docDELPHI TECH-TALK 2011 Wydanie 2
download 
Reklamacja Transkrypt
DELPHI TECH-TALK 2011 Wydanie 2
Magazyn firmy Delphi dla techników branży motoryzacyjnej // Wydanie 2 TEMATY MIESIĄCA: Przepływomierz – instrukcja wymiany STR.2 Technologia wtryskiwaczy Common Rail STR.4 STR.6 Delphi Service Center STR.8 Czujniki ABS Nowe urządzenie diagnostyczne STR.9 STR.10 Szkolenia internetowe Wymienianie osuszaczy STR.11 klimatyzacji Testy i rozwijanie gamy klocków hamulcowych STR.12 Delphi sponsorem WRC Diagnozowanie usterek wtryskiwaczy Common Rail Nowości w gamie elektroniki silnika STR.16 STR.18 Klimatyzacja Amortyzatory Filtry i układy podwozia Wysokie parametry znajdziesz wewnątrz Rajd z Delphi STR.14 STR.18 STR.19 STR.20 STR.21 STR.21 Partnerstwo z Peugeot Zwycięskie partnerstwo z zespołem Hendrick Motorsports STR.21 Technologie Delphi w Ferrari STR.22 Firma Delphi została Międzynarodowym Sponsorem Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata WRC FIA Delphi potwierdza swoje zaangażowanie w międzynarodowy sport samochodowy, jako Oficjalny Motoryzacyjny Partner Technologiczny serii wyścigów składających się na Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Świata (WRC). Delphi, firma produkująca części, z którymi samochody się rodzą, ogłosiła, że jest Oficjalnym Motoryzacyjnym Partnerem Technologicznym serii wyścigów składających się na Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC). Ta współpraca łączy Delphi z uznawanymi za najbardziej wymagające zawodami w sportach motorowych na świecie i da firmie cenne możliwości dla zaprezentowania swoich produktów i rozwiązań serwisowych oraz promowania możliwości szybko rozwijającej się sieci Delphi Service Center. „W Delphi, „żyjemy i oddychamy” technologiami motoryzacyjnymi, i rajdy samochodowe są dla nas przykładem bardzo wysokich, ekstremalnych standardów wytrzymałości, do osiągnięcia, których zmierzamy każdego dnia," stwierdził Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Product and Service Solutions. „Zawody WRC reprezentują te same wartości, co powoduje, że są one idealnie dopasowane strategicznie dla Delphi. To partnerstwo wzmacnia nasze zaangażowanie w sporty motorowe i daje nam solidną platformę, na której będziemy mogli budować nasz profil na całym świecie." // Pełen artykuł na stronie 14 TT WEWNĄTRZ ZNAJDZIESZ PLAKAT WRC! NIE PRZEGAP: // P rzepływomierz powietrza: instrukcja krok po kroku // Wtryskiwanie Nowych Rozwiązań // T esty i rozwijanie gamy klocków hamulcowych Str.2 Str.4 Str.12 // T echnologie Delphi w Ferrari Str.22 Przepływomierze powietrza Delphi 1. Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką odkręć śruby mocujące wlot powietrza. Delikatnie odkręć opaskę i odłącz gumową rurę podłączoną do wlotu zespołu filtra powietrza zawierającego przepływomierz. 5 . Wyjmij wadliwy czujnik z zespołu trzymając rurę przepływową jedną ręką a złącze czujnika drugą ręką. Delikatnie wyciągaj czujnik z rury przepływowej, aż czujnik zostanie w pełni wyjęty. 5 1 2 . Ostrożnie wymontuj zespoł filtra powietrza i umieść go na czystej powierzchni roboczej. 6 . Otwórz opakowanie z nowym czujnikiem. Przenoś czujnik trzymając tylko za złącze (NIE WOLNO dotykać części elektronicznej, gdyż mogłoby to doprowadzić do uszkodzenia czujnika). Wsuń nowy czujnik w rurę przepływową. 2 6 Chciałbyś dowiedzieć się więcej? Szczegółowe informacje o produkcie można znaleźć na www.delphi.com/am 3 . Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką wymontuj zespół przepływomierza z zespołu filtra powietrza. Dlaczego warto wybrać przepływomierze powietrza firmy Delphi? • J eden nr katalogowy Delphi pasuje do 12 milionów europejskich samochodów osobowych. Przepływomierz powietrza Delphi jest zamiennikiem 23 nr katalogowych OES – znacznie obniżając wielkość zapasów magazynowych. • J akość produktu OE. Przepływomierz powietrza Delphi nie jest regenerowany i posiada specyfikacje nowych części. • Z mniejszony koszt dzięki wyeliminowaniu konieczności wymiany obudowy. • N aprawa jest przyjazna środowisku poprzez wyeliminowanie wymiany obudowy z tworzywa sztucznego. STR.2 Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 W celu naprawy i wymiany przepływomierza powietrza postępuj zgodnie ze szczegółową instrukcją... o stwierdzeniu konieczności wymiany P przepływomierza powietrza, należy wykonać następujące kroki w celu demontazu zespołu wadliwego przepływomierza. Sprawdź stan obudowy przepływomierza pod kątem pęknięć materiału z tworzywa. W razie stwierdzenia pęknięć należy wymienić cały element a nie tylko sam czujnik. 3 7. Trzymając rurę przepływową dwoma rękoma, za pomocą kciuków wciśnij czujnik w rurę. 7 4 . Umieść zespół przepływomierza na czystej powierzchni roboczej ze złączem czujnika skierowanym do góry. Następnie, używając odpowiedniej końcówki Torx z otworem odkręć wszystkie śruby. 4 Jeżeli obudowa nie ma pęknięć - postępuj zgodnie ze szczegółową instrukcją wymiany przepływomierza powietrza. Po wymianie czujnika zamontuj kompletny zespół przepływomierza w samochodzie. Delphi.com/am STR.3 Wtryskiwanie Nowych Rozwiązań Philippe Bercher, zastępca dyrektora działu technicznego/ projektowego, Delphi Diesel Systems, rozmawia z Ianem Adcockiem o udoskonaleniach w technice wtrysku Od początku naszym celem było spełnienie przepisów określających emisje oraz redukcja emisji CO2, która jest kolejnym motorem naszych działań. Naszymi priorytetami było zwiększenie ciśnień wtrysku oraz liczby wtrysków. STR.4 2500 bar, a możliwe jest 2700 lub nawet 3000 bar. Na ostatnim kongresie firmy SIA International w Rouen Dla samochodów osobowych i może dla lekkich firma Delphi zaprezentowała raport dotyczący nowych silników wysokoprężnych, możemy nawet zwiększyć rozwiązań w urządzeniach wtrysku paliwa i systemów ciśnienie wtrysku ponad 2400 bar. Ale nie jestem sterowania silnikiem jako sposobów znacznego pewien, czy koszt i stopień skomplikowania będzie ograniczenia emisji z silników wysokoprężnych, do zaakceptowania dla silników wysokoprężnych łącznie z emisją CO2. Te najnowsze technologie w pracujących w normalnych warunkach." znacznym stopniu uproszczą spełnianie coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin w Europie, takich jak Jednakże, jak wyjaśnia Bercher, nie chodzi tylko o Euro6, oraz na pozostałych rynkach światowych, gdzie chęć lub możliwość osiągnięcia przez firmę Delphi wysokowydajne silniki wysokoprężne są postrzegane tak wysokich ciśnień wtrysku, ale o to, czy będzie jako efektywny sposób obniżania emisji CO2. popyt na nie ze strony producentów OEM: "Patrząc w przyszłość widzimy dwie odrębne strategie, więc musimy omówić pokrótce plany producentów OEM, ponieważ widzimy różne kierunki działania. Na przykład, jeden z większych producentów pojazdów w celu spełnienia wymogów normy Euro6 skupia się na oczyszczaniu spalin z NOx, więc nie będzie żądał zwiększonego ciśnienia wtrysku i pozostanie przy ciśnieniu 2000 bar, nawet w silnikach kolejnej generacji. Ale inni klienci chcą mieć pewność, że silnik zapewnia najniższe emisje, ponieważ nie chcą korzystać z układu oczyszczania spalin z NOx, i oni Zmiany obejmują zwiększenie maksymalnego ciśnienia poszukują rozwiązań ze zwiększonym ciśnieniem." roboczego z 2000 bar do 2400 bar, poprawioną atomizację wysokociśnieniową, modyfikacje układu sterowania Delphi o zamkniętej pętli, zwiększoną Tak jak w przypadku większości technologii, również wydajność układów hydraulicznych oraz skrócony na tym polu występują kompromisy pomiędzy czas rozruchu silnika mający na celu umożliwienie produkcją, materiałami a ceną. Dotyczy to zwłaszcza bezproblemowego wyłączania i włączania silnika. układów wysokoprężnych mających spełnić normę Główne badania rozwojowe przeprowadzane w ciągu ostatnich pięciu lat były najczęściej poświęcone sprawdzeniu możliwych sposobów zwiększenia wydajności układu wtryskowego oraz programom elektronicznego sterowania silnikiem. Celem było spełnienie przepisów ograniczenia emisji Euro6, wprowadzenie funkcji zmniejszenia emisji CO2 poprzez system start-stop, zmniejszenie strat hydraulicznych oraz optymalizacja kosztów. Jasne priorytety "Od początku naszym celem było spełnienie przepisów określających emisje oraz redukcja emisji CO2, która jest kolejnym motorem naszych działań. Naszymi priorytetami było zwiększenie ciśnienia wtrysku oraz liczby wtrysków", mówi Philippe Bercher z firmy Delphi. "Gdy rozpoczynaliśmy produkcję na początku roku 2000, ciśnienie wtrysku wynosiło 1400 bar, teraz mamy 2000 bar." Jednakże, proces nie zatrzymuje się na tym etapie: "Teraz osiągamy ciśnienie 2400 bar dla samochodów osobowych, ale przy silnikach do pojazdów użytkowych i ciężarowych jesteśmy jeden krok do przodu, ponieważ produkujemy już wtryskiwacze o ciśnieniu Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 Euro6, a zwłaszcza Euro7, dla małych samochodów, gdzie zwiększony koszt dodatkowej technologii wysokoprężnej może przeważyć nad korzyściami płynącymi z obniżenia zużycia paliwa i emisji spalin. Jak podkreśla Bercher, w celu uzyskania stałego przepływu przez dyszę należy osiągnąć równowagę pomiędzy ciśnieniami wtrysku a liczbą otworów w dyszy stosowanych we wtryskiwaczu. "Ciśnienie zwiększamy w celu poprawienia mieszania powietrza z paliwem w komorze spalania przy użyciu mniejszych średnic otworów w dyszach. Wiemy, że dzisiejszym ograniczeniem jest średnica otworów dyszy, ponieważ poniżej 90 mikrometrów występuje efekt koksowania/ spiekania, ponadto występuje również pytanie o możliwość produkcji. Jednakże, jeśli zostanie zmniejszona średnica otworów, nie ma potrzeby aż takiego zwiększania ciśnienia, ponieważ wtedy nie wystąpi korzyść zmniejszenia emisji w wyniku redukcji średnicy otworów dyszy. Opublikowano ponownie za zgodą Findlay Media and Automotive Design. Wyzwania stawiane technologii "Idąc dalej, występuje ograniczenie liczby otworów, ponieważ dzisiejszym ograniczeniem jest średnica otworu oraz liczba otworów, które mogą się zmieścić na samej dyszy. Obecnie stosujemy osiem lub dziewięć. Przy większej ilości pomiędzy otworami nie będzie odpowiedniej ilości materiału pozwalającego wytrzymać ciśnienie." Bercher przyznaje, że firma Delphi testowała dyszę z większą liczbą otworów, ale twierdzi: "Na razie nie zapewnia to korzyści." Potrzeba zmniejszenia emisji spalin prowadzi producentów OEM w kierunku rozwoju nawet bardziej skomplikowanych układów napędowych obejmujących kombinacje technologii, takich jak elektryczne silniki wspomagające oraz system start-stop. Obydwa te rozwiązania stawiają dodatkowe wyzwania przed Bercherem i jego zespołem: "W przypadku systemu start-stop występują trzy główne trudności: pierwsza dotyczy pompy, ponieważ będzie ona musiała wytrzymać więcej cykli wyłączenia-włączenia niż układ konwencjonalny. Przez cały okres eksploatacji pojazdu przez klienta może wystąpić 300 000 - 500 000 cykli wyłączenia-włączenia. Dla standardowego pojazdu, bez funkcji start-stop ta liczba może być o połowę mniejsza. To oznacza, że należy zmienić pompę w celu podwojenia jej czasu eksploatacji, co ma główny wpływ na łożyska pompy. Druga sprawa, na skutek przelewów zwrotnych wtryskiwaczy, wytworzenie Można pomyśleć, że zwiększenie ciśnienia ponad 2000 bar będzie miało ogromny wpływ na pozostałe elementy układu paliwowego - ale Bercher mówi, że niekoniecznie. "Wielkim krokiem było przejście od pompy rotacyjnej pracującej z ciśnieniem 500 bar i zwiększenie ciśnienia do 1400-1500 bar, ale dzisiaj wiemy, jakie usprawnienia trzeba wprowadzić w procesie produkcyjnym - te wyzwania są jednak zupełnie inne. ciśnienia wymaga czasu. Na przykład, dla wtryskiwaczy z bezpośrednią aktywacją, gdy nie występuje przelew zwrotny do zbiornika, po zatrzymaniu silnika utrzymywane jest ciśnienie w układzie, możliwy jest wtrysk i rozruch silnika. Ciśnienie zwiększamy w celu poprawienia mieszania powietrza z paliwem w komorze spalania przy użyciu mniejszych średnic otworów w dyszach. "Ostatecznie, w kategoriach systemu zarządzania silnikiem (EMS) możemy opracować strategię zapewniającą, że silnik po zatrzymaniu znajduje się w danym położeniu, dzięki czemu podczas uruchamiania system EMS wie, w jakim stanie jest silnik, i może szybko ustawić odpowiednie parametry wtrysku. W przypadku pojazdów hybrydowych elektrycznowysokoprężnych sytuacja jest trochę inna, ponieważ liczba cykli wyłączeniawłączenia silnika jest około trzech razy wyższa.", dodaje. TT Światowa sieć warsztatów Delphi, wyposażona w najnowsze urządzenia, posiadająca wysokie umiejętności techniczne oferuje profesjonalne, przy niewysokich kosztach diagnostykę, testowanie i naprawę aktualnie występujących w samochodach systemów wtryskowych Diesla, jak również przygotowana jest na rozwiązania wprowadzane w niedlaekije przyszłości. Warsztaty dokonały inwestycji w najnowszy osprzęt, urządzenie, standardy i podniesienie umiejętności. Są wspierani przez dostawcę wyposażenia fabrycznego OE delphi.com/am. Delphi.com/am STR.5 Razem do sukcesu Z Delphi Service Center Członkowstwo w Delphi Service Center to korzyści takie jak... • P owiązanie z czołowym dostawcą oryginalnych części wyposażenia samochodu • D ostęp do oryginalnych części i profesjonalnie naprawianych jednostek Common Rail • S pecjalistyczne wyposażenie i narzędzia diagnostyczne do obsługi współczesnych wysoko zaawansowanych technicznie pojazdów • T echniczna infolinia udzielająca pomocy i wskazówek dotyczących diagnostyki systemu • Internetowa baza danych instrukcji serwisowych i biuletynów technicznych • G runtowne szkolenie w zakresie najnowszych systemów stosowanych w samochodach • S tała komunikacja dotycząca nowych technologii stosowanych w pojazdach i wyposażenia diagnostycznego • P romocja na terenie całego kraju dzięki stronie internetowej i lokalizatorowi sieci usług: delphi.com/am Stając się warsztatem Delphi Service Center mieliśmy możliwość zakupienia po bardzo przystępnych cenach urządzeń diagnostycznych – ponadto otworzyły się przed nami drzwi wsparcia technicznego i informacji technicznej. STR.6 Wraz z obecnym upowszechnieniem samochodów z napędem Diesla na całym świecie, warsztaty ze swoim doświadczeniem, wiedzą i wsparciem przy serwisowaniu tych pojazdów mogą spokojnie obserwować jak rosną w siłę. Program Delphi Service Center dostarcza niezależnym warsztatom wraz ze wsparciem, partnerów - lokalnych specjalistów naprawy diesli, jak również pomoc czołowego producenta oryginalnych części samochodowych. Warsztaty, Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 stając się częścią sieci, mają dostęp do oryginalnych części Delphi, szkoleń technicznych na bazie tychże części, wsparcie i wyposażenie techniczne oraz mogą wybierać spośród czterech modułów: Diesel, klimatyzacja, obsługa silników benzynowych oraz układu hamulcowego, kierowniczego i zawieszenia. Frank Shaikly & Son z siedzibą w Colchester, w Wielkiej Brytanii to tylko jeden z przykładów osiągniętego dzięki temu programowi sukcesu. Shailky zajmuje się naprawami od 30 lat, jednak, dopiero po otrzymaniu statusu Delphi Service Center Diesel z partnerstwem z Colchester Fuel Injection (CFI), autoryzowaną stacją napraw diesla, zyskali możliwość, aby zajmować się nowoczesnymi samochodami z napędem Diesla. Przed przystąpieniem do sieci o zasięgu europejskim, musieli korzystać z usług podwykonawców za każdym razem, gdy do ich warsztatu trafiał silnik Diesla, ze względu na to, że nie posiadali odpowiedniej wiedzy i narzędzi. Dzięki współpracy z CFI, mają teraz dostęp do gamy wyposażenia diagnostycznego i narzędzi, oryginalnych części, dogłębnej wiedzy, i w końcu wsparcia udzielanego przez profesjonalnego specjalistę napraw Diesli. Diesel jest bardzo dochodowa działalnością – Delphi Service Center pozwolił nam wykorzystać wszystkie możliwości rynkowe. Nasza działalność zyskała dodatkowy prestiż. Mówiąc o swojej decyzji o nawiązaniu współpracy partnerskiej z Delphi i CFI, Michael Shaikly, dyrektor zarządzający, powiedział "Bez takiego powiązania nie bylibyśmy w stanie robić tego co robimy... my jako firma mieliśmy trudności z dieslami. Jeżeli pojawiał się problem z Dieslem, nie dawaliśmy sobie rady. Stając się warsztatem Delphi Service Center mielimy okazję nabyć narzędzia diagnostyczne w przystępnej cenie, i cały czas mieliśmy pełne pomocne wsparcie techniczne i informacje. Diesel to na prawdę zyskowny obszar, a Delphi Service Center dał nam możliwość, aby wykorzystać daną szansę. Daje to wielką sławę naszej firmie." Dzięki rozwijaniu lokalnej sieci Delphi Service Center, jesteśmy w stanie zaoferować profesjonalną, godną zaufania obsługę samochodów, ich przeglądy i naprawy w całym regionie. Tak jak ich partner techniczny, korzyści czerpie też CFI. "Dzięki rozwijaniu lokalnej sieci Delphi Service Center, jesteśmy w stanie zaoferować profesjonalną, godną zaufania obsługę samochodów, ich przeglądy i naprawy w całym regionie," komentuje Paul Goldsmith, dyrektor generalny. "Pracownicy tych warsztatów zostali wyszkoleni przez Delphi, a my dostarczyliśmy im odpowiednich narzędzi i wyposażenia, tak, więc jesteśmy pewni, że badania diagnostyczne można z powodzeniem przeprowadzać na szczeblu lokalnym. Wynik; jesteśmy teraz w stanie skoncentrować się na zasadniczym obszarze - naprawa wtryskiwaczy paliwa. Ale prawdziwy plus jest taki, że na tego rodzaju prace naprawcze jest coraz większy popyt. Podobnie jak ich partner techniczny, warsztat przekazuje nam prace naprawcze. To sytuacja obustronnie korzystna." TT Więcej informacji na temat Delphi Service Center i korzyści z uczestnictwa w sieci można uzyskać na stronie delphi.com/dsc. Delphi.com/am STR.7 Doświadczenie w segmencie OE Delphi wprowadza Fabrycznie montowanych elementów układu hamulcowego dla rynku części zamiennych Na rynek pierwsze odorne na uszkodzenia urządzenie diagnostyczne oparte na przenośnym komputerze PC Firma Delphi rozszerzyła swoją gamę układów hamulcowych wprowadzając 65 nowych czujników ABS o jakości montażu fabrycznego stosowanych do popularnych modeli samochodów, takich jak Audi, BMW, VW, Peugeot, Citroën, Seat, Ford oraz Opel. Gama obejmuje części dla ponad 42 milionów pojazdów, gdzie 30 numerów części pokrywa 80% sprzedaży czujników ABS. Każdy element wyprodukowany przez Delphi jest oznaczony logo Delphi i numerem części, co ułatwia identyfikację, zmniejsza nakład pracy mechaników i upraszcza zamawianie części. Obecnie firma Delphi oferuje najszerszą w branży gamę części do układów hamulcowych, obejmującą ponad 8500 nr katalogowych do pojazdów wszystkich największych producentów. Korzystając z doświadczenia w zakresie układów hamulcowych oraz wiedzy o elektronice pojazdowej firma Delphi wprowadziła ostatnio nową serię czujników układu ABS. Czujniki prędkości firmy Delphi do układów. ABS są w 100% przetestowane pod kątem jakości i wydajności, i podlegają dwuletniej gwarancji. Czujniki są odporne na olej silnikowy, płyny przekładniowe, płyny niezamarzające oraz płyny do mycia samochodów, nie wykazują przy tym negatywnego wpływu na Nr katalogowy Delphi STR.8 Co to oznacza dla warsztatu? To oznacza pewność, że każdy instalowany czujnik prędkości koła firmy Delphi w układzie ABS to produkt zaprojektowany, skonstruowany i wyprodukowany tak, aby zapewniać dokładnie taką wydajność, jakiej wymaga się od elementu o tak krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa. TT Kluczowe zastosowania Oś SS10305 BMW 520, 523, 525, 528, 540 Przód L/P BMW 520, 523, 525, 528, 540 Tył L/P SS10307 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Vento Przód L SS10308 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Vento Przód P SS20000 AUDI A3,TT / SEAT Arosa, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Golf, Lupo, New Beetle Tył L/P SS20001 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia, Roomster / VW Fox, Polo Przód L SS20002 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia / VW Fox, Polo Przód P SS20003 SEAT Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat Tył L/P SS20004 AUDI A4 / VW Passat Przód L/P SS20005 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Przód L/P SS20006 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Tył L/P SS20007 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Przód L/P SS20008 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Tył L/P SS20009 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 540 Tył L/P SS20010 BMW X5 Przód L/P SS20011 CITROËN Xantia Przód L/P SS20012 CITROËN Xantia Przód L/P SS20013 CITROËN Xantia Tył L/P SS20014 CITROËN Xantia Tył L/P SS20015 CITROËN Berlingo / PEUGEOT Partner Tył L/P SS20016 FORD Escort Przód L/P SS20017 FORD Focus Przód L/P SS20018 FORD Ka Przód L/P SS20019 FORD Fiesta, Fiesta Van, Puma / MAZDA 121 Przód L/P SS20020 FORD Galaxy / SEAT ALambra / VW Sharan Przód L/P SS20021 OPEL Astra / VAUXHALL Astra Przód L/P SS20022 PEUGEOT 206 Przód L/P SS20023 PEUGEOT 206 Tył L/P Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 Czy wiesz, że...? Strona SS10306 Czy wiesz, że...? Najczęściej ulegającym awarii czujnikiem ABS jest część do samochodu Audi o numerze kat. SS10307. wydajność, i są odporne na skrajne warunki pogodowe. Dodatkowo wszystkie konektory produkowanych przez Delphi czujników ABS są platowane, co jest niezmiernie ważne dla ochrony przez korozją i odpornością na przedwczesną awarię. Firma Delphi wykorzystuje swoją wiedzę i doświadczenie w dziedzinie „DNA" pojazdów i przedstawiła nowe, odporne na uszkodzenia, przenośne urządzenie diagnostyczne oparte na komputerze PC. Urządzenie umożliwi mechanikom uzyskanie szybszego i lepszego dostępu do diagnostyki pokładowej, wsparcia technicznego i informacji serwisowych. Urządzenie zostało zaprojektowane dla stacji obsługi, włączając w to szybko rozwijającą się sieć Centrów Serwisowych Delphi. Komputer jest wyposażony w 10 calowy, obrotowy wyświetlacz, odporny zarówno na zalanie wodą jak i na zadrapania. To pozwoli mechanikom na wykorzystanie urządzenia jak tabletu i diagnozowania usterek przy użyciu jednej ręki, podczas gdy druga ręka będzie służyła do operowania rysikiem na ekranie dotykowym. Następnie, poprzez proste odwrócenie ekranu, mechanicy mogą przekształcić urządzenie w zwykły laptop i wykorzystać pełną klawiaturę do wyszukiwania odpowiednich danych technicznych. Inne cechy to wbudowana kamera sieciowa, przydatna przy zapewnianiu wsparcia technicznego i Internetowych sesji treningowych. Rysik zapewnia kontrolę nad ekranem dotykowym i daje również możliwość rozpoznawania pisma odręcznego. Trwałość baterii tego przyjaznego dla użytkownika urządzenia wynosi do 8,5 godziny – wystarczająco długo, aby zapewnić jego prawidłowe działanie przez cały dzień pracy. „Delphi uważa, że jest to pierwszy trwały, przenośny komputer PC przeznaczony dla stacji obsługi pojazdów,” stwierdził Mike Rayne, vice-prezes Diesel Aftermarket, Delphi Product & Service Solutions. „To tanie i skuteczne narzędzie diagnostyczne, zaprojektowane zostało z myślą o potrzebach wynikających z prowadzenia warsztatu. Ponieważ urządzenie działa w środowisku Windows, więc mechanicy będą mogli je obsługiwać w sposób intuicyjny i będą mogli nawet dodawać swoje własne aplikacje, takie jak na przykład Word czy Excel – tak aby w pełni wykorzystać możliwości nowego systemu.” Rayne dodał jeszcze, „Z przyjemnością informujemy, że obserwujemy bardzo pozytywne pierwsze reakcje rynku. Chwalono wszystkie aspekty urządzenia – między innymi korzystną relację ceny do wartości urządzenia, jego przenośność, trwałość i odporność na zniszczenie i przystosowanie do trudnych warunków panujących w warsztatach samochodowych.” Wykorzystujący oprogramowanie diagnostyczne Delphi komputer pozwala mechanikom na analizowanie, zapisywanie i drukowanie parametrów i danych w czasie rzeczywistym zarówno w formie tekstu jak i w postaci graficznej, analizowanie informacji dotyczących kodów błędów i przeprowadzanie szeregu czynności związanych z konfiguracją i regulacją systemów. Obecnie, większość modeli samochodów umożliwia przeprowadzenie pełnego skanu pojazdów i inteligentnego skanu systemów. Komputer może się połączyć bezpośrednio z Bazą Danych Oprogramowania Technicznego Delphi, umożliwiając użytkownikowi zapoznanie się z informacjami serwisowymi dla wyposażenia fabrycznego, systemem wyceny, systemem szacowania czasu napraw i schematami okablowania. Aby uczynić urządzenie jeszcze bardziej przyjaznym dla użytkownika, komputer, otwierając bazę danych technicznych, automatycznie dobierze ją do diagnozowanego pojazdu. Samochodowe oprogramowanie diagnostyczne Delphi obejmuje 48 producentów samochodów, ponad 4000 modeli pojazdów i około 54000 systemów pojazdowych. Oprogramowanie dla samochodów ciężarowych obejmuje 31 producentów samochodów, ponad 1 400 modeli pojazdów i około 22 000 systemów pojazdowych, łącznie z diagnostyką przyczep. Nowy tablet-laptop dołącza do szerokiej gamy narzędzi diagnostycznych, obejmującej kompaktowe i przenośne palmtopy oraz opisywane rozwiązanie bazujące na komputerze PC... te rozwiązania spełnią wszystkie wymagania Twojego warsztatu! Delphi.com/am STR.9 Najlepsze praktyczne Osuszacze szkolenie Delphi teraz dostępne w wersji cyfrowej Dlaczego i kiedy należy je wymienić? Osuszacze służą do pochłaniania wilgoci mogącej spowodować korozję oraz do filtrowania cząstek krążących po układzie klimatyzacji, jak np: Czy wiesz, że...? • R dza: Jeśli w układzie przez długi okres czasu występowała wilgoć, na każdym elemencie metalowym może pojawić się rdza. Płatki rdzy mogą się odrywać i być roznoszone po układzie przez czynnik chłodzący. • C ząstki metalowe: Jeżeli sprężarka zatrze się i ulegnie awarii, z jej wnętrza mogą się wydostać opiłki metalu, które rozpoczną krążyć po całym układzie. • G ranulki żelu silikonowego: Po całkowitym nasyceniu substancja osuszająca w osuszaczu zamienia się w płynny żel i krąży po układzie. Możliwość dostępu do zaawansowanego szkolenia po naciśnięciu klawisza to bardzo cenne narzędzie dla obłożonych pracą warsztatów, chcących pozostać na bieżąco z nowymi technologiami i najlepszymi praktykami przy obsłudze i naprawach. Czy wiesz, że...? Firma Delphi oferuje szeroki program szkoleń internetowych, obejmujących główne układy, takie jak GDI, układ Common Rail w silnikach wysokoprężnych, napędy hybrydowe, elektronika pojazdowa, układy hamulcowe, układ kierowniczy i zawieszenie, klimaty zacja i diagnostyka. STR.10 Dzięki wprowadzonemu niedawno przez Delphi programowi seminariów prowadzonych przez internet mechanicy mogą teraz z poziomu swojego biurka uzyskać dostęp do najlepszych w branży szkoleń, wsparcia technicznego i pomocy technicznej. Szkolenie online jest dostępne w każdym miejscu na świecie - potrzebne jest tylko połączenie internetowe, komputer oraz linia telefoniczna. Seminaria internetowe są prowadzone na żywo w 45-minutowych sesjach, są prowadzone przez doświadczonych trenerów Delphi, i w celu ograniczenia czasu zamknięcia warsztatu mogą być przeprowadzone w najbardziej pasujących godzinach. Seminaria są prowadzone w sposób interaktywny i przyjazny dla użytkowników. Biorący udział widzą trenera na żywo, tak jak na konwencjonalnym szkoleniu mogą zadawać pytania, jednocześnie przeglądać materiały szkoleniowe i "wirtualnie" podnieść rękę w celu zadania pytań przez telefoniczne połączenie konferencyjne lub chat. Jeżeli szkolenie dotyczy narzędzia diagnostycznego, takiego jak Delphi DS150, trener może udostępnić swój komputer, dając delegowanym możliwość własnoręcznego skorzystania z aplikacji. Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 Szkolenie online jest dostępne w każdym miejscu na świecie - potrzebne jest tylko połączenie internetowe, komputer oraz linia telefoniczna. Wszystkie materiały, łącznie z prezentacją Powerpoint, nagraniami wideo i głosowymi, pytaniami i odpowiedziami oraz udostępnionymi aplikacjami są nagrywane, a łącze do materiałów jest przesyłane do osób biorących udział, którzy zakończą szkolenie, dzięki czemu mogą powrócić do najważniejszych punktów w dowolnym momencie. Aby zarezerwować kurs, należy prześledzić dostępny online harmonogram szkoleń, elektronicznie złożyć wniosek do udziału w kursie, oraz zalogować się do systemu w trakcie zaplanowanego kursu - to takie proste! • S mar i ogólne zanieczyszczenia: Jeżeli układ został otwarty w celu przeprowadzenia naprawy, i osuszacz nie został wymieniony, do układu mogły się dostać zanieczyszczenia z warsztatu. Aby zmniejszyć powyższe zjawisko, należy przestrzegać poniższych zaleceń: • O suszacz należy wymieniać co dwa lata w ramach rutynowego przeglądu. • J eżeli jakikolwiek element układu uległ uszkodzeniu, przy jego wymianie należy wymienić także osuszacz. • P odczas pracy z układem klimatyzacji należy przestrzegać wyjątkowej czystości. • J eżeli układ trzeba pozostawić w stanie otwartym na dłużej, np. przy oczekiwaniu na dostawę części, należy zatkać wszystkie rurki, aby zapobiec dostawaniu się kurzu, wilgoci i zanieczyszczeń. • P rzy montażu nowego osuszacza zdjęcie z niego zatyczek i podłączenie należy wykonać w ostatnim możliwym momencie przed odpowietrzeniem układu. Firma Delphi oferuje szeroką gamę osuszaczy zaprojektowanych i wyprodukowanych zgodnie ze specyfikacją producenta samochodu. Elementy wykonane zgodnie z wymaganiami OE zapewniają poprawioną separację cieczy od pary, podczas gdy zawierający sita molekularne środek osuszający usuwa wodę i chroni cały układ przed korozją. Osuszacze cechują się również lekką aluminiową konstrukcją i skalibrowanym powrotem oleju w rurze wylotowej zapewniającymi odpowiednie smarowanie. Inaczej niż się powszechnie uważa, układy klimatyzacji są zamknięte, ale nie na cały okres eksploatacji. Tak jak każdy układ w samochodzie zawierający ruchome części, również klimatyzacja musi być serwisowana. Osuszacz należy wymieniać co dwa lata. Poprzez zastosowanie próżni możliwe jest usunięcie większości wilgoci z układu, ale nie spowoduje to usunięcia drobnych cząstek, zanieczyszczeń i nie zmieni formy silikonowego żelu do postaci granulatu. Pracownicy warsztatów Delphi Service Center są przeszkoleni w zakresie najnowszych technologii w układach klimatyzacji. Posiadają oni dostęp do szerokiej gamy części o jakości podzespołów fabrycznych, a także narzędzia i wiedzę pozwalające wykonać obsługę tych układów. TT Delphi.com/am STR.11 Klocki hamulcowe Rozwój i testy: Rygorystyczne podejście do uzyskania produktów o jakości elementów fabrycznych OE Czy wiesz, że...? Klocki hamulcowe firmy Delphi osiągnęły doskonałe wyniki w teście „AK Master”, sprawdzającym ich działanie w samochodach BMW serii 3 (E46), Z3, Z4 i Nissan Primera, przewyższając kluczowych konkurentów. Na rynek zostają wypuszczone tylko te produkty, które spełnią rygorystyczne testy. Jako firma wytwarzająca części, z którymi rodzą się samochody produkowane przez 25 największych producentów światowych, Delphi rozumie kod DNA pojazdów oraz ścisłe normy i wymagania odnośnie parametrów, którym podlegają części montowane fabrycznie. Firma Delphi stosuje te same normy do części zamiennych, dzięki czemu gama oferowanych części układu hamulcowego do europejskich, azjatyckich oraz niemieckich pojazdów posiada parametry takie, jak oryginalne części. Strategia oferty obecnej jako pierwsza na rynku wymaga solidnych procedur testowania produktów Ponieważ firma Delphi dąży do dostarczania tarcz oraz okładzin hamulcowych w ciągu sześciu miesięcy od wprowadznie modelu na rynek, konieczne jest posiadanie solidnych procedur rozwoju oraz testowania. Inżynierowie rozwoju produktu przeprowadzają precyzyjnie zdefiniowane i wyczerpujące testy jakości okładzin hamulcowych firmy Delphi. Zapewnia to kompleksowe sprawdzenie wydajności okładzin w skrajnych warunkach drogowych na całym świecie. Na rynek zostają wypuszczone tylko te produkty, które spełnią rygorystyczne testy. Rozwój produktu: kluczowym czynnikiem jest dokładne opracowanie produktu dla określonego zastosowania Zespół inżynierów rozwoju produktu w firmie Delphi rocznie opracowuje około 150 rodzajów okładzin hamulcowych, obejmujących do 600 modeli pojazdów. STR.12 Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 Dzięki nacisku na to aby być pierwszym dostawcą na rynku, ten skomplikowany proces jest najczęściej zakończony w trzy miesiące. Dla każdej okładziny hamulcowej przeprowadzana jest pełna analiza szczegółowa, ze szczególnym naciskiem na: • rodzaj i jakość podkładek antyszumowych osiągnięcia jest zapewnienie stałego poziomu siły tarcia i nieskończonej trwałości przy braku hałasu. Główny cel to zmniejszenie zmienności siły tarcia, z utrzymaniem stopniowej zmiany ze wzrostem temperatury, celem zapewnienia sygnału dla kierowcy, że hamulce są używane zbyt mocno i granica jest coraz bliżej.Gama materiałów ciernych używanych przez firmę Delphi jest aktualizowana w sposób ciągły. Co roku testowane i oceniane jest około 200 materiałów, a wyniki końcowe są porównywane z materiałami używanymi w aktualnej gamie produktów. Główne obszary porównywania obejmują poziom siły tarcia, stabilność siły tarcia oraz zużycie (w określonych temperaturach lub warunkach). że produkowana część działa dokładnie tak jak zaprojektowany prototyp, oraz Procesem Zatwierdzenia Produkowanej Części (PPAP) dla zapewnienia, że każda część spełnia wymagania zdefiniowane w próbkach inżynieryjnych. Od analizy do rozwoju Po przeprowadzeniu pełnej analizy produktu fabrycznego, inżynierowie rozwoju produktu firmy Delphi mogą przejść do tworzenia rysunków produkcyjnych. Wybierany jest również rodzaj używanych materiałów ciernych dla każdego modelu pojazdu. Rodzaj materiału ciernego jest określany przez wiele czynników: zastosowanie pojazdu, rynek docelowy, montaż na przedniej lub tylnej osi, oraz rozkład ciężaru pojazdu na osie. Hamownia jest skalibrowana w sposób odpowiadający charakterystyce danego pojazdu. W celu odtworzenia występujących sił, z masy pojazdu i promienia toczenia (wynikającego z rozmiaru opon pojazdu) obliczany jest właściwy moment bezwładności. Używane są elementy hydrauliczne oraz tarcze zgodne z zastosowaniem pojazdu, a prędkość w teście można ustawić zgodnie z osiągami danego zastosowania. Firma Delphi przyjmuje tak samo rygorystyczne podejście przy rozwoju i konstruowaniu wszystkich rodzajów okładzin hamulcowych. Warsztaty wybierające firmę Delphi mogą mieć pewność, że inwestują w trwałe produkty wysokiej jakości, które usatysfakcjonują ich klientów i zadbają o ich bezpieczeństwo na drogach. TT Po wytworzeniu okładzin przedprodukcyjnych poddawane są one wnikliwej ocenie i testom trwałości w laboratoriach, na hamowniach oraz w pojazdach. Po wewnętrznym zatwierdzeniu produktów przez wydział rozwoju firmy Delphi, zlecana jest obróbka produktów i firma Delphi występuje o zatwierdzenie R90 gotowego produktu - jest to standard jakości wymagany przez przepisy prawa europejskiego. Testowanie w pojazdach i na hamowni Okładziny hamulcowe podlegają wielu testom w warunkach rzeczywistych. Należą do nich: Test wg normy AK Master European, test Auto Motor und Sport (AMS), analiza hałasu na hamowni, testowanie na drogach wysokogórskich (Alpy), testy na autostradach przy wysokiej prędkości, testy FMVSS oraz Ameca (w celu spełnienia amerykańskich norm). Firma Delphi przyjmuje tak samo rygorystyczne podejście przy rozwoju i konstruowaniu wszystkich rodzajów okładzin hamulcowych. Rygorystyczne testowanie produktu Wszystkie wypuszczane na rynek części zamienne podlegają takim samym rygorystycznym procesom rozwoju produktu, łącznie z Weryfikacją Części Produkowanej (PPV) celem potwierdzenia, • budowę płyty tylnej i rodzaj stali • konstrukcję i rodzaj materiału ciernego • rodzaj i jakość akcesoriów Inżynierowie firmy Delphi również optymalizują trwałość względem wydajności. Najczęściej w Unii Europejskiej materiały dobierane są pod kątem wydajności przy wysokiej prędkości (dla zapewnienia bezpieczeństwa), podczas gdy na innych rynkach priorytetem może być szybkość zużywania (lub zanieczyszczenie felg). Ostatecznie, wszystkie projekty zawierają element kompromisu. Na przykład, niemożliwe do Testy laboratoryjne: Testy laboratoryjne prowadzone w firmie Delphi obejmują: • Ś cinanie: test bezpieczeństwa mający na celu sprawdzenie, czy materiał cierny nie odłączy się od płyty tylnej • Ś ciśliwość: ma na celu sprawdzenie, czy wrażenie przy nacisku pedału oraz działanie układu ABS odpowiadają parametrom części fabrycznych w warunkach normalnych • Ś ciśliwość w wysokiej temperaturze: ma na celu wyeliminowania zwiększonego skoku pedału przy wyższych temperaturach • O dprowadzenie ciepła: ma na celu upewnienie się, że okładziny nie odprowadzają zbyt dużo ciepła do płynu hamulcowego, co pozwala zapobiec zagotowaniu się płynu • P ęcznienie: pozwoli uniknąć ocierania gorących klocków Delphi.com/am STR.13 Rajd z Delphi Delphi międzynarodowym sponsorem Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata FIA WRC Jako oficjalny partner, Delphi przez cały sezon będzie mieć dostęp do cennej promocji marki oraz praw marketingowych podczas rajdów samochodowych. Te prawa obejmują umieszczenie logo Delphi na materiałach marketingowych i dokumentacji Mistrzostw oraz na infrastrukturze towarzyszącej, takiej jak bannery i łuki reklamowe umieszczane przy podium i przy boksach serwisowych. To zapewni szeroką, globalną ekspozycję marki Delphi w trakcie transmisji telewizyjnych – transmisje z rajdów WRC regularnie odnotowują łączną oglądalność na poziomie ponad 550 milionów widzów w ponad 140 krajach. Delphi będzie również wyeksponowane na oficjalnej stronie Internetowej Mistrzostw: wrc.com, która weszła do finału rywalizacji na najlepszą stronę sportową Sport Industry Awards, oraz w gwałtownie rozwijających się medialnych serwisach społecznościowych mistrzostw WRC. Delphi potwierdza swoje zaangażowanie w międzynarodowy sport samochodowy, jako Oficjalny Motoryzacyjny Partner Technologiczny serii wyścigów składających się na Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC). Delphi, firma produkująca części, z którymi samochody się rodzą, ogłosiła dzisiaj, że jest Oficjalnym Motoryzacyjnym Partnerem Technologicznym serii rajdów składających się na Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Świata (WRC). Ta współpraca łączy Delphi z uznawanymi za najbardziej wymagające zawodami w sportach motorowych na świecie i da firmie cenne możliwości dla zaprezentowania swoich produktów i r ozwiązań serwisowych oraz promowania możliwości szybko rozwijającej się sieci Delphi Service Center. Sponsoring stworzy solidną, nośną medialnie platformę, zwiększającą naszą globalną rozpoznawalność, która pomoże zwiększyć sprzedaż poprzez kanały dystrybucji. stwierdziła Carrie Wright, vice-prezes ds. Marki i Komunikacji w Delphi Product and Service Solutions. „Wiemy, że nasi klienci pasjonują się sportami motorowymi, a w szczególności Mistrzostwami WRC. Będzie to stanowić podstawę dla naszych działań marketingowych w Europie w 2011 roku, między innymi w postaci promocji i zaproszeń na kluczowe rajdy." Simon Long, prezes firmy North One Sport, promującej Mistrzostwa WRC stwierdził, „Zaangażowanie Delphi w dostarczanie innowacyjnych rozwiązań możliwych do wykorzystania w rzeczywistych konstrukcjach, zmierzających do tego, żeby samochody stały się bardziej wyrafinowane, bezpieczniejsze i silniejsze oraz bardziej wydajne, w sposób naturalny wpisuje się w dewizę Mistrzostw. Mając na uwadze ich technologie montowane jako wyposażenie fabryczne oraz wiedzę i doświadczenie w dziedzinie serwisowania samochodów, współpraca z Delphi jest dla nas bardzo ważna. Bardzo cieszymy się, że mogliśmy powitać Delphi w naszej rodzinie sponsorów." TT „W Delphi, „żyjemy i oddychamy” technologiami motoryzacyjnymi, i rajdy samochodowe są dla nas przykładem bardzo wysokich, ekstremalnych standardów wytrzymałości, do osiągnięcia których zmierzamy każdego dnia," stwierdził Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Product and Service Solutions. „Rajdy WRC reprezentują te same wartości, co powoduje, że są one idealnie dopasowane strategicznie dla Delphi. To partnerstwo wzmacnia nasze zaangażowanie w sporty motorowe i daje nam solidną platformę, na której będziemy mogli budować nasz profil na całym świecie." Organizowane pod patronatem Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) Mistrzostwa są okazją do rywalizacji samochodów i kierowców w serii wielodniowych rajdów prowadzących przez niezwykle trudne i zróżnicowane tereny na całym świecie. W 2011 roku, kierowcy i samochody takie jak Citroën, Ford czy MINI, będą rywalizować podczas rajdów organizowanych w 13 krajach Europy, Ameryki Środkowej i Południowej, Australazji i Bliskiego Wschodu. „W Delphi, „żyjemy i oddychamy” technologiami motoryzacyjnymi, i rajdy samochodowe są dla nas przykładem bardzo wysokich, ekstremalnych standardów wytrzymałości, do osiągnięcia których zmierzamy każdego dnia," stwierdził Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Product and Service Solutions. STR.14 Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 Aby uzyskać dodatkowe informacje o Mistrzostwach WRC, zapraszamy na www.wrc.com Delphi.com/am STR.15 Delphi – Know How! Delphi. Firma dostarczająca Informacje Techniczne – „know how”. Pojazd: Ford Mondeo 2.0 TDCi Krok po kroku diagnozowanie usterek wtryskiwacza Common Rail w Fordzie Mondeo Objawy: Rozwiązanie: Silnik działa nieprawidłowo, ma słabe osiągi i wysoki poziom emisji spalin. Kody błędu należy potwierdzić, a jeżeli kod jest jeden lub wszystkie wymienione po lewej, zaleca się następujące działania: Usterka: Wtryskiwacze Common Rail pokazują następujące błędne kody: F2336 Injector 1 fault (Błąd F2336 Wtryskiwacz 1) F2337 Injector 2 fault (Błąd F2337 Wtryskiwacz 2) F2338 Injector 3 fault (Błąd F2338 Wtryskiwacz 3) F2339 Injector 4 fault (Błąd F2339 Wtryskiwacz 4) Wraz z błędem pojawia się opis “Accelerometer out of range (Przyspieszeniomierz poza zakresem)”. Oznacza to, że zakres tolerancji wynoszący 80 mikrosekund został przekroczony i przez to system nie może zmodyfikować reakcji wtryskiwacza celem zachowania stabilności. Jeżeli wraz z kodem błędu pojawia się kod błędu ciśnienia szyny, prawdopodobnie cały system uległ zanieczyszczeniu. W każdym przypadku diagnostyczne sprawdzenie hydrauliki, przy użyciu zestawu YDT 278 do diagnostyki pomp i wtryskiwaczy CR firmy Delphi, powinno potwierdzić, które części nie działają poprawnie. STR.16 Krok 1: Wymontować filtr paliwa i opróżnić zawartość do czystego pojemnika. Jeżeli zawartość nie jest przejrzysta lub jest pełna cząsteczek, lub posiada dużą zawartość wody, wówczas układ należy koniecznie dokładnie wyczyścić od zbiornika do filtra. Jeżeli próbka jest przejrzysta, a ilość cząsteczek w próbce stanowi mniej niż 1 cm2, wówczas należy przystąpić do testu hydrauliki. Jeżeli stanowi więcej niż 1 cm2, prawdopodobne jest duże zanieczyszczenie, a jeżeli cząsteczki mają wygląd metaliczny, wymagany będzie kompletny przegląd układu. Wskazówka! Ferromagnetyczne cząsteczki metalu można ławto zidentyfikować umieszczając magnes pod dnem pojemnika. Na tym etapie zaleca się również sprawdzenie, czy nie zostały uszkodzone pozostałe części mechaniczne układu przy użyciu diagnostyki hydraulicznej lub "na mokro" na pompie, wtryskiwaczach i szynie. Sprawdzenie czy próbka spełnia europejską normę dla paliw EN590 z uwagi na ilośc biokomponentów można wykonać przy użyciu analizatora paliwa firmy Delphi,. Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 Krok 2: Hydrauliczne sprawdzenie pompy i wtryskiwaczy przy maksymalnym ciśnieniu i przelewu zwrotnego przy użyciu zestawu YDT 278 do diagnostyki pomp i wtryskiwaczy CR Delphi. Jeżeli ciśnienie pompy jest mniejsze, niż zalecane w instrukcji zestawu, wskazuje to, że pompa jest zużyta i wymaga kontroli. Dalsze badania przy użyciu zestawu YDT 410 do weryfikacji usterek pomp CR określi, czy uszkodzenie jest wewnętrzne czy uszkodzony jest zawór IMV. Uwaga: Wszelkie zanieczyszczenia w pompie wysokiego ciśnienia będą również występować w szynie i wtryskiwaczu co doprowadzi do wymiany układu. Jeżeli ciśnienie można przywrócić przy użyciu nowego IMV, należy przejść do następnego kroku. Przelew zwrotny wtryskiwacza jest istotny i musi być porównany z parametrami wyszczególnionymi w instrukcji zestawu badawczego. Jeżeli przelew zwrotny nie jest jednorodny między cylindrami, wówczas wtryskiwacze z zbyt wysokimi przelewami zwrotnym należy poddać serwisowi zgodnie z normami serwisowymi Delphi, lub wymienić na nowe wtryskiwacze. Uwaga: Wtryskiwacze z zbyt wysokimi przelewami zwrotnymi powinny odpowiadać kodom błędów, które pojawiły się dla danego wtryskiwacza. Jeżeli wszystkie wtryskiwacze mają wysoki poziom, prawdopodobnie spowodowane jest to zanieczyszczeniem paliwa i oznacza, że wymagana jest interwencja, a wszystkie wtryskiwacze wymagają serwisowania. Uwaga: IJeżeli zanieczyszczenie występuje w układzie, wymiana samych wtryskiwaczy spowoduje wysokie ryzyko powtórnej usterki, podnosząc tym samym koszty naprawy dla klienta. Krok 3: Wymiana filtra paliwa Przy wymianie filtra upewnić się, że użyto oryginalnej części Delphi lub Ford. Materiał filtra jest 2 mikronowy, co jest niezbędne przy ochronie systemu. Nieoryginalne filtry mogą być zazwyczaj 5 do 10 mikronów jest to niewłaściwe przy tej instalacji. Krok 4: Zachować odpowiedni moment obrotowy Upewnić się, że wszelkie przewody są dokręcone z odpowiednim momentem obrotowym, aby zapobiec odkształcaniu przewodu i/lub wtryskiwacza oraz, że mocowanie wtryskiwacza są również przykręcone zgodnie ze specyfikacją. Krok 5: Przeprogramowanie sterownika wtrysku Każdy wtryskiwacz Common Rail Delphi, czy to nowy czy naprawiony, powinien posiadać umieszczoną na nim etykietę z kodem charakterystyki. Istotne jest, aby sterownik wtrysku został przeprogramowany przy użyciu tego kodu, kiedy wtryskiwacz jest zamontowany w pojeździe. Da to pewność, że przeprowadzono regulację czasów pulsu oraz że utrzymuje się odpowiedni poziom dostarczania paliwa. Krok 6: Kontrola ostateczna. Ostatecznie, usuń wszystkie kody błędów, przetestuj pojazd na drodze i ponownie sprawdź kody po teście drogowym. Dołączając do silnej sieci, takiej jak Delphi Service Center, niezależne warsztaty połączone są z partnerami technicznymi, którzy zapewniają wsparcie techniczne i szkolenia. Członkowie Delphi Service Center mają również dostęp do rozległego zasobu biuletynów technicznych, takich jak powyższe, dające szczegółowe wskazówki techniczne na temat kluczowych problemów układu i pojazdu, pomagając przezwyciężyć wszelkie problemy techniczne. TT Aby dowiedzieć się, co Delphi Service Center może zaoferować Twojej firmie, i w jaki sposób możesz uzyskać podobną do podanej informację techniczną odwiedź: www.delphi.com/dsc Delphi.com/am STR.17 Delphi poszerza swoją globalną ofertę Elektronika silnikowa na co dzień Delphi umacnia swoją pozycję jako jeden z nielicznych producentów, oferujących kompletne rozwiązania serwisowe w zakresie całego silnika i układ systemu zasialnia paliwa, wprowadzając 49 nowych oryginalnych części i pomagając technikom obsługiwać coraz bardziej skomplikowane układy. Przepływomierze powietrza Delphi (MAF): Delphi są wyprodukowane z celem ochrony środowiska naturalnego – wykorzystywane są oryginalne obudowy OE, wymianie podlegają jedynie czujniki. W 98% w przypadku uszkodzeń przepływomierzy przyczyną jest usterka czujnika. Nr KAT. Delphi Kluczowe zastosowania AF10055-11B1 ACURA, BUICK, CHEVROLET, GMC, HONDA, ISUZU, OLDSMOBILE, i PONTIAC AF10056-11B1 CADILLAC, CHEVROLET, GMC, i PONTIAC AF10058-11B1 BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, HYUNDAI, KIA, PONTIAC, i SATURN AF10059-11B1 CHEVROLET i GMC Sondy Lambda: Wykorzystujące najnowsze technologie, sondy lambda Delphi charakteryzują się najkrótszym w branży czasem rozgrzewania obniżając poziom emisji przy zimnym starcie i zmniejszając zużycie paliwa; Rozszerzona gama 40 części uzupełnia dodatkowe 18 milionów zastosowań, w tym popularne modele marek Ford, Kia, Hyundai, Mazda, Nissan, Seat, Toyota i Volkswagen. Pompy paliwa: Pięć nowych pomp paliwa zapewnia pokrycie kolejnych 1,3 miliona zastosowań. Pompy paliwa Delphi zapewniają szybki przyrost ciśnienia w celu szybszego uruchamiania silnika, i gwarantują niezwykłą trwałość, wewnętrzne sprężyny o specjalnej charakterystyce, wbudowany oryginalny czujnik ciśnienia par paliwa oraz w celu zapewnienia długo¿ywotności- podwójny filtr. TT Nr KAT. Delphi Kluczowe zastosowania FE0429-12B1 LADA, ALFA ROMEO, CHRYSLER, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, JEEP, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT, SUBARU, i SUZUKI HP10071-11B1 2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL, F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE, BI-FUEL HP10089-11B1 2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL, F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE, BI-FUEL, F-150 HERITAGE CNG, 1999 F-250 BI-FUEL, F-250 GAS HP10098-11B1 1998-97 FORD F-150 GAS, F-250 GAS HP10114-11B1 2003-1999 FORD F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE GAS W tym samym czasie, Delphi wydała nowy katalog układów klimatyzacji. Nowy katalog zawiera szerszy niż w innych katalogach zakres treści, ze szczegółowym przewodnikiem kupującego, wraz ze zdjęciami produktów, umożliwiającymi szybszą identyfikację części, z równocześnie jasnym i zrozumiałym opisem zastosowania oraz sekcją częścią wyszukiwania nr części z użyciem numerów OE. Wszystkie nowe części umieszczono również w innych czołowych europejskich katalogach elektronicznych, takich jak TecDoc, ALDOC, itp. Poszerzona oferta amortyzatorów Oferta amortyzatorów Delphi została znacznie poszerzona wraz z dodaniem 142 nowych części, w tym 37 amortyzatorów, 102 sprężyn zawieszenia i 3 zestawów montażowych. Wśród popularnych zastosowań znajdujemy: Audi A6, Citroën C3 iDS3, Hyundai i30, Mazda 3, Mercedes A, B i E Klasy, Opel/Vauxhall Astra H, Signum i Vectra C, Peugeot 308 i VW Passat. Delphi zwiększyło dzięki tym częściom pokrycie parku samochodowego do więcej niż 95%. Wszystkie nowe nr katalogowe znajdują się w nowym katalogu amortyzatorów Delphi na 2011 rok, który zawiera bardziej kompleksową treść niż inne katalogi, a znaleźć w nim można ilustracje i informacje dla kupującego w tym samym rozdziale. Daje to możliwość szybszej identyfikacji części, wraz z jasnym i łatwym do zrozumienia opisem zastosowania. Czy wiesz, że...? Oferta klimatyzacji samochodowej Delphi jest jedną z najbardziej kompleksowych w Europie, pokrywając 94% parku samochodowego dla sprężarek, skraplaczy i osuszaczy oraz 97% dla kabinowych filtrów powietrza. STR.18 Klimatyzacja latem z oryginalnym produktem Delphi Delphi wprowadza na rynek 75 nowych części do systemów klimatyzacji samochodowej, w tym 17 w gamie sprężarek i filtrów kabinowych. Wśród nowych części znajdują sie 22 oryginalne wymienniki ciepła (skraplacze, chłodnice i chłodnice powietrza doładowanego), zapewniając szerszą gamę najbardziej podatnych na naprawy części. Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 Gama obejmuje nowe Kompaktowe Sprężarki o Zmiennej Wydajności (CVC) - najnowszej generacji technologia klimatyzacji dla popularnych zastosowań europejskich jak nowa Alfa Romeo Giulietta, Chevrolet Volt, Orlando i Cruze, Fiat Panda, Lada Kalina and Chevy Nina, Mini Countryman, Nissan Qashqai, Opel/Vauxhall Astra, Insignia i Meriva, Peugeot 508 i VW Caddy, Sharan i Touran. Wsparcie sprzedaży produktów termicznych – Delphi uruchamia nową kampanię informacyjną. Kompleksowy program, obejmuje totem reklamowy, ekspozytor, 50 ulotek na sezon zimowy informujących o trzech powodach napraw układów klimatyzacji: uszkodzenia wypadkowe, przeglądy okresowe i naprawa, oraz 50 letnich ulotek na sezon letni zawierających przydatne wskazówki przy wymianie części. TT Delphi.com/am Katalog uzupełnia kompleksowy pakiet materiałów promocyjnych w tym ulotkę dotycząca produktu, baner zewnętrzny i prezenter pomagający przedstawicielom handlowym podkreślać aspekty jakości OE oryginalnych części Delphi. TT STR.19 Wsparcie dla sprzedaży Delphi dodaje do niedawno poszerzonej gamy, 6 nowych oryginalnych filtrów paliwa Diesel, w tym popularnych HDF610 pasujących do 2,4 miliona europejskich zastosowań marek Citroën, Ford, Peugeot i Toyota. Nr kat. Delphi Kluczowe zastosowania HDF610 CITROËN, FORD, PEUGEOT & TOYOTA 1.4l HDF612 FORD, VOLVO 2.1l & 2.4l HDF613 FORD S-MAX, KUGA, MONDEO 2.0l HDF614 HYUNDAI, KIA 1.1l, 1.6l, 2.0l HDF615 VAG 1.9l & 2.0l HDF616 VAG, PORSCHE 3.0l & 4.2l Celem wsparcia sprzedaży nowo poszerzonej gamy filtrów, Delphi uruchomiło kompleksową kampanię z użyciem materiałów marketingowych, takich jak broszura, stojak na broszury, tabela kluczowych zastosowań, plakat formatu A2 i podkładka na biurko. Wykorzystując stylistykę nowej kampanii promocyjnej firmy Delphi - "Najwyszę parametry znajdziesz wewnątrz " materiały wsparcia sprzedaży odpowiadają na pytaniedlaczego warto kupować filtry Delphi i dostępna jest w 17 językach. Nowy katalog klocków, tarcz i bębnów hamulcowych Firma Delphi wydała najnowszy katalog klocków, tarcz i bębnów hamulcowych, w celu zaspokojenia wzrastającego zapotrzebowania na oryginalne wysokiej jakości części zamienne. Katalog zawiera 414 nowe części w tym 152 tarcze hamulcowe i 112 klocków hamulcowych pokrywając tym samym wiele ważnych i najnowocześniejszych rozwiązań w Europie: Ford C-Max 2010, Focus 2011, Mini Countryman 2011, Nissan Juke 2010 , Micra 2011, Opel/Vauxhall Astra 10/2009, Meriva 2010, Peugeot 3008 & 5008 2009, Skoda Roomster 2010, Yeti 2009, Toyota Auris 2010, VW Touareg 2010, Touran 2010. Budowanie marki: W 2011 Delphiu dokonuje znacznych inwestycji w rozwój znajomości marki w celu uzyskania wysokiego poziomu rozpoznawalności. Zanduje się tutaj kilka przykładów materiałów komunikacyjnych czy działań promocyjnych… Wprzyszłości w tym rozdziale będzie można znaleźć wiele ciekawych działań marketingowych. Najwyższe parametry. Znajdziesz wewnątrz. W 2010 roku firma Delphi przeprowadziła badanie z udziałem techników, sprzedawców i dystrybutorów na całym świecie, aby zebrać szczere i konstruktywne opinie, w jaki sposób odbierana jest na rynku marka Delphi, jak również aktualny i proponowany sposób kreatywnej formy promocji i informacji. Wyniki stanowiły podstawę naszej kampanii "Najwyższe parametry. Znajdziesz wewnątrz". Profesjonaliści powiedzieli, że to co znajduje się wewnątrz części odróżnia Delphi od konkurencji. Tak więc, Delphi otwiera przed Tobą i Twoimi klientami drzwi, aby przekonać się co jest wewnątrz naszych części, pokazując naszą wiedzę o pojazdach i ich DNA, jako firma, która wytwarza części, z którymi samochody się rodzą. Nowa kampania promocyjna będzie obecna zarówno w formie drukowanej jak i cyfrowej i ruszy w Europie w ilości ponad 300 emisji. Współpraca z Peugeot przy „najbardziej wymagającym teście wytrzymałości” Drugi rok z rzędu, Delphi we współpracy z Peugeot weźmie udział w 24-godzinnym wyczerpującym wyścigu na wytrzymałość na torze Nürburgring, który odbędzie się 25/26 czerwca, obsługując 2 auta Peugeot RCZ. Dodatkowo auta wezmą udział w mistrzostwach VLN, serii 10 wyścigów na trasie Nürburgring Nordschleife. Jako partner techniczny, Delphi umieści swoje logo na obu autach. Delphi weźmie także udział w ich działaniach komunikacyjnych. Nowy katalog zawiera ilustrację klocków i szczęk, wraz z rozmiarami w przewodniku kupującego oraz nowy opis zestawów montażowych i czujników zużycia - wszystko zaprojektowane tak, aby ułatwić korzystanie z niego. Delphi będzie sponsorować zespół Hendrick Motorosport w sezonie 2011 serii NASCAR Sprint Cup. "Będzie to nasz 10 sezon z Hendrick Motorsports, jednym z najbardziej utytułowanych zespołów serii NASCAR i wciąż nie możemy się doczekać kolejnego zwycięskiego sezonu," mówi Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Products & Service Solutions oraz wice prezes Delphi Corporation. "Nas najbardziej intersuje danie szansy dostępu naszym technikom do kierowców i szefów zespołów, których oni podziwiają. Jesteśmy partnerem najlepszych, więc swoim klientom możemy dać to, co najlepsze.” Skontaktuj się ze swoim lokalnym dystrybutorem Delphi aby uzyskać bliższe informacje dotyczące tych programów. STR.20 Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 10 lat zwycięskiej znajomości z Hendrick Motorsports Delphi.com/am STR.21 Technologie Delphi Firma która dba, o bezpieczeństwo, ochronę środowiska i lepsze wyposażenie w Ferrari Innowacyjne technologie pomagające, by Ferrari było bardziej bezpieczne, przyjazne środowisku oraz lepiej wyposażone dla wygody pasażera. Delphi zaprojektowało moduły HVAC dla wielu modeli Ferrari, w tym nowego Ferrari FF, które niedawno ujrzało światło dzienne na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Kompaktowe sprężarki Delphi o zmiennym skoku tłoka posiadają sześcio- lub siedmio-tłokowy mechanizm oszczędzający energię, działający z oprogramowaniem kontrolnym systemu A/C, który również pozwala uzyskać zoptymalizowaną wydajność paliwa i dostępność mocy silnika. Niektóre najnowsze pojazdy wyposażone w technologie firmy Delphi: Delphi dostarcza Ferrari innowacyjnych technologii klimatyzacji od 1992 roku. Wysoko wydajne systemy wentylacji i klimatyzacji (HVAC) Delphi, pomagają zmniejszają zużycie paliwa bez szkody Od początku lat 90-ych, Delphi współpracuje z Ferrari, aby wspólnie rozwijać i projektować systemy architektury elektrycznej/elektronicznej i części, tak aby zaspokoić wymagania Ferrari odnośnie osiągów i jakości. • A udi RS3 Sportback – alarm ultradźwiękowy, immobilizer Delphi, firma wytwarzająca części, z którymi samochody się rodzą , ma długą historię rozwoju innowacyjnych produktów dla luksusowych pojazdów najwyższej klasy i aut sportowych. Jako kluczowy partner, Delphi dostarcza oryginalne technologie, w tym zoptymalizowane systemy klimatyzacji i zaawansowane systemy przewodów do Ferrari, jednej z czołowych luksusowych marek. • Audi Q5 Hybrid – alarm ultradźwiękowy • B MW 6er Cabrio – system antenowy, odbiornik TV, moduł dachowy, przełączniki foteli, przełączniki kierownicy • Chevrolet Cruze – diesel Common Rail • F iat Freemont – przełączniki kierownicy, okablowanie, czujniki par paliwa • Kia Picanto – diesel Common Rail • Kia Rio – diesel Common Rail • Lancia Thema – okablowanie silnika • L ancia Ypsilon – komputer pokładowy, zdalnie sterowany system otwierania pojazdu bez użycia kluczyka, immobilizer antenowy, architektura elektryczna/elektroniczna, okablowanie, korzystanie z danych • M ercedes-Benz C Coupé – Radio DAB, satelitarny system odbioru dźwięku cyfrowego, system wykrywania obecności pasażera, kontrola ustawienia lamp czołowych, alarm ultradźwiękowy, zintegrowana antena, kompletne okablowanie, diesel Common Rail • M ercedes-Benz SLK – Radio DAB, satelitarny system odbioru dźwięku cyfrowego, system wykrywania obecności pasażera, kontrola ustawienia lamp czołowych, diesel Common Rail • O pel Antara – diesel Common Rail, radio, wyświetlacz graficzny, uniwersalny zestaw głośnomówiący Bluetooth • S aab 9-5 station wagon – kompletne okablowanie • V olvo V60 station wagon plug-in hybrid – technologie aktywnego bezpieczeństwa: aktywny tempomat i elektroniczne skanowanie radarowe (czujnik ESR), ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, wyświetlacz na szybie HUD • V olkswagen Golf Cabrio – alarm ultradźwiękowy, immobilizer Ferrari - wyposażenie w technologie Delphi: STR.22 Ferrari California: systemy połączeń, dwustrefowy moduł HVAC z funkcją Stop & Start, skraplacz ze zintegrowanym osuszaczem, najnowszej generacji kompaktowa sprężarka o zmiennym skoku tłoka, głowica sterująca i oprogramowanie; a także dodatkowe części systemu (w tym przewody i rurki, filtry oraz wszystkie czujniki ciśnienia i temperatury). Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2 FF: architektura elektryczna/elektroniczna, okablowanie, przesyłanie danych, moduł HVAC, skraplacz, sprężarka, głowica sterująca, czujniki. Ferrari 458 Italia: moduł HVAC, okablowanie. Delphi.com/am STR.23 D I AG N OST YK A DI E SEL ELEKTRONIK A SAMOCHODOWA KLIMAT Y Z AC JA PODWOZ I E Filtry paliwowe Delphi Diesel. Najwyższe parametry Znajdziesz wewnątrz. A Części mogą być do siebie podobne, ale różni je technologia wytwarzania. Delphi będąc dostawcą OE dla największych producentów samochodów, wykorzystuje opatentowaną technologię gwarantującą wyjątkowe cechy filtrów paliwowych Diesla – zabezpieczenie osiągów silnika i efektywność materiałów filtrujących. Co to oznacza? Filtry, którym można zaufać. Korzystając z ponad 100-letniego dziedzictwa produkcji OE, jesteśmy firmą wytwarzającą części, z którymi samochody się rodzą. B C D E PRODUKT DELPHI ODRÓŻNIA SIĘ T YM, CO NIEWIDOCZNE G F Filtry paliwowe Delphi Diesel // A Nasadki zabezpieczające utrzymują czystość układu; B Opatentowany zawór rozdzielczy zapewnia cyrkulację ciepłego paliwa, co ułatwia rozruch silnika; C Opatentowany układ sterowania powietrzem steruje przepływem powietrza, zapewniając płynną pracę silnika; D Konstrukcja harmonijkowa zwiększa wydajność filtracji; E Wielowarstwowy materiał o wysokiej sprawności podnosi efektywność usuwania cząstek, oddzielania wody i trwałość filtra, zapewniając maksymalną ochronę silnika; F Powłoka galfanowa sprawdzona w działaniu w ekstremalnych warunkach, włącznie z próbą w mgle solnej wg normy ISO9227; G Korek spustowy wody ułatwia usuwanie zabrudzeń i wody, z opcjonalnym czujnikiem poziomu wody. delphi.com/am ©2011 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved. Chcemy poznać Twoją opinię! Daj nam poznać, co myślisz o naszym nowym magazynie dla techników branży motoryzacyjnej. Ponadto jeśli masz pytania dotyczące artykułów zamieszczonych w magazynie TechTalk – pisz na adres: [email protected] Delphi Product and Service Solutions, ul. Podgórki Tynieckie 2, 30-399 Kraków / Tel: +12 252 21050 / www.delphi.com/am. DEL277 HS_ad_FuelFilters_A4_PL.indd 1 DDSX552(PL) DDSX552(EN) 08/02/2011 12:37
