Ciezarowki w Warszawie final_poprawki

Maciej Dobrosielski1
Tomasz Dybicz 2
Ruch pojazdów ciężarowych w Warszawie w świetle Warszawskich Badań Ruchu 2005.
W roku 2005 w Warszawie wykonano kompleksowe badania ruchu3, których jednym z
celów było pozyskanie danych umożliwiających aktualizację modelu ruchu. W tym celu
wykonano ankietowe badania ruchu drogowego na wszystkich wlotach do stolicy (metodą
wywiadów z kierującymi pojazdami) oraz pomiary natężeń ruchu. Zebrano pokaźną bazę
danych o ruchu, która umożliwia wyciagnięcie szerszych wniosków na temat funkcjonowania
systemu transportowego Warszawy. Bazę danych postanowił wykorzystać Zarząd Dróg
Miejskich do przeprowadzenia analizy obejmującej: zbadanie wielkości ruchu ciężarowego
na poszczególnych wlotach do Warszawy oraz w przekrojach podstawowych ulic, ustalenie
godzin szczytowego ruchu ciężarowego, wielkość tranzytowego i źródłowo docelowego
ruchu ciężarowego oraz wielkość ruchu ciężarowego, generowanego przez poszczególne
dzielnice miasta.
Jeśli chodzi o udział pojazdów ciężarowych4 na wlotach do Warszawy to stwierdzono,
że mieści się on w granicach od 3% na ul Patriotów do 12% na ul. Połczyńskiej. Znacznie
bardziej przemawiają jednak do wyobraźni wartości bezwzględne. W al. Krakowskiej (droga
krajowa nr 7 i 8) natężenie ruchu samochodów ciężarowych sięga blisko 7 tys. pojazdów w
tym 1,8 tys. przejeżdża w porze nocnej !
Szczegółowe zestawienie wielkości natężeń ruchu na ulicach wlotowych do Warszawy z
rozróżnieniem kategorii pojazdów (samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe, inne)
przedstawiono w tab. 1.
1
Pracuje w TransEko sp.j.
Pracuje w Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej, partner w TransEko sp.j.
3
Warszawskie Badanie Ruchu – WBR 2005
4
Przez pojazd ciężarowy rozumie się kategorię pojazdu towarowego z podwójną tylna osią oraz pojazdy z
przyczepami i naczepami.
2
Tabl. 1. Natężenia ruchu na wlotach do Warszawy z podziałem na kategorie pojazdów (na
podstawie WBR 20050
Natężenie 24 godziny
Nazwa ulicy
al. Krakowska
Radzymińska
Puławska
Pułkowa
Al. Jerozolimskie
Połczyńska
Modlińska
Żołnierska
Drewny
Trakt Brzeski
Łodygowa
Płochocińska
Górczewska
Wał Miedzyszyński
Szosa Lubelska
Chełmżyńska
Warszawska
Arkuszowa
Piłsudskiego(Wesoła)
Patriotów wsch.
Patriotów Zach.
Okuniewska
Janowiecka
Razem
Samochody Udział w Samochody Udział w Samochody Udział w
osobowe
ruchu
dostawcze
ruchu
ciężarowe
ruchu
58 162
50 339
51 490
47 820
48 936
34 227
28 701
25 919
25 555
20 498
17 707
17 211
16 456
15 987
14 051
12 660
13 378
11 307
9 727
9 791
8 920
7 301
3 114
549 257
79%
79%
87%
82%
85%
76%
83%
81%
86%
79%
80%
86%
85%
84%
76%
78%
87%
85%
85%
87%
85%
80%
89%
-
5 959
4 925
3 253
4 638
4 527
5 128
2 401
3 209
1 706
2 624
2 010
1 534
1 406
1 689
1 954
1 940
1 237
1 006
867
980
658
1 000
242
54 893
8%
8%
6%
8%
8%
11%
7%
10%
6%
10%
9%
8%
7%
9%
11%
12%
8%
8%
8%
9%
6%
11%
7%
-
6 875
6 286
2 552
4 601
3 377
4 891
2 169
2 622
1 467
1 655
1 619
776
803
1 038
1 667
1 238
444
617
479
377
319
637
123
46 632
9%
10%
4%
8%
6%
11%
6%
8%
5%
6%
7%
4%
4%
5%
9%
8%
3%
5%
4%
3%
3%
7%
4%
-
Inne
pojazdy
2 556
1 784
1 593
1 006
926
977
1 167
364
835
1 125
805
458
690
387
748
404
296
341
363
164
570
146
34
17 739
Udział w
ruchu
3%
3%
3%
2%
2%
2%
3%
1%
3%
4%
4%
2%
4%
2%
4%
2%
2%
3%
3%
1%
5%
2%
1%
-
Interesujące są obserwacje dotyczące obciążenia wlotów do Warszawy w zależności od
pory dnia. Zasadniczo udział samochodów ciężarowych w potoku pojazdów rośnie w porze
nocnej. al. Krakowskiej (południowy wlot dróg krajowych nr 7 i 8) w porze nocnej obsługuje
aż 26% ruchu ciężarowego, ul. Pułkowa (północny wlot drogi nr 7) aż 25%, a Szosa
Lubelskia (wschodni wlot drogi krajowej nr 17) – 23%. Jest to specyfika dróg o najwyższych
kategoriach funkcjonalnych. Wloty do Warszawy o mniejszym znaczeniu z punktu widzenia
rozrządu ruchu dalekobieżnego w porze nocnej nie są obciążone tak dużym ruchem
ciężarowym (np. ul. Patriotów w nocy obsługuje od 4 do 6% dobowego ruchu ciężarowego).
Szczegółowe dane o ruchu samochodów ciężarowych na wlotach do Warszawy z podziałem
na pory dnia (dzienna – godz. 6 – 22, nocna – godz. 22 – 6) przedstawiono w tabl. 2..
Łącznie
73 552
63 334
58 888
58 065
57 766
45 223
34 438
32 114
29 563
25 902
22 141
19 979
19 355
19 101
18 420
16 242
15 355
13 271
11 436
11 312
10 467
9 084
3 513
668 521
Tabl. 2. Natężenia ruchu samochodów ciężarowych na wlotach do Warszawy - dane w
podziale na porę dzienną i nocną (na podstawie WBR 2005)
Nazwa ulicy
al. Krakowska
Radzymińska
Połczyńska
Pułkowa
Al.. Jerozolimskie
Żołnierska
Puławska
Modlińska
Szosa Lubelska
Trakt Brzeski
Łodygowa
Drewny
Chełmżyńska
Wał Miedzyszyński
Górczewska
Płochocińska
Okuniewska
Arkuszowa
Piłsudskiego(Wesoła)
Warszawska
Patriotów wsch.
Patriotów zach.
Janowiecka
Razem
Natężenie samochodów ciężarowych - oba kierunki
pora
udział w
pora
udział w
łącznie
dzienna
ruchu
nocna
ruchu
5 065
74%
1 810
26%
6 875
4 960
79%
1 326
21%
6 286
3 843
79%
1 048
21%
4 891
3 436
75%
1 165
25%
4 601
2 917
86%
460
14%
3 377
2 316
88%
306
12%
2 622
2 305
90%
247
10%
2 552
86%
308
14%
2 169
1 861
1 287
77%
380
23%
1 667
1 385
84%
270
16%
1 655
1 346
83%
273
17%
1 619
1 358
93%
109
7%
1 467
1 128
91%
110
9%
1 238
920
89%
118
11%
1 038
746
93%
57
7%
803
721
93%
55
7%
776
563
88%
74
12%
637
581
94%
36
6%
617
436
91%
43
9%
479
413
93%
31
7%
444
363
96%
14
4%
377
299
94%
20
6%
319
123
100%
0
0%
123
38 372
8 260
46 632
W przypadku podstawowych ciągów ulic przecinających obszar Śródmieścia oraz na
mostach przez Wisłę, stwierdzono, ruch samochodów ciężarowych zasadniczo nie przekracza
5% natężenia ruchu (w 23 na 28 zbadanych przekrojów ulic). Największy udział samochodów
ciężarowych odnotowano na Armii Krajowej i al. Prymasa Tysiąclecia (11% natężenia
ruchu), a więc na ciągu o charakterze tranzytowym, umożliwiającym przejazd przez
Warszawę wzdłuż dróg krajowych nr 7 i 8. Jeśli chodzi o mosty na Wiśle to największy
udział samochodów ciężarowych odnotowano na Moście Grota Roweckiego – 7% oraz na
Moście Siekierkowskim – 5%. Zestawienie wielkości natężeń ruchu w podziale na cztery
kategorie pojazdów na głównych ulicach Warszawy przedstawiono w tabl .3.
Tabl. 3. Natężenia ruchu na głównych ulicach Warszawy (tzw. Kordon Obszaru Centralnego)
- w obu kierunkach z podziałem na kategorie pojazdów (na podstawie WBR 2005)
Natężenie 24 h
Ulica
al. Prymasa Tysiąclecia
samochody
osobowe
81 931
Udział w
ruchu
81%
Samochody
dostawcze
6 313
Udział w
ruchu
6%
al. Armii Krajowej
74 966
81%
5 738
6%
ul. Łopuszańska
50 572
79%
4 800
7%
ul. Rzymowskiego
48 243
90%
2 569
5%
Samochody
ciężarowe
Udział w
ruchu
inne
pojazdy
Udział w
ruchu
łącznie
11%
895
1%
100 529
10 611
11%
983
1%
92 298
7 959
12%
786
1%
64 117
2 305
4%
554
1%
53 671
11 390
ul. Sikorskiego
69 536
90%
3 844
5%
2 751
4%
805
1%
76 936
ul. Ostrobramska
65 390
88%
4 526
6%
2 789
4%
1 682
2%
74 387
ul. Grochowska
39 648
88%
2 269
5%
618
1%
2 566
6%
45 101
ul. Wybrzeże Gdyńskie
45 898
83%
3 856
7%
4 962
9%
305
1%
55 021
ul. Marymoncka
18 123
89%
1 092
5%
308
2%
766
4%
20 289
al. Niepodległości
72 732
93%
2 993
4%
820
1%
1 317
2%
77 86
ul. Żwirki i Wigury
51 005
93%
2 309
4%
306
1%
981
2%
54 601
ul. Wawelska
44 570
85%
5 448
10%
1 340
3%
773
1%
52 131
ul. Grójecka
39 875
91%
1 977
5%
374
1%
1 691
4%
43 917
Al. Jerozolimskie
15 506
92%
572
3%
114
1%
652
4%
16 844
2%
1 415
3%
49 610
ul. Prosta
44 321
89%
3 094
6%
780
al. Solidarności
592
27 241
92%
1 354
5%
335
2%
29 522
1%
769
3%
26 074
1%
901
2%
42 808
1 511
1%
2 068
2%
121 329
45
0%
2 487
5%
51 661
ul. Leszno
23 843
91%
1 195
5%
267
al. Jana Pawła II
39 955
93%
1 603
4%
349
Most Łazienkowski
108 856
90%
8 894
7%
Most Poniatowskiego
47 749
92%
1 380
3%
1%
Most Świętokrzyski
27 866
93%
1 391
5%
170
1%
591
2%
30 018
Most Śląsko-Dąbrowski
49 007
94%
1 512
3%
85
0%
1 701
3%
52 305
Most Gdański
27 269
89%
1 453
5%
714
2%
1 301
4%
30 737
Most Grota-Roweckiego
119 983
83%
11 170
8%
10 817
7%
2 341
2%
144 311
Most Siekierkowski
52 190
87%
3 945
7%
3 022
5%
784
1%
59 941
ul. Towarowa
60 091
92%
2 928
5%
785
1%
1 217
2%
65 021
5%
59 138
3%
54 969
ul. Marszałkowska
54 342
92%
1 713
3%
245
0%
2 838
ul. Targowa
48 861
89%
3 127
6%
1 358
2%
1 623
Szczególnie cenne są wyniki badań ankietowych kierowców samochodów ciężarowych
przeprowadzone na wlotach do Warszawy. Umożliwiają one analizę typów podróży
samochodami towarowymi w podziale na 3 kategorie:
• podróże o charakterze tranzytowym w stosunku do Warszawy,
• podróże typu źródło-cel,
• podróże wewnętrzne (przypadki szczególne zaobserwowane np. na ul. Chełmżyńskiej,
Żołnierskiej, Łodygowej i w Al. Jerozolimskich, tam gdzie z uwagi na podział
administracyjny i układ drogowy w trackie wykonywania podróży wewnętrznej
pojazd wyjeżdża poza granice miasta ).
W wyniku przeprowadzonych analiz wszystkich wlotów do miasta stwierdzono, że dla
67% samochodów ciężarowych celem podróży jest Warszawa, a 31% stanowią samochody
przejeżdżające tranzytem. Warto jednak zauważyć, że na poszczególnych wlotach różnie w
ruchu źródłwo-docelowym i tranzytowym są dość znaczne. Na przykład na ul. Płochocińskiej
(wlot do Warszawy z Zegrza i Nieporętu), aż 90% ruchu samochodów ciężarowych to ruch
źródłowo-docelowy. Z kolei największy udział ruchu tranzytowego jest notowany na ul.
Szosa Lubelska (wlot drogi krajowej nr 17) oraz na ul. Połczyńskiej (wlot drogi krajowej nr
2) – 46%. Jeśli chodzi o liczby bezwzględne, to największa liczba samochodów ciężarowych,
tranzytowych w stosunku do Warszawy, przejeżdża ul. Radzymińską (przekrój pomiarowy
przed węzłem z Trasą Toruńską) – ok. 1300 pojazdów (45% ruchu samochodów
ciężarowych). Szczegółowe dane dotyczące struktury przejazdów samochodów ciężarowych
na granicy Warszawy przedstawiono w tabl. 4 i 5.
Modlińska
Modlińska
Płochocińska
Płochocińska
Struktura podróży pojazdów ciężarowych w punktach pomiarowych
kierunek pomiaru - do Warszawy [poj/24h]
3 400
1 700
340
Pułkowa
Pułkowa
Radzymińska
Radzymińska (Piłsudskiego
(Piłsudskiego Marki)
Marki)
Arkuszowa
Arkuszowa
podróże wewnętrzne
podróże źródłowo-docelowe
podróże tranzytowe
Łodygowa
Łodygowa
Żołnierska
Żołnierska
Chełmżyńska
Chełmżyńska
Okuniewska
Okuniewska
Górczewska
Górczewska
Piłsudskiego(Wesoła)
Piłsudskiego(Wesoła)
Trakt Brzeski
Trakt
Brzeski
Połczyńska
Połczyńska
Trakt Brzeski
Trakt
Brzeski
Warszawska
Warszawska
Al. Jerozolimskie
Jerozolimskie
Al.
Al.
Al. Krakowska
Krakowska
Patriotów wsch.
wsch.
Patriotów
Wał Miedzyszyński
Miedzyszyński
Wał
Patriotów zach.
zach.
Patriotów
Drewny
Drewny
Puławska
Puławska
Rys. 1. Struktura podróży pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy [w poj/24 godz.] (na podstawie WBR 2005)
Tabl. 4. Struktura ruchu samochodów ciężarowych z punktu widzenia rodzaju podróży – w poj./24godz. (na podstawie WBR 2005)
Nazwa ulicy
ul. Modlińska
ul. Płochocińska
ul. Radzymińska
(Piłsudskiego Marki)
ul. Łodygowa
ul. Chełmżyńska
ul. Żołnierska
ul. Okuniewska
ul. Piłsudskiego(Wesoła)
ul. Trakt Brzeski
ul. Szosa Lubelska
ul. Patriotów wsch.
ul. Patriotów zach.
ul. Wał Miedzyszyński
ul. Drewny
ul. Puławska
al. Krakowska
Al. Jerozolimskie
ul. Warszawska
ul. Połczyńska
ul. Górczewska
ul. Arkuszowa
ul. Pułkowa
Razem
Kategoria
drogi
Podróże
wewnętrzne
Podróże
źrodłowodocelowe
Podróże
tranzytowe
Razem
GP
G
0
0
766
332
322
37
1088
369
G
22
1544
1298
2865
G
Z
GP
G
G
GP
S
Z
G
GP
GP
GP
G
GP
G
GP
G
G
GP
91
135
116
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
88
0
0
0
0
0
452
516
344
593
197
128
440
439
145
99
444
603
1076
2619
1498
203
1351
338
232
1410
15317
212
135
515
127
85
342
380
38
26
106
151
211
770
264
34
1155
73
70
773
7125
819
614
1224
324
213
782
819
183
125
550
754
1287
3389
1850
237
2506
411
302
2183
22894
Tabl. 5. Struktura ruchu pojazdów ciężarowych z punktu widzenia rodzaju podróży – udział procentowy (na podstawie WBR 2005)
Nazwa ulicy
ul. Modlińska
ul. Płochocińska
ul. Radzymińska
(Piłsudskiego Marki)
ul. Łodygowa
ul. Chełmżyńska
ul. Żołnierska
ul. Okuniewska
ul. Piłsudskiego(Wesoła)
ul. Trakt Brzeski
ul. Szosa Lubelska
ul. Patriotów wsch.
ul. Patriotów zach.
ul. Wał Miedzyszyński
ul. Drewny
ul. Puławska
al. Krakowska
Al. Jerozolimskie
ul. Warszawska
ul. Połczyńska
ul. Górczewska
ul. Arkuszowa
ul. Pułkowa
Razem
Kategoria
drogi
Podóże
wewnętrzne
Podóże
źrodłowodocelowe
Podróże
tranzytowe
Razem
GP
G
0%
0%
70%
90%
30%
10%
100%
100%
G
G
Z
GP
G
G
GP
S
Z
G
GP
GP
GP
G
GP
G
GP
G
G
GP
1%
11%
22%
9%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
5%
0%
0%
0%
0%
0%
2%
54%
63%
56%
48%
61%
60%
56%
54%
79%
79%
81%
80%
84%
77%
81%
86%
54%
82%
77%
65%
67%
45%
26%
22%
42%
39%
40%
44%
46%
21%
21%
19%
20%
16%
23%
14%
14%
46%
18%
23%
35%
31%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Porównanie danych dotyczących ruchu ciężarowego w podziale na:
• ruch pomiędzy gminami przylegającymi do Warszawy,
• ruch pomiędzy gminami przylegającymi do Warszawy a Warszawą
• ruch tranzytowy dalekobieżny
wynika, że największy udział w ruchu ciężarowym mają podróże dojazdowe do Warszawy –
45,5%. Ruch tranzytowy na dalsze odległości stanowi ok. 37% ruchu ciężarowego. Strukturę
ruchu tranzytowego samochodów ciężarowych przedstawiono na rys. 2 i w tabl. 6 – tabl. 7.
Modlińska
Modlińska
Płochocińska
Płochocińska
Struktura tranzytu w grupie pojazdów ciężarowych
kierunek pomiaru - do Warszawy [sc/24h]
1 300
650
130
podróże między gminami przylegającymi do Warszawy
podróże do gmin przylegających do Warszawy
Radzymińska
Radzymińska (Piłsudskiego
(Piłsudskiego Marki)
Marki)podróże dalsze
Pułkowa
Pułkowa
Arkuszowa
Arkuszowa
Łodygowa
Łodygowa
Żołnierska
Żołnierska
Chełmżyńska
Chełmżyńska
Okuniewska
Okuniewska
Górczewska
Górczewska
Piłsudskiego(Wesoła)
Piłsudskiego(Wesoła)
Trakt Brzeski
Trakt
Brzeski
Połczyńska
Połczyńska
Trakt Brzeski
Trakt
Brzeski
Warszawska
Warszawska
Al. Jerozolimskie
Jerozolimskie
Al.
Al.
Al. Krakowska
Krakowska
Patriotów wsch.
wsch.
Patriotów
Wał Miedzyszyński
Miedzyszyński
Wał
Patriotów zach.
zach.
Patriotów
Drewny
Drewny
Puławska
Puławska
Rys. 2. Struktura ruchu tranzytowego pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy (na podstawie WBR 2005)
Tabl. 6. Struktura ruchu tranzytowego pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy – poj./24godz (na podstawie WBR 2005)
Nazwa ulicy
ul. Modlińska
ul. Płochocińska
ul. Radzymińska
(Piłsudskiego Marki)
ul. Łodygowa
ul. Chełmżyńska
ul. Żołnierska
ul. Okuniewska
ul. Piłsudskiego(Wesoła)
ul. Trakt Brzeski
ul. Szosa Lubelska
ul. Patriotów wsch.
ul. Patriotów zach.
ul. Wał Miedzyszyński
ul. Drewny
ul. Puławska
ul. Al. Krakowska
Al. Jerozolimskie
ul. Warszawska
ul. Połczyńska
ul. Górczewska
ul. Arkuszowa
ul. Pułkowa
Razem
Kategoria
drogi
Podróże tranzytowe
(pomiędzy gminami
przylegającymi do
Warszawy)
Podróże tranzytowe
(pomiędzy gminami
przylegającymi a
Warszawą)
Podróże
tranzytowe dalekobieżne
(pozostałe)
Razem
GP
G
40
0
242
37
40
0
322
37
G
134
470
694
1298
G
Z
GP
G
G
GP
S
Z
G
GP
GP
GP
G
GP
G
GP
G
G
GP
61
45
116
70
26
49
100
6
7
18
22
63
51
59
34
196
12
23
91
1223
121
90
206
28
60
147
120
25
13
35
43
148
308
147
30
212
135
515
127
85
342
380
38
26
106
151
211
770
264
34
1155
73
70
773
7125
588
48
46
318
3241
193
28
147
160
6
7
53
86
411
59
370
12
364
2661
Tabl. 7. Struktura ruchu tranzytowego pojazdów ciężarowych na wlotach do Warszawy – udział procentowy (na podstawie WBR 2005)
Nazwa ulicy
ul. Modlińska
ul. Płochocińska
ul. Radzymińska
(Piłsudskiego Marki)
ul. Łodygowa
ul. Chełmżyńska
ul. Żołnierska
ul. Okuniewska
ul. Piłsudskiego(Wesoła)
ul. Trakt Brzeski
ul. Szosa Lubelska
ul. Patriotów wsch.
ul. Patriotów zach.
ul. Wał Miedzyszyński
ul. Drewny
ul. Puławska
ul. Al. Krakowska
Al. Jerozolimskie
ul. Warszawska
ul. Połczyńska
ul. Górczewska
ul. Arkuszowa
ul. Pułkowa
Razem
Kategoria
drogi
Podróże tranzytowe
(pomiędzy gminami
przylegającymi do
Warszawy)
GP
G
12%
0%
Podróże
tranzytowe
(pomiędzy gminami
przylegającymi a
Warszawą)
76%
100%
G
10%
G
Z
GP
G
G
GP
S
Z
G
GP
GP
GP
G
GP
G
GP
G
G
GP
29%
33%
23%
56%
30%
14%
26%
17%
25%
17%
14%
30%
7%
22%
100%
17%
17%
33%
12%
17%
Podróże
tranzytowe dalekobieżne
(pozostałe)
Razem
12%
0%
100%
100%
37%
53%
100%
57%
67%
39%
22%
70%
43%
32%
66%
50%
33%
29%
70%
40%
56%
0%
51%
66%
67%
41%
46%
14%
0%
38%
22%
0%
43%
42%
17%
25%
50%
57%
0%
53%
22%
0%
32%
17%
0%
47%
37%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Badania ankietowe prowadzone na kordonie miast umożliwiają także identyfikację
głównych generatorów ruchu ciężarowego dojazdowego z gmin otaczających. Szczegółowe
wyniki uzyskane dla 20 gmin wokół Warszawy przedstawiono w tabl. 8. Udział
poszczególnych
gmin
wahał
się
w
przedziale
od
1,4
% (Radzymin, Konstancin Jeziorna) do 6,2% (Piaseczno). Dość duży udział w generacji
ruchu ciężarowego (na poziomie 4%) odnotowano także w przypadku takich gmin jak: Ząbki,
Ożarów Mazowiecki, Raszyn, Łomianki oraz Marki. Interesujące jest także to, że 20 gmin
mających największy udział w generacji ruchu ciężarowego związanego z Warszawą
odpowiada za blisko 55% bliskiego ruchu dojazdowego do Warszawy. Udział pozostałych
gmin o pojedynczej mni9jesze generacji ruchu jest na poziomie 45% ruchu pojazdów
ciężarowych.
Tabl. 8. Wielkość generacji ruchu ciężarowego dojazdowego do Warszawy w gminach
wokół Warszawy (na podstawie WBR 2005).
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Gmina
miejsce rozpoczęcia podróży
Liczba samochodów
ciężarowych na
wlocie do Warszawy
Udział w liczbie
generowanych samochodów
ciężarowych
Piaseczno
Ząbki
Ożarów Mazowiecki
Raszyn
Łomianki
Marki
Pruszków
Warszawa
Legionowo
Łódź
Nadarzyn
Wołomin
Zagranica
Sulejówek
Piastów
Błonie
Wiązowna
Grodzisk Mazowiecki
Konstancin-Jeziorna
Radzymin
Pozostałe
SUMA
1 423
993
964
961
955
939
872
747
483
475
462
452
417
409
409
368
360
349
322
320
10 215
22 894
6,2%
4,3%
4,2%
4,2%
4,2%
4,1%
3,8%
3,3%
2,1%
2,1%
2,0%
2,0%
1,8%
1,8%
1,8%
1,6%
1,6%
1,5%
1,4%
1,4%
44,6%
100%
Interesujące są także wyniki w odniesieniu do absorpcji ruchu ciężarowego (tabl. 9).
Oczywiście z uwagi na skalę miasta i miejsce wykonywania badania największy udział w
absorpcji ruchu identyfikowanego na granicy Warszawy ma gmina Warszawa – 67,6%.
Powyżej 1% ruchu absorbują: Ożarów Mazowiecki, Piaseczno i Mińsk Mazowiecki, Z posród
miast położonych w dalszej odległości identyfikowany jest stosunkowo duży udział
Białegostoku. Udział podróży zagranicznych jest na poziomie 1,5% (tabl. 9 i rys. 3).
Tabl. 9. Miejsca docelowe podróży samochodów ciężarowych ankietowanych na granicy
Warszawy (na podstawie WBR 2005)
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Gmina
miejsce docelowe
podróży
Sam.
ciężarowe
Udział w
liczbie
s. cięż.
Warszawa
Ożarów Mazowiecki
Piaseczno
Mińsk Mazowiecki
Sulejówek
Łomianki
Ząbki
Legionowo
Lublin
Karczew
Wyszków
Raszyn
Otwock
Marki
Siedlce
Pruszków
Wiązowna
Wołomin
Białystok
Podróże zagraniczne
Pozostałe podróże
SUMA
15 475
311
264
242
212
196
158
155
150
146
138
135
133
130
130
124
114
112
263
351
3 955
22 894
67,6%
1,4%
1,2%
1,1%
0,9%
0,9%
0,7%
0,7%
0,7%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,5%
0,5%
0,5%
1,1%
1,5%
17,3%
100%
Pokrzywnica
Pokrzywnica
Wyszków
Wyszków
Joniec
Joniec
Som
Somianka
ianka
Nasielsk
Nasielsk
Łochów
Łochów
Stoczek
Stoczek
Naruszewo
Naruszewo
Załuski
Załuski
Serock
Serock
Zab
Zabrodzie
rodzie
Pomiechówek
Pom iechówek
Dąb
Dąbrówka
rówka
Jadów
Jadów
Zakroczym
Zakroczym
Wieliszew
Wieliszew
Czerwińsk
Czerwińsk nad
nad Wisłą
Wisłą
Radzym
Radzymin
in
Nowy Dwór
Nowy
Dwór Mazowiecki
Mazowiecki
Legionowo
Legionowo
Klem
Klemb
b ów
ów
Nieporęt
Nieporęt
Korytnica
Korytnica
Tłuszcz
Tłuszcz
Strachówka
Strachówka
Liw
Liw
Węgrów
Węgrów
Czosnów
Czosnów
Leoncin
Leoncin
Łom
Łomianki
iank
iankii
Marki
Marki
Brochów
Brochów
Kob
Kobyłka
yłka
Wołomin
Wołom in
Dob
Dobre
re
Izab
Izabelin
Izabelin
elin
Wierzb
no
Wierzbno
Ząb
Ząbki
ki
Zielonka
Zielonka
Stanisławów
Stanisławów
Leszno
Leszno
Kam
Kampinos
pinos
Gręb
Grębków
ków
Stare
Stare Bab
Babice
ice
Sulejówek
Sulejówek
Sochaczew
Sochaczew
Błonie
Błonie
Jakub
Jakubów
ów
Dęb
Dębee Wielkie
Wielkie
Teresin
Teresin
Piastów
Piastów
Prusz
ków
Pruszków
Mińsk
Mińsk Mazowiecki
Mazowiecki
Wiązowna
Wiązowna
Brwinów
Brwinów
Raszyn
Raszyn
Milanówek
Milanówek
Nadarzyn
Nadarzyn
Lesznowola
Lesznowola
Siennica
Siennica
Kołb
Kołbiel
iel
Piaseczno
Piaseczno
Karczew
Karcz
Karczew
ew
Radziejowice
Radziejowice
Rozkład przestrzenny podróży w gminach
Celestynów
Celestynów
Wodynie
na kordonie miasta - samochody ciężarowe
[liczba podróży]Wodynie
Latowicz
Latowicz
Żabia
ia Wola
Wola
Żab
Puszcza
Puszcza Mariańsk
Mariańska
a
Mrozy
Mrozy
Konstancin-Jeziorna
Konstancin-Jeziorna
Jaktorów
Jaktorów
Żyrardów
Żyrardów
Cegłów
Cegłów
Otwock
Otwock
Grodzisk
Mazowiecki
Grodz
isk Mazowiecki
Wiskitki
Wiskitki
Kałuszyn
Kałuszyn
Halinów
Halinów
Ożarów
Mazowieckii
Ożarów Mazowieck
Pilawa
Pilawa
Tarczyn
Tarczyn
Prażmów
ów
Prażm
Góra
Góra Kalwaria
Kalwaria
Osieck
Osieck
Sob
Sobienie-Jeziory
ienie-Jeziory
1 700
850
170
Parysów
Parysów
miejsce rozpoczęcia podróży
Borowie
Borowie
miejsce decelowe podróży
Stoczek
Stoczek Łukowski
Łukowski
Mszczonów
Msz
Mszczonów
czonów
Kowiesy
Kowiesy
Chynów
Chynów
Garwolin
Garwolin
Miastków
Miastków Kościelny
Kościelny
Rys. 3. Rozkład przestrzenny ruchu samochodów ciężarowych zidentyfikowanych na granicy Warszawy (na podstawie WBR 2005)
Biorąc pod uwagę źródła i cele w Warszawie badanie ankietowe umożliwia
identyfikację obszarów miasta (np. dzielnic) z punktu widzenia zainteresowania podróżami
samochodów ciężarowych. W tabl. 10 przedstawiono udział dzielnic warszawskich w
absorpcji ruchu samochodów ciężarowych. Największe znaczenie mają w tym względzie
takie dzielnice jak: Włochy – 12,3%, Białołęka – 12,0%, czy Targówek - 9,2% ruchu.
Tabl. 10. Miejsca docelowego ruchu samochodów ciężarowych na terenie Warszawy (na
podstawie WBR 2005)
Lp.
Dzielnica
Liczba
samochodów
ciężarowych
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Włochy
Białołęka
Targówek
Mokotów
Wola
Wawer
Bielany
Śródmieście
Ursynów
Bemowo
Praga Południe
Rembertów
Ochota
Wesoła
Praga Północ
Żoliborz
Wilanów
Ursus
SUMA
1 908
1 857
1 425
1 123
1 045
1 027
890
866
859
800
686
620
473
453
404
389
376
272
15 475
Udział dzielnicy w
ruchu
samochodów
ciężarowych
12,3%
12,0%
9,2%
7,3%
6,8%
6,6%
5,8%
5,6%
5,6%
5,2%
4,4%
4,0%
3,1%
2,9%
2,6%
2,5%
2,4%
1,7%
100,0%
Przeprowadzona wyniki analizy ruchu samochodów ciężarowych w Warszawie
wskazują, że badania ankietowe mogą dać dobrą podstawę do identyfikacji wielkści istuktury
ruchu towarowego w miastach.
W przypadku Warszawy stwierdzono, że tylko 31% przejazdów samochodów
ciężarowych to ruchu o charakterze tranzytowym, z czego jedynie 37% (czyli 12% ogólnego
ruchu ciężarowego na wlotach do miasta) to przejazdy na odległości większe niż tylko do
gmin przylegających do Warszawy. Zdecydowana większość, bo aż 88% przejazdów
samochodów ciężarowych ma swój początek, lub koniec w Warszawie albo w gminach ją
otaczających. Stąd też z punktu widzenia ograniczenia uciążliwości jakie niesie ze sobą ruch
samochodów ciężarowych równie istotny jest właściwy rozrząd ruchu tranzytowego (trasy o
charakterze obwodowym) jak też zarządzanie ruchem towarowym źródłowo-docelowym.