DELPHI TECH-TALK 2011 Wydanie 2

Komentarze

Transkrypt

DELPHI TECH-TALK 2011 Wydanie 2
Magazyn firmy Delphi dla techników branży motoryzacyjnej // Wydanie 2
TEMATY
MIESIĄCA:
Przepływomierz – instrukcja
wymiany
STR.2
Technologia wtryskiwaczy
Common Rail
STR.4
STR.6
Delphi Service Center
STR.8
Czujniki ABS
Nowe urządzenie diagnostyczne STR.9
STR.10
Szkolenia internetowe
Wymienianie osuszaczy
STR.11
klimatyzacji
Testy i rozwijanie gamy
klocków hamulcowych
STR.12
Delphi sponsorem WRC
Diagnozowanie usterek
wtryskiwaczy Common Rail
Nowości w gamie
elektroniki silnika
STR.16
STR.18
Klimatyzacja
Amortyzatory
Filtry i układy podwozia
Wysokie parametry
znajdziesz wewnątrz
Rajd z Delphi
STR.14
STR.18
STR.19
STR.20
STR.21
STR.21
Partnerstwo z Peugeot
Zwycięskie partnerstwo z
zespołem Hendrick Motorsports STR.21
Technologie Delphi w Ferrari
STR.22
Firma Delphi została Międzynarodowym Sponsorem
Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata WRC FIA
Delphi potwierdza swoje
zaangażowanie w międzynarodowy
sport samochodowy, jako Oficjalny
Motoryzacyjny Partner Technologiczny
serii wyścigów składających się na
Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa
Świata (WRC).
Delphi, firma produkująca części, z którymi
samochody się rodzą, ogłosiła, że jest
Oficjalnym Motoryzacyjnym Partnerem
Technologicznym serii wyścigów składających
się na Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC).
Ta współpraca łączy Delphi z uznawanymi za
najbardziej wymagające zawodami w sportach
motorowych na świecie i da firmie cenne
możliwości dla zaprezentowania swoich
produktów i rozwiązań serwisowych oraz
promowania możliwości szybko rozwijającej się
sieci Delphi Service Center.
„W Delphi, „żyjemy i oddychamy”
technologiami motoryzacyjnymi, i rajdy
samochodowe są dla nas przykładem bardzo
wysokich, ekstremalnych standardów
wytrzymałości, do osiągnięcia, których
zmierzamy każdego dnia," stwierdził Francisco
A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Product
and Service Solutions. „Zawody WRC
reprezentują te same wartości, co powoduje,
że są one idealnie dopasowane strategicznie
dla Delphi. To partnerstwo wzmacnia nasze
zaangażowanie w sporty motorowe i daje nam
solidną platformę, na której będziemy mogli
budować nasz profil na całym świecie."
// Pełen artykuł na stronie 14 TT
WEWNĄTRZ ZNAJDZIESZ PLAKAT WRC!
NIE PRZEGAP:
// P
rzepływomierz powietrza:
instrukcja krok po kroku
// Wtryskiwanie Nowych
Rozwiązań
// T
esty i rozwijanie gamy
klocków hamulcowych
 Str.2
 Str.4
 Str.12
// T
echnologie Delphi w Ferrari  Str.22
Przepływomierze powietrza Delphi
1.
Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką
odkręć śruby mocujące wlot powietrza. Delikatnie odkręć opaskę i
odłącz gumową rurę podłączoną do wlotu zespołu filtra powietrza
zawierającego przepływomierz.
5 . Wyjmij wadliwy czujnik z zespołu trzymając rurę przepływową
jedną ręką a złącze czujnika drugą ręką. Delikatnie wyciągaj
czujnik z rury przepływowej, aż czujnik zostanie w pełni wyjęty.
5
1
2 .
Ostrożnie wymontuj zespoł filtra powietrza i umieść go na czystej
powierzchni roboczej.
6 . Otwórz opakowanie z nowym czujnikiem. Przenoś czujnik
trzymając tylko za złącze (NIE WOLNO dotykać części
elektronicznej, gdyż mogłoby to doprowadzić do uszkodzenia
czujnika). Wsuń nowy czujnik w rurę przepływową.
2
6
Chciałbyś
dowiedzieć się
więcej?
Szczegółowe informacje
o produkcie można
znaleźć na
www.delphi.com/am
3 . Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką
wymontuj zespół przepływomierza z zespołu filtra powietrza.
Dlaczego warto wybrać
przepływomierze
powietrza firmy Delphi?
• J eden nr katalogowy Delphi pasuje do
12 milionów europejskich samochodów
osobowych. Przepływomierz powietrza
Delphi jest zamiennikiem 23 nr katalogowych
OES – znacznie obniżając wielkość zapasów
magazynowych.
• J akość produktu OE. Przepływomierz powietrza
Delphi nie jest regenerowany i posiada
specyfikacje nowych części.
• Z
mniejszony koszt dzięki wyeliminowaniu
konieczności wymiany obudowy.
• N
aprawa jest przyjazna środowisku poprzez
wyeliminowanie wymiany obudowy z
tworzywa sztucznego.
STR.2
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
W celu naprawy i
wymiany przepływomierza
powietrza postępuj
zgodnie ze szczegółową
instrukcją...
o stwierdzeniu konieczności wymiany
P
przepływomierza powietrza, należy wykonać
następujące kroki w celu demontazu zespołu
wadliwego przepływomierza. Sprawdź stan
obudowy przepływomierza pod kątem pęknięć
materiału z tworzywa. W razie stwierdzenia
pęknięć należy wymienić cały element a nie tylko sam czujnik.
3
7. Trzymając rurę przepływową dwoma rękoma, za pomocą kciuków
wciśnij czujnik w rurę.
7
4 . Umieść zespół przepływomierza na czystej powierzchni roboczej
ze złączem czujnika skierowanym do góry. Następnie, używając
odpowiedniej końcówki Torx z otworem odkręć wszystkie śruby.
4
Jeżeli obudowa nie ma pęknięć - postępuj
zgodnie ze szczegółową instrukcją wymiany
przepływomierza powietrza. Po wymianie czujnika
zamontuj kompletny zespół przepływomierza w
samochodzie.
Delphi.com/am
STR.3
Wtryskiwanie Nowych Rozwiązań
Philippe Bercher, zastępca dyrektora działu technicznego/
projektowego, Delphi Diesel Systems, rozmawia z Ianem
Adcockiem o udoskonaleniach w technice wtrysku
Od początku
naszym celem
było spełnienie
przepisów
określających
emisje oraz
redukcja emisji
CO2, która
jest kolejnym
motorem naszych
działań. Naszymi
priorytetami było
zwiększenie
ciśnień wtrysku
oraz liczby
wtrysków.
STR.4
2500 bar, a możliwe jest 2700 lub nawet 3000 bar.
Na ostatnim kongresie firmy SIA International w Rouen
Dla samochodów osobowych i może dla lekkich
firma Delphi zaprezentowała raport dotyczący nowych
silników wysokoprężnych, możemy nawet zwiększyć
rozwiązań w urządzeniach wtrysku paliwa i systemów
ciśnienie wtrysku ponad 2400 bar. Ale nie jestem
sterowania silnikiem jako sposobów znacznego
pewien, czy koszt i stopień skomplikowania będzie
ograniczenia emisji z silników wysokoprężnych,
do zaakceptowania dla silników wysokoprężnych
łącznie z emisją CO2. Te najnowsze technologie w
pracujących w normalnych warunkach."
znacznym stopniu uproszczą spełnianie coraz bardziej
rygorystycznych norm emisji spalin w Europie, takich jak Jednakże, jak wyjaśnia Bercher, nie chodzi tylko o
Euro6, oraz na pozostałych rynkach światowych, gdzie
chęć lub możliwość osiągnięcia przez firmę Delphi
wysokowydajne silniki wysokoprężne są postrzegane
tak wysokich ciśnień wtrysku, ale o to, czy będzie
jako efektywny sposób obniżania emisji CO2.
popyt na nie ze strony producentów OEM: "Patrząc
w przyszłość widzimy dwie odrębne strategie, więc
musimy omówić pokrótce plany producentów OEM,
ponieważ widzimy różne kierunki działania. Na
przykład, jeden z większych producentów pojazdów
w celu spełnienia wymogów normy Euro6 skupia
się na oczyszczaniu spalin z NOx, więc nie będzie
żądał zwiększonego ciśnienia wtrysku i pozostanie
przy ciśnieniu 2000 bar, nawet w silnikach kolejnej
generacji. Ale inni klienci chcą mieć pewność, że
silnik zapewnia najniższe emisje, ponieważ nie chcą
korzystać z układu oczyszczania spalin z NOx, i oni
Zmiany obejmują zwiększenie maksymalnego ciśnienia
poszukują rozwiązań ze zwiększonym ciśnieniem."
roboczego z 2000 bar do 2400 bar, poprawioną
atomizację wysokociśnieniową, modyfikacje układu
sterowania Delphi o zamkniętej pętli, zwiększoną
Tak jak w przypadku większości technologii, również
wydajność układów hydraulicznych oraz skrócony
na tym polu występują kompromisy pomiędzy
czas rozruchu silnika mający na celu umożliwienie
produkcją, materiałami a ceną. Dotyczy to zwłaszcza
bezproblemowego wyłączania i włączania silnika.
układów wysokoprężnych mających spełnić normę
Główne badania rozwojowe przeprowadzane w ciągu
ostatnich pięciu lat były najczęściej poświęcone
sprawdzeniu możliwych sposobów zwiększenia
wydajności układu wtryskowego oraz programom
elektronicznego sterowania silnikiem. Celem było
spełnienie przepisów ograniczenia emisji Euro6,
wprowadzenie funkcji zmniejszenia emisji CO2 poprzez
system start-stop, zmniejszenie strat hydraulicznych
oraz optymalizacja kosztów.
Jasne priorytety
"Od początku naszym celem było spełnienie przepisów
określających emisje oraz redukcja emisji CO2, która
jest kolejnym motorem naszych działań. Naszymi
priorytetami było zwiększenie ciśnienia wtrysku oraz
liczby wtrysków", mówi Philippe Bercher z firmy Delphi.
"Gdy rozpoczynaliśmy produkcję na początku roku 2000,
ciśnienie wtrysku wynosiło 1400 bar, teraz mamy 2000
bar." Jednakże, proces nie zatrzymuje się na tym etapie:
"Teraz osiągamy ciśnienie 2400 bar dla samochodów
osobowych, ale przy silnikach do pojazdów użytkowych
i ciężarowych jesteśmy jeden krok do przodu,
ponieważ produkujemy już wtryskiwacze o ciśnieniu
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
Euro6, a zwłaszcza Euro7, dla małych samochodów,
gdzie zwiększony koszt dodatkowej technologii
wysokoprężnej może przeważyć nad korzyściami
płynącymi z obniżenia zużycia paliwa i emisji spalin.
Jak podkreśla Bercher, w celu uzyskania stałego
przepływu przez dyszę należy osiągnąć równowagę
pomiędzy ciśnieniami wtrysku a liczbą otworów w
dyszy stosowanych we wtryskiwaczu. "Ciśnienie
zwiększamy w celu poprawienia mieszania powietrza
z paliwem w komorze spalania przy użyciu mniejszych
średnic otworów w dyszach. Wiemy, że dzisiejszym
ograniczeniem jest średnica otworów dyszy, ponieważ
poniżej 90 mikrometrów występuje efekt koksowania/
spiekania, ponadto występuje również pytanie
o możliwość produkcji. Jednakże, jeśli zostanie
zmniejszona średnica otworów, nie ma potrzeby
aż takiego zwiększania ciśnienia, ponieważ wtedy
nie wystąpi korzyść zmniejszenia emisji w wyniku
redukcji średnicy otworów dyszy.
Opublikowano ponownie za zgodą
Findlay Media and Automotive Design.
Wyzwania stawiane technologii
"Idąc dalej, występuje ograniczenie liczby otworów,
ponieważ dzisiejszym ograniczeniem jest średnica
otworu oraz liczba otworów, które mogą się zmieścić
na samej dyszy. Obecnie stosujemy osiem lub
dziewięć. Przy większej ilości pomiędzy otworami nie
będzie odpowiedniej ilości materiału pozwalającego
wytrzymać ciśnienie." Bercher przyznaje, że firma
Delphi testowała dyszę z większą liczbą otworów, ale
twierdzi: "Na razie nie zapewnia to korzyści."
Potrzeba zmniejszenia emisji spalin prowadzi
producentów OEM w kierunku rozwoju
nawet bardziej skomplikowanych układów
napędowych obejmujących kombinacje
technologii, takich jak elektryczne silniki
wspomagające oraz system start-stop. Obydwa
te rozwiązania stawiają dodatkowe wyzwania
przed Bercherem i jego zespołem:
"W przypadku systemu start-stop występują
trzy główne trudności: pierwsza dotyczy pompy,
ponieważ będzie ona musiała wytrzymać
więcej cykli wyłączenia-włączenia niż układ
konwencjonalny. Przez cały okres eksploatacji
pojazdu przez klienta może wystąpić 300 000 - 500
000 cykli wyłączenia-włączenia.
Dla standardowego pojazdu,
bez funkcji start-stop ta liczba
może być o połowę mniejsza.
To oznacza, że należy zmienić
pompę w celu podwojenia
jej czasu eksploatacji, co ma
główny wpływ na łożyska
pompy. Druga sprawa, na
skutek przelewów zwrotnych
wtryskiwaczy, wytworzenie
Można pomyśleć, że zwiększenie ciśnienia ponad
2000 bar będzie miało ogromny wpływ na pozostałe
elementy układu paliwowego - ale Bercher mówi, że
niekoniecznie. "Wielkim krokiem było przejście od
pompy rotacyjnej pracującej z ciśnieniem 500 bar i
zwiększenie ciśnienia do 1400-1500 bar, ale dzisiaj
wiemy, jakie usprawnienia trzeba wprowadzić w
procesie produkcyjnym - te wyzwania są jednak
zupełnie inne.
ciśnienia wymaga czasu. Na przykład, dla
wtryskiwaczy z bezpośrednią aktywacją, gdy
nie występuje przelew zwrotny do zbiornika, po
zatrzymaniu silnika utrzymywane jest ciśnienie w
układzie, możliwy jest wtrysk i rozruch silnika.
Ciśnienie
zwiększamy w
celu poprawienia
mieszania
powietrza z
paliwem w
komorze spalania
przy użyciu
mniejszych
średnic otworów
w dyszach.
"Ostatecznie, w kategoriach systemu zarządzania
silnikiem (EMS) możemy opracować strategię
zapewniającą, że silnik po zatrzymaniu znajduje
się w danym położeniu, dzięki czemu
podczas uruchamiania system EMS
wie, w jakim stanie jest silnik, i
może szybko ustawić odpowiednie
parametry wtrysku. W przypadku
pojazdów hybrydowych elektrycznowysokoprężnych sytuacja jest trochę
inna, ponieważ liczba cykli wyłączeniawłączenia silnika jest około trzech
razy wyższa.", dodaje. TT
Światowa sieć warsztatów Delphi, wyposażona w najnowsze urządzenia, posiadająca wysokie umiejętności
techniczne oferuje profesjonalne, przy niewysokich kosztach diagnostykę, testowanie i naprawę aktualnie
występujących w samochodach systemów wtryskowych Diesla, jak również przygotowana jest na rozwiązania
wprowadzane w niedlaekije przyszłości. Warsztaty dokonały inwestycji w najnowszy osprzęt, urządzenie, standardy
i podniesienie umiejętności. Są wspierani przez dostawcę wyposażenia fabrycznego OE delphi.com/am.
Delphi.com/am
STR.5
Razem do sukcesu
Z Delphi Service Center
Członkowstwo w
Delphi Service Center
to korzyści takie jak...
• P
owiązanie z czołowym dostawcą oryginalnych
części wyposażenia samochodu
• D
ostęp do oryginalnych części i profesjonalnie
naprawianych jednostek Common Rail
• S
pecjalistyczne wyposażenie i narzędzia
diagnostyczne do obsługi współczesnych
wysoko zaawansowanych technicznie
pojazdów
• T
echniczna infolinia udzielająca pomocy i
wskazówek dotyczących diagnostyki systemu
• Internetowa baza danych instrukcji
serwisowych i biuletynów technicznych
• G
runtowne szkolenie w zakresie najnowszych
systemów stosowanych w samochodach
• S
tała komunikacja dotycząca nowych
technologii stosowanych w pojazdach i
wyposażenia diagnostycznego
• P
romocja na terenie całego kraju dzięki stronie
internetowej i lokalizatorowi sieci usług:
delphi.com/am
Stając się
warsztatem Delphi
Service Center
mieliśmy możliwość
zakupienia po
bardzo przystępnych
cenach urządzeń
diagnostycznych –
ponadto otworzyły
się przed nami
drzwi wsparcia
technicznego
i informacji
technicznej.
STR.6
Wraz z obecnym upowszechnieniem samochodów
z napędem Diesla na całym świecie, warsztaty
ze swoim doświadczeniem, wiedzą i wsparciem
przy serwisowaniu tych pojazdów mogą spokojnie
obserwować jak rosną w siłę. Program Delphi Service
Center dostarcza niezależnym warsztatom wraz ze
wsparciem, partnerów - lokalnych specjalistów naprawy
diesli, jak również pomoc czołowego producenta
oryginalnych części samochodowych. Warsztaty,
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
stając się częścią sieci, mają dostęp do oryginalnych
części Delphi, szkoleń technicznych na bazie tychże
części, wsparcie i wyposażenie techniczne oraz
mogą wybierać spośród czterech modułów: Diesel,
klimatyzacja, obsługa silników benzynowych oraz
układu hamulcowego, kierowniczego i zawieszenia.
Frank Shaikly & Son z siedzibą w Colchester, w Wielkiej
Brytanii to tylko jeden z przykładów osiągniętego
dzięki temu programowi sukcesu. Shailky zajmuje się
naprawami od 30 lat, jednak, dopiero po otrzymaniu
statusu Delphi Service Center Diesel z partnerstwem
z Colchester Fuel Injection (CFI), autoryzowaną stacją
napraw diesla, zyskali możliwość, aby zajmować się
nowoczesnymi samochodami z napędem Diesla. Przed
przystąpieniem do sieci o zasięgu europejskim, musieli
korzystać z usług podwykonawców za każdym razem,
gdy do ich warsztatu trafiał silnik Diesla, ze względu
na to, że nie posiadali odpowiedniej wiedzy i narzędzi.
Dzięki współpracy z CFI, mają teraz dostęp do gamy
wyposażenia diagnostycznego i narzędzi, oryginalnych
części, dogłębnej wiedzy, i w końcu wsparcia
udzielanego przez profesjonalnego specjalistę
napraw Diesli.
Diesel jest bardzo
dochodowa
działalnością –
Delphi Service
Center pozwolił
nam wykorzystać
wszystkie
możliwości
rynkowe. Nasza
działalność zyskała
dodatkowy prestiż.
Mówiąc o swojej decyzji o nawiązaniu współpracy
partnerskiej z Delphi i CFI, Michael Shaikly,
dyrektor zarządzający, powiedział "Bez takiego
powiązania nie bylibyśmy w stanie robić tego
co robimy... my jako firma mieliśmy trudności z
dieslami. Jeżeli pojawiał się problem z Dieslem, nie
dawaliśmy sobie rady. Stając się warsztatem Delphi
Service Center mielimy okazję nabyć narzędzia
diagnostyczne w przystępnej cenie, i cały czas
mieliśmy pełne pomocne wsparcie techniczne i
informacje. Diesel to na prawdę zyskowny obszar,
a Delphi Service Center dał nam możliwość, aby
wykorzystać daną szansę. Daje to wielką sławę
naszej firmie."
Dzięki rozwijaniu lokalnej sieci
Delphi Service Center, jesteśmy w
stanie zaoferować profesjonalną,
godną zaufania obsługę
samochodów, ich przeglądy i
naprawy w całym regionie.
Tak jak ich partner techniczny, korzyści czerpie
też CFI. "Dzięki rozwijaniu lokalnej sieci Delphi
Service Center, jesteśmy w stanie zaoferować
profesjonalną, godną zaufania obsługę
samochodów, ich przeglądy i naprawy w całym
regionie," komentuje Paul Goldsmith, dyrektor
generalny. "Pracownicy tych warsztatów zostali
wyszkoleni przez Delphi, a my dostarczyliśmy
im odpowiednich narzędzi i wyposażenia, tak,
więc jesteśmy pewni, że badania diagnostyczne
można z powodzeniem przeprowadzać na
szczeblu lokalnym. Wynik; jesteśmy teraz w stanie
skoncentrować się na zasadniczym obszarze
- naprawa wtryskiwaczy paliwa. Ale prawdziwy
plus jest taki, że na tego rodzaju prace naprawcze
jest coraz większy popyt. Podobnie jak ich partner
techniczny, warsztat przekazuje nam prace
naprawcze. To sytuacja obustronnie korzystna." TT
Więcej informacji na temat Delphi Service Center
i korzyści z uczestnictwa w sieci można uzyskać
na stronie delphi.com/dsc.
Delphi.com/am
STR.7
Doświadczenie w segmencie OE
Delphi wprowadza
Fabrycznie montowanych elementów układu
hamulcowego dla rynku części zamiennych
Na rynek pierwsze odorne na uszkodzenia urządzenie
diagnostyczne oparte na przenośnym komputerze PC
Firma Delphi rozszerzyła swoją gamę układów hamulcowych wprowadzając 65 nowych czujników ABS o
jakości montażu fabrycznego stosowanych do popularnych modeli samochodów, takich jak Audi, BMW,
VW, Peugeot, Citroën, Seat, Ford oraz Opel. Gama obejmuje części dla ponad 42 milionów pojazdów,
gdzie 30 numerów części pokrywa 80% sprzedaży czujników ABS.
Każdy element
wyprodukowany
przez Delphi jest
oznaczony logo
Delphi i numerem
części, co ułatwia
identyfikację,
zmniejsza
nakład pracy
mechaników
i upraszcza
zamawianie
części.
Obecnie firma Delphi oferuje najszerszą w branży
gamę części do układów hamulcowych, obejmującą
ponad 8500 nr katalogowych do pojazdów
wszystkich największych producentów. Korzystając
z doświadczenia w zakresie układów hamulcowych
oraz wiedzy o elektronice pojazdowej firma Delphi
wprowadziła ostatnio nową serię czujników układu ABS.
Czujniki prędkości firmy Delphi do układów. ABS są w
100% przetestowane pod kątem jakości i wydajności,
i podlegają dwuletniej gwarancji. Czujniki są odporne
na olej silnikowy, płyny przekładniowe, płyny
niezamarzające oraz płyny do mycia samochodów,
nie wykazują przy tym negatywnego wpływu na
Nr katalogowy Delphi
STR.8
Co to oznacza dla warsztatu? To oznacza pewność,
że każdy instalowany czujnik prędkości koła firmy
Delphi w układzie ABS to produkt zaprojektowany,
skonstruowany i wyprodukowany tak, aby zapewniać
dokładnie taką wydajność, jakiej wymaga się od
elementu o tak krytycznym znaczeniu
dla bezpieczeństwa. TT
Kluczowe zastosowania
Oś
SS10305
BMW 520, 523, 525, 528, 540
Przód
L/P
BMW 520, 523, 525, 528, 540
Tył
L/P
SS10307
AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
Przód
L
SS10308
AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
Przód
P
SS20000
AUDI A3,TT / SEAT Arosa, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora,
Golf, Lupo, New Beetle
Tył
L/P
SS20001
AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia, Roomster /
VW Fox, Polo
Przód
L
SS20002
AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia / VW Fox, Polo
Przód
P
SS20003
SEAT Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat
Tył
L/P
SS20004
AUDI A4 / VW Passat
Przód
L/P
SS20005
BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3
Przód
L/P
SS20006
BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3
Tył
L/P
SS20007
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5
Przód
L/P
SS20008
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5
Tył
L/P
SS20009
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 540
Tył
L/P
SS20010
BMW X5
Przód
L/P
SS20011
CITROËN Xantia
Przód
L/P
SS20012
CITROËN Xantia
Przód
L/P
SS20013
CITROËN Xantia
Tył
L/P
SS20014
CITROËN Xantia
Tył
L/P
SS20015
CITROËN Berlingo / PEUGEOT Partner
Tył
L/P
SS20016
FORD Escort
Przód
L/P
SS20017
FORD Focus
Przód
L/P
SS20018
FORD Ka
Przód
L/P
SS20019
FORD Fiesta, Fiesta Van, Puma / MAZDA 121
Przód
L/P
SS20020
FORD Galaxy / SEAT ALambra / VW Sharan
Przód
L/P
SS20021
OPEL Astra / VAUXHALL Astra
Przód
L/P
SS20022
PEUGEOT 206
Przód
L/P
SS20023
PEUGEOT 206
Tył
L/P
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
Czy wiesz, że...?
Strona
SS10306
Czy wiesz, że...?
Najczęściej ulegającym
awarii czujnikiem
ABS jest część
do samochodu
Audi o numerze
kat. SS10307.
wydajność, i są odporne na skrajne warunki pogodowe.
Dodatkowo wszystkie konektory produkowanych
przez Delphi czujników ABS są platowane, co jest
niezmiernie ważne dla ochrony przez korozją i
odpornością na przedwczesną awarię.
Firma Delphi wykorzystuje swoją wiedzę i
doświadczenie w dziedzinie „DNA" pojazdów
i przedstawiła nowe, odporne na uszkodzenia,
przenośne urządzenie diagnostyczne oparte na
komputerze PC. Urządzenie umożliwi mechanikom
uzyskanie szybszego i lepszego dostępu do diagnostyki
pokładowej, wsparcia technicznego i informacji
serwisowych. Urządzenie zostało zaprojektowane dla
stacji obsługi, włączając w to szybko rozwijającą się
sieć Centrów Serwisowych Delphi. Komputer jest
wyposażony w 10 calowy, obrotowy wyświetlacz,
odporny zarówno na zalanie wodą jak i na zadrapania.
To pozwoli mechanikom na wykorzystanie urządzenia
jak tabletu i diagnozowania usterek przy użyciu
jednej ręki, podczas gdy druga ręka będzie służyła
do operowania rysikiem na ekranie dotykowym.
Następnie, poprzez proste odwrócenie ekranu,
mechanicy mogą przekształcić urządzenie w zwykły
laptop i wykorzystać pełną klawiaturę do wyszukiwania
odpowiednich danych technicznych.
Inne cechy to wbudowana kamera sieciowa,
przydatna przy zapewnianiu wsparcia technicznego
i Internetowych sesji treningowych. Rysik zapewnia
kontrolę nad ekranem dotykowym i daje również
możliwość rozpoznawania pisma odręcznego. Trwałość
baterii tego przyjaznego dla użytkownika urządzenia
wynosi do 8,5 godziny – wystarczająco długo, aby
zapewnić jego prawidłowe działanie przez cały
dzień pracy.
„Delphi uważa, że jest to pierwszy trwały, przenośny
komputer PC przeznaczony dla stacji obsługi pojazdów,”
stwierdził Mike Rayne, vice-prezes Diesel Aftermarket,
Delphi Product & Service Solutions. „To tanie i
skuteczne narzędzie diagnostyczne, zaprojektowane
zostało z myślą o potrzebach wynikających z
prowadzenia warsztatu. Ponieważ urządzenie działa
w środowisku Windows, więc mechanicy będą mogli
je obsługiwać w sposób intuicyjny i będą mogli
nawet dodawać swoje własne aplikacje, takie jak na
przykład Word czy Excel – tak aby w pełni wykorzystać
możliwości nowego systemu.”
Rayne dodał jeszcze, „Z przyjemnością informujemy,
że obserwujemy bardzo pozytywne pierwsze reakcje
rynku. Chwalono wszystkie aspekty urządzenia –
między innymi korzystną relację ceny do wartości
urządzenia, jego przenośność, trwałość i odporność na
zniszczenie i przystosowanie do trudnych warunków
panujących w warsztatach samochodowych.”
Wykorzystujący oprogramowanie diagnostyczne Delphi
komputer pozwala mechanikom na analizowanie,
zapisywanie i drukowanie parametrów i danych
w czasie rzeczywistym zarówno w formie tekstu
jak i w postaci graficznej, analizowanie informacji
dotyczących kodów błędów i przeprowadzanie szeregu
czynności związanych z konfiguracją i regulacją
systemów. Obecnie, większość modeli samochodów
umożliwia przeprowadzenie pełnego skanu pojazdów
i inteligentnego skanu systemów. Komputer
może się połączyć bezpośrednio z Bazą Danych
Oprogramowania Technicznego Delphi, umożliwiając
użytkownikowi zapoznanie się z informacjami
serwisowymi dla wyposażenia fabrycznego, systemem
wyceny, systemem szacowania czasu napraw i
schematami okablowania. Aby uczynić urządzenie
jeszcze bardziej przyjaznym dla użytkownika, komputer,
otwierając bazę danych technicznych, automatycznie
dobierze ją do diagnozowanego pojazdu.
Samochodowe
oprogramowanie
diagnostyczne
Delphi obejmuje
48 producentów
samochodów, ponad
4000 modeli pojazdów i
około 54000 systemów
pojazdowych.
Oprogramowanie
dla samochodów
ciężarowych obejmuje
31 producentów
samochodów, ponad
1 400 modeli pojazdów i
około 22 000 systemów
pojazdowych, łącznie z
diagnostyką przyczep.
Nowy tablet-laptop dołącza do szerokiej
gamy narzędzi diagnostycznych, obejmującej
kompaktowe i przenośne palmtopy oraz
opisywane rozwiązanie bazujące na komputerze
PC... te rozwiązania spełnią wszystkie wymagania
Twojego warsztatu!
Delphi.com/am
STR.9
Najlepsze praktyczne
Osuszacze
szkolenie Delphi teraz dostępne w wersji cyfrowej
Dlaczego i kiedy należy je wymienić?
Osuszacze służą do pochłaniania wilgoci
mogącej spowodować korozję oraz do
filtrowania cząstek krążących
po układzie klimatyzacji, jak np:
Czy wiesz, że...?
• R
dza: Jeśli w układzie przez długi okres czasu występowała
wilgoć, na każdym elemencie metalowym może pojawić się rdza.
Płatki rdzy mogą się odrywać i być roznoszone po układzie przez
czynnik chłodzący.
• C
ząstki metalowe: Jeżeli sprężarka zatrze się i ulegnie awarii, z jej
wnętrza mogą się wydostać opiłki metalu, które rozpoczną krążyć
po całym układzie.
• G
ranulki żelu silikonowego: Po całkowitym nasyceniu substancja
osuszająca w osuszaczu zamienia się w płynny żel i krąży po układzie.
Możliwość dostępu do zaawansowanego szkolenia po naciśnięciu
klawisza to bardzo cenne narzędzie dla obłożonych pracą
warsztatów, chcących pozostać na bieżąco z nowymi technologiami
i najlepszymi praktykami przy obsłudze i naprawach.
Czy wiesz, że...?
Firma Delphi oferuje
szeroki program
szkoleń internetowych,
obejmujących główne
układy, takie jak
GDI, układ Common
Rail w silnikach
wysokoprężnych,
napędy hybrydowe,
elektronika pojazdowa,
układy hamulcowe,
układ kierowniczy i
zawieszenie, klimaty zacja i diagnostyka.
STR.10
Dzięki wprowadzonemu niedawno przez Delphi
programowi seminariów prowadzonych przez internet
mechanicy mogą teraz z poziomu swojego biurka
uzyskać dostęp do najlepszych w branży szkoleń,
wsparcia technicznego i pomocy technicznej.
Szkolenie online jest dostępne w każdym miejscu na
świecie - potrzebne jest tylko połączenie internetowe,
komputer oraz linia telefoniczna.
Seminaria internetowe są prowadzone na żywo
w 45-minutowych sesjach, są prowadzone przez
doświadczonych trenerów Delphi, i w celu ograniczenia
czasu zamknięcia warsztatu mogą być przeprowadzone
w najbardziej pasujących godzinach. Seminaria są
prowadzone w sposób interaktywny i przyjazny dla
użytkowników. Biorący udział widzą trenera na żywo,
tak jak na konwencjonalnym szkoleniu mogą zadawać
pytania, jednocześnie przeglądać materiały szkoleniowe
i "wirtualnie" podnieść rękę w celu zadania pytań
przez telefoniczne połączenie konferencyjne lub chat.
Jeżeli szkolenie dotyczy narzędzia diagnostycznego,
takiego jak Delphi DS150, trener może udostępnić
swój komputer, dając delegowanym możliwość
własnoręcznego skorzystania z aplikacji.
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
Szkolenie online jest
dostępne w każdym miejscu
na świecie - potrzebne jest
tylko połączenie internetowe,
komputer oraz linia telefoniczna.
Wszystkie materiały, łącznie z prezentacją Powerpoint,
nagraniami wideo i głosowymi, pytaniami i
odpowiedziami oraz udostępnionymi aplikacjami są
nagrywane, a łącze do materiałów jest przesyłane do
osób biorących udział, którzy zakończą szkolenie, dzięki
czemu mogą powrócić do najważniejszych punktów w
dowolnym momencie.
Aby zarezerwować kurs, należy prześledzić dostępny
online harmonogram szkoleń, elektronicznie złożyć
wniosek do udziału w kursie, oraz zalogować się do
systemu w trakcie zaplanowanego kursu - to
takie proste!
• S
mar i ogólne zanieczyszczenia: Jeżeli układ został otwarty w
celu przeprowadzenia naprawy, i osuszacz nie został wymieniony,
do układu mogły się dostać zanieczyszczenia z warsztatu.
Aby zmniejszyć powyższe
zjawisko, należy
przestrzegać poniższych
zaleceń:
• O
suszacz należy wymieniać co dwa lata w ramach
rutynowego przeglądu.
• J eżeli jakikolwiek element układu uległ uszkodzeniu, przy
jego wymianie należy wymienić także osuszacz.
• P
odczas pracy z układem klimatyzacji należy przestrzegać
wyjątkowej czystości.
• J eżeli układ trzeba pozostawić w stanie otwartym na
dłużej, np. przy oczekiwaniu na dostawę części, należy
zatkać wszystkie rurki, aby zapobiec dostawaniu się kurzu,
wilgoci i zanieczyszczeń.
• P
rzy montażu nowego osuszacza zdjęcie z niego zatyczek
i podłączenie należy wykonać w ostatnim możliwym
momencie przed odpowietrzeniem układu.
Firma Delphi oferuje szeroką gamę
osuszaczy zaprojektowanych i
wyprodukowanych zgodnie ze
specyfikacją producenta samochodu.
Elementy wykonane zgodnie z
wymaganiami OE zapewniają
poprawioną separację cieczy od
pary, podczas gdy zawierający sita
molekularne środek osuszający usuwa
wodę i chroni cały układ przed korozją.
Osuszacze cechują się również lekką
aluminiową konstrukcją i skalibrowanym
powrotem oleju w rurze wylotowej
zapewniającymi odpowiednie
smarowanie.
Inaczej niż się
powszechnie uważa,
układy klimatyzacji są
zamknięte, ale nie na
cały okres eksploatacji.
Tak jak każdy układ
w samochodzie
zawierający ruchome
części, również
klimatyzacja musi
być serwisowana.
Osuszacz należy
wymieniać co dwa lata.
Poprzez zastosowanie
próżni możliwe jest
usunięcie większości
wilgoci z układu, ale nie
spowoduje to usunięcia
drobnych cząstek,
zanieczyszczeń i
nie zmieni formy
silikonowego żelu do
postaci granulatu.
Pracownicy warsztatów
Delphi Service Center są
przeszkoleni w zakresie
najnowszych technologii
w układach klimatyzacji.
Posiadają oni dostęp do
szerokiej gamy części
o jakości podzespołów
fabrycznych, a także
narzędzia i wiedzę
pozwalające wykonać
obsługę tych układów. TT
Delphi.com/am
STR.11
Klocki hamulcowe
Rozwój i testy:
Rygorystyczne podejście do uzyskania
produktów o jakości elementów fabrycznych OE
Czy wiesz, że...?
Klocki hamulcowe
firmy Delphi osiągnęły
doskonałe wyniki w
teście „AK Master”,
sprawdzającym
ich działanie w
samochodach BMW
serii 3 (E46), Z3, Z4
i Nissan Primera,
przewyższając
kluczowych
konkurentów.
Na rynek zostają
wypuszczone
tylko te produkty,
które spełnią
rygorystyczne
testy.
Jako firma wytwarzająca części, z którymi rodzą się samochody produkowane przez 25 największych
producentów światowych, Delphi rozumie kod DNA pojazdów oraz ścisłe normy i wymagania
odnośnie parametrów, którym podlegają części montowane fabrycznie. Firma Delphi stosuje te
same normy do części zamiennych, dzięki czemu gama oferowanych części układu hamulcowego do
europejskich, azjatyckich oraz niemieckich pojazdów posiada parametry takie, jak oryginalne części.
Strategia oferty obecnej jako pierwsza na rynku
wymaga solidnych procedur testowania produktów
Ponieważ firma Delphi dąży do dostarczania tarcz
oraz okładzin hamulcowych w ciągu sześciu miesięcy
od wprowadznie modelu na rynek, konieczne jest
posiadanie solidnych procedur rozwoju oraz testowania.
Inżynierowie rozwoju produktu przeprowadzają
precyzyjnie zdefiniowane i wyczerpujące testy jakości
okładzin hamulcowych firmy Delphi. Zapewnia to
kompleksowe sprawdzenie wydajności okładzin w
skrajnych warunkach drogowych na całym świecie.
Na rynek zostają wypuszczone tylko te produkty,
które spełnią rygorystyczne testy.
Rozwój produktu: kluczowym czynnikiem
jest dokładne opracowanie produktu
dla określonego zastosowania
Zespół inżynierów rozwoju produktu w firmie Delphi
rocznie opracowuje około 150 rodzajów okładzin
hamulcowych, obejmujących do 600 modeli pojazdów.
STR.12
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
Dzięki nacisku na to aby być pierwszym dostawcą
na rynku, ten skomplikowany proces jest najczęściej
zakończony w trzy miesiące. Dla każdej okładziny
hamulcowej przeprowadzana jest pełna analiza
szczegółowa, ze szczególnym naciskiem na:
• rodzaj i jakość podkładek antyszumowych
osiągnięcia jest zapewnienie stałego poziomu siły
tarcia i nieskończonej trwałości przy braku hałasu.
Główny cel to zmniejszenie zmienności siły tarcia,
z utrzymaniem stopniowej zmiany ze wzrostem
temperatury, celem zapewnienia sygnału dla kierowcy,
że hamulce są używane zbyt mocno i granica jest
coraz bliżej.Gama materiałów ciernych używanych przez
firmę Delphi jest aktualizowana w sposób ciągły. Co roku
testowane i oceniane jest około 200 materiałów, a wyniki
końcowe są porównywane z materiałami używanymi
w aktualnej gamie produktów. Główne obszary
porównywania obejmują poziom siły tarcia, stabilność
siły tarcia oraz zużycie (w określonych temperaturach
lub warunkach).
że produkowana część działa dokładnie tak
jak zaprojektowany prototyp, oraz Procesem
Zatwierdzenia Produkowanej Części (PPAP) dla
zapewnienia, że każda część spełnia wymagania
zdefiniowane w próbkach inżynieryjnych.
Od analizy do rozwoju
Po przeprowadzeniu pełnej analizy produktu fabrycznego,
inżynierowie rozwoju produktu firmy Delphi mogą przejść
do tworzenia rysunków produkcyjnych. Wybierany jest
również rodzaj używanych materiałów ciernych dla
każdego modelu pojazdu. Rodzaj materiału ciernego
jest określany przez wiele czynników: zastosowanie
pojazdu, rynek docelowy, montaż na przedniej lub
tylnej osi, oraz rozkład ciężaru pojazdu na osie.
Hamownia jest skalibrowana w sposób odpowiadający
charakterystyce danego pojazdu. W celu odtworzenia
występujących sił, z masy pojazdu i promienia toczenia
(wynikającego z rozmiaru opon pojazdu) obliczany jest
właściwy moment bezwładności. Używane są elementy
hydrauliczne oraz tarcze zgodne z zastosowaniem
pojazdu, a prędkość w teście można ustawić zgodnie
z osiągami danego zastosowania. Firma Delphi
przyjmuje tak samo rygorystyczne podejście przy
rozwoju i konstruowaniu wszystkich rodzajów okładzin
hamulcowych. Warsztaty wybierające firmę Delphi
mogą mieć pewność, że inwestują w trwałe produkty
wysokiej jakości, które usatysfakcjonują ich klientów
i zadbają o ich bezpieczeństwo na drogach. TT
Po wytworzeniu okładzin przedprodukcyjnych
poddawane są one wnikliwej ocenie i testom trwałości
w laboratoriach, na hamowniach oraz w pojazdach.
Po wewnętrznym zatwierdzeniu produktów przez
wydział rozwoju firmy Delphi, zlecana jest obróbka
produktów i firma Delphi występuje o zatwierdzenie
R90 gotowego produktu - jest to standard jakości
wymagany przez przepisy prawa europejskiego.
Testowanie w pojazdach i na hamowni
Okładziny hamulcowe podlegają wielu testom w
warunkach rzeczywistych. Należą do nich: Test wg
normy AK Master European, test Auto Motor und Sport
(AMS), analiza hałasu na hamowni, testowanie na
drogach wysokogórskich (Alpy), testy na autostradach
przy wysokiej prędkości, testy FMVSS oraz Ameca
(w celu spełnienia amerykańskich norm).
Firma Delphi
przyjmuje
tak samo
rygorystyczne
podejście
przy rozwoju i
konstruowaniu
wszystkich
rodzajów
okładzin
hamulcowych.
Rygorystyczne testowanie produktu
Wszystkie wypuszczane na rynek części zamienne
podlegają takim samym rygorystycznym procesom
rozwoju produktu, łącznie z Weryfikacją Części
Produkowanej (PPV) celem potwierdzenia,
• budowę płyty tylnej i rodzaj stali
• konstrukcję i rodzaj materiału ciernego
• rodzaj i jakość akcesoriów
Inżynierowie firmy Delphi również optymalizują trwałość
względem wydajności. Najczęściej w Unii Europejskiej
materiały dobierane są pod kątem wydajności przy
wysokiej prędkości (dla zapewnienia bezpieczeństwa),
podczas gdy na innych rynkach priorytetem może
być szybkość zużywania (lub zanieczyszczenie
felg). Ostatecznie, wszystkie projekty zawierają
element kompromisu. Na przykład, niemożliwe do
Testy laboratoryjne:
Testy laboratoryjne prowadzone
w firmie Delphi obejmują:
• Ś
cinanie: test bezpieczeństwa mający
na celu sprawdzenie, czy materiał cierny
nie odłączy się od płyty tylnej
• Ś
ciśliwość: ma na celu sprawdzenie, czy
wrażenie przy nacisku pedału oraz działanie
układu ABS odpowiadają parametrom części
fabrycznych w warunkach normalnych
• Ś
ciśliwość w wysokiej temperaturze:
ma na celu wyeliminowania zwiększonego
skoku pedału przy wyższych temperaturach
• O
dprowadzenie ciepła: ma na celu
upewnienie się, że okładziny nie odprowadzają
zbyt dużo ciepła do płynu hamulcowego, co
pozwala zapobiec zagotowaniu się płynu
• P
ęcznienie: pozwoli uniknąć
ocierania gorących klocków
Delphi.com/am
STR.13
Rajd z Delphi
Delphi międzynarodowym sponsorem
Rajdowych Samochodowych
Mistrzostw Świata FIA WRC
Jako oficjalny partner, Delphi przez cały sezon będzie
mieć dostęp do cennej promocji marki oraz praw
marketingowych podczas rajdów samochodowych. Te
prawa obejmują umieszczenie logo Delphi na materiałach
marketingowych i dokumentacji Mistrzostw oraz na
infrastrukturze towarzyszącej, takiej jak bannery i łuki
reklamowe umieszczane przy podium i przy boksach
serwisowych. To zapewni szeroką, globalną ekspozycję
marki Delphi w trakcie transmisji telewizyjnych –
transmisje z rajdów WRC regularnie odnotowują
łączną oglądalność na poziomie ponad 550 milionów
widzów w ponad 140 krajach. Delphi będzie również
wyeksponowane na oficjalnej stronie Internetowej
Mistrzostw: wrc.com, która weszła do finału rywalizacji
na najlepszą stronę sportową Sport Industry Awards, oraz
w gwałtownie rozwijających się medialnych serwisach
społecznościowych mistrzostw WRC.
Delphi potwierdza swoje zaangażowanie w międzynarodowy sport
samochodowy, jako Oficjalny Motoryzacyjny Partner Technologiczny serii
wyścigów składających się na Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC).
Delphi, firma produkująca części, z którymi samochody się
rodzą, ogłosiła dzisiaj, że jest Oficjalnym Motoryzacyjnym
Partnerem Technologicznym serii rajdów składających się
na Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Świata (WRC).
Ta współpraca łączy Delphi z uznawanymi za najbardziej
wymagające zawodami w sportach motorowych na świecie
i da firmie cenne możliwości dla zaprezentowania swoich
produktów i r ozwiązań serwisowych oraz promowania
możliwości szybko
rozwijającej się
sieci Delphi
Service Center.
Sponsoring stworzy solidną, nośną medialnie platformę, zwiększającą naszą globalną rozpoznawalność, która pomoże
zwiększyć sprzedaż poprzez kanały dystrybucji.
stwierdziła Carrie Wright, vice-prezes ds. Marki i
Komunikacji w Delphi Product and Service Solutions.
„Wiemy, że nasi klienci pasjonują się sportami motorowymi,
a w szczególności Mistrzostwami WRC. Będzie to
stanowić podstawę dla naszych działań marketingowych
w Europie w 2011 roku, między innymi w postaci promocji
i zaproszeń na kluczowe rajdy."
Simon Long, prezes firmy North One Sport, promującej
Mistrzostwa WRC stwierdził, „Zaangażowanie Delphi
w dostarczanie innowacyjnych rozwiązań możliwych
do wykorzystania w rzeczywistych konstrukcjach,
zmierzających do tego, żeby samochody stały się bardziej
wyrafinowane, bezpieczniejsze i silniejsze oraz bardziej
wydajne, w sposób naturalny wpisuje się w dewizę
Mistrzostw. Mając na uwadze ich technologie montowane
jako wyposażenie fabryczne oraz wiedzę i doświadczenie
w dziedzinie serwisowania samochodów, współpraca z
Delphi jest dla nas bardzo ważna. Bardzo cieszymy się, że
mogliśmy powitać Delphi w naszej rodzinie sponsorów." TT
„W Delphi, „żyjemy i oddychamy” technologiami
motoryzacyjnymi, i rajdy samochodowe są dla nas przykładem
bardzo wysokich, ekstremalnych standardów wytrzymałości,
do osiągnięcia których zmierzamy każdego dnia," stwierdził
Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Product and
Service Solutions. „Rajdy WRC reprezentują te same wartości,
co powoduje, że są one idealnie dopasowane strategicznie
dla Delphi. To partnerstwo wzmacnia nasze zaangażowanie
w sporty motorowe i daje nam solidną platformę, na której
będziemy mogli budować nasz profil na całym świecie."
Organizowane pod patronatem Międzynarodowej Federacji
Samochodowej (FIA) Mistrzostwa są okazją do rywalizacji
samochodów i kierowców w serii wielodniowych rajdów
prowadzących przez niezwykle trudne i zróżnicowane tereny
na całym świecie. W 2011 roku, kierowcy i samochody takie
jak Citroën, Ford czy MINI, będą rywalizować podczas rajdów
organizowanych w 13 krajach Europy, Ameryki Środkowej i
Południowej, Australazji i Bliskiego Wschodu.
„W Delphi, „żyjemy i oddychamy” technologiami motoryzacyjnymi, i rajdy samochodowe są dla nas przykładem bardzo
wysokich, ekstremalnych standardów wytrzymałości, do osiągnięcia których zmierzamy każdego dnia," stwierdził
Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Product and Service Solutions.
STR.14
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
Aby uzyskać dodatkowe informacje o
Mistrzostwach WRC, zapraszamy na www.wrc.com
Delphi.com/am
STR.15
Delphi – Know How!
Delphi. Firma dostarczająca Informacje Techniczne – „know how”.
Pojazd:
Ford Mondeo
2.0 TDCi
Krok po kroku diagnozowanie
usterek wtryskiwacza Common
Rail w Fordzie Mondeo
Objawy:
Rozwiązanie:
Silnik działa nieprawidłowo,
ma słabe osiągi i wysoki
poziom emisji spalin.
Kody błędu należy potwierdzić,
a jeżeli kod jest jeden lub wszystkie
wymienione po lewej, zaleca się
następujące działania:
Usterka:
Wtryskiwacze Common Rail
pokazują następujące błędne kody:
F2336 Injector 1 fault
(Błąd F2336 Wtryskiwacz 1)
F2337 Injector 2 fault
(Błąd F2337 Wtryskiwacz 2)
F2338 Injector 3 fault
(Błąd F2338 Wtryskiwacz 3)
F2339 Injector 4 fault
(Błąd F2339 Wtryskiwacz 4)
Wraz z błędem pojawia się
opis “Accelerometer out of
range (Przyspieszeniomierz
poza zakresem)”. Oznacza to,
że zakres tolerancji wynoszący
80 mikrosekund został
przekroczony i przez to system
nie może zmodyfikować reakcji
wtryskiwacza celem zachowania
stabilności.
Jeżeli wraz z kodem błędu
pojawia się kod błędu ciśnienia
szyny, prawdopodobnie cały
system uległ zanieczyszczeniu. W
każdym przypadku diagnostyczne
sprawdzenie hydrauliki, przy użyciu
zestawu YDT 278 do diagnostyki
pomp i wtryskiwaczy CR firmy
Delphi, powinno potwierdzić, które
części nie działają poprawnie.
STR.16
Krok 1:
Wymontować filtr paliwa
i opróżnić zawartość do
czystego pojemnika.
Jeżeli zawartość nie jest przejrzysta lub
jest pełna cząsteczek, lub posiada dużą
zawartość wody, wówczas układ należy
koniecznie dokładnie wyczyścić od
zbiornika do filtra.
Jeżeli próbka jest przejrzysta, a ilość
cząsteczek w próbce stanowi mniej niż
1 cm2, wówczas należy przystąpić do
testu hydrauliki. Jeżeli stanowi więcej
niż 1 cm2, prawdopodobne jest duże
zanieczyszczenie, a jeżeli cząsteczki
mają wygląd metaliczny, wymagany
będzie kompletny przegląd układu.
Wskazówka! Ferromagnetyczne
cząsteczki metalu można ławto
zidentyfikować umieszczając magnes
pod dnem pojemnika.
Na tym etapie zaleca się również
sprawdzenie, czy nie zostały uszkodzone
pozostałe części mechaniczne układu
przy użyciu diagnostyki hydraulicznej lub
"na mokro" na pompie, wtryskiwaczach i
szynie. Sprawdzenie czy próbka spełnia
europejską normę dla paliw EN590 z
uwagi na ilośc biokomponentów można
wykonać przy użyciu analizatora paliwa
firmy Delphi,.
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
Krok 2:
Hydrauliczne sprawdzenie
pompy i wtryskiwaczy przy
maksymalnym ciśnieniu i
przelewu zwrotnego przy
użyciu zestawu YDT 278
do diagnostyki pomp i
wtryskiwaczy CR Delphi.
Jeżeli ciśnienie pompy jest mniejsze, niż
zalecane w instrukcji zestawu, wskazuje
to, że pompa jest zużyta i wymaga kontroli.
Dalsze badania przy użyciu zestawu YDT 410
do weryfikacji usterek pomp CR określi, czy
uszkodzenie jest wewnętrzne czy uszkodzony
jest zawór IMV.
Uwaga: Wszelkie zanieczyszczenia w
pompie wysokiego ciśnienia będą również
występować w szynie i wtryskiwaczu co
doprowadzi do wymiany układu.
Jeżeli ciśnienie można przywrócić przy użyciu
nowego IMV, należy przejść do następnego
kroku. Przelew zwrotny wtryskiwacza jest
istotny i musi być porównany z parametrami
wyszczególnionymi w instrukcji zestawu
badawczego. Jeżeli przelew zwrotny nie
jest jednorodny między cylindrami, wówczas
wtryskiwacze z zbyt wysokimi przelewami
zwrotnym należy poddać serwisowi zgodnie
z normami serwisowymi Delphi, lub
wymienić na nowe wtryskiwacze.
Uwaga: Wtryskiwacze z zbyt wysokimi
przelewami zwrotnymi powinny
odpowiadać kodom błędów, które
pojawiły się dla danego wtryskiwacza.
Jeżeli wszystkie wtryskiwacze mają
wysoki poziom, prawdopodobnie
spowodowane jest to zanieczyszczeniem
paliwa i oznacza, że wymagana jest
interwencja, a wszystkie wtryskiwacze
wymagają serwisowania.
Uwaga: IJeżeli zanieczyszczenie
występuje w układzie, wymiana samych
wtryskiwaczy spowoduje wysokie ryzyko
powtórnej usterki, podnosząc tym
samym koszty naprawy dla klienta.
Krok 3:
Wymiana filtra paliwa
Przy wymianie filtra upewnić się, że użyto
oryginalnej części Delphi lub Ford. Materiał
filtra jest 2 mikronowy, co jest niezbędne
przy ochronie systemu. Nieoryginalne filtry
mogą być zazwyczaj 5 do 10 mikronów jest to niewłaściwe przy tej instalacji.
Krok 4:
Zachować odpowiedni
moment obrotowy
Upewnić się, że wszelkie przewody są
dokręcone z odpowiednim momentem
obrotowym, aby zapobiec odkształcaniu
przewodu i/lub wtryskiwacza oraz, że
mocowanie wtryskiwacza są również
przykręcone zgodnie ze specyfikacją.
Krok 5:
Przeprogramowanie
sterownika wtrysku
Każdy wtryskiwacz Common Rail Delphi, czy
to nowy czy naprawiony, powinien posiadać
umieszczoną na nim etykietę z kodem
charakterystyki. Istotne jest, aby sterownik
wtrysku został przeprogramowany przy
użyciu tego kodu, kiedy wtryskiwacz jest
zamontowany w pojeździe. Da to pewność,
że przeprowadzono regulację czasów pulsu
oraz że utrzymuje się odpowiedni poziom
dostarczania paliwa.
Krok 6:
Kontrola ostateczna.
Ostatecznie, usuń wszystkie kody błędów,
przetestuj pojazd na drodze i ponownie
sprawdź kody po teście drogowym.
Dołączając do silnej sieci, takiej jak Delphi
Service Center, niezależne warsztaty
połączone są z partnerami technicznymi,
którzy zapewniają wsparcie techniczne
i szkolenia. Członkowie Delphi Service
Center mają również dostęp do rozległego
zasobu biuletynów technicznych, takich jak
powyższe, dające szczegółowe wskazówki
techniczne na temat kluczowych problemów
układu i pojazdu, pomagając przezwyciężyć
wszelkie problemy techniczne. TT
Aby dowiedzieć się, co Delphi Service Center
może zaoferować Twojej firmie, i w jaki sposób
możesz uzyskać podobną do podanej informację
techniczną odwiedź: www.delphi.com/dsc
Delphi.com/am
STR.17
Delphi poszerza swoją globalną ofertę
Elektronika silnikowa
na co dzień
Delphi umacnia swoją pozycję jako jeden z nielicznych producentów, oferujących kompletne rozwiązania
serwisowe w zakresie całego silnika i układ systemu zasialnia paliwa, wprowadzając 49 nowych
oryginalnych części i pomagając technikom obsługiwać coraz bardziej skomplikowane układy.
Przepływomierze powietrza Delphi (MAF):
Delphi są wyprodukowane z celem ochrony
środowiska naturalnego – wykorzystywane są
oryginalne obudowy OE, wymianie podlegają
jedynie czujniki. W 98% w przypadku uszkodzeń
przepływomierzy przyczyną jest usterka czujnika.
Nr KAT. Delphi
Kluczowe
zastosowania
AF10055-11B1
ACURA, BUICK, CHEVROLET, GMC,
HONDA, ISUZU, OLDSMOBILE,
i PONTIAC
AF10056-11B1
CADILLAC, CHEVROLET, GMC,
i PONTIAC
AF10058-11B1
BUICK, CADILLAC, CHEVROLET,
HYUNDAI, KIA, PONTIAC,
i SATURN
AF10059-11B1
CHEVROLET i GMC
Sondy Lambda: Wykorzystujące najnowsze
technologie, sondy lambda Delphi charakteryzują
się najkrótszym w branży czasem rozgrzewania
obniżając poziom emisji przy zimnym starcie
i zmniejszając zużycie paliwa; Rozszerzona
gama 40 części uzupełnia dodatkowe 18
milionów zastosowań, w tym popularne
modele marek Ford, Kia, Hyundai, Mazda,
Nissan, Seat, Toyota i Volkswagen.
Pompy paliwa: Pięć nowych pomp paliwa zapewnia
pokrycie kolejnych 1,3 miliona zastosowań.
Pompy paliwa Delphi zapewniają szybki przyrost
ciśnienia w celu szybszego uruchamiania silnika,
i gwarantują niezwykłą trwałość, wewnętrzne
sprężyny o specjalnej charakterystyce, wbudowany
oryginalny czujnik ciśnienia par paliwa oraz w celu
zapewnienia długo¿ywotności- podwójny filtr. TT
Nr KAT. Delphi
Kluczowe
zastosowania
FE0429-12B1
LADA, ALFA ROMEO, CHRYSLER,
FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI,
INFINITI, JEEP, KIA, MAZDA,
MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT,
SUBARU, i SUZUKI
HP10071-11B1
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL
HP10089-11B1
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL, F-150 HERITAGE CNG,
1999 F-250 BI-FUEL, F-250 GAS
HP10098-11B1
1998-97 FORD F-150 GAS, F-250
GAS
HP10114-11B1
2003-1999 FORD F-150 GAS, 2004
F-150 HERITAGE GAS
W tym samym czasie, Delphi wydała nowy katalog układów klimatyzacji.
Nowy katalog zawiera szerszy niż w innych katalogach zakres
treści, ze szczegółowym przewodnikiem kupującego, wraz ze
zdjęciami produktów, umożliwiającymi szybszą identyfikację części, z
równocześnie jasnym i zrozumiałym opisem zastosowania oraz sekcją
częścią wyszukiwania nr części z użyciem numerów OE. Wszystkie
nowe części umieszczono również w innych czołowych europejskich
katalogach elektronicznych, takich jak TecDoc, ALDOC, itp.
Poszerzona oferta
amortyzatorów
Oferta amortyzatorów Delphi została znacznie
poszerzona wraz z dodaniem 142 nowych
części, w tym 37 amortyzatorów, 102 sprężyn
zawieszenia i 3 zestawów montażowych.
Wśród popularnych zastosowań znajdujemy: Audi A6,
Citroën C3 iDS3, Hyundai i30, Mazda 3, Mercedes A,
B i E Klasy, Opel/Vauxhall Astra H, Signum i Vectra C,
Peugeot 308 i VW Passat. Delphi zwiększyło dzięki
tym częściom pokrycie parku samochodowego do
więcej niż 95%. Wszystkie nowe nr katalogowe
znajdują się w nowym katalogu amortyzatorów
Delphi na 2011 rok, który zawiera bardziej
kompleksową treść niż inne katalogi, a znaleźć w
nim można ilustracje i informacje dla kupującego
w tym samym rozdziale. Daje to możliwość
szybszej identyfikacji części, wraz z jasnym i
łatwym do zrozumienia opisem zastosowania.
Czy wiesz, że...?
Oferta klimatyzacji
samochodowej Delphi
jest jedną z najbardziej
kompleksowych w
Europie, pokrywając
94% parku
samochodowego dla
sprężarek, skraplaczy
i osuszaczy oraz 97%
dla kabinowych
filtrów powietrza.
STR.18
Klimatyzacja latem z
oryginalnym produktem Delphi
Delphi wprowadza na rynek 75 nowych części
do systemów klimatyzacji samochodowej,
w tym 17 w gamie sprężarek i filtrów
kabinowych. Wśród nowych części znajdują
sie 22 oryginalne wymienniki ciepła
(skraplacze, chłodnice i chłodnice powietrza
doładowanego), zapewniając szerszą gamę
najbardziej podatnych na naprawy części.
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
Gama obejmuje nowe Kompaktowe Sprężarki o
Zmiennej Wydajności (CVC) - najnowszej generacji
technologia klimatyzacji dla popularnych zastosowań
europejskich jak nowa Alfa Romeo Giulietta,
Chevrolet Volt, Orlando i Cruze, Fiat Panda, Lada
Kalina and Chevy Nina, Mini Countryman, Nissan
Qashqai, Opel/Vauxhall Astra, Insignia i Meriva,
Peugeot 508 i VW Caddy, Sharan i Touran.
Wsparcie sprzedaży produktów termicznych – Delphi
uruchamia nową kampanię informacyjną.
Kompleksowy program, obejmuje totem reklamowy, ekspozytor,
50 ulotek na sezon zimowy informujących o trzech powodach
napraw układów klimatyzacji: uszkodzenia wypadkowe, przeglądy
okresowe i naprawa, oraz 50 letnich ulotek na sezon letni
zawierających przydatne wskazówki przy wymianie części. TT
Delphi.com/am
Katalog uzupełnia kompleksowy pakiet materiałów
promocyjnych w tym ulotkę dotycząca produktu,
baner zewnętrzny i prezenter pomagający
przedstawicielom handlowym podkreślać
aspekty jakości OE oryginalnych części Delphi. TT
STR.19
Wsparcie dla sprzedaży
Delphi dodaje do niedawno poszerzonej gamy, 6
nowych oryginalnych filtrów paliwa Diesel, w tym
popularnych HDF610 pasujących do 2,4 miliona
europejskich zastosowań marek Citroën, Ford,
Peugeot i Toyota.
Nr kat. Delphi
Kluczowe zastosowania
HDF610
CITROËN, FORD, PEUGEOT &
TOYOTA 1.4l
HDF612
FORD, VOLVO 2.1l & 2.4l
HDF613
FORD S-MAX, KUGA, MONDEO 2.0l
HDF614
HYUNDAI, KIA 1.1l, 1.6l, 2.0l
HDF615
VAG 1.9l & 2.0l
HDF616
VAG, PORSCHE 3.0l & 4.2l
Celem wsparcia sprzedaży nowo
poszerzonej gamy filtrów, Delphi uruchomiło
kompleksową kampanię z użyciem materiałów
marketingowych, takich jak broszura, stojak na
broszury, tabela kluczowych zastosowań, plakat
formatu A2 i podkładka na biurko. Wykorzystując
stylistykę nowej kampanii promocyjnej firmy
Delphi - "Najwyszę parametry znajdziesz
wewnątrz " materiały wsparcia sprzedaży
odpowiadają na pytaniedlaczego warto kupować
filtry Delphi i dostępna jest w 17 językach.
Nowy katalog klocków,
tarcz i bębnów
hamulcowych
Firma Delphi wydała najnowszy katalog klocków, tarcz i bębnów hamulcowych,
w celu zaspokojenia wzrastającego zapotrzebowania na oryginalne wysokiej
jakości części zamienne. Katalog zawiera 414 nowe części w tym 152 tarcze
hamulcowe i 112 klocków hamulcowych pokrywając tym samym wiele ważnych i
najnowocześniejszych rozwiązań w Europie: Ford C-Max 2010, Focus 2011,
Mini Countryman 2011, Nissan Juke 2010 , Micra 2011, Opel/Vauxhall Astra
10/2009, Meriva 2010, Peugeot 3008 & 5008 2009, Skoda Roomster 2010,
Yeti 2009, Toyota Auris 2010, VW Touareg 2010, Touran 2010.
Budowanie marki:
W 2011 Delphiu dokonuje znacznych inwestycji w rozwój znajomości marki w celu uzyskania wysokiego
poziomu rozpoznawalności. Zanduje się tutaj kilka przykładów materiałów komunikacyjnych czy działań
promocyjnych… Wprzyszłości w tym rozdziale będzie można znaleźć wiele ciekawych działań marketingowych.
Najwyższe parametry.
Znajdziesz wewnątrz.
W 2010 roku firma Delphi przeprowadziła badanie z udziałem techników,
sprzedawców i dystrybutorów na całym świecie, aby zebrać szczere i
konstruktywne opinie, w jaki sposób odbierana jest na rynku marka Delphi,
jak również aktualny i proponowany sposób kreatywnej formy
promocji i informacji.
Wyniki stanowiły podstawę naszej kampanii "Najwyższe parametry.
Znajdziesz wewnątrz". Profesjonaliści powiedzieli, że to co znajduje się
wewnątrz części odróżnia Delphi od konkurencji. Tak więc, Delphi otwiera
przed Tobą i Twoimi klientami drzwi, aby przekonać się co jest wewnątrz
naszych części, pokazując naszą wiedzę o pojazdach i ich DNA, jako firma,
która wytwarza części, z którymi samochody się rodzą.
Nowa kampania promocyjna będzie obecna zarówno w formie
drukowanej jak i cyfrowej i ruszy w Europie w ilości ponad 300 emisji.
Współpraca z Peugeot przy
„najbardziej wymagającym
teście wytrzymałości”
Drugi rok z rzędu, Delphi we współpracy z Peugeot weźmie udział
w 24-godzinnym wyczerpującym wyścigu na wytrzymałość na torze
Nürburgring, który odbędzie się 25/26 czerwca, obsługując 2 auta Peugeot
RCZ. Dodatkowo auta wezmą udział w mistrzostwach VLN, serii 10
wyścigów na trasie Nürburgring Nordschleife. Jako partner techniczny,
Delphi umieści swoje logo na obu autach. Delphi weźmie także udział
w ich działaniach komunikacyjnych.
Nowy katalog zawiera ilustrację klocków i szczęk, wraz z rozmiarami w przewodniku
kupującego oraz nowy opis zestawów montażowych i czujników zużycia - wszystko
zaprojektowane tak, aby ułatwić korzystanie z niego.
Delphi będzie sponsorować zespół Hendrick Motorosport
w sezonie 2011 serii NASCAR Sprint Cup. "Będzie to nasz
10 sezon z Hendrick Motorsports, jednym z najbardziej
utytułowanych zespołów serii NASCAR i wciąż nie możemy
się doczekać kolejnego zwycięskiego sezonu," mówi
Francisco A. (Frank) Ordoñez, prezes Delphi Products &
Service Solutions oraz wice prezes Delphi Corporation.
"Nas najbardziej intersuje danie szansy dostępu naszym
technikom do kierowców i szefów zespołów, których
oni podziwiają. Jesteśmy partnerem najlepszych, więc
swoim klientom możemy dać to, co najlepsze.”
Skontaktuj się ze swoim lokalnym dystrybutorem Delphi aby
uzyskać bliższe informacje dotyczące tych programów.
STR.20
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
10 lat zwycięskiej
znajomości z
Hendrick Motorsports
Delphi.com/am
STR.21
Technologie Delphi
Firma która dba, o
bezpieczeństwo, ochronę
środowiska i lepsze
wyposażenie w Ferrari
Innowacyjne technologie pomagające,
by Ferrari było bardziej bezpieczne,
przyjazne środowisku oraz lepiej
wyposażone
dla wygody pasażera. Delphi zaprojektowało moduły HVAC dla wielu modeli
Ferrari, w tym nowego Ferrari FF, które niedawno ujrzało światło dzienne na
Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Kompaktowe sprężarki
Delphi o zmiennym skoku tłoka posiadają sześcio- lub siedmio-tłokowy
mechanizm oszczędzający energię, działający z oprogramowaniem kontrolnym
systemu A/C, który również pozwala uzyskać zoptymalizowaną wydajność paliwa
i dostępność mocy silnika.
Niektóre najnowsze pojazdy
wyposażone w technologie
firmy Delphi:
Delphi dostarcza Ferrari innowacyjnych technologii klimatyzacji od
1992 roku. Wysoko wydajne systemy wentylacji i klimatyzacji
(HVAC) Delphi, pomagają zmniejszają zużycie paliwa bez szkody
Od początku lat 90-ych, Delphi współpracuje z Ferrari, aby wspólnie rozwijać i
projektować systemy architektury elektrycznej/elektronicznej i części, tak aby
zaspokoić wymagania Ferrari odnośnie osiągów i jakości.
• A
udi RS3 Sportback – alarm ultradźwiękowy,
immobilizer
Delphi, firma wytwarzająca części, z
którymi samochody się rodzą , ma długą
historię rozwoju innowacyjnych produktów
dla luksusowych pojazdów najwyższej
klasy i aut sportowych. Jako kluczowy
partner, Delphi dostarcza oryginalne
technologie, w tym zoptymalizowane
systemy klimatyzacji i zaawansowane
systemy przewodów do Ferrari, jednej
z czołowych luksusowych marek.
• Audi Q5 Hybrid – alarm ultradźwiękowy • B
MW 6er Cabrio – system antenowy,
odbiornik TV, moduł dachowy, przełączniki foteli,
przełączniki kierownicy
• Chevrolet Cruze – diesel Common Rail
• F
iat Freemont – przełączniki kierownicy,
okablowanie, czujniki par paliwa
• Kia Picanto – diesel Common Rail
• Kia Rio – diesel Common Rail
• Lancia Thema – okablowanie silnika
• L
ancia Ypsilon – komputer pokładowy, zdalnie
sterowany system otwierania pojazdu bez użycia
kluczyka, immobilizer antenowy, architektura
elektryczna/elektroniczna, okablowanie,
korzystanie z danych
• M
ercedes-Benz C Coupé – Radio DAB,
satelitarny system odbioru dźwięku cyfrowego,
system wykrywania obecności pasażera,
kontrola ustawienia lamp czołowych, alarm
ultradźwiękowy, zintegrowana antena, kompletne
okablowanie, diesel Common Rail
• M
ercedes-Benz SLK – Radio DAB, satelitarny
system odbioru dźwięku cyfrowego, system
wykrywania obecności pasażera, kontrola
ustawienia lamp czołowych, diesel
Common Rail
• O
pel Antara – diesel Common Rail, radio,
wyświetlacz graficzny, uniwersalny zestaw
głośnomówiący Bluetooth
• S
aab 9-5 station wagon – kompletne
okablowanie
• V
olvo V60 station wagon plug-in hybrid –
technologie aktywnego bezpieczeństwa: aktywny
tempomat i elektroniczne skanowanie radarowe
(czujnik ESR), ostrzeżenie o opuszczeniu pasa
ruchu, wyświetlacz na szybie HUD
• V
olkswagen Golf Cabrio –
alarm ultradźwiękowy, immobilizer
Ferrari - wyposażenie
w technologie Delphi:
STR.22
Ferrari California: systemy połączeń, dwustrefowy moduł HVAC z funkcją Stop & Start,
skraplacz ze zintegrowanym osuszaczem, najnowszej generacji kompaktowa sprężarka o
zmiennym skoku tłoka, głowica sterująca i oprogramowanie; a także dodatkowe części
systemu (w tym przewody i rurki, filtry oraz wszystkie czujniki ciśnienia i temperatury).
Magazyn firmy Delphi dla techników bran ży motoryzacyjnej // Wydanie 2
FF: architektura elektryczna/elektroniczna, okablowanie, przesyłanie danych,
moduł HVAC, skraplacz, sprężarka, głowica sterująca, czujniki.
Ferrari 458 Italia: moduł HVAC, okablowanie.
Delphi.com/am
STR.23
D I AG N OST YK A
DI E SEL
ELEKTRONIK A SAMOCHODOWA KLIMAT Y Z AC JA PODWOZ I E
Filtry paliwowe Delphi Diesel.
Najwyższe parametry
Znajdziesz wewnątrz.
A
Części mogą być do siebie podobne, ale różni je technologia wytwarzania.
Delphi będąc dostawcą OE dla największych producentów samochodów, wykorzystuje
opatentowaną technologię gwarantującą wyjątkowe cechy filtrów paliwowych Diesla
– zabezpieczenie osiągów silnika i efektywność materiałów filtrujących. Co to oznacza?
Filtry, którym można zaufać. Korzystając z ponad 100-letniego dziedzictwa produkcji OE,
jesteśmy firmą wytwarzającą części, z którymi samochody się rodzą.
B
C
D
E
PRODUKT DELPHI ODRÓŻNIA SIĘ T YM, CO NIEWIDOCZNE
G
F
Filtry paliwowe Delphi Diesel // A Nasadki zabezpieczające utrzymują czystość układu;
B Opatentowany zawór rozdzielczy zapewnia cyrkulację ciepłego paliwa, co ułatwia rozruch
silnika; C Opatentowany układ sterowania powietrzem steruje przepływem powietrza,
zapewniając płynną pracę silnika; D Konstrukcja harmonijkowa zwiększa wydajność filtracji;
E Wielowarstwowy materiał o wysokiej sprawności podnosi efektywność usuwania cząstek,
oddzielania wody i trwałość filtra, zapewniając maksymalną ochronę silnika; F Powłoka galfanowa
sprawdzona w działaniu w ekstremalnych warunkach, włącznie z próbą w mgle solnej wg normy
ISO9227; G Korek spustowy wody ułatwia usuwanie zabrudzeń i wody, z opcjonalnym czujnikiem
poziomu wody.
delphi.com/am
©2011 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.
Chcemy poznać Twoją opinię! Daj nam poznać, co myślisz o naszym nowym magazynie dla techników branży motoryzacyjnej.
Ponadto jeśli masz pytania dotyczące artykułów zamieszczonych w magazynie TechTalk – pisz na adres: [email protected]
Delphi Product and Service Solutions, ul. Podgórki Tynieckie 2, 30-399 Kraków / Tel: +12 252 21050 / www.delphi.com/am.
DEL277 HS_ad_FuelFilters_A4_PL.indd 1
DDSX552(PL)
DDSX552(EN)
08/02/2011 12:37

Podobne dokumenty