prędkości według parametrów ustawionych przez
1.7 Zamawiającego (godzina zmiany oraz limit prędkości) wraz z odpowiednim zapisem w zestawie
danych ewidencyjnych dotyczących każdego z zarejestrowanych wykroczeń.
104
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
1.14
1.15
1.16
1.17
Automatyczny restart urządzenia po zaniku zasilania oraz automatyczny powrót do ostatnich
ustawień i konfiguracji, skutkujących kontynuacją pracy urządzenia oraz rejestracją wykroczeń
drogowych, bez konieczności ingerencji człowieka z zewnątrz. W przypadku braku zasilania lub
awarii urządzenia, wszystkie zarejestrowane do momentu zaniku zasilania lub awarii dane muszą
zostać zachowane w urządzeniu. W przypadku wyposażenia urządzenia rejestrującego w
dodatkowy akumulator, który pełni rolę awaryjnego zasilania, jego parametry muszą zapewnić
pracę przez co najmniej 60 minut.
Komunikację z urządzeniem rejestrującym za pośrednictwem dołączonego wyświetlacza
dotykowego lub panelu sterującego lub komputera przenośnego typu Laptop. W przypadku
połączenia przewodowego należy urządzenie wyposażyć w przewód łączący o długości minimalnej
2m. Wszystkie komendy oraz komunikaty muszą być wyświetlane w języku polskim , a
oznakowania przycisków oraz piktogramy czytelne dla użytkownika.
Rejestrowanie danych statystycznych takich jak: liczba przejeżdżających wszystkich pojazdów,
liczba pojazdów przekraczających dozwoloną prędkość, liczba wykonanych zdjęć z
zarejestrowanych wykroczeń drogowych, czas pracy urządzenia.
Oprogramowanie oraz interfejs użytkownika pozwalający na rozróżnianie poziomów uprawnień
przypisanych do różnych użytkowników, a w szczególności powinien uwzględniać podział na:
a)
użytkownika (operatora),
b)
administratora
c)
serwis
Dokonania automatycznej synchronizacji czasu zegara przyrządu pomiarowego z dowolnym
serwerem czasu z wykorzystaniem protokołu NTP;
Automatyczną identyfikację pasa ruchu, na którym dokonywany jest pomiar prędkości, a w
szczególności w przypadku kiedy na zdjęciu znajduje się więcej niż tylko jeden pojazd
Poziom identyfikacji ANPR – skuteczność rozpoznawania tablic rejestracyjnych na poziomie nie
niższym niż 85,5% dla każdego obszaru detekcji z osobna.
Poziom detekcji wykroczeń drogowych na poziomie nie niższym niż 65%
Skuteczność rozpoznawania kategorii pojazdów na poziomie nie niższym niż 90%
Skuteczność rozpoznawania marki pojazdów na poziomie nie niższym niż 70%
Parametry techniczne powinny zostać ustalone z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego tak
aby umożliwiały automatyczne karanie za zarejesrtowane przekroczenie prędkości na danym odcinku.
Dodatkowo dane rejestrowane przez kamery powinny zostać przekazywane w trybie ciągłym do
Centrum Sterowania Ruchem (CSR) w celach statystycznych.
W ramach projektu należy zaprojektować procedurę weryfikacji wymagań technicznych i funkcjonalnych
dla projektowanych urządzeń rejestrujących w tymi między innymi testy poziomu detekcji kamery ANPR.
105
6.1 Podsystem rejestracji przejazdu na czerwonym świetle
W ramach projektu należy zaprojektować podsystem rejestracji przejazdu na czerwonym świetle.
System ma za zadanie detekcje i rejestracje pojazdów przejeżdżających na czerwonym świetle na
wybranych skrzyżowaniach. Projektant ma zadanie wykonanie analizy bezpieczeństwa i skali
występujących wykroczeń dotyczących przejazdu na czerwonym świetle oraz na podstawie uzyskanych
wyników zaproponowanie co najmniej dwóch skrzyżowań objętych przedmiotowym systemem.
Projektant ma za zadanie wykonanie analizy dla skrzyżowań na ciągu ul. Mikołowska - Oświęcimska,
Katowicka – Bielska. Lokalizacje będą podlegały zatwierdzeniu przez Zamawiającego. Po zatwierdzeniu
przez Zamawiającego tych lokalizacji przygotuje stosowną dokumentację projektową.
System powinien spełniać następujące wymagania:
 rejestrować wykroczenia w sposób nieinwazyjny (analiza obrazu z kamery obserwującej pas
ruchu oraz sygnalizator świetlny),
 umożliwiając identyfikację kierowcy – wymagana jest widoczna sylweta osoby prowadzącej
pojazd,
 rejestrować dane pomiarowe: czas, data, miejsce, nr. urządzenia, kierunek ruchu, prędkość
ruchu, marka i kolor pojazdu, kategoria pojazdu, czas przejazdu od wyświetlenia sygnału
czerwonego, zestaw kolorowych zdjęć poglądowych frontu pojazdu z widoczną sylwetką osoby
prowadzącej pojazd oraz linią zatrzymania, kolorowe zdjęcia tyłu pojazdu z widoczną linią
zatrzymania oraz stanem sygnalizatora, sekwencję wideo z przejazdu pojazdu,
 zestaw zdjęć powinien przedstawiać: przejazd pojazdu dokonującego naruszenia (zdjęcie z
widocznym sygnalizatorem i pojazdem z widocznym numerem rejestracyjnym przed
przejechaniem linii zatrzymania i po jej przejechaniu), ujęcie poglądowe na całe skrzyżowanie
(w tym widok na sygnalizator oraz tył pojazdu dokonującego naruszenia), ujęcie na przód
pojazdu dokonującego naruszenia w miejscu jego wjazdu na skrzyżowanie,
 system na rejestrować wykroczenia dla wszystkich pasów ruchu,
 kamery powinny posiadać oświetlacz IR aby umożliwiać rejestracje w nocy oraz warunkach
niedostatecznego oświetlenia zewnętrznego,
 umożliwiać ustawienie i modyfikacje wartości czasu od wyświetlenia sygnału czerwonego po
którym system rejestruje pojazd przejeżdżający na czerwonym świetlne,
 umożliwiać definicję wirtualnych stref detekcji,
 zabezpieczać elektroniczne zdjęcia i dane uniemożliwiając jego manipulacje – „elektroniczny
znak wodny”
 umożliwiać synchronizacje względem podstawy czasu przekazywanej z centrum zarządzania,
 zdalną diagnostykę ( w tym restart urządzenia) oraz konfigurację,
 automatycznie transmitować obrazy do centrum zarządzania z wykorzystaniem projektowanej
sieci światłowodowej,
 automatyczny restart urządzenia po zaniku zasilania oraz automatyczny powrót do ostatnich
ustawień i konfiguracji, skutkujących kontynuacją pracy urządzenia oraz rejestracją naruszeń
przepisów ruchu drogowego, bez konieczności ingerencji człowieka. W przypadku braku
zasilania lub awarii urządzenia, wszystkie zarejestrowane do momentu zaniku zasilania lub
awarii dane muszą zostać zachowane,
 pozwalać na zarządzanie nimi z poziomu centrum, tj. konfiguracje, sprawdzenie stanu działania,
przegląd statystyki lokalnej, monitoring urządzenia (automatyczna sygnalizacją błędów),
106














umożliwiać odczyt tablic rejestracyjnych w strefie co najmniej 5m - 30m,
zapewniać dokładność rozpoznania tablic nie gorsza niż 95 % spośród tablic wykrytych,
detekcję wykroczeń drogowych na poziomie co najmniej 85% ,
dostarczać dane: kraj pochodzenia tablicy, znacznik czasu i daty, numer pasa ruchu, numer
kamery, kierunek jazdy, zdjęcie,
poprawnie odczytywać tablice rejestracyjne wszystkich krajów Unii Europejskiej,
poprawnie odczytywać numery tablic pojazdów poruszających się z prędkością do 200 km/h,
możliwość monitorowania stanu pracy urządzenia rejestrującego (czy urządzenie jest włączone i
pracuje, czy jest wyłączone) i automatycznego raportowania do Operatora w przypadku awarii,
oprogramowanie zarządzające i monitorujące musi być zintegrowane z nadrzędnym systemem
ITS,
nieprzerwaną pracę oraz rejestrację naruszeń przez 24 godz./dobę, w każdych warunkach
pogodowych (takich jak np. deszcz, śnieg oraz mgła),
pracę w zakresie temperatur zewnętrznych co najmniej w zakresie od -25°C do +60°C,
odpowiedni poziom bezpieczeństwa zgromadzonych danych w urządzeniu poprzez zastosowanie
kryptograficznych algorytmów ich szyfrowania oraz zapewnienie możliwości sprawdzenia, czy
zestaw danych ewidencyjnych każdego naruszenia nie został poddany modyfikacji,
możliwość podłączenia do urządzenia rejestrującego dodatkowych urządzeń zewnętrznych w
szczególności takich jak: komputer przenośny (laptop), modem do transmisji danych, urządzenie
monitorujące stan pracy przyrządu pomiarowego,
rejestrowanie danych statystycznych takich jak: natężenie ruchu, rozkład prędkości, liczba
pojazdów popełniających wykroczenie, liczba wykonanych zdjęć, czas pracy urządzenia.
wszystkie elementy systemu winny posiadać skuteczne uziemienie oraz sprawny system
zabezpieczeń przepięciowych od wyładowań atmosferycznych i zakłóceń elektrycznych na
doprowadzeniach czujników pomiarowych i liniach zasilających.
Wykorzystywane kamery do rejestracji przejazdu na czerwonym świetlne oraz inne elementy systemu
powinny posiadać stosowane zatwierdzenia i uzgodnienia, które wymagane są zgodnie
z obowiązującymi przepisami, w tym między innymi zatwierdzenia i uzgodnienia z Inspekcją Transportu
Drogowego.
System musi umożliwiać proces automatycznego przygotowania do procesu mandatowania, łącznie
z automatycznym pobieraniem danych z systemu CEPiK oraz możliwością wydruku wymaganych
dokumentów mandatowych.
Dla kamera do rozpoznawania tablic rejestracyjnych należy przewidzieć proces weryfikacji skuteczności
działania urządzenia zgodnie z testami kamer ANPR (załącznik 5.3.
Procedura testowania kamer
ANPR).
107
6.2 Podsystem sterowania oświetleniem ulicznym
W ramach zadania należy zaprojektować podsystem monitowania i sterowania oświetleniem ulicznym.
System powinien zostać zintegrowany z urządzeniami oświetlenia ulicznego wdrażanymi w ramach
programu SOWA zgodnie z uzgodnieniem 6.14 Modernizacja oświetlenia ulicznego w Tychach nr IKO
7010.1.31.2014.RS z dnia 12.12.2014.
System powinien zapewniać następującą funkcjonalność:









bieżące informowanie o aktualnych stanach wszystkich punktów świetnych należących do
systemu włącznie z informacją statusową oraz aktualną jasnością,
natychmiastowa (do 1 minuty) informacja o awariach lampy czy sieci,
redukcja mocy pojedynczych opraw oświetleniowych, grup opraw lub wszystkich opraw,
załączanie i wyłącznie pojedynczych opraw oświetleniowych, grup opraw lub wszystkich opraw,
zdalna zmiana konfiguracji w dowolnym momencie,
automatyczna redukcja mocy zgodnie z zaprogramowanymi krzywymi redukcji,
zaprogramowanie oddzielnych krzywych redukcji dla dni pracujących (pon-pt) oraz weekendów
(sb-nd)
zaprogramowanie wyjątków np. dni świątecznych, podczas których oświetlenie powinno mieć
inną charakterystykę,
zmiana poziomu mocy poprzez zdalne przeprogramowanie w dowolnym momencie. Tworzenie
kont użytkowników z różnymi poziomami dostępu z możliwością zmiany w dowolnym
momencie.
Dane na temat oświetlenia powinny zostać zwizualizowane na mapie miasta Tychy. System musi zostać
zintegrowany z systemem nadrzędnym ITS w celu przekazywania informacji statusowej oraz informacji
o występujących awariach. Wymaga się zastosowanie otwartych protokołów komunikacyjnych.
108
7
System monitorowania komunikacji zbiorowej
Projektant sparametryzuje i zaprojektuje system lokalizacji pojazdów komunikacji Zbiorowej (pojazdy
PKM i TLT Tychy w ilości 200 – podaną ilość należy zatwierdzić w MZK) oraz bramki zliczające pasażerów,
umożliwiające badanie napełnienia, system tablic elektronicznych e-papier (min. 10 lokalizacji)
z zasilaniem w formie systemu fotowoltaicznego zgodnie z zapisami:
1. Notatka z dnia 22.12.2014r. [Uzgodnienie nr 7.1] w sprawie wyposażenia pojazdów komunikacji
zbiorowej w mieście Tychy w niezależne lokalizatory,
2. Notatka z dnia 12.01.2015r. [Uzgodnienie nr 7.2]
celem skoordynowania swoich prac
w sprawie realizacji projektu pn. „Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem
w Tychach.
W ramach systemu należy zaprojektować co najmniej 10 tablic e-papier na wskazanych przez MZK Tychy
przystankach. Tablice powinny zostać zintegrowane z Systemem Dynamicznej Informacji Pasażerskiej
(SDIP) wdrażanej przez KZK GOP. Tablice powinny również umożliwiać sterowanie w pełnym zakresie z
poziomu CSR w Tychach oraz stanowiska operatorskiego w MZK Tychy. Tablice powinny zostać zasilane
za pomocą ogniw fotowoltaicznych oraz sterowane za pomocą łączności bezprzewodowej.
W ramach projektu wymaga się integracji projektowanego systemu ITS Tychy z systemem ŚKUP
w zakresie zainstalowanych 6 Stacjonarnych Automatów Doładowań Kart oraz 19 parkometrów w
zakresie wymiany informacji, raportowania, statystyk oraz komunikacji pomiędzy systemami.
Dodatkowo wymaga się integracji z istniejącym Systemem Dynamicznej Informacji Pasażerskiej na
peronach kolejowych, parkingach Park and Ride z uwzględnieniem przystanków autobusowych przy
dworcu kolejowym oraz planowanego przez KZK GOP systemu SDIP (ok. 50 tablic na terenie Tychów).
System powinien zostać zintegrowany co najmniej w zakresie podglądu aktualnie wyświetlanych treści
na tablicach przystankowych oraz zgodności realizacji rozkładu przez pojazdy komunikacji zbiorowej.
Podsystem powinien umożliwiać monitorowanie położenia pojazdów transportu zbiorowego w sieci
drogowej lub sieci transportu zbiorowego w celu umożliwienia kontroli realizacji usług w zakresie
transportu publicznego. Podsystem powinien współpracować z systemem priorytetowego sterowania
sygnalizacją świetlną poprzez wpływ na poziom priorytetu przydzielanego dla poszczególnych pojazdów
transportu zbiorowego umożliwiając tym samym zwiększenie priorytetu dla pojazdów opóźnionych.
Podsystem lokalizacji pojazdów komunikacji zbiorowej powinien służyć do umożliwienia odpowiedniego
reagowania pojazdów transportu zbiorowego na zakłócenia w ruchu w sieci ulicznej lub sieci transportu
zbiorowego.
Podsystem musi ułatwiać dyspozytorskie sterowanie pojazdami, umożliwiać lokalizację pojazdów
i kontrolę czasu jazdy pojazdów. Wszystkie dane związane z ruchem pojazdów transportu zbiorowego
(lokalizacja, opóźnienia, unieruchomienie) dyspozytor uzyskuje z systemu monitoringu i nadzoru
pojazdów transportu zbiorowego. Moduł lokalizacji pojazdów transportu zbiorowego ma za zadanie
dostarczenie informacji o położeniu geograficznym wszystkich pojazdów transportu zbiorowego
aktualnie znajdujących się w ruchu.
109
Podsystem powinien umożliwiać monitorowanie położenia pojazdów transportu zbiorowego w sieci
drogowej lub sieci transportu zbiorowego w celu umożliwienia kontroli realizacji usług w zakresie
transportu publicznego. A w przypadku otrzymania informacji o zaistnieniu zdarzenia powodującego
silne zakłócenia ruchu w sieci ulicznej na znacznym jej obszarze lub informacji o awarii wymagającej
wykluczenia z ruchu pojazdów transportu zbiorowego w sieci ulicznej, system powinien umożliwiać
podejmowane decyzji dotyczącej działań minimalizujących skutki tego zdarzenia dla funkcjonowania
systemu transportu zbiorowego. W tym celu system dostarczać będzie do centralnej bazy danych
informacje o aktualnej pozycji i statusie każdego pojazdu transportu zbiorowego w sieci.
Podsystem powinien współpracować z systemem priorytetowego sterowania sygnalizacją świetlną
poprzez wpływ na poziom priorytetu przydzielanego dla poszczególnych pojazdów transportu
zbiorowego umożliwiając tym samym zwiększenie priorytetu dla pojazdów opóźnionych.
W ramach zadania należy zaprojektować uwzględnianie priorytetów w systemie sterowania sygnalizacją
świetlną na skrzyżowaniach zgodnie z Uzgodnienie 7.3.
W systemie należy zaprojektować funkcjonalność generowania alarmów z wykorzystaniem przycisków
zlokalizowanych w kabinie kierowcy zgodnie z uzgodnieniem [Uzgodnienie 7.4]. Sygnał alarmowy
powinien zostać przekazany do dyspozytorni PKM/TLT oraz Policji. Dodatkowo o zdarzeniu powinien
również zostać poinformowanych operator CSR oraz MZK. W systemie nadrzędnym wymaga się
dostępu do logów z zarejestrowanych zdarzeń.
W ramach projektu należy zaprojektować stację bazową do rozsyłania danych do autokomputerów
pokładowych na terenie PKM zgodnie z uzgodnieniem 7.4.
W ramach zadania zostaną wykonane badania punktualności kursów komunikacji zbiorowej w stosunku
do obowiązującego rozkładu jazdy. Badania zostaną wykonane w kwartale ograniczonymi ulicami:
Mikołowska, Burschego, Budowlanych, Bielska, Katowicka. Pomiary zostaną wykonane w przekrojach
(przystankach) wjazdowych i wyjazdowych z przedmiotowego kwartału.
110
8
System informacji medialnej
System Informacji Medialnej powinien umożliwiać uzyskanie przez kierowców i pasażerów pojazdów
poruszających się po sieci dróg i ulic (lub zamierzających odbyć podróż) na obszarze miasta Tychy,
informacji o warunkach ruchu drogowego przed podróżą
Ogólnodostępna platforma informacyjna,
Należy uruchomić serwer WEB (strona www., portal) Informacje muszą być wyświetlane w formie
tekstowej, jak również na mapie miasta Tychy z możliwością filtrowania, wyszukiwania i zarządzania
obszarem wyświetlania. Wszystkie danej informacje niezbędne do prezentacji w serwisie muszą być
dostępne i uaktualniane w centralnej bazie danych systemu.
Należy zapewnić automatyczne dostarczanie informacji dla serwisu WEB przez podsystemy i urządzenia
właściwe dla odpowiedniego podobszaru.
Podsystem komunikatów o warunkach ruchu
Podsystem ten powinien dostarczać zarządom drogowym, wybranym instytucjom publicznym, mediom,
a przede wszystkim potencjalnym użytkownikom sieci ulicznej informacji:
 o warunkach ruchu, w tym o czasie przejazdu,
 o zdarzeniach drogowych,
 o robotach drogowych,
 o warunkach meteorologicznych,
Docelowo wymienione grupy informacji powinny być dostarczane wymienionym wcześniej grupom
użytkowników za pomocą: telefonu, radia, telewizji, urządzeń nawigacji satelitarnej i a przede wszystkim
Internetu
Podsystem planowania podróży
Serwis planowania podróży uruchomiony w ramach portalu WWW musi dostarczać informacje
dotyczące kursujących pojazdów oraz czasów odjazdu i przyjazdu dla określonego przystanku transportu
zbiorowego, określania tras podróży i środków transportu optymalnych dla aktualnego stanu ruchu
drogowego w aglomeracji. Serwis musi udostępniać wyszukiwanie zaawansowane dla osób nie
znających układu komunikacyjnego miasta. W tym przypadku powinna być możliwość wpisanie nazwy
ulicy, dzielnicy, kodu pocztowego, własnych obiektów i miejsc na terenie miasta lub wskazania na mapie
przez użytkownika miejsca początku i końca podróży. Po otrzymaniu takich informacji system doradzi
kilka wariantów połączeń (o ile taka możliwość występuje), a po wybraniu przez użytkownika jednej z
tras wskaże: lokalizację przystanku początkowego i końcowego, długość trasy, jej czas oraz koszt
połączenia. Zaplanowana podróż przedstawiona ma być poprzez zestaw następujących danych:




początek podróży, godzina odjazdu,
ewentualne przesiadki jeżeli występują (nazwa przystanku, godzina przyjazdu),
czas oczekiwania następne połączenie oraz godzina odjazdu,
koniec podróży (godzina przyjazdu),
111




wybór rodzaju połączenia (najszybsze / najtańsze / z przesiadkami lub bez) – jeśli taki wybór
istnieje.
szacunkowy czas przejazdu pomiędzy przystankami początkowym i docelowym
wraz z liczbą przesiadek i czasu oczekiwania w przypadku przesiadek,
koszt podróży.
Plan podróży musi obejmować wszystkie funkcjonujące na obszarze miasta środki transportu
zbiorowego.
9
System wideo monitoringu
W ramach zadnia należy zaprojektować kamery automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych w
lokalizacjach zgodnie z tabelą w Załącznik 10. Wykaz kamer monitoringu.
Kamery stacjonarne:






















Obiektyw zmiennoogniskowy o zoomie optycznym 3x
Rozdzielczość matrycy 1920x1080
Strumieniowa transmisja danych wizyjnych H.264 (dane cyfrowe) oraz sekwencji obrazów JPEG,
możliwe uzyskanie dwóch niezależnych strumieni danych
Prędkość transmisji 25 klatek/s dla H.264 oraz 15 klatek/s dla JPEG przy zachowaniu min.
rozdzielczości 1920x1080
Kąt widzenia 550
Czułość dla koloru 0,5 luksa
Czułość dla mono 0,01 luksa
Balans bieli automatyczny z możliwością ręcznego dostrajania
Automatyczne ustawnie ostrości i przysłony z możliwością ręcznej korekty
Sterowanie przysłoną automatyczne z możliwość ręcznego dostrajania
Klas szczelności IP66
WDR (szeroki zakres dynamiki)
Zgodność ze standardem ONVIF
Przetwornik Progressive Scan
Obudowa wandalodporna
Temperatura pracy -300C do 500C /
Wilgotność względna 20-90% RH
Zintegrowany w obudowie IR LED (min. zasięg 25m)
Możliwość definiowania indywidualnych masek prywatności
Kompensacja oświetlenia tylnego
Interfejs Ethernet 10/100 Base-T
Obsługiwane protokoły IPv4, IPv6, HTTP, HTTPS, SLL/TLS, UDP, DHCP, SNMP oraz ochrona
hasłem
112
Kamery obrotowe:
























Zoom optyczny min 30x
Rozdzielczość matrycy 1920x1080
Strumieniowa transmisja danych wizyjnych H.264 (dane cyfrowe) oraz sekwencji obrazów JPEG,
możliwe uzyskanie dwóch niezależnych strumieni danych
Prędkość transmisji 25 klatek/s dla H.264 oraz 15 klatek/s dla JPEG przy zachowaniu min.
rozdzielczości 1920x1080
Zakres obrotu 0-3600 , zakres pochylenia 0-900
Czułość dla koloru 0,5 luksa
Czułość dla mono 0,01 luksa
Balans bieli automatyczny z możliwością ręcznego dostrajania
Automatyczne ustawnie ostrości i przysłony z możliwością ręcznej korekty
Sterowanie przysłoną automatyczne z możliwość ręcznego dostrajania
Klas szczelności IP66
WDR (szeroki zakres dynamiki)
Zgodność ze standardem ONVIF
Przetwornik Progressive Scan
Obudowa wandalodporna
Temperatura pracy -300C do 500C /
Wilgotność względna 20-90% RH
Prędkość obrotu w poziomie 300°/s
Możliwość definiowania tras oraz stałych punktów obserwacji
Możliwość definiowania indywidualnych masek prywatności
Kompensacja oświetlenia tylnego
Funkcja elektronicznej stabilizacji obrazu
Interfejs Ethernet 10/100 Base-T
Obsługiwane protokoły IPv4, IPv6, HTTP, HTTPS, SLL/TLS, UDP, DHCP, SNMP oraz ochrona
hasłem
System wideo powinien umożliwiać wykrywanie zdarzeń w ruchu drogowych taki jak:



jazda pod prąd,
zatrzymanie pojazdów w określonej strefie,
pożar.
System wykrywania zdarzeń powinien zostać wyposażony taką ilość licencji aby umożliwić
wykorzystanie każdej z kamer wideo monitoringu równocześnie.
113
10 Infrastruktura IT
Dla zapewnienia spójnego systemu komunikacyjnego wszystkich elementów systemu należy
zaprojektować strukturę teleinformatyczną dla systemu ITS. Opiera się ona na wzajemnej,
zsynchronizowanej pracy wielu urządzeń sterujących ruchem, transmitujących dane zebrane ze
skrzyżowań do Centrum Sterowania Ruchem, gdzie są one gromadzone i analizowane za pomocą
dedykowanego oprogramowania. Projekty części informatycznej systemu ITS muszą obejmować:
1. dzierżawiona, rozległa sieć światłowodowa wraz z wzorem umowy IRU oraz szczegółowymi
parametrami technicznymi,
2. lokalizacja i wyposażenie węzłów komunikacyjnych W1,W2,W3 oraz połączeń pomiędzy UK
a węzłami,
3. urządzenia aktywne do transmisji sygnału we wszystkich wymaganych węzłach oraz infrastrukturze
CSR,
4. serwerownia podstawowa wraz z wyposażeniem (serwery, macierze dyskowe, system backupowy,
centrala telefoniczna oraz niezbędne systemy bezpieczeństwa, w tym system wentylacji
i klimatyzacji, system gaszenia oraz sygnalizacji włamań, napadu i kontroli dostępu),
5. serwerownia zapasowa wraz z wyposażeniem (serwery, macierze dyskowe, system backupowy oraz
niezbędne systemy bezpieczeństwa oraz sygnalizacji włamań, napadu i kontroli dostępu),
6. urządzenia zasilania awaryjnego typu UPS oraz agregat prądotwórczy dla CSR,
7. urządzenia zasilania awaryjnego typu UPS dla serwerowni zapasowej,
8. system monitoringu wizyjnego wraz z oprogramowaniem do archiwizacji i prezentacji strumieni
danych,
9. salę operatorską wyposażona w ścianę wizyjną (video wall), stacje robocze dla operatorów, pulpity
sterownicze, telefony i drukujące urządzenia wielofunkcyjne, a także stacje robocze w lokalizacjach
wyniesionych,
10. projekt wszystkich pomieszczeń CSR w tym biurowych, użytkownych, technicznych, socjalnych oraz
innym,
11. zintegrowany system zarządzania CSR,
12. nadrzędną aplikację integrującą systemy i urządzenia wchodzące w skład systemu ITS,
13. usługi transmisji, gromadzenia i archiwizacji danych na macierzach dyskowych w serwerowni,
serwerowe systemy operacyjne, systemy baz danych oraz backupu danych w serwerowni
zapasowej,
14. architektura logiczna i schematy połączeń urządzeń wchodzących w skład systemu ITS,
15. schemat przepływu danych pomiędzy systemami informatycznymi.
W opracowaniu przedstawiono koncepcję wykonania części informatycznej zadania, dotyczącej budowy
centralnego systemu zarządzania i sterowania ruchem na drogach zarządzanych przez Miasto Tychy oraz
wyposażenia Centrum Sterowania Ruchem (CSR) w niezbędne urządzenia i systemy informatyczne.
10.1 Centrum sterowania ruchem
Na lokalizację Centrum Sterowania Ruchem (CSR) zostały wybrane pomieszczenia znajdujące się na
I piętrze w budynku przy ul. Barona 30 w Tychach. Projekt budowy CSR musi spełniać wymagania
odpowiednich polskich norm branżowych i być uzgodniony z właściwymi urzędami. Ponadto musi
uwzględniać wymagania wszystkich podsystemów wchodzących w skład Inteligentnych Systemów
Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach. Na podstawie koncepcji rozmieszczenia pomieszczeń w
założeniu zamawiającego w przedmiotowym budynku po adaptacji ma się znaleźć Centrum Sterowania
Ruchem (CSR), obejmujące swoim obszarem kompleks pomieszczeń z przeznaczeniem na:
114



salę operatorską ze ścianą wizyjną i stanowiskami pracy operatorów (inżynierów ruchu),
pomieszczenia administracyjno-biurowe dla Kierownika CSR i administratora(ów) (informatyków),
salę konferencyjno-szkoleniową dla 12 osób wyposażoną w stół konferencyjny z krzesłami, sprzęt
nagłaśniający, projekcyjny oraz komputery przeznaczone do przeprowadzania szkoleń czy narad w
sytuacjach nadzwyczajnych,
 pomieszczenie dla urządzeń podtrzymania zasilania (UPS) wraz z zestawem baterii,
 pomieszczenie serwerowni głównej i zapasowej
 miejsce dla zabudowanego agregatu prądotwórczego (część podziemna budynku), ze szczelnym
odprowadzeniem spalin;
 pomieszczenia socjalne (w tym aneks kuchenny).
Należy przyjąć zaprojektowanie nowych ubikacji, pryszniców oraz częściową lub całkowitą likwidacje
ogrzewania podłogowego ze względu na planowana podłogę techniczną. Ogrzewanie podłogowe należy
przeprojektować na inne np. grzejniki .
Zgodnie z opinią konstruktora dotycząca wytrzymałości stropów pomieszczeń przy ul. Barona 30
[załącznik 10.1] maksymalna wartość obciążenia użytkowego stropu po demontażu ścianek działowych
wynosi 425 kg/m2. W związku z powyższym należy tak usytuować urządzenia w pomieszczeniach aby
dostosować ich ciężar do nośności stropu zgodnie z wytycznymi wydziału Informatyki lub zgodnie
z uzgodnieniem nr 7.7 wykonać i zatwierdzić dokumentację projektową przebudowy i wzmocnienia
stropów.
W projekcie należy założyć, że prace budowalne, adaptacyjne, dostawy oraz montaże nie będą zakłócały
funkcjonowania budynków.
Projekt CSR powinien zawierać:
- aranżacje wnętrz, adaptacje i wyposażenie wyżej opisanych pomieszczeń z uwzględnieniem
koniecznych prac budowlanych, stosownie do ich docelowego przeznaczenia,
- wykonanie kompleksowej infrastruktury instalacji kablowej, prądowej oraz sieci komputerowej,
poprowadzonej w zbudowanej do tego specjalnej podłodze technicznej,
- instalacje i uruchomienie ściany wizyjnej, stanowisk operatorskich i urządzeń wizualizacji sterowania
ruchem wraz z kompletnym oprogramowaniem do obsługi poszczególnych podsystemów oraz
wymaganymi licencjami na ich używanie,
- instalacje i uruchomienia serwerów, macierzy dyskowych, niezbędnych usług związanych z odczytem,
transmisją i przetwarzaniem danych oraz dostawy, instalacji i uruchomienia stacji graficznych dla
stanowisk operatorskich i administracyjnych w Centrum Sterowania Ruchem w Tychach oraz na tzw.
stanowiskach wyniesionych w innej, wskazanej lokalizacji miasta Tychy.
- montaż i uruchomienie systemów zasilania awaryjnego (UPS) oraz agregatu prądotwórczego,
przeprowadzenie testów poprawności ich funkcjonowania.
- wykonania wszystkich instalacji w tym między innymi: elektrycznej dedykowanej, podstawowej
i oświetleniowej, teleinformatycznej, alarmowej, klimatyzacji, wentylacji, systemu kontroli dostępu oraz
systemu gaszenia CSR.
- sposób realizacji dostaw, montażu, adaptacji i wyposażenia CSR.
Każde oprogramowanie systemu Inteligentnego Sterowania Ruchem, a także wszystkie systemy
składowe, podsystemy, aplikacje monitorujące, zarządzające i sterujące zasobami ITS, zapewniające
poprawność jego działania, oraz wszelkie programy do sterowania urządzeniami zainstalowanymi
i zasobami zgromadzonymi w Centrum Sterowania Ruchem, w tym systemy operacyjne, bazodanowe,
aplikacje i inne wymagane programy, powinny być przekazane Zamawiającemu w formie w pełni
legalnych licencji w wersji papierowej lub elektronicznej (dokument wydrukowany). W przypadku
115
oprogramowania stworzonego i dostosowanego wyłącznie do potrzeb lokalnego systemu miasta Tychy
wymaga się przekazania praw autorskich na zasadzie umowy określonej w obowiązującym prawie.
10.2 Infrastruktura teleinformatyczna pomieszczeń CSR
Normy
Okablowanie strukturalne wszystkich pomieszczeń Centrum Sterowania Ruchem należy
zaprojektować zgodnie z najnowszymi specyfikacjami i wymaganiami zawartymi w normach,
obowiązujących dla okablowania strukturalnego, jednak nie starszych niż obowiązujące w chwili
tworzenia niniejszej dokumentacji, tj.:
1. w zakresie wymagań ogólnych oraz specyficznych dla środowiska biurowego:
 ISO/IEC11801:2011 - Information technology - Generic cabling for customer premises
 PN-EN 50173-1:2011 Technika Informatyczna – Systemy okablowania strukturalnego – Część 1:
Wymagania ogólne
 PN-EN 50173-2:2008/A1:2011 Technika Informatyczna – Systemy okablowania strukturalnego –
Część 2: Budynki biurowe
2. w zakresie planowania i wykonawstwa:
 PN-EN 50174-1:2010/A1:2011 Technika informatyczna. Instalacja okablowania – Część 1Specyfikacja i zapewnienie jakości
 PN-EN 50174-2:2010/A1:2011 Technika informatyczna. Instalacja okablowania – Część 2 Planowanie i wykonawstwo instalacji wewnątrz budynków
3. w zakresie komponentów oraz pomiarów weryfikacyjnych:
 PN-EN 50346:2004/A2:2010 Technika informatyczna. Instalacja okablowania - Badanie
zainstalowanego okablowania
 PN-ISO/IEC
14763-3:2009/A1:2010
Technika
informatyczna
Implementacja
i obsługa okablowania w zabudowaniach użytkowych - Część 3: Testowanie okablowania
światłowodowego
 IEC 60332-1-2, IEC 60332-3-24, IEC 60332-3-22, IEC 60754-1, IEC 60754-2, IEC 61034-2, EN
50266-2-2 - Normy międzynarodowe związane z palnością powłoki kabla
Uwaga:
W przypadku powołań normatywnych niedatowanych obowiązuje zawsze najnowsze wydanie cytowanej
normy.
Wymagania użytkownika
o
Ilość i lokalizacja punktów logicznych powinna być ustalona pomiędzy Zamawiającym, a
Wykonawcą;
o
Wszystkie elementy pasywne składające się na okablowanie strukturalne muszą być trwale
oznaczone nazwą lub znakiem firmowym tego samego producenta-wytwórcy okablowania i
pochodzić z jednolitej oferty reprezentującej kompletny system w takim zakresie, aby zostały
spełnione warunki niezbędne do uzyskania bezpłatnego certyfikatu gwarancyjnego producenta;
o
Maksymalna długość kabla instalacyjnego (od punktu dystrybucyjnego do gniazda końcowego)
nie może przekroczyć 90 metrów;
o
Minimalne wymagania elementów okablowania poziomego miedzianego to rzeczywista
kategoria
6A
(komponenty)/
Klasa
EA
(wydajność
całego
systemu)
w wersji ekranowanej;
o
Aby zagwarantować powtarzalne parametry kategorii 6A oraz potwierdzić zgodność parametrów
elektrycznych proponowanych modułów gniazd z obowiązującymi normami, wymagane jest na
etapie oferty przedstawienie certyfikatów wydanych przez akredytowane niezależne laboratoria
(np. GHMT, Delta) potwierdzające zgodność systemu/komponentu z wymaganiami normy
międzynarodowej, tj. ISO/IEC 11801;
116
o
o
Punkt
logiczny
stanowi
zakończenie
dla
6
kabli
transmisyjnych,
w oparciu o ekranowane moduły gniazd RJ45 kat.6A;
Moduł gniazda ze stałym interfejsem RJ45 Kat.6A należy zaprojektować w puszcze podłogi
technicznej;
10.3 Instalacje elektryczne i komputerowe w pomieszczeniach CSR
Każde ze stanowisk operatorskich (stacja robocza z monitorami) musi być podłączone oddzielnym
obwodem elektrycznym. W miejscach ustawienia biurek operatorów należy uwzględnić wyprowadzenie
z podłogi technicznej tzw. prostokątne, otwierane puszki systemowych gniazdek prądowych 230V do
podłączenia stacji roboczych i monitorów (6 x gniazd zasilających 230V 16A prostych, czerwonych
z osłoną styków w każdej puszce). Gniazda do zasilania urządzeń komputerowych powinny odróżniać się
od innych gniazd kolorem i uniemożliwiać podłączenie urządzeń do gniazda bez klucza
odblokowującego. W każdej puszce gniazd należy zamontować minimum 6 końcowych gniazd logicznej
sieci komputerowej RJ45 w kategorii 6A.
Wymaga się, aby każdy moduł gniazda RJ45 posiadał możliwość uniwersalnego terminowania kabli, tj.
w sekwencji T568A lub T568B. Każdy moduł ma być zarabiany odpowiednimi narzędziami. Moduły
ekranowane gniazd RJ45, mają umożliwiać zakończenie drutu miedzianego o średnicy od 0,51 do
0,65mm.
Okablowanie poziome należy zaprojektować na ekranowanym kablu konstrukcji S/FTP z osłoną
zewnętrzną trudnopalną (LSFRZH). Charakterystyka kabla ma uwzględniać odpowiedni margines pracy,
tj. pozytywne parametry transmisyjne do min. 1500MHz.
Kabel ten ma spełniać wymagania stawiane komponentom Kategorii 7A przez obowiązujące specyfikacje
norm, równocześnie zapewniając pełną zgodność z niższymi kategoriami okablowania.
Panel krosowy należy zaprojektować w wersji kątowej na modułowym panelu krosowym o wysokości
montażowej 1U, posiadającym możliwość montażu 4 kaset, które pozwalają na zamontowanie
6 oddzielnych modułów RJ45, co zapewnia łatwy montaż, terminowanie kabli oraz uniwersalne rozszycie
kabla w sekwencji T568A lub T568B. Płyta montażowa panelu musi mieć konstrukcję cofniętą względem
stelaża szafy 19” aby zamontowane w nim gniazda nie wystawały przed czoło panelu. Kable instalacyjne,
zakończone na panelu muszą być wsparte na prowadnicy kabli.
System organizacji połączeń wymaga zaprojektowania elementów prowadzących, gwarantujących
minimalny promień zagięcia zainstalowanych kabli połączeniowych (miedzianych lub światłowodowych),
zaś konstrukcja narożnych prowadnic powinna redukować naprężenia kabli i ich zagęszczenie oraz
pozwalać na łatwe zarządzanie kablami z uwzględnieniem prowadzenia kabli krosowych.
Połączenia międzyszafowe w serwerowni należy zaprojektować w uzgodnieniu z użytkownikiem
i w zależności od jego potrzeb w oparciu o system miedziany i światłowodowy. System ma zapewniać
możliwość instalacji bez specjalistycznych narzędzi, poprzez wykorzystanie fabrycznie
wyprodukowanych i przetestowanych elementów połączeniowych, (kabli i kaset) gotowych do montażu.
Budowa systemu musi zapewniać możliwość szybkiego demontażu i rekonfiguracji połączeń oraz
relokacji (przeniesienie wszystkich lub wybranych elementów serwerowni do innej lokalizacji i ponowne
wykorzystanie elementów części pasywnej w 100%), bez powtórnego rozszywania kabla miedzianego
ani powtórnego spawania czy terminowania złącz światłowodowych.
Technologia okablowania skrętkowego musi pozwalać na wybór przez Użytkownika zainstalowania
gotowych do użytku i przetestowanych ekranowanych modułów zatrzaskowych posiadających co
najmniej 8 portów RJ45 (10GBase-T), zamontowanych w panelach o konstrukcji kątowej z płytą czołową
cofniętą względem płaszczyzny montażu 19” stelaża. Panel powinien posiadać wysuwaną, metalową
117
i blokowaną szufladę, w celu umożliwienia łatwego dostępu przy montażu modułów zatrzaskowych
i ewentualnej rekonfiguracji połączeń w komfortowej odległości od szafy kablowej. System okablowania
miedzianego musi być w pełni ekranowany, tj. zbudowany z ekranowanego kabla w osłonie LSZH,
zakończonego fabrycznie ekranowanym złączem 10GbE, przetestowanym przez producenta.
Zastosowanie systemu w pełni ekranowanego gwarantuje ochronę projektowanego systemu przed
wszelkimi zakłóceniami elektromagnetycznymi oraz zwiększa bezpieczeństwo danego systemu.
Okablowanie światłowodowe powinno zapewniać możliwość transmisji aplikacji w standardzie 10
Gigabit Ethernet oraz w przyszłości 40/100 Gigabit Ethernet. Dla zapewnienia najwyższej, jakości
parametrów transmisyjnych 12 włóknowe światłowodowe kasety muszą pozwalać na skonfigurowanie
toru transmisyjnego składającego się z połączenia min. 6 kaset równocześnie w kanale do 300m bez
żadnych dodatkowych wzmacniaczy sygnału. System ma przy tym zapewniać transmisję 10Gb/s oraz
w przyszłości 40 i 100Gb/s.
Należy także zapewnić możliwość przeprowadzenia poprzez puszki gniazdowe przewodów sygnałowych
wideo ze stacji roboczej do kontrolera ściany wizyjnej. Instalację prowadzić należy w wydzielonej
przegrodą komorze koryta pod podłogą techniczną, podniesioną. Gniazda niskoprądowej instalacji
standardowej powinny odróżniać się od gniazd komputerowych kolorem (np. gniazda komputerowe –
kolor czerwony, gniazda zwykłe – kolor biały). Dla umożliwienia pracy CSR w przypadku braku zasilania,
obwody oświetleniowe pomieszczeń strategicznych (sala operatorska, serwerownia, pokoje biurowe,
sala konferencyjno-szkoleniowa) należy zasilić z rozdzielni wydzielonej instalacji zasilania
gwarantowanego.
W projekcie w zakresie budowy instalacji, montażu gniazd i testów sprawnościowych należy uwzględnić
wymaganie przeprowadzenia w/w prac za pomocą przeznaczonych do tego narzędzi z zachowaniem
wszystkich obowiązujących norm i przepisów.
Wymagania gwarancyjne
Wymagane jest objęcie projektowanej instalacji gwarancją systemową producenta, która zabezpieczy
Zamawiającego przed błędami materiałowymi produktów, kłopotami transmisyjnymi, jak i błędami
instalacyjnymi Wykonawcy, realizującego budowę systemu okablowania strukturalnego. Okres gwarancji
udzielonej bezpośrednio przez producenta nie może być krótszy niż 25 lat (wymagane jest dostarczenie
certyfikatu gwarancyjnego producenta-wytwórcy wszystkich elementów okablowania udzielonego
bezpośrednio Użytkownikowi końcowemu i stanowiącego 25-letnie zobowiązanie gwarancyjne
producenta w zakresie dotrzymania parametrów wydajnościowych, jakościowych, funkcjonalnych
i użytkowych wszystkich elementów oddzielnie i całego systemu okablowania).
10.4 Sala operatorska
W Centrum Sterowania Ruchem (CSR) należy zaprojektować salę operatorską służącą do
zarządzania systemem sterowania ruchem oraz monitorowania aktualnej sytuacji drogowej na
określonych w projekcie ciągach komunikacyjnych. Przewiduje się, że całkowita powierzchnia sali
operatorskiej wyniesie ok. 45m2 na planie prostokąta o bokach 9x5m.
Podłoże i oświetlenie
Na podłożu całej powierzchni sali należy zaprojektować tzw. podłogę techniczną, podniesioną,
przeznaczoną dla pomieszczeń biurowych, przestrzeni tzw. „open space” czy pomieszczeń nadzoru
i monitoringu. Podłoga taka zbudowana jest z modułowych płyt stalowych z zastosowaniem rdzenia
wiórowo-żywicznego lub wapiennego, wspartych na specjalnej konstrukcji wsporników. Wysokość
w najwyższym punkcie od właściwego podłoża nie może przekroczyć 40 cm, a w najniższym punkcie sali,
tj. przy ścianie wizyjnej nie więcej niż 15 cm. Uzyskana w ten sposób funkcjonalna przestrzeń
118
podpodłogowa ma umożliwić swobodny dostęp do traktów okablowania niskoprądowego
i teletechnicznego i innych mediów oraz poprawić właściwości wytrzymałościowe podłogi. Podłoga
powinna spełniać wszelkie normy:
o
o
o
o
o
o
o
wytrzymałościowe (obciążalność powierzchniowa minimum 14kN/m2)
klasa obciążeń EN2
raster paneli 600 x 600 mm
przeciwpożarowe (trudno zapalna B1) lub niepalna,
odporność ogniowa REI 30
antyelektrostatyczne
akustyczne: współczynnik tłumienia dźwięków: 34 dB.
W zakresie podłogi sali operatorskiej przewidzieć wykończenie trwałą wykładziną dywanową, odporną
na zabrudzenia i przetarcia, dostosowaną do pracy w pomieszczeniach biurowych, posiadającą
właściwości antyelektrostatyczne.
Okna w pomieszczeniu sali operatorskiej i pozostałych pomieszczeń CSR należy wyposażyć w rolety
ograniczające dostęp światła słonecznego, np. w celu uniknięcia odbić na ścianie wizyjnej oraz
monitorach. Rolety muszą posiadać swobodną regulację ilości wpadającego światła, aż do całkowitego
zaciemnienia. Oświetlenie sufitowe należy zaprojektować zgodnie z obowiązującymi normami,
z zastosowaniem źródeł światła w taki sposób, aby wyeliminować odbicia światła na ścianie wizyjnej
i monitorach stacji roboczych, a jednocześnie zapewnić wymaganą przepisami odpowiednią jasność
pomieszczenia. Oświetlenie ogólne powinno być rozproszone, np. oparte na technologii oświetlenia
rastrowego, wbudowanego w podwieszony sufit. Dodatkowo, każde stanowisko operatorskie powinno
zostać wyposażone w biurkową lampkę, najlepiej z jasnym źródłem światła LED. Okna i drzwi wszystkich
pomieszczeń Centrum Sterowania Ruchem należy dobrać w taki sposób, aby wyeliminować wszystkie
hałasy dochodzące z zewnątrz.
Wentylacja i klimatyzacja
Sala CSR z uwagi na wysoką emisję ciepła z urządzeń musi być w pełni klimatyzowana.
W pomieszczeniu należy zaprojektować system wentylacji oraz klimatyzacji zapewniający bezawaryjną
pracę urządzeń w systemie 24 godzinnym, w zakresie temperatur w pomieszczeniu od +19 oC do +23oC.
Wymaga to zastosowania urządzeń o niskiej emisji hałasu, ze względu na ciągły charakter pracy.
Pozostałe pomieszczenia CSR należy również wyposażyć w system klimatyzacji i wentylacji.
Ściana wizyjna
Sala operatorska musi zostać wyposażona w ścianę wizyjną (zwaną także ścianą wideo),
umożliwiającą operatorom swobodne przenoszenie obrazu ze wszystkich stacji roboczych oraz kamer
i aplikacji służących do zarządzania i sterowania ruchem. Ściana wizyjna musi być zamontowana na
krótszej ścianie pomieszczenia sali o szerokości 5 metrów, we wskazanym przez Zamawiającego miejscu.
Powinna składać się z ośmiu bezszwowych monitorów o przekątnej nie mniejszej niż 55 cali i nominalnej
rozdzielczości Full HD 1920x1080 punktów każdy, w układzie poziomym 4x2. Budowa ściany wideo
wymaga zastosowania profesjonalnych monitorów (tzw. seamless – bezszwowych), przeznaczonych do
ciągłej pracy z zastosowaniem do użytku w centrach sterowania. Obraz z informacjami o pracy systemów
musi być wyświetlany na monitorach zestawionych ściśle obok siebie, a zastosowana konstrukcja ultra
cienkiej ramki ma zapewnić optymalne rozwiązanie pracy w środowisku obrazów podzielonych na
specjalnej konstrukcji ściany wizyjnej.
Ekran wielkoformatowy ściany wizyjnej powinien składać się z:
119
1.Ośmiu profesjonalnych monitorów LCD o przekątnej ekranu 55 cali i rozdzielczości FullHD,
zestawionych w układzie 4x2, tworzących ekran ściany graficznej o całkowitym rozmiarze 486x137cm
i łącznej rozdzielczości 7680x2160 punktów.
2.Kontrolera graficznego w konfiguracji z 8 wyjściami SingleLink DVI.
3.Kompletu 6 enkoderów obsługujących wysokie rozdzielczości
4.Oprogramowania do zarządzania wielkoformatową wizualizacją i współpracy operatorów w zakresie
wyświetlania obrazów na ścianie graficznej. Oprogramowanie musi zostać zainstalowane na kontrolerze
w następującej konfiguracji:
 jedna licencja serwerowa,
 licencje na minimum 5 jednoczesnych użytkowników,
 jedna licencja na wyświetlacz (ścianę graficzną),
 minimum 20 licencji na źródła wyświetlane jednocześnie, 1 licencji API
Ilość i rodzaj licencji musi wynikać bezpośrednio z zaprojektowanego rozwiązania.
5. Niezbędnego okablowania pomiędzy kontrolerami a wyświetlaczami.
Zaleca się, aby konstrukcja nośna dla monitorów ściany wizyjnej była zaprojektowana w postaci
kratownicy stalowej, malowanej proszkowo, dopasowanej spójnie do wielkości monitorów ściany wideo,
z zastosowaniem dedykowanych uchwytów, zgodnych z rozmiarem mocowań w panelach monitorów.
Konstrukcja musi zapewniać stały dostęp serwisowy do monitorów (poprzez system zdejmowanych
paneli z blachy perforowanej, zamontowanych poniżej monitorów) oraz zagwarantować ich stałą
i odpowiednią wentylację. Zintegrowany system monitorów, połączonych w ścianę wizyjną musi być
kontrolowany centralnie poprzez dedykowany serwer - kontroler z oprogramowaniem w taki sposób,
aby umożliwić sterowanie (wyświetlanie obrazu) na całej powierzchni ściany wizyjnej niezależnie
z każdego stanowiska w sali operatorskiej. Sposób podłączenia stacji roboczych do ściany wizyjnej
(zastosowanie splitterów sygnału, sieci okablowania, zastosowanych przejściówek itp.) musi zapewnić
bezstratną komunikację cyfrowego sygnału do ściany wizyjnej. Projekt okablowania wideo powinien
uwzględniać możliwość podłączenia na stanowiskach operatorskich urządzeń mobilnych (laptopy), jak
również dystrybucji sygnałów wewnątrz budynku, w tym do projektora zamontowanego w sali
konferencyjno-szkoleniowej.
Poniżej przedstawiono przykładowy schemat funkcjonowania sytemu ściany wizyjnej w Centrum
Sterowania Ruchem:
120
Rys.10.1 Przykład schematu funkcjonowania sytemu ściany wizyjnej
Specyfikacja wymagań technicznych monitorów ściany wizyjnej – 8 sztuk:
Parametry
Rodzaj i przeznaczenie
Rodzaj panelu
Przekątna ekranu
Proporcje obrazu
Jasność
Kontrast
Kąty widzenia
Czas reakcji
Rozdzielczość natywna
Kontrola wyjścia
Pobór mocy i zasilanie
Temperatura otoczenia
podczas pracy
Wilgotność otoczenia podczas
pracy
Szerokość ramki
Wersje kolorystyczne
Funkcje użytkowe
Złącza
Wymagania minimalne
Monitor LCD przeznaczony do pracy ciągłej 24h. Zastosowanie wysokiej jakości
paneli umożliwia ciągłe wykorzystywanie ścian wideo. Wyświetlanie obrazów z
monitoringu wizyjnego kamer, map GIS oraz aplikacji do sterowania i zarządzania
ruchem drogowym.
S-PVA z bezpośrednim podświetleniem LED
55 cali / 138,8cm
16:9
2
700 cd/m
3500:1 (typowy)
178 poziomo / 178 pionowo
8 ms
1920 x 1080
Sieć LAN, protokół SNMP
Pobór mocy max. 300W, zasilanie 230V 50Hz
o
o
0 C do +40 C
20% do 80%
Maksymalna odległość między dwoma sąsiednimi ekranami 5,7 mm
Czarna obudowa
 procesor zdolny dekodować strumienie wideo, dokonać skalowania
i podziału obrazu, bez konieczności stosowania zewnętrznych urządzeń
 funkcja automatycznej kalibracji jasności, ostrości oraz koloru bez potrzeby
strojenia z użyciem zewnętrznych czujników.
 VGA D-Sub – 15 wejście/wyjście
 DVI 2 x wejścia
 Display Port 1 x wejście 1 x wyjście
121
System chłodzenia
Gwarancja
Spełnienie wszystkich
obowiązujących norm
bezpieczeństwa potwierdzone
deklaracją zgodności CE
Autoryzowany serwis
przeprowadzi instalację i
uruchomienie urządzenia w
obiekcie oraz profesjonalne
szkolenie z zakresu obsługi dla
wyznaczonych przez
zamawiającego pracowników
 HDMI 1 x wejście
 Ethernet 2 x
 USB 1x
 Złącze OPS 1x
Za pomocą ultra cichych wentylatorów
Minimum 3 lata
Wymagane
Wymagane
W projekcie należy uwzględnić wymaganie: Zamawiający zastrzega sobie prawo do weryfikacji
oczekiwanych parametrów w zainstalowanych urządzeniach. W przypadku niespełnienia któregokolwiek
z oczekiwanych parametrów Wykonawca na swój koszt zdemontuje dostarczone urządzenie oraz
dostarczy urządzenie spełniające wszystkie parametry zawarte w SIWZ.
Całkowita powierzchnia monitorów ściany wizyjnej ma wynieść ok. 4861,2 mm x 137,2 mm. Monitory
umieszczone zostaną na dedykowanym uchwycie stojącym, zapewniającym uzyskanie minimalnych
przerw pomiędzy poszczególnymi ekranami i zapewniającym dostęp serwisowy bez potrzeby demontażu
monitorów. Górna krawędź ściany wideo powinna zostać zamocowana na styku ściany z sufitem (od
góry). Pozostała powierzchnia pod linią ściany wizyjnej aż od podłogi do wysokości ok. 110 cm powinna
zostać zabezpieczona perforowanymi panelami umożliwiającymi dostęp serwisowy. Ściana graficzna
wykonana zostanie z ośmiu paneli o przekątnej 55 cali w rozdzielczości Full HD zestawionych w układzie
4 kolumny na 2 wiersze. W zestawie z monitorami dostarczony będzie dedykowany kontroler
kolorystyki, który w czasie rzeczywistym będzie utrzymywał jednolitą kolorystykę na przestrzeni całej
ściany graficznej.
Przykładowy schemat ściany wizyjnej:
Rys.10.2 Przykładowy schemat ściany wizyjnej
W projekcie ściany wizyjnej należy przewidzieć ukrycie wszystkich przewodów sygnałowych, sieciowych
oraz zasilających. Wymaga to zastosowania tzw. szachów kablowych zamaskowanych w ścianie oraz
poprowadzenie przewodów w korytach podłogi technicznej. Dla ściany wizyjnej należy zapewnić jeden
122
obwód zasilający, doprowadzony do rozdzielni elektrycznej. Pobór mocy w typowych warunkach przez
jeden monitor to ok. 300W. Należy zapewnić odpowiedni zapas mocy.
Przykładowy schemat ustawienia pierwszego rzędu stanowisk operatorskich przed ścianą wizyjną:
Rys.10.3 Przykładowy schemat ściany wizyjnej
Praca na stanowisku operatora – inżyniera ruchu wiąże się z długotrwałym przebywaniem w jednej
pozycji siedzącej, dlatego stanowisko operatora musi być zaprojektowane ze szczególną uwagą, by
zapewnić komfort długotrwałej pracy, wykonywanie wszystkich niezbędnych czynności prowadzenia
nadzoru, redukcji zmęczenia i napięcia mięśniowego wynikającego z długotrwałego pozostawania w tej
samej pozycji.
Prawidłowo zaprojektowane stanowisko powinno zapewniać odpowiednią odległość monitorów od oczu
operatora oraz optymalne kąty patrzenia w płaszczyźnie zarówno pionowej, jak i poziomej. Pierwszy
rząd stanowisk operatorskich powinien znajdować się nie bliżej niż ok. 250 cm od płaszczyzny pionowej
ściany wizyjnej. Rząd drugi oraz ostatnie stanowisko szkoleniowe powinny zostać rozstawione w
stosownej odległości na podwyższeniu podłogi technicznej, w taki sposób, aby zapewnić dostateczną
widzialność całej powierzchni ściany wizyjnej. W tym celu należy odpowiednio zaprojektować
zestopniowaną podłogę techniczną.
Ściana wizyjna powinna być kontrolowana przez dedykowany do tego komputer – serwer, pełniący
funkcję kontrolera ściany. Komputer ten należy zaprojektować w serwerowni głównej Centrum
Sterowania Ruchem i doprowadzić od niego wymagane okablowanie do ściany wizyjnej oraz stacji
roboczych. Zadaniem kontrolera będzie obsługa i jednoczesna prezentacja obrazów, na ekranie całej
ściany graficznej. Odbywać się to będzie poprzez integrację z dedykowanym oprogramowaniem, które
umożliwi również konfigurację ściany wizyjnej. Oprogramowanie to musi zapewnić możliwość
wyświetlania na ekranie ściany wizyjnej wielu obrazów pochodzących z różnych komputerów PC (stacji
roboczych), a także strumieniowych obrazów wideo. Powinno też pozwalać na prosty, szybki
i niezawodny dostęp do informacji, łatwe podłączenie do wielu źródeł oraz łatwą konfigurację tego, jak
mają one być wyświetlone na ścianie wizyjnej przez wielu operatorów, co stanowi najbardziej efektywną
metodę współpracy w centrum sterowania ruchem. Oprogramowanie ma służyć do konfiguracji
i zarządzaniem sygnałami i obrazami wyświetlanymi na ścianie wizyjnej, powinno umożliwiać
pozycjonowanie i ustawianie rozmiarów okien wyświetlanych sygnałów i programów. Zdefiniowane
układy można zapisywać w celu ich późniejszego wykorzystania. Ilość zapisywanych layoutów musi być
nieograniczona. Układy można uruchamiać interaktywnie, poprzez skróty. Oprogramowanie powinno
pracować na kontrolerze mającym połączenie z siecią lokalną. Możliwy jest wtedy zdalny podgląd obrazu
123
ze ściany graficznej włącznie z podłączonymi sygnałami oraz zdalna konfiguracja. Oprogramowanie musi
pozwalać na jednoczesną współpracę wielu operatorów w zakresie centralnego zarządzania
wyświetlaniem informacji w Centrum Sterowania Ruchem. Oprogramowanie ma służyć umożliwieniu
wyświetlania obrazów na ścianie graficznej, ale jednocześnie pozwalać także na wyświetlanie obrazów
na lokalnych stacjach roboczych.
Kontroler graficzny umożliwia obsługę ściany graficznej jako logicznie jednego dużego ekranu dużej
rozdzielczości. Zainstalowane na kontrolerze oprogramowanie zapewni także funkcjonalność zdalnej
klawiatury i wskaźnika myszy co pozwala operatorowi na używanie swojej lokalnej myszy i klawiatury do
sterowania aplikacjami na ścianie graficznej. Obrazy na ścianie wizyjnej wyświetlane będą w formie
swobodnie skalowalnych (aż do pełnego ekranu) i dowolne przemieszczanych okien. Połączenie
pomiędzy kontrolerem a modułami wyświetlającymi LCD zrealizowane zostanie dwoma kablami
optycznymi DVI. Każdy kabel optyczny będzie dostarczał sygnał do jednego z 8 monitorów. Od strony
sieci LAN użytkownika kontroler widoczny będzie jak każda inna stacja robocza. Wyposażony zostanie
w dwa porty Gigabit Ethernet do podłączenia sieci LAN. Konfiguracja sterownika musi umożliwiać
zastosowanie dodatkowych dwu lub czteroportowych kart wejściowych, które umożliwią podłączenie
dowolnych sygnałów HDMI, RGB lub PAL/NTSC, w zależności od wybranej konfiguracji np. laptopy,
kamery, tuner TV. Obrazy można dowolnie powiększać lub zmniejszać, przesuwać na pulpicie jak
standardowe okno Windowsowe. Pulpitem Windows jest 8 monitorów 55” w konfiguracji 4x2, na
których można otwierać dowolną ilość okien niezależnie czy są to okna systemu operacyjnego,
zainstalowanych aplikacji czy okna obrazów z źródeł zewnętrznych. Karty graficzne w jednostce
sterującej muszą być w pełni zintegrowane z systemem co musi zagwarantować ich wysoką
niezawodność i skalowalność.
Główne cechy kontrolera ściany wizyjnej









przeznaczone do pracy ciągłej
specjalizowany, wysokowydajny podsystem graficzny
zgodność z większością standardów wizyjnych dostępnych na rynku
najnowsze, wysokowydajne podsystemy komputerowe
otwarta architektura umożliwiająca dostosowanie pod potrzeby klienta
skalowalność od prostych rozwiązań do rozbudowanych systemów wizualizacji
możliwość pracy jako stacja robocza z systemem Windows
możliwość integracji z istniejącą infrastrukturą IT
dedykowane oprogramowanie w języku polskim do zarządzania wyświetlanymi programami i
sygnałami
Zaprojektować należy również wymagane enkodery, zapewniające zamianę sygnału DVI z dowolnego
urządzenia w strumień IP przy wykorzystaniu kodeka V2D. To zaawansowany kodek gwarantujący
zarówno uzyskanie dużej dynamiki jak i bardzo dokładnego odwzorowania detali i kolorów (schematy,
mapy, tabele). Drugą, pożądaną cechą jest obsługa bardzo wysokich rozdzielczości, obecnie 2560x1600,
a nawet 3840x2160, co oznacza że za pomocą jednego sygnału będzie można pokryć przestrzeń pikseli
połowy ściany graficznej. Pięć enkoderów jest dedykowanych do współpracy ze stacjami operatorów
jako czwarty kanał karty graficznej, szósty enkoder będzie obsługiwał system prezentacji
bezprzewodowej.
System prezentacji bezprzewodowej
W sali operatorskiej należy zaprojektować system prezentacji bezprzewodowej. Zestaw taki ma służyć
do bezprzewodowej prezentacji obrazów z kilku komputerów lub urządzeń przenośnych jednocześnie.
Powinien się on składać się ze stacji bazowej, oraz 5 bezprzewodowych nadajników w formie przycisków
wsuwanego do portu USB. Stację bazową integrujemy z istniejącym systemem audio wizualnym by
124
zachować wszystkie dotychczasowe możliwości jednocześnie wzbogacając go o bezprzewodową
transmisję obrazu oraz dźwięku.
Umożliwi to uwolnienie użytkowników od potrzeby podłączania kabli sygnałowych do komputera,
dbania o posiadanie odpowiedniej przejściówki sygnałowej a nawet wstawanie z miejsca kiedy chce
podzielić się informacjami.
Po instalacji systemu, każdy podłączający się do niego użytkownik może prezentować treści audio wideo
na ścianie wizyjnej, projektorze oraz telewizorach, niezależnie od tego jaki komputer posiada. System
ten powinien być kompatybilny jest z systemami operacyjnymi MS Windows 7, 8, 8.1. Do poprawnego
działania nie są wymagane uprawnienia administratora ani wyłączanie systemu antywirusowego.
Aplikacja nie instaluje się na dysku twardym, nie zmienia rejestru a po odłączeniu guzika nie pozostaje
po niej żaden ślad.
By zacząć pracę wystarczy podłączyć dedykowany przycisku USB do komputera i uruchomić aplikację, po
automatycznym połączeniu ze stacją bazową system gotowy jest do pracy. Jedno naciśnięcie przycisku
zaczyna nadawanie, kolejne jego przyciśnięcie kończy transmisję.
Dla urządzeń mobilnych powinna zostać udostępniona dostępna darmowa aplikacja (system Android 3.0
i nowsze oraz iOS 5.0 i nowsze) umożliwiająca przekazywanie obrazów oraz dokumentów.
W projektowaniu należy uwzględnić oprogramowanie służące do monitorowania stanu żywotnych części
kontrolera ściany graficznej. Jego zadaniem będzie wyświetlanie alarmów i informacji o awarii lokalnie
na ścianie graficznej i wysyłanie raportów do administratora systemu.
Wraz ze ścianą wizyjną oraz jej kompleksowym oprogramowaniem należy dostarczyć wszystkie
wymagane licencje. Podczas projektowania instalacji ściany wizyjnej wraz z jej kontrolerem
i oprogramowaniem należy uwzględnić wszystkie połączenia sygnałowe, sieciowe i zasilające pomiędzy
ścianą, kontrolerem i stacjami roboczymi.
STANOWISKA OPERATORSKIE
W sali operatorskiej docelowo mają znajdować się 4 stanowiska operatorskie oraz jedno stanowisko
szkoleniowe dla inżynierów nadzoru i sterowania ruchem w celu obsługi aplikacji monitorujących obraz
z kamer, systemów analizujących ruch na skrzyżowaniach na podstawie danych otrzymanych
z detektorów ruchu. Dla każdego stanowiska należy zaprojektować stację roboczą z trzema monitorami
LCD 24” o rozdzielczości nominalnej Full HD 1920x1080, umożliwiające wyświetlanie analizowanego
obrazu z kamer oraz aplikacji. Muszą one zapewniać obraz najwyższej jakości, ale także szeroki zakres
regulacji jego parametrów (jaskrawość, kontrast) umożliwiający dostosowanie do indywidualnych
potrzeb operatorów. Monitory powinny być zamontowane na ramionach unoszących je obok siebie
w jednym poziomie, na jednej podstawie zamocowanej do blatu roboczego biurka. Dla każdego
stanowiska należy zaprojektować dedykowane, specjalistyczne pulpity sterownicze do nadzoru
i sterowania kamerami z zainstalowanym, dedykowanym oprogramowaniem. Każda stacja robocza musi
posiadać zainstalowany pakiet oprogramowania biurowego Microsoft Office w wersji Professional.
Podczas projektowania kompletnego stanowiska operatorskiego należy uwzględnić następujące
wyposażenie:
 biurko operatora o szerokości 180cm,
 sprzęt komputerowy z peryferiami zgodnie ze szczegółową specyfikacją techniczną,
 trzy monitory o przekątnej minimum 24”,
 pulpit sterownia kamerami systemu monitoringu wizyjnego,
 ergonomiczny fotel,
 szafkę podręczną,
 telefon IP zgodnie ze szczegółową specyfikacją techniczną
 lampkę biurkową LED
125
Wszystkie urządzenia, w tym: stacje robocze z monitorami, wielofunkcyjne urządzenia drukujące, oraz
monitory ściany wizyjnej muszą posiadać możliwość zarządzania i monitorowania ich stanu przez
protokół TCP/IP i SNMP. Na każdym stanowisku należy zaprojektować telefon IP podłączony do
niezależnej centrali telefonicznej, umiejscowionej w serwerowni CSR. Każde stanowisko operatorskie
musi posiadać skonfigurowaną możliwość dostępu do wspólnego, wielofunkcyjnego, sieciowego
urządzenia drukującego formatu A3, zlokalizowanego w sali operatorskiej. Proponowany układ
stanowisk obrazuje poniższy schemat:
126
Układ stanowisk w sali operatorskiej CSR
4861,2 mm
Ściana wizyjna 4x2 monitory 55”
Stanowisko 1
Stanowisko 2
Stanowisko 3
Stanowisko 4
Stanowisko
szkoleniowe
Rys. 10.4 Układ stanowisk w sali operatorskiej CSR
127
Biurka operatorskie
Biurka wszystkich stanowisk operatorskich należy zaprojektować zgodnie z wymaganiami
Zamawiającego. Całkowita długość blatu roboczego jednego biurka nie powinna przekraczać 180 cm,
a szerokość 90 cm. Blat należy wyprofilować odpowiednio dla prawej i lewej strony stanowisk
operatorskich. Blat biurka powinien swobodnie pomieścić trzy monitory dedykowane stacji roboczej,
klawiaturę i mysz, pulpit sterowniczy oraz telefon IP. Blat powinien zapewniać swobodne oparcie rąk,
a przestrzeń być tak zorganizowana, by do wszystkich elementów sterujących i końcówek
komunikacyjnych operator miał wygodny i szybki dostęp bez zbędnych ruchów.
Biurko lewe
Biurko prawe
Rys. 10.5 Biurka operatorskie
Maksymalna wysokość biurka od podłogi nie powinna przekraczać 73 cm. Blat powinien zostać
wykonany płyty wiórowej gr. 28 mm, pokrytej melaniną odporną na zadrapania i zabrudzenia. Krawędzie
blatów wykończone PCV o grubości 2 mm z doklejką laminatu. Krawędzie blatów fazowane pod kątem
45o. Panel frontowy - osłona biurka, fornirowany, lakierowany MDF o grubości 18 mm gięty po łuku na
bokach biurka. Zewnętrzna osłona biurka wykonana z MDF fornirowanego i lakierowanego o grubości 18
mm. W blatach biurek należy wykonać otwory przepustowe na okablowanie z metalową osłonką
maskującą.
128
Konstrukcyjne części nóg wykonane z profili stalowych grubości 2 mm, osłona z kształtowanej,
zaokrąglonej blachy stalowej walcowanej na zimno. Lakierowane proszkowo lakierami wysokiej
wytrzymałości - konstrukcyjna część na kolor aluminium, a osłona na kolor antracytowy lub aluminium.
Stopa nogi – odlew aluminiowy, polerowana. Górna część nogi wykonana z wysokiej wytrzymałości
nylonu, lakierowana na kolor aluminium. Belki konstrukcyjne łączące nogi wykonane z blachy stalowej
grubości 2 mm, malowane proszkowo na kolor aluminium, służą jednocześnie jako kanał kablowy. Nogi
lakierowane na kolor aluminium. Pionowy element nogi pochylony w stosunku do blatu i podłogi.
Pionowy system okablowania prowadzony w środku nogi.
Pod blatem każdego biurka należy zaprojektować szafkę podręczną – kontener, wyposażoną w trzy
szuflady zamykane na klucz. Korpus szafki włącznie z jej tylną ścianą powinien być wykonany z płyty
wiórowej o grubości 18 mm, pokrytej melaminą. Fronty szuflad pełne, wykonane z płyty wiórowej o gr.
18 mm, pokrytych melaminą, krawędzie wykończone PCV gr. 2 mm. Uchwyty szuflad w kolorze
identycznym jak metalowa konstrukcja biurek. Regulowane stopki szafki wykonane z ABS.
W sali operatorskiej należy zaprojektować dwudrzwiową szafę biurową na dokumenty, zabezpieczoną
zamkiem. Należy też zaprojektować wieszak ubraniowy. Ostateczny kształt blatów i kolorystyka biurek
i szafek podręcznych muszą zostać uzgodnione na etapie projektowania.
Przy każdym stanowisku operatorskim należy zaprojektować dedykowany do pracy ciągłej, obrotowy
fotel operatorski. Fotel operatorski powinien zapewniać komfort przez wiele godzin pracy. Zaleca się
dobranie modelu z wysokim zagłówkiem, który pozwala operatorowi wygodnie oprzeć głowę i zapewni
punkty oparcia każdego odcinka kręgosłupa. Fotel powinien również posiadać podłokietniki, co
w połączeniu z właściwie dobranym blatem pozwoli na pełne oparcie rąk. Powinien mieć możliwość
regulacji wysokości i nachylenia, tak aby zmieniający się operatorzy mogli dostosować je do wzrostu
i wybrać najlepszą dla siebie pozycję. Fotele dla operatorów do pracy 24-godzinnej przeznaczone są dla
firm i organizacji pracujących w trybie zmianowym. Muszą posiadać specjalny, wzmocniony mechanizm,
podwójne podparcie kręgosłupa i możliwość zastosowania nadzwyczajnie wytrzymałej tapicerki
o ścieralności aż do 500 000 cykli. Zastosowane fotele muszą posiadać kółka dostosowane do wykładziny
zastosowanej w pomieszczeniach CSR. Fotele muszą spełniać wszelkie wymagane normy i przepisy.
STACJE ROBOCZE
Stanowiska operatorskie oraz stanowisko Kierownika CSR i administratorów należy
zaprojektować w komputery stacjonarne, umożliwiające pełną współpracę z oprogramowaniem do
sterowania ruchem, zarządzaniem, planowaniem oraz monitorowaniem zdarzeń i analizy obrazów
z kamer. Komputery takie winny cechować się zapasem mocy obliczeniowej oraz możliwością pełnej
komunikacji z trzema monitorami i ścianą wideo. Muszą także zapewnić kompleksową obsługę
wszystkich podsystemów informatycznych oraz aplikacji.
Specyfikacja wymagań technicznych stacji roboczych dla Centrum Sterowania Ruchem (CSR)
i stanowisk wyniesionych – 14 sztuk:
Parametry
Obudowa
Chipset
Wymagania minimalne
Stacjonarna stacja robocza typu PC z przeznaczeniem do obsługi
systemów informatycznych Inteligentnego Systemu Zarządzania i
Sterowania Ruchem w Tychach. Obsługa wszystkich podsystemów i
aplikacji informatycznych np.: obrazów z kamer monitoringu wizyjnego,
aplikacji zarządzania ruchem, map GIS. Możliwość wyświetlenia
wymaganych danych na ekranie trzech monitorów oraz ścianie wizyjnej.
Stacjonarna Tower lub Midi Tower
Dostosowany do oferowanego procesora
129
Procesor
Pamięć RAM
Dyski twarde
Kontroler RAID
Karty graficzne
Karta dźwiękowa
Karta sieciowa
Porty
Klawiatura
Mysz
Napęd optyczny
Zasilacz
Monitor
Układ minimum 6-rdzeniowy, pracujący w architekturze x64 o
wydajności minimum 13 242 punkty w teście PassMark z dnia 05.05.2015
roku
lub
późniejszy
(na
stronie
www.cpubenchmark.net/high_end_cpus.html) – załączyć wydruk
Minimum 32GB z korekcją ECC w kościach minimum 8GB.
Zamontowane trzy dyski półprzewodnikowe SSD SATA III o pojemności
min. 256GB każdy, pracujące w konfiguracji RAID 5. W przypadku awarii
uszkodzony dysk pozostaje u użytkownika.
Kontroler RAID zintegrowany z płytą główną lub w postaci karty
rozszerzeń, pozwalający na konfigurację zamontowanych dysków
twardych w trybie RAID 0, 1, 5. W przypadku konieczności wymiany
dysków uszkodzone nośniki pozostają u Zamawiającego.
Minimum 2 karty graficzne dedykowane do pracy wielomonitorowej,
każda z kart wyposażona w min. 4 porty mini DisplayPort oraz
posiadająca min. 2 GB pamięci własnej. Każda z kart musi obsługiwać do
czterech wyświetlaczy jednocześnie i w pełni wspierać standard
DisplayPort 1.2. Karta graficzna o wydajności minimum 759 punktów w
teście PassMark z dnia 2015-05-05 roku lub późniejszy (na stronie
www.videocardbenchmark.net) - załączyć wydruk. Należy dołączyć 8
adapterów miniDisplayPortP-DVI-D.
Karta dźwiękowa zintegrowana z płytą główną, w standardzie High
Definition. Obudowa wyposażona w głośnik.
Minimum jedna karta sieciowa 100/1000 Mbps Ethernet RJ-45
Wspierająca funkcję Wake on LAN (funkcja włączana przez użytkownika)
i PXE
- Audio: line-in / microphone 1szt.
- Audio: line-out 2szt.
- Przód obudowy audio: mikrofon 1szt.
- Przód obudowy audio: słuchawki 1szt.
- Min. USB 6 szt., w tym min. 2 USB 3.0
Z przodu obudowy co najmniej 1 szt. USB 2.0 i 1 szt. USB 3.0
Klawiatura USB bezprzewodowa, QWERTY w układzie polski programisty
(należy dostarczyć dodatkowy komplet akumulatorków oraz ładowarkę).
Mysz bezprzewodowa, optyczna lub laserowa o rozdzielczości min. 1200
dpi (należy dostarczyć dodatkowy komplet akumulatorków oraz
ładowarkę).
Wewnętrzna nagrywarka płyt CD / DVD+/-RW w zatoce 5,25”
Zasilacz o mocy min. 600W i sprawności 90%
3 monitory LCD z podświetleniem LED o przekątnej 24” każdy.
- rozdzielczość nominalna 1920x1080 lub lepsza przy częstotliwości 60Hz
- format panoramiczny 16:9 lub 16:10
- kontrast typowy 1000:1 lub lepszy
- jasność typowa 250cd/m2 lub lepsza
- czas reakcji 8ms (gray to gray)
- kąty widzenia poziom/pion: min. 170o/170o
- wyjścia sygnału: Display Port 1.2 lub mini DisplayPort x 1 lub więcej,
HDMI x 1 lub więcej (jeśli będzie koniczne, należy dołączyć przejściówki
gwarantujące połączenie monitora ze stacją roboczą)
- kolor obudowy czarny lub grafitowy
- system montażu VESA, umożliwiający zamontowanie trzech monitorów
na wspólnym nośniku w jednym poziomie.
130
Pulpit sterowniczy
Bezpieczeństwo
System operacyjny
Oprogramowanie
dodatkowe
Gwarancja
Autoryzowany serwis
szkolenie z zakresu obsługi
dla wyznaczonych przez
zamawiającego
pracowników
- ramię, mocowane w blat roboczy biurka, służące do podwieszenia
trzech monitorów w orientacji poziomej, bez podstawy z możliwością
obrotu w dowolnym kierunku.
Pulpit sterowniczy nadzoru wideo umożliwiający precyzyjne sterowanie
wszystkimi kamerami monitoringu wizyjnego wykorzystywanymi przez
Zamawiającego. Możliwość ustawienia definiowalnych przycisków
szybkiego dostępu do przełączania kamer. Funkcje obrotu, zoomu,
przeglądu obrazu na żywo oraz materiałów zapisanych. Pulpit złożony z
joysticka wieloosiowego, klawiatury numerycznej, oraz pokrętła do
nadzoru wizyjnego. Współpraca z różnymi modelami kamer wielu marek,
w tym z kamerami posiadanymi przez Zamawiającego. Interfejs USB.
Klawiatura operatora (pulpit sterujący) powinna być skonstruowana w
sposób zapewniający swobodne i pewne sterowanie kamerą, łatwość
przełączania obrazu pomiędzy kamerami oraz wybór funkcji sterujących
kamer.
Czytnik kart autoryzujących dostęp do komputera, wewnętrzny w
obudowie komputera lub w klawiaturze. Karta dostępu do komputera
ma być jednocześnie kartą dostępu do poszczególnych pomieszczeń w
Centrum Sterowania Ruchem.
System Microsoft Windows 8.1 PL Professional, w pełni kompatybilny z
usługą Active Directory, zgodny w wszystkimi aplikacjami i podsystemami
posiadanymi przez Zamawiającego, w tym do sterowania i zarządzania
ruchem oraz monitorowania obrazów z kamer. Licencja bezterminowa.
 Pakiet biurowy Microsoft Office 2013 Professional PL, lub inny
pakiet oprogramowania biurowego obsługujący zapis i odczyt
plików bez utraty funkcji i formuł zawartych w dokumentach,
zgodny z aplikacjami używanymi przez zamawiającego. Licencja
bezterminowa.
 Oprogramowanie do zapisu na płytach CD DVD+/-RW w wersji
pełnej z bezterminowa licencją.
 Oprogramowanie antywirusowe z funkcją firewalla, filtrowaniem
poczty, zarządzane z poziomu serwera. Licencja na okres
trwałości projektu.
Minimum 5 lat gwarancji. Usługi wsparcia technicznego: program
naprawy u klienta następnego dnia roboczego.
Wymagane
Zamawiający zastrzega sobie prawo do weryfikacji oczekiwanych parametrów w zainstalowanych
urządzeniach. W przypadku niespełnienia któregokolwiek z oczekiwanych parametrów Wykonawca na
swój koszt zdemontuje dostarczone urządzenie oraz dostarczy urządzenie lub oprogramowanie
spełniający wszystkie parametry zawarte w SIWZ.
131
Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne. Przez rozwiązania równoważne Zamawiający
rozumie:
- oprogramowanie i urządzenia zapewniające współpracę z systemem dyspozytorskim sterowania
ruchem posiadanym przez Zamawiającego,
- oprogramowanie i urządzenia o funkcjach i parametrach nie niższych niż wyszczególnione w opisie
przedmiotu zamówienia.
Wszystkie stacje robocze znajdujące się w CSR powinny być włączone do lokalnej sieci komputerowej.
Dodatkowo należy zaprojektować jedno stanowisko w biurze Kierownika CSR i Administratora ze stacją
roboczą identyczną pod względem konfiguracji sprzętowej i programowej ze stacjami operatorskimi.
Wymaga się aby wszystkie przewody z monitorów do stacji roboczych oraz ze stacji roboczych do gniazd
systemowych zostały ukryte w miarę możliwości w nogach biurek oraz zabezpieczone w specjalnych
oplotach.
Stanowiska komputerowe wyniesione i zainstalowane w następujących lokalizacjach:









Komenda Miejska Policji w Tychach, ul. Aleja Bielska 46,
Straż Miejska w Tychach, ul. Budowlanych 67,
Miejski Zarząd Ulic i Mostów w Tychach, ul. Budowlanych 59,
Centrum Zarządzania Kryzysowego w Tychach, al. Niepodległości 230,
Referat Inżynierii Ruchu Drogowego w Wydziale Komunikacji Urzędu Miasta Tychy, ul.
Budowlanych 59,
Miejski Zarząd Komunikacji w Tychach, ul. Piłsudskiego 12,
Urząd Miasta Tychy, al. Niepodległości 49,
dworzec PKP ul. Andersa, pomieszczenie Straży Miejskiej,
inne lokalizacje, które wynikną na etapie uzgodnień.
W każdej z wyżej wymienionych lokalizacji należy zaprojektować w stację roboczą identyczną pod
względem konfiguracji sprzętowej i programowej ze stacjami roboczymi operatorów w celu
umożliwienia podglądu monitoringu z kamer oraz możliwości zabezpieczenia materiału wizyjnego.
Stanowiska komputerowe w lokalizacjach wyniesionych muszą zostać doposażone w indywidualne
urządzenia zabezpieczające typu UPS z minimalnym czasem podtrzymania wynoszącym 5 minut. Należy
zaprojektować wszystkie wymagane stacje robocze na wskazanych stanowiskach z uwzględnieniem
skonfigurowanego systemu operacyjnego, sterownikami urządzeń drukujących. Podczas projektowania
należy uwzględnić wykonanie testów poprawności działania wszystkich komponentów oraz współpracy
ze ściana wizyjną.
URZĄDZENIA DRUKUJĄCE
W sali operatorskiej Centrum Sterowania Ruchem należy zaprojektować wielofunkcyjne urządzenie
drukujące formatu A3 z możliwością skanowania dokumentów, wysyłania i odbierania faksów oraz
kopiowania. Urządzenie to powinno pracować w lokalnej sieci CSR i być zainstalowane w każdej stacji
roboczej użytkowników CSR.
Specyfikacja wymagań technicznych wielofunkcyjnego urządzenia drukującego A3
– 1 sztuka:
Parametry
Funkcje
Budowa
Wymagania minimalne
Wielofunkcyjne, kolorowe, sieciowe urządzenie formatu A3.
Zastosowanie dla grup roboczych.
Drukowanie, kopiowanie, skanowanie, wysyłanie i odbieranie faksów
Stacjonarna, z podstawą na blokowanych kółkach
132
Technologia druku
Prędkość druku / kopiowania
Rozdzielczość druku /
kopiowania
Kopiowanie wielokrotne
Tryb druku dwustronnego
Język opisu strony
Skanowanie
Rozdzielczość skanowania
Obsługiwane formaty papieru
Obsługiwana gramatura
nośników
Podawanie papieru
Odbieranie papieru
Funkcje skanowania
Formaty plików skanowania
Transmisja faksu
Prędkość modemu
Funkcje faksów
Personalizacja urządzenia i
funkcje użytkowe
Interfejsy zewnętrzne
Obsługiwane systemy
operacyjne
Pobór mocy
Materiały eksploatacyjne
Kolorowa, laserowa
Minimum 22 str./min. – A4 mono i kolor, jednostronnie
Minimum 14 str./min. – A3 mono i kolor, jednostronnie
1200x1200 dpi / 600x600dpi
Do 999 kopii
Automatyczny dupleks (standardowo)
PCL5, PCL6, Postscript 3
Skanowanie z automatycznego podajnika ADF, minimum 40str./min.
Skanowanie ręczne z szyby skanera płaskiego
600x600dpi
Różne formaty, od A5 do A3.
52 – 256 g/m2
Standardowo dwie kasety o pojemności minimum 500 arkuszy każda z
obsługą formatów A5 – A3.
Podajnik ręczny o pojemności minimum 150 arkuszy z obsługa
formatów A5 – A3.
*Opcjonalnie możliwość dołożenia dodatkowej kasety na minimum
500 arkuszy.
Standardowa pojemność odbiornika papieru - 250 arkuszy
Skanowania na adres e-mail
Skanowanie do SMB
Skanowanie do FTP
Skanowanie sieciowe TWAIN
Skanowanie do USB
Skanowanie do wskazanego folderu sieciowego
Obsługa LDAP
JPEG, TIFF, PDF
Analogowa
i-Faks
Kolorowy i-Faks
IP-Faks
33,6Kbps
Faks PC, odbiór do e-mail, FTP, SMB
Rodzaje skrzynek użytkownika: osobiste i publiczne
Przechowywanie dokumentów: do 10 000 stron
Bezpieczne drukowanie
Druk szyfrowanych plików PDF
Odbieranie faksów
Odpytywanie faksów
Obsługa minimum100 kont użytkowników
Obsługa Active Directory (użytkownik+hasło+e-mail+katalog SMB)
Definiowanie dostępu funkcji użytkownika
Gigabit Ethernet, USB (możliwość monitorowania stanu urządzenia
przez sieć)
Microsoft Windows 7, 8, 8.1, Server 2012 R2.
Maksymalnie 1700W w trybie pracy ciągłej
Tonery C, M, Y, BK o minimalnej wydajności 20 000 stron (A4 przy
pokryciu 5%)
133
Wymagania dodatkowe
Panel z graficznym menu użytkownika, oprogramowanie zarządzające
urządzeniem w języku polskim, dostarczony nośnik za sterownikami.
Minimum 3 lata z obsługą na miejscu u użytkownika
Gwarancja
Autoryzowany serwis
Wymagane
wyznaczonych przez
rozumie:
We wskazanym miejscu CSR należy zaprojektować ploter. Podobnie jak urządzenie wielofunkcyjne,
ploter powinien zostać podłączony do lokalnej sieci CSR oraz zainstalowany na każdej stacji roboczej
użytkowników Centrum Sterowania Ruchem.
Specyfikacja wymagań technicznych plotera – 1 sztuka:
Parametry
Technologia druku
Rozdzielczość druku
Prędkość wydruku
Minimalna grubość linii
Obsługa
Konstrukcja
Typy obsługiwanych nośników
Format obsługiwanych
nośników
Wymagania minimalne
Wielkoformatowe, kolorowe urządzenie drukujące typu ploter.
Wydruk prostej grafiki i wektorowej, wykresów CAD, map GIS itp.
Druk atramentowy
Z optymalizacją do 2400x1200 dpi
70 wydruków na godzinę w formacie A1/ 610mm
0,02 mm
 Podawanie arkuszy
 Podawanie z rolki
 Podajnik papieru
 Odbiornik nośników
 Automatyczna obcinarka
Urządzenie na dedykowanej, metalowej podstawie na kółkach wraz z
odbiornikiem wydruków.
Papier typu bond i powlekany (bond, powlekany, papier powlekany o
dużej gramaturze, ekologiczny, zwykły, śnieżnobiały), papier
techniczny (typowa kalka kreślarska, kalka techniczna), folia
(przezroczysta, matowa), papier fotograficzny (satynowy, błyszczący,
półbłyszczący, premium, polipropylen), papier samoprzylepny
(samoprzylepny, polipropylen).
Podajnik wejściowy: od 210 x 279 do 330 x 482 mm; podawanie
ręczne: od 330
x 482 do 610 x 1897 mm; rolka: od 279 do 610 mm
134
Gramatura obsługiwanych
nośników
Maksymalna długość nośnika
Materiały eksploatacyjne
Głowica drukująca
Interfejsy zewnętrzne
Pamięć urządzenia
Wymagania dodatkowe
Obsługiwane systemy
operacyjne
Zawartość zestawu
Gwarancja
60 do 280 g/m² (rolka/podawanie ręczne); Od 60 do 220 g/m²
(podajnik wejściowy).
45,7m
Dwa zestawy oryginalnych wkładów atramentowych kolorowych i
czarnych, dedykowanych do plotera w komplecie z urządzeniem,
(materiały pełne – nie startowe)
Oryginalna głowica drukująca, dedykowana do zaoferowanego
urządzenia.
Szybki Ethernet (100Base-T); Hi-Speed USB 2.0
1GB
Intuicyjny, kolorowy panel dotykowy ułatwiający nawigację i
umożliwiający dostęp i drukowanie plików bezpośrednio z drukarki.
Microsoft Windows 7, 8, 8.1.
Ploter, podstawa metalowa na kółkach, odbiornik wydruków,
startowe wkłady atramentowe, dwa komplety oryginalnych,
atramentowych wkładów drukujących, nośnik ze sterownikami,
nośnik z oprogramowaniem urządzenia, instrukcja obsługi.
Minimum 3 lata z obsługą serwisową na miejscu u Zamawiającego,
naprawa następnego dnia od zgłoszenia awarii.
Autoryzowany serwis
Wymagane
wyznaczonych przez
rozumie:
10.5 Pomieszczenia administracyjno-biurowe
W kompleksie pomieszczeń Centrum Sterowania Ruchem, we wskazanym miejscu należy zaprojektować
pomieszczenia biurowe dla Kierownika CSR, Administratora(ów) oraz pomieszczenie socjalne i
pomieszczenie pod podręczny magazynek o powierzchni nie mniejszej niż 4m2. W każdym z pomieszczeń
biurowych należy uwzględnić i zaprojektować ustawienie biurka z kontenerem, stosownie do wymiarów
pomieszczenia, fotela biurowego, dwudrzwiowej szafy biurowej na dokumenty, a także kosza na śmieci i
szafki na ubrania. Pomieszczenia te, podobnie jak pomieszczenie sali operatorskiej wymagają
zaprojektowania klimatyzacji, wyprowadzenia wszystkich wymaganych przyłączy niskoprądowych i
logicznych. W biurze Kierownika CSR oraz Administratora(ów) – Informatyka(ów) powinny zostać
zaprojektowane stacje robocze podłączone do lokalnej sieci LAN, identyczne pod względem konfiguracji
sprzętowej oraz programowej, co stacje robocze w sali operatorskiej bez pulpitów sterowniczych. Każdy
135
z użytkowników, pracujących w pomieszczeniach biurowych musi mieć zapewniony dostęp do
wszystkich urządzeń drukujących, tj. zainstalowane w komputerach sterowniki plotera oraz urządzenia
wielofunkcyjnego A3 z sali operatorskiej. Na każdym biurku w pomieszczeniach biurowych należy też
zaprojektować telefon IP oraz telefon bezprzewodowy. Przy projektowaniu pomieszczeń biurowych
należy uwzględnić konieczne ścianki działowe, odpowiednie drzwi, podłogę techniczną wykończoną
wykładziną dywanową i puszek z gniazdami w miejscach ustawienia biurek. Należy też zaprojektować
wymagane przepisami i normami, wbudowane oświetlenie sufitowe typu rastrowego, jednolite z
zamontowanym w sali operatorskiej oraz nabiurkowe lampki z punktowym oświetleniem typu LED. Jeśli
w pomieszczenia biurowe będą miały okna, należy uwzględnić zaprojektowanie w nich rolet
ograniczających dopływ światła słonecznego.
We wskazanym przez Zamawiającego pomieszczeniu CSR należy zaprojektować pomieszczenie socjalne
dla pracowników. W pomieszczeniu tym należy uwzględnić przyłącza elektryczne dla urządzeń AGD.
W tym celu należy uwzględnić minimum 6 podwójnych gniazdek 230V. Wszystkie gniazdka prądowe
pomieszczenia socjalnego muszą zostać zaprojektowane w taki sposób aby były podłączone do
osobnego obwodu prądu i zabezpieczenia. Należy także zaprojektować jedno podwójne gniazdko RJ45
z możliwością podłączenia telefonu. Na podłodze należy uwzględnić wykończenie płytkami podłogowymi
według wzoru i zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym. Należy zaprojektować drzwi i oświetlenie
sufitowe. Należy zapewnić uwzględnić wentylację i klimatyzację pomieszczenia.
W pomieszczeniu socjalnym należy zaprojektować zestaw mebli kuchennych. Zestaw ten stanowią szafki
kuchenne wiszące oraz stojące z blatem o następujących parametrach:
Szafki





Korpusy: płyta wiórowa 18 mm pokryta melaminą.
Półki grubości 18 mm. Regulowane stopki wykonane z ABS.
Drzwi pełne – MDF grubości 18 mm pokryte melaminą, krawędzie wykończone PCV
grubości 2 mm.
Szuflady na prowadnicach rolkowych, boki szuflad metalowe.
Szczegółowy rozkład mebli kuchennych oraz ich ilość należy dostosować do warunków pomieszczenia po
wcześniejszym ustaleniu z Zamawiającym. We wskazanym miejscu, na stojącej szafce zlewozmywakowej
należy zaprojektować zlewozmywak wraz z baterią i syfonem. Podczas projektowania należy uwzględnić
przyłącze wodno-kanalizacyjne w tym dopływ wody i odpływ ze zlewozmywaka. Na wyposażeniu
pomieszczenia socjalnego powinny znaleźć się następujące urządzenia:









kuchenka mikrofalowa min. 750W,
czajnik bezprzewodowy o poj. 1,7l,
lodówka,
zmywarka do naczyń,
ciśnieniowy ekspres do kawy,
kosz na śmieci,
stolik kuchenny do spożywania posiłków na 4 osoby,
cztery taborety kuchenne,
komplet wypoczynkowy przeznaczony do odpoczynków operatorów w przerwach pomiędzy
dyżurami.
10.6 Sala konferencyjno-szkoleniowa
W pomieszczeniach CSR musi zostać wydzielona strefa dla prowadzenia koordynacji działań
nadzwyczajnych oraz do prowadzenia szkoleń. Sala konferencyjno-szkoleniowa powinna zostać
zaprojektowana w miejscu uzgodnionym z Zamawiającym. Projektant zaplanuje ją zgodnie
136
z obowiązującymi normami i przepisami. Należy uwzględnić postawienie odpowiednich ścian
działowych, wybudowanie podłogi technicznej, wykończonej wykładzina dywanową, zamontowanie
drzwi i zabezpieczenie okien roletami ograniczającymi dostęp światła słonecznego. Sala musi być
klimatyzowana, dlatego należy zaprojektować w niej system chłodzenia.
Sala do działań nadzwyczajnych ma spełniać również funkcje konferencyjne. Należy zaprojektować
w niej stół konferencyjny, krzesła stanowisk szkoleniowych dla głównego koordynatora i dwunastu
analityków pracujących zdalnie. Stanowisko pracy głównego koordynatora musi być w pełni
kompatybilne sprzętowo i programowo ze stanowiskami stacji roboczych instalowanymi w sali
operacyjnej Centrum Sterowania Ruchem. Pozostałych dwanaście stanowisk analityków należy
zaprojektować w urządzenia przenośne typu laptop z możliwością podłączenia ich do sieci lokalnej.
W tym celu w należy uwzględnić projekt przyłącza sieci logicznej (24 gniazdka RJ45) i niskoprądowego
gniazdka zasilające (24 szt.). Należy również uwzględnić w projekcie konieczność zamontowania
projektora multimedialnego z ekranem automatycznie wysuwanym oraz wyposażenia sali system
nagłośnienia z głośnikami i mikrofonami wysokiej czułości zamontowanymi w suficie, bez potrzeby
stosowania dodatkowych mikrofonów na stole konferencyjnym.
Główny element sali stanowić ma stół konferencyjny z krzesłami. Sugeruje się następujące rozwiązanie:
Rys. 10.6 Stół konferencyjny
Stół konferencyjny o wym. min. 166 x 326 cm – 1 sztuka
Blat stołu z MDF o grubości 30 mm z frezowanymi krawędziami (podcięcie od spodu blatu na głębokość
45 mm). Fornir barwiony i lakierowany. Wykończenie forniru - półmat i lakierowanie gładkie. Metalowe
nogi stołu wykonane z rury stalowej kształtu elipsy 167 x 65 mm. Nogi lakierowane na kolor aluminium.
Gniazda prądowe i logiczne należy umieścić w panelu podłogi technicznej w taki sposób aby zapewnić
możliwość swobodnego podłączenia urządzeń pracujących na blacie stołu. W środku stołu wykonana
specjalna szczelina techniczna umożliwiająca przeprowadzenie kabli tzw. grzebieniem.
Krzesło do stołu konferencyjnego – szt. 14 sztuk
Krzesło obrotowe powinno być montowane na polerowanym aluminiowym krzyżaku o bardzo wysokiej
odporności na nacisk. Krzyżak powinien mieć średnicę 680 mm i być wyposażony w kołka o średnicy 65
mm do powierzchni miękkich. Kołka wyposażone w hamulec. Mechanizm powinien być obsługiwany
jedną dźwignią po prawej stronie pod siedziskiem. Mechanizm powinien posiadać funkcję swobodnego
kołysania i blokady w pozycji pionowej oraz regulowaną sprężynę napięcia oporu w zależności od wagi
użytkownika. Ta sama dźwignia mechanizmu powinna obsługiwać regulację wysokości siedziska za
pomocą amortyzatora gazowego. Krzesło musi podsiadać opinię zgodności z wymaganiami norm w
zakresie wymagań wytrzymałościowych oraz bezpiecznych rozwiązań konstrukcyjnych.
137
Projektor multimedialny, wyświetlający obraz zamontowany pod sufitem – 1 sztuka
Pod sufitem sali konferencyjno-szkoleniowej należy zaprojektować projektor multimedialny wysokiej
rozdzielczości umieszczony na specjalnym uchwycie. Projektor powinien wykorzystywać bardzo wysoką
rozdzielczość (2560x1600pikseli) oraz posiadać wysoką jasność (5000 lumenów). W takim rozwiązaniu
oferowana przestrzeń pikseli jest o 97,5% większa niż w przypadku projektora Full HD co przekłada się
na możliwość wyświetlenia znacznie większej ilości informacji. Jego kompleksowe sterowanie zapewni
dedykowany kontroler graficzny zamontowany w szafie typu rack w serwerowni głównej. Podczas
projektowania należy zapewnić dostęp przewodów zasilających i sygnałowych z sufitu. Należy zapewnić
możliwość podłączenia się do projektora z blatu stołu konferencyjnego sygnałem analogowym D-Sub lub
cyfrowym HDMI.
Specyfikacja wymagań technicznych projektora – 1 sztuka:
Parametry
Technologia
Jasność
Współczynnik kontrastu
Format obrazu
Rozdzielczość
Emisja hałasu
Kompatybilność
Funkcje dodatkowe
Gwarancja
Wymagania minimalne
Projektor multimedialny do wyświetlania obrazów statycznych i
dynamicznych oraz prezentacji na dedykowanym ekranie
projekcyjnym.
DLP
5000 ANSI Lumenów
5300:1
Automatyczny, Rzeczywisty, 4:3, Natywnie 16:9, 16:10
2560 x 1600
25dB
PAL, SECAM, NTSC
Sterowanie pilotem
Minimum 3 lata z naprawą na miejscu u użytkownika. Gwarancja
następnego dnia od zgłoszenia awarii.
Autoryzowany serwis
Wymagane
wyznaczonych przez
rozumie:
Projektant zaprojektuje we wskazanym miejscu sali konferencyjno-szkoleniowej ekran automatycznie
wysuwany z zabudowy sufitowej, dostosowany do parametrów wyświetlania projektora. Wymaga się
zaprojektowanie ekranu białego o wymiarach dostosowanych do rozmiaru wyświetlanego obrazu. Ekran
138
musi być sterowany elektrycznie przełącznikiem ściennym. Należy pamiętać aby po wykonanym
montażu skalibrowano obraz wyświetlany na ekranie oraz przeprowadzono test poprawności działania
systemu.
Rys.10.7. Przykładowy schemat instalacji sufitowej projektora multimedialnego.
System nagłośnienia i zapisu dźwięku w sali konferencyjno-szkoleniowej.
Dla zapewnienia dostatecznego nagłośnienia sali konferencyjno-szkoleniowej należy zaprojektować
w suficie podwieszonym system wbudowanych mikrofonów wysokiej czułości oraz głośników.
Zastosowane rozwiązanie musi umożliwić nagłośnienie przede wszystkim osób siedzących przy stole
konferencyjnym oraz osoby prowadzącej prezentację przed ekranem projekcyjnym. Wymaga on
uwzględnienia minimum czterech głośników sufitowych o mocy 40W. Głośniki należy zamontować
w taki sposób aby nie powodowały one zakłóceń ani sprzężeń z mikrofonami. Projektant dokona w tym
celu odpowiednich pomiarów pomieszczenia i wyznaczy optymalne punkty instalacji urządzeń wraz
z całą infrastrukturą kablową, zasilającą oraz audio, ukrytą w suficie podwieszanym. Nagłośnienie musi
pracować niezależnie od tego czy w danym momencie prowadzi się rejestrację audio czy też nie.
Nagłośnienie musi umożliwiać również podłączenie źródła sygnału audio z urządzenia podłączonego ze
stołu konferencyjnego, np. sygnał audio z laptopa. W tym celu należy zaprojektować stosowne przyłącza.
Aby umożliwić zapis (nagrywanie) z posiedzeń w sytuacjach kryzysowych należy zaprojektować w sali
konferencyjno-szkoleniowej system rejestracji głosu oparty na wysokoczułych mikrofonach.
System zakłada zainstalowanie:
- mikrofonów,
- panelu załączającego nagrywanie,
- wzmacniacza audio,
- przyłączy audio,
- okablowania audio,
- rejestratora audio.
Mikrofony
Mikrofony klasy SHURE należy zaprojektować w miejscu nie powodującym zakłóceń oraz sprzężeń.
Miejsce montażu należy zaplanować dla maksymalnej zrozumiałości mowy. W celu zapewniają
odpowiedniej reprodukcji dźwięku i małej wrażliwości na zakłócenia należy zastosować mikrofony
o wysokiej czułość i szerokim paśmie przenoszenia.
 Częstotliwość: 20 Hz – 14 kHz (with 7 a dB soft boost at 8 kHz)
 Częstotliwość } 2 dB - 20 mV/Pa at 1 kHz; -34 dB re. 1 V/Pa
 Poziom szumu - 23 dB(A) re. 20 μPa (max. 26 dB)
 Poziom S/N: 71 dB(A)
 THD: < 1 % up to 123 dB SPL peak, < 1 % up to 120 dB SPL RMS sinus
 Zasięg dynamiczny: 100 dB
139




MAX SPL: 134 dB
Wyjściowa impedancja: MicroDot: 30 – 40 ohm. od DAD6001: 100 ohm
Zasilanie: Z DAD6011-BC/DAD6024/DAD4099: 48 V phantom power 4 V for full performance
Konektor: XLR
Wzmacniacz audio
W ramach wyposażenia należy uwzględnić montaż i uruchomienie wzmacniacza audio. Wymaga się
zaprojektowania wzmacniacza audio o parametrach nie gorszych niż:
 6 wejść mikrofonowych/liniowych i 3 wejścia źródła sygnału muzycznego
 100 V, wejście telefoniczne i stacji wywoławczej z priorytetem i uaktywnianiem głosowym (VOX)
 2 strefy i praca 2-kanałowa Aktywowane głosowo wejście specjalne o najwyższym priorytecie
 Wyjście liniowe, wyjście wyłącznie do odtwarzania muzyki i punkt insertowy
 Zapasowe zasilanie 24 V z wbudowaną ładowarką 24 V
 Oddzielne przyciski sterowania barwą dźwięku mikrofonów i źródeł dźwięku
Rejestrator audio
W sali konferencyjno-szkoleniowej należy zaprojektować cyfrowy rejestrator zapisu nagrań audio.
Podczas projektowani należy dopasować urządzenie dedykowane do zastosowanego systemu
nagłośnienia w taki sposób aby nagranie było czytelne, bez szumów i hałasów tła z sali. Rejestrator
powinien umożliwiać ciągły lub selektywny zapis na trwałym nośniku, pozwalającym na sporządzenia
raportu – sprawozdania tekstowego na podstawie zarejestrowanego zapisu. Rejestrator musi
umożliwiać odsłuch zapisanego nagrania. Rejestrator audio tworzy pliki bądź w wewnętrznej pamięci.
Dostęp do nagrań poprzez dedykowaną aplikację lub stronę WWW. Nagrywanie na rejestrator odbywa
się poprzez gniazdo wejściowe mikrofonu zewnętrznego lub gniazdo input line. Centralka systemu
konferencyjnego musi posiadać gniazdo wyjściowe do nagrywania (output-rec.).
Zamontowanie wszystkich urządzeń nagłaśniających oraz zapisujących należy zaprojektować
w serwerowni. Urządzenie sterujące wymaga zamontowania na stole konferencyjnym. Projektant
opracuje plany wszystkich przyłączy prądowych i audio wymaganych do uruchomienia systemu.
Wszystkie kable muszą zostać zaprojektowane w podłodze technicznej i być skutecznie zabezpieczone.
Należy uwzględnić także przeprowadzenie wymaganych pomiarów oraz wykonanie testów poprawności
działania systemu nagłaśniająco-rejestrującego.
Telewizor w sali konferencyjno-szkoleniowej
Na ścianie sali należy zaprojektować telewizor LCD z możliwością wyświetlenia tej samej zawartości,
którą w danym momencie wyświetlamy na ekranie projekcyjnym z projektora. Należy uwzględnić
ukrycie wszystkich kabli zasilających i sygnałowych w tzw. szlachcie kablowym w ścianie i za pomocą
odpowiedniego rozgałęźnika poprowadzenie sygnału HDMI i D-Sub ze stołu konferencyjnego to
telewizora.
Specyfikacja wymagań technicznych telewizora – 1 sztuka:
Parametry
Rodzaj i zastosowanie
Typ podświetlenia
Przekątna obrazu
Rozdzielczość nominalna
Wyjście dźwiękowe
Tunery
Złącza wejścia / wyjścia
Wymagania minimalne
Telewizor płaski typu LCD z możliwością powieszenia na ścianie
LED
55 cali
Full HD 1920x1080
2 głośniki x 10 W
DVB-T / DVB-C / DVB-S
4 x HDMI
Wejście sygnału telewizji analogowej
140
Wejście sygnału telewizji satelitarnej
Wejście komponentowe
2 x USB
Gniazdo CI
Pilot podczerwieni
Typu VESA (konieczne dołączenie odpowiedniego uchwytu na ścianę)
230V 50Hz
Minimum 3 lata z naprawą na miejscu u użytkownika. Gwarancja
następnego dnia od zgłoszenia awarii.
Sterowanie
Mocowanie
Zasilanie
Gwarancja
Autoryzowany serwis
Wymagane
wyznaczonych przez
rozumie:
Komputery przenośne do celów szkoleniowych
Zgodnie z przeznaczeniem w sali konferencyjno-szkoleniowej należy uwzględnić przenośne komputery
typu laptop, które będą wykorzystywane wyłącznie w obrębie owej sali. Projektant zapewni możliwość
podłączenia 12 laptopów do lokalnej sieci komputerowej oraz do zasilania. W tym celu należy
zaprojektować przyłącza prądowe i logiczne w taki sposób aby swobodnie można było podłączyć każdy
z 12 laptopów pracując przy stole konferencyjnym.
Specyfikacja wymagań technicznych komputerów przenośnych typu laptop – 12 sztuk:
Parametry
Rodzaj i zastosowanie
Obudowa
Rozmiar matrycy wyświetlacza
Rozdzielczość nominalna
Procesor
Wymagania minimalne
Komputer przenośny typu laptop do celów
szkoleniowych
Kadłubek komputera z pulpitem roboczym
wykończonym aluminium.
Ekran z podświetleniem LED, 15,6 cala, matowy
Full HD 1920x1080
Procesor dedykowany dla urządzeń mobilnych,
wielordzeniowy, pracujący w architekturze x64 o
wydajności minimum 3976 punktów w teście
PassMark z dnia 05.05.2015 roku lub późniejszy (na
stronie
http://www.cpubenchmark.net/laptop.html)
–
załączyć wydruk
141
Pamięć RAM
Dysk twardy
Karta grafiki
Dźwięk
Kamera
Napęd optyczny
Klawiatura
Sterowanie
Łączność
Złącza
Bateria
Maksymalna waga z baterią
System operacyjny
Gwarancja
Zawartość zestawu
Autoryzowany serwis przeprowadzi instalację i
uruchomienie urządzenia w obiekcie oraz
profesjonalne szkolenie z zakresu obsługi dla
wyznaczonych przez zamawiającego
pracowników
16GB
HDD 1 TB, możliwość montażu dysków SSD na
złączu M2
zintegrowana + dedykowana karta grafiki z
pamięcią własną 2GB.
Zintegrowany układ dźwiękowy zgodny z HD Audio
Wbudowane głośniki stereo
Wbudowany mikrofon
Wbudowana o rozdzielczości min. 1,0Mpix
Nagrywarka DVD+/-RW z dołączonym
oprogramowaniem w pełnej wersji.
w układzie QWERTY z wydzielona klawiaturą
numeryczną
Wbudowane urządzenie typu touchpad
wielofunkcyjny z dwoma przyciskami
 Wifi 802.11 b/g/n
 Bluetooth
 LAN 10/100/1000 Mpbs
 Złącze zasilacza DC
 4 x USB w tym min. 2 x USB 3.0
 VGA (D-Sub)
 HDMI
 Wyjście słuchawkowe / wejście mikrofonowe
 Czytnik kart pamięci SD
 Kensington Lock
Zapewniająca nieprzerwana pracę na min. 3,5 h
przy włączonej łączności Wifi.
2,35kg
Microsoft Windows 8.1 PL lub inny, zapewniający
pełna współpracę z usługą Active Directory licencja
bezterminowa.
Minimum 3 lata z naprawą na miejscu u
użytkownika. Gwarancja następnego dnia od
zgłoszenia awarii.
 Laptop
 Zasilacz sieciowy
 Kabel sieciowy do podłączenia w sieć logiczna w
Sali konferencyjnej
 Instrukcja obsługi w języku polskim
Wymagane
142
rozumie:
przedmiotu zamówienia
10.7 Zasilanie awaryjne
Dla zapewnienia ciągłości pracy wszystkich pomieszczeń CSR i ich kompleksowego zabezpieczenia
Zamawiający wymaga zaprojektowania instalacji wydzielonego zasilania gwarantowanego. Pewność
zasilania zagwarantuje agregat prądotwórczy.
Cały system należy zaprojektować dla dwóch niezależnych, zewnętrznych źródeł zasilania elektrycznego.
Instalacja elektryczna musi posiadać zabezpieczenia nadprądowe, różnicowoprądowe i przeciw
przepięciowe klasy B i C. Przekroje przewód należy dobrać zgodnie z obowiązującymi normami
Dla zapewnienia bezprzerwowej pracy podłączonych urządzeń muszą być zastosowane urządzenia UPS
opisane w części dokumentu dotyczącej serwerowni głównej. Do instalacji zostaną podłączone
urządzenia komputerowe i wszystkie ważne urządzenia biurowe oraz oświetlenie, wentylacja
i klimatyzacja w strategicznych pomieszczeniach CSR takich jak sala operatorska, sala szkoleniowokonferencyjna, pomieszczenia biurowe oraz serwerownia. Osobno zaprojektowana rozdzielnia, zasilona
z sekcji zasilania gwarantowanego ma zostać przeznaczona na potrzeby serwerowni CSR. Zasilone z niej
zostaną wszystkie urządzenia serwerowe w szafach oraz centrale systemów bezpieczeństwa
technicznego CSR. System zasilania rezerwowego w budynku Centrum Sterowania Ruchem (Tychy, ul.
Barona 30) powinien zostać zaprojektowany z uwzględnieniem urządzenia UPS oraz agregatu
prądotwórczego o mocy 200 kVA / 160 kW. Czas podtrzymania UPS’a powinien wynosić co najmniej 10
minut przy uruchomionych wszystkich stacjach roboczych oraz włączonej ścianie wizyjnej, co musi
wystarczyć na automatyczne uruchomienie agregatu prądotwórczego. Agregat należy zaprojektować
w wyznaczonym miejscu parkingu podziemnego w budynku przy ul. Barona 30. Agregat powinien zostać
zaprojektowany na umieszczonym, specjalnie do tego przygotowanym podłożu zgodnie
z obowiązującymi przepisami. Należy zaprojektować szczelne i skuteczne odprowadzenie spalin na
zewnątrz budynku zgodnie z obowiązującymi przepisami. Dodatkowo należy uwzględnić zabezpieczenie
dostępu do agregatu poprzez kontrolę dostępu zintegrowaną z głównym systemem kontroli dostępu
oraz monitoringiem.
W serwerowni zapasowej zlokalizowanej w Teleinformatycznym Centrum Bezpieczeństwa - Centrum
Zarządzania Kryzysowego (Tychy, al. Niepodległości 230) należy zaprojektować jeden zasilacz
monoblokowy UPS o mocy 60 kVA.
Specyfikacja wymagań technicznych zasilacz awaryjnego UPS dla serwerowni zapasowej Centrum
Sterowania Ruchem (CSR) – 1 sztuki:
Parametry
Wymagania minimalne
Moc znamionowa
60kVA / 54kW
Technologia
VFI (true on-line, podwójne przetwarzanie
energii)
Wyjściowy współczynnik mocy (PF)
0,9
143
Technologia prostownika
Moduły IGBT wysokiej częstotliwości z
kontrolą współczynnika mocy, niezależne
sterowanie w każdej fazie
Współczynnik zniekształcenia prądu wejściowego THDI przy
100% obciążenia i THDU ≤ 1%
THDI ≤ 3%
Wejściowy współczynnik mocy
cosφ ≥ 0,99
Napięcie wejściowe
400 VAC + N
Tolerancja napięcia wejściowego
± 20% przy obciążeniu 100%
-40% do +20% przy obciążeniu 50%
Częstotliwość wejściowa
40-72 Hz
Całkowita sprawność AC-AC
94%
Możliwość rozbudowy mocy w okresie eksploatacji (praca
równoległa)
do 6 jednostek
Napięcie wyjściowe
400 VAC + N
Częstotliwość wyjściowa
50/60Hz (programowalna)
Zintegrowane bezprzerwowe przełączniki obejściowe (bypass) wewnątrz zasilacza UPS
Statyczny przełącznik, ręczny odłącznik
serwisowy
Czas podtrzymania
5 minut dla obciążenia mocą znamionową
Baterie
Szczelne, bezobsługowe, w technologii AGM
o żywotności projektowanej 10 lat (wg
EUROBAT)
Ilość programowalnych trybów ładowania akumulatorów
(optymalizacja pracy oraz zwiększenie żywotności baterii)
4
Algorytm ładowarki akumulatorów
Dwustopniowy z kompensacją
temperaturową
Automatycznie regulowany prąd ładowania baterii, w
zależności od pojemności zainstalowanych akumulatorów
Wymagane
Intuicyjny panel graficzny w języku polskim
Wymagane
Graficzna wizualizacja kształtu napięcia i prądu
Wymagane
Funkcja COLD START – możliwość uruchomienia UPS z baterii
akumulatorów
Wymagane
Prąd zwarcia
1,5 In przez t ≥ 500ms
Stabilizacja napięcia wyjściowego w stanie ustalonym
±0,5%
Stabilizacja napięcia wyjściowego w stanie nieustalonym
±3% (obciążenie rezystancyjne)
Zniekształcenia napięcia wyjściowego
≤ 1% z obciążeniem liniowym
≤ 3% z obciążeniem nieliniowym
Współczynnik szczytu przy obciążeniu znamionowym
3:1
144
Stabilność częstotliwości wyjściowej bez synchronizacji
0,01%
110% przez 10 minut
Przeciążenie inwertera przy wyjściowym współczynniku mocy
125% przez 1 minutę
0,9
150% przez 5 sekund
Przeciążenie bypassu wewnętrznego
110% ciągłe
125% przez 60 minut
150% przez 10 minut
>150% przez 2 sekundy
Złącze interfejsów
RS232 + USB
Złącze styków bezpotencjałowych
Możliwość wyprowadzenie alarmów: praca z
baterii, niski poziom naładowania baterii,
praca bypass, zablokowanie UPS
Możliwość zdalnego: włączenia i wyłączenia
zasilacza UPS, przełączenia zasilania
obciążenia z inwertera na wewnętrzny
bypass i odwrotnie
Interfejs EPO (do wyłącznika ppoż.)
Wymagane
Karta sieciowa SNMP
Wymagane
Slot na opcjonalną kartę komunikacyjną
Wymagane
Redundantny zasilacz pomocniczy bypassu automatycznego
Wymagane
Diagnostyka parametrów urządzenia UPS i baterii
Automatyczna diagnostyka parametrów
urządzenia UPS i baterii na panelu UPS-a i z
wykorzystaniem oprogramowania do
zarządzania i monitorowania UPS
Tryb pracy STAND-BY OFF – załączenie napięcia na wyjściu
UPS jedynie w przypadku zaniku napięcia w sieci publicznej,
czas podania napięcia na wyjściu mniej niż 0,5 sekundy
Wymagane
Możliwość automatycznego wyłączenia UPS w trybie pracy
bateryjnej w przypadku obciążenia mniejszego niż 5%
Wymagane
Możliwość ograniczenia czasu podtrzymania przez ustawienie
max. czasu pracy z baterii w zakresie 1-65000 s, w krokach co Wymagane
1 sekundę
Test bateryjny
Ustawienie czasu pomiędzy automatycznymi
testami bateryjnymi w zakresie 1-1000 godz.
w krokach co 1 godz.
Maksymalny poziom obciążenia
Możliwość ustawienia ograniczenia
przeciążenia w zakresie 0-103% w krokach co
1%
145
Synchronizacja wyjścia inwertera z odpowiednim sygnałem
pochodzącym ze źródła zewnętrznego
Wymagane
Możliwość wyboru czasu, po jakim UPS zostanie załączony po Konfiguracja w zakresie 1-255 s w krokach co
powrocie napięcia wejściowego
1 sekundę
Funkcja stopniowego poboru prądu ze źródła zasilania
awaryjnego (np. agregatu prądotwórczego) w przypadku
zaniku podstawowego napięcia sieciowego
Programowalna od 5 do 30 sekund
Oprogramowanie zapewniające pełny monitoring,
zarządzanie i automatyczny shut-down systemu
operacyjnego, kompatybilne z: Windows 7, 8, 8.1, Linux,
Novell Netware 3.x, 4.x, 5.x, Mac OS X, 9.x
Wymagane
Poziom hałasu w odległości 1m
≤ 56 dBA
Rejestr zdarzeń
Dziennik zdarzeń w UPS-ie
+ komunikaty serwisowe
Spełnienie wszystkich obowiązujących norm bezpieczeństwa
potwierdzone deklaracją zgodności CE
Wymagane
UPS musi posiadać świadectwo pochodzenia z krajów Unii
Europejskiej
Wymagane
Maksymalny wymiary szafy UPS (szer. x gł. x wys.)
500 x 850 x 1600 mm
Maksymalna waga UPS (bez baterii)
190 kg
Instrukcja w języku polskim
Wymagane
Gwarancja
Minimum 24 miesiące
Autoryzowany serwis producenta oferowanego zasilacza UPS
przeprowadzi instalację i uruchomienie urządzenia na
obiekcie oraz profesjonalne szkolenie z zakresu obsługi dla
wyznaczonych przez zamawiającego pracowników
Wymagane
swój koszt zdemontuje dostarczone urządzenie oraz dostarczy zasilacz spełniający wszystkie parametry
zawarte w SIWZ.
rozumie:
146
Specyfikacja wymagań technicznych agregatu prądotwórczego dla Centrum Sterowania Ruchem (CSR),
200 kVA / 160 KW - 1 sztuka:
Parametry
Techniczne dla zespołu
prądotwórczego:
Dotyczące napędu agregatu:
Dotyczące prądnicy:
Dotyczące automatyki:
Wymagania minimalne
- napięcie wyjściowe: 400/230V, 50Hz
- moc znamionowa PRP: 200kVA / 160kW
- moc maksymalna LTP: 220kVA / 176kW
- ciśnienie akustyczne Lpa (dla 7 m): 70dB ± 3 dBA
- częstotliwość: 50 Hz
- współczynnik mocy cos fi: 0,8
- bateria rozruchowa: 24V o pojemności 145Ah
- pojemność zbiornika paliwa: przynajmniej 310 l
- wymiary (dł. x szer. x wys.): nie większe niż 3300 mm x 1100 mm x
1650 mm
- ciężar bez paliwa: nie większy niż 2200 kg
- konstrukcja: stacjonarny, obudowany, wyciszony
- typ silnika: wysokoprężny
- pojemność skokowa: nie mniejsza niż 7146 cm3
- moc: nie mniejsza niż 267 Hp (199 kW)
- prędkość obrotowa: 1500 obr/min
- liczba cylindrów: 6
- regulator obrotów: elektroniczny
- emisja spalin: Stage 2
- chłodzenie: cieczą
- zużycie paliwa dla 75 % obciążenia: nie większe niż 35,8 l/h
- grzałka silnika: 1000W
- moc w trybie rezerwowym: 240 kVA
- liczba faz: 3
- liczba biegunów: 4
- liczba zacisków: 12
- rodzaj połączeń uzwojeń: gwiazda
- konstrukcja: synchroniczna, bezszczotkowa, samowzbudna
- regulacja napięcia: elektroniczna (AVR )
- sprawność prądnicy przy cos fi 0,8: przynajmniej 93,2%
- odkształcenia harmoniczne prądu THD (bez obciążenia): nie
większe niż 2,0%
- reaktancja Xd”: nie większa niż 11,2%
- stopień ochrony: IP23
- poziom stabilizacji napięcia: +/- 0,5%
- klasa izolacji: H
- system samoczynnego załączania rezerwy SZR
- kontrola stanu pracy agregatu wraz z alarmami
- panel sterujący automatycznego startu
- karta sieciowa SNMP
147
swój koszt zdemontuje dostarczone urządzenie oraz dostarczy urządzenie spełniający wszystkie
parametry zawarte w SIWZ.
rozumie:
10.8 Centralny system przeciwpożarowy w CSR
Ze względu na koncentrację dużej ilości sprzętu teleinformatycznego w obszarze pomieszczeń
o stosunkowo niewielkiej powierzchni łącznej oraz znaczny pobór mocy pobieranej przez te urządzenia,
koniecznym jest aby wszystkie pomieszczenia Centrum Sterowania Ruchem zostały objęte kompleksową
ochroną przeciwpożarową. Dlatego też wskazane pomieszczenia, w tym: sala operatorska, sala
konferencyjno-szkoleniowa
pomieszczenia
biurowe,
pomieszczenia
zostały
wyposażone
w zaprojektowaną, niezależną instalację gaszenia. Dobrym i sprawdzonym rozwiązaniem jest system
gaszenia gazem.
Stałe urządzenie gaśnicze należy zaprojektować w pomieszczeniu wskazanym przez Zamawiającego
(może to być serwerownia). Należy zaprojektować w systemie sufitów podwieszanych kompletną sieć
przewodów gaśniczych oraz dysz uwalniających środek gaśniczy w wypadku zagrożenia pożarowego.
Proponowanym rozwiązaniem systemu gaszenia gazem jest system gaszenia pomieszczeń czynnikiem
FM-200. System ten łączy w sobie dużą skuteczność gaśniczą, bezpieczeństwo osób, brak zanieczyszczeń
i niewielką powierzchnię składowania. W skład całego systemu wchodzą zbiorniki ze środkiem gaśniczym
FM-200 wyposażone w zawory, system rur rozprowadzających oraz dysze, przez które uwalniany jest
gaz. Wykrycie pożaru przez czujkę lub wciśnięcie przycisku pożarowego powoduje uruchomienie
alarmu akustycznego i optycznego. Po określonym czasie zwłoki, przeznaczonym na ewentualną
ewakuację ludzi, następuje otwarcie zaworów w zbiornikach i uwolnienie środka
gaśniczego poprzez system rur i dysz.
Gazowe Stałe Urządzenie Gaśnicze musi posiadać możliwość gaszenia pożarów następujących klas:



Klasa A ‐ ciała stałe, również pochodzenia organicznego (np. drewno, tworzywa sztuczne, papier,
ubrania,)
Klasa B – Ciecze palne i substancje stałe topiące się wskutek wytworzonego ciepła (oleje, lakiery,
farby, benzyna),
Klasa C – Gazy.
Gazowe, stałe urządzenie gaśnicze powinno wykorzystywać środek gaśniczy HFC227ea z odpowiednio
dobranym ciśnieniem roboczym.
Wymagane jest znakowanie znakiem budowlanym oraz CE zgodnie z dyrektywą ciśnieniową PED. System
powinien być zaprojektowany wg normy PN EN 150004.
Gazowe Stałe Urządzenie Gaśnicze ze środkiem gazowym HFC‐227ea powinno posiadać wymagany
zakres pracy w temperaturach od 0 °C do plus 50 °C wg ISO 14520, oraz od 0°C do plus 55°C wg NFPA
2001.
148
Wymagania dotyczące środka gaśniczego:
Środek gaśniczy HFC‐227ea, znany także pod nazwą FM-200, powinien umożliwiać gaszenie zarzewia
potencjalnego pożaru poprzez aktywne odbieranie energii z procesu spalania eliminując energię
wymaganą do podtrzymywania i rozszerzania procesu spalania, dodatkowo wspierając gaszenie
działaniem chemicznym. Działanie gaśnicze FM-200 polega na absorpcji ciepła z płomienia, a zatem jest
bardziej natury fizycznej niż chemicznej. W stanie wolnym HFC-227ea jest gazem bezwonnym i
bezbarwnym. Gaz ten przechodzi w stan ciekły, sprężony pod ciśnieniem w butlach. Dla temperatury
200C ciśnienie to wynosi około 25 lub 42 bar (w zależności od producenta urządzeń).






Środek gaśniczy powinien być skroplony pod ciśnieniem i wymagać niewielkiej powierzchni
składowania (w porównaniu do gazów obojętnych).
Środek gaśniczy nie może przewodzić elektryczności, nie może powodować korozji i musi być
bezpieczny nawet dla bardzo czułej elektroniki.
Środek gaśniczy nie może powodować szkód w zabezpieczanych pomieszczeniach, musi być czystym
środkiem gaśniczym, nie może pozostawiać zanieczyszczeń i osadów.
Środek gaśniczy nie może być klasyfikowany, jako substancja niebezpieczna.
Środek gaśniczy musi być przyjazny dla środowiska, m.in. posiadać Zerowy Potencjał Niszczenia
Warstwy Ozonowej (ODP=0), niski współczynnik efektu cieplarnianego (GWP) oraz krótki okres życia
w atmosferze (ALT=33‐37).
Środek gaśniczy nie może utrudniać oddychania, nie może ograniczać widoczności i musi posiadać
dopuszczenie do stosowania w pomieszczeniach, w których przebywają stale ludzie.
Zbiorniki na gaz FM-200 produkowane są w różnych wielkościach i mogą zawierać od 4,5 do 272 kg
środka gaśniczego. Stąd przy projektowaniu systemu przeciwpożarowego Projektant musi dobrać
zbiorniki optymalne dla potrzeb całego systemu. Kontrola ciśnienia gazu roboczego dokonywana jest
przez manometry kontaktowe, które w przypadku ubytku gazu automatycznie sygnalizują uszkodzenie
systemu.
Zawory systemu gaszenia zostały zaprojektowane z uwzględnieniem szczególnych wymagań środka
gaśniczego FM-200 (np. czasu wypływu poniżej 10 sekund), w sposób umożliwiający optymalną pracę
systemu. Zawory zbiorników wykonane są z mosiądzu odpornego na korozję. Za pomocą zaworów
można realizować różne sposoby otwarcia: ręczne, elektryczne, pneumatyczne oraz kombinacje tych
uruchomień.
Dysze w systemie gaszenia wykonane są z mosiądzu. Ich wielkość i otwory muszą zostać dopasowane
przy pomocy specjalnego programu obliczeniowego, dzięki czemu zagwarantowana jest optymalna
intensywność podawania środka gaśniczego.
Dla właściwego zaprojektowania średnic przewodów rurowych i dysz gaśniczych należy użyć
dedykowanego programu obliczeniowego stworzonego specjalnie dla systemu gaszenia FM-200.
Zastosowanie tego programu daje pewność, że wszystkie parametry istotne dla skuteczności gaśniczej
systemu takie jak: czas gaszenia, intensywność podawania środka gaśniczego, ciśnienie robocze oraz
średnice rur i dysz zostaną dobrane optymalnie dla każdego przypadku zastosowania systemu gaszenia
FM-200.
System gaszenia FM-200 musi posiadać posiadać atesty i dopuszczenia do stosowania następujących
instytutów i placówek certyfikujących: FM, UL, LPC, PC CWP, VdS, CNBOP.
Gwarancja na stałe gazowe urządzenie gaśnicze przy wykonaniu wymaganych przeglądów minimum 3
lata.
149
Przy projektowaniu instalacji przeciw pożarowej należy uwzględnić montaż centralki sterującej
gaszeniem, czujek przeciwpożarowych, zsynchronizowanych z systemem gaszenia oraz sygnalizatorów
świetlnych, ostrzegających przed uruchomieniem się systemu gaszenia. Czujki i sygnalizatory takie
powinny zostać zamontowane nad każdym z wejść do pomieszczeń objętych ochroną i powinny zostać
zsynchronizowane z tym systemem. Projektant uwzględni kompletny montaż i przeprowadzenie testów
instalacji przeciwpożarowej z zachowaniem wszelkich norm bezpieczeństwa oraz obowiązujących
przepisów.
Należy też wziąć pod uwagę przeszkolenie całego personelu Centrum Sterowania Ruchem w zakresie
ochrony przeciwpożarowej, a także zachowania na wypadek zagrożenia pożarowego i włączenia się
systemu gaszenia gazem w pomieszczeniach CSR. Projekt powinien uwzględnić kompletną
dokumentację zawierającą szczegółowy opis wybudowanego systemu przeciwpożarowego wraz ze
schematami jego infrastruktury i instrukcją obsługi.
Centralny system gaszenia pomieszczeń Centrum Sterowania Ruchem obejmie swoim zasięgiem
wszystkie pomieszczenia wchodzące w jego skład.
Przykładowy schemat systemu gaszenia gazem:
Legenda:
1
2
3
4, 5
6
7
czujka automatyczna
ręczny przycisk start
centrala sterowania gaszeniem
sygnalizator optyczny lub akustyczny
butla ze środkiem gaśniczym
rurociąg zakończony dyszami wyzwalającymi gaz
Rys. 10.8. Przykładowy schemat systemu gaszenia gazem FM-200(źródło: www.sealab.pl)
150
10.9 Serwerownia główna
Główna serwerownia Centrum Sterowania Ruchem, stanowiąca kompleksowe centrum gromadzenia
i przetwarzania danych na serwerach, a także miejsce dla centrali telefonicznej i systemu sterowania
ścianą wizyjną ma zostać umiejscowiona w nowo zaprojektowanym i zaadaptowanym pomieszczeniu na
1 piętrze w kompleksie przy ul. Barona 30 w Tychach. Serwerownia będzie stanowić punkt węzłowy typu
W1 łączący dane zebrane ze wszystkich urządzeń końcowych oraz węzłów podległych W1, W2 i W3 i UK,
w tym także wszystkie sygnały z kamer zamontowanych na skrzyżowaniach. Każda z opisanych
serwerowni – główna oraz zapasowa musi być zasilana prądem z dwóch niezależnych linii, dlatego
Projektant musi zaplanować odpowiednie przyłącza oraz systemy rozdzielnic i zabezpieczeń prądowych.
DRZWI WEJŚCIOWE I ŚCIANY SERWEROWNI
Pomieszczenie serwerowni głównej powinno zostać zaprojektowane na planie prostokąta o wymiarach
minimum 6m x 5m, jednakże na etapie projektowania wielkość pomieszczenia należy dobrać
określonymi niniejszymi warunkami zabudowy szaf serwerowych. Pomieszczenie to należy zaplanować
z zachowaniem obowiązujących norm i przepisów, odnoszących się do projektowania i budowy
serwerowni. W celu zapewnienia maksymalnego wyciszenia serwerowni, podczas projektowania ścian
należy zagwarantować izolacje akustyczną pomieszczenia w taki sposób, aby zapobiec przenoszeniu się
dźwięków pracujących tam urządzeń na zewnątrz. Dlatego wszystkie ściany działowe powinny zostać
zaprojektowane odpowiednio z wygłuszeniem z zastosowaniem dostępnych na rynku, dedykowanych
rozwiązań.
Do serwerowni należy zaprojektować wymagane przepisami drzwi wejściowe, ognioodporne.
Standardowo do pomieszczenia serwerowni montuje się drzwi klasy C wg PN-90/B-92270 i PN-B/9602871. Drzwi muszą posiadać normę przeciwogniową EI 60 (60 minut) wg PN-EN-13501. Powinny zostać
wyposażone w kompleksowy system kontroli dostępu, zintegrowany z systemem kontroli dostępu
całego kompleksu pomieszczeń Centrum Sterowania Ruchem.
Składowe kompletnego systemu drzwi serwerowni powinny zawierać:






Drzwi
Elektrozaczep
Czytnik kontroli dostępu z klawiaturą numeryczną
Karty kontroli dostępu (zintegrowane systemem kontroli dostępu CSR)
Bufor zdarzeń i podtrzymania pracy
Zasilacz
PODŁOŻE W SERWEROWNI
Z uwagi na duże obciążenie szaf serwerowych wraz z zamontowanym tam sprzętem całkowitą
powierzchnię pomieszczenia serwerowni powinna stanowić specjalnie przystosowana podłoga
techniczna, podniesiona. Podłoga techniczna składa się z odpowiednio dobranych, zamocowanych na
wspornikach, płyt z wytrzymałego tworzywa. Dzięki umieszczeniu płyt na wspornikach uzyskuje się
przestrzeń pomiędzy podłożem, a podłogą, w której należy zaprojektować okablowanie strukturalne.
Istotne jest to, że każdą z tych płyt można – za pomocą specjalnych narzędzi – w łatwy sposób
zdemontować, przez co uzyskuje się dostęp do umieszczonego pod powierzchnią podłogi okablowania.
Podłoga ta powinna opierać się na konstrukcji wsporczej wykonanej z dopasowanego profilu, wspartej
na wspornikach stalowych, ocynkowanych i połączonych poprzeczkami wsporczymi (trawersami).
Wymagana wysokość podniesienia podłogi technicznej to maksymalnie 40 cm. Pod podłogą należy
zaprojektować zamontowanie dedykowanych koryt kablowych, doprowadzających przewody do
urządzeń w szafach serwerowych. W celu doprowadzenia kabli z podłogi do szaf serwerowych należy we
wskazanych miejscach zaprojektować specjalne przepusty szczotkowe o dużej szczelności. W obrębie
151
przestrzeni pod podłogą techniczną należy także zaplanować instalację doprowadzania wody
schładzanej na potrzeby zasilania wymienników ciepła powietrze/woda oraz instalację wodnokanalizacyjną.
Parametry techniczne podłogi podniesionej w serwerowni:













Raster, płyta wiórowa silnie sprasowana o gęstości ≥ 720 kg/m3, o wymiarach 600x600x38mm,
wzmocniony spód płyty
Wierzch płyty wykładzina antyelektrostatyczna
Obrzeże o grubości 0,6 mm,
Klej przewodzący
Konstrukcja wsporcza wykonana z wolnostojących wsporników stalowych o płynnie regulowanej
wysokości
Wsporniki wykonane z przeprofilowanych blach, spawane i cynkowane galwanicznie ≥ 8 μm
Klasa obciążeń > EN 2
Obciążenie punktowe robocze: > 3 kN
Obciążenie powierzchniowe: 15kN/m2
Klasyfikacja ogniowa w zakresie stopnia palności: od strony spodniej ‐ niezapalne,
od strony wierzchniej ‐ trudnozapalne.
Odporność ogniowa: REI 30
Współczynnik tłumienia dźwięków: 34 dB
Gwarancja na system podłogi technicznej minimum 3 lata.
SUFIT W SERWEROWNI
Mając na uwadze konieczność zapewnienia odpowiedniej wentylacji oraz oświetlenia pomieszczenia
przeznaczonego na serwerownię, należy zaprojektować tzw. sufit podwieszany. Ma on na celu stworzyć
barierę ogniową i akustyczną pomieszczenia serwerowni, a także ma służyć poprowadzeniu
wymaganych przewodów i zamontowaniu rozproszonego oświetlenia serwerowni.
Sufit podwieszany opiera się na konstrukcji nośnej zbudowanej z ocynkowanego rusztu stalowego
z regulowanym rozstawem wieszaków o rozstawie 750 – 1200mm. Jako wypełnienie sufitu stosuje się
płyty wykonane z wysokiej jakości blachy stalowej ocynkowanej, wymiar modułowy 600 x 600 mm.
Lakierowane lakierem proszkowym w kolorze białym. Płyty mogą być lakierowane według palety RAL,
stąd Wykonawca powinien ustalić z Zamawiającym ostateczny wybór koloru płyt.
Parametry techniczne płyt:
 długość: 600 mm
 szerokość: 600 mm
 grubość:12 mm
 palność: A2 (materiał niepalny)
 odporność na wilgoć do 90%
 współczynnik izolacji akustycznej 34dB
Wymaga się zaprojektowania oświetlenia rastrowego typu LED z mocą gwarantującą równomierne
oświetlenie całego pomieszczenia serwerowni.
Gwarancja na system sufitu podwieszonego minimum 3 lata.
152
WYPOSAŻENIE SERWEROWNI
Wykonawca zaprojektuje wyposażenie pomieszczenia serwerowni w sprzęt opisany przez
Zamawiającego. Podstawowe wyposażenie ma stanowić system 6 szaf serwerowych wraz z systemem
wysokowydajnego chłodzenia precyzyjnego, wykorzystującego tzw. chłodzenie międzyszafowe oraz
dwie szafy z awaryjnym zasilaniem UPS i zestawem akumulatorów. Dodatkowo w pomieszczeniu
przeznaczonym na serwerownię główną należy zaprojektować system chłodzenia i utrzymywania
temperatury typu Split, który będzie wykorzystywany jako redundancja w przypadku awarii układu
chłodzenia po stronie szczelnie chłodzonych szaf serwerowych.
W pomieszczeniu serwerowni głównej należy bezwzględnie zaprojektować zewnętrzne urządzenie
zapewniające nawilżanie na zakładanym maksymalnym poziomie do 59% wilgotności względnej pow.
I temp. otoczenia +22 0C. Dla projektowanego nawilżacza należy doprowadzić instalację zasilającą wodą
oraz zapewnić instalację kanalizacyjną, parametry przyłącza urządzenia wg doboru pod kubaturę
pomieszczenia. Dodatkowo w pomieszczeniu należy zaprojektować instalację odprowadzania skroplin do
kanalizacji w obrębie serwerowni. W przypadku braku możliwości odprowadzenia skroplin grawitacyjnie
z planowanych urządzeń chłodzących do szaf serwerowych na bazie sytemu wymienników ciepła
powietrze/ woda, należy przewidzieć zastosowanie dodatkowej pompy skroplin.
Pomieszczenie serwerowni należy tak zaprojektować, aby możliwe było ustawienie dwóch rzędów szaf
z czego pierwszy rząd składał się będzie z trzech szaf serwerowych szczelnie zamkniętych wraz z min.
dwoma wymiennikami ciepła powietrze/woda. Do pierwszego rzędu szaf dostawiony będzie ciąg szaf
zawierających moduły mocy zasilania awaryjnego oraz baterie wraz z systemem chłodzenia poprzez
wymiennik ciepła powietrza/woda w układzie szczelnie zamkniętych szaf.
RZĄD PIERWSZY
Każda z planowanych szaf serwerowych musi posiadać szerokość min. 800mm. Maksymalna długość
całego pierwszego rzędu szaf wraz z dostawionym ciągiem zasilania awaryjnego i wymiennikami ciepła
powietrze/ woda jako wstawki między szeregowe nie może przekraczać łącznej długości 4,7m.
RZĄD DRUGI
Legenda:
DET AC ADO – Szafa serwerowa 42U
LCP CW – wysokowydajny wymiennik ciepła
153
DET AC – szafa z zasilaniem awaryjnym UPS
Baterie – szafa z systemem akumulatorów podtrzymania awaryjnego
W drugim rzędzie należy zaprojektować układ maksymalnie trzech szaf serwerowych, szczelnie
zamkniętych wraz z minimum dwoma wymiennikami ciepła powietrze/woda. Maksymalna długość
drugiego rzędu szaf wraz z wymiennikami ciepła powietrze/woda nie może przekraczać 3m.
Między szafami zastosowano wysokowydajne wymienniki ciepła, które chłodzą szafy i sprzęt znajdujący
się wewnątrz poprzez obieg zimnego powietrza na boki, wzdłuż całej wysokości szaf. Chłodzenie szeregu
szaf odbywa się w sposób szczelny, w zamkniętym obiegu powietrza.
Graniczne wymagania techniczne szaf serwerowych
Szafa serwerowa do klimatyzacji szaf szczelnie zamkniętych
Wymagane jest zastosowanie szaf typu Rack IT przystosowanych do szczelnej klimatyzacji szaf.
Wysokość zabudowy 42U, przednie drzwi przeszklone, zamknięte tylne pełne drzwi dzielone pionowo 2x
400mm z blachy stalowej, wieloczęściowa płyta dachowa do bocznego wprowadzania kabli z obu stron,
otwarta rama podłogowa, bez ścian bocznych. Dwie płaszczyzny mocowania 482,6 mm (19“) z przodu
i z tyłu na wspornikach.
Należy zastosować akcesoria montażowe 19“ i kompletny zestaw uziemienia dołączone do zestawu.
Ściany boczne, dwuczęściowe, dzielone poziomo z szybko zamykaczem, bezpiecznym zamknięciem
i blokadą wewnętrzną uniemożliwiającą dostęp z zewnątrz pomimo posiadania klucza, szyna do
mocowania podłogi. Na każdą jedną szafę serwerową należy zastosować płyty podłogowe modułowe dla
kombinacji: pełne zamknięte oraz min. jedna wysokoszczelna z przepustem szczotkowym po szerokości
szaf (klasa palności zgodnie z UL 94-V0), a także minimum jeden moduł podłogi jako moduł
wieloczęściowy płyty podłogi szafy o szerokości 800mm do bocznego obustronnego wprowadzania kabli
z płynną obustronną regulacją szerokości wejścia dla okablowania. Wszystkie skręcone części poszycia
podłogi z automatycznym wyrównaniem potencjałów i przygotowaniem do mocowania taśm
uziemienia.
Wstępnie zmontowana szafa serwerowa, składająca się z odpornego na skręcanie, spawanego,
symetrycznego stelaża ramy wykonanej z 16-krawędziowych, pionowych profili walcowanych
w połączeniu z dwoma poziomymi ramami z 9-krawędziowych profili walcowanych ze zintegrowaną
rynienką do montażu, dołączonych uszczelek elementów płaskich do ochrony przed uszkodzeniami przez
ewentualne, agresywne media.
Wszystkie profile ramowe, ze zintegrowanym otworami systemowymi z podziałką DIN 25 mm, muszą
umożliwiać wygodną zabudowę zewnętrzną przez łatwe zawieszanie i zabezpieczanie poszczególnych
komponentów. Wszystkie krawędzie profili są zaokrąglone. Pionowe profile ramowe muszą posiadać po
dwie przemieszczone na szerokość i głębokość płaszczyzny montażowe, które można osobno
wykorzystać w mocowaniu komponentów.
Należy zapewnić swobodne łączenie szaf w szeregi we wszystkich kierunkach.
W szafach należy zastosować przeszklone przednie drzwi z jedną szybą o grubości 3mm z bezpiecznego
szkła, oprawione w ramę z profili aluminiowych, z uszczelnieniem piankowym, 4-punktowe zamknięcie
prętowe, uchwyt typu komfort do wkładek cylindrycznych (30/10) mm, wyposażony w bezpieczne
zamknięcie. Zawiasy z niewypadającymi kołkami, maksymalny kąt otwarcia zawiasów przy zabudowie
wolnostojącej wyniesie 180°.
154
Tylne drzwi szafy powinny być pełne z blachy stalowej, dzielone pionowo 2x400mm aby zagwarantować
optymalne ustawianie szaf w pomieszczeniu i ułatwiony dostęp do komponentów. Drzwi
z uszczelnieniem piankowym. Główne drzwi - 4-punktowe zamknięcie prętowe, uchwyt typu komfort do
wkładek cylindrycznych (30/10) mm, wyposażony w bezpieczne zamknięcie. Drzwi boczne z dodatkową
wewnętrzną dźwignią i także z 2-punktowym zamknięciem prętowym. Drzwi główne i boczne
z podwójnymi zawiasami z niewypadającymi kołkami. Maksymalny kąt otwarcia zawiasów przy
zabudowie wolnostojącej wyniesie 180°.
Wieloczęściowa płyta dachowa szafy serwerowej, służąca między innymi do bocznego wprowadzania
kabli przez listwy szczotkowe na całej głębokości szafy. Blacha dachowa do dozbrojenia z możliwością
demontażu także już po wykonanej instalacji kabli. Zintegrowane wycięcie pod moduł wentylatora,
zamknięte blachą maskującą. Do wzmocnienia wentylacji pasywnej należy umożliwić uniesienie płyty
dachowej za pomocą elementów dystansowych.
Wstępnie zmontowane z dwoma płaszczyznami mocowania 482,6mm (19“) z przodu i z tyłu.
Łączna obciążalność statyczna obu 19” płaszczyzn montażowych musi wynosić min. 1500 kg.
Płaszczyzna montażowa 19” musi składać się z uniwersalnych szyn profilowych do zastosowań
serwerowych, sieciowych i elektronicznych, z bezstopniową regulacją głębokości. Mocowanie do
poprzeczek.
Mocowanie szyn profilowych odbywa się elastycznie, bez użycia narzędzi, za pomocą szybko złączy
i równocześnie z możliwością skręcenia na sztywno jako opcja. Szyny profilowe z przodu i z tyłu
z dodatkowym otworowaniem w standardzie EIA 310 E. Wszystkie jednostki wysokości są oznakowane
na szynach profilowych i ponumerowane w przeciwnych kierunkach. Oznakowanie U obu płaszczyzn
montażowych jest czytelne od przodu.
Wszystkie poprzeczki szafy ze zintegrowaną podziałką do szybkiego określania odstępów montażowych
i pozostałej wolnej przestrzeni z przodu.
Szyny profilowe z przodu powinny być przygotowane do beznarzędziowego montażu elementów
ułatwiających prowadzenie kabli i organizowania struktury okablowania o maksymalnej gęstości
upakowania, lub też do wyposażenia w listwę czujnikową do automatycznej identyfikacji elementów
zabudowy.
Szyny profilowe z tyłu powinny umożliwiać obustronne zamocowanie Power Distribution Unit (PDU)
o współczynniku kształtu 1U do zelektryfikowania szafy bez zużywania objętości pod zabudowę dzięki
szczególnie oszczędnemu montażowi pomiędzy płaszczyzną montażową a ścianą boczną, w przestrzeni
zero-U.
Materiał: Blacha stalowa, aluminium
Powierzchnia: Części płaskie, drzwi, lakierowane RAL 7035
Wewnętrzna zabudowa, gruntowana, RAL 9005
Atesty: UL, cUL
Wymiary (szer. wys. głęb.): 800x2000x1200 mm
Minimalne wymagane akcesoria dodatkowego wyposażenia szaf
Każda z siedmiu szaf serwerowych musi być wyposażona w pionowe prowadnice powietrza do
rozdzielenia stref ciepłego i zimnego powietrza wewnątrz szczelnie zamkniętej i chłodzonej w szafy
w separacji. Pionowe prowadnice powietrza muszą być wyposażone w dookólną listwę szczotkową do
bezkolizyjnego odgrodzenia w przypadku zainstalowanych systemów szynowych na zewnętrznej
155
płaszczyźnie montażowej 19” od frontu. Pionowe prowadnice powietrza w zestawie dodatkowo muszą
posiadać panele zaślepiające 6 x 1U, po 3U dodatkowej powierzchni montażowej na lewą i prawą stronę
od frontu 19” płaszczyzny mocowania w układzie pionowym.
Materiał:
- Blacha stalowa,
- tworzywo sztuczne zgodne z UL 94-V0
- Powierzchnia: – Lakierowana Kolor: RAL 9005
Jedna szafa okablowania strukturalnego musi być wyposażona w min. dwa pionowe kanały kablowe od
frontu 19” do prowadzenia okablowania z płaszczyzny montażowej każdego 1U. Maksymalna,
dopuszczalna wysokość montażowa pionowych kanałów kablowych musi wynosić 36U.
Należy zapewnić możliwość szeregowania kanałów kablowych plecy do pleców, łatwy montaż dzięki
szybkiemu mocowaniu bez użycia narzędzi zarówno na przednim, jak i tylnym profilu montażowym 19˝.
Opcjonalnie również możliwy przykręcany montaż. Dodatkowo każdy kanał musi być wyposażony w
bustronnie zawiasowane, ściągane pokrywy maskujące kanału od frontu.
Materiał: Blacha stalowa, tworzywo sztuczne zgodne z UL 94-V0
Kolor:
– RAL 9005
Zakres dostawy:
– Wraz z pokrywą i zestawem montażowym
– Wraz z 4 uchwytami do rezerw kabli
Każda z szaf serwerowych musi być dodatkowo wyposażona w 8 szyn montażowych poziomych,
montowanych po głębokości szaf 1200mm po 4 szt. na lewą i prawą stronę o wym. max. 17x73mm
zmiennie z 5 rzędami otworów do uniwersalnego poziomu zabudowy lub montażu częściowego
umożliwiającego prowadzenie okablowania.
Materiał: Blacha stalowa
Powierzchnia: – Ocynkowana
Każda z szaf musi posiadać na wyposażeniu: po 10 szt. kablowych wieszaków przelotowych o max.
wymiarze przelotu dla kabli 125x65mm do elastycznego i uporządkowanego prowadzenia okablowania,
bocznie na szynach profilowych 482,6 mm (19˝).
Materiał: – Stal
Każda z szaf musi posiadać na wyposażeniu po min. 10 szt. uchwytów rzepowych do łatwego i szybkiego
unieruchamiania kabli, możliwy beznarzędziowy montaż w otworach systemowych 10,5 x 12,5 mm,
przez obrót o 90°. Bezpośrednie zastosowanie na poziomym profilu ramowym szafy, na poprzeczkach i
szynach profilowych zabudowy 19˝, na korytku kablowym lub szynach systemowych montażowych
montowanych po głębokości każdej szafy. Długość pojedynczej taśmy rzepowej: max. 400mm
Materiał: – Tworzywo sztuczne
Każda z szaf musi posiadać pionowe 19” organizery kablowe min. 6U. Możliwe prowadzenie kabli
w połączeniu z prowadnicami pionowymi powietrza.
156
Materiał: – Tworzywo sztuczne zgodne UL 94-V0
Kolor: – RAL 9005
Każda z szaf musi być wyposażona w kolorowe patchcordy. Kolor przewodu ma określać konkretny typ
podsieci (VLAN).
Dystrybucja zasilania w szafach PDU
Każda z szaf w serwerowni musi posiadać po minimum dwie pionowe listwy dystrybucji zasilania PDU,
opomiarowane na fazę i przełączalne na każde gniazdo. Listwy PDU muszą posiadać możliwość montażu
w sposób beznarzędziowy w przestrzeni pomiędzy ścianą boczną a profilem 19” w dedykowanych
zatokach szafy, przeznaczonych na dystrybucję zasilania oraz alternatywnie po dwie bliźniaczo, na stronę
lewą lub prawą w sposób beznarzędziowy.
Wymagane minimalne parametry funkcjonale listew dystrybucji energii PDU:
Zasilanie elektryczne 110 – 230V 50/60 Hz
Prąd znamionowy 32A, 1-fazowy
Zużycie własne energii nie więcej jak 15W
Min. Ilość i typ gniazd EN 60320: 24x C13/ 4x C19
Z zabezpieczeniem zintegrowanym w listwie 2x16A typu C i przyporządkowaniem na każde
zabezpieczenie po 12 gniazd C13 i 2 gniazda C19
Własne zasilanie PDU, niepotrzebne zewnętrzne zasilanie elektryczne
Funkcja załączania dla każdego gniazdka wyjściowego
Sekwencyjne załączanie wyjść po przywróceniu zasilania (unikanie szczytów przepięciowych)
Zapamiętywanie stanów załączenia także w przypadku awarii zasilania
Przekaźniki dwustanowe / niski pobór prądu
Grupowanie (wspólne załączanie kilku wyjść)
Funkcje pomiarowe: Napięcie (V), prąd (A), częstotliwość (Hz), Moc czynna (kW), praca czynna (kWh),
moc bierna (kVA), praca bierna (kVAh), Współczynnik mocy (cos phi), Pomiar przewodu zerowego /
określanie obciążenia asymetrycznego, Monitorowanie bezpieczników
Dokładność pomiarów: 1% (kWh) wg IEC 50 430-1
Konfigurowalne wartości graniczne (ostrzeżenie/alarm)
Interfejs CAN-Bus (RJ 45)
Webserwer (HTTP, HTTPS, SSL, SSH) NTP, Telnet
Obsługiwane protokoły komunikacyjne: TCP/IP v4 i v6, DHCP, SNMP v1, v2c i v3
FTP/SFTP (aktualizacja / transfer plików)
Administrowanie użytkownikami i uprawnieniami: Integracja z LDAP(S)/Radius/Active Directory,
Integracja z Syslog-Server (maks. 4 serwery),
Sterownik plug & play dla oprogramowania DCIM
Możliwość podłączenia dla każdego jednego PDU min. 4 równocześnie czujników monitoringu: czujnik
temperatury, czujnik temperatury / wilgotności, czujnik dostępu IR, czujnik wandalizmu
Wtyk przyłączeniowy wejścia zasilania PDU: EN 60 309/CEE wraz z kablem zasilania o dług. Min. 3m
Normy: CE
Bezpieczeństwo: EN 60 950-1
EMC: EN 55 022/B, EN 61 000-4-2, EN 61 000-4-3, EN 61 000-6-2, EN 61 000-6-3
Dyrektywa bezpieczeństwa: 2006/95/WE
Dyrektywa EMC: 2004/108/WE
Klasa ochrony: IP 20 wg IEC 60 529
157
System gaszenia szczelnie zamkniętych szaf
Każda z szaf musi zostać wyposażona w system wczesnego wykrywania i gaszenia panelami gaśniczymi
o wysokości montażowej max. 1U w układzie Master – Slave. Dla każdego rzędu jeden panel gaśniczy
nadrzędny i dwa panele podrzędne połączone w jeden system. Jako środek gaśniczy stosuje się
NovecTM 1230 firmy 3MTM, który paruje w dyszy gaśniczej i równomiernie rozprasza się w strefie
gaszenia. Pożar zostaje ugaszony przez odebranie energii cieplnej płomieniom. Detekcja pożaru
następuje poprzez dwie czujki pożaru zintegrowane w każdym panelu gaśniczym. Informacje o alarmach
i awariach muszą być przesyłane do systemu nadrzędnego (urządzenia dozorującego lub zarządzającego)
poprzez styki bezpotencjałowe i poprzez system monitorowania globalny tworzony dla zarządzania
całością projektowanej infrastruktury IT w tym połączony z projektowaną serwerownią zapasową.
Dodatkowo należy zaprojektować dla dostawionego ciągu zasilacza awaryjnego wyposażonego
w moduły mocy oraz baterie system wczesnego wykrywania i gaszenia pożaru. System składał się będzie
z jednego panelu gaśniczego nadrzędnego Master obsługującego zarówno szafę na moduły mocy jak też
i szafę zestawem baterii.
Działanie systemu gaszenia szaf
Wentylator przez system rurek stale zasysa powietrze z chronionych szaf. Pobrane powietrze jest
kierowane przez prowadnice i przepływa przez czujki pożaru. Pożar jest wykrywany, gdy pobrane
powietrze zawiera dym. Sprawność czujek jest stale monitorowana przez elektronikę na karcie
sterującej.
W przypadku osiągnięcia pierwszego progu alarmu pożarowego, elektronika analizująca uruchamia
procedurę przewidzianą dla takiej sytuacji: na wyświetlaczu sygnalizowany jest stan alarmu. Dodatkowo
błyska, czerwona dioda na płycie czołowej urządzenia. Zostaje wysterowane wyjście przekaźnikowe w
tzw. „Alarm wstępny“.
Po osiągnięciu drugiego progu alarmu pożarowego zostaje wysterowane wyjście przekaźnikowe
w sygnał „Pożar”. Po upłynięciu zadanego czasu analizowania następuje elektryczne uaktywnienie
urządzenia wyzwalającego w wyniku czego otwiera się nabój gazowy i zostaje uwolniona substancja
robocza. Wyjście przekaźnikowe zostaje wysterowane w tryb „Gaszenie“. Substancja robocza wyciska
środek gaszący do dyszy gaśniczej. W dyszy następuje odparowanie środka gaśniczego i w chronionych
szafach wytwarza się koncentracja potrzebna do zgaszenia ognia.
Zainstalowany w zbiorniku czujnik poziomu informuje o ubytku środka gaszącego elektronikę
analizującą, która z kolei wyświetla informację o ubytku środka gaszącego na wyświetlaczu. Wyjście
przekaźnikowe zostaje wysterowane w tryb „Zbiorczo awaria“. Zasilanie elektryczne systemu musi
zostać zagwarantowane z dwóch źródeł. Po pierwsze z zasilacza, który zapewnia również ładowanie
akumulatorów zasilania awaryjnego i po drugie jest to właśnie zasilanie awaryjne, podłączone w trybie
gotowości równoległej. Zintegrowane zasilanie awaryjne musi zostać przystosowane do nieprzerwanej
pracy systemu w czasie minimum 4 godzin.
analizującą, która z kolei wyświetla informację o ubytku środka gaszącego na wyświetlaczu. Wyjście
przekaźnikowe zostaje wysterowane w tryb „Zbiorczo awaria“.
Wymagane min. parametry funkcjonale i techniczne
Zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Alarm wstępny“
Zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Pożar“
158
Zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Gaszenie“
Zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Zbiorczo awaria“
Gniazdo do podłączenia czujników otwarcia drzwi szaf
Gniazdo do połączenia z systemem monitorowania nadrzędnego projektowanego dla całości
infrastruktury IT
Gniazdo do podłączenia (alarm główny) z systemem monitorowania nadrzędnego projektowanego dla
całości infrastruktury IT
Gniazdo do połączenia (alarm wstępny) z systemem monitorowania nadrzędnego projektowanego dla
całości infrastruktury IT
2 Złącza CAN-Bus do połączenia w sieć paneli gaśniczych
Zewnętrzne urządzenie alarmowe (dostarczane z rezystorem zamykającym 47 Ω i diodą 4007)
Złącze zewnętrznego czujnika poziomu i sterowania zewnętrznym zbiornikiem (aktywne tylko w
systemie wczesnego wykrywania pożaru z aktywnym układem zasysania dymu)
Gniazdo przycisku pożarowego (dostarczane z rezystorem zamykającym 1,8 kΩ)
Gniazdo drugiego czujnika drzwiowego (dostarczane z 2 rezystorami zamykającymi 1,8 kΩ + 470 Ω)
Złącze zbiorcze umożliwiające przesyłanie komunikatów:
Uruchomienie zewnętrzne
Pożar
Alarm ręczny
Przedalarm
Awaria akumulatora
Awaria przepływu powietrza (ciśnienie za wysokie)
Awaria przepływu powietrza (ciśnienie za niskie)
Awaria czujki 1
Awaria czujki 2
Awaria komunikacji
Awaria wyjście gaszenia
Ubytek środka gaśniczego
Przekroczenie terminu konserwacji
Wymagana wymiana akumulatora
Awaria przycisku pożarowego
System gaszenia zablokowany
Awaria czujnika drzwiowego
Awaria zasilacza
Awaria zasilania
Każda z szaf musi zostać wyposażona w systemy Rurek ssących z elementami mocującymi.
Min. jeden wyświetlacz tekstowy dla komunikatów statusowych wszystkich paneli gaśniczych 4 szaf.
Czujniki ( min. 2 osobne czujniki światła rozproszonego dla 2 progów alarmu)
Optyczna czujka dymu (czułość ok. 3,5%/m zmętnienia światła)
Optyczna czujka dymu o wysokiej czułości (czułość ok. 0,25 %/m zmętnienia światła)
Chroniona objętość każdej szafy serwerowej/ sieciowej min. 2,8m3
Zbiornik zintegrowany w urządzeniu:
Materiał: aluminium
Objętość w stanie pustym: ok. 2,0 l
Zawartość: ok. 1,8 l NovecTM 1230
Rozprowadzanie środka gaśniczego poprzez rozładowanie ciśnienia z naboju gazu nośnego,
zintegrowany wyzwalacz elektryczny
Zintegrowana kontrola ubytku środka gaszącego i poziomu napełnienia (wskazanie ubytku > 15 %)
Automatyczne rozbrojenie systemu gaszenie w przypadku otwarcia drzwi przednich lub tylnych szaf
serwerowni i zasilania awaryjnego UPS
159
System automatycznego awaryjnego otwarcia drzwi szaf serwerowych oraz szaf zasilania awaryjnego
Każda z szaf serwerowych oraz szafy zasilania awaryjnego UPS muszą być zaprojektowane wraz ze
zintegrowanym system awaryjnego automatycznego otwarcia drzwi przednich i tylnych szaf. Zadaniem
automatyki systemu jest otwarcie drzwi szaf w sposób automatyczny w przypadku braku zasilania oraz
awarii układu chłodzenia od ustawionego wzrostu temperatury wewnątrz szczelnie zamkniętych szaf.
Dodatkowo zaprojektowany system centralnego monitorowania i zarządzania zdalnego układu szaf
będzie sprzężony z projektowanymi odrębnie klimatyzatorami pomieszczenia typu Split tak aby
w przypadku awarii układu chłodzenia i wzrostu temperatury wewnątrz szaf po awarii zostały one
natychmiast uruchomione w celu chłodzenia awaryjnego pomieszczenia. Każda z szaf odrębnie musi
zostać wyposażona w system otwarcia drzwi: lokalnego manualnego z klamki dla drzwi przednich oraz
odrębnie dla drzwi tylnych, zdalnego oraz automatycznego w przypadku awarii. Dodatkowo z uwagi na
możliwe podciśnienie panujące w szafach serwerowych w czasie pracy urządzeń szczelnie zamkniętych
wewnątrz, należy wyposażyć każde drzwi szaf serwerowych w system elektrycznego wspomagającego
otwarcia drzwi niwelujący efekt podciśnienia.
Każda z szaf musi zostać zaprojektowana z odrębnym, niezależnym modułem sterującym otwarciem
drzwi szaf wraz z dedykowanym czujnikiem NTC. Każdy moduł sterujący musi być zasilany w redundancji
a w przypadku modułów elektrycznych niwelujących podciśnienie systemu musi być zasilony z UPS.
Każdy z modułów sterujących z zainstalowanych w szafie musi posiadać min. : 3 wejścia cyfrowe dla
sygnału: alarmu z zewnętrznego systemu / drzwi przednich / drzwi tylnych, min. 1 wejście dla czytników
zamek cyfrowy / czytnik transponderów, min. 2 wyjścia dla systemu zwolnienia otwarcia drzwi, min. 2
wyjścia dla elektrycznego systemu niwelowania podciśnienia w szafie, 2 złącza magistrali
przyłączeniowej Can Bus.
Klimatyzacja międzyrzędowa szaf serwerowych na bazie systemu wymienników ciepła powietrze /
woda CW - schładzana woda, dedykowana do szczelnie zamkniętych szaf
W celu zapewnienia optymalnego chłodzenia urządzeń dla szczelnie zamkniętych szaf należy
zaprojektować min. dwa klimatyzatory międzyrzędowe typu wymiennik ciepła powietrze/ woda
zintegrowane z szafami serwerowymi tego samego producenta dla każdego z dwóch planowanych
rzędów. Dodatkowo zestaw szaf zasilacza awaryjnego musi zostać wyposażony w jeden wymiennik
ciepła powietrze / woda. Jak wspomniano na wstępie, instalację zasilającą oraz powrót czynnika
chłodniczego należy zlokalizować pod podłogą techniczną. Projektowane urządzenia chłodnicze będą
służyły do odprowadzania dużych mocy cieplnych z szaf serwerowych oraz do efektywnego chłodzenia
urządzeń wbudowanych w szafie serwerowej. Prowadzenie powietrza musi opierać się na zasadzie
chłodzenia wbudowanych w szafie urządzeń "front to back". W module wymiennika ciepła podgrzane
powietrze jest prowadzone przez wymiennik powietrze / woda i oddaje swoją energię cieplną (moc
stratna serwera) do systemu wody chłodniczej. Przy tym powietrze jest schładzane do dowolnej
temperatury w podanym zakresie, a następnie wprowadzane bezpośrednio przed płaszczyznę 19" szafy
serwerowej w odseparowanej przestrzeni powietrza zimnego. Zbierający się kondensat w module
wodnym wymiennika ciepła powietrze / woda zbierany jest przez zintegrowany kolektor kondensatu
i stamtąd kierowany na zewnątrz przez wąż odpływu kondensatu. Regulacja temperatury
wdmuchiwanego zimnego powietrza odbywa się poprzez stałe wyrównanie temperatury rzeczywistej
z temperaturą zadaną na wymienniku ciepła powietrze / woda. Jeżeli temperatura zadana na wlocie
powietrza do serwera zostanie przekroczona, otwiera się kulowy zawór regulacyjny w systemie wody
chłodniczej (stopień otwarcia 0 – 100 %) i wymiennik jest zasilany zimną wodą. Z różnicy temperatur
pomiędzy wartością zadaną a odsysanym ciepłym powietrzem odbywa się określanie koniecznej
prędkości obrotowej wentylatorów i odpowiednia ich regulacja. Poprzez sterowanie zaworem kulowym
sterownik utrzymuje stałą temperaturę powietrza przed płaszczyzną 19".
160
Wymagane moce chłodnicze wymienników ciepła dla szaf serwerowych przy zachowaniu granicznych
projektowych parametrów technologicznych układu hydraulicznego:
Moc chłodnicza jednego wymiennika ciepła powietrze/woda: 15 kW
Przy zachowaniu parametrów:
- Przepływ powietrza max.: 2500 m3/h
- Max. temp. zaciągu gorącego powietrza od serwera: 42°C
- Wilgotność względna powietrza gorącego od serwera: min. 20%
- Temp. powietrza nawiewnego na serwer: max. 23.6°C
- Wilgotność względna powietrza nawiewnego na serwer: min. 59 %
- Czynnik chłodniczy z domieszką glikolu etylenowego max. 33%
- Temp. czynnika chłodnicza na zasilaniu do wymiennika: min. 18°C
- Temp. czynnika chłodniczego na powrocie z wymiennika: min. 22.60°C
- Przepływ czynnika chłodniczego na wejściu do wymiennika: min. 50.00 l/min
- Utrata ciśnienia na wymienniku: max. 48 kPa
- Max. pobór energii wymiennika ciepła przy zachowaniu parametrów technologicznych dla mocy
chłodniczej 15 kW: 190,1 W
Wymagana moc chłodnicza wymiennika ciepła dla szaf zasilania awaryjnego i baterii przy zachowaniu
granicznych projektowych parametrów technologicznych układu hydraulicznego:
Moc chłodnicza jednego wymiennika ciepła powietrze/woda: 3,3 kW
- Przepływ powietrza max.: 1100 m3/h
- Max. temp. zaciągu gorącego powietrza: 30°C
- Wilgotność względna powietrza gorącego zaciąganego: min. 30%
- Temp. powietrza nawiewnego: max. 20.6°C
- Wilgotność względna powietrza nawiewnego na serwer: min. 53%
- Czynnik chłodniczy z domieszką glikolu etylenowego max. 33%
- Temp. czynnika chłodnicza na zasilaniu do wymiennika: min. 18°C
- Temp. czynnika chłodniczego na powrocie z wymiennika: min. 21.4°C
- Przepływ czynnika chłodniczego na wejściu do wymiennika: min. 15 l/min
- Utrata ciśnienia na wymienniku: max. 9 kPa
- Max. pobór energii wymiennika ciepła przy zachowaniu parametrów technologicznych dla mocy
chłodniczej 3,3kW: 61,8 W
Wymagane min. parametry funkcjonale dla każdego wymiennika ciepła powietrze/woda:
- przyłącze prądu zasilania:
1. 230 V 1~, 50/60 Hz 20 A, 1~
2. 400 V, 3~, N, PE, 50/60 Hz z kablem przyłączeniowym 16 A, 3~, Cekon, 5-bieg.
- min. ilość zainstalowanych wentylatorów modułowych: min. 4 szt. z możliwością instalacji w trakcie
pracy urządzenia do min. 6 szt.
- moc znamionowa Pel maks. 1,8 kW przy 100 % prędkości obrotowej dla 4 wentylatorów
- wydajność powietrza, maks. 4800 m³/h dla 4 wentylatorów
- poziom ciśnienia akustycznego wymiennika dla szaf serwerowych : 53,3 dB (A) (4 moduły
wentylatorowe, 2500 m³/h) (wolne pole ponad reflektującym podłożem, odstęp 1 m)
- poziom ciśnienia akustycznego wymiennika dla szaf UPS i baterii : 40,9 dB (A) (4 moduły
wentylatorowe, 1100 m³/h) (wolne pole ponad reflektującym podłożem, odstęp 1 m)
161
- wyświetlacz dotykowy, kolorowy do sterowania lokalnego,
- w przypadku braku jednej z podłączonych faz urządzenie będzie nadal zasilane w napięcie i będzie
działać następująco:
 brak fazy L1: Wentylatory na pozycjach 1 i 2 wyłączają się, wentylatory na pozycjach 3 do 6
pracują dalej.
 brak fazy L2: Wentylatory na pozycjach 3 i 4 wyłączają się, wentylatory na pozycjach 1 i 2 oraz 5 i
6 pracują dalej.
 brak fazy L3: Jednostka regulująca, sterująca wymiennikiem nie ma napięcia zasilającego.
Wentylatory na pozycjach 5 i 6 wyłączają się. Wentylatory na pozycjach 1 do 4 w związku z
brakiem nastawy z jednostki regulującej przechodzą w tzw. tryb „awaryjny“ ze 100%-ową
prędkością obrotową wentylatorów.
- możliwość współpracy z modułem GSM umożliwiającym alternatywne powiadomienie o alarmach
komunikatem SMS,
- obsługiwane protokoły dla modułu zarządzania i sterowania urządzeniem: TCP/IPv4, TCP/IPv6,
SNMPv1, SNMPv2c, SNMPv3, Telnet, SSH, FTP, SFTP, HTTP, HTTPS, NTP, DHCP, DNS, SMTP, XML*,
Syslog, LDAP,
- zintegrowany WEB serwer,
- zintegrowany serwer OPC,
- port szeregowy RS232,
- możliwość obsługiwania funkcji Server Shutdown, automatycznego zamykania serwerów w zależności
od występujących zdarzeń w ramach monitorowanych parametrów
- równoległa do SNMP możliwość komunikacyjna centralnego modułu monitorowania protokołem
Modbus TCP IP,
- dostępne tryby pracy wentylatorów „Dt Min“:
 tryb pracy „automatyczny” - regulacja w trybie automatycznym odbywa się na podstawie różnicy
temperatur między temperaturą wylotu serwera i skonfigurowanej nastawy. Jeżeli różnica ta
jest mniejsza lub równa wartości „Dt Min“, to wentylatory pracują z określoną przez
użytkownika minimalną prędkością obrotową,
 tryb pracy „minimum“ - wszystkie wentylatory pracują zawsze z określoną przez użytkownika
minimalną prędkością obrotową,
 tryb pracy „manualny” - jeżeli zostaną wprowadzone obroty, które są mniejsze od ustawionej
przez użytkownika wartości minimalnej, to wartość ta zostanie automatycznie skorygowana do
wartości minimalnej.
- regulacja pracy wentylatorów może odbywać się na podstawie średniej temperatury wylotowej
serwera lub na podstawie wartości maksymalnej temp. wylotowej z serwera
- regulacja 2 drożnego zaworu kulowego:
 tryb awaryjny: w przypadku wycieku zawór całkowicie się zamyka. Wentylatory zostają
wyłączone na czas 15 sekund i drzwi szafy serwerowej zostają otwarte. Po upływie tego czasu
wentylatory uruchamiają się ponownie i pracują z minimalną ustawioną prędkością obrotową.
 tryb alarm: w przypadku wycieku wysłany jest tylko komunikat alarmowy. Potem jeżeli średnia
wartość temperatury wlotu lub wylotu serwera jest nieprawidłowa, to wentylatory pracują z
prędkością obrotową 100 %. Również całkowicie otwiera się kulowy zawór regulacyjny (100 %).
- opcja zezwalania/ blokowania z wymiennika ciepła na otwieranie drzwi szaf serwerowych przez
wyświetlacz dotykowy,
- złącze CAN-Bus dla łączenia magistrali czujników monitoring parametrów fizycznych,
- dla niezależnej rejestracji parametrów pracy gniazdo pamięci USB lub karty SD, min 32 GB pojemności,
- optymalne dopasowanie strumienia objętości wody poprzez dynamiczną regulację przepływu za
pomocą kulowego zaworu regulacyjnego 2 –drożnego,
- czujniki temperatury wody umiejscowione np. w tulejach zanurzeniowych, które można wymieniać bez
przerywania pracy urządzeń,
162
- czujniki przepływu nie zawierające ruchomych części - rejestracja drobnych pulsacji ciśnienia
wynikających z zawirowań i przekształcanie je na elektryczny sygnał pomiarowy,
- wymagane minimalne parametry monitorowania przez wymiennik ciepła powietrze/woda:
 pomiar obrotów wentylatorów oraz alarm awaria i alarm sygnalizujący potrzebę wcześniejszej
wymiany każdego jednego z 6 modułów wentylatorowych,
 pomiar temp. wody na wlocie, pomiar temp. wody na wyjściu,
 pomiar temp. powietrza na wlocie od przodu serwerów a także z tyłu serwerów na wylocie
powietrza na każdym z trzech poziomów pionowych szafy, nastawy alarmowe, czujnik
kondensatu,
 płynna kontrola i bezstopniowa regulacja prędkością obrotową wentylatorów w zależności od
temp. wew. szaf serwerowych,
 kontrola wraz z funkcją otwarcia drzwi szaf serwerowych lokalna oraz zdalna, przepływomierz,
aktualny pomiar wydajności systemu chłodzenia n mocy w kW,
 dodatkowo także przekaźnik alarmowy lokalny - do wykorzystania po przyporządkowaniu
dowolnych stanów alarmowych na zewnętrzne urządzenia monitorujące dodatkowo stan pracy,
- zmniejszenie prądu rozruchowego poprzez sekwencyjne załączanie wentylatorów,
- drzwi przednie i tylne w każdym wymienniku ciepła w celu łatwego dostępu serwisowego,
- w przypadku awarii elektroniki regulującej wymiennik przechodzi w tzw. tryb pracy awaryjnej, kulowy
zawór regulacyjny otwiera się w 100 % (pełny przepływ wody), wentylatory przechodzą na maksymalny
strumień objętości powietrza, zagwarantowana jest pełna moc chłodnicza urządzenia.
Agregat chłodniczy IT czynnika chłodniczego chłodzony powietrzem
We wskazanym przez Zamawiającego miejscu (planowane miejsce – dach budynku przy ul. Barona 30
w Tychach) należy zaprojektować agregat schładzania wody wyposażony w zintegrowany system
chłodzenia z odzyskiem energii FREECOOLING. System ten wspomaga lub ewentualnie skutecznie
zupełnie zastępuje chłodzenie realizowane przez sprężarki, poprzez dodatkową spiralę wodną, która
wykorzystuje temperatury powietrza zewnętrznego do schłodzenia powrotnej wody w systemie.
System ten udostępnia schłodzoną wodę dla wszystkich instalacji. Dzięki temu rozwiązaniu można
uzyskać znaczne oszczędności energii: jeśli temperatura na powrocie do systemu jest o 2°C niższa od
temperatury powietrza zewnętrznego, woda jest kierowana przez trójdrożny zawór do spirali typu
freecooling dla wstępnego schłodzenia, a następnie jest kierowana do parowacza, w którym uzyskuje
żądaną temperaturę. Jednostka freecooling musi posiadać dwa obwody czynnika chłodzącego R410A
i jeden obwód wodny, który za pomocą zaworu trójdrożnego może wykorzystywać spiralę freecooling
umieszczoną szeregowo z parowaczem płytowym.
Dzięki różnym sposobom sterowania sprężarkami spiralnymi i wentylatorami agregat może osiągać
różne poziomy wydajności chłodzenia, zarówno w trybie pracy ze sprężarkami jak i w trybie freecooling,
mieszanym lub wyłączonym. Elektroniczna regulacja z optymalizującym mikroprocesorem sterują
systemem freecooling i zarządzają wszystkimi elementami jednostki i parametrami pracy. Po
wystąpieniu alarmu warunki robocze są rejestrowane w pamięci wewnętrznej i kolejno wyświetlane. Do
projektowanego układu hydraulicznego należy przyjąć: jeden czynnik chłodniczy w obiegu jako woda
z domieszką glikolu w proporcji max. 33%, a także agregat z redundancją w chłodzeniu w obiegu
czynnika chłodniczego poprzez dedykowany płytowy wymiennik ciepła zasilany wodą z wodociągów na
zasadzie przepływowej, wraz z odpływem do instalacji kanalizacyjnej. Awaryjny układ chłodzenia wodą
z wodociągów musi być zintegrowany z agregatem chłodzenia cieczy i załączać się tylko w przypadku
awarii uniemożliwiającej pracę agregatu. Dla projektowanego układu chłodzenia hydraulicznego należy
przyjąć przepływ zapewniony przez zintegrowane w agregacie chłodzenia pompy inwerterowe,
w redundancji n+1.
163
Wymagane tryby pracy:
- Tylko freecooling: jeśli temperatura zewnętrzna jest odpowiednio niska dla schłodzenia wody w
spiralach freecooling do żądanej temperatury. Jest to tryb najbardziej ekonomiczny, kiedy jednostka
wykorzystuje tylko wentylatory pracujące ze sterowaniem prędkością.
- Mieszany freecooling + chłodzenie: sprężarki pracują razem z systemem freecooling, kiedy wydajność
chłodzenia z wykorzystaniem zewnętrznego powietrza nie jest wystarczająca dla uzyskania mocy
wymaganej przez system. Im wyższa wydajność chłodzenia systemu freecooling tym niższy udział pracy
sprężarek.
- Tylko sprężarki: kiedy temperatura powietrza zewnętrznego jest wyższa niż temperatura wody na
powrocie do systemu.
Agregat schładzania wody musi być wyposażony w:
- urządzenie sterujące prędkością wentylatora, grzałkę zapobiegającą zamarzaniu parowacza, grzałkę
karteru sprężarki, wyłącznik przepływu, redundantne pompy inwerterowe o min. przepływie 240 l/min.,
które są sterowane ze sterownika systemu,
- sprężarki: spiralne o wysokiej sprawności (zamontowane na elastycznych tłumikach antywibracyjnych),
napędzane 2 biegunowym silnikiem elektrycznym z wewnętrznym zabezpieczeniem termicznym grzałki
elektrycznej korpusu. Grzałka jest automatycznie włączana przy wyłączeniu pompy do stanu gotowości,
- wymiennik ciepła po stronie powietrznej (skraplacz): wysokiej sprawności urządzenie wykonane
z miedzianych rurek i aluminiowych żeber mocowanych przy użyciu kompensatorów rurowych,
- wymiennik ciepła, czynnik chłodzący - woda (parowacz): typu płytowego (materiał stal AISI 316),
izolowany z zewnątrz zamkniętym materiałem komórkowym dla zmniejszenia rozszerzalności cieplnej,
wyposażony w grzałkę zapobiegającą zamarzaniu.
- filtr osuszacza: mechaniczny, wykonany z materiałów ceramicznych i higroskopijnych, wyłapujący
wszelkie zanieczyszczenia oraz wilgoć w obwodzie chłodzenia chillera,
- wziernik: do sprawdzania ilości gazów chłodzenia oraz wilgoci w obwodzie schładzania,
- punkt kontroli ciśnienia w systemie: pozwala odciąć czynnik chłodzący podczas konserwacji,
- elektrozawór: zawory zamykają się po wyłączeniu kompresora, zabezpieczając parowacz i sprężarki
przed dostaniem się do nich gazu chłodzenia,
- zbiorczy zawór termostatyczny: zawór mechaniczny, z zewnętrznym korektorem na wylocie parowacza,
do regulacji przepływu gazu do parowacza w zależności od obciążenia termicznego w taki sposób, aby
zapewnić odpowiedni stopień przegrzania gazu na wlocie,
- wentylatory osiowe: wyważone statycznie i dynamicznie. Wentylatory elektryczne są zabezpieczone za
pomocą wyłączników termomagnetycznych i mechanicznie siatką metalową, zgodnie ze standardem CEI
EN 60335-2-40,
- odbieracz cieczy: kompensuje różnice w objętości cieczy między spiralami żaluzjowymi i płytowym
wymiennikiem ciepła, gromadząc nadmiar cieczy,
- wyłącznik wysokiego ciśnienia: o stałej kalibracji, umieszczony po stronie wysokiego ciśnienia
w obwodzie chłodzenia, chroni kompresor przed pracą przy nieprawidłowym ciśnieniu,
- wyłącznik niskiego ciśnienia: o stałej kalibracji, umieszczony po stronie niskiego ciśnienia w obwodzie
chłodzenia, chroni kompresor przed pracą przy nieprawidłowym ciśnieniu,
- przetwornik wysokiego ciśnienia: umieszczony po stronie wysokiego ciśnienia, sygnalizuje ciśnienie
robocze systemu. Wykorzystywany do zarządzania sterownikiem prędkości wentylatora i przesyłania
wartości do głównego panelu sterowniczego. Sygnał wykorzystywany jest do sygnalizacji ostrzeżenia,
w przypadku wystąpienia nieprawidłowego ciśnienia,
- zawór zabezpieczający chłodzenia: umieszczony po stronie wysokiego ciśnienia, skalibrowany na 50
barów w przypadku R410A z płytką bezpieczeństwa, który działa likwidując nadciśnienie przy
wystąpieniu nieprawidłowej wartości ciśnienia,
164
- wyłącznik od przepływu: kontroluje prawidłową cyrkulację wody w systemie hydraulicznym oraz w
płytowym wymienniku ciepła. W przypadku nieprawidłowego przepływu styk wyłącznika zostaje otwarty
i agregat zostaje całkowicie wyłączony. Można go ręcznie zresetować,
- zamknięty zbiornik buforowy zintegrowany w konstrukcji agregatu: z arkuszy stalowych, o pojemności
200 litrów. W celu zmniejszenia strat ciepła i wyeliminowania zjawiska kondensacji, izolowany
poliuretanem o odpowiedniej grubości,
- zawór upustowy: automatyczny, montowany w górnej części modułu hydraulicznego, odpowietrzający
system,
- automatyczny system uzupełnienia cieczy chłodzącej: wyposażony w manometr pokazujący ciśnienie
w systemie. Podłączony do pompy wodnej zapewnia stałą wartość ciśnienia w układzie,
- hydrauliczny zawór bezpieczeństwa: skalibrowany na 6 barów z orurowanym wylotem, działa
likwidując nadciśnienie w przypadku nieprawidłowej wartości ciśnienia,
- 3-drożny zawór do systemu freecooling: kierunkowy zawór elektryczny sterowany, umieszczony
w obiegu wodnym systemu freecooling,
- naczynie zbiorcze: z poduszką azotową wstępnie wypełniającą,
- amperomierz i przepływomierz,
- styki beznapięciowe dla: alarmu ogólnego, pompy, obwodu czynnika chłodzącego, wysokiej
temperatury i niskiego ciśnienia wody,
- lampka alarmowa “alarm ogólny”,
- wyłączenie zdalne (2 obwody),
- wejście kabla elektrycznego od tyłu,
- wszystkie silniki wyposażone w zabezpieczenia,
- wyposażenie elektromagnetyczne z okablowaniem RC,
- wyłącznik główny,
- czujnik przeciw zamrożeniowy do zabezpieczenia parowacza,
- czujnik na wlocie wody,
- czujnik na wylocie wody,
- kartę zdalnego zarządzania SNMP i Modbus RTU 485,
- możliwość aktualizację oprogramowania,
- informacje dostępne z monitoringu: aktualna moc chłodnicza, aktualna moc chłodnicza Freecooling,
pobór mocy, pobór prądu, EER kalkulacja,
- zasilanie awaryjne z UPS dla: panelu sterowania agregatem chłodzącym, wentylatorów, elektrycznych
grzałek, 3-drożnego zaworu z siłownikiem,
- układ podgrzewania umożliwiający pracę w temp. otoczenia zew. od -40 do +40°C oraz zastosowanie
obniżonej mieszanki z glikolem 33%,
- wyłącznik krańcowy blokady drzwi: do panelu elektrycznego można dostać się wyłączając zasilanie
główne i używając dźwigni otwierania panelu. Dźwignia podczas konserwacji może być zabezpieczona
jedną lub kilkoma kłódkami, aby uniknąć przypadkowego podania zasilania na urządzenie,
- klawiaturę sterującą - wyświetlacz: realizuje wszystkie funkcje sterowania,
- zestaw awaryjnego chłodzenia wodą z wodociągów wraz z automatyką sterującą, płytowy wymiennik
ciepła (temp. wody dostępnej z przyłącza wody budynku max. 8°C, ciśnienie wody: min. 2,0 bar max. 6
bar),
- izolatory wibracji instalowane do konstrukcji wsporczej agregatu.
Realizowane funkcje:
- regulacja temperatury magazynowanej wody na wylocie z termostatycznym sterowaniem maksymalnie
dla 4 poziomów i zintegrowanym, proporcjonalnym regulatorem prędkości wentylatora,
- opóźnienie uruchomienia sprężarki,
- sekwencja obrotów sprężarki,
- zliczanie czasu pracy sprężarek, wentylatorów, pomp i systemu freecooling,
165
- uruchomienie i zatrzymanie,
- ciągła pamięć alarmów,
- automatyczne uruchomienie po spadku napięcia,
- sterowanie pompami inwertorowymi, redundantnymi,
- wyświetlanie statusu agregatu,
- włączanie wyłączanie sprężarek,
- włączanie wyłączanie pomp,
- włączanie wyłączanie wentylatorów,
- wyświetlanie informacji o alarmie.
Wyświetlanie następujących wartości:
- temperatura wody na wlocie,
- temperatura wody na wylocie,
- temperatura systemu przeciw zamarzaniu,
- temperatura zewnętrzna powietrza,
- temperatura systemu freecooling,
- ciśnienie na ssaniu i tłoczeniu pompy,
- ciśnienie skraplania w obwodzie chłodzenia,
- status 3-drożnego zaworu,
- procentowa wartość prędkości wentylatora,
- procentowa wartość prędkości pomp,
- informacje o sieci.
Wymagana moc chłodnicza agregatu chłodzenia przy zachowaniu granicznych projektowych
parametrów technologicznych układu hydraulicznego:
Moc chłodnicza Agregatu chłodzenia praca kompresorowa: min. 76,01 kW
- temp. powietrza zew.: 37°C,
- temp. czynnika chłodniczego na powrocie: 23°C,
- temp. czynnika chłodniczego na wyjściu: 18°C,
- czynnik chłodniczy układu schładzania: mieszanina wody z glikolem etylenowym 33%,
- min. współczynnik wydajności chłodniczej EER: 3,72,
- ilość kompresorów: 2,
- stopniowanie mocy chłodniczej w krokach: 0-50-100%,
- max. przepływ każdej zintegrowanej pompy inwerterowej: 240 l/min.
Moc chłodnicza dla pracy Freecooling zintegrowany: 78,03 kW
Dla temp. pow. otoczenia 2 °C
Min. parametry elektryczne Agregatu
Zasilanie: 400V / 50Hz / 3~
Max. prąd pracy: 52,2 A
Max. prąd startowy: 163,1 A
Max. pobór energii dla pompy inwerterowej: 2 kW
166
Wymagany poziom głośności pracy max.: wg ISO 3744 42 dB(A)
Szafy zasilania awaryjnego UPS w serwerowni
W planowanym pierwszym rzędzie szaf serwerowych należy zaprojektować modułowy system szaf
zasilania awaryjnego zapewniający min. 60 kW mocy czynnej oraz jeden moduł redundantny o mocy
czynnej 20 kW. Szafa na moduły mocy musi zapewniać możliwość rozbudowy do 6 modułów mocy
maksymalnej. Należy przyjąć dodatkową szafę na zlokalizowanie baterii zapewniających autonomię 10
minut podtrzymania zasilania dla 100% obciążenia mocą czynną 60 kW. Zarówno szafa na moduły mocy
jak i szafa bateryjna muszą być szczelnie zamknięte i przystosowane do gaszenia panelami 19”
wczesnego wykrywania i gaszenia pożaru wraz z integrowanym systemem awaryjnego i automatycznego
otwierania drzwi przednich i tylnych obu szaf w przypadku awarii układu chłodzenia. Zestaw szaf
chłodzony będzie przez wymiennik ciepła powietrze/woda wpięty do projektowanego dla serwerowni
układu hydraulicznego schładzanej przez agregat wody. Łączna długość szczelnego zestawu szaf na
moduły mocy, baterie oraz wymiennik ciepła powietrze/woda nie może przekraczać 1,7 m.
Projektowany UPS musi posiadać kartę SNMP oraz wspólny system monitorowania i zarządzania jak
wymienniki ciepła powietrze/woda, agregat chłodzenia cieczy, system dystrybucji energii w szafach PDU,
system centralnego monitorowania parametrów fizycznych w obrębie serwerowni, system
automatycznego awaryjnego otwarcia drzwi szaf, system wczesnego wykrywania i gaszenia pożaru w
szafach oraz agregatu prądotwórczego. Do projektowanego systemu zasilania awaryjnego UPS należy
uwzględnić podłączenie min. agregatu chłodzenia cieczy poprzez specjalne dedykowane w nim złącze.
Pozostałe elementy infrastruktury chłodzenia muszą posiadać gwarantowane źródło zasilania
niezależnie.
Urządzenie UPS w serwerowni musi spełniać minimalne wymagania funkcjonalne:
- technologia modułów mocy, umożliwiająca wkładanie i wyjmowanie podzespołu, podczas gdy
podzespół ten jest pod napięciem. Istnieje możliwość dodawania lub usuwania modułów pracującego
zestawu bez wpływu na pracę odbiorników i bez przełączania do trybu obejściowego,
- ładowanie baterii bez falistości prądu przemiennego przez rozdzielenie ładowarki DC-DC od
prostownika i falownika,
- szeroki przedział liczby bloków baterii (40-50 bloków, w zależności od czasu autonomii i mocy),
- szerokie okno napięć wejściowych, UPS wydłuża żywotność baterii przez mniejszą ilość cykli
rozładowania,
- zabezpieczenie przed rozładowaniem baterii przy skokach obciążenia,
- proaktywną ochronę baterii przed złą obsługą i niewystarczającymi napięciami ładowania
- proaktywną detekcję awarii baterii,
- możliwość testów baterii przez użytkownika,
- opcjonalny proces ładowania z kompensacją temperatury do przedłużania żywotności baterii,
- zdecentralizowaną architekturę równoległą, która umożliwia redundancję N+X. UPS jest wtedy w pełni
autonomiczny dzięki indywidualnym jednostkom mocy, obejściom, CPU, panelom obsługi i opcjonalnym
osobnym konfiguracjom baterii dla każdego modułu,
- technologia umożliwia przejęcie jednego i tego samego obciążenia przez kilka modułów UPS w
redundantnej konfiguracji równoległej,
- UPS musi być wyposażony w listwę zasilającą 16A, zawierającą gniazda z uziemieniem przez bolec,
dedykowaną do zasilania paneli gaśniczych oraz systemu centralnego układu awaryjnego otwarcia drzwi
szaf.
Monitoring, zarządzanie zdalne infrastrukturą IT serwerowni
Dla projektowanych urządzeń szaf serwerowych jako kluczowych elementów: zasilania awaryjnego UPS,
listew dystrybucji zasilania PDU, systemu wczesnego wykrywania i gaszenia pożaru w szafach szczelnych,
systemu automatycznego awaryjnego otwarcia drzwi szaf, klimatyzacji międzyrzędowej szaf opartych na
systemie schładzanej wody, agregatów chłodzenia wody, agregatu prądotwórczego należy zastosować
167
system umożliwiający komunikację urządzeń, zdalną kontrolę i zarządzanie urządzeniami. Całościowy
system serwerowni musi być jak najbardziej dostępny i spójny, dlatego też należy uwzględnić wszystkie
elementy kluczowe wymienione powyżej. Dodatkowo dla potrzeb monitoringu infrastruktury fizycznej
kompleksu Centrum Sterowania Ruchem należy zaprojektować niezależnie od projektowanych urządzeń
chłodniczych monitoring parametrów fizycznych takich jak:
- 8x pomiar temp. w szczelnie zamkniętych szafach,
- 3x pomiar temp. i wilgotności w szczelnie zamkniętych szafach,
- 1x pomiar temp. i wilgotności w pomieszczeniu,
- min. 30m taśmy wykrywającej wyciek w pomieszczeniu.
Dodatkowe minimalne wymagania dla modułowego systemu monitoringu:
- moduł GSM umożliwiający alternatywne powiadomienie o alarmach komunikatem SMS,
- możliwość podłączenia kamer,
- zdalny monitoring paneli gaśniczych 19”,
- zdalny monitoring i sterowanie dla automatycznego awaryjnego otwarcia drzwi szaf,
- monitoring i zarządzanie zdalne listwami dystrybucji energii PDU,
- obsługiwane protokoły dla modułu centralnego monitorującego: TCP/IPv4, TCP/IPv6, SNMPv1,
SNMPv2c, SNMPv3, Telnet, SSH, FTP, SFTP, HTTP, HTTPS, NTP, DHCP, DNS, SMTP, XML*, Syslog, LDAP,
- możliwość obsługiwania funkcji Server Shutdown, automatycznego zamykania serwerów w zależności
od występujących zdarzeń w ramach monitorowanych parametrów,
- równoległa do SNMP możliwość komunikacyjna centralnego modułu monitorowania protokołem
Modbus TCP IP,
- stopień ochrony modułów monitoringu: min IP 30 wg PN-EN 60 529,
- maks. łączna długość przewodów dla magistrali CAN-Bus: 100m,
- obsługa zasilania redundantnego dla modułu centralnego monitoring POE - Power over Ethernet
- zegar czasu rzeczywistego z NTP z buforem energii (24 h) bez baterii/akumulatora,
- zarządzanie użytkownikami : LDAP (AD).
Oprogramowanie zarządzające dla serwerowni głównej oraz zapasowej
Należy zaprojektować oprogramowanie zarządzające dla infrastruktury serwerowni głównej oraz
zapasowej. Zadaniem tego oprogramowania będzie optymalnie wspieranie administratora IT przy
obserwacji i sterowaniu poszczególnymi zaprojektowanymi urządzeniami aż po całościową
optymalizację centrum obliczeniowego z uwzględnieniem ekonomicznych warunków brzegowych, jak
też w aspektach dostępności i bezpieczeństwa.
Oprogramowanie monitoruje i steruje wszystkimi komponentami infrastruktury niezbędnymi do
bezpiecznej pracy serwerów, pamięci masowych, routerów i switchy.
Procesy i urządzenia podlegające monitoringowi przez oprogramowanie:
- zasilanie prądem i zabezpieczanie mocy,
- wytwarzanie i rozdział zimna w szafach serwerowych,
- monitorowanie pomieszczeń i szaf,
- bezpieczeństwo centrum obliczeniowego (dostęp, temperatura, gaszenie),
- wydajność i zużycie energii,
- zewnętrzne komponenty, niezależne także od serwerowni, obsługujące SNMP.
168
Minimalne wymagania funkcjonalne oprogramowania:
- oprogramowanie musi przedstawiać łączne zużycie (kW/h, CO2) i wydajność centrum obliczeniowego
za pomocą analizy trendów. Oprogramowanie pozwala na zdefiniowanie obwodów regulacyjnych w celu
optymalnego ustawienia punktu pracy centrum obliczeniowego w zależności od potrzeb,
- możliwość współpracy oprogramowania z Microsoft System Center Operations Manager (MS SCOM).
Administrator IT może obserwować i sterować serwerami, klientami, usługami i infrastrukturą fizyczną
za pomocą dedykowanego interfejsu. Wszystkie komunikaty alarmu fizycznej infrastruktury IT są
przekazywane do interfejsu. Pomiary wydajności i analizy trendów całej infrastruktury centrum
obliczeniowego są wizualizowane w interfejsie. Dodatkowo możliwe jest powiązanie komunikatów o
zakłóceniach w infrastrukturze centrum obliczeniowego z odpowiednimi usługami, przez co
administrator IT może działać pro aktywnie,
- możliwość integracji centralnego oprogramowania z dedykowaną aplikacją zarządzającą serwerami
zamontowanych w serwerowni głównej i zapasowej,
- oprogramowanie zarządzające dla serwerowni głównej oraz zapasowej musi zostać dostarczone wraz z
konfiguracją i uruchomieniem całościowo zbudowanej infrastruktury fizycznej obu serwerowni: dla
urządzeń kluczowych zasilania awaryjnego UPS, listew dystrybucji zasilania PDU, systemu wczesnego
wykrywania i gaszenia pożaru w szafach szczelnych, systemu automatycznego awaryjnego otwarcia
drzwi szaf, klimatyzacji międzyrzędowej szaf opartych na systemie schładzanej wody oraz systemu
bezpośredniego odparowania, agregatów chłodzenia wody,
- oprogramowanie zarządzające dla serwerowni głównej oraz zapasowej musi zostać dostarczone wraz z
uruchomieniem i konfiguracją jako HA z wszystkimi wymaganymi licencjami IP oraz systemem
operacyjnym, wymaganym do jego działania, a także dostępem dla administratorów. Oprogramowanie
musi zostać zainstalowane i skonfigurowane w osobnym środowisku wirtualnym.
10.10
Serwerownia zapasowa
Serwerownia zapasowa - opis koncepcji
Serwerownię zapasową należy zaprojektować w pomieszczeniu budynku Centrum Zarządzania
Kryzysowego przy Teleinformatycznym Centrum Bezpieczeństwa, zlokalizowanym przy al. Niepodległości
230 w Tychach. Pomieszczenie, które przeznaczone jest do adaptacji wymaga przebudowy oraz
dostosowania pod określone warunki zabudowy szaf serwerowych. W pomieszczeniu budynku
przeznaczonym na serwerownię zapasową zainstalowany jest klimatyzator sufitowy typu Split, który
wykorzystany będzie w systemie chłodzenia szaf serwerowych szczelnie zamkniętych i chłodzonych jako
klimatyzator redundantny.
Podobnie jak w przypadku serwerowni głównej, również pomieszczenie serwerowni zapasowej należy
zaprojektować w dedykowaną podłogę techniczną (wg parametrów podanych dla serwerowni głównej),
odpowiednie drzwi z zabezpieczeniem zintegrowanym z systemem kontroli dostępu, oświetleniem
sufitowym i zagwarantowanym wyciszeniem akustycznym ścian oraz sufitu i monitoringiem. W
istniejących oknach serwerowni należy uwzględnić zewnętrzne rolety antywłamaniowe. W
pomieszczeniu serwerowni zapasowej należy bezwzględnie zaprojektować zewnętrzne urządzenie
zapewniające nawilżanie na zakładanym maksymalnym poziomie do 59% wilgotności względnej
powietrza. Dla projektowanego nawilżacza należy doprowadzić instalację zasilającą wodą oraz zapewnić
instalację kanalizacyjną. Parametry przyłącza urządzenia należy ustalić i dobrać uwzględniając kubaturę
pomieszczenia. Dodatkowo w pomieszczeniu należy zaprojektować instalację odprowadzania skroplin do
kanalizacji w obrębie serwerowni. W przypadku braku możliwości odprowadzenia skroplin grawitacyjnie
z planowanych urządzeń chłodzących do szaf serwerowych na bazie sytemu bezpośredniego
odparowania należy przewidzieć zastosowanie dodatkowej pompy skroplin.
Pomieszczenie serwerowni należy zaprojektować w taki sposób, aby możliwe było ustawienie jednego
szeregu 4 szaf składającego się z 3 szaf serwerowych o głębokości 1200mm oraz minimum 2 urządzeń
169
chłodzących na bazie bezpośredniego odparowania ustawionych pomiędzy szafami serwerowymi.
Urządzenia chłodzące jako międzyrzędowe klimatyzatory muszą być przeznaczone do chłodzenia
w układzie szczelnie zamkniętych szaf serwerowych. Maksymalna, dopuszczalna długość
projektowanego rzędu szaf wraz urządzeniami chłodzącymi między szafowymi nie może przekraczać 3,2
m. W projektowanym rzędzie szaf serwerowych należy przewidzieć minimum jedną szafę dla
okablowania i urządzeń okablowania strukturalnego o szer. 800mm również chłodzoną w układzie
szczelnym projektowanego rzędu.
Graniczne wymagania techniczne dla szaf serwerowych i sieciowych w serwerowni zapasowej.
Szafy typu Rack IT przystosowane do klimatyzacji szaf. Wysokość zabudowy 42U, przednie drzwi
przeszklone, zamknięte tylne drzwi dzielone z blachy stalowej, wieloczęściowa płyta dachowa do
bocznego wprowadzania kabli z obu stron, otwarta rama podłogowa, bez ścian bocznych. Dwie
płaszczyzny mocowania 482,6 mm (19“) z przodu i z tyłu na wspornikach.
Akcesoria montażowe 19“ i kompletny zestaw uziemienia dołączone do zestawu. Ściany boczne,
dwuczęściowe, dzielone poziomo z szybko zamykaczem, bezpiecznym zamknięciem i blokadą
wewnętrzną uniemożliwiającą dostęp z zew. pomimo posiadania klucza, szyna do mocowania podłogi,
płyty podłogowe modułowe dla kombinacji pełne zamknięte oraz min. dwie wysokoszczelne na każdą
szafę serwerową z przejściem szczotkowym, moduł podłogi do wprowadzania kabli po szer. szafy, klasa
palności zgodnie z UL 94-V0. W przypadku szafy okablowania strukturalnego o szer. min. 800mm
wymagana jest konfiguracja modułowa blach podłogi jako minimum jedna wysokoszczelna z przejściem
szczotkowym. Moduł podłogi do wprowadzania kabli po szer. szafy, klasa palności zgodnie z UL 94-V0
oraz min. jedna jako moduł wieloczęściowy płyty podłogi szafy o szer. 800mm do bocznego
obustronnego wprowadzania kabli z płynną obustronną regulacją szerokości wejścia dla okablowania.
Wszystkie skręcone części poszycia podłogi z automatycznym wyrównaniem potencjałów
i przygotowaniem do mocowania uziemienia.
Wstępnie zmontowana szafa IT składająca się z odpornego na skręcanie, spawanego, symetrycznego
stelażu ramy wykonanej z 16-krawędziowych, pionowych profili walcowanych w połączeniu z dwoma
poziomymi ramami z 9-krawędziowych profili walcowanych ze zintegrowaną rynienką do montażu
dołączonych uszczelek elementów płaskich do ochrony przed uszkodzeniami przez ewentualne
agresywne media.
Wszystkie profile ramowe, ze zintegrowanym otworami systemowymi z podziałką DIN 25 mm,
umożliwiają wygodną zabudowę zewnętrzną przez łatwe zawieszanie i zabezpieczanie poszczególnych
komponentów. Wszystkie krawędzie profilu są zaokrąglone. Pionowe profile ramowe posiadają po dwie
przemieszczone na szerokość i głębokość płaszczyzny montażowe, które można osobno wykorzystać
w elastycznym mocowaniu komponentów.
Należy zapewnić swobodne łączenie szaf w szeregi we wszystkich kierunkach.
170
Przeszklone przednie drzwi z jedną szybą 3mm z bezpiecznego szkła, oprawione w ramę z profili
aluminiowych, z uszczelnieniem piankowym, 4-punktowe zamknięcie prętowe, uchwyt typu komfort do
wkładek cylindrycznych (30/10) mm, wyposażony w bezpieczne zamknięcie. Poczwórne zawiasy
z niewypadającymi kołkami, kąt otwarcia zawiasów przy zabudowie wolnostojącej 180°, możliwość
wymiany zawiasów bez demontażu drążków zamka.
Tylne drzwi pełne z blachy stalowej, dzielone pionowo, do optymalnego ustawiania szaf
w pomieszczeniu i ułatwionego dostępu do komponentów. Drzwi z uszczelnieniem piankowym. Główne
drzwi - 4-punktowe zamknięcie prętowe, uchwyt typu komfort do wkładek cylindrycznych (30/10) mm,
wyposażony w bezpieczne zamknięcie. Drzwi boczne z dodatkową wewnętrzną dźwignią i także z 2punktowym zamknięciem prętowym. Drzwi główne i boczne z podwójnymi zawiasami
z niewypadającymi kołkami, kąt otwarcia zawiasów przy zabudowie wolnostojącej 180°.
Wieloczęściowa płyta dachowa, do bocznego wprowadzania kabli przez listwy szczotkowe na całej
głębokości szafy. Blacha dachowa do dozbrojenia z możliwością demontażu także już po wykonanej
instalacji kabli. Zintegrowane wycięcie pod moduł wentylatora, zamknięte blachą zakrywającą. Do
wzmocnienia wentylacji pasywnej możliwe jest uniesienie płyty dachowej za pomocą elementów
dystansowych.
Wstępnie zmontowane z dwoma płaszczyznami mocowania 482,6mm (19“) z przodu i z tyłu. Łączna
obciążalność statyczna obu 19” płaszczyzn montażowych musi wynosić minimum 1500 kg.
Płaszczyzna montażowa 19” składa się z uniwersalnych szyn profilowych do zastosowań serwerowych,
sieciowych i elektronicznych, z bezstopniową regulacją głębokości. Mocowanie do poprzeczek.
Mocowanie szyn profilowych odbywa się elastycznie, bez użycia narzędzi, za pomocą szybko złączy
i równocześnie z możliwością skręcenia na sztywno jako opcja. Szyny profilowe z przodu i z tyłu z
dodatkowym otworowaniem w standardzie EIA 310 E. Wszystkie jednostki wysokości są oznakowane na
szynach profilowych i ponumerowane w przeciwnych kierunkach. Oznakowanie U obu płaszczyzn
montażowych jest czytelne od przodu, co ułatwia montaż.
Wszystkie poprzeczki ze zintegrowaną podziałką do szybkiego określania odstępów montażowych
i pozostałej wolnej przestrzeni z przodu.
Szyny profilowe z przodu są przygotowane do beznarzędziowego montażu elementów ułatwiających
prowadzenie kabli i organizowania struktury okablowania o maksymalnej gęstości upakowania.
Szyny profilowe z tyłu są przygotowane do obustronnego zamocowania Power Distribution Unit (PDU)
o współczynniku kształtu 1U do zelektryfikowania szafy bez zużywania objętości pod zabudowę dzięki
szczególnie oszczędnemu montażowi pomiędzy płaszczyzną montażową a ścianą boczną, w przestrzeni
zero-U.
Materiał: Blacha stalowa, aluminium
Powierzchnia: Części płaskie, drzwi, lakierowane RAL 7035
Wewnętrzna zabudowa, gruntowana, RAL 9005
Atesty: UL, cUL
171
Minimalne wymagane akcesoria dodatkowego wyposażenia szaf
Każda z szaf serwerowych musi być wyposażona w pionowe prowadnice powietrza do rozdzielenia stref
ciepłego i zimnego powietrza wewnątrz szczelnie zamkniętej i chłodzonej szafy w separacji. Pionowe
prowadnice powietrza muszą być wyposażone w dookólną listwą szczotkową do bezkolizyjnego
odgrodzenia w przypadku zainstalowanych systemów szynowych na zewnętrznej płaszczyźnie
montażowej 19” od frontu. Dla szafy okablowania strukturalnego o szerokości 800mm, w zestawie
dodatkowo panele zaślepiający 6 x1U, po 3U dodatkowej pow. montażowej na lewą i prawą stronę od
frontu 19” płaszczyzny mocowania w układzie pionowym.
Materiał:
- Blacha stalowa,
- Tworzywo sztuczne zgodne z UL 94-V0
- Powierzchnia: – Lakierowana Kolor: RAL 9005
Szafa okablowania strukturalnego musi być wyposażona w min. dwa pionowe kanały kablowe od frontu
19” do prowadzenia okablowania z płaszczyzny montażowej każdego 1U. Maksymalna, dopuszczalna
wysokość montażowa pionowych kanałów kablowych musi wynosić 36U.
Możliwość szeregowania kanałów kablowych plecy do pleców, łatwy montaż dzięki szybkiemu
mocowaniu bez użycia narzędzi zarówno na przednim, jak i tylnym profilu montażowym 19˝.
Opcjonalnie również możliwy przykręcany montaż. Dodatkowo każdy kanał musi być wyposażony
w obustronnie zawiasowane, ściągane pokrywy maskujące kanału od frontu.
Materiał: Blacha stalowa, tworzywo sztuczne zgodne z UL 94-V0
Kolor:
– RAL 9005
Zakres dostawy:
– Wraz z pokrywą i zestawem montażowym
– Wraz z 4 uchwytami do rezerw kabli
Każda z szaf musi być dodatkowo wyposażona w 8 szyn montażowych poziomych, montowane po
głębokości szaf 1200mm po 4 szt. na lewą i prawą stronę o wym. max. 17x73mm zmiennie z 5 rzędami
otworów do uniwersalnego poziomu zabudowy lub montażu częściowego umożliwiającego prowadzenie
okablowania.
Materiał: Blacha stalowa
Każda z szaf musi posiadać na wyposażeniu: po 10 szt. kablowych wieszaków przelotowych
o maksymalnym wymiarze 85x43mm do elastycznego i uporządkowanego prowadzenia okablowania,
bocznie na szynach profilowych 482,6 mm (19˝).
Materiał: – Stal
Każda z szaf musi posiadać uchwyty rzepowe do łatwego i szybkiego unieruchamiania kabli, możliwy
beznarzędziowy montaż w otworach systemowych 10,5 x 12,5 mm, przez obrót o 90°. Bezpośrednie
zastosowanie na poziomym profilu ramowym szafy, na poprzeczkach i szynach profilowych zabudowy
19˝, na korytku kablowym lub szynach systemowych montażowych montowanych po głębokości każdej
szafy. Długość pojedynczej taśmy rzepowej - 400mm
Materiał:
172
– Tworzywo sztuczne
Każda z szaf musi być wyposażona w kolorowe patchcordy. Kolor przewodu ma określać konkretny typ
podsieci (VLAN).
Dystrybucja zasilania w szafach PDU
Każda z szaf musi posiadać po minimum dwie pionowe listwy dystrybucji zasilania PDU, opomiarowane
na fazę i przełączalne na każde gniazdo. Listwy PDU muszą posiadać możliwość montażu w sposób
beznarzędziowy w przestrzeni pomiędzy ścianą boczną a profilem 19” w dedykowanych zatokach szafy,
przeznaczonych na dystrybucję zasilania. W przypadku szafy okablowania strukturalnego o szer. 800mm
musi być zapewniony montaż PDU po dwie, bliźniaczo, na stronę lewą lub prawą.
Wymagane minimalne parametry funkcjonale listew dystrybucji energii PDU:
Zasilanie elektryczne 110 – 230V 50/60 Hz
Prąd znamionowy 32A, 1-fazowy
Zużycie własne energii nie więcej jak 15W
Min. Ilość i typ gniazd EN 60320: 24x C13/ 4x C19
Z zabezpieczeniem zintegrowanym w listwie 2x16A typu C i przyporządkowaniem na każde
zabezpieczenie po 12 gniazd C13 i 2 gniazda C19
Własne zasilanie PDU, niepotrzebne zewnętrzne zasilanie elektryczne
Funkcja załączania dla każdego gniazdka wyjściowego
Sekwencyjne załączanie wyjść po przywróceniu zasilania (unikanie szczytów przepięciowych)
Zapamiętywanie stanów załączenia także w przypadku awarii zasilania
Przekaźniki dwustanowe / niski pobór prądu
Grupowanie (wspólne załączanie kilku wyjść)
Funkcje pomiarowe: Napięcie (V), prąd (A), częstotliwość (Hz), Moc czynna (kW), praca czynna (kWh),
moc bierna (kVA), praca bierna (kVAh), Współczynnik mocy (cos phi), Pomiar przewodu zerowego /
określanie obciążenia asymetrycznego, Monitorowanie bezpieczników
Dokładność pomiarów: 1% (kWh) wg IEC 50 430-1
Konfigurowalne wartości graniczne (ostrzeżenie/alarm)
Interfejs CAN-Bus (RJ 45)
Webserwer (HTTP, HTTPS, SSL, SSH) NTP, Telnet
Obsługiwane protokoły komunikacyjne: TCP/IP v4 i v6, DHCP, SNMP v1, v2c i v3
FTP/SFTP (aktualizacja / transfer plików)
Administrowanie użytkownikami i uprawnieniami: Integracja z LDAP(S)/Radius/Active Directory,
Integracja z Syslog-Server (maks. 4 serwery),
Sterownik plug & play dla oprogramowania DCIM
Możliwość podłączenia dla każdego jednego PDU min. 4 równocześnie czujników monitoringu: czujnik
temperatury, czujnik temperatury / wilgotności, czujnik dostępu IR, czujnik wandalizmu
Wtyk przyłączeniowy wejścia zasilania PDU: EN 60 309/CEE wraz z kablem zasilania o dług. Min. 3m
Normy: CE
Bezpieczeństwo: EN 60 950-1
EMC: EN 55 022/B, EN 61 000-4-2, EN 61 000-4-3, EN 61 000-6-2, EN 61 000-6-3
Dyrektywa bezpieczeństwa: 2006/95/WE
Dyrektywa EMC: 2004/108/WE
Klasa ochrony: IP 20 wg IEC 60 529
173
System gaszenia szczelnie zamkniętych szaf
Każda z szaf musi zostać wyposażona w system wczesnego wykrywania i gaszenia panelami gaśniczymi o
wysokości montażowej max. 1U w układzie Master-Slave, jeden panel gaśniczy nadrzędny i trzy panele
podrzędne połączone w jeden system. Jako środek gaśniczy stosuje się NovecTM 1230 firmy 3MTM, który
paruje w dyszy gaśniczej i równomiernie rozprasza się w strefie gaszenia. Pożar zostaje ugaszony przez
odebranie energii cieplnej płomieniom. Detekcja pożaru następuje poprzez dwie czujki pożaru
zintegrowane w każdym panelu gaśniczym. Informacje o alarmach i awariach mogą być przesyłane do
systemu nadrzędnego (urządzenia dozorującego lub zarządzającego) poprzez styki bezpotencjałowe i
poprzez system monitorowania globalny tworzony dla zarządzania całością projektowanej infrastruktury
IT.
Działanie
Wentylator stale zasysa przez system rurek powietrze z chronionych szaf. Pobrane powietrze jest
kierowane przez prowadnice i przepływa przez czujki pożaru. Pożar jest wykrywany, gdy pobrane
powietrze zawiera dym. Sprawność czujek jest stale monitorowana przez elektronikę na karcie
sterującej.
W przypadku osiągnięcia pierwszego progu alarmu pożarowego, elektronika analizująca uruchamia
procedurę przewidzianą dla takiej sytuacji: na wyświetlaczu stan alarmu. Dodatkowo błyska, czerwona
dioda na płycie czołowej urządzenia. Wyjście przekaźnikowe zostaje wysterowane w tryb „Alarm
wstępny“.
Po osiągnięciu drugiego progu alarmu pożarowego wyjście przekaźnikowe zostaje wysterowane w tryb
„Pożar”, po upłynięciu zadanego czasu analizowania następuje elektryczne uaktywnienie urządzenia
wyzwalającego w wyniku czego otwiera się nabój gazowy i substancja robocza wypływa. Wyjście
przekaźnikowe zostaje wysterowane w tryb „Gaszenie“. Substancja robocza wyciska środek gaszący do
dyszy gaśniczej. W dyszy następuje odparowanie środka gaśniczego i w chronionych szafach wytwarza
się koncentracja potrzebna do zgaszenia ognia.
analizującą, która z kolei wyświetla tę awarię ubytek środka gaszącego na wyświetlaczu. Zostaje
wysterowane wyjście przekaźnikowe „Zbiorczo awaria“. Zasilanie elektryczne systemu jest zapewnione z
dwóch źródeł. Po pierwsze z zasilacza, który zapewnia również ładowanie akumulatorów zasilania
awaryjnego i po drugie jest to właśnie zasilanie awaryjne, podłączone w trybie gotowości równoległej.
Zintegrowane zasilanie awaryjne jest przystosowane do nieprzerwanej pracy systemu w czasie minimum
4 godzin.
analizującą, która z kolei wyświetla tę awarię (ubytek środka gaszącego) na wyświetlaczu. Wyjście
przekaźnikowe zostaje wysterowane w tryb „Zbiorczo awaria“.
Wymagane min. parametry funkcjonale i techniczne:
- zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Alarm wstępny“,
- zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Pożar“,
- zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Gaszenie“,
- zaciski przyłączeniowe wyjścia przekaźnikowego „Zbiorczo awaria“ ,
- gniazdo do podłączenia czujników otwarcia drzwi szaf,
- gniazdo do połączenia z systemem monitorowania nadrzędnego projektowanego dla całości
infrastruktury IT
- gniazdo do podłączenia (alarm główny) z systemem monitorowania nadrzędnego
projektowanego dla całości infrastruktury IT
174
-
-
gniazdo do połączenia (alarm wstępny) z systemem monitorowania nadrzędnego
projektowanego dla całości infrastruktury IT
2 Złącza CAN-Bus do połączenia w sieć paneli gaśniczych
zewnętrzne urządzenie alarmowe (dostarczane z rezystorem zamykającym 47 Ω i diodą 4007)
złącze zewnętrznego czujnika poziomu i sterowania zewnętrznym zbiornikiem (aktywne tylko w
systemie wczesnego wykrywania pożaru z aktywnym układem zasysania dymu)
gniazdo przycisku pożarowego (dostarczane z rezystorem zamykającym 1,8 kΩ)
gniazdo drugiego czujnika drzwiowego (dostarczane z 2 rezystorami zamykającymi 1,8 kΩ + 470
Ω)
złącze zbiorcze umożliwiające przesyłanie komunikatów:
 uruchomienie zewnętrzne
 pożar
 alarm ręczny
 przedalarm
 awaria akumulatora
 awaria przepływu powietrza (ciśnienie za wysokie)
 awaria przepływu powietrza (ciśnienie za niskie)
 awaria czujki 1
 awaria czujki 2
 awaria komunikacji
 awaria wyjście gaszenia
 ubytek środka gaśniczego
 przekroczenie terminu konserwacji
 wymagana wymiana akumulatora
 awaria przycisku pożarowego
 system gaszenia zablokowany
 awaria czujnika drzwiowego
 awaria zasilacza
 awaria zasilania
każda z szaf musi zostać wyposażona w systemy rurek ssących z elementami mocującymi,
minimum jeden wyświetlacz tekstowy dla komunikatów statusowych wszystkich paneli
gaśniczych 4 szaf,
czujniki ( min. 2 osobne czujniki światła rozproszonego dla 2 progów alarmu),
optyczna czujka dymu (czułość ok. 3,5%/m zmętnienia światła),
optyczna czujka dymu o wysokiej czułości (czułość ok. 0,25 %/m zmętnienia światła),
chroniona objętość każdej szafy serwerowej/ sieciowej min. 2,8m3,
zbiornik zintegrowany w urządzeniu:
 materiał: aluminium
 objętość w stanie pustym: ok. 2,0 l,
 zawartość: ok. 1,8 l NovecTM 1230,
 rozprowadzanie środka gaśniczego poprzez rozładowanie ciśnienia z naboju gazu nośnego,
zintegrowany wyzwalacz elektryczny,
 zintegrowana kontrola ubytku środka gaszącego i poziomu napełnienia (wskazanie ubytku >
15 %).
175
System automatycznego awaryjnego otwarcia drzwi szaf serwerowych oraz okablowania
strukturalnego
Każda z szaf musi być zaprojektowana wraz z zintegrowanym system awaryjnego automatycznego
otwarcia drzwi przednich i tylnych szaf. Zadaniem automatyki systemu jest otwarcie drzwi szaf w sposób
automatyczny w przypadku braku zasilania oraz awarii układu chłodzenia od ustawionego wzrostu
temperatury wewnątrz szczelnie zamkniętych szaf. Dodatkowo zaprojektowany system centralnego
monitorowania i zarządzania zdalnego układu szaf będzie sprzężony z istniejącym sufitowym
klimatyzatorem pomieszczenia typu Split, tak aby w przypadku awarii układu chłodzenia i wzrostu
temperatury wewnętrznej szaf został natychmiast uruchomiony w celu chłodzenia awaryjnego
pomieszczenia. Każda z szaf odrębnie musi zostać wyposażona w system otwarcia drzwi: lokalnego
manualnego z klamki dla drzwi przednich oraz odrębnie dla drzwi tylnych, zdalnego oraz
automatycznego w przypadku awarii. Dodatkowo z uwagi na możliwe podciśnienie panujące w szafie
w czasie pracy urządzeń szczelnie zamkniętych wewnątrz należy wyposażyć każde drzwi szafy w system
elektrycznego wspomagającego otwarcia drzwi niwelujący efekt podciśnienia.
Każda z szaf musi zostać wyposażona w odrębny, niezależny moduł sterujący otwarciem drzwi szaf wraz
z dedykowanym czujnikiem. Każdy moduł sterujący musi być zasilany w redundancji a moduł
elektrycznego, niwelującego podciśnienie systemu musi być zasilony z UPS.
Każdy z modułów sterujących zainstalowanych w szafie musi posiadać minimum: 3 wejścia cyfrowe dla
sygnału alarmu z zewnętrznego systemu drzwi przednich i drzwi tylnych, minimum 1 wejście dla
czytników zamka cyfrowego, czytnika transponderów, minimum 2 wyjścia dla systemu zwolnienia
otwarcia drzwi, minimum 2 wyjścia dla elektrycznego systemu niwelowania podciśnienia w szafie, 2
złącza magistrali przyłączeniowej Can Bus.
Klimatyzacja międzyrzędowa na bazie systemu bezpośredniego odparowania, dedykowana do
szczelnie zamkniętych szaf
W celu zapewnienia optymalnego chłodzenia urządzeń dla szczelnie zamkniętych szaf należy
zaprojektować minimum dwa klimatyzatory międzyrzędowe, zintegrowane z szafami serwerowymi.
Projektowane urządzenia chłodnicze będą służyły do odprowadzania dużych mocy cieplnych z szaf
serwerowych oraz do efektywnego chłodzenia urządzeń wbudowanych w szafach. Prowadzenie
powietrza musi opierać się na zasadzie chłodzenia wbudowanych w szafie urządzeń "front to back".
Ciepłe powietrze wydmuchiwane przez urządzenia w szafie serwerowej jest bezpośrednio zasysane
przez wentylatory z tyłu szafy i prowadzone przez moduł wymiennika ciepła.
W module wymiennika ciepła podgrzane powietrze jest prowadzone przez wymiennik ciepła (parownik
czynnika chłodniczego) i oddaje swoją energię cieplną (moc stratna z szafy serwerowej) do czynnika
chłodniczego. Przy tym powietrze jest schładzane do dowolnej temperatury w podanym zakresie,
a następnie wprowadzane bezpośrednio przed płaszczyznę 19" szafy serwerowej w odseparowanej
strefie powietrza zimnego i ciepłego. Regulacja temperatury wdmuchiwanego zimnego powietrza
odbywa się poprzez stałe wyrównanie temperatury rzeczywistej z ustawioną temperaturą zadaną. Gdy
temperatura rzeczywista przekracza wartość zadaną, wówczas automatycznie zwiększa się prędkość
sprężarki, dzięki czemu wymiennik ciepła dostarcza większej mocy chłodniczej, aż do osiągnięcia zadanej
temperatury. Na podstawie różnicy temperatur pomiędzy wartością zadaną i odsysanego ciepłego
powietrza odbywa się wyznaczenie niezbędnej prędkości obrotowej wentylatorów i odpowiednia ich
regulacja. Ewentualnie tworzące się w urządzeniu skropliny zbierane są przez zintegrowany kolektor
kondensatu pod wymiennikiem ciepła i stamtąd kierowane na zewnątrz przez wąż odpływu kondensatu
w sposób grawitacyjny. Klimatyzator może być szeregowany do wyboru po lewej lub prawej stronie
szafy serwerowej lub też pomiędzy dwoma szafami serwerowymi. Klimatyzatory międzyrzędowe wraz
z szeregowaną szafą serwerową tworzą zamknięty powietrznie system chłodzenia z poziomym
176
prowadzeniem powietrza, który nie stawia żadnych dodatkowych wymagań dotyczących klimatyzacji
pomieszczenia.
Moduł wymiennika ciepła klimatyzatora składa się z następujących komponentów:





sprężarka spręża czynnik chłodniczy i powoduje jego obieg od strony niskiego ciśnienia
(parownik) do strony wysokiego ciśnienia (zewnętrzny skraplacz). Silnik jest uruchamiany przez
zewnętrzny inwerter umożliwiający regulację obrotów sprężarki, a przez to dokładne
dopasowanie mocy chłodniczej do rzeczywistego zapotrzebowania na chłodzenie,
parownik (wymiennik ciepła powietrze/chłodziwo) jest umieszczony centralnie w urządzeniu,
elektroniczny zawór rozprężny doprowadza do parownika potrzebną ilość czynnika chłodniczego
w celu zapewnienia odpowiedniej do aktualnych warunków otoczenia mocy chłodniczej,
skraplacz jest umieszczany poza miejscem zainstalowania klimatyzatora międzyrzędowego, na
zewnątrz budynku,
czujniki temperatury: z przodu urządzenia, w pobliżu wentylatorów są zainstalowane trzy
czujniki temperatury. Mierzą one temperaturę zimnego powietrza i przekazują wartości do
sterownika. Trzy kolejne czujniki temperatury są zainstalowane z tyłu parownika. Mierzą one
temperaturę ciepłego powietrza zasysanego z części tylnej szafy i również przekazują wartości
do sterownika.

Wentylatory mogą działać płynnie w zakresie prędkości obrotowej od 30 % do 100 %. Moduły
wentylatorowe zostały zamontowane w przedniej części urządzenia na wsuwanych półkach.

Urządzenie wewnętrzne, klimatyzator i zewnętrzny skraplacz muszą być połączone
odpowiednim miedzianym przewodem rurowym wg normy PN-EN 378-2.
Wymagane minimalne parametry funkcjonale dla klimatyzatorów:
- suma odległości poziomej i pionowej instalacji pomiędzy parownikiem a skraplaczem zewnętrznym
równoważna odległości maksymalnej 30 m,
- wymagane lokalnie przyłącza zasilające: dla skraplacza zew.: 230 V,1~, 50/60 Hz, 1,8 A dla parownika w
pomieszczeniu serwerowni 380–415 V ±10 %, 3~, N, PE, 50/ 60 Hz, 20A,
- współczynnik efektywności energetycznej EER = 3 dla L35 L35,
- przyłącze czynnika chłodniczego: orurowanie miedziane, Øa=12 mm, grubość 1 mm,
- moc chłodnicza max. 12 kW dla temp. zew. 30°C, Temp. wejściowa powietrza gorącego z serwera max.
33,28°C, temp. wyjściowa powietrza zimnego na serwer max. 23,6°C,
- karta komunikacyjna SNMP,
- parametry monitoring zdalnego:
 temperatura powietrza na wejściu do serwerów (średnia),
 temperatura powietrza powietrza na wyjściu z serwerów (średnia),
 temperatura parowania,
 temperatura skraplania,
 ciśnienie parowania,
 ciśnienie skraplania,
 zadany próg temperatury,
 prędkość obrotowa wentylatorów,
 zawór elektroniczny otwierający,
 prędkość obrotowa kompresora inwerterowego,
 prąd silnika sprężarki,
 prędkości obrotowe każdego z 4 wentylatorów,
 temperatura na wejściu serwera (góra, środek, dół),
177
 temperatura na wyjściu serwera (góra, środek, dół),
 pozycja elektronicznego zaworu rozprężnego,
 obroty sprężarki,
- zintegrowany sterownik wraz wyświetlaczem,
- wymiary urządzenia: 42U, 2000mm zintegrowane gabarytowo z szafami szczelnymi serwerowymi,
- wydajność powietrza, maks .4800 [m³/h],
- czynnik chłodniczy: R410A,
- klasa ochrony wg EN 60529: IP20,
- poziom ciśnienia akustycznego klimatyzatora 69 [dB(A)] (wolne pole ponad reflektującym podłożem,
odstęp 1 m),
- napięcie znamionowe skraplacza zew.: 230/1~/N/PE, 50/ 60 Hz,
- prąd włączeniowy skraplacza zew. max.: 2,3 A,
- obieg chłodzący dla skraplacza zew.: Czynnik chłodniczy R410A,
- poziom ciśnienia akustycznego dla skraplacza zewnętrznego maksymalnie 45 dB(A),
(wolne pole ponad reflektującym podłożem, odstęp 10 m).
Monitoring i zarządzanie zdalne budowaną infrastrukturą IT serwerowni
Dla projektowanych urządzeń szaf serwerowych jako kluczowych elementów: listew dystrybucji zasilania
PDU, systemu wczesnego wykrywania i gaszenia pożaru w szafach szczelnych, systemu automatycznego
awaryjnego otwarcia drzwi szaf, klimatyzacji międzyrzędowej szaf opartych na systemie bezpośredniego
odparowania, agregatu prądotwórczego należy zastosować system umożliwiający komunikację
urządzeń, zdalną kontrolę i zarządzanie urządzeniami. Należy zaprojektować go w taki sposób aby
całościowy system serwerowni był jak najbardziej dostępny i spójny oraz zawierał elementy kluczowe
wymienione powyżej. Dodatkowo dla potrzeb monitoringu infrastruktury fizycznej należy zaprojektować
niezależnie monitoring parametrów fizycznych jako min.:
 2x pomiar temp. i wilgotności szczelnie zamkniętych szafach,
 1x pomiar temp. i wilgotności w pomieszczeniu,
 minimum 15m taśmy wykrywającej wyciek w pomieszczeniu.
Dodatkowe min. wymagania dla modułowego systemu monitoringu:
- moduł GSM umożliwiający alternatywne powiadomienie o alarmach komunikatem SMS,
- możliwość podłączenia kamer,
- zdalny monitoring paneli gaśniczych 19”,
- zdalny monitoring i sterowanie dla automatycznego awaryjnego otwarcia drzwi szaf,
- monitoring i zarządzanie zdalne listwami dystrybucji energii PDU,
- obsługiwane protokoły dla modułu centralnego monitorującego: TCP/IPv4, TCP/IPv6, SNMPv1,
SNMPv2c, SNMPv3, Telnet, SSH, FTP, SFTP, HTTP, HTTPS, NTP, DHCP, DNS, SMTP, XML*, Syslog,
LDAP,
- możliwość obsługiwania funkcji Server Shutdown, automatycznego zamykania serwerów w
zależności od występujących zdarzeń w ramach monitorowanych parametrów,
- równoległa do SNMP możliwość komunikacyjna centralnego modułu monitorowania
protokołem Modbus TCP IP,
- stopień ochrony modułów monitoringu: min IP 30 wg PN-EN 60 529,
- maks. łączna długość przewodów dla magistrali CAN-Bus: 100m,
- obsługa zasilania redundantnego dla modułu centralnego monitoring POE - Power Over
Ethernet,
- zegar czasu rzeczywistego z NTP z buforem energii (24 h) bez baterii/akumulatora,
- zarządzanie użytkownikami : LDAP (AD).
178
Wszystkie warianty kolorystyczne zastosowane w opisie szaf oraz ich elementów składowych są jedynie
przykładami. Szczegółowa kolorystyka wykończenia sprzętu serwerowni będzie przedmiotem
uzgodnienia między Zamawiającym a projektantem. Jednocześnie Zamawiający ma prawo określić
jednolitą kolorystykę wykończenia urządzeń serwerowni ze względu na dbałość o estetykę całości
pomieszczeń.
10.11
Sprzęt komputerowy w serwerowni
Serwerownia główna
Na podstawie analizy ilości oprogramowania (w tym wszystkich systemów operacyjnych i aplikacji),
które muszą zostać zainstalowane do płynnej obsługi wszystkich systemów teleinformatycznych ITS oraz
ilości danych koniecznych do zanalizowania i przetworzenia, Projektant zaprojektuje w serwerowni
głównej następujący sprzęt:
1. Aktywne przełączniki (switche) sieciowe o budowie modułowej o następującej charakterystyce:
 architektura modułowa, skalowalna, obudowa typu Rack 19” z gniazdami do skonfigurowania
wymaganych modułów,
 minimum 12 wolnych gniazd na moduły wewnętrzne,
 system dwóch redundantnych zasilaczy w obudowie przełącznika,
 elastyczne opcje 12-gniazdowej obudowy zapewniające obsługę łączności 10/100, Gigabit Ethernet i
10 Gigabit Ethernet (10GBASE-T i SFP+) oraz obsługę standardu PoE+
 przełącznik warstwy 3 wyposażony w płytę bazową o przepustowości 760Gb/s,
 oprogramowanie switcha z zestawem funkcji warstwy 2 i 3 z obsługą protokołów IPv4, IPv6,
 routowanie oparte na zasadach,
 obsługa 802.1Q
 obsługa 802.3ad
 obsługa funkcji QoS,
 urządzenie w pełni zarządzalne poprzez sieć LAN
Wymagana gwarancja: minimum 3 lata z naprawą następnego dnia od zgłoszenia.
Modułowe switche należy wyposażyć w urządzenia aktywne zapewniające pełną integrację sieciową
wszystkich wymaganych urządzeń z węzłów komunikacyjnych systemu ITS z serwerami dedykowanymi
do ich obsługi. Za pomocą switchy modułowych należy także integralnie skomunikować lokalny ruch
sieciowy wewnątrz w Centrum Sterowania Ruchem. W celu zabezpieczenia odbioru danych z urządzeń
zewnętrznych systemu ITS należy zamontować wymagane patchpanele światłowodowe i inne
urządzenia umożliwiające dostarczenie spływających danych do systemu serwerów i baz danych.
2. Serwery.
Na podstawie obliczenia ilości gromadzonych danych oraz podsystemów informatycznych koniecznych
do ich przetworzenia, Wykonawca dobierze, skonfiguruje oraz zamontuje system serwerów opartych na
rozwiązaniu serwerów typu BLADE. Jest to rozwiązanie polegające na umieszczeniu od kilku do
kilkunastu serwerów w jednej obudowie. W przeciwieństwie do standardowych serwerów,
wyposażonych we własny zasilacz, wentylatory, podłączenie myszy, klawiatury i monitora oraz interfejsy
komunikacyjne, w przypadku rozwiązania blade te elementy są wspólne w ramach jednej obudowy
blade.


kompletna infrastruktura dynamicznego serwera w jednej obudowie dedykowana dla firmowych
centrów danych. Środowisko serwera kasetowego,
obudowa 10 U dla 19-calowego stelaża typu Rack,
179














serwer wyposażony w kasety wykorzystujące dwuprocesorowe platformy nowej generacji z rodziny
Intel® Xeon® z rodziny E5-2600v3 lub lepszych, pamięci o bardzo dużej pojemności i interfejsy
wejścia/wyjścia o zwiększonej wydajności,
pamięć RAM każdego serwera kasetowego nie mniej niż 128GB,
każdy serwer kasetowy wyposażony w minimum dwa dyski twarde SAS lub SSD o pojemności nie
mniejszej niż 256GB każdy,
ilość wyjściowych interfejsów sieciowych musi zostać dobrana w taki sposób, aby zapewnić obsługę
wszystkich maszyn wirtualnych oraz zagwarantować wymaganą nadmiarowość. Wymaga się
zastosowania kart sieciowych o przepustowości 10GbE,
konfiguracja zoptymalizowana do różnych rozwiązań wirtualizacji i do zastosowań wymagających
dużych zasobów i wysokiej wydajności,
serwery wyposażone w dedykowane kontrolery Raid z możliwością konfiguracji w RAID 0, 1, 5, 6, 10,
serwery wyposażone w kontrolery do obsługi komunikacji z macierzami masowej pamięci dyskowej
(zaleca się rozwiązania typu Fibre Channel),
możliwość łatwego wdrożenia większej ilości serwerów wirtualnych i fizycznych w celu podniesienia
wydajności infrastruktury informatycznej i stopnia konsolidacji,
miejsce na 18 kaset serwera lub pamięci masowej, 8 kaset złączy, 6 zasilaczy i 2 płyty zarządzania w
wysokiej obudowie 10 U dla zapewnienia najwyższego poziomu gęstości,
wszechstronność połączeń obudowy i możliwość łączenia w stos przełączników kasetowych,
wysoka elastyczność skalowania i uproszczone zarządzanie,
dynamiczne zarządzanie energią dzięki systemowi redundantnych zasilaczy o wysokiej wydajności
energetycznej, zapewniające bezawaryjna pracę i kontrolujące ilość energii zużywaną przez serwery
w obudowie,
jednolite oprogramowanie do zarządzania serwerami kasetowymi,
konfiguracje sprzętowe serwerów muszą posiadać certyfikowaną zgodność współpracy w
zainstalowanych środowiskach.
Serwery należy zaprojektować w postaci dwóch fizycznych maszyn (dwie identyczne obudowy) z taką
samą ilością serwerów kasetowych każda, połączonych i skonfigurowanych w systemie fizycznej
redundancji. W przypadku awarii jednego z systemów wszystkie funkcje i programy muszą zostać
przełączone w sposób automatyczny na zapasowy system serwerów. Należy zapewnić wszystkie
potrzebne przewody i kable komunikacyjne, sieciowe i prądowe oraz urządzenie pośredniczące np.
switch SAN.
Jeśli systemy informatyczne będą tego wymagały, Zamawiający dopuszcza zastosowanie autonomicznej
struktury serwerów stelażowych typu Rack 19” (np. na potrzeby zewnętrznego portalu internetowego,
usługi uruchomione w DMZ, kontrolery ściany wizyjnej, itp.). Jednakże należy pamiętać o zapewnieniu
odpowiedniej wydajności sprzętowej oraz dostarczeniu wszelkich wymaganych licencji na
oprogramowanie serwerowe. Zamawiający wymaga aby Projektant w procesie projektowania
uwzględnił nadmiarowość wydajności systemów serwerowych na poziomie 30%.
Należy także uwzględnić zainstalowanie, uruchomienie i wykonanie testów sprawdzających całość
wszystkich wdrożonych urządzeń. Wszelkie wymagane licencje na serwerowe systemy operacyjne,
systemy wirtualne oraz aplikacje muszą zostać przekazane Zamawiającemu wraz z pełną dokumentacją
sporządzoną przez Wykonawcę.
Wymagana gwarancja: minimum 3 lata z naprawą następnego dnia od zgłoszenia. Wszystkie uszkodzone
nośniki pozostają u Zamawiającego.
180
3. Pamięci masowe
W celu gromadzenia, przetwarzania i archiwizacji danych spływających do serwerowni CSR, w tym
strumieni z kamer wizyjnych, danych w kamer ANPR, pętli indukcyjnych, czujników i innych integralnych
urządzeń systemu ITS należy w serwerowni głównej zaprojektować system dyskowej pamięci masowej.
System ten musi zostać rozdzielony fizycznie z uwzględnieniem docelowego wykorzystania:
1. Macierz do zapisu strumienia video z monitoringu wizyjnego
2. Macierz do środowiska bazodanowego, witrualizacyjnego i pozostałych elementów ITS
Charakterystyka pamięci masowej:
 macierz w zabudowie typu Rack 19”, zasilana prądem 230V,
 macierz wyposażona w minimum 24 dyski twarde,
 w przypadku macierzy do zapisu nagrań monitoringu wizyjnego należy zastosować dedykowane
dyski do ciągłego zapisu – typu Near-line,
 dyski SAS przeznaczone do pracy ciągłej 24h,
 pojemność pojedynczego dysku nie mniej niż 2TB,
 możliwość kombinacji zastosowanych różnych typów dysków twardych (SAS, SSD),
 system dwóch kontrolerów Fibre Channel macierzy skomunikowany z serwerem,
 interfejsu hosta: iSCSI (Internet small computer system interface) o przepustowości 1 Gb/s, SAS
(serial attached SCSI) o przepustowości 6 Gb/s, FC (wbudowany) o przepustowości 8 Gb/s,
iSCSI/FCoE (opcjonalny) o przepustowości 10 Gb/s,
 obsługa Raid 0, 1, 5, 6, 10,
 obsługa od 4 do 8 interfejsów hosta,
 wentylatory i zasilacze typu hot-plug w pełni nadmiarowe podczas pracy,
 wbudowany graficzny interfejs użytkownika,
 możliwość konfiguracji klastrowej,
 obsług zdalnej replikacji,
 wirtualizacja wewnętrznej pamięci masowej,
 nadalokacja,
 współdziałanie za większością najpopularniejszych platform serwerowych i systemów operacyjnych.
4. Konsola sterująca
We wskazanej przez Zamawiającego szafie serwerowej w serwerowni głównej należy zaprojektować
konsolę KVM z monitorem LCD 19” i klawiaturą, dedykowaną dla rozwiązań serwerowych
z wbudowanym przełącznikiem KVM, zapewniającym obsługę wszystkich urządzeń typu serwer –
centrala, zamontowanych w danej serwerowni.
Dla zapewnienia odpowiedniej pojemności pamięci masowej i bezawaryjnej komunikacji pomiędzy
macierzą a serwerami, Projektant powinien obliczyć i zaprojektować odpowiednią ilość macierzy lub
półek dyskowych w taki sposób, aby przy zagwarantowanym czasie przechowywania danych zapewnić
obsługę wszystkich wymaganych urządzeń, a także pozostawić nadmiarowość sprzętową na poziomie
30%.
Z uwagi na zapewnienie pełnej kompatybilności, komunikacji oraz jednolitego systemu zarządzania
Zamawiający sugeruje, aby sprzęt zastosowany w serwerowni, w tym serwery, macierze i półki dyskowe,
switche itp. pochodziły od jednego producenta. Wykonawca dostarczy również jednolite
oprogramowanie zarządzające sprzętem serwerowni.
181
Serwerownia zapasowa
Wyposażenie serwerowni zapasowej, zlokalizowanej w Centrum Bezpieczeństwa przy al. Niepodległości
230 w Tychach, musi zagwarantować sprawne procesy archiwizacji danych wskazanych przez
Zamawiającego. Zatem jako główne urządzenia serwerowni zapasowej należy zapewnić:
1. Serwer backupowy
W celu ujednolicenia zasobów sprzętowych Zamawiający zaleca zastosowanie rozwiązania typu serwer
Blade identycznego pod względem sprzętowym i programowym z zastosowanym w serwerowni głównej.
Umożliwi to osiągnięcie pełnej zgodności w procesie backupu istotnych danych (systemy i bazy danych).
W tym przypadku wystarczy jednak wdrożenie jednego, autonomicznego systemu (jedna obudowa
Blade) z serwerami.
Charakterystyka serwera backupowego:
 kompletna infrastruktura dynamicznego serwera w jednej obudowie dedykowana dla firmowych
centrów danych. Środowisko serwera kasetowego,
 obudowa 10 U dla 19-calowego stelaża typu Rack,
 serwer wyposażony w kasety wykorzystujące dwuprocesorowe platformy nowej generacji z rodziny
Intel® Xeon® z rodziny E5-2600v3 lub lepszych, pamięci o bardzo dużej pojemności i interfejsy
wejścia/wyjścia o zwiększonej wydajności,
 pamięć RAM każdego serwera kasetowego nie mniej niż 128GB,
 każdy serwer kasetowy wyposażony w minimum dwa dyski twarde SAS lub SSD o pojemności nie
mniejszej niż 256GB każdy,
 ilość wyjściowych interfejsów sieciowych musi zostać dobrana w taki sposób, aby zapewnić obsługę
wszystkich maszyn wirtualnych oraz zagwarantować wymaganą nadmiarowość. Wymaga się
zastosowania kart sieciowych o przepustowości 10GbE,
 konfiguracja zoptymalizowana do różnych rozwiązań wirtualizacji i do zastosowań wymagających
dużych zasobów i wysokiej wydajności,
 serwery wyposażone w dedykowane kontrolery Raid z możliwością konfiguracji w RAID 0, 1, 5, 6, 10,
 serwery wyposażone w kontrolery do obsługi komunikacji z macierzami masowej pamięci dyskowej
(zaleca się rozwiązania typu Fibre Channel),
 możliwość łatwego wdrożenia większej ilości serwerów wirtualnych i fizycznych w celu podniesienia
wydajności infrastruktury informatycznej i stopnia konsolidacji,
 miejsce na 18 kaset serwera lub pamięci masowej, 8 kaset złączy, 6 zasilaczy i 2 płyty zarządzania w
wysokiej obudowie 10 U dla zapewnienia najwyższego poziomu gęstości,
 wszechstronność połączeń obudowy i możliwość łączenia w stos przełączników kasetowych,
 wysoka elastyczność skalowania i uproszczone zarządzanie,
 dynamiczne zarządzanie energią dzięki systemowi redundantnych zasilaczy o wysokiej wydajności
energetycznej, zapewniające bezawaryjna pracę i kontrolujące ilość energii zużywaną przez serwery
w obudowie,
 jednolite oprogramowanie do zarządzania serwerami kasetowymi,
 konfiguracje sprzętowe serwerów muszą posiadać certyfikowaną zgodność współpracy w
zainstalowanych środowiskach.
2. Pamięć masowa
Projektant obliczy i zaprojektuje ilość macierzy, która pozwoli na stworzenie backupu wskazanych przez
Zamawiającego danych, tj. systemów oraz baz danych. Proces backupu musi odbywać się w sposób
automatyczny z zastosowaniem specjalistycznego oprogramowania.
182
Charakterystyka pamięci masowej:

















macierz w zabudowie typu Rack 19”, zasilana prądem 230V,
macierz wyposażona w minimum 24 dyski twarde,
w przypadku macierzy do zapisu nagrań monitoringu wizyjnego należy zastosować dedykowane
dyski do ciągłego zapisu – typu Near-line,
dyski SAS przeznaczone do pracy ciągłej 24h,
pojemność pojedynczego dysku nie mniej niż 2TB,
możliwość kombinacji zastosowanych różnych typów dysków twardych (SAS, SSD),
system dwóch kontrolerów Fibre Channel macierzy skomunikowany z serwerem,
interfejsu hosta: iSCSI (Internet small computer system interface) o przepustowości 1 Gb/s, SAS
(serial attached SCSI) o przepustowości 6 Gb/s, FC (wbudowany) o przepustowości 8 Gb/s,
iSCSI/FCoE (opcjonalny) o przepustowości 10 Gb/s,
obsługa Raid 0, 1, 5, 6, 10,
obsługa od 4 do 8 interfejsów hosta,
wentylatory i zasilacze typu hot-plug w pełni nadmiarowe podczas pracy,
wbudowany graficzny interfejs użytkownika,
możliwość konfiguracji klastrowej,
obsług zdalnej replikacji,
wirtualizacja wewnętrznej pamięci masowej,
nadalokacja,
współdziałanie za większością najpopularniejszych platform serwerowych i systemów operacyjnych.
3. Przełącznik sieciowy (Switch)
Projektant obliczy i zaprojektuje przełączniki sieciowe zapewniające komunikację wewnątrzsieciową oraz
łączące strumień danych, przychodzący z serwerowni głównej za pomocą szerokopasmowej sieci
światłowodowej. Należy uwzględnić montaż potrzebnych do tego patchpaneli światłowodowych itp.
Zaleca się zastosowanie rozwiązania tożsamego z użytym w serwerowni głównej w postaci przełącznika
modułowego, z odpowiednio dobranymi modułami łączności przewodowej.
Charakterystyka przełącznika sieciowego:
 architektura modułowa, skalowalna, obudowa typu Rack 19” z gniazdami do skonfigurowania
wymaganych modułów,
 minimum 12 wolnych gniazd na moduły wewnętrzne,
 system dwóch redundantnych zasilaczy w obudowie przełącznika,
 elastyczne opcje 12-gniazdowej obudowy zapewniające obsługę łączności 10/100, Gigabit Ethernet i
10 Gigabit Ethernet (10GBASE-T i SFP+) oraz obsługę standardu PoE+,
 przełącznik warstwy 3 wyposażony w płytę bazową o przepustowości 760Gb/s,
 oprogramowanie switcha z zestawem funkcji warstwy 2 i 3 z obsługą protokołów IPv4, IPv6,
 routowanie oparte na zasadach,
 obsługa 802.1Q,
 obsługa 802.3ad,
 obsługa funkcji QoS,
 urządzenie w pełni zarządzalne poprzez sieć LAN,
Wymagana gwarancja: minimum 3 lata z naprawą następnego dnia od zgłoszenia.
183
4. Konsola sterująca
We wskazanej przez Zamawiającego szafie serwerowej w serwerowni zapasowej Projektant zaprojektuje
i dobierze konsolę KVM z monitorem LCD 19” i klawiaturą, dedykowaną dla rozwiązań serwerowych z
wbudowanym przełącznikiem KVM, zapewniającym obsługę wszystkich urządzeń typu serwer – centrala,
zamontowanych w danej serwerowni.
Wykonawca zainstaluje, uruchomi i wykona testy sprawdzające całość wszystkich wdrożonych urządzeń.
Wszelkie wymagane licencje na serwerowe systemy operacyjne, systemy wirtualne oraz aplikacje muszą
zostać przekazane Zamawiającemu wraz z pełną dokumentacją sporządzoną przez Wykonawcę.
10.12
Urządzenia zabezpieczające - UTM
Wymagania dotyczące urządzenia bezpieczeństwa
W głównej serwerowni CSR należy zaprojektować urządzenia, realizujące zadania wielofunkcyjnej zapory
sieciowej w systemie wysokiej dostępności HA. Dostarczony system bezpieczeństwa musi zapewniać
wszystkie wymienione poniżej funkcje bezpieczeństwa oraz funkcjonalności dodatkowe. Dopuszcza się
aby elementy wchodzące w skład systemu ochrony były zrealizowane w postaci zamkniętej platformy
sprzętowej lub w postaci komercyjnej aplikacji zainstalowanej na platformie ogólnego przeznaczenia.
W przypadku implementacji programowej dostawca powinien zapewnić niezbędne platformy sprzętowe
wraz z odpowiednio zabezpieczonym systemem operacyjnym.
Dla elementów systemu bezpieczeństwa wykonawca zapewni wszystkie poniższe funkcjonalności:
 możliwość łączenia w klaster Active-Active lub Active-Passive każdego z elementów systemu,
 elementy systemu przenoszące ruch użytkowników powinny dawać możliwość pracy w jednym z
dwóch trybów: Router/NAT lub transparent,
 system realizujący funkcję Firewall powinien dysponować minimum 16 interfejsami miedzianymi
Ethernet 10/100/1000 oraz 2 portami SFP,
 w zakresie Firewalla obsługa nie mniej niż 1,4mln jednoczesnych połączeń oraz 50 tys. nowych
połączeń na sekundę,
 ochrona przed wirusami – antywirus [AV] (dla protokołów SMTP, POP3, IMAP, HTTP, FTP,
HTTPS). System kontroli AV musi umożliwiać skanowanie AV dla plików typu: rar, zip,
 poufność danych - IPSec VPN oraz SSL VPN,
 ochrona przed atakami - Intrusion Prevention System [IPS/IDS],
 kontrola stron Internetowych – Web Filter [WF],
 kontrola zawartości poczty – antyspam [AS] (dla protokołów SMTP, POP3, IMAP),
 kontrola pasma oraz ruchu [QoS i Traffic shaping],
 kontrola aplikacji oraz rozpoznawanie ruchu P2P,
 możliwość analizy ruchu szyfrowanego SSL’em,
 ochrona przed wyciekiem poufnej informacji (DLP),
 wydajność systemu Firewall min 2,5 Gbps,
 wydajność skanowania strumienia danych przy włączonych funkcjach: Statefull Firewall,
Antivirus min. 500 Mbps,
 wydajność ochrony przed atakami (IPS) min 1,5 Gbps,
 wydajność szyfrowania AES, nie mniej niż 1,2 Gbps,
 w zakresie realizowanych funkcjonalności VPN, wymagane jest tworzenie połączeń w topologii
Site-to-site oraz możliwość definiowania połączeń Client-to-site,
 rozwiązanie powinno zapewniać: obsługę Policy Routingu, routing statyczny i dynamiczny w
oparciu o protokoły: RIPv2, OSPF, BGP oraz PIM,
 translacja adresów NAT adresu źródłowego i NAT adresu docelowego,
 możliwość tworzenia wydzielonych stref bezpieczeństwa Firewall np. DMZ,
184


wymaga się aby dostawa obejmowała również licencje dla wszystkich funkcji bezpieczeństwa
producentów na okres minimum 3 lat, liczoną od dnia zakończenia wdrożenia całego systemu
pełna integracja z Active Directory.
10.13
Urządzenia dla bezprzewodowego dostępu do Internetu
Na wyposażeniu Centrum Sterowania Ruchem należy zaprojektować system łączności bezprzewodowej,
umożliwiający bezpieczny dostęp do sieci internetowej dla pracowników Centrum oraz Gości. System
ten musi umożliwiać generowanie tzw. tokenów autoryzacyjnych dla gości CSR. System powinien być
zintegrowany z systemem UTM.
Parametry
Tryb pracy
Obudowa
Moduł radiowy
Anteny
Interfejsy
Zasilanie
Wymagania minimalne
Urządzenie musi być tzw. cienkim punktem dostępowym
zarządzanym z poziomu kontrolera sieci bezprzewodowej.
Kompaktowa obudowa z tworzywa sztucznego umożliwiającą montaż
na suficie lub ścianie wewnątrz budynku.
Musi być wyposażone w dwa niezależne moduły radiowe pracujące
odpowiednio w pasmach: 5 GHz a/n/ac oraz 2,4 GHz b/g/n.
Urządzenie musi pozwalać na jednoczesne rozgłaszanie co najmniej
14 SSID
Przepustowość :
 Dla radia 2,4 GHz: 450 Mbps
 Dla radia 5 GHz: 1300 Mbps
Mechanizmy kolejkowania dla różnych klas ruchu: dane, voice, video
Mechanizmy ochrony przed atakami na sieć radiową
Wymagana moc nadawania min 21 dBm
Mechanizmy uwierzytelniania 802.1x, w tym obsługa protokołów EAP:
TLS, TTLS/MSCHAPv2, PEAP, GTC, SIM
Możliwość tunelowania całej komunikacji do kontrolera sieci
bezprzewodowych jak również funkcja bridge’owania ruchu z
poszczególnych SSID do VLAN.
Minimum 6 wbudowanych anten
Minimum 2 interfejsy w standardzie 10/100/1000 Base-TX
Minimum 1 szeregowy port konsoli zarządzania CLI
Możliwość zasilania w standardzie PoE 802.3af
Należy zaprojektować kontroler sieci bezprzewodowych, zarządzający planowaną strukturą urządzeń
bezprzewodowych Access Point. Sieć bezprzewodowa musi być dostępna we wszystkich
pomieszczeniach CSR. Kontroler powinien oferować środowisko graficzne pozwalające na wykrywanie
punktów dostępowych podpinanych do sieci a następnie na zarządzanie nimi.
10.14
Centrala telefoniczna i telefony w CSR
Centrala telefoniczna do obsługi Centrum Sterowania Ruchem w Tychach powinna zostać
zaprojektowana w sieci lokalnej, w szafie typu Rack, w pomieszczeniu serwerowni głównej. Ilość i typ
linii zewnętrznych i wewnętrznych musi zostać określona przez Zamawiającego.
Centrala telefoniczna musi pracować równocześnie jako klasyczna cyfrowa centrala oraz jako centrala
VoIP, która umożliwia wykorzystanie takich interfejsów jak: analogowe, ISDN BRI, ISDN PRI, GSM,
VoIP. Wszystkie te funkcje nie mogą być zrealizowane jako osobne rozwiązania tylko zawarte w jednym,
zintegrowanym, kompaktowym rozwiązaniu. Dzięki zaimplementowaniu wszystkich ważniejszych
185
protokołów internetowych, podczas kierowania połączeń, system musi mieć możliwość korzystania z
zewnętrznych baz danych. Pozwala to na poprawną obsługę międzysieciową połączeń z numerami
przeniesionymi. Centrala musi oferować pełne wsparcie przesyłania SMS do sieci IP z użyciem
protokołu SMTP. Należy zaprojektować także system telefonii bezprzewodowej, który będzie obejmował
swym zasięgiem wszystkie pomieszczenia CSR oraz trasę przejścia do agregatu prądotwórczego.
Specyfikacja wymagań technicznych centrali:
 współpraca z VoIP, POTS, GSM, ISDN,
 własny interfejs WWW z historią połączeń,
 wewnętrzna poczta głosowa,
 możliwość nagrywania rozmów,
 wbudowany IVR nie mniejszy niż 2 poziomy,
 wizualizacja połączeń,
 zdalne zarządzanie SNMP,
 4 porty ISDN BRI,
 4 analogowych linii miejskich z możliwością rozbudowy 400,
 20 abonentów SIP VoIP,
 2 kanałów GSM z możliwością rozbudowy do 192,
 8 kanałów VoIP z możliwością rozbudowy do 500,
 4 słuchawki DECT z bluetooth,
 8 telefonów stacjonarnych VoIP z obsługą słuchawek bluetooth,
 karta AUX z wejściami/wyjściami + przekaźniki,
 możliwość obsługi telefonów cyfrowych UpoE,
 możliwość konfiguracji do 8 operatorów ITSP SIP,
 CTI (możliwość integracji systemu z komputerem poprzez protokół XML i TAPI),
 obsługa kodeków głosowych i wideo: A-Law, µ-law, G.729, H264, H263, T.38,
 rozmowa wew. między telefonami VoIP nie zajmuje zasobów karty VoIP.
Usługi głosowe:
 połączenia pomiędzy dowolnymi portami,
 zawieszanie połączeń,
 przekazywanie połączeń,
 przekierowanie połączeń,
 powrót z przekazania,
 przyjmowanie połączeń,
 odrzucanie połączeń,
 kierowanie połączeń na wiązkę,
 druga rozmowa na linii ISDN,
 wyświetlanie numeru dzwoniącego (CLIP),
 parkowanie połączeń,
 przechwytywanie połączeń,
 przechwytywanie połączeń do grupy,
 rezerwacja połączenia,
 logowanie stacji do portu,
 wylogowanie stacji.
186
Pozostałe usługi:
 Mobility Extension z możliwością przełączenia rozmowy na numer wew. bez rozłączania się
 połączenia konferencyjne,
 poczta głosowa (VoiceMail),
 nagrywanie rozmów na okres minimum 30 dni z wszystkich numerów,
 IVR (interaktywną obsługę osoby dzwoniącej),
 DISA (możliwość wybrania tonowo numeru wew. podczas zapowiedzi),
 personalizowane profile użytkowników,
 wirtualne stacje abonenckie,
 routing zależny od czasu,
 AutoCLIP zapamiętywanie ścieżki połączenia,
 wybór najtańszej drogi połączenia (LCR),
 kierowanie połączeń CLI (kierowanie połączeń po numerze przychodzącym),
 wybieranie DTMF i impulsowe,
 muzyka na podtrzymaniu,
 informacje głosowe,
 gorąca linia,
 kolejkowanie połączeń,
 tworzenie własnych sygnałów,
 szybkie wybieranie,
 poczta głosowa na mail,
 SMS na mail,
 Callback.
Kierowanie połączeń do:
 portu,
 stacji,
 użytkownika,
 grupy,
 wiązki,
 tabeli połączeń,
 DISA,
 inny router (według CLIP, CPN albo portu).
Telefony IP – 8 sztuk
 protokół SIP,
 wsparcie dla kodeków audio o jakości co najmniej określonej przez standardy G.722,
 możliwość konfiguracji co najmniej 16 linii (numerów telefonicznych),
 możliwość monitorowania stanu zajętości linii dla co najmniej 27 numerów (BLF),
 lokalna książka telefoniczna co najmniej 1000 wpisów,
 możliwość podłączenia zestawu słuchawkowego bluetooth przy użyciu dedykowanego adaptera
bluetooth,
 kolorowy wyświetlacz o rozdzielczości co najmniej 480 x 272 px,
 możliwość rozbudowy o dodatkowe konsole DSS,
 PoE klasa 0,
 wbudowany przełącznik Ethernet z dwoma portami 10/100/1000 Mbps.
187
System telefonii bezprzewodowej
 podłączenie do IP PBX przez sieć LAN,
 obsługa protokołu H.323 oraz SIP,
 aktualizacja i konfiguracja przez www,
 zasilanie POE lub za pomocą zewnętrznego zasilacza,
 wewnętrzna antena.
Telefony dla systemu bezprzewodowego - 2 sztuki
 kolorowy wyświetlacz 128x160 pixeli, 65000 kolorów,
 klasa szczelności IP44,
 funkcja jednego numeru wewnętrznego z telefonem stacjonarnym IP,
 czas rozmów do 20 godzin,
 czas czuwania do 240 godzin z wyłączonym ekranem,
 czas ładowania nie większy niż 4 godziny,
 wejście słuchawkowe 2,5 mm.
10.15
Zintegrowany system zarządzania centrum sterowania ruchem
Wszystkie systemy bezpieczeństwa zainstalowane w obrębie Centrum Sterowania Ruchem muszą być
w pełni monitorowane i zarządzane z poziomu centralnej platformy Systemu Zarządzania
Bezpieczeństwem (SZC). Do najważniejszych funkcjonalności realizowanych przez platformę SZC można
zaliczyć:
 zarządzanie elementami sprzętowymi i logicznymi poszczególnych podsystemów,
 konfiguracja parametrów urządzeń wchodzących w skład poszczególnych podsystemów,
 pełna wizualizacji stanu elementów sprzętowych i poszczególnych logicznych podsystemów,
 korelacja zdarzeń występujących w kilku podsystemach w oparciu o funkcje logiczne.
Platforma zarządzania SZC musi umożliwiać wzajemne współdziałanie poniższych podsystemów za
pomocą interfejsów programowych:
 kontroli Dostępu,
 sygnalizacji Włamania i Napadu,
 monitoringu Wizyjnego CCTV IP,
 monitoringu środowiskowego.
Dodatkowo system SZC musi umożliwiać integrację systemów zewnętrznych m.in.:
 systemu pożarowego,
 klimatyzacji,
 agregatu prądotwórczego,
 instalacji prądowej (informacja o stanie zasilania),
 automatyki.
Każda z funkcjonalności musi być dostępna zarówno na etapie projektu i wdrażania, jak i ewentualnej
rozbudowy działającego systemu. Dodatkowo każdą z funkcjonalności oraz każdy z modułów będzie
można płynnie rozbudowywać w przyszłości.
System Zarządzania Centrum (SZC) powinien być oparty na strukturze sieci IP z centralnym serwerem
oraz rozproszoną strukturą elementów sterujących, wykorzystującą standardowe łącza okablowania
strukturalnego, zarówno miedzianego jak i światłowodowego. Taka konfiguracja daje możliwość łatwej i
bezproblemowej rozbudowy, bez ingerencji w resztę pracującego systemu. Każdy sterownik musi
posiadać możliwość nadzorowania prawidłowego działania za pomocą sieci LAN i musi działać w trybie
Plug-Play, wymiana uszkodzonego kontrolera powoduje pobranie automatyczne konfiguracji z serwera.
188
Aplikacja kliencka SZC musi być oparta na technologii Web i umożliwiać dostęp użytkownikom do
interfejsu systemu za pomocą przeglądarek internetowych Internet Explorer, Chrome lub Firefox
z dowolnej stacji operatorskiej podłączonej do sieci (lokalnie lub zdalnie, np. za pomocą wirtualnej sieci
lokalnej VPN). Musi działać zarówno w środowisku Unix, jak i Windows bez żadnych ograniczeń
funkcjonalnych.
Dane przesyłane w systemach zabezpieczeń są kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa. Z tego
względu system SZC musi wykorzystywać najwyższej klasy protokoły kryptograficzne. Komunikacja
między serwerem a stacją roboczą (stanowisko wizualizacji, punkt zdalnego zarządzania, terminal
modyfikacji parametrów) musi się odbywać przez sieć TCP/IP z wykorzystaniem protokołu SSL,
z minimum 128-bitowym kluczem.
Platforma SZC musi być skalowalna i umożliwiać realizację rozbudowanych instalacji. Ze względu na to
platforma w ramach jednego serwera musi:
 umożliwiać dodanie do systemu użytkowników przypisanych do grup użytkowników;
 pozwalać na zapisanie w systemie co najmniej zdarzeń z poprzednich 365 dni;
 umożliwiać dodanie map synoptycznych oraz obiektów;
 nie może ograniczać liczby stanowisk operatorskich.
Platforma SZC musi dawać możliwość kontroli zdarzeń, przez listę zdarzeń. Zdarzenia muszą być
wyświetlane w kolorze wskazującym ich charakter (np. zdarzenia alarmowe – kolor czerwony). Lista
zdarzeń może być filtrowana i w konsekwencji wyświetlane będą tylko zdarzenia określonego rodzaju.
Pozwala to operatorowi wyświetlać wyłącznie wybrany typ zdarzeń. Platforma SZC musi mieć również
możliwość zapisywania wszystkich działań wykonanych w systemie przez operatora w trakcie jego pracy
na stacji operatorskiej.
Platforma SZC musi również umożliwiać definiowanie jakie rodzaje alarmu mają trafiać do konkretnego
operatora, oraz sposób powiadomienia o alarmie (SMS, e-mail, powiadomienie w postaci "dymku").
System musi pozwalać na pisanie procedur programowych, pozwalając na reagowanie w zależności od
kilku zmiennych (algebra Boole`a dla co najmniej dwóch warunków). Działania mogą dotyczyć zdarzeń
występujących w różnych podsystemach.
Platforma SZC musi umożliwiać pełne raportowanie i archiwizację danych. System musi mieć
wbudowane, predefiniowane raporty:
 zdarzeń i częstotliwości występowania zdarzeń;
 listy użytkowników;
 obecności dla danego użytkownika i dla danego obszaru;
 praw dostępu dla użytkownika i czytnika;
 ścieżki użycia karty w obiekcie;
 stanu sterowników i podłączonych do nich urządzeń;
 stanu błędów występujących w systemie.
Dodatkowo system musi umożliwiać przygotowanie dowolnych raportów według wymogów
użytkownika, przez definiowanie jaki typ danych ma znajdować się w konkretnej kolumnie raportu.
System musi umożliwiać eksport raportów do plików PDF, XML, CSV.
Aby zapewnić pełne bezpieczeństwo platforma SZC musi zostać zainstalowana jako wirtualna maszyna
w środowisku udostępnionym przez Zamawiającego na serwerze typu blade i skonfigurowana w trybie
HA. Wykonawca musi również dostarczyć wymagany system operacyjny wraz z wszystkimi licencjami.
189
Kluczowy z punktu widzenia bezpieczeństwa i samej obsługi systemu jest interfejs użytkownika.
Platforma musi oferować czytelny i intuicyjny interfejs.
System SZC musi być zintegrowany z usługą AD, zarządzanie użytkownikami musi odbywać się z poziomu
Active Directory.
Zarządzanie uprawnieniami i personalizacja stanowiska pracy musi być przypisywana poszczególnym
profilom użytkownika. Musi istnieć możliwość przypisywania dostępu do poszczególnych modułów, map
synoptycznych i innych elementów graficznego interfejsu użytkownika odpowiednim operatorom,
w zależności od ich uprawnień. Platforma SZC musi umożliwiać definiowanie typów działań, które
operator może realizować na poszczególnych danych systemowych (m.in. podgląd, edycja, usunięcie).
Po wprowadzeniu zmian konfiguracyjnych system nie może wymagać resetowania poszczególnych stacji
operatorskich, wystarczające jest zapisanie zmian na serwerze głównym.
System musi mieć wbudowaną mapę synoptyczną (wizualizację) za pomocą, której będzie istnieć
możliwość pełnej wizualizacji stanu i zarządzania wszystkimi podsystemami. Funkcje, które muszą być
realizowane przez system wizualizacji:
 System Kontroli Dostępu – wizualizacja stanów czytników, kontaktronów, elektrorygli
i wszystkich elementów dodatkowych. Po kliknięciu ikony czytnika powinna zostać wyjustowana
lista wyboru trybów pracy czytnika (m.in. stan otwarty, stan normalny, stan z potwierdzeniem
operatora).
 System Sygnalizacji Włamania i Napadu – wizualizacja stanów poszczególnych elementów
detekcyjnych (np. czujek ruchu PIR). Zazbrajanie i rozbrajanie poszczególnych stref SSWiN.
 System Monitoringu Wizyjnego – kliknięcie ikony kamery ma spowodować wyświetlenie obrazu
z danej kamery. Dla kamer PTZ, pełna możliwość sterowania kamerą z poziomu mapy
synoptycznej. Możliwość umiejscowienia na mapie synoptycznej przycisków, wymuszających
obrót kamery PTZ w konkretne miejsce (preset).
Dodatkowo mapa synoptyczna musi wspierać system widgetów, który umożliwia umieszczenie na niej
dowolnych elementów, m.in.:
 listy osób znajdujących się w danej strefie kontroli dostępu;
 wykresów zawierających liczby osób przechodzących przez dane przejście;
 listę stref SSWiN z informacją o ich stanie, umożliwiającą zazbrajanie i rozbrajanie
poszczególnych stref;
 skróty do konkretnych pozycji w menu, szczególnie często używanych przez operatora;
 listę urządzeń z informacją o ich stanie połączenia z serwerem.
Kliknięcie ikon symbolizujących urządzenie na mapie synoptycznej prawym przyciskiem myszy, ma
spowodować wyświetlanie wszystkich zdarzeń związanych z danym urządzeniem. Umożliwia to szybkie
odwołanie do zdarzeń w obrębie każdego z systemów. Dodatkowo musi istnieć możliwość
umiejscowienia bezpośrednio na mapie synoptycznej odnośnika do innej mapy synoptycznej (np. innego
budynku czy piętra budynku).
Platforma SZC musi umożliwiać realizację następujących funkcjonalności międzysystemowych:
1. Podsystemy SSWiN i Kontroli dostępu:
 zarządzanie systemami kontroli dostępu i SSWiN z poziomu jednego urządzenia – czytnika
kontroli dostępu (m.in. zazbrajanie i rozbrajanie stref SSWiN),
190

wykorzystanie automatycznych funkcji zliczania osób wchodzących i wychodzących w obrębie
stref kontroli dostępu, po których strefa SSWiN zmieni swój stan oraz wykorzystanie zazbrajania
czasowego;
2. Podsystem monitoringu wizyjnego:
 wywołanie okna widoku kamery CCTV w sytuacjach alarmowych wywołanych przez system KD
lub SSWiN (obraz wideo wspiera procesy decyzyjne w systemie) w platformie SZC,
 rozpoczęcie zapisu materiału wideo z kamer systemu CCTV, w momencie wystąpienia
określonych zdarzeń w pozostałych systemach (KD, SSWiN, itp). Zapisany materiał jest
przypisany do konkretnego zdarzenia,
 przesłanie informacji o przekroczeniu wirtualnej linii i detekcji ruchu do systemu SZC oraz
rozpoczęcie określonej procedury alarmowej,
 prezentację bezpośrednio na mapie synoptycznej obrazu z kamer. Dodatkowo możliwość
wysterowania kamer PTZ oraz realizację „presetu” bezpośrednio z mapy synoptycznej.
3. Podsystem monitoringu środowiskowego
 wizualizacja wartości parametrów środowiskowych bezpośrednio z poziomu mapy synoptycznej
(wizualizacji). Wartości parametrów odświeżają się automatycznie co kilka sekund,
 możliwość ustawienia wartości progowych, po przekroczeniu, których platforma SZC wzbudzi
alarm i poinformuje o tym fakcie operatora systemu. Istnieje możliwość sprecyzowania kroków
postępowania, które musi zrealizować operator w momencie wyzwolenia alarmu,
 możliwość powiązania zdarzeń alarmowych z działaniem innych systemów, np. nagrywanie
zdarzeniowe za pomocą kamery CCTV, zamknięcie okna przy zbyt niskiej temperaturze itp.
Dodatkowo platforma SZB musi mieć możliwość integracji innych zewnętrznych systemów w oparciu
o protokoły JDBC, XML SQL, LDAP,SNMP w wersji od 1 do 3. Musi również umożliwić integrację za
pomocą innych protokołów m.in. protokół przemysłowych (np. BACnet).
10.16
System sygnalizacji włamania i napadu
W pomieszczeniach CSR należy zaprojektować instalację sygnalizacji włamania i napadu obejmującą
pomieszczenia Centrum Sterowania Ruchem. Instalacje te mają za zadanie ochronę wybranych
pomieszczeń przed włamaniem lub wejściem niepożądanych osób oraz zapewnić bezpieczeństwo
obsługi w przypadku napadu. Ochrona pomieszczeń przed włamaniem będzie realizowana poprzez
zastosowanie detektorów:
 kontaktronów magnetycznych w oknach i drzwiach
 czujek ruchu dualnych pasywnych podczerwieni i mikrofalowych z funkcją antymaskingu
 czujek akustycznych zbicia szkła
Ochrona przed napadem będzie realizowana w oparciu o breloki bezprzewodowe.
Odpowiednie rozmieszczenie czujek zapewni wytworzenie stref ochronnych, które obejmują wszystkie
pomieszczenia CSR.
Zarządzanie systemem SWiN musi być możliwe z poziomu:
 mapy synoptycznej – zazbrajanie i rozbrajanie poszczególnych stref SSWiN oraz wizualizacja
stanów poszczególnych stref i elementów detekcyjnych nawet w momencie gdy strefa nie jest
zazbrojona. Zarządzanie musi odbywać się z poziomu tej samej aplikacji która wykorzystywana
jest w przypadku Kontroli Dostępu,
 czytnika kontroli dostępu – automatyczne zazbrajanie i rozbrajanie poszczególnych stref SSWiN
po przyłożeniu uprawnionej karty dostępowej lub w momencie gdy wszystkie osoby wyjdą z
pomieszczenia (realizowane w oparciu o czytniki kontroli dostępu). Wizualizacja stanu strefy
SSWiN na diodzie czytnika kontroli dostępu,
191


manipulatora SSWiN – zazbrajanie i rozbrajanie po wpisaniu kodu autoryzacyjnego. Wizualizacja
stanów poszczególnych stref. Konfiguracja systemu zgodnie z uprawnieniami,
aplikacji mobilnej – zazbrajanie i rozbrajanie po wpisaniu kodu autoryzacyjnego. Wizualizacja
stanów poszczególnych stref. Konfiguracja systemu zgodnie z uprawnieniami.
Centralnym punktem systemu jest centrala alarmowa. Centrala alarmowa musi mieć wbudowany na
płycie głównej interfejs TCP/IP. Centrala musi być w pełni skalowalna i domyślnie oferować jedną
magistralę transmisyjną. W obrębie samej centrali musi być wbudowany moduł obsługi 16 linii
dozorowych, 1 wyjścia przekaźnikowego i 4 wyjść OC. Pozostałe linie dozorowe powinny być podłączane
do ekspanderów linii dozorowych, dołączonych do magistrali (maksymalnie 120 linii dozorowych na
magistralę). Dodatkowo centrala musi umożliwiać rozbudową o jedną lub cztery dodatkowe magistrale
transmisyjne za pomocą dedykowanej płyty rozszerzeń magistral. Pojedyncza centrala musi obsłużyć
maksymalnie do 616 linii dozorowych. Centrala musi oferować możliwość podłączenia do każdej
magistrali co najmniej 15 ekspanderów przewodowych lub bezprzewodowych, każdy wyposażony w 8
linii dozorowych. Do każdej centrali musi być możliwość podłączenia maksymalnie 40 klawiatur
kodowych (manipulatorów) do zarządzania strefami.
Centrala SSWiN musi być zgodna z wymogami norm PN-EN 50131 dla systemu stopnia 3. Zgodność musi
być potwierdzona certyfikatem akredytowanej europejskiej jednostki certyfikacyjnej oraz polskiego
Zakładu certyfikacyjnego TECHOM. System SSWiN musi dawać możliwość rozbudowy systemu
w przyszłości o kolejne centrale SSWiN oraz sieciowanie ich za pomocą interfejsu SMS.
10.17
System kontroli dostępu
W obiekcie Centrum Sterowania Ruchem w wybranych grupach pomieszczeń przewiduje się
zaprojektowanie instalacji systemu kontroli dostępu (KD). System KD musi posiadać certyfikat zgodności
z normą PN-EN 50133-1: 2007 dla klasy dostępu B i klasy rozpoznania 3.
Ma on objąć swoim zasięgiem pomieszczenia Centrum, miejsce zamontowania agregatu
prądotwórczego oraz zapasową serwerownię. W ramach wszystkich chronionych przejść wymagana jest
instalacja dwustronnej kontroli dostępu. W drzwiach objętych systemem kontroli dostępu zostaną
zainstalowane zamki elektromagnetyczne, czytniki umożliwiające otwarcie drzwi za pomocą karty oraz
przyciski umożliwiające awaryjne otwarcie drzwi w przypadku ewakuacji. W ościeżnicach drzwi
zainstalowane zostaną kontaktrony do sygnalizacji i rejestracji otwarcia drzwi.
Głównym zadaniem systemu kontroli dostępu jest zarządzanie dostępem do poszczególnych obszarów
zlokalizowanych na terenie obiektu. System KD ma uniemożliwić wejście do konkretnej strefy KD
osobom nieuprawnionym. System KD musi mieć możliwość definiowania harmonogramu terminowego
dostępu do stref KD dla poszczególnych użytkowników lub grup użytkowników. Harmonogramy muszą
mieć możliwość działania w pętli.
System kontroli dostępu musi również umożliwiać śledzenie i lokalizowanie osób przemieszczających się
w obrębie chronionych stref. System musi mieć możliwość generowania raportów na temat ilości osób
znajdujących się w poszczególnych strefach, dzięki czemu możliwa jest np. optymalizacja akcji
ewakuacyjnej. System KD musi mieć możliwość sprawdzenia gdzie poszczególni użytkownicy znajdują się
w czasie rzeczywistym i gdzie znajdowali się w wybranym momencie w przeszłości. Dzięki temu możliwa
jest weryfikacja, np. jakie osoby znajdowały się w pomieszczeniu w momencie kradzieży mienia.
Dodatkowo w oparciu o dane odnośnie liczby osób przebywających w poszczególnych pomieszczeniach,
system umożliwia rozpoczęcie automatycznych procedur, np. wyłączenia zasilania i zazbrojenia stref
SSWiN po opuszczeniu przez wszystkich użytkowników danej strefy.
192
Aby zabezpieczyć bezproblemowe działanie systemu, na wypadek braku komunikacji lub uszkodzenia
serwera, inteligencja musi zostać rozproszona do poziomu lokalnych sterowników. Sterowniki muszą być
wyposażone w moduły pamięci pozwalające na buforowanie transakcji w przypadku braku komunikacji z
serwerem centralnym. Dodatkowo muszą przechowywać informację na temat uprawnień
poszczególnych użytkowników, dzięki czemu mogą sterować czytnikami całkowicie samodzielnie. W
momencie, gdy sterowniki ponownie otrzymają połączenie z serwerem, muszą zsynchronizować swoją
lokalną bazę danych z serwerem centralnym (przesłanie buforowanych zdarzeń, aktualizacja
uprawnień).
Dodatkowo system musi posiadać czytniki kart z klawiaturą numeryczną w przypadku wejść do
pomieszczeń serwerowni oraz agregatu prądotwórczego. System KD musi mieć również możliwość
obsługi gości. System musi umożliwiać dodanie przez użytkowników do systemu informacji o przyjeździe
gościa, którą otrzymuje operator systemu.
Komunikacja między serwerem centralnym a sterownikiem kontroli dostępu musi się odbywać
w oparciu o protokół TCP/IP. System musi umożliwiać realizację szyfrowania.
System KD musi zabezpieczać przed niewłaściwym użyciem karty przez użytkowników oraz sygnalizować
sytuacje alarmowe. W tym celu musi realizować poniższe funkcjonalności:
 funkcję śluzowości obsługującą do 16 wejść,
 funkcję unieważniania kart zbyt długo nie używanych, zabezpieczającą przed użyciem zagubionej
karty, np. karta nie użyta na jednym z czytników w ciągu 24 godzin traci swoje prawa
dostępowe,
 funkcję kwarantanny, która zabrania użytkownikom wejścia do określonych stref, jeżeli
wcześniej znajdowali się w innej, ściśle zdefiniowanej strefie,
 funkcję nadawania praw użytkownikom,
 element ryglujący musi dokonywać zaryglowania przejścia niezwłocznie po zamknięciu drzwi
przez osobę wchodzącą do pomieszczenia (element ryglujący nie czeka, aż skończy się czas
odryglowania ustawiony w systemie),
 funkcję wzbudzenia alarmu w momencie gdy drzwi na zbyt długi czas pozostają otwarte.
System musi umożliwiać zmianę stanu przejścia. W systemie muszą być wyróżnione następujące tryby
pracy przejścia kontroli dostępu:
 otwarte – element ryglujący jest nieaktywny,
 normalny – kontrola dostępu zgodna z harmonogramem i uprawnieniami użytkowników,
 zablokowany – element ryglujący zaryglowany, czytnik zablokowany i nie odczytuje kart
dostępowych,
 z potwierdzeniem – W momencie gdy użytkownik przykłada kartę dostępową operatorowi
prezentowane jest okno w którym widoczne jest zdjęcie właściciela karty z bazy systemowej
oraz obraz z kamery (w przypadku integracji systemu CCTV). Operator potwierdza czy dana
osoba może wejść do danej strefy kontroli dostępu.
Uprawniony operator musi mieć możliwość zmiany w czasie rzeczywistym trybu pracy danego czytnika
kontroli dostępu z poziomu mapy synoptycznej. System musi dodatkowo mieć możliwość zmiany trybu
pracy czytnika w zależności od stanu systemu (stan systemu normalny, alarmowy itp.).
Wszystkie zdarzenia mające miejsce w systemie są zapisywane w bazie danych. System umożliwia pełne
raportowanie i archiwizację danych. Musi mieć wbudowane predefiniowane raporty, m.in:
 obecności dla danego użytkownika i dla danego obszaru,
 praw dostępu dla użytkownika i czytnika,
 ścieżki użycia karty na obiekcie,
 stanu sterowników i podłączonych do nich urządzeń,
 kart według grup kart,
193
 kart według typu kodowania.
Dodatkowo w systemie musi być dostępny generator raportów, który umożliwia generowanie
dowolnych raportów według wymogów operatora.
System kontroli dostępu powinien być również dostosowany do obsługi przez osoby niepełnosprawne,
przez wydłużenie czasu zwolnienia elementu ryglującego w momencie przyłożenia karty przez osobę
niepełnosprawną. Dzięki temu osoba ta może bez problemów przemieszczać się po obiekcie.
System musi mieć wbudowaną mapę synoptyczną (wizualizację) za pomocą, której będzie istniała
możliwość pełnej wizualizacji stanu i zarządzania systemem kontroli dostępu. Funkcje, które muszą być
realizowane przez system wizualizacji: wizualizacja stanów czytnika, kontaktronu, elektro rygla
i wszystkich elementów dodatkowych. Po kliknięciu ikony czytnika powinna zostać wyjustowana lista
wyboru trybów pracy czytnika (m.in. stan otwarty, stan normalny, stan z potwierdzeniem operatora).
System musi mieć możliwość komunikacji z systemami firm trzecich. Wykonawca musi dostarczyć API
wraz z dokumentacją, za pomocą której aplikacje firm trzecich będą mogły pobierać informacje
z systemu KD.
System kontroli dostępu musi zapewnić integrację z AD. Musi między innymi umożliwiać zarządzanie
użytkownikami z poziomu Active Directory.
Zamawiający wymaga zaprojektowania w Centrum Sterowania Ruchem aplikacji zarządzającej kontrolą
dostępu wraz z systemem operacyjnym. Aplikacja ma zostać uruchomiona jako maszyna wirtualna na
platformie wirtualizacyjnej wykorzystywanej w CSR. Należy także uwzględnić wszystkie wymagane
licencje na wykorzystywane oprogramowanie. Wymaga się zaprojektowania dla jednego
z dostarczonych zestawów komputerowych dodatkowej funkcjonalność - drukowania kart w kolorze
oraz ich programowania.
Karty wykorzystywane w systemie KD muszą być również przystosowane do uwierzytelnienia
użytkownika w Active Directory, tak aby użytkownik karty mógł za jej pomocą i przy pomocy
dodatkowego PINu zalogować się do komputera.
Opis kluczowych elementów systemu kontroli dostępu
Sterownik sieciowy w architekturze gwiazdy
Elementami wykonawczymi systemu kontroli dostępu muszą być inteligentne sterowniki sieciowe
pozwalające na podłączenie kontrolerów drzwiowych. Sterownik musi komunikować się z serwerem za
pomocą standardu TCP/IP. W przypadku zerwania łączności kontrolera sieciowego z serwerem, musi on
nadal zarządzać elementami do niego podłączonymi. Po ponownym podłączeniu go do serwera musi
nastąpić automatyczna, wzajemna synchronizacja. Sterownik sieciowy musi umożliwiać podłączenie 8
kontrolerów drzwiowych lub kontrolerów I/O w topologii gwiazdy. Każdy kontroler musi być niezależnie
podłączany do sterownika sieciowego przez port RJ-45. Jeden sterownik sieciowy musi obsłużyć co
najmniej 16 czytników kontroli dostępu za pomocą kontrolerów drzwiowych.
Kontroler drzwiowy
Kluczowym urządzeniem wykonawczym systemu kontroli dostępu musi być kontroler drzwiowy
odpowiedzialny za zabezpieczenie dwóch przejść pojedynczych lub jednego przejścia podwójnego.
W zależności od charakterystyki poszczególnych obiektów, kontroler drzwiowy musi działać zarówno
w topologii gwiazdy, jak i magistrali w zależności od stosowanego typu sterownika sieciowego. Musi
istnieć możliwość stosowania obu topologii jednocześnie w ramach pojedynczej instalacji, dzięki czemu
194
istnieje możliwość dostosowania sposobu instalacji do wymogów poszczególnych pomieszczeń.
Elastyczność topologii umożliwia również wykorzystanie dotychczasowego okablowania
zainstalowanego już w obiekcie.
Kontroler musi dodatkowo umożliwiać podłączenie i ciągły pomiar mierników parametrów
środowiskowych – temperatury i wilgotności. Jeden kontroler musi umożliwiać podłączenie co najmniej
4 mierników na dedykowanej magistrali.
Kontroler musi być wyposażony w specjalny system monitorowania stanu, umożliwiający ciągły pomiar
m.in.: wewnętrznej temperatury, parametrów zasilania kontrolera i czytników oraz stanu komunikacji
z czytnikami. Stan urządzenia powinien być sygnalizowany wielokolorową diodą oraz przesyłany do
oprogramowania zarządzającego w czasie rzeczywistym. Dodatkowo kontroler drzwiowy musi być
wyposażony w buzzer, włączany zdalnie informujący o miejscu instalacji kontrolera.
Czytniki kontroli dostępu
Czytniki muszą być produkowane przez tego samego producenta, który produkuje pozostałe elementy
systemu kontroli dostępu (sterowniki, kontrolery drzwiowe, oprogramowanie). Gwarantuje to
niezawodną pracę całego systemu.
Należy zaprojektować czytniki w wersji podtynkowej, których rozmiar musi umożliwić ich montaż
w standardowej puszce dostosowanej do montażu gniazd elektrycznych.
Czytnik musi być wyposażony w czujnik ruchu, który wzbudzi czytnik w stan odczytu karty tylko
w momencie, gdy zbliżona zostanie do niego karta dostępowa. Dzięki temu możliwa jest znaczna
redukcja zużycia energii.
Czytnik musi być wyposażony w wielotonowy brzęczyk, który realizuje sygnalizację dźwiękową o różnych
tonach w zależności od rodzaju reakcji czytnika (przejście otwarte, brak dostępu itp.). Czytnik musi być
również wyposażony w diodę sygnalizacyjną, zmieniającą kolor w zależności od stanu i reakcji czytnika.
Czytniki muszą posiadać normę szczelności IP64.
Czytnik z klawiaturą PIN, musi być wyposażony w klawiaturę pojemnościową i nie posiadać przycisków
ruchomych. Dodatkowo musi być wyposażony w mechanizm autokalibracji, który dostosowuje czułość
klawiatury w zależności od warunków temperaturowych.
10.18
System obsługi kamer w strukturze ITS Tychy
System zakłada instalację i podłączenie w strukturze ITS w Tychach kamer monitoringu wizyjnego
i innych urządzeń dostarczających danych o sytuacji panującej na skrzyżowaniach. Urządzenia mają być
zamontowane i podłączone na wyznaczonych przez Zamawiającego węzłach komunikacyjnych tj.
skrzyżowaniach objętych monitoringiem oraz w kompleksie pomieszczeń Centrum Sterowania Ruchem.
System ma być oparty na technologii IP. Obraz z kamer będzie nagrywany przez serwer lub serwery
wideo, które muszą zostać dostarczone i zwirtualizowane na dedykowanych maszynach typu blade. Moc
obliczeniowa maszyn przetwarzających obraz i dane pobierane z kamer musi być obliczona przez
Wykonawcę i dobrana w taki sposób, aby zapewnić jej odpowiedni zapas na poziomie 30%.
System kamer Inteligentnego Zarządzania Ruchem musi składać się z :

kamery monitoringu (PTZ, CCTV),

kamery monitoringu lokalnego CCTV,

kamery wideo detekcji VD,

kamery wideo detekcji 3D,

kamery ANPR,
195


serwerów video,
stanowisk operatorskich.
System musi być zbudowany w architekturze klient- serwer. Serwer musi zarządzać:
 grupami użytkowników oraz użytkownikami,
 alarmami serwera,
 makrami,
 uprawieniami poszczególnych grup użytkowników,
 układami widoków, multi-widoków wraz z przypisanymi do nich urządzeń,
 sekwencjami kamer,
 harmonogramami nagrywania i archiwizacji,
 wtyczkami (Plug-in) odpowiadającymi za komunikację pomiędzy systemem, a systemami firm
trzecich, takimi jak zewnętrzna analityka wideo, system ochrony obwodowej itd.,
 modułem API HTTP łączącym system z dowolną aplikacją lub interfejsem, który został stworzony
z jego wykorzystaniem w celu integracji z systemem,
 przydzielonymi kamerami i koderami oraz archiwizowaniem wideo / audio,
 urządzeniami zewnętrznymi np. audio, wejście, wyjścia, porty szeregowe; sterowanie PTZ,
 przesyłaniem wideo i audio przez sieci lokalne i rozległe ze źródła video (kamera, koder) do
miejsca docelowego (np. aplikacji klienckiej).
System musi zapewnić integrację z AD. Musi między innymi umożliwiać zarządzanie użytkownikami
z poziomu Active Directory.
System ma zapewnić obsługę min 30 producentów kamer, koderów na bazie autorskich dedykowanych
protokołów tych producentów, aby zapewnić jak największą elastyczność oraz możliwość doboru jak
najlepszego urządzenia spełniającego wymagania ekspozycji, transmisji itp. w danym punkcie
kamerowym. W przypadku braku wsparcia dedykowanego protokołu dopuszcza się możliwość
stosowania protokołów generycznych takich jak Onvif oraz PSIA w celu połączenia urządzenia
z systemem. Wymagane jest obsługiwanie wbudowanych w kamerę algorytmów badania jakości obrazu
kamery w celu poinformowania operatora, administratora o utracie jakości obrazu.
Serwer podstawowy systemu CCTV ma zapewniać możliwość obsługi do 700 urządzeń w tym kamer,
kanałów video z koderów video. System ma gwarantować najwyższy poziomu bezpieczeństwa danych
w warstwie sprzętowej serwera, usługi systemu operacyjnego, aplikacyjnej – przez wdrożenie
w systemie serwera redundantnego oraz watchdoga aplikacji.
Serwer redundantny ma być dedykowaną maszyną wirtualną, której rolą jest permanentny monitoring
stanu działania serwerów w przypadku uszkodzenia lub nieprawidłowego funkcjonowania jednego
z nich:
 archiwizacji materiału oraz odtworzeniu w przyszłości z okresu trwania awarii
 podglądu na żywo z kamer w czasie trwania awarii
Kopia ustawień serwerów ma być wykonywana każdego dnia o ustalonej godzinie (np. o godz. 24: 00).
Serwer redundantny wykonuje kopię zapasową ustawień monitorowanych serwerów – ma to na celu
doprowadzenia do sytuacji, aby w przypadku przejęcia roli uszkodzonego serwera serwer ten posiadał
najaktualniejszą konfigurację serwera uszkodzonego serwera.
Przejęcie roli uszkodzonego serwera
Jeżeli na jakiejkolwiek z wymienionych płaszczyzn serwer redundantny zarejestruje problem to w czasie
od 60 sekund przejmie wszystkie funkcjonalności serwera, w którym zaistniał problem. Serwer
196
redundantny nie zmienia adresu IP, zatem gdy rozpoczyna swoją pracą w miejsce serwera uszkodzonego
informuje wszystkie stacje klienckie, iż przejął jego rolę i aby od tego czasu stacje kontaktowały się z
nim.
Gdy serwer uszkodzony zostanie naprawiony lub gdy zostanie przywrócony do prawidłowego
funkcjonowania aplikacja na wadliwie działającym serwerze redundantnym odwraca wcześniejszy
proces oraz powraca w tryb nasłuchiwania oddając swoją tymczasową rolę przywróconemu serwerowi.
Cały proces odbywa się automatycznie.
Serwer redundantny nie wymaga od operatora jakiejkolwiek ingerencji zarówno w celu:
 uzyskania obrazu na żywo z kamer
 uzyskania materiału archiwalnego z kamer dotychczas obsługiwanych przez niesprawny serwer.
Obraz na żywo zostaje przywrócony w czasie ok. 90 sekund od wystąpienia awarii, czyli po czasie
koniecznym do zainicjalizowania serwera redundantnego ustawieniami serwera uszkodzonego – do tego
czasu w panelach obrazu na żywo z kamer zostanie wyświetlona informacja o utracie kontaktu z
serwerem.
Odtwarzanie materiału archiwalnego z okresu wystąpienia awarii nie może różnić się w żaden sposób od
obsługi materiału z okresu prawidłowego funkcjonowania serwera oryginalnego. Dostęp do materiału
zgromadzonego na serwerze redundantnym odbywa się za pomocą odpowiednich meta danych
wskazujących ścieżkę zapisu materiału w czasie wystąpienia awarii – ma on być realizowany przez
dedykowany wątek aplikacji i dla operatora jest całkowicie transparentny.
Watchdog usługi serwerowej systemu
W celu eliminacji negatywnego wpływu innych aplikacji współdzielących system operacyjny aplikacja
serwera musi być realizowana na bazie usługi systemowej. Ponadto na wypadek zaistnienia
negatywnego wpływu systemu operacyjnego usługa serwera ma być wspierana przez aplikację / usługę
typu Watchdog, której celem jest monitorowanie usługi serwerowej w celu zagwarantowania, iż system
jest cały czas sprawny. Odbywa się to poprzez sprawdzanie kilku newralgicznych podsystemów:
 prawidłowego, niezakleszczonego stan usługi serwerowej
 prawidłowego działania macierzy dyskowych RAID
 prawidłowego działania bazy danych
W przypadku wykrycia nieprawidłowości usługa serwerowa ma być restartowania w celu uniknięcia
błędnego funkcjonowania części systemu w dłuższym czasie, co mogłoby spowodować brak możliwości
nagrywania, w przypadku serwerów rejestrujących lub braku możliwości podglądu obrazów na żywo,
interaktywnej obsługi sytemu w przypadku stacji operatorskich.
Serwer systemu CCTV zapewniać musi zabezpieczenie struktury danych video, audio oraz meta danych
poprzez zastosowanie technologii RAID w przypisanych do serwera macierzach dyskowych. Należy
zapewnić nadmiarowość pamięci w wysokości 30% w przypadku rejestracji z wszystkich kamer i czasie
archiwizacji opisanym poniżej. W celu zapewnienia ciągłości pracy w przypadku uszkodzenia dysku
twardego serwer musi zapewnić możliwość wymiany uszkodzonego podzespołu bez konieczności
wyłączania go i przerywania pracy systemu zarządzającego.
W systemie wymagane jest dowolne kształtowanie transmisji pomiędzy serwerem, urządzeniami
końcowymi, czyli kamerami, koderami oraz pomiędzy serwerem, a stacjami operatorskimi. System musi
zapewniać możliwość dopasowania transmisji pod kątem ograniczenia danego zasobu np.:
 ograniczone zasoby dyskowe wymagają, aby system umożliwił wykorzystanie strumienia niższej,
jakości do rejestracji materiału, a wyższej, jakość do wyświetlania bieżącego
197

ograniczone zasoby sieciowe wymagają, aby system umożliwił transmisję multicast w kierunku stacji
operatorskich lub wykorzystanie transkodowania
Możliwość tworzenia elastycznego interfejsu użytkownika, szytego na miarę potrzeb Zamawiającego ma
zapewnić intuicyjną pracę oraz szybki czas reakcji, gwarantując tym samym najwyższy poziom
bezpieczeństwa. Dlatego praca operatora musi być wspierana przez następujące cechy interfejsu
systemu :
 w pełni edytowalne przyciski ekranowe rozmieszczane w dowolnym miejscu poszczególnych
widoków, zapewniające możliwość przełączania pomiędzy widokami lub wyzwalania
zaawansowanych makr, oferujących możliwość wielopoziomowych akcji w tym: wysterowanie
presetu kamery PTZ, aktywacja wyjścia przekaźnikowego w kamerze, nadanie uprawnień
rozpoznania tablic rejestracyjnych dla danej kamery, sterowanie modułami,
 aktywowanie dowolnego makra w tym presetów kamer PTZ po kliknięciu kursorem myszy na
predefiniowanym, transparentnym rejonie obrazu na dowolnym widoku powiązanej kamery
stacjonarnej,
 wsparcie dla kontrolera USB (pulpitu sterowniczego) z joystickiem do kontrolowania funkcji PTZ
ruchomych punktów kamerowych oraz możliwość kontrolowania kamer PTZ z poziomu panelu w
oprogramowaniu,
 obsługa cyfrowych modułów I/O aktywowanych z poziomu dedykowanych przycisków ekranowych
lub automatycznie przez egzekucję reguł makr,
 jednoczesny podgląd obrazu archiwalnego z minimum 12 kamer w jednym widoku,
 swobodne nadawanie przez administratora systemu hierarchicznych uprawnień każdemu
operatorowi lub grupie operatorów korzystających z odpowiednich dla nich zasobów systemu,
takich jak dostęp grup użytkowników do urządzeń, funkcjonalności urządzeń, widoków, reguł makr,
domyślnego widoku wyświetlania,
 edytowalne reguły makr, budowane w oparciu o instrukcje warunkowe aktywowane krzyżowo przez
wszelkie zasoby oraz funkcjonalności systemu (np. rozpoznanie tablicy rejestracyjnej z tzw. białej
listy automatycznie aktywuje przełączenie widoku na ekranie monitora),
 wsparcie dla 3 i więcej monitorów o dowolnej przekątnej ekranu w ramach każdego stanowiska
operatorskiego, w tym wirtualnego kontrolera z matrycą dotykową oraz klawiaturą numeryczną
 definiowanie widoków (wyświetlanie na pojedynczym monitorze) oraz multi-widoków (wyświetlanie
na wielu monitorach) o różnej zawartości poszczególnych paneli (np. obraz na żywo, odtwarzanie,
zegar, adres URL, lista zdarzeń, przycisk funkcyjny, mapa obiektu, sterowanie PTZ ) w dowolnym
rozmiarze oraz położeniu w ekranie monitora,
 obsługa funkcji ściany wizyjnej z możliwością zdalnego delegowania zawartości poszczególnych
widoków wyświetlanych na ekranach monitorów stacji operatorskich,
 zbliżenie cyfrowe wybranego fragmentu obrazu bez utraty podglądu na pierwotny zakres
obserwowanej sceny,
 wybór kamery do aktualnego podglądu przez przeciągniecie ikony kamery z mapy synoptycznej
 wskazanie materiału blokowanego przed nadpisaniem,
 rozpoczęcie nagrywania po detekcji ruchu definiowanej dla dowolnego obszaru kamery,
 zmiana atrybutów zapisu przypisana do aktywnego profilu,
 odtwarzanie ostatnich kilkunastu sekund nagrania bezpośrednio z widoku kamery będącej aktualnie
w trybie podglądu bieżącego obrazu po kliknięciu prawym przyciskiem myszy,
 dynamiczna zmian trybów, parametrów nagrywania poprzez makra jako reakcja na dowolne
zdefiniowane przez użytkownika zdarzenie w systemie,
 eksport materiału z wielu serwerów jednocześnie do jednego pliku z materiałem archiwalnym,
 wybór kamery do podglądu archiwalnego przez przeciągniecie ikony kamery z mapy synoptycznej.
System musi dawać możliwość tworzenia wielomonitorowych stanowisk nadzoru z możliwością
wyświetlania nieograniczonej ilość kamer oraz możliwość elastycznego podziału pracy przez operatorów
198
wraz z opcją przejęcia pełnego sterowania wszystkimi stacjami, monitorami, kamerami przez jednego
operatora z poziomu dowolnie wybranej stacji operatorskiej.
System musi zapewnić możliwość rozszerzenia bezpieczeństwa obiektu poprzez implementację
algorytmów inteligentnej analizy obrazu. System pozwoli na migrację funkcji analitycznych w obszarze
zasobów systemu bez konieczności stosowania wyspecjalizowanych kamer dedykowanych do realizacji
tejże analizy zawartości obrazu oraz możliwość wykorzystywania jednej kamery do wykonywania wielu
analiz - minimum 5 jednoczesnych, różnych typów analiz.
W celu sprawnego wyszukiwania zdarzeń algorytmy muszą :
 umożliwiać analizę danych pozwalającą na wykonanie analizy zawartości obrazu już
zarejestrowanego przez kamerę nawet dla kamery, dla której ta funkcja nie była wcześniej aktywna
 zapisywać meta dane w bazie danych zapewniającej szybkie wyszukiwanie archiwizowanych zdarzeń
z wykorzystaniem wielu kryteriów (np. wskazanie regionu obrazu, zmiana kąta obserwacji kamery,
skorelowany indywidualnie tekst, tablice rejestracyjne, zdefiniowane reguły ruchu) definiowalnych
dla wybranych zasobów we wskazanym okresie czasu.
System musi zapewniać komunikację programową ze zintegrowanym systemem bezpieczeństwa SZC
umożliwiając poprzez synergię systemów następujące funkcjonalności:
 aktywację predefiniowanych ustawień kamer PTZ w wyniku otrzymania przez system SZC informacji
alarmowej z systemu SSWiN, KD lub innych,
 zdalne kontrolowanie funkcji PTZ z poziomu mapy synoptycznej systemu SZC,
 generowanie zdarzeń w bazie danych systemu SZC z przypisaniem powiązanego obrazu,
 import zdarzeń będących wynikiem działania algorytmów analizy obrazu,
 wyświetlanie obrazu z kamer w trybie bieżącego podglądu np. z poziomu mapy synoptycznej
systemu SZC,
 odtwarzanie materiału archiwalnego przypisanego do zdarzeń w systemie SZC.
System musi zapewniać komunikację programową z systemem analizy drogowej gwarantując możliwość
realizacji następujących funkcjonalności:
 klasyfikacje obiektów z podziałem na 3 typy: samochody ciężarowe, osobowe, motocykle,
 detekcji pojawienia się dymu,
 detekcji jazdy pod prąd,
 detekcji pieszego w zakazanej strefie,
 zliczania pojazdów,
 przejazdu na czerwonym świetle z automatycznym rozpoznaniem tablicy rejestracyjnej.
System musi zapewniać komunikację z dowolnym systemem trzecim na bazie interfejsu API, który
umożliwia integrację dwukierunkową o następujących funkcjonalnościach:
 przełączanie widoków oraz multi-widoków,
 aktywację presetów kamer PTZ,
 zdalne kontrolowanie funkcji PTZ,
 generowanie zdarzeń w bazie danych z przypisaniem powiązanego obrazu,
 import zdarzeń będących wynikiem działania algorytmów analizy obrazu,
 wyświetlanie obrazu z kamer w trybie bieżącego podglądu jak również odtwarzanie materiału
archiwalnego.
Moduł statystyczny ma zapewniać :
 wizualizację graficzną zdarzeń np. zliczanie pojazdów,
 podgląd na materiał archiwalny zdarzeń bez konieczności zakłócania pracy operatorowi,
199





tworzenie raportów – np. częstotliwości pojawiania się danego pojazdu (na bazie funkcjonalności
rozpoznawania tablic),
możliwość porównania statystyk z dowolnych okresów,
eksport raportów do postaci .xls, .pdf, .csv,
eksport materiałów zdjęciowych ze zdarzenia,
możliwość uruchomienia modułu na wielu stanowiskach jednocześnie.
Strumień:
 kamery monitoringu (PTZ, CCTV) : 2 strumienie dla każdej kamery, rozdzielczość 1920x1080,
kompresja H.264, 25 kl/s:
 strumień główny przesyłany do CSR w celu bieżącego archiwizowania - min. 6,2 Mb/s/strumień,
 strumień główny przesyłany do CSR w celu bieżącego monitowania (podglądu sytuacji na
stanowisku w CSR) - min. 2,4 Mb/s/strumień,
 czas archiwizacji – 30 dni.

kamery monitoringu lokalnego CCTV: systemem rejestracji mają być objęte wszystkie pomieszczenia
oraz serwerownia główna, serwerownia zapasowa, agregat prądotwórczy - 2 strumienie dla każdej
kamery, rozdzielczość 1920x1080, kompresja H.264, 25 kl/s, czas archiwizacji 30 dni,

kamery wideo detekcji VD (wykrywanie pojazdów): 2 strumienie dla każdej kamery, rozdzielczość D1
(720x526), kompresja H.264, 25 kl/s, strumień główny przesyłany do CSR w celu bieżącego
monitowania (podglądu sytuacji na stanowisku w CSR oraz wykrywania zdarzeń przez serwer w CSR)
i archiwizowania przez 7 dni, strumień pomocniczy z nałożonym obrazem stanu detektorów z
archiwizowaniem przez 7 dni - min. 2,4 Mb/s/strumień,

kamery wideo detekcji 3D (wykrywanie rowerzystów): 1 strumień dla każdej kamery, rozdzielczość
D1 (720x526), kompresja H.264, 25 kl/s, strumień główny przesyłany do CSR w celu bieżącego
monitowania (podglądu sytuacji na stanowisku w CSR) i archiwizowania przez 7 dni - min. 2,4
Mb/s/strumień,

kamery ANPR – strumień główny przesyłany do CSR w celu bieżącego monitowania (podglądu
sytuacji na stanowisku w CSR) i archiwizowania - min. 1 Mb/s/kamerę:
 Czas archiwizacji – 30 dni dla obrazu z kamer
 Czas archiwizacji – 5 lat dla danych numerycznych ( przykładowe dane : Nr. Rej., data i godzina
przejazdu, prędkość, marka i model pojazdu, kategoria pojazdu, ADR).
10.19
Aplikacja monitorująca urządzenia wykorzystujące protokół SNMP
Zamawiający wymaga zaprojektowania w serwerowni Centrum Sterowania Ruchem aplikacji
wraz z systemem operacyjnym, zapewniającej obrazowanie w trybie on-line stanu wszystkich urządzeń
wykorzystujących protokół SNMP w wersji 1-3. Aplikacja ma zostać uruchomiona jako maszyna wirtualna
na platformie wirtualizacyjnej, wykorzystywanej w CSR. Wszystkie dane z systemu muszą być zapisane w
bazie danych i przechowywane co najmniej 1 rok.
Aplikacja musi spełniać następujące wymagania:
 zarządzanie użytkownikami i autoryzacją z poziomu usługi Active Directory,
 system uprawnień pozwalający na sprecyzowania wyświetlanych informacji dla każdego
operatora,
 tworzenie dowolnych widoków dynamicznych opartych na informacjach zbieranych w
programie,
 możliwość tworzenia mapy połączeń,
 możliwość podpięcia i monitorowania każdego urządzenia opartego o protokół SNMP i pobrania
wszystkich możliwych informacji dostępnych przez urządzenie,
 monitorowanie dostępności urządzeń ( HTTP, POP3, SMTP, ICMP, itp.),
200






monitorowanie wydajności ( szczególnie urządzeń sieciowy i serwerów),
tworzenie własnych reguł monitorowania,
tworzenie dowolnych raportów i zestawień,
system powiadamiania o zdarzeniach (np. zmiana statusu urządzenia z aktywnego na nie
aktywne) za pomocą: e-maila, sms’a, sygnału dźwiękowego oraz informacji wyświetlającej się w
rogu pulpitu systemu operacyjnego (w zależności od indywidualnej konfiguracji operatora),
wizualizacja stanu urządzeń za pomocą map synoptycznych - po kliknięciu na urządzenie muszą
wyświetlić się wszystkie informacje dotyczące tego urządzenia oraz możliwość uruchomienia
dedykowanej aplikacji konfiguracyjnej dla danego urządzenia. Każde urządzenie musi być
przedstawione na mapie. W celu przejrzystości wizualizacji powinno się stosować warstwowe
grupowanie urządzeń,
korzystanie z programu powinno odbywać przez WWW za pomocą dowolnej przeglądarki
internetowej, informacje zebrane przez program muszą być przedstawione w sposób przystępny
i czytelny.
Wykonawca dostarczy Zamawiającemu wszelkie licencje do używania aplikacji.
10.20
Szyna wymiany danych ESB
Wymiana danych pomiędzy systemami wykorzystywanymi w Centrum Sterownia Ruchem musi odbywać
się z wykorzystaniem integracyjnej warstwy pośredniczącej - szyny ESB (Enterprise Service Bus).
Architektura ESB zakłada model centralnej szyny danych jako model połączeń między serwisami. Do
szyny ESB podłączane są wszystkie serwisy związane z systemem i wszelkie wiadomości przesyłane od
i do serwisów przekazywane są za jej pośrednictwem. Zaletą tego rozwiązania w stosunku do rozwiązań
alternatywnych jest mała ilość połączeń między usługami. Zastosowanie ESB nie powinno mieć wpływu
na sposób budowy komunikujących się z jego pomocą serwisów. Szyna ESB nie jest tylko warstwą
transportową dla wiadomości wysyłanych między serwisami. Oprócz zwykłego łączenia usług, posiada
jeszcze następujące funkcje:
1. Mapowanie żądań usług z konkretnego protokołu i adresu na inny protokół/adres,
2. Transformacja danych na inny format,
3. Zarządzanie wieloma modelami transakcji i bezpieczeństwa i łączy różne modele integrowanych
serwisów,
4. Agregacja żądań do serwisów,
5. Obsługa protokołów sieciowych między różnymi platformami z zachowaniem jakości usług (QoS).
Oprócz wyżej wymienionych własności, szyna ESB musi posiadać wiele sposobów integracji
zewnętrznych aplikacji, które często posiadają własny, unikalny sposób dostępu, własne protokoły,
modele bezpieczeństwa itd. Szyna powinna dostarczać w tym celu różne rodzaje adapterów,
obsługujące wymagane protokoły komunikacji i formaty danych. Adaptery takie ukrywają detale
związane z wykorzystaniem wymaganych rodzajów zasobów udostępniając interfejsy umożliwiające
korzystanie z zasobów w jednolity sposób w ramach ESB.
10.21
Usługa katalogowa
Zamawiający wymaga dostarczenia, zainstalowania i skonfigurowania w Centrum Sterownia Ruchem
usługi katalogowej Active Directory lub usługi jej równoważnej wraz najnowszym dostępnym na ten czas
serwerowym systemem operacyjnym.
Usługa musi w pełni współpracować z systemami operacyjnymi z rodziny Windows które na czas
wdrożenia są przez firmę Microsoft wspierane. System wraz z usługą mają zostać zainstalowane
w środowisku wirtualnym i skonfigurowane w trybie HA. W projekcie należy uwzględnić wszystkie
201
wymagane licencje konieczne do uruchomienia, skonfigurowania i podpięcia wszystkich urządzeń
i użytkowników wskazanych przez Zamawiającego. Wykorzystanie usługi Active Directory pozwoli na
zarządzanie tożsamościami, relacjami urządzeń i użytkowników w sieci CSR, przez co umożliwi kontrolę
nad całą siecią, a wdrożona w prawidłowy sposób zapewni bezpieczeństwo. Usługa Active Directory ma
możliwość zarządzania kontami, konfigurowania ustawień systemowych użytkownika, praw dostępu,
konfiguracji uprawnień aplikacji, a także w prosty sposób zarządza nimi. Wszystkie dostarczone wraz
z usługą licencje muszą być przenośne i bezterminowe.
10.22
Oprogramowanie do wirtualizacji
Na etapie projektowania należy uwzględnić oprogramowanie wirtualizacyjne wraz za odpowiednią liczbą
licencji, pozwalającą na zainstalowanie go na serwerach. Licencje muszą być objęte pełnym wsparciem
świadczonym przez producenta oprogramowania. Oprogramowanie musi być dostarczone w najnowszej
stabilnej wersji obecnej na czas wdrożenia.
Oprogramowanie wirtualizacyjne musi spełniać następujące wymagania:
 musi posiadać konsolę zarządzającą wszystkimi maszynami wirtualnymi z możliwością instalacji
jej na dowolnym komputerze z systemem Windows (każdy aktualnie wspierany),
 możliwość pracy w trybie HA (High Availability - wysoka dostępność) pozwalająca zabezpieczyć
środowisko przed awarią,
 musi umożliwić współdzielenie zasobów NAS, SAN oraz obsługiwać przełączenia ścieżek SAN
(bez utraty komunikacji),
 musi być wspierana przez czołowych producentów sprzętu komputerowego (DELL, LENOVO, HP,
itp.),
 musi wspierać technologie VLNA,
 musi mieć możliwość dynamicznego przydzielania zasobów,
 musi mieć możliwość tworzenia grup współdzielonych zasobów fizycznych m.in. serwerów i
storage, w których będzie możliwe uruchamianie maszyn wirtualnych i ich migracja "w locie"
pomiędzy serwerami fizycznymi,
 oprogramowanie musi zapewnić możliwość tworzenia kopii zapasowej instancji wirtualnych i ich
odtworzenia w możliwie najkrótszym czasie,
 musi mieć możliwość tworzenia kopii migawkowej wykorzystywanej przy tworzeniu kopii
zapasowej bez przerywania pracy,
 musi mieć możliwość klonowania systemów wraz z konfiguracjami,
 musi posiadać możliwość tworzenia wirtualnych przełączników umożliwiających tworzenie sieci
wirtualnych, pozwalających połączyć maszyny wirtualne w obszarze jednego hosta, a także na
zewnątrz sieci fizycznej,
 musi zapewnić ciągłą pracę usług, w przypadku fizycznej awarii serwera na którym jest maszyna
wirtualna, oprogramowanie musi automatycznie uruchomić te usługi na innym serwerze
fizycznym,
 oprogramowanie musi dać możliwość zmiany parametrów maszyny (dodanie pamięci, dysków
wirtualnych, procesorów) bez przerywania jej pracy,
 oprogramowanie musi umożliwić automatyczne równoważenie obciążenia serwerów fizycznych
pracujących jako platforma dla infrastruktury wirtualnej.
10.23
Szerokopasmowa sieć światłowodowa
Szerokopasmowa sieć światłowodowa ma za zadanie wiązać wszystkie urządzenia, elementy sterujące
ruchem, obserwujące i analizujące systemu ITS, zlokalizowane na węzłach komunikacyjnych – czyli
wszystkich skrzyżowaniach. Będzie ona gromadziła i transmitowała wszystkie dane do Centrum
Sterowania Ruchem, zatem jej zaprojektowanie i zbudowanie wymaga szczególnej dokładności i precyzji.
202
Od tego bowiem w dużej mierze zależeć będzie płynność działania całego systemu ITS. Na potrzeby
zarządzania oraz realizacji odpowiedniej obsługi i funkcjonalności projektowanej sieci, została ona
podzielona na warstwy:
 Szkieletowa z węzłami W1;
 Dystrybucyjna z węzłami W2;
 Dostępowa z węzłami W3;
 Urządzeń końcowych (czujników, sygnalizatorów, kamer, znaków informacyjnych, stacji
pogodowych, wag, monitorów prędkości, stanowisk wyniesionych) UK;
Zostały zaproponowane lokalizacje węzłów W1, W2, W3, które przedstawiają tabele 10.1,10.2, 10.3. Do
każdego węzła usytuowanego w budynku należy zaprojektować studnię kablową tzw. „studnię zerową”
przed budynkiem. Do każdego węzła zlokalizowanego w pasie drogi lub w obrębie skrzyżowania należy
również zaprojektować „studnię zerową”, do której doprowadzone będą dojścia z każdego dojazdu do
skrzyżowania. Niedopuszczalne jest stosowanie technologii radiowej do łączenia węzłów sieci oraz
urządzeń w ramach węzła. Wszystkie połączenia światłowodowe w obcych lokalizacjach muszą być
wykonane w sposób trwały (spaw światłowodowy). Przepustowość łącz światłowodowych musi zostać
zaprojektowania w taki sposób aby zapewniona została 30% nadmiarowość. W celu zagwarantowania
pełnej zgodności i komunikacji pomiędzy sieciowymi urządzeniami aktywnymi wymaga się zastosowania
rozwiązań jednego producenta oraz jednolitego sposobu zarządzania urządzeniami.
Do sieci światłowodowej dzierżawionej na potrzeby CSR należy podłączyć:
 budynek CSR,
 serwerownię zapasową,
 stanowiska wyniesione,
 węzły W1, W2, W3,
 urządzenia monitorujące, kontrolno-pomiarowe, informacyjne, sygnalizacyjne i wszystkie
pozostałe urządzenia które komunikują się za pomocą protokołu Ethernet.
Charakterystyka węzła W1. Zaproponowano 6 lokalizacji węzłów rozmieszonych w głównych miejscach
sieci zgodnie z tabelą 10.1:
Tab. 10.1 Węzły W1
Lp.
Lokalizacja (rejon skrzyżowania, budynek )
Typ węzła w sieci
LAN
1
Mikołowska - Burschego
W1
2
Węzeł DK1 / DK 44
W1
3
Budynek CSR (Centrum Sterowania Ruchem) ul. Barona 30
W1
4
Urząd Miasta Tychy Al. Niepodległości 49
W1
5
Towarowa – rejon budynku PKM
W1
6
Serwerownia zapasowa - Al. Niepodległości 230
W1
1. Węzły muszą zostać połączone w ringu w technologii światłowodowej FO o przepływności
10Gb. Jako opcję można rozważyć zapewnienie większego bezpieczeństwa łącząc węzły za
pomocą dwóch ringów niezależnych od siebie różniących się drogami dojścia kabli FO;
2. Węzły będą zlokalizowane w budynkach lub w granicach działek należących do Miasta Tychy
(w szczególności w pasie drogowym) wskazanych w procesie projektowania przez
Zamawiającego;
203
3. Miejsca, w których będą zlokalizowane węzły muszą być odpowiednio dostosowane
i zaadaptowane oraz zabezpieczone ze względu na specyficzne parametry pracy urządzeń
aktywnych tzn. temperatura z zakresu 0-40 stopni C, wilgotność 0-95%;
4. Aby zapewnić poprawną pracę urządzeniom aktywnym należy monitorować warunki
środowiskowe i wpływać na ich zmianę za pomocą odpowiednich urządzeń;
5. Należy zapewnić przynajmniej 20 minutowe podtrzymanie zasilana dla urządzeń
zamontowanych w węźle;
6. Jeżeli lokalizacja węzła będzie w budynku należy wyposażyć węzeł w przełącznice panelowe
3U - 72 pola komutacyjne, w niezbędnej ilości;
7. Jeżeli węzeł będzie zlokalizowany na zewnątrz należy wyposażyć go w zewnętrzną szafę
o wymiarach pozwalających pomieścić wszystkie projektowane urządzenia, wykonaną
z metalu, odporną na akty wandalizmu, przełącznice panelowe z polami komutacyjnymi
w niezbędnej ilości, alarm otwarcia drzwi szafy;
8. Należy użyć urządzenie aktywne o architekturze modularnej, pozwalającą na instalację kart
liniowych i redundantnych modułów zarządzająco-przełączających;
9. Do urządzenia aktywnego można podłączyć tylko urządzenia z innego węzła W1 lub W2;
10. Urządzenie aktywne powinno posiadać min. 4 porty Uplink 10GbEth optyczne SFP
z możliwością przyszłej rozbudowy;
11. Urządzenie aktywne powinno posiadać min. 16 portów 10GbEth optyczne SFP z możliwością
przyszłej rozbudowy;
12. Wszystkie interfejsy liniowe muszą mieć styk definiowany przez konwertery typu SFP/SFP+
lub równoważne;
13. Wszystkie porty 10 Gigabit Ethernet muszą pozwalać na instalację wkładek typu SFP+;
14. Urządzenie musi obsługiwać wszystkie kluczowe funkcjonalności (routing IP, przełączanie IP)
i realizować sprzętowo protokoły warstwy L2 i L3 modelu OSI;
15. Urządzenie musi obsługiwać min. 10000 wpisów w tablicy adresów MAC, min. 8000 wpisów
w tablicy routingowej IPv4, realizować polityki QoS i bezpieczeństwa (listy kontroli dostępu);
16. Urządzenie musi obsługiwać min. 512 sieci VLAN i 2048 VLAN ID oraz wspierać
funkcjonalności przełączania w warstwie drugiej (Ethernet): obsługa 802.1ad, QinQ, obsługa
802.1Q, mapowanie (translacja) tagów 802.1Q -1:1 ,1:2, 2:1, 2:2, Layer 2 Protocol Tunneling
(L2PT), IEEE 802.1s Rapid Spanning Tree, IEEE 802.1w Multi-Instance Spanning Tree,
możliwość grupowania portów zgodnie ze specyfikacją IEEE 802.3ad (LACP), tworzenie
instancji Rapid Spanning Tree per VLAN, mechanizmy zwiększające szybkość zbieżności
w sieci dla topologii pierścienia (MRP lub REP lub równoważne), obsługa mechanizmów QoS
(klasyfikacja, kolejkowanie, oznaczanie, policing, shaping) per port/VLAN;
17. Urządzenie musi pozwalać na wymianę kart liniowych i modułów bez wyłączania zasilania
(tzw. Hot-Swap);
18. Urządzenie musi posiadać co najmniej dwa zasilacze pracujące w trybie redundantnym,
umożliwiające zasilanie prądem przemiennym 230 V umożliwiające pracę urządzenia ze
wszystkimi slotami obsadzonymi kartami z portami 10Gb Ethernet;
19. Urządzenie ma być przystosowane do montażu w szafie 19", obudowa wykonana z metalu
20. Urządzenie musi mieć możliwość zarządzania zdalnego poprzez sieć oraz lokalnie poprzez
port dedykowany;
21. Urządzenie musi posiadać możliwość pobrania konfiguracji do zewnętrznego komputera
typu PC, w formie tekstowej. Konfiguracja po dokonaniu edycji poza urządzeniem może być
ponownie zaimportowana do urządzenia i uruchomiona;
22. Zmiany aktywnej konfiguracji muszą być widoczne natychmiastowo - nie dopuszcza się
częściowych restartów urządzenia po dokonaniu zmian;
23. Urządzenie musi być dostarczone z licencjami niezbędnymi do korzystania ze wszystkich
wymienionych powyżej funkcjonalności;
24. Urządzenie musi posiadać gwarancję min. 3 lat;
204
25. Urządzenie musi posiadać europejski znak CE;
Charakterystyka węzła W2: Zaproponowano 41 lokalizacji na potrzeby węzłów dystrybucyjnych sieci
zgodnie z tabelą 10.2:
Tab. 10.2 Węzły 2
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
17
18
19
20
25
26
27
28
29
30
31
32
33
35
35
37
38
39
40
41
Lokalizacja
Mikołowska / Dołowa / Burschego
Mikołowska / Katowicka
Oświęcimska / Czarna / Sadowa
Katowicka / Grabowa
Katowicka / Zwierzyniecka
Al. Bielska / Budowlanych / Edukacji
Al. Bielska / Cienista / Niepodległości
Al. Bielska / Czarnieckiego / Cyganerii
Al. Bielska / Sikorskiego
Stoczniowców 70 / Konecznego
Sikorskiego / Aquapark
Sikorskiego / Uczniowska
Sikorskiego / Żółkiewskiego
Al. Niepodległości / Grota Roweckiego
Al. Niepodległości / Wyszyńskiego
Edukacji / Wejchertów
Edukacji / Wyszyńskiego
Edukacji / Fitelberga
Edukacji / Grota Roweckiego
Budowlanych / Begonii
Budowlanych / Burschego
Burschego / Andersa / Hlonda
Katowicka / Tulipanów
Oświęcimska / Marzanny / Jaskrów
Mikołowska / Przedłużenie ul. Asnyka
Mikołowska / Leśna
Piłsudskiego / Paprocańska
Mikołowska / wyjazd z Browaru
Typ
S - skrzyżowanie
P- przejście dla pieszych
O&M - ostrzegawcza na
przejściu z monitoringiem
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
P
P
S
Typ węzła
w sieci LAN
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
W2
1. Węzły będą połączone dwoma drogami dojścia kabla w technologii światłowodowej FO o
przepływności n=1Gb każda;
205
2. Węzły będą zlokalizowane w granicach działek należących do Miasta Tychy na
skrzyżowaniach drogowych (w szczególności w pasie drogowym);
i zaadaptowane ze względu na specyficzne parametry pracy urządzeń aktywnych tzn.
temperatura z zakresu 0-40 stopni C, wilgotność 0-95%;
5. Należy zapewnić przynajmniej 20 minutowe podtrzymanie zasilana dla urządzeń
zamontowanych w węźle;
6. Należy wyposażyć węzeł w zewnętrzną szafę o wymiarach pozwalających pomieścić
wszystkie projektowane urządzenia, wykonaną z metalu, odporną na akty wandalizmu,
przełącznice panelowe z polami komutacyjnymi w niezbędnej ilości, alarm otwarcia drzwi
szafy;
7. Należy użyć urządzenie aktywne o stałej konfiguracji lub modularne;
8. Do urządzenia aktywnego można podłączyć urządzenia z innego węzła W2, W3, lub
urządzenia końcowe UK;
9. W obrębie węzła dopuszcza się łączenie urządzeń końcowych UK do przełącznika za pomocą
kabla miedzianego standardu FTP Cat. 5e jeżeli ich odległość jest mniejsza niż 30m. W innym
przypadku konieczne jest zastosowanie kabli światłowodowych z możliwością użycia
konwerterów FO-ETH;
10. Urządzenie aktywne powinno posiadać min. 24 portów 1GbEth (1000Base X);
11. Urządzenie aktywne powinno posiadać min. 2 porty UPLink 10GbEth optyczne SFP;
12. Wszystkie interfejsy liniowe muszą mieć styk definiowany przez konwertery typu SFP/SFP+
lub równoważne;
13. Wszystkie porty 10 Gigabit Ethernet muszą pozwalać na instalację wkładek typu SFP+;
14. Wszystkie porty Gigabit Ethernet muszą pozwalać na instalację wkładek typu SFP;
16. Urządzenie ma być przystosowane do zasilania 230V AC;
17. Urządzenie musi obsługiwać min. 10000 wpisów w tablicy adresów MAC, min. 8000 wpisów
w tablicy routingowej IPv4, realizować polityki QoS i bezpieczeństwa (listy kontroli dostępu);
(L2PT), IEEE 802.1s Rapid Spanning Tree, IEEE 802.1w Multi-Instance Spanning Tree,
możliwość grupowania portów zgodnie ze specyfikacją IEEE 802.3ad (LACP), tworzenie
instancji Rapid Spanning Tree per VLAN, mechanizmy zwiększające szybkość zbieżności w
sieci dla topologii pierścienia (MRP lub REP lub równoważne), obsługa mechanizmów QoS
(klasyfikacja, kolejkowanie, oznaczanie, policing, shaping) per port/VLAN;
19. Urządzenie musi mieć możliwość wymiany wszystkich modułów „na gorąco" (hot swap);
20. Urządzenie musi posiadać redundancja zasilaczy i wiatraków;
21. Urządzenie ma być przystosowane do montażu w szafie 19", obudowa wykonana z metalu.
port dedykowany;
24. Zmiany aktywnej konfiguracji muszą być widoczne natychmiastowo - nie dopuszcza się
częściowych restartów urządzenia po dokonaniu zmian;
206
27. Urządzenie musi posiadać europejski znak CE;
Charakterystyka węzła W3: Zaproponowano 17 lokalizacji na potrzeby węzłów dostępowych sieci
zgodnie z tabelą 10.3:
Tab. 10.3 Węzły 3
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Lokalizacja
Stoczniowców 70 / Reymonta
Piłsudskiego / Jordana / Poziomkowa
Piłsudskiego / Tischnera
Towarowa / PKM
Browarowa / Damrota
Sikorskiego rejon ul. Paprocańska
Mikołowska / Szpakowa
Turyńska / rejon ul. Samochodowej
Towarowa rejon ul. Fabrycznej
Al. Bielska / Hierowskiego
Sikorskiego / rejon Hotelu Piramida
Al. Bielska / zjazd do OBI
Al. Niepodległości / rejon Fitelberga
Oświęcimska / Urbanowicka
Oświęcimska / Główna
Turyńska / Mysłowicka
Typ
S - skrzyżowanie
P- przejście dla pieszych
O&M - ostrzegawcza na
przejściu z monitoringiem
S
S
S
S
S
S
P
O&M
O&M
O&M
O&M
O&M
O&M
O&M
P
P
S
Typ węzła w
sieci LAN
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
W3
1. Węzły będą połączone jedną drogą dojścia kabla w technologii światłowodowej FO
o przepływności n=1Gb;
2. Węzły będą zlokalizowane w granicach działek należących do Miasta Tychy na
skrzyżowaniach drogowych lub w okolicach przejść dla pieszych (w szczególności w pasie
drogowym);
i zaadaptowane ze względu na specyficzne parametry pracy urządzeń aktywnych tzn.
temperatura z zakresu 0-40 stopni C, wilgotność 0-95%;
5. Należy wyposażyć węzeł w zewnętrzną szafę o wymiarach pozwalających pomieścić
wszystkie projektowane urządzenia, wykonaną z metalu, odporną na akty wandalizmu,
przełącznice panelowe z polami komutacyjnymi w niezbędnej ilości, alarm otwarcia drzwi
szafy;
6. Do urządzenia aktywnego można podłączyć tylko urządzenia końcowe UK;
7. W obrębie węzła dopuszcza się łączenie urządzeń końcowych UK do przełącznika W3 za
pomocą kabla miedzianego standardu FTP Cat. 5e jeżeli ich odległość jest mniejsza niż 30m.
W innym przypadku konieczne jest zastosowanie kabli światłowodowych z możliwością
użycia konwerterów FO-ETH;
8. Urządzenie aktywne powinno posiadać min. 24 portów 1GbEth (1000Base X);
207
9. Urządzenie aktywne musi posiadać min. 2 porty UPLink 1GbEth z obsługą wkładek
optycznych SFP na portach 1000BaseX: SX, LX/LH, ZX, T oraz CWDM;
10. Wszystkie interfejsy liniowe muszą mieć styk definiowany przez konwertery typu SFP lub
równoważne;
11. Wszystkie porty Gigabit Ethernet muszą pozwalać na instalację wkładek typu SFP;
13. Urządzenie ma być przystosowane do zasilania 230V AC;
14. Urządzenie musi obsługiwać min. 5000 wpisów w tablicy adresów MAC, realizować polityki
QoS i bezpieczeństwa (listy kontroli dostępu);
(L2PT), możliwość grupowania portów zgodnie ze specyfikacją IEEE 802.3ad (LACP), obsługa
mechanizmów QoS (klasyfikacja, kolejkowanie, oznaczanie, policing, shaping) per
port/VLAN;
16. Urządzenie musi mieć możliwość wymiany wszystkich modułów „na gorąco" (hot swap);
17. Urządzenie ma być przystosowane do montażu w szafie 19", obudowa wykonana z metalu;
port dedykowany;
22. Urządzenie musi posiadać europejski znak CE.
Wybudowanie szerokopasmowej sieci światłowodowej, która będzie łączyła wszystkie węzły
komunikacyjne systemu ITS w Tychach wymaga zaangażowania znacznych nakładów sił i środków
budowlanych oraz zaangażowania techników specjalistów, dlatego też Wykonawca musi zapewnić
kompleksowe wykonanie prac i przeprowadzić wszelkie testy potwierdzająca sprawność działania
systemu. Należy to wykonać według obowiązujących norm i z zachowaniem standardów technicznych
tak aby została zagwarantowana pełna sprawność i przepustowość łącz.
208
11 Aplikacja integrująca i systemy dziedzinowe
Zamawiający wymaga określania parametrów technicznych oraz funkcjonalnych aplikacji integrującej
systemy dziedzinowe, która zostanie zainstalowana w CSR. Aplikacja ta ma pracować na maszynie
wirtualnej w ramach platformy wirtualizacyjnej. W projekcie należy uwzględnić wymaganie dostarczenia
przez Wykonawcę wszystkich wymaganych licencji wraz z systemem operacyjnym wykorzystywanym
przez aplikację.
Podstawowa charakterystyka aplikacji:
 aplikacja ma za zadanie przedstawienie podstawowych informacji z systemów dziedzinowych
w sposób przystępny w jednym miejscu.
 aplikacja integrująca musi mieć możliwość uruchomienia strony - aplikacji konfiguracyjnych
każdego urządzenia w niej wyświetlanego oraz wszystkich aplikacji dziedzinowych,
 aplikacja musi być zintegrowana z usługą Active Directory (tworzenie, usuwanie użytkownika
musi odbywać się z poziomu AD),
 aplikacja musi posiadać system uprawnień, który pozwoli nam na spersonalizowanie aplikacji dla
konkretnego użytkownika,
 aplikacja musi w sposób graficzny obrazować rozmieszczenie wszystkich elementów
infrastruktury Centrum (kamery, znaki i tablice o zmiennej treści, detektory, stacje pogodowe,
elementy kontroli dostępu) i ich stan (kolor zielony działanie poprawne, czerwony awaria).
W przypadku miasta jest to dokładny plan miasta natomiast w przypadku budynku plan
budynku,
 aplikacja musi mieć możliwość filtracji urządzeń wyświetlanych na planach - schematach
przedstawianych w aplikacji tak aby nie doszło do ich zaciemnienia,
 aplikacja powinna działać na modułach – widokach, które będą odpowiedzialne za grupowanie
informacji z poszczególnych aplikacji dziedzinowych używanych w CSR.
Oprogramowanie nadrzędne powinno zapewnić integracje wszystkich systemów wchodzących w skład
projektu ITS Tychy poprzez zastosowanie centralnej bazy danych, utworzenie wzajemnych powiązań i
przepływów informacji pomiędzy systemami oraz poprzez jednorodny i spójny interfejs operatora.
Dodatkowo oprogramowanie ma za zdanie wizualizację stanu poszczególnych podsystemów.
Graficzna reprezentacja sieci drogowej musi bazować na mapie wektorowej obszaru miasta Tychy, jako
tło do wyświetlania informacji. Wymaga się aby podkłady mapowe były dynamicznie pobieranie
z zasobów Urzędu Miasta Tychy.
Baza danych GIS musi zawierać co najmniej: drogi, budynki, adresy, zieleń, obszary wodne, przystanki
komunikacji miejskiej umieszczone na indywidualnych warstwach oraz elementy składowe wszystkich
podsystemów instalowanych przez Wykonawcę każdy podsystem na osobnej warstwie. Należy
wprowadzić do bazy GIS trasę światłowodu systemowego.
System powinien być przygotowany do korzystania z danych z aplikacji zewnętrznych typu Google Maps,
Targeo, Jak Dojadę, Kiedy Przyjedzie etc.
System nadrzędny
oprogramowania.
powinien
zapewnić
łatwość
tworzenia
scenariuszy
działania
i
obsługi
209
12 Portal internetowy
Portal internetowy (PI) ma udostępniać mieszkańcom miasta oraz kierowcom informacje nt. ruchu
drogowego na obszarze miasta Tychy.
Wymagania funkcjonalne:
 zostanie zbudowany w oparciu o rozwiązanie typu CMS (Content Management System);
 będzie przechował dane w relacyjnej bazie danych oraz będzie umożliwiał tworzenie wielu
logicznych portali w ramach jednej instancji systemu CMS;
 prezentacja danych w PI oparta będzie o mechanizm portletów zgodny ze standardem JSR-168
oraz JSR-286;
 portlety zgodnie ze specyfikacją będą niezależnymi elementami instalowanymi w ramach
portalu;
 będzie umożliwiał integrację z usługą LDAP zarówno w zakresie importu jak i eksportu danych.
Możliwa będzie jednoczesna integracja z kilkoma dostawcami usługi LDAP;
 uwierzytelnianie użytkowników oraz edycja danych umieszczonych w profilu użytkownika będzie
realizowana w połączeniu SSL. Wsparcie SSL (szyfrowanie TLS 1.2) zostanie zrealizowane na
poziomie serwera aplikacji;
 nadawanie uprawnień do obiektów i treści portalu na poziomie ról użytkowników;
 informacje publikowane w portalu na mapie miasta będą dostępne dla przeglądarek
obsługujących język JavaScript. Dane na mapach (dotyczące natężenia ruchu, czy zdarzeń
drogowych) będą prezentowane w postaci warstw;
 portal będzie umożliwiał przygotowanie motywów graficznych zawierających zróżnicowane
schematy kolorów. Udostępni członkom zespołu redakcyjnego mechanizmy pozwalające na
określanie stylu, w jakim mają być prezentowane określone strony w portalu;
 portal udostępniał będzie funkcjonalności portalu społecznego, takie jak fora, ankiety,
komentarze i formularze;
 mechanizmy wyszukiwania portalu będą pozwalały na przeszukiwanie wszystkich informacji
publikowanych w portalu;
 dane z systemów, publikowane do portalu za pomocą szyny ESB będą przechowywane w postaci
artykułów, w bazie danych portalu. Opublikowane dane będą indeksowane za pomocą
wbudowanego w portal silnika wyszukiwania. Proces wyszukiwania będzie realizowany
wyłącznie na bazie danych portalu w oparciu o zbudowane uprzednio indeksy. Takie rozwiązanie
zapewni efektywne oraz wydajne przeszukiwanie treści opublikowanych w portalu;
 w celu weryfikacji dostępności portalu w Wykonawca uruchomi narzędzie monitorujące dostęp
do strony głównej Portalu, które cykliczne będzie zapisywać wynik weryfikacji do logów;
 portal zostanie uruchomiony w wydzielonej strefie DMZ wraz z odrębną adresacją wewnętrzną
IP;
Dodatkowo wymaga się aby portal internetowy był również dostępny w formie mobilnej dostosowanej
do działania na urządzeniach typu smartphone oraz tablet.
210
13 Przebudowa układu drogowego skrzyżowań i odcinków drogowych
13.1 Skrzyżowania do przebudowy z sygnalizacją świetlną
W ramach zadania należy opracować kompleksowe projekty wykonawcze odrębnie dla każdego
przebudowywanego skrzyżowania wymienionego w tabelą 13.1 na potrzeby sygnalizacji świetlnych oraz
niezbędnych materiałów do projektu budowalnego dla zadania 2.
Tab.13.1. Skrzyżowania do przebudowy z sygnalizacją świetlną (S)
L.p.
Id
mapa
Lokalizacja
Opis zadania
Korekta geometryczna wlotu ul. Wierzbowej, oraz zatoki autobusowej,
a tym samym wydłużenia istniejącego chodnika z ul. Mikołowskiej do
Wierzbowej ( do planowanego przejścia dla pieszych przez Wierzbową ).
1
1
Mikołowska /
Wierzbowa
Należy przebudować istniejący słup energetyczny w tym rejonie (kolizja z
projektowanym chodnikiem).
Należy uwzględnić w dokumentacji niezbędny remont/przebudowę
istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni (w obszarze odziaływania
skrzyżowania), chodników.
W załączeniu koncepcja przebudowy skrzyżowania (załącznik 11.1).
Należy skanalizować skrzyżowanie z ul. Wałową, wprowadzić przejścia dla
pieszych i przejazd rowerowy przez ul. Wałową oraz azyl dla pieszych i
przejazd rowerowy przez ul. Mikołowską. Ponadto należy wprowadzić
relację prawoskrętną dla drogi dojazdowej do np. budynku nr 122.
2
4
Mikołowska /
Wałowa
Skrzyżowanie realizowane w oparciu dokumentację ZRID przebudowy DK44 (załącznik nr 11.4)
3
11
Oświęcimska /
Długa
W ramach opracowania ITS należy dostosować istniejącą geometrę
skrzyżowania do geometrii skrzyżowania zaprojektowanego w ramach
przebudowy DK44 wraz z wprowadzeniem sygnalizacji świetlnej.
Konstrukcję nawierzchni jezdni należy przyjąć jak w projekcie przebudowy
DK44.
4
46
Mikołowska /
Dojazdowa
Rozwiązanie koncepcyjne przewiduje poszerzenie istniejącej jezdni ul.
Dojazdowej o ok. 3,75 m celem wyodrębnienia osobnego pasa ruchu dla
relacji lewoskrętnej ( dla komunikacji zbiorowej). Projektowane poszerzenie
jezdni zapewni szerokość każdego z pasów ruchu 3,25 m na długości ok. 35
m z poszerzeniem wjazdowego pasa ruchu do ok. 4,0 m w rejonie samego
skrzyżowania (zmienna szerokość poszerzenia jezdni realizowana za pomocą
211
skosu 1:10). Następnie jezdnia zostanie dowiązana do istniejącej szerokości
tj. 6,3 m. Wewnętrzna krawędź pasa ruchu dla pojazdów skręcających
w prawo na skrzyżowaniu zwykłym została zaprojektowana za pomocą łuku
kołowego o promieniu 14 m. W ramach opracowania przyjęto przebudowę
ist. chodnika po stronie zachodniej ul. Dojazdowej tj. dowiązanie do nowej
geometrii (chodnik szerokości 2,0 m przylegający do jezdni) z odsunięciem
od jezdni ul. Mikołowskiej na odległość od 1,5 m do 2,0 m ( wprowadzono
pas zieleni w rejonie skrzyżowania).
Przebudowa skrzyżowania do przekroju dwujezdniowego (2x2) z
środkowym pasem dzielącym o szer. 2,0m.
Budowa zatok autobusowych, obustronnych chodników oraz drogi
dojazdowej do posesji 91A.
5
49
Oświęcimska /
Marzanny /
Jaskrów
Należy przy tym zachować geometryczne powiązanie z planowanym w
przyszłości do realizacji odcinkiem dwujezdniowym ul. Mikołowskiej
łączącym się z planowanym nowym przekrojem skrzyżowania Oświęcimska
Czarna – Sadowa (dokumentacja ZRID).
Konstrukcję nawierzchni jezdni należy zaprojektować na podstawie
dokumentacji geotechnicznej.
Skrzyżowanie realizowane w oparciu dokumentację ZRID (załącznik nr 11.2)
Należy przeprojektować skrzyżowanie zgodnie z załączaną koncepcją.
Obecnie MZUiM posiada dokumentację projektową wraz z decyzją ZRID.
6
52
Mikołowska /
Przedłużenie ul.
Asnyka
Zmiana geometrii skrzyżowania polega na:
- korekcie dojść pieszych i wprowadzenie przejazdów rowerowych
- poszerzenie pasa środkowego ul. Sikorskiego i Stoczniowców
7
21
Bielska –
Sikorskiego Stoczniowców
W ramach zadania należy wprowadzić w rejonie istniejącego skrzyżowania
przejazdy rowerowe ( przez ul. Stoczniowców i Bielską – strona północna),
które należy wydzielić z istniejących chodników( odcinkowo chodnik należy
poszerzyć celem wydzielenia ścieżki dla rowerów).
Należy uwzględnić wymianę istniejącej konstrukcji chodnika na nową z
kostki betonowej czerwonej bezfazowej a w miejscu poszerzenia (w
212
zieleńcach) zaprojektować nową konstrukcję nawierzchni ścieżki rowerowej
z kostki betonowej, czerwonej, bezfazowej, która nie przekroczy grubości
50 cm.
Należy skorygować szerokość istniejących przejść dla pieszych wraz z ich
lokalizacją. Przejazdy rowerowe na jezdni należy wykonanć w postaci
oznakowania poziomego.
Należy uwzględnić korekty lokalizacji oświetlenia ulicznego.
W ramach zmian geometrii należy skorygować istniejący środkowy pas
dzielący ( jego poszerzenie) oraz szerokość pasów ruchu na wlotach
skrzyżowania Sikorskiego i Stoczniowców do szerokości 4,0 m na pas ruchu.
Krawędź poszerzenia pasa dzielącego zaprojektować jako krawężnik
drogowy, natomiast istniejąca nawierzchnia asfaltowa pasa zastąpić
terenem zielonym.
8
20
Bielska –
Czarneckiego –
Cyganerii
Przebudowa skrzyżowania będzie polegała na wprowadzeniu na
wszystkich wlotach skrzyżowania przejazdów rowerowych które
generalnie będą wydzielone z istniejących chodników jak również
odcinkowo chodnik będzie poszerzany celem wydzielenia ścieżki dla
rowerów. Powyższe zostanie wykonane po przez wymianę istniejącej
konstrukcji chodnika na nową z kostki betonowej czerwonej bezfazowej
a miejscu poszerzenia (w zieleńcach) będzie realizowana nowa
konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej z kostki betonowej,
czerwonej, bezfazowej, która nie przekroczy grubości 50 cm. Powyższe
będzie wymagało skorygowania szerokości istniejących przejść dla
pieszych wraz z ich lokalizacją. Przejazdy rowerowe na jezdni zostaną
wykonane w postaci oznakowania poziomego.
W ramach przebudowy będzie również skorygowany środkowy pas
dzielący w zakresie jego wydłużenia a tym samym zmniejszenia i
ograniczenia tarczy skrzyżowania wraz z dostosowaniem do toru jazdy
samochodów. Wydłużona powierzchnia środkowego pas zostanie
przebudowana na zieleniec tj. nawierzchnia jezdni zostanie rozebrana a
w jej miejscu zostanie wprowadzony zieleniec.
9
36
Niepodległości –
Wyszyńskiego
Przebudowa skrzyżowania będzie polegała na wydłużeniu pasa ruchu dla
relacji lewoskrętnej z Al. Niepodległości na ul. Wyszyńskiego ( kierunek
Lodowisko). Powyższe będzie związane z wycinką 3 drzew jak również
wykonaniem nowej nawierzchni jezdni w miejscu istniejącej zieleni.
Dodatkowo zostaną z istniejących w tarczy skrzyżowania chodników
213
wydzielone ścieżki rowerowe jak również wyznaczone przejazdy
rowerowe przez ul. Wyszyńskiego i Niepodległości. Powyższe zostanie
wykonane po przez wymianę istniejącej konstrukcji chodnika na nową z
kostki betonowej czerwonej bezfazowej. Przejazdy rowerowe na jezdni
zostaną wykonane w postaci oznakowania poziomego.
W ramach zadania zostanie również wykonany remont nawierzchni w
tarczy skrzyżowania w postaci sfrezowania warstwy asfaltobetonowej
grubości ok. 9 cm i ułożenia nowej nakładki w postaci warstwy wiążącej z
asfaltobetonu gr. 5 cm oraz warstwy ścieralnej grubości 4 cm.
Wyprowadzenie relacji lewoskrętnej dla komunikacji zbiorowej z ul.
Burschego na Andersa, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.
10
43
Burschego –
Andersa –Hlonda
Wyprowadzenie relacji lewoskrętnych z ul. Edukacji na ul. Grota
Roweckiego , poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, pieszego i
rowerowego. Powiązanie ścieżki rowerowej z Grota Roweckiego z ul.
Edukacji.
11
40
Edukacji –Grota
Roweckiego
Przebudowa polega na : wydłużeniu istniejącego chodnika na
skrzyżowaniu z ul. Jesionową, skorygowanie łuków skrzyżowania wraz z
wyprowadzeniem skosu wyjazdowego z zatoki autobusowej. Powyższe
będzie wymagało skorygowania istniejącego ogrodzenia posesji nr 141.
12
16
Katowicka –
Grabowa –
Jesionowa
W ramach korekty geometrycznej skrzyżowania ul. Jesionowej z
Katowicką zostanie wykonany remont nawierzchni jezdni wraz z
niezbędnym poszerzeniem jezdni w rejonie powiększanej tarczy
skrzyżowania – korekta łuków Skorygowanie przebiegu chodnika i
ścieżki rowerowej biegnące wzdłuż ul. Katowickiej w kierunku
Jesionowej celem oddalenia od skrzyżowania
214
13
18
Bielska –
Budowlanych Edukacji
Przebudowa skrzyżowania polegała na: wprowadzeniu na wszystkich
wlotach skrzyżowania przejazdów rowerowych które generalnie będą
wydzielone z istniejących chodników jak również odcinkowo chodnik
będzie poszerzany celem wydzielenia ścieżki dla rowerów. Powyższe
zostanie wykonane po przez wymianę istniejącej konstrukcji chodnika
na nową z kostki betonowej czerwonej bezfazowej a miejscu
poszerzenia (w zieleńcach) będzie realizowana nowa konstrukcja
nawierzchni ścieżki rowerowej z kostki betonowej, czerwonej,
bezfazowej, która nie przekroczy grubości 50 cm. Powyższe będzie
wymagało skorygowania szerokości istniejących przejść dla pieszych
wraz z ich lokalizacją. Przejazdy rowerowe na jezdni zostaną
skrzyżowania), chodników, ścieżek rowerowych.
14
19
Bielska –
Niepodległości –
Cienista
Przebudowa skrzyżowania polegała na: wprowadzeniu na wszystkich
wlotach skrzyżowania przejazdów rowerowych które generalnie będą
wydzielone z istniejących chodników jak również odcinkowo chodnik
będzie poszerzany celem wydzielenia ścieżki dla rowerów. Powyższe
zostanie wykonane po przez wymianę istniejącej konstrukcji chodnika
na nową z kostki betonowej czerwonej bezfazowej a miejscu
poszerzenia (w zieleńcach) będzie realizowana nowa konstrukcja
nawierzchni ścieżki rowerowej z kostki betonowej, czerwonej,
bezfazowej, która nie przekroczy grubości 50 cm. Powyższe będzie
wymagało skorygowania szerokości istniejących przejść dla pieszych
wraz z ich lokalizacją. Przejazdy rowerowe na jezdni zostaną
skrzyżowania), chodników, ścieżek rowerowych.
15
45
Katowicka Tulipanów
Przebudowa skrzyżowania będzie polegała na skorygowaniu przebiegu
istniejącego przejazdu rowerowego w kierunku istniejącego przejścia
na ulicy Tulipanów . Powyższe będzie wymagało skorygowania
istniejącej ścieżki rowerowej jak również chodnika. Przejazd
rowerowy, generalnie będzie wydzielony z istniejących chodników,
zieleńca jak również odcinkowo chodnik będzie poszerzany celem
wydzielenia ścieżki dla rowerów. Powyższe zostanie wykonane po
przez wymianę istniejącej konstrukcji chodnika na nową z kostki
betonowej czerwonej bezfazowej a w miejscu poszerzenia (w
zieleńcach) będzie realizowana nowa konstrukcja nawierzchni ścieżki
rowerowej z kostki betonowej, czerwonej, bezfazowej, która nie
przekroczy grubości 50 cm. Przejazd rowerowy na jezdni zostanie
wykonany w postaci oznakowania poziomego. W ramach zmiany
geometrii zostaną skorygowane istniejące dojścia piesze (chodnik)
wzdłuż ulicy Katowickiej w kierunku przejścia dla pieszych na ul.
215
Tulipanów – chodnik zostanie poprowadzony po istniejących terenach
zielonych. Planowana konstrukcja nawierzchni nowych odcinków
chodnika będzie realizowana z kostki betonowej, koloru żółtego, która
nie przekroczy grubości 50 cm.
skrzyżowania), chodników, ścieżki rowerowej.
16
25
Sikorskiego Uczniowska
Przebudowa skrzyżowania ulic Sikorskiego - Uczniowska będzie polegała
na przesunięciu istniejącego przejścia dla pieszych w rejon objęcia
skrzyżowania sygnalizacją świetlną wraz z wprowadzeniem przejazdu
rowerowego i budową fragmentu ścieżki rowerowej wzdłuż istniejącego
chodnika na wysokości budynków nr 60 i 60A . Powyższa korekta
geometryczna wymaga powiązania z istniejącymi chodnikami jak
również ścieżką rowerową na ul. Sikorskiego . Powyższe zostanie
wykonane po przez wprowadzenie nowej konstrukcji nawierzchni na
brakujących dojściach pieszych ( fragmentów chodnika) i ścieżce
rowerowej z kostki betonowej, ( żółtej dla chodników a czerwonej, bez
fazowej dla ścieżki rowerowej) która to nie przekroczy grubości 50 cm.
Przejazd rowerowy na jezdni zostanie wykonany w postaci oznakowania
poziomego. W ramach przebudowy skrzyżowania zostanie przerwany
środkowy pas dzielący tak aby umożliwić wprowadzenie dodatkowych
relacji skrętnych dla poszczególnych wlotach skrzyżowania. W związku
z powyższym zajdzie konieczność wycinki drzew jak również korekty
oświetlenia ulicznego. Zlikwidowana zostanie również wyspa
kanalizująca skrzyżowanie ul. Uczniowskiej z ul. Sikorskiego jak również
istniejące w bliskiej odległości przejście dla pieszych.
17
39
Edukacji Fitelberga
Przebudowa skrzyżowania ulic Edukacji – Fitelberga będzie polegała na
przesunięciu istniejącego przejścia dla pieszych w rejon objęcia
skrzyżowania sygnalizacją świetlną wraz z wprowadzeniem przejazdu
rowerowego. Powyższa korekta geometryczna wymaga powiązania z
istniejącymi chodnikami jak również ścieżką rowerową na ul. Edukacji.
Powyższe zostanie wykonane po przez wprowadzenie nowej konstrukcji
nawierzchni na brakujących dojściach pieszych ( fragmentów chodnika) i
ścieżce rowerowej z kostki betonowej, ( żółtej dla chodników a
czerwonej, bez fazowej dla ścieżki rowerowej) która to nie przekroczy
grubości 50 cm. Przejazd rowerowy na jezdni zostanie wykonany w
postaci oznakowania poziomego.
216
18
30
Piłsudskiego –
Jordana –
Poziomkowa
Przebudowa skrzyżowania ulic Piłsudskiego, Jordana, Poziomkowa
będzie polegała na wprowadzeniu w rejonie istniejącego skrzyżowania
przejazdu rowerowego, który generalnie będzie wydzielony z
istniejących chodników jak również odcinkowo chodnik będzie
poszerzany celem wydzielenia ścieżki dla rowerów. Powyższe zostanie
wykonane po przez wymianę istniejącej konstrukcji chodnika na nową z
kostki betonowej czerwonej bezfazowej a miejscu poszerzenia (w
zieleńcach) będzie realizowana nowa konstrukcja nawierzchni ścieżki
rowerowej z kostki betonowej, czerwonej, bezfazowej, która nie
przekroczy grubości 50 cm. Powyższe będzie wymagało skorygowania
szerokości istniejących przejść dla pieszych wraz z ich lokalizacją.
Przejazdy rowerowe na jezdni zostaną wykonane w postaci oznakowania
poziomego. W ramach zmiany geometrii zostaną skorygowane istniejące
dojścia piesze w rejonie przejść poprzez wydłużenie obustronnych
chodników na skrzyżowaniu z ul. Jordana jak również poszerzenie
chodnika na przejściu przez ul. Poziomkową. W ramach zmian geometrii
uwzględniono również korektę łuku na skrzyżowaniu z ul. Poziomkowa
wraz z korektą geometryczną jezdni ul. Piłsudskiego w tym rejonie.
Przejazd rowerowy przez ul. Poziomkową będzie wymagał skorygowania
istniejącego odwodnienia jak również zmianę oznakowania na chodniku
po stronie północnej ul. Piłsudskiego na ciąg pieszo – rowerowy na
odcinku do planowanego przejazdu rowerowego przez ul. Piłsudskiego.
Przebudowa skrzyżowania wg koncepcji RCGW (załącznik nr 11.3.2).
19
24
Sikorskiego / Park
Wodny
Doposażenie sygnalizacji do potrzeb ITS
Przebudowa skrzyżowania ulic Żwakowska i Kopernika polegała na:
20
34
Żwakowska /
Kopernika

Budowie nowych 3 przejazdów rowerowych ( 2 przejazdy przez ul .
Kopernika i 1 przejazd rowerowy przez ul. Żwakowaską który
będzie wymagał wydłużenia istniejącego azylu do 10 m;

Przebudowie istniejących ciągów pieszych – chodników w taki
sposób aby wydzielić ścieżkę rowerową szerokości 2,0 m z
odsuniętym skrajnym obrzeżem o ok. 0,2 m oraz chodnik szer. 2,5
m;
Skorygowane odcinki ścieżki rowerowej jak również poszerzenia
chodnika zostaną wykonane po przez wymianę istniejącej konstrukcji
nawierzchni (chodnika/ścieżki rowerowej) na nową z kostki betonowej
czerwonej bezfazowej w przypadku ścieżki a w przypadku chodnika z
217
kostki betonowej koloru żółtego. Natomiast grubość nowej konstrukcji
nawierzchni na projektowanych ścieżkach rowerowych.
Wysięgniki i maszty pozostaną istniejące ze względu na bardzo dobry
stan techniczny oraz krótki czas eksploatacji.
wraz z doprojektowaniem brakujących odcinków chodnika w rejonie
przejścia dla pieszych na ul. Tołstoja.
21
26
Sikorskiego /
Tołstoja
Wysięgniki i maszty pozostaną istniejące ze względu na bardzo dobry
stan techniczny oraz krótki czas eksploatacji.
Koncepcja przebudowy została zaznaczona na rysunku schematycznego
rozmieszczenia elementów sterowania ruchem (załącznik 1.3).
Przebudowa skrzyżowania ulic Sikorskiego, Żółkiewskiego, Zacisze,
będzie polegała na:
korekcie przebiegu przejazdów rowerowych jak i samych przejść dla
pieszych przez ul. Zacisze, Sikorskiego i Żółkiewskiego;
skróceniu istniejącej zatoki autobusowej w rejonie skrzyżowania z ul.
Zacisze – zwężenie istniejącej jezdni do 2 pasów ruchu. Powyższe skróci
drogę pieszego i rowerzysty przez ul. Sikorskiego ( poprawi
bezpieczeństwo ruchu drogowego, pieszego i rowerowego).
22
28
Sikorskiego –
Żółkiewskiego –
Zacisze
Skorygowane odcinki ścieżki rowerowej jak również poszerzenia
chodnika zostaną wykonane po przez wymianę istniejącej konstrukcji
nawierzchni (chodnika/ścieżki rowerowej) na nową z kostki betonowej
czerwonej bezfazowej w przypadku ścieżki a w przypadku chodnika z
kostki betonowej koloru żółtego. Grubość nowej konstrukcji nie
przekroczy 50 cm. Przejazdy rowerowe na jezdni zostaną wykonane w
postaci oznakowania poziomego.
23
35
Niepodległości/Gro
ta Roweckiego
Dobudowa przejazdu rowowego przez Al. Niepodległości ( cześć
północna pomiędzy budynkami 60 i 35) – korekta istniejących dojść
pieszych i poszerzenie powierzchni przebrakowanej pod kontem
wprowadzenia ścieżki rowerowej.
218
Koncepcja przebudowy została zaznaczona na rysunku schematycznego
rozmieszczenia elementów sterowania ruchem (załącznik 1.3).
Przeprowadzenie przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych przez zjazd
do PKM jak również poprowadzenie przejazdu rowerowego w rejonie
istniejącego przejścia dla pieszych przez ul. Towarową. Wydzielenie po
północnej stronie ul. Towarowej ścieżki rowerowej i chodnika lub
ewentualnie wprowadzenie ciągu pieszo – rowerowego. Koncepcja zakłada
likwidację pasa włączenia do ul. Towarowej ( wydzielonego w pasie
dzielącym) ze względu na wprowadzenie sygnalizacji świetlnej.
24
32
Towarowa – zjazd
do PKM
Skorygowanie geometrii w rejonie jezdni w rejonie przystanku
autobusowego po północnej stronie ul. Towarowej – wprowadzono skos
wyjazdowy 1:5 oraz zawężono jezdnie do dwóch pasów ruchu.
Przebudowa skrzyżowania ulic Stoczniowców, Reymonta polega na:
 likwidacji pasa włączenia z ul. Reymonta na Stoczniowców, jak
również skorygowanie szerokości jezdni do 7,0 m wraz z
wydłużeniem obustronnego chodnika
 korekcie przebiegu przejazdu rowerowego jak i samego przejścia
dla pieszych przez ul. Reymonta – powyższe będzie wymagało
korekty istniejącego ogrodzenia
 wprowadzeniu przejazdu rowerowego przez ul. Stoczniowców
25
23
Stoczniowców Reymonta
Skorygowane odcinki ścieżki rowerowej jak również poszerzenia chodnika
po przez wymianę istniejącej konstrukcji nawierzchni (chodnika/ścieżki
rowerowej) na nową z kostki betonowej czerwonej bezfazowej w
przypadku ścieżki a w przypadku chodnika z kostki betonowej koloru
żółtego. Grubość nowej konstrukcji nie przekroczy 50 cm. Przejazdy
rowerowe na jezdni zostaną wykonane w postaci oznakowania
poziomego.
26
3
Mikołowska/Obyw
atelska
W ramach zadania należy wykonać dokumentację projektowa dla dwóch
219
wariantów rozwiązania:
1. Przebudowa skrzyżowania wraz z budową sygnalizacji świetlnej zgodnie z
koncepcją schematycznego rozmieszczenia elementów sterowania ruchem
załącznik 1.3 – Skrzyżowanie nr 3. Wariant ”0”. W ramach przebudowy
należy uwzględnić wydłużenie istniejących chodników, tak aby można
doprowadzić do niech przejścia dla pieszych oraz skorygować geometrię
łuku skrzyżowania (tak aby była zachowana przejezdność dla pojazdów
ciężarowych).
2. Aktualizacja projektu sygnalizacji świetlanej w celu dostosowania do
systemu ITS – zgodnie z załączoną dokumentacją rozbudowy ul.
Obywatelskiej ze skrzyżowaniem z ul. Mikołowską (załącznik nr 11.5)
Przebudowa skrzyżowania będzie polegała na skróceniu istniejącego pasa
dzielącego rozdzielającego jezdnie ul. Katowickiej. W miejscu likwidacji pasa
rozdziału zostanie wykonana pełna konstrukcja nawierzchni jezdni.
27
53
Katowicka/Sadowa
W ramach przebudowy przedmiotowego skrzyżowania zostanie
zabudowana sygnalizacja świetlna oraz wykonany remont istniejącej
nawierzchni w postaci sfrezowania dwóch warstw asfaltobetonowych
grubości około 9-10 cm i wykonaniu nowej nakładki warstwy wiążącej
grubości 5-6 cm i warstwy ścieralnej asfaltobetonu o grubości 4 cm.
Projekty wykonawcze należy wykonać zgodnie z załączonymi koncepcjami
warunkami branżowymi.
oraz na uzyskanymi
Koncepcje przebudowy przedmiotowych skrzyżowań oraz uzgodnienia branżowe (za wyjątkiem pozycji
nr 21, 23, 26, 27) zostały zamieszczone w załączniku nr 11.1 i stanowią zakres realizacji dla
kompleksowych projektów budowlano-wykonawczych.
Projektowane skrzyżowanie, przejście dla pieszych lub zatoka autobusowa należy dostosować do
standardów budowy przystanków autobusowych komunikacji miejskiej oraz przejść dla pieszych i
przejazdów rowerowych dla miasta Tychy zgodnie z załącznikiem nr 12, 12.1 oraz 12.2.
220
13.2 Odcinki drogowe wraz sygnalizacją świetlną ostrzegawczą na przejściach dla
pieszych z systemem monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po
wykryciu pieszego
przebudowywanego odcinka drogowego wymienionych w tabeli 13.2 na potrzeby sygnalizacji
świetlnych ostrzegawczych na przejściach dla pieszych wymienionych w SOPZ z systemem monitoringu i
aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego) oraz niezbędnych materiałów do projektu
budowalnego dla zadania 2.
Tab.13.2. Odcinki drogowe wraz sygnalizacją świetlną ostrzegawczą na przejściach dla pieszych z
systemem monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego (Q&M)
L.p.
id
mapa
Lokalizacja
Uwagi
Budowa sygnalizacji ostrzegawczej
1
50
Sikorskiego - rejon
Hotelu Piramida
Należy uwzględnić w dokumentacji niezbędny przebudowę istniejącego
pasa drogowego oraz konstrukcji nawierzchni jezdni (w obszarze
przejścia dla pieszych ), chodników, przebudowę/budowę oświetlenia,
2
51
Al. Bielska - zjazd
do OBI
Należy uwzględnić w dokumentacji niezbędny przebudowę istniejącego
pasa drogowego oraz konstrukcji nawierzchni jezdni (w obszarze
przejścia dla pieszych ), chodników, przebudowę/budowę oświetlenia,
3
33
Niepodległości Fitelberga
istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni (w obszarze przejścia dla
pieszych ), chodników, przebudowę oświetlenia,
Projektowane odcinki drogowe wraz z sygnalizacją świetlną należy dostosować do standardów budowy
przystanków autobusowych komunikacji miejskiej oraz przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych dla
miasta Tychy zgodnie z załącznikiem nr 12, 12.1 oraz 12.2.
221
13.3 Skrzyżowania objęte remontem nawierzchni w ramach doposażenia
sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach
skrzyżowania wymienionego w tabeli 13.3 objętego remontem nawierzchni wymienionego w SOPZ
(istniejąca jezdnia, chodniki, ścieżki rowerowe w obszarze skrzyżowania) gdzie będą zabudowywane
elementy sterowania ruchem w tym w szczególności poszczególne detektory np. pętle indukcyjne etc)
oraz niezbędne materiały do projektu budowalnego dla zadania 2.
Tab.13.3. Skrzyżowania objęte remontem nawierzchni w ramach doposażenia sygnalizacji świetlnej na
skrzyżowaniach (S)
L.p.
id
mapa
Lokalizacja
Opis zadania
Modernizacja sygnalizacji do potrzeb ITS
1
6
Mikołowska /
Dołowa /
Burschego
Wysięgniki i maszty do przeanalizowania pod kątem jak największego
wykorzystania w ramach planowanego systemu ITS.
Należy uwzględnić w dokumentacji niezbędny remont/przebudowę istniejącej
konstrukcji nawierzchni jezdni (w obszarze odziaływania skrzyżowania),
chodników.
Modernizacja sygnalizacji do potrzeb ITS
2
7
Mikołowska /
Powstańców
chodników.
3
9
Mikołowska/
Katowicka
Wysięgniki i maszty pozostaną istniejące ze względu na bardzo dobry stan
techniczny oraz krótki czas eksploatacji.
konstrukcji nawierzchni jezdni (w obszarze odziaływania skrzyżowania).
Wysięgniki i maszty pozostaną istniejące ze względu na bardzo dobry stan
techniczny oraz krótki czas eksploatacji.
4
41
Budowlanych Begonii
chodników.
222
Przebudowa sygnalizacji do potrzeb ITS
Wysięgniki i maszty na ul Mikołowskiej pozostaną istniejące ze względu na
dobry stan techniczny oraz niedługi czas eksploatacji.
5
Budowlanych Burschego
42
chodników.
6
Browarowa –
Damrota
44
7
8
9
22
Stoczniowców/
Konecznego
chodników.
37,
38
Edukacji –
Wejchertów –
Wyszyńskiego
chodników.
Piłsudskiego –
Tischnera
chodników.
31
10
chodników.
17
Katowicka –
Zwierzyniecka
chodników.
przejazdów rowerowych dla miasta Tychy zgodnie z załącznikiem nr 12, 12.1 oraz 12.2.
13.4 Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlna wzbudzane na przejściach dla
pieszych
remontowanego odcinka drogowego wymienionych w tabeli 13.4 na potrzeby sygnalizacji świetlnych
wzbudzanych na przejściach dla pieszych oraz niezbędne materiały do projektu budowalnego dla
zadania 2. Zakres dokumentacji określa SOPZ. Zakres powinien zostać dostosowany do przedmiotu
projektu dla danego odcinka drogi.
Tab.13.4 Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlna wzbudzane na przejściach dla pieszych (P)
L.p.
id
mapa
Lokalizacja
Opis zadania
223
Przebudowa sygnalizacji do potrzeb ITS
1
2
Mikołowska - Leśna
2
27
Sikorskiego rejon
ul. Paprocańska
3
29
Piłsudskiego Paprocańska
Projektowane przejścia dla pieszych należy dostosować do standardów budowy przystanków
autobusowych komunikacji miejskiej oraz przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych dla miasta
Tychy zgodnie z załącznikiem nr 12, 12.1 oraz 12.2.
224
13.5 Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlną ostrzegawczą na przejściach dla
pieszych - z system monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po
wykryciu pieszego
remontowanego odcinka drogowego wymienionego w tabeli 13.5 na potrzeby sygnalizacji świetlnych
ostrzegawczych na przejściach dla pieszych - z systemem monitoringu i aktywnego doświetlenia
przejścia po wykryciu pieszego oraz niezbędne materiały do projektu budowalnego dla zadania 2.
Tab.13.5. Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlną ostrzegawczą na przejściach dla pieszych - z system
monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego (Q&M)
L.p.
Id
mapa
Lokalizacja
Opis zadania
1
5
Mikołowska Szpakowa
2
15
Turyńska - rejon ul.
Samochodowej
3
47
Towarowa rejon ul.
Fabrycznej
4
48
Al. Bielska Hierowskiego
Projektowane przejścia dla pieszych należy dostosować do standardów budowy przystanków
Tychy zgodnie z załącznikiem nr 12, 12.1 oraz 12.2.
225
13.6 Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlne rozbudowane w minimalnym
zakresie z uwagi na przebudowę ul. Oświęcimskiej (o system monitoringu i
aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego)
remontowanego odcinka drogowego wymienionego w tabeli 13.6 na potrzeby sygnalizacji świetlnych
rozbudowanych w minimalnym zakresie z uwagi na przebudowę ul. Oświęcimskiej (o system
monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu pieszego) oraz niezbędne materiały do
projektu budowalnego dla zadania 2.
Tab.13.6 Odcinki drogi objęte sygnalizacją świetlne rozbudowane w minimalnym zakresie z uwagi na
przebudowę ul. Oświęcimskiej (o system monitoringu i aktywnego doświetlenia przejścia po wykryciu
pieszego) (P oraz S)
L.p.
1
2
3
id
mapa
12
13
14
Lokalizacja
Uwagi
Oświęcimska /
Urbanowicka
(S)
Oświęcimska /
Główna
(S)
Turyńska /
Mysłowicka
(P)
Projektowane odcinki drogowe objęte sygnalizacją świetlną należy dostosować do standardów budowy
przystanków autobusowych komunikacji miejskiej oraz przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych dla
miasta Tychy zgodnie z załącznikiem nr 12, 12.1 oraz 12.2.
13.7 Konstrukcja nawierzchni: dokumentacja geotechniczna, badania nośności i
równości
13.7.1 Konstrukcja nawierzchni
Konstrukcję nawierzchni należy zaprojektować i zwymiarować zgodnie z Katalogiem Typowych
Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych wydanym przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych
Zarządzeniem nr 6 z dnia 24 kwietnia 1997 roku. oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu
i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z 1999r. Nr 43, poz. 430 z późn. zm.).
Konstrukcja nawierzchni jezdni musi zostać zaprojektowana w przypadku skrzyżowań na podstawie
dokumentacji geotechnicznej i w oparciu o badania nośności i równości. Dla odcinków drogowych
dopuszcza się zastosowanie metody wizualnej oceny stanu nawierzchni np. SOSN.
226
13.7.2 Dokumentacja geotechniczna
Dla każdego skrzyżowania należy wykonać dokumentację geotechniczną podłoża gruntowego jak
również istniejącej konstrukcji nawierzchni dla potrzeb przebudowy lub remontu drogi zgodnie z tabelą
13.7.
W tym celu dla każdego ze skrzyżowań należy przewidzieć realizację min. 2 punktów badawczych
o głębokości min. 3,0 m każdy. Ich lokalizację należy uzgodnić z MZUiM Tychy.
Tab.13.7. Skrzyżowania dla których należy wykonać dokumentację geotechniczną podłoża gruntowego
jak również istniejącej konstrukcji nawierzchni
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Id
mapa
1
4
11
46
49
52
21
20
36
43
40
16
18
19
45
25
39
30
24
34
26
28
35
32
23
3
6
7
9
41
42
44
22
37, 38
31
17
53
Lokalizacja
Oświęcimska / Marzanny / Jaskrów
Bielska – Sikorskiego - Stoczniowców
Bielska – Czarneckiego – Cyganerii
Niepodległości – Wyszyńskiego
Burschego – Andersa –Hlonda
Edukacji – Grota Roweckiego
Katowicka – Grabowa – Jesionowa
Bielska – Budowlanych - Edukacji
Bielska – Niepodległości – Cienista
Katowicka - Tulipanów
Sikorskiego - Uczniowska
Edukacji - Fitelberga
Piłsudskiego – Jordana – Poziomkowa
Sikorskiego / Park Wodny
Sikorskiego – Żółkiewskiego – Zacisze
Niepodległości/Grota Roweckiego
Towarowa – zjazd do PKM
Stoczniowców - Reymonta
Mikołowska/Obywatelska
Mikołowska/Katowicka
Budowlanych - Begonii
Budowlanych - Burschego
Browarowa – Damrota
Stoczniowców/ Konecznego
Edukacji – Wejchertów –Wyszyńskiego
Piłsudskiego – Tischnera
Katowicka – Zwierzyniecka
Katowicka - Sadowa
Dla skrzyżowań projektowanych w skomplikowanych warunkach gruntowych, wymagane jest
sporządzenie "Dokumentacji geologiczno-inżynierskiej" oraz w razie konieczności "Dokumentacji
227
hydrogeologicznej".
W przypadku wierceń (punktów badawczych) w nawierzchni wymagany jest projekt organizacji ruchu
na czas prowadzenia badań.
Dokumentacja geotechniczna, oprócz opisu warunków gruntowych i wodnych musi zawierać ocenę
wysadzinowości podłoża. Wysadzinowość należy określić w oparciu o badania sitowe i aerometryczne
próbek gruntów oraz wytyczne normy PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne.
Wymagania i badania. W przypadku gruntów wątpliwych należy określić wskaźnik piaskowy
i kapilarności biernej. Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2
marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430) należy ustalić grupę nośności podłoża.
Należy wskazać kategorię geotechniczną projektowanego obiektu.
13.7.3 Badania nośności i równości
W celu poprawnego zaprojektowania optymalnej konstrukcji nawierzchni jezdni, ocenę jej stanu oraz
wykrycia stref charakteryzujących się utratą wytrzymałości należy wykonać badania nośności (pomiar
ugięć) oraz badanie równości (wskaźnika IRI) dla każdego z skrzyżowań zgodnie z tabelą 13.8.
Tab.13.8 Skrzyżowania objęte badaniami nośności (FWD) i równości (wskaźnik IRI)
L.p.
Id mapa
Lokalizacja
1
1
2
4
3
46
4
52
5
21
Bielska – Sikorskiego - Stoczniowców
6
20
Bielska – Czarneckiego – Cyganerii
7
36
Niepodległości – Wyszyńskiego
8
43
Burschego – Andersa –Hlonda
9
40
Edukacji – Grota Roweckiego
10
16
Katowicka – Grabowa – Jesionowa
11
18
Bielska – Budowlanych - Edukacji
12
19
Bielska – Niepodległości – Cienista
13
45
Katowicka - Tulipanów
14
25
Sikorskiego - Uczniowska
15
39
Edukacji - Fitelberga
16
30
Piłsudskiego – Jordana – Poziomkowa
17
24
Sikorskiego / Park Wodny
228
18
34
19
26
20
28
Sikorskiego – Żółkiewskiego – Zacisze
21
35
Niepodległości/Grota Roweckiego
22
32
Towarowa – zjazd do PKM
23
23
Stoczniowców - Reymonta
24
3
Mikołowska/Obywatelska
25
6
26
7
27
9
Mikołowska/Katowicka
28
41
Budowlanych - Begonii
29
22
Stoczniowców/ Konecznego
30
37, 38
Edukacji – Wejchertów –Wyszyńskiego
31
31
Piłsudskiego – Tischnera
32
17
Katowicka – Zwierzyniecka
33
53
Katowicka - Sadowa
Do wykonywania badań nośności nawierzchni drogowych należy stosować metodę pomiaru ugięć
sprężystych z wykorzystaniem urządzenia FWD (Falling Weight Deflectometer). Do wykonywania badań
równości należy zastosować urządzenie RSP (Road Surface Profilometer) lub APL (Analyseur de Profil en
Long) lub inne równoważne.
Pomiar należy realizować w obszarze oddziaływania danego skrzyżowania w szczególności
w miejscach lokalizacji pętlowego system detekcji ruchu.
przejazdów rowerowych dla miasta Tychy zgodnie z załącznikami 12. Standard budowy przystanków
Tychy, 12.1 Krawężnikowe i przystankowe-peronowe. Standard budowy przystanków autobusowych
komunikacji miejskiej oraz przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych dla miasta Tychy , oraz 12.2.
Nawierzchnie wskaźnikowe.
229
13.8 Zakres dokumentacji projektowej
Zakres dokumentacji projektowej powinien zostać dostosowany do przedmiotu projektu dla danego
skrzyżowania/odcinka drogowego i obejmować następujące elementy:
I. CZĘŚĆ OPISOWA
A. UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA:
1. Uprawnienia projektanta i zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów
2. Uprawnienia sprawdzającego i zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów
B. OPIS TECHNICZNY:
1. Wstęp.
2. Przedmiot opracowania
3. Przedmiot inwestycji.
4. Podstawa opracowania.
5. Opis stanu istniejącego.
6. Warunki gruntowo-wodne.
7. Istniejące sieci
8. Drzewa i krzewy
9. Opis projektowanych rozwiązań.
10. Projektowane dane techniczne i przyjęte przekroje normalne:
11. Rozwiązania w planie sytuacyjnym
12. Rozwiązania wysokościowe.
13. Nawierzchnia.
14. Odwodnienie ulicy.
15. Ruch pieszy i rowerowy.
16. Urządzenia komunikacji zbiorowej.
17. Bezpieczeństwo ruchu.
18. Rozwiązania dla niepełnosprawnych.
19. Docelowa organizacja ruchu.
20. Analiza przejezdności na skrzyżowaniu.
21. Roboty ziemne i rekultywacja terenu.
22. Roboty branżowe:
1.1. Sieć energetyczna (TAURON)
1.2. Sieć cieplna (PEC).
1.3. Sieć wodociągowa(RPWiK ewentualnie GPW).
1.4. Sieć gazowa (PSG Tychy Gazownia, GAZ System).
1.5. Sieć odwadniająca: kanalizacji deszczowej i sanitarnej ( Wydział Komunalny,
Ochrony Środowiska i Rolnictwa, RCGW Tychy)
1.6. Teletechnika (TP S.A. ORANGE, NETIA)
1.7. Sieć trakcji trolejbusowej (TLT )
1.8. I inne wymagane
23. Mała architektura.
24. Zieleń (ewentualny projekt zieleni i nasadzeń)
C. ZAŁĄCZNIKI:
1. Uzgodnienia z :
230
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
1.12.
1.13.
1.14.
1.15.
1.16.
Tauron Dystrybucja S.A.
Operator Gazociągów Przesyłowych - GAZ System S.A.
Polska Spółka Gazownictwa Sp. z o. o. (Rejon Dystrybucji Gazu w Tychach)
TP S.A. (Orange Polska S.A. )
Netia S.A.
Rejonowe Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji S.A. (RPWIK)
Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej Sp. z o. o. (PEC)
Tyskie Linie Trolejbusowe (TLT)
Miejski Zarząd Komunikacji (MZK)
Wydział Komunalny, Ochrony Środowiska i Rolnictwa (IKO)
Wydział Komunikacji (IKM)
Wydział Gospodarki Nieruchomościami (GGN)
Miejski Zarząd Budynków Mieszkalnych (MZBM)
Miejski Zarząd ulic i Mostów (MZUiM)
RCGW Tychy
Inne uzgodnienia wymagane na etapie uzyskania decyzji administracyjnej
zgłoszenia bądź pozwolenia na budowę
II.CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Orientacja - skala 1:10000
2. Plan zagospodarowania terenu - skala1:500
3. Plan sytuacyjno - wysokościowy (rozwiązanie wysokościowe) – skala 1:500
4. Plan sytuacyjny - odwodnienie ( plan warstwicowy skrzyżowania skala 1:500 ( 1:250)
5. Plan sytuacyjny - nasadzenia drzew
6. Plan sytuacyjny - mała architektura, zieleń
7. Profil podłużny - skala 1:1000/100
8. Przekroje normalne (typowe) - skala 1:50, 1:25
9. Szczegóły konstrukcyjne skala 1:10;1:25/50
10. Przekroje techniczne skala 1: 100 lub 1:200
11. Roboty rozbiórkowe - skala 1:500
12. Schemat robót elementów liniowych i powierzchniowych : skala 1:500
13. Inne wymagane na etapie uzyskania decyzji administracyjnej zgłoszenia bądź
pozwolenia na budowę
III. WYKAZY ROBÓT
1. Wykaz elementów liniowych
2. Wykaz elementów powierzchniowych
3. Wykaz robót rozbiórkowych
231
14 Projekty zieleni
W przypadku konieczności wycinki drzew lub krzewów w ramach urządzeń i elementów ITS należy
przygotować stosowne materiały do wniosku o wydanie pozwolenia na usunięcie drzew i krzewów
(pełna inwentaryzacja) wraz z uzyskaniem decyzji na wycinkę drzew i krzewów. W ramach opracowania
należy przygotować projekt zieleni, projekt nasadzeń zgodnie z uzyskaną decyzją oraz wytycznymi
Zamawiającego w zakresie lokalizacji nowych nasadzeń.
Zgodnie z ustawą z dnia 25 czerwca 2015r. (wejdzie w życie z początkiem września br.) o zmianie ustawy
o samorządzie gminnym oraz niektórych innych ustaw, która wprowadza zmiany do ustawy o ochronie
przyrody (art. 83b. pkt 8) obliguje się wnioskodawcę do opracowania załącznika do wniosku o wydanie
zezwolenia na usuniecie bądź przesadzenie drzew lub krzewów, w formie rysunku, lub mapy wykonanej
przez projektanta posiadającego odpowiednie uprawnienia budowlane projekt zagospodarowania
działki lub terenu w przypadku realizacji inwestycji, dla której jest on wymagany zgodnie z ustawą Prawo
budowlane – określając usytuowanie drzewa lub krzewu w odniesieniu do granic nieruchomości i
obiektów budowlanych istniejących lub projektowanych oraz( pkt 9 ww art) projektu planu

nasadzeń zastępczych, rozumianych jako posadzenie drzew lub krzewów, w liczbie nie mniejszej
niż liczba usuwanych drzew lub krzewów, stanowiących kompensację przyrodniczą..

jeżeli planowane są przesadzenia drzew lub krzewów załącznikiem jest wykonany w formie
rysunku, mapy lub projektu zagospodarowania działki lub terenu oraz informację o liczbie,
gatunku lub odmianie drzew lub krzewów oraz miejscu i planowanym terminie ich wykonania.
W związku z powyższym Projektant jest zobligowany do przygotowania wszystkich niezbędnych
materiałów do uzyskania wycinki drzew lub krzewów.
15 Regulacja pasa drogowego
W ramach projektu należy przeprowadzić analizę zajętości terenu objętego planowaną przebudową
w tym przygotowanie niezbędnych materiałów do regulacji pasa drogowego. W załączniku 15.1 (Opinia
Wydziału Gospodarki Nieruchomościami nr GGN.6822.14.15.2015.BSz z dnia 24.07.2015) został
zamieszczony wykaz obecnie realizowanych regulacji pasów drogowych wraz ze stanem sprawy.
W procesie projektowania należy dodatkowo uwzględnić wymagania PKP zgodnie z załącznikiem 15.2
(Pismo Wydziału Gospodarki Nieruchomościami nr GGN.6822.12.2015.BSz z dnia 17.06.2015)
w odniesieniu do regulacji pasa drogowego ul. Mikołowskiej i Wałowej (działki nr 892/40 i 462/40).
Obszar ten jest oznaczony jako teren zamknięty dla którego wymagane jest dostarczenie aktualnego
projektu wykonanego na mapie do celów projektowych dla terenów zamkniętych potwierdzonej przez
Kolejowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej wraz z niezbędnymi uzgodnieniami.
Na etapie przygotowania materiałów do zgłoszenia robót lub pozwolenia na budowę należy wykorzystać
zgodę na wejście w teren, posadowienie infrastruktury i podział powykonawczy działek zgodnie
z załącznikiem 15.3 Pismo Wydziału Gospodarki Nieruchomościami z dnia 18.05.2015.
232
16 Branża konstrukcyjna
W zakresie branży konstrukcyjnej dla urządzeń ITS należy przygotować:
 Projekt budowlany.
 Projekt wykonawczy.
W skład projektu budowlanego wchodzą następujące elementy:
1. Wiadomości ogólne
1.5 Założenia materiałowe
1.6 Opis układu konstrukcyjnego
1.7 Kategoria geotechniczna posadowienia
2. Opis warunków wodno-gruntowych
3. Zalecenia wykonawcze
4. Obliczenia statyczno - wytrzymałościowe
4.1 Konstrukcje wsporcze odrębnie dla każdego typu urządzenia ITS:
4.1.1 Zestawienie obciążeń
4.1.2 Obliczenia konstrukcji wsporczej
4.1.3 Obliczenia fundamentów
4.1.4 Przyjęcie kotwienia konstrukcji w fundamencie
5. Część rysunkowa odrębnie dla każdego typu urządzenia ITS.
Projekty wykonawczego konstrukcji powinny uzupełniać i uszczegółowiać projekt budowalny w zakresie
i stopniu dokładności niezbędnym do sporządzenia przedmiaru robót, kosztorysu inwestorskiego,
przygotowania oferty przez wykonawcę i realizacji robót budowlanych. Projekty wykonawcze każdego
muszą być opracowane na podstawie Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr
243, poz. 1623 z późn. zm.) oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w
sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania
i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2004 r. Nr 202, poz.
2072 z późn. zm.).
Konstrukcje wsporcze powinny spełnić wymagania w zakresie bezpieczeństwa biernego elementów
nośnych zgodnie z normą PN-EN 12767. Klasa bezpieczeństwa powinna zostać ustalona z Zamawiającym.
233
17 Harmonogram prac
W tabeli 16.1 przedstawiono harmonogram prac.
Tab.16.1 Harmonogram prac
Zadanie
Przedstawianie wszystkich wymaganych koncepcji, wizualizacji i
propozycji lokalizacji elementów ITS dla zadania 2. naniesionych
na mapę zasadniczą
Opracować schemat ideowy transmisji danych do konsultacji z
Zamawiającym
Przedstawianie wszystkich wymaganych koncepcji, wizualizacji i
propozycji lokalizacji elementów szczebla nadrzędnego dla
zadania 1.
Wykonanie kompletnych badań ruchu w dniu roboczym w
okresie od 01.09.2015 do 11.09.2015 zgodnie z wytycznymi
GDDKiA Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych Części
I 2001 oraz SOPZ. Wykonanie ankietowych badań zachowań
komunikacyjnych oraz innych wymaganych w rozdziale 5. SOPZ.
Opracowanie wyników.
Przeprowadzenie pomiaru ruchu na skrzyżowaniach objętych
sygnalizacją świetlną. Opracowanie wyników.
Dostarczenie dokumentacji geotechnicznej, badania stanu
nawierzchni dla wszystkich elementów ITS
Wykonie aktualizacji modelu ruchu
Dostarczenie niezbędnych materiałów do wniosku o wydanie
warunków przyłącza dla wszystkich elementów ITS wraz z
pogrupowaniem urządzeń w obrębie skrzyżowania zgodnie
SOPZ
Przedstawienie do zatwierdzenia Zamawiającemu niezbędnych
składowych projektu dla wszystkich elementów ITS w zakresie
niezbędnym do dokonania uzgodnień branżowych za
wyjątkiem organizacji ruchu
Przedstawienie do zatwierdzenia Zamawiającemu parametrów
technicznych i funkcjonalności urządzeń, systemów
informatycznych i sieci światłowodowej
Przedstawienie wstępnych kosztów poszczególnych elementów
ITS dla zadania 1 oraz zadania 2 z odrębnie dla każdego
podsystemu i dla każdej lokalizacji urządzeń/elementów ITS.
Wykonanie analizy zajętości terenu objętego planowaną
przebudową w tym przygotowanie niezbędnych materiałów do
regulacji pasa drogowego
Termin wykonania
(tydzień od daty podpisania
umowy)
do 21.09.2015
do 28.09.2015
do 28.09.2015
do 28.09.2015
do 28.09.2015
do 05.10.2015
do 26.10.2015
do 26.10.2015
do 03.11.2015
do 03.11.2015
do 03.11.2015
do 03.11.2015
234
Wykonanie symulacji, przedstawienie propozycji programów
pracy skrzyżowań oraz założeń do organizacji ruchu
Dostarczenie oprogramowania VISSUM oraz przeprowadzenie
szkoleń
Dostarczenie materiałów i dokumentacji do Programu
Funkcjonalno-Użytkowego zgodnie z uzgodnieniem 7.8
Projekty przekładek lub zabezpieczenia kolidującego z
zamierzeniem budowlanym uzbrojenia terenu
Zatwierdzenie projektów organizacji ruchu wszystkich
elementów ITS
Projekty budowalne i niezbędne dokumenty do złożenia
wniosku na:
 zgłoszenia robót właściwemu, z uwagi na kategorię drogi,
organowi administracji architektoniczno-budowlanej, lub
 decyzji administracyjnej zezwalającej na rozpoczęcie i
prowadzenie budowy lub wykonywanie robót budowlanych
(pozwolenie na budowę).
Projekty wykonawcze wraz z przedmiarami, kosztorysami i
specyfikacjami technicznymi
Wymagane zgłoszenie lub pozwolenie na budowę
do 09.11.2015
do 09.11.2015
do 23.11.2015
do 02.02.2016
do 02.06.2016
do 04.07.2016
do 02.09.2016
do 30.09.2016
Dla każdego z wymienionych punktów wymaga się przekazania dokumentacji w wersji papierowej oraz
elektronicznej edytowalnej.
235
18 Załączniki i uzgodnienia branżowe
Załącznik 1.
Lokalizacja zbiorcza elementów wchodzących w skład ITS
Załącznik 1.1.
Zestawienie sygnalizacji ujętych w systemie ITS
Załącznik 1.2.
Lokalizacja sygnalizacji w ramach ITS
Załącznik 1.3.
Schematy rozmieszczenia elementów sterowania sygnalizacji objętych system ITS
Załącznik 2.1.
Zestawienie tablic ZZT,TZT, METEO I TDIP
Załącznik 2.2.
Lokalizacja tablic ZZT,TZT, METEO I TDIP
Załącznik 3.1.
Zestawienie stacji SP i SPSZP
Załącznik 3.2.
Lokalizacja SP i SPSZP
Załącznik 4.1.
Zestawienie stacji WIM
Załącznik 4.2.
Lokalizacja WIM
Załącznik 4.3.
Procedura-sprawdzania-stanowisk-WIM
Załącznik 5.0.1. Badania ruchu – ankieta (3 strony)
Załącznik 5.0.2. Badania ruchu - Wykaz punktów dla : Kordonu, Węzłów, Ekranu, Stref
Załącznik 5.0.3. Badania ruchu – pomiar kordonowy
Załącznik 5.0.4. Badania ruchu – pomiar ekranowy
Załącznik 5.0.5. Badania ruchu – pomiar w punktach węzłowych układu
Załącznik 5.0.6. Badania ruchu – pomiar stref
Załącznik 5.1.
Zestawienie kamer ANPR
Załącznik 5.2.
Lokalizacja kamer ANPR
Załącznik 5.3.
Procedura testowania kamer ANPR
Załącznik 5.4.
Formularz -procedury-sprawdzania-stanowisk-WIM.
Załącznik 6.1.
Zestawienie detektorów Bluetooth
Załącznik 6.2.
Lokalizacja detektorów Bluetooth w ramach ITS
236
Załącznik 7.1.
Zestawienie kamer monitoringu w ramach ITS
Załącznik 7.2.
Lokalizacja kamer monitoringu w ramach ITS
Załącznik 8.1.
Zestawienie lokalizacji odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości
Załącznik 8.2.
Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości
Załącznik 8.2.1. Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości – Odc.Nr 1,2a,2b
Załącznik 8.2.2. Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości – Odc.Nr 3
Załącznik 8.2.3. Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości – Odc.Nr 4,5
Załącznik 8.2.4. Lokalizacja odcinków objętych automatycznym pomiarem prędkości – Odc.Nr 6
Załącznik 9.1.
Zestawienie obszarów parkowania w ramach ITS
Załącznik 9.2.
Lokalizacja obszarów parkowania w ramach ITS
Załącznik 10.
Wykaz schematów rozmieszczenia elementów sterowania
Załącznik 10.1.
Opinia techniczna dotycząca nośności stropów w lokalach nr 208,209 w budynku
biurowym Balbina Centrum położonym w Tychach przy ul. Barona na działce nr
4797/33
Załącznik 11.1.
Koncepcje przebudowy skrzyżowań wraz uzgodnieniami branżowymi
Załącznik 11.2.
Budowa połączenia ul. Asnyka i ul. Mikołowskiej w miejscowości Tychy
Załącznik 11.3.1. Projekt akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Sikorskiego z
planowanym wjazdem na parking Parku Wodnego w Tychach
Załącznik 11.3.2. Koncepcja przebudowy skrzyżowania ul. Sikorskiego z planowanym wjazdem na
parking Parku Wodnego w Tychach
Załącznik 11.4.
Budowa bezkolizyjnego węzła drogowego w rejonie ul. Turyńskiej i ul. Oświęcimskiej
wraz z przebudową ul. Oświęcimskiej w Tychach
Załącznik 11.5.
Rozbudowa ul. Obywatelskiej od ul. Mikołowskiej do ul. Browarowej – rozbudowa ul.
Podleskiej od ul. Wałowej do ul. Mikołowskiej – rozbudowa skrzyżowania DK44Obywatelska-Podleska w Tychach
Załącznik 11.6.
Koncepcja sygnalizacji świetlnej na zjeździe do Browaru
Załącznik 11.7.
Projekt sygnalizacji świetlnej acyklicznej na skrzyżowaniu ulic Oświęcimskiej, Czarnej i
Jaworowej w Tychach
237
Załącznik 12.
Standard budowy przystanków autobusowych komunikacji miejskiej oraz przejść dla
pieszych i przejazdów rowerowych dla miasta Tychy
Załącznik 12.1.
Krawężnikowe i przystankowe-peronowe. Standard budowy przystanków
autobusowych komunikacji miejskiej oraz przejść dla pieszych i przejazdów
rowerowych dla miasta Tychy
Załącznik 12.2.
Nawierzchnie wskaźnikowe
Załącznik 15. 1
Opinia Wydziału Gospodarki Nieruchomościami nr GGN.6822.14.15.2015.BSz z dnia
24.07.2015 wraz z wykazem regulacji pasów drogowych
Załącznik 15. 2
Pismo Wydziału Gospodarki Nieruchomościami nr GGN.6822.12.2015.BSz z dnia
17.06.2015 w sprawie regulacji pasa drogowego ul. Mikołowskiej i Wałowej wraz z
załącznikami.
Załącznik 15. 3
Pismo Wydziału Gospodarki Nieruchomościami z dnia 18.05.2015 w sprawie wyrażenia
zgody na wejście w teren, posadowienie infrastruktury i podział powykonawczy.
Uzgodnienie 1.1. Pismo MZUiM nr MZUiM.ITS.294/1.1/04/2015r z dnia 7 kwietnia 2015r w zakresie
procedury administracyjnej dla przeprowadzenia robót budowlanych polegających na
umieszczeniu w pasie drogowym urządzeń ITS przewidzianych do realizacji w ramach
projektu
Uzgodnienie 1.2. Odpowiedź Wydziału Budownictwa nr. GWB.670.4.18.2015.BC. z dnia 20 kwietnia
Uzgodnienie 1.3. Pismo MZUiM.ITS.629/1.1./06.2015
Uzgodnienie 1.4. Odpowiedź Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego w Katowicach nr IFXV.78013.1.2015 z
dnia 02.07.2015
Uzgodnienie 4.1. Pismo Tauron z dnia 08.05.2015 nr TDOGL/OMP/AGR/2105
Uzgodnienie 4.2. Notatka służbowa z dnia 17.04.2015 w sprawie spotkania w zakresie przyłączy
energetycznych dla urządzeń elementów zdania „Inteligentny System Zarządzania i
Sterowania Ruchem w Tychach”
Uzgodnienie 6.1. Pismo MZK nr DOK.520.995.2014. z dnia 25 listopada 2014r. w sprawie hierarchii linii
autobusowych
Uzgodnienie 6.2. Pismo MZK nr DOK.520.506.2015 z dnia 18.06.2015 w sprawie Inteligentnego
Systemu Zarządzania Ruchem
Uzgodnienie 6.3. Pismo TLT z dnia 08.06.2015
Uzgodnienie 6.4. Pismo PKM/2598/15/PT/HB z dnia 02.06.2015
238
Uzgodnienie 6.5. Pismo MZUIM nr MZUiM.ITS.96/11/12/2014 z dnia 23.12.2014 w sprawie lokalizacji
oraz parametrów technicznych stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów
planowanych do instalacji.
Uzgodnienie 6.6. Odpowiedź Wojewódzkiego Inspektoratu Drogowego w Katowicach nr
WI.8112.4.3.2015.dw z dnia 23.01.2015
Uzgodnienie 6.7. Pismo IKM.7226.23.2015.KK z dnia 04.03.2015
Uzgodnienia 6.8. Opinie ITD z dnia 13.05.2015 nr WI.8112.3.39.2015.JG w sprawie oznakowania miejsc
kontroli pojazdów ciężarowych na terenie miasta Tychy
Uzgodnienia 6.9. Uzgodnienia WK nr IKM.7226.23.2015.KK z dnia 02.06.2015r.
Uzgodnienia 6.10. Pismo do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Odział w Katowicach nr
MZUIM.ITS.98/1.1/12/2014 z dnia 30.12.2014r w sprawie dostosowania nawierzchni
do parametrów klasy I wg specyfikacji COST 323
Uzgodnienia 6.11. Pismo GDDKiA nr O/KA.Z1.430.1.2015.KB z dnia 23.01.2015
Uzgodnienia 6.12. Ustalenia z GITD z dnia 15.05.2015 nr CAN.WIU.730.140.2015.0583.
Uzgodnienia 6.13. E-mail z dnia 01.06.2015r. od Pana Macieja Zwolińskiego w sprawie odcinkowego
pomiaru prędkości
Uzgodnienia 6.14. Pismo w sprawie: Modernizacja oświetlenia ulicznego w Tychach nr IKO
7010.1.31.2014.RS.1212.2014
Uzgodnienia 6.15. Uzgodnienie WK nr IKM.7226.23.2015.KK z dnia 09.06.2015 w sprawie lokalizacji
elementów sterowania ruchem w Tychach
Uzgodnienie 7.1. Notatka z dnia 22.12.2014r. w sprawie wyposażenia pojazdów komunikacji zbiorowej
w mieście Tychy
Uzgodnienie 7.2. Notatka z dnia 12.01.2015r. celem skoordynowania swoich prac w sprawie realizacji
projektu pn. „Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem w Tychach
Uzgodnienie 7.3. Pismo MZK z dnia 02.06.2015 nr DOK.520.448.2015 w sprawie priorytetów na
skrzyżowaniach.
Uzgodnienie 7.4. Notatka z dnia z 03.07.2015 w sprawie spotkania roboczego w sprawie projektu pn:
„Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem W Tychach” – priorytety dla
komunikacji zbiorowej w Tychach.
Uzgodnienie 7.5. Notatka z dnia z 08.06.2015 w sprawie spotkania roboczego w sprawie projektu pn:
„Inteligentny System Zarządzania i Sterowania Ruchem W Tychach” – priorytety dla
komunikacji zbiorowej w Tychach.
239
Uzgodnienie 7.6. Pismo Wydziału Komunikacji IKM 7221.240.2015.JT z dnia z 28.07.2015 w sprawie
koncepcji wyposażenia skrzyżowania ul. Katowickiej z Sadową w elementy
sygnalizacji świetlnej dostosowanej do ITS.
Uzgodnienie 7.7. Pismo MZBM nr DTE 0114/186/07/2015 z dnia 28.07.2015 w sprawie możliwości
wykonania wzmocnienia stropów w pomieszczeniach 208 i 209 zlokalizowanych
w budynku biurowym Balbina Centrum.
Uzgodnienie 7.8. Pismo Wydziału Rozwoju Miasta i Funduszy Europejskich nr PRF.1.042.26.100.2015 z
dnia 28.lipaca 2015 r. w sprawie opinii dotyczącej PFU.
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
240

Inteligentny System Zarządzania i Sterowania

Transkrypt

Podobne dokumenty

Załącznik nr 3 do SIWZ - Oświadczenie z art. 22 ust. 1