Ma rynarz z szarymi komórkami

-lruw-dogme
Marynarz
z szarymi
komórkami
,,Świot Biznesu,,rozmowio z AnnqWypych-Nąmiotko,
w Ministerstwie Inf rastruktu
ry
Anna
Wypych-Namiotko:
Chciatabymdopiqć
w resorciekoordynację
wszystkichinwesĘcii
zapewniających
kolejowy,drogozły
i rzecznydostępdo
portÓw od strony
I
Iądu.
' 7 Chc#tworzyć
w Polsce Europejskie
CentrumEdukacji
Morskiei.
podsekretorzem stonuds. gospodorki morskiei
- Stanię się to dopiero wtedy,gdy minister. Przed dwoma IaĘ menedżerowie bran.
stwo opracuje projekt ustawy o prary na polĘ morskiej chwalili na naszych lamach
skich statkach, a Bruksela pozytywnie zweryówczesny rząd za reakĘwowanie Minister.
fikuje naszą ustawę o podatku tonażowym.
stwa Gospodarki Morskiej. Ęmczasem
w rządzie premiera Tirska nie ma miejsca Wówczas rejestrowanie statków pod naszą
na resort morski. Zarządzanie sprawami
bander4 staniesię opłacalne.
- Kiedy do tego dojdzie?
morskimi zna|azio się na szczeblu podse.
- Mimo, że obrady zespołu trójstronnego
kretarza stanu...
- W całejEuropie sprawy związanez trans- ds. żeglugi i rybolówstwa prowadzone są od
portem i łqcznościq
zintegrowane są w jed- kilku lat, to wciąz nie mog4 się zakoilczyć ponym ministerstwie. Wyjątkiem jest Ęlko Gre- rozumięniem. Prace legislaryjne nad ustaw4
cja, gdzie resort funkcjonuje z racji bogatej tra- o pracy na polskich statkach to zjednej strony
dycji. W Grecji biznes morski jest najsilniejszy sprawa relacji pracowników z pracodawcami,
z drugiej - zaśmęchanizmy podatkowe i system
w Europie.
Myślę, że w rządzie Donalda Tirska bar- tb ezpieczefi dla marynarzy.
dzo dobrzę uklada się współpraca międzyreMusimy pamiętać takźe o przepisach,
sortowa. Nie ma więc sensu tworzenia małego jakie obowiązttjąw Unii Europejskiej i zgodresortu, zajmującego się wylącznie sprawami nie z nimi tworzyć nasze prawo. Jeśliratyfikujemy unijną konwencję pracy z 2006 roku, da
morskimi.
- Czy haslo rodem z II RP ,,Morze Ę.
ona nam - wypisz wymaluj - to, co powinno się
wi, morze bogaci" jest nadal aktualne?
znaleźćwnaszej ustawie o pracy na statkach.
- Ajakjest terazw innych krajach euroSpójrzmy na Pomorze Zachodnie: vydluża
pejskich'jeśli chodzi o obce bandery.
się w czasie budowa gazoportu...
- ..' Jeśli chodzi o gazoport, to nie widzę
- Sytuacja ^wróciłado normalności,ponieopóŹnień. Gazoport może funkcjonować Ęl- waż podatki tonażowę i przepisy doĘczące
koi wyłączniew duecię z portem zewnętrznym marynaruy pozwolily państwom europejskim
w Swinoujściu.Mój resort odpowiada właśnie stworzyć atrakcyjne warunki ękonomiczne.
za tę częśćprojektu, czy|i za zbudowanie falo- Armator zamiast kombinować przeflagowywachronu. Jeślichodzi o nasz projekt, mieścimy nie statku,woli wrócić pod banderę narodową.
się w harmonogramie.
Powroty te obserwujemynńaszczaw zeg|udze
- No dobrze, ale jest jeszcze stocznia, liniowej.
. Wjakich krajach takie powroty się od.
która boryka się z olbrrymimi problema.
mi' kulejące rybolówstwo balĘckie i dale- bywają?
- W Wielkiej Brytanii, Niemczech, Hiszpakomorskie.
- Stocznie w Polsce mają szansę się utrzy- nii' Ale nie wiem, cry państwo wiedz4, że pod
mać. Mam nadzieję, zę naszę możliwości,po- polską banderą pływa statek holenderskiego
tencjał, inłnierowię nie zostanq zmarnowa- armatora' Holender, który dotąd pływałpod
ne.
tanią banderą Panamy, przeflagowal się na
Z pewnymi problemami boryka się takze ry- czas czartęru pod polską flagę, Zrobi| to ty|bolówstwo, które lezy w zakresie kompetencji ko po to, by móc wozić ladunki z Hiszpanii do
Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi. Uwa- Wielkiej Brytanii.
. Kolejny problem' który dręcry naszą
zam, ze sposób prowadzenia negocjacji przez
ministra Kazimierza Plocke z Komisją Eu- flotę, to brak niższej kadr7 oficerskiej.
ropejską jest skuteczny. Myślę,żę w niedale- Czyżbyśmy się szykowali do zatrudniania
kiej przyszłości
nasi rybacy odczują po4tywne Chińczyków?
- To jest oczywiścietrudne zagadnienie.
skutki tych rozmów.
Powoli, ale systematyczniezwiększa się też Państwa europejskie już dawno prze|ama|y
potencjal połowów dalekomorskich. Aktual- narodowy charakter wlasnej floĘ, ponieważ
nie na światowychakwenach łowią cztęry na- borykały się z tym Samym problemem. W tej
sze statki. Zasoby ryb na świecieod kilku lat chwili zawód marynarza staje się nieatrakryjmaleją. Ograniczenie połowów nie doĘczy ny finansowo.
więc tylko polskiej floty rybackiej i dlatego niZmienia się tez koniunktura w zawodzie
gdy już nie powrócimy do czasów świetności marynarza Europejski armator' który kupuje statek o wysokim standardzie technologicznaszej floty dalekomorskiej.
- Kiedy Szczecin stanie się portem ma. nym, chce zatrudniać na nim marynarzy,któcierrysĘm d|a polskich statków? Kiedy
rzy mają nie tylko przygotowanie morskie, ale
uprawianie żeglugi pod po|sĘ banderą
mają takze pojęcie o informaĘce i roboĘce.
będzie opłacalne?
Armatorzy szukają więc najlepiej wyksztalco-
- grudzień
|istopad
2008
$U-lLbiznesu