YDT 278 Common Rail - DDNX208 (PL) Podręcznik użytkownika

YDT 278 Common Rail - DDNX208 (PL) Podręcznik użytkownika

YDT 278 Common Rail - DDNX208 (PL)
Podręcznik użytkownika urządzenia diagnostycznego
(obwód wysokiego/niskiego ciśnienia)
1.1 Przedmowa
Zasadą systemu CR jest wprowadzenie nowych diagnostycznych narzędzi hydraulicznych(niskiego i
wysokiego ciśnienia).Ponieważ system(zespół) wtrysków i ruch obrotowy pompy działają niezależnie, w
wypadku braku ciśnienia tradycyjna diagnostyka nie może dokładnie określić usterki. Diagnostyka może
potwierdzić usterkę elektroniczną lub usterkę w zakresie pracy urządzenia tj. różnica między wytyczną
ciśnienia a pomiarem, ale nie potrafi wskazać czy usterka pochodzi(znajduje się) w generatorze ciśnienia
(pompa) lub znajduje się w obwodzie przeciekowym lub wewnętrznym obwodzie przeciekowym wtryskiwacza.
W tym celu firma Delphi Diesel opracowała specjalny zestaw urządzeń (YDT 278),którego oprzyrządowanie
stanowią zbiorniki do mierzenia płynu w obwodzie paliwowym przeciekowym powrotnym od wtryskiwaczy i
zasobnika.
2.1 Prezentacja Struktura zestawu YDT278
SKŁAD ZESTAWU YDT278
OZNACZENIE
A
OPIS
B
Zasobnik*
Zbiorniczek pomiarowy z
w??ykiem
C
Zaślepiony IMV zawór wlotowy
pomiarowy
D
E-1
E-2
E-3
F
G
H
J
K
NUMER
YDT267
Ekran wyniku pomiaru
Przewód krótki wysokiego
ciśnienia M12-M14
Przewód długi wysokiego ciśnienia
M12-M14
YDT 268
Przewód wysokiego ciśnienia.
Zbiorniki dla płynów nawrotnych
wtryskiwaczy
YDT 271
Zbiornik dla płynu nawrotnego
pompy
Złącza dla wtryskiwaczy f-my
Delphi
Złącza dla wtryskiwaczy f-my
Delphi
Zestaw ochronnych zaślepek
*Ad A Sealed rail
Patent stosowany do FR 0216484
FUNKCJA
Mierzy ciśnienie dostarczone przez pompę
YDT 272 wysokiego ciśnienia.
Zbiera płyn z obwodu przeciekowego
YDT 273 nawrotnego z zasobnika
YDT 269
YDT 270
YDT 266
Makieta dla komputera jeśli odłączenie pompy
uniemożliwia pracę(działanie)silnika
rozruchowego(elektrycznego).
Wyświetla pomiar ciśnienia w pompie
wykonany przez zasobnik
Łączy zasobnik z pompą oraz z otworem
wylotowym wysokiego ciśnienia M-12
Połączenie zasobnika z pompą, z otworem
wylotowym wysokiego ciśnienia M-12
Połączenie zasobnika z pompą, z otworem
wylotowym wysokiego ciśnienia M-14.
Mierzy płyn w obwodzie przeciekowym
nawrotnym z wtryskiwaczy
Mierzy płyn w obwodzie przeciekowym
nawrotnym z pompy wysokiego ciśnienia
YDT 274 (zastosowania dla Citroen/Suzuki Liana./
YDT 275 Łączy zbiorniki pomiarowe z wt ryskiwaczami.
Łączy zbiorniki pomiarowe z wtryskiwaczami fYDT 276 my Bosch/Siemiens.
Zaślepia różne miejsca łączeniowe, aby
zapobiec dostaniu się brudu i drobin
YDT 277 materiałowych do systemu CR.
Należy stosować poniższe działania:
Szczegółowy wykres działań diagnostycznych:
Ustalenia Wstępne
Należy:
- sprawdzić obwód niskiego ciśnienia (dostarczyć obwód: wlot powietrza+ obwód
przeciekowy nawrotny wtryskiwacza)
-sprawdzić rodzaj paliwa
-sprawdzić czy obwód wysokiego ciśnienia jest szczelny(nie ma wycieku)
-wykonać test „filtru”; zobacz instrukcja techniczna ‘’DT 306/3(Renault), DT 324/2
(KIA-Hyundai) or DT 326(Ford)’’
Należy wykonać potrzebne naprawy
Nie
Czy środowisko silnika
jest właściwe?
Tak
Test hydrauliczny systemu (próba wodna)
Odczytać pomiar ciśnienia przy włączonym silniku rozruchowym elektrycznym, i
rozłączonymi wtryskiwaczami i IMV, przez 5 sekund .
Czy pomiar ciśnienia jest większy niż 1050 bar?
Sprawdzić obwód niskiego ciśnienia
Sprawdzić kanał przewodów elektrycznych czujnika paliwa
w zbiorniku paliwa(wlot lub zablokowany kanał wylotowy
powietrza). Wykonać test na innym czystym zbiorniku
paliwa z zamontowanym filtrem.
Tak
Nie
Jeśli silnik nie startuje
Jeśli silnik startuje
Test obwodu przeciekowego
nawrotnego wtryskiwacza
(recyrkulacja)
Statyczna recyrkulacja wtryskiwacza
Wykonać test „metodą przewodową”: i zmierzyć
ilość przepływu w trakcie 5 sekund przy włączonym
silniku rozruchowym elektrycznym. Czy recyrkulacja
wtryskiwacza jest zbyt duża?
(zobacz załącznik)
Nie
Czynna recyrkulacja wtryskiwacza
Zastosować test sprawdzający obwód przeciekowy
oraz „metodę zbiornikową”
Czy recyrkulacja wtryskiwacza jest zbyt duża?
(zobacz załącznik)
Tak
Układ sprawny
Test układu hydraulicznego
Czy odczyt pomiaru ciśnienia jest większy niż 1050 bar?
Wymienić wtryskiwacz /e ,
którego/ych przepływ przekracza
dozwolony limit
Tak
Nie
Tak
Nie
Pojemność ciśnieniowa pompy
Wykonać test zasobnika
Czy odczyt pomiaru ciśnienia jest większy niż 1050 bar?
Ustalenia wstępne są nieprawidłowe
Tak
Nie
Wymienić pompę
wysokiego ciśnienia
3.1 Diagnostyka
Przed użyciem zestawu YDT 278 ,należy wykonać pełną diagnostykę stosując zestaw narzędziowy
Diamand YDT 300 .
Usterka ta wymaga użycia zestawu ,w przypadku braku ciśnienia,które może być opisywane
Odmiennie w zależności od zastosowania
Zastosowanie
Kod usterki
Opis
Renault
1088(wszystkie modele)lub
0089(OBD)
Regulacja funkcji ciśnienia
Nissan/Suzuki Jimmy
0089(wszystkie modele)
Regulacja funkcji ciśnienia
Kia/Hyundai
119/420
Usterka wynikająca ze wzrostu ciśnienia w
zasobniku
Ford
0251,0190,1211 lub 2291
Niewłaściwe ciśnienie w zasobniku
Citroen
1168 lub 1206/1207 002 lub
0089/1207(OBD)
Regulacja ciśnienia w zasobniku lub
aktywatorze niskiego ciśnienia(IMV)
Uwaga:
Dla pracowników nie posiadających urządzenia Diamand, diagnostyka jest możliwa, ale pomiary czynnego
ścieku oleju i pomiary hydrauliczne nie mogą być wykonane dla zastosowań innych niż Delphi.
O szczegółowe informacje należy pytać w sieciach Delphi Diesel.
4.1 Test hydrauliczny systemu (Próba wodna systemu)
Celem tego testu znanego jako ”prawo naturalne” jest zbadanie wydajności całego systemu wtrysków do
produkcji wysokiego ciśnienia.
Istnieją dwa wyniki :
--- Zbadane ciśnienie jest wystarczające i potwierdza iż zespół pompa/zasobnik/wtryskiwacz działa
prawidłowo.
--- Zbadane ciśnienie jest niewystarczające. Należy przeprowadzić dodatkowe Testy, aby określić przyczynę
braku ciśnienia(wtryskiwacze, pompa)
Procedura dla testu hydraulicznego jest następująca:
--- Upewnić się, że temperatura chłodziwa silnika jest mniejsza niż 30 ˚C
--- Rozłączyć IMV, brązowe złącze, na pompie wysokiego ciśnienia.
Dla Renault z zapłonem silnika sterowanym przyciskowo oraz dla Citroen/Suzuki Liana, należy podłączyć
zaślepiony IMV YDT267 do splotów przewodów elektrycznych pojazdu.
Uwaga: Dla Renault, zaślepiony IMV rozpoczyna cykl startowy silnika. Dla PSA, umożliwia to czujnikowi
wysokiego ciśnienia pomiar właściwej wartości ciśnienia, a nie wartości spoczynkowej 2000 bar.
--- rozłączyć przewody elektryczne wszystkich wtryskiwaczy .
--- podłączyć urządzenie diagnostyczne do gniazda diagnostycznego auta.
--- włączyć silnik rozruchowy elektryczny na maksymalnie 5 sekund .
Uwaga: Włączenie silnika rozruchowego elektrycznego na dłużej niż 5 sekund nie jest przydatne do
wykonania pomiaru oraz jest niebezpieczne dla systemu. Poza tym, należy upewnić się, że liczba obrotów
silnika w czasie testu wynosi więcej niż 200 obrotów na minutę.
--- Należy zapisać najwyższą wartość ciśnienia uzyskaną w czasie testu.
Dla wszystkich powyższych zastosowań minimalna wartość wymaganego ciśnienia wynosi 1050 bar.
Uwaga: Ekran pomiaru ciśnienia urządzenia YDT 268 nie może być stosowany bespośrednio na silniku w
celu uzyskania bespośredniego odczytu (ryzyko uszkodzenia).
5.1 Test wtryskiwacza(„włączony silnik”)
Metoda ta znana jest również jako „metoda zbiornikowa”. Przed rozpoczęciem testu, zbiorniki i ich przewody
powinny być uprzednio oczyszczone i wysuszone, aby zapewnić bezbłędny pomiar i brak ryzyka
zanieczyszczenia. Należy pamiętać, że tą metodę wykonuje się w czystym pomieszczeniu.
Aby silnik mógł zapalić, test obwodu przeciekowego nawrotnego powinien być przeprowadzony, gdy silnik
jest ciepły. Należy więc rozgrzać silnik przez kilka minut przed załączeniem zbiorników pomiarowych. Aby
wykonać test, minimalna temperatura chłodziwa powinna wynosić 50˚ C.
Wtryskiwacze i miejsca wokół przewodów lub złączy nawrotnych powinny być wyczyszczone produktem
czystości. Należy użyć zestawu czyszczącego (odkurzacza) YDT 2005 w celu usunięcia drobin lub
nieczystości. Należy zatkać wszystkie kanały wylotowe, używając zestawu zaślepek. Opis zaślepek znajduje
się na rysunku w zestawie.
Należy załączyć narzędzie diagnostyczne Diamand i wybrać żądane zastosowanie. W czasie testu będzie
konieczne rozpoczęcie cyklu badania płynu w obwodzie przeciekowym. Dlatego też, po uruchomieniu
oprogramowania Diamand, należy wybrać „procedury” („routines”) w menu Diagnostyka („Diagnostics”).
Uwaga: W czasie wykonywania testu olej napędowy jest gorący tj.około 50˚ C.
5.2. Zastosowanie dla Renault/Nissan/Suzuki Jimmy
Rozłączyć przewody nawrotne z uchwytami wtryskiwaczy, a w ich miejsce załączyć przewody do zbiorników
testowych. Zamontować zbiorniki do osłony silnika, za pomocą haka .Rozłączyć przewód nawrotny dla
wtryskiwaczy w pobliżu zwężki Veturiego i zaślepić kanał wylotowy, używając zaślepek typu B z zestawu
YDT278. Należy również zaślepić przewody nawrotne zaślepkami typu C, aby zabezpieczyć je przed
zanieczyszczeniem.
Uwaga: Sterowniki wtrysku z wersją oprogramowania 7700(BE007700) nie dysponują funkcją badania płynu
w obwodzie przeciekowym. Jeżeli auto wyposażone jest w jedno z tych sterowników wtrysku, to nie można
wykonać testu tutaj opisanego (zobacz § 6). Ta wersja oprogramowania może być odczytana stosując
Diamand poprzez wybranie menu indentyfikacja sterownika wtrysku („ECU indentification”).
Włączyć silnik i pozostawić go na chodzie na biegu jałowym przez dwie minuty. (dla większej dokładności
zalecane jest stosowanie chronometru), następnie rozpocząć dwa cykle badania płynu w obwodzie
przeciekowym .Po zakończeniu drugiego cyklu należy natychmiast wyłączyć silnik (każdy cykl badania
obejmuje cztery fazy przyspieszenia).
Uwaga: W pewnych warunkach, w czasie cyklu badania, jest możliwa sytuacja , w której silnik zgaśnie
między dwiema fazami przyspieszenia. Jeżeli silnik zgaśnie dwa razy z rzędu, należy zastosować Diamand ,
aby zwiększyć liczbę obrotów silnika na jałowym biegu o 50 obr/min, i ponownie
przeprowadzić cały test.
Przy końcu testu należy przywrócić silnik do jego zwyczajnej pracy na jałowym biegu.
Rozłączyć przewody pomiarowe i opróżnić olej napędowy w nich zebranym do zbiorników pomiarowych.
Każdy wtryskiwacz, którego pomiar przepływu nawrotnego w teście okazał się być wyższy od ustalonego
zakresu w tabeli (załącznik) powinien być uznany za wadliwy i wymieniony.
5.3 Zastosowanie dla Citroen / Suzuki Liana
Rozłączyć przewody nawrotne z uchwytami wtryskiwaczy, razem z ich złączami oraz „zaślepić” je używając
zaślepek typu D. W ich miejsce załączyć zbiorniki testowe wyposażone w złącza YDT 275 z zestawu.
Zalecane jest zdjęcie kondensatora w celu łatwiejszego umocowania złączy. Ponownie zamontować
kondensator przed włączeniem silnika.
Kondensator
Uwaga: Przed zamontowaniem w aucie, boczne przewody dla złączy YDT 275 powinny być zaślepione
zaślepkami z zestawu.
Zamontować zbiorniki na osłonie silnika za pomocą haka. Włączyć silnik i pozostawić go tak, aby pracował
na jałowym biegu przez dwie minuty (dla większej dokładności zalecane jest stosowanie chronometru),
następnie rozpocząć jeden cykl badania płynu w obwodzie przeciekowym. Po zakończeniu cyklu należy
natychmiast wyłączyć silnik (ten cykl badania obejmuje cztery fazy przyspieszenia). Rozłączyć przewody
pomiarowe i opróżnić olej napędowy w nich zebrany do zbiorników pomiarowych.
Każdy wtryskiwacz, którego pomiar przepływu nawrotnego w teście okazał się być wyższy od ustalonego
zakresu w tabeli(załącznik) powinien być uznany za wadliwy i wymieniony.
5.4 Zastosowanie dla KIA / Hyundai
Zdjąć chłodnicę międzystopniową w celu większego dostępu do wtryskiwaczy. Rozłączyć przewody nawrotne,
a w ich miejsce załączyć przewody do zbiorników testowych. Zamontować zbiorniki do osłony silnika za
pomocą haka. Rozłączyć przewody nawrotne z wtryskiwaczami w pobliżu zwężki Venturiego oraz zaślepić
kanał wylotowy zaślepkami typu D, znajdującymi się w zestawie zaślepek YDT 278. Należy również zaślepić
przewody nawrotne zaślepkami typu C, aby zabezpieczyć je przed zanieczyszczeniem. Ponownie
zamontować chłodnicę międzystopniową.
Włączyć silnik i pozostawić go tak, aby pracował na jałowym biegu przez dwie minuty (zalecane stosowanie
chronometru dla większej dokładności), następnie rozpocząć dwa cykle badania płynu w obwodzie
przeciekowym. Po zakończeniu drugiego cyklu, należy natychmiast wyłączyć silnik (każdy cykl badania
obejmuje trzy fazy przyspieszenia).
Uwaga: W pewnych warunkach w czasie cyklu badania jest możliwa sytuacja, w której silnik zgaśnie między
dwiema fazami przyspieszenia. Jeśli silnik zgaśnie dwa razy z rzędu należy zastosować Diamand, aby
zwiększyć liczbę silnika na jałowym biegu o 50 obr/min, i ponownie przeprowadzić cały test. Przy końcu testu
należy przywrócić silnik do jego zwyczajnej pracy na luzie.
Rozłączyć przewody pomiarowe i opróżnić olej napędowy w nich zebranym do zbiorników pomiarowych.
Każdy wtryskiwacz, którego pomiar przepływu nawrotnego w teście okazał się być wyższy od ustalonego
zakresu w tabeli (załącznik), powinien być uznany za wadliwy i wymieniony.
5.5 Zastosowanie dla Forda
W programie komputera brak jest cyklu badania płynu w obwodzie przeciekowym, dlatego też metoda ta nie
może być stosowana do bieżących zastosowań Forda. Zobacz § 6 .
Dla wszystkich zastosowań :
Olej napędowy zebrany w zbiornikach pomiarowych powinien być ponownie wprowadzony do obwodu w
zbiorniku paliwa lub innym specjalnym zbiorniku.
6.1 Test wtryskiwacza (“silnik nie startuje”)
Jest to również metoda znana jako „metoda przewodowa”.
W przypadku, gdy silnik nie startuje lub brak jest cyklu badania płynu w obwodzie, możliwy jest jedynie
pomiar statycznego przepływu w obwodzie przeciekowym (tj.”zamkniętych wtryskiwaczy, nieoperujących”)
Dla wszystkich zastosowań, należy stosować te same instrukcje opisane w sekcji §5 w celu załączenia
zbiorników pomiarowych.
Uwaga 1 : W zastosowaniach dla Kia/Hyundai nie jest konieczne przemontowywanie wymiennika powietrza.
Uwaga 2 : W zastosowaniach dla Ford Puma 2.0 ,należy używać złączy YTD 275 .
Rozłączyć IMV na pompie (brązowe złącze) oraz złącza na wtryskiwaczach.
Włączyć silnik rozruchowy elektryczny na 5 sekund (liczba obrotów silnika przy włączonym silniku
elektrycznym rozruchowym powinna być większa niż 200 obr/min, aby wynik testu był prawidłowy)
Poziom paliwa w
przewodach
Następnie należy zmierzyć poziom paliwa w przewodach. Każdy wtryskiwacz z przepływem nawrotnym
większym niż wartości określone w tabeli (załącznik) powinien być uznany za wadliwy i wymieniony.
Uwaga: Wartości, które są określone w załączniku mogą być stosowane wyłącznie do systemu
wtryskiwaczy, który nie dostarcza wymaganego ciśnienia w czasie trwania testu hydraulicznego (próby
wodnej).
7.1 Test pompy wysokiego ciśnienia
Po sprawdzeniu wszystkich możliwych przyczyn ubytków ciśnienia (pochłaniacz), należy przetestować
generator ciśnienia, czyli pompę. W celu wykonania tego badania trzeba posłużyć się zasobnikiem, który
odłącza pompę od reszty systemu.
Zasobnik firmy Dephi (opatentowany) został wyposażony w ogranicznik ciśnienia, który nie dopuszcza do
wystąpienia niebezpiecznego nadmiaru ciśnień w trakcie testu. Tak więc, w czasie działania silnika
rozruchowego elektrycznego, podczas niskich obrotów silnika, może wystąpić ryzyko uszkodzenia pompy
przy zbyt wysokim ciśnieniu.
Ostrzeżenie: W trakcie wykonywania testu ,olej napędowy jest gorący(około 50 ˚ C)
Po pierwsze, należy zdjąć przewód wysokiego ciśnienia pompy/ zasobnika po uprzednim oczyszczeniu
środkiem czystości nakrętek oraz miejsc wokół nich. Należy użyć zestawu próżniowego YDT205, aby pozbyć
się drobnych zanieczyszczeń. Zaślepić zasobnik stososując zaślepki typu A .
Użyć przewodu wysokiego ciśnienia dopasowanego do danego zastosowania oraz dokręcić kluczem
dynamometrycznym do wartości 20Nm na otworze wylotowym (wysokiego ciśnienia) pompy.
Podłączyć zasobnik do przewodu wysokiego ciśnienia i dokręcić nakrętkę momentem 20Nm.Zasobnik
powinien posiadać własny zbiornik do płynu przeciekowego nawrotnego. Należy sprawdzić czy śruba
mocująca jest właściwie zabezpieczona oraz czy zbiornik jest pusty.
Ostrzeżenie : Zaciskowy moment obrotowy jest celowo niewielki w celu zachowania trwałości
przewodów testowych oraz aby nie uszkodzić zaślepionego zasobnika.
Rozłączyć IMV (brązowe złącze) na pompie i załączyć zaślepiony IMV jeśli zastosowanie tego wymaga
(zobacz rozdział o szczególnych zastosowaniach)
Załączyć ekran pomiarowy ciśnienia do czujnika (wysokiego ciśnienia) zasobnika.
Można teraz zająć miejsce za kierownicą i użyć ekranu pomiarowego, stosując poniższe wskazówki:
Nacisnąć ‘’TEST”
Naładowanie akumulatora w %
Pokazuje wartość pomiaru poprzedniego
testu prze 5 sekund
Następnie wyświetla się propozycja
rozpoczęcia testu : ‘’TEST?’’
Nacisnąć przycisk ‘’TEST” i uruchom
silnik elektryczny rozruchowy w tym
samym momencie
Pobieranie.
Po pięciu sekundach zakończ test, na
ekranie wyświetli się ‘’STOP’’
Naciśnij przycisk
TEST
Wyłącza się
automatycznie
po 30
sekundach
jeśli nie
wybrano
żadnej
funkcji.
Przez 5 sekund wyświetla się maksymalna
wartość ciśnienia :
„P max=’’
Natychmiast wyświetla się wartość ciśnienia
: ‘’P =’’
Ekran będzie migał, gdy wartość ciśnienia
przekroczy 50 bar. Śruba mocująca musi
wtedy być odpowiednio doregulowana, aby
obniżyć ciśnienie oraz aby móc pracować na
obwodzie wysokiego ciśnienia.
Każda pompa CR Delphi z maksymalnym pomiarem ciśnienia nie większym niż 1050 bar w czasie testu
powinna zostać uznana za wadliwą i wymieniona. Jednakże należy zwrócić uwagę na to, aby nie popełnić
błędu w interpretacji zbyt niskiego ciśnienia (zobacz § diagnostyka narzędziowa własna)
Aby test był wykonany prawidłowo liczba obrotów, w czasie pracy silnika rozruchowego elektrycznego, nie
może przekroczyć 200 obr/min.
Ostrzeżenie: W czasie przemontowywania, należy stosować nowy przewód wysokiego ciśnienia dla
pompy/ zasobnika.
7.1.1 Zastosowanie dla Renault
Na aplikacjach Renault zamocowanych do silnika K9K, należy uprzednio zdjąć wskażnik prętowy, aby móc
następnie zdjąć przewód wysokiego ciśnienia pompy.
Przewód wysokiego ciśnienia zasobnika/pompy może być użyty w teście po jego zamianie.
W zastosowaniach Megane i Renault posiadający automatyczny cykl rozruchowy (płytka+przycisk), należy
podłączyć zaślepiony IMV ze splotem przewodów elektrycznych pojazdu. W przeciwnym razie silnik
elektryczny rozruchowy nie może być włączony. Należy pamiętać, że dla tych zastosowań silnik ten wyłącza
się automatycznie po upływie 4 sekund.
7.1.2 Zastosowanie dla Citroen
Dla zastosowań Citroen wyposażonych w silnik typu DV4 TED4, należy zdjąć filtr powietrza w celu dostania
się do pompy.
Przewód wysokiego ciśnienia zasobnika/pompy może być użyty w teście po jego zamianie.
7.1.3 Zastosowanie Kia/Hyundai
Dla zastosowań Kia/Hyundai wyposażonych w silniki typów KJ 2.9 L ,należy stosować przewód wysokiego
ciśnienia YDT 271.
7.1.4 Zastosowanie Ford
Dla zastosowań Ford posiadających silniki typów Lynx 1.8 i Puma 2.0 należy stosować przewód wysokiego
ciśnienia YDT271.
7.1.5 Diagnostyka własna.
Jeśli w czasie testu nie można osiągnąć ciśnienia 1050bar, to należy sprawdzić czy zostały uwzględnione
poniższe punkty w celu przeprowadzenia prawidłowej oceny wyników :
--- sprawdzić czy zbiornik zasobnika nie jest pełny.
Zbiornik może się zapełniać jedynie ,gdy ogranicznik jest aktywny, ale w tym wypadku wartość testowa
powinna wynosić blisko 1400 bar. Sprawdzić jak mocno została dokręcona śruba mocująca.
--- upewnić się, czy miejsce wokół nakrętek przewodów wysokiego ciśnienia jest czyste .
--- przed każdym testem, sprawdzić jaki jest stan akumulatorów wyświetlacza, które podane w procentach są
widoczne przy włączeniu urządzenia.
8.1 Stosowanie na aplikacjach innych niż Delphi.
Zestaw YDT278 został przystosowany do użytku na aplikacjach innych niż Delphi. Zasada działania pozostaje
ta sama. Aby załączyć zbiorniki pomiarowe, należy użyć złączy YDT 276jeśli zachodzi taka potrzeba. W takim
przypadku należy ponownie zamontować klamry zaciskowe do testu oraz prawidłowo zaślepić przewód
nawrotny, stosując zaślepki typu D.
Uwaga: Przy pierwszym użyciu, należy nasmarować pierścienie uszczelniające(typu O-ring) płynem ISO
4113. Aby załączyć uszczelniony zasobnik, należy użyć przewody YDT269 oraz YTD270 dla pomp
posiadających otwór wylotowy wysokiego ciśnienia z gwintem M 12 (zalecany jest krótki przewód YDT269).
9.1 Wartości testowe.
Wszystkie wartości testowe są zestawione w tabeli w załączniku. Załącznik zostanie zaktualizowany w miarę
jak się pojawią nowe zastosowania. Przedstawiciele rozprowadzający zestawy H3PI oraz YDT278 są
zobowiązani sprawdzić czy aktualizacje są prawidłowo rozesłane do firm, ktore zakupiły powyższe zestawy.
9.2 Zasady bezpieczeństwa
W trakcie przeprowadzania testu opisanego w tej instrukcji , pracownik nigdy nie powinien znajdować się w
bezpośrednim otoczeniu silnika, gdy ten pracuje lub pracuje za pomocą silnika rozruchowego elektrycznego.
Będąc narażonym na spryskanie paliwem, należy nosić ochronne okulary. Jeśli ręce lub inna część ciała
mają kontakt ze strumieniem rozpylonego oleju napędowego, natychmiast zgłosić się do lekarza. Odniesione
obrażenia mogą być grożne.
Wszystkie naprawy systemu Common Rail powinny być wykonywane w czystym pomieszczeniu.
Należy stosować ochronne zestawy zaślepek.
Załącznik
1.1 Zastosowania Delphi.
Zastosowania
Delphi
Max.napełnianie Procedura
płynu
nawrotnego
(metoda
zbiornikowa)
/
Ford Lynx 1,8 L
Focus
Ford Puma 2,0
L
Mondeo/Transit/
Jaguar X type
Kia/Hyundai KJ
2,9 L
Terracan/Carniv
al
PSA DV4 TED4
Citroen C3
90ch/Suzuki
Liana
Renault
K9K262
Suzuki/Jimny 65
ch
Renault
K9K270 Nissan
Almera/Micra
65ch
Renault
K9K260/272
Nissan
Almera/Micra
80ch
Renault
K9K700*Clio/Ka
ngoo 65ch
/
25ml
37ml
35ml
35ml
/
/
Bieg jałowy
2min + 2 cykle
Bieg jałowy 2min
+1 cykl
Bieg jałowy
2min +2 cykle
Max.napełnianie
płynu
nawrotnego
(metoda
przewodowa)
Uwaga:ważne
dla przypadków
gdzie ciśnienie
hydrauliczne
szacowane jest
poniżej 1050 bar
21cm
20cm
20cm
Min. Ciśnienie
pompy przy
użyciu silnika
rozruchowego
lub min.ciśnienia
w
systemie”natural
ne prawo”
1050 bar
1050 bar
1050 bar
Renault
K9K702
Clio/Kangoo
80ch
35ml
Renault
K9K704Clio/Kan
goo 65ch
35ml
Bieg jałowy
2min +2 cykle
Bieg jałowy
2min +2 cykle
Bieg jałowy
2min +2 cykle
YDT 271
YDT 271
erwotny
zamieniony
1050 bar
10cm
1050 bar
10cm
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
10cm
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
10cm
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
10cm
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
10cm
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
Bieg jałowy
2min +2 cykle
20ml
YDT271
18cm
Bieg jałowy
2min +2 cykle
35ml
Wysoko
ciśnieniowe
przewody do
testu pomp
Pierwotny
zamieniony
Pi
Renault
K9K704 Nissan
Kubistar 65ch
Renault
K9K710
Clio/Kangoo
55 ch
Renault
K9K722
Megane/Scenic
80ch
Renault
K9K728
Megane /Scenic
100 ch
35ml
35ml
35ml
Bieg jałowy
2min +2 cykle
Bieg jałowy
2min +2 cykle
10cm
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
10cm
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
Bieg jałowy
2min +2 cykle
8cm**
35ml
Bieg jałowy
2min +2 cykle
8cm**
1050 bar
1050 bar
Pierwotny
zamieniony
Pierwotny
zamieniony
* Uwaga, w niektórych przypadkach, sterownik wtrysku dla tego zastosowania został przeprogramowany. W
tym przypadku, przepływ nawrotny zwiększa się z 20ml do 35 ml , podobnie jak inne zastosowania dla
Renault. Możliwe jest określenie czy komputer został przeprogramowany, stosując urządzenie DIAMAND
oraz korzystając z tabeli na stronie 2.
** Do testu temperatura powinna wynosić nie mniej niż 20 ˚ C . Jeśli tak nie jest, to automatyczna kontrola
procedury rozruchowej przełączy silnik na tryb pracy dłuższej, co może zniekształcić dane testowe.
2.1 Zastosowania inne niż Delphi
Obecnie trwają prace nad określeniem skrajnych wartości dla ciśnień w pompie oraz zakresu przepływu w
obwodzie przeciekowym nawrotnym dla wtryskiwaczy. Gdy dane te będą dostępne, zostaną one Państwu
przesłane w formie aktualizacji poniższego załącznika.
Dla pomp, będą załączone wartości, które są wartościami uzyskanymi dla nowych pojazdów, wykazujących
doskonały stan działania mechanizmów.
Uwaga: Nie są to jednak dolne wartości, ale jedynie wartości standardowe.
Dla przepływu w obwodzie przeciekowym nawrotnym wtryskiwaczy tabela zawiera również ocenę
przydatności informacji w niej zawartych. Jednakże, podstawowe badanie kontrolne uwzględnia dokonanie
porównania rożnych wtryskiwaczy. Wadliwy wtryskiwacz może być rozpoznany, gdy wykazuje zbyt wysoki
poziom przepływu nawrotnego niż ten wtryskiwacz, który został zainstalowany na silniku.
Zastosowanie
Bosch
Nippon Denso
Siemens
Normalny
przepływ w
obwodzie
przeciekowym
nawrotnym
22ml
Brak pomiaru
18ml
Procedura
Bieg
3min
Bieg
3min
jałowy
-
jałowy
Normalne
ciśnienie w
pompie
1000 do
1200 bar **
1400 bar
950 do 1050
bar
Minimalne
ciśnienie pompy
umożliwiające
zapłon
Przepływ
nawrotny
200 bar
Pompa
zwykła*
-
150 bar
70 do 75ml
* Do tego testu, należy użyć zbiornika YDT274, podłączonego do obwodu nawrotnego pompy i włączyć silnik
rozruchowy elektryczny na 15 sekund. Jeśli przepływ nawrotny jest zbyt duży należy wymienić regulator
ciśnienia paliwa.
** Dla zastosowań Bosch, jeśli pompa wydaje się być przyczyną usterki, należy wymienić regulator ciśnienia,
aby zatwierdzić diagnostykę. Jeśli ciśnienie nie powraca do zwykłej wartości, wtedy należy wykluczyć usterkę
regulatora; należy wymienić pompę wysokiego ciśnienia.
Tabela numerów części sterownika wtrysku dla Renault K9K700:
Typ
Pojazd
Numer części przed przeprogramowaniem
Numer części po przeprogramowaniu
be
Przepływ
nawrotny
Pojazd
Typ
Przepływ nawrotny
Numer części komputera
Brak cyklu badania płynu w obw. przeciek .
Skorzystać z metody przewodowej