citroën c5 - Citroën Service

Komentarze

Transkrypt

citroën c5 - Citroën Service
CITROËN C5
"Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się
zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa
pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one
przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta”.
"Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych
technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do
okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień”.
PREZENTACJA
NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące
samochodu CITROËN.
Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły:
INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD HYDRAULICZNY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA.
Skróty wprowadzone w instrukcji:
LPG - gaz płynny napędowy;
SBA - skrzynia biegów automatyczna.
SPIS TREŚCI
INFORMACJE OGÓLNE
Identyfikacja samochodów
1-4
Dane ogólne: Wymiary
5-6
Dane techniczne: Masy
7-8
Dane techniczne: Holowanie
9-10
Dane techniczne: Podnoszenie/unieruch. 11-14
Pojemności
15-18
Środki smarowe
19-32
SILNIKI
Dane techniczne silników
34-58
Oznaczenia i dokręcanie śrub głowicy
6FZ-RFN-RLZ
38
XFX
51-52
RHY-RLZ
55-56
4HX
57-58
Pasek napędowy osprzętu
59-68
Kontrola i ustawianie napędu rozrządu
69-90
Zawieszenie zespołu napędowego
91-95
Dane techniczne układu wydechowego 96-100
Dane techniczne układu chłodzenia
101-107
Kontrola ciśnienia oleju
108
Filtr oleju
109
Napełnianie odpowietrzenie ukł. pł. chłodz. 110
Bieg jałowy - czystość spalin
111
UKŁAD WTRYSKOWY
Wtrysk w silniku benzynowym
112
Normy czystości spalin
113-119
Operacje niedozwolone dla HDi
120-121
Zasady bezpieczeństwa dla HDi
122-123
Kontrola układu paliwowego
124-125
Dane techniczne układu powietrza
126-130
Kontrola układu recyrkulacji spalin
131-134
Kontrola ciśnienia doładowania
135-138
Dane tech. wtrysku bezpośred. HDi
139-168
UKŁAD ZAPŁONOWY
Świece zapłonowe
169
SPRZĘGŁO - S.B. - PÓŁOŚ NAPĘDOWA
Prędkościomierze
170
Dane techniczne sprzęgła
171-172
Dane techniczne S.B. i opon
173-174
Sterowanie skrzyni biegów BE4/5
175-183
Sterowanie skrzyni biegów ML/5
184-192
Sterowanie skrzyni biegów AL4-4HP20 193-203
Półosie napędowe
204
OSIE-UKŁ. ZAWIESZENIA-UKŁ. KIEROWN.
Koła i opony
205-211
Geometria osi
212-214
Oś przednia i tylna
215-216
Zawieszenie
Dane techniczne układu kierowniczego
UKŁAD HAMULCOWY
Dane techniczne hamulców
Regulacja hamulca postojowego
Odpowietrzanie i napełnianie ukł. ham.
UKŁAD HYDRAULICZNY
Dane techniczne
Bloki pneumatyczne
UKŁAD ELEKTRYCZNY
Rozruszniki
Alternatory
Układ ładowania
KLIMATYZACJA
Ilość R 134a
Dane szczególne
Filtr przeciwpyłkowy
Wkład odwadniający
Kontrola poziomu oleju
Kontrola ciśnienia
Układ klimatyzacji 6FN-RFN-RLZ
Układ klimatyzacji XFX
Układ klimatyzacji RHY-RLZ
Układ klimatyzacji 4HX
217-220
221-222
223-228
229
230-233
234-237
238-240
241
242
243
244
245
246
247-249
250-251
252
253
254
255
256
OZNACZENIA POJAZDÓW
(A) Numer podwozia (wybity)
(znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu).
(B) Tabliczka fabryczna (znamionowa).
(pod tylnym kanapą)
(C) Numer posprzedażny/Części zamiennych i kod lakieru
(Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony kierowcy).
(D) Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon.
(Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony kierowcy).
(E) Numer seryjny na nadwoziu.
(F) Oznaczenie skrzyni biegów - Numer fabryczny.
(G) Typ homologacyjny silnika - Numer fabryczny.
E1APO8RD
1
OZNACZENIA POJAZDÓW
Benzynowy
Rodzina silników
EW
ES
7
10
J4
J4
1.8i 16V
2.0i 16V
SBA
Typ homologacyjny
3.0i V6
SBA
SX-Exclusive
Exclusive
L4
IFL5
L4-IF/L5
L4
DC 6FZB
DC 6FZC/IF
DC 6FZE
DCRFNC/IF
DC RFNF/IF
DC RLZB
6FZ
RFN
1749
Pojemność skok. (cm )
Tabliczka skrzyni
biegów
2.0 HPi
IF/L5
3
Typ skrzyni biegów
J4S
L4
Tabliczka silnika
Moc podatkowa ("CV")
D
SBA
X-SX
Norma czystości spalin
9
IF/L5
DC XFXC/IF
RLZ
DC XFXF/IF
XFX
1997
2946
9
14
7
8
BE4/5
AL4
BE4/5
AL4
BE4/5
ML5/5
4 HP 20
20 DL 29
20 TP 44
20 DL 30
20 TP 42
20 DL 31
20 LE 95
20 HZ 13
2
OZNACZENIA POJAZDÓW
Diesel
Rodzina silników
DW
10
TD
12
ATED
TED4
2.0 HDi
2.2 HDi
SBA
X
X-SX
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny
Tabliczka skrzyni
biegów
DC RHZE
DC 4HXB
RHZ
DC 4HXE
4HX
1997
Pojemność skok. (cm )
Typ skrzyni biegów
DC RHZB
RHY
3
Moc podatkowa ("CV")
SX-Exclusive
L4
DC RHYB
Tabliczka silnika
SBA
2178
5
6
7
8
9
BE4/5
ML/5
AL4
ML/5
4 HP 20
20 DL 32
20 LE 94
20 TP 43
20 LE 96
20 HZ 20
3
OZNACZENIA POJAZDÓW
Tabliczka znamionowa producenta
Typ homologacyjny.
Struktura.
Przykład: D.C.6.F.Z.B.
Typ homologacyjny składa się z 6 cyfr lub liter
- D = Rodzina samochodu
- 6FZ = Silnik
- C = Sylwetka
- B = Wersja
Rodzina
Oznaczenie
D
Rodzina
X4
Sylwetka
Oznaczenie
C
Tabliczka znamionowa producenta zawiera następujące
informacje:
- (a) Numer homologacji europejskiej (*).
- (b) Numer seryjny danego typu.
- (c) Dopuszczalna masa całkowita (*).
- (d) Dopuszczalna masa całkowita z przyczepą (*).
- (e) Maksymalne obciążenie osi przedniej (*).
- (f) Maksymalne obciążenie osi tylnej (*).
(*) = W zależności od kraju sprzedaży
E1AP08SC
Sylwetka
Berline 5-drzwi
Silnik
Typ silnika Oznaczenie Pojemność Typ silnika
EW7
RHY
1997
DW10TD
EW10J4
RHZ
DW10ATED
EW10D
4HX
2179
DW12TED4
2946
ES9J4
Wersja (S.B. Norma czystości spalin)
Norma czystości
Oznaczenie
Skrzynia biegów
spalin
B
Mechaniczna
L4
C
5-biegowa
L5
E
Automatyczna
L4
F
4 biegowa
L5
Oznaczenie
6FZ
RFN
RLZ
XFX
4
Pojemność
1749
1998
DANE OGÓLNE: WYMIARY
E1AP08TD
5
DANE OGÓLNE: WYMIARY
Wymiary zewnętrzne (mm)
Wszystkie typy
Oprócz 3.0i V6 i 2.2 HDi
Pojazdy
Rozstaw osi
Długość całkowita
Zwis przedni
Zwis tylny
Rozstaw kół tylnych
Rozstaw kół przednich
Szerokość całkowita
Wysokość całkowita (ODM) (*)
A
B
C
D
E
F
G
H
2.2 HDi
2750
4618
1495
1530
1770
1476
971
897
1509
1544
1493
1528
(*) = Samochód w stanie gotowym do jazdy (bez obciążenia, z pełnymi zbiornikami).
Wymiary i objętości we wnętrzu (mm)
Szerokość na wysokości łokci z przodu
Szerokość na wysokości łokci z tyłu
Wysokość bagażnika pod półką
Szerokość minimalna przy podłodze
Głębokość bagażnika przy podłodze
Objętość bagażnika pod półką (dm3)
1538
1520
554
1170
985
456
6
3.0i V6
DANE OGÓLNE: MASY
Wymiary zewnętrzne (mm)
Wersje
Typ skrzyni biegów
Ładowność
Minimalna masa własna (UE)
Dopuszczalna masa całkowita (UE)
Dopuszczalna masa z przyczepą
Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca
Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem
Nachylenie 12%
Nachylenie 10%
Nachylenie 8%
Maksymalny nacisk na hak
Maksymalne obciążenie bagażnika
dachowego
1.8i16V
6FZ
520
1290
1810
3310
660
1500
1550
1800
Mechaniczna skrzynia biegów
2.0i16V
2.0 HPi
RFN
RLZ
BE4/5
527
520
1318
1325
1845
1845
3345
3345
695
700
1500
1600
1900
1500
1600
1900
3.0i V6
XFX
ML/5
530
1480
2010
3610
750
1600
1700
2000
75
75
7
Automatyczne skrzynia biegów
1.8i16V
2.0i16V
3.0i V6
6FZ
RFN
XFX
AL4
4 HP 20
520
520
500
1315
1325
1520
1835
1845
2020
3335
3345
3420
695
700
750
1500
1550
1800
1500
1600
1900
1400
1700
2000
DANE OGÓLNE: MASY
Wymiary zewnętrzne (mm)
Wersje
Typ skrzyni biegów
Ładowność
Minimalna masa własna (UE)
Dopuszczalna masa całkowita (UE)
Dopuszczalna masa z przyczepą
Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca
Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem
Nachylenie 12%
Nachylenie 10%
Nachylenie 8%
Maksymalny nacisk na hak
Maksymalne obciążenie bagażnika
dachowego
2.0 HDi
RHY
BE4/5
520
1360
1880
3330
715
Mechaniczna skrzynia biegów
2.0 HDi
RHZ
ML/5
520
1385
1905
3405
730
1500
1600
2000
1500
1600
2000
2.2 HDi
4HX
500
1485
1985
3485
750
1500
1700
2000
75
75
8
Automatyczne skrzynia biegów
2.0 HDi
2.2 HDi
RHZ
4HX
AL4
4 HP 20
500
500
1410
1520
1910
2020
3410
3120
740
750
1500
1600
2000
1500
1700
1800
DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU
Przedni zaczep holowniczy
UWAGA: Przy wyłączonym silniku nie działa wspomaganie układu
kierowniczego i układu hamowania.
Zaczep holowniczy
(1) Zaczep holowniczy
Zaczep holowniczy umieszczony
podnośnika koła zapasowego
jest
w
pojemniku
ochronnym
Tylny zaczep holowniczy
Pojazd z mechaniczną i automatyczną skrzynią biegów
UWAGA: Holowanie pojazdu
zabronione (holowanie za koła).
E2AP01GD
ze
zwieszonymi
kołami
E2AP01HC
9
jest
E2AP01JC
DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU
Holowanie samochodu: Środki ostrożności
Automatyczna skrzynia biegów AL4.
Automatyczna skrzynia biegów 4 HP 20.
Holowanie
Holowanie
W przypadku, gdy niemożliwe jest podniesienie przodu samochodu:
W przypadku, gdy niemożliwe jest podniesienie przodu samochodu:
Dźwignię zmiany biegów należy KONIECZNIE ustawić w położeniu "N".
Dźwignię zmiany biegów należy KONIECZNIE ustawić w położeniu "N".
Nie dolewać oleju.
Nie dolewać oleju.
Nie przekraczać prędkości 50 km/h i odległości holowania 50 km.
Nie przekraczać prędkości 70 km/h i odległości holowania 100 km.
Prowadzenie samochodu
Nigdy nie prowadzić samochodu z wyłączonym zapłonem.
Nigdy nie pchać samochodu w celu uruchomienia silnika. (Jest to niemożliwe przy automatycznej skrzyni biegów).
Uwaga: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się jedynie przy pracującym silniku.
10
DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU
Podniesienie/unieruchomienie samochodu
Przód samochodu
Podeprzeć samochód w środkowej części poprzeczki kołyski przedniej.
WAŻNE: Nigdy nie przykładać podnośnika pod wzmocnienie czolowe i
poprzeczkę wzmocnienia czołowego.
Ustawienie podpórek pod kołyską przednią
E2AP015C
E2AP016C
E2-POOAC
11
DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU
Podniesienie/unieruchomienie samochodu (Ciąg dalszy)
Podnoszenie boczne
UWAGA: Nigdy nie umieszczać podnośnika poza miejscami
przewidzianymi do tego celu.
WAŻNE: Nie umieszczać podpórek pod występami podporowymi
podnośnika.
Ustawienie podpórki.
E2AP017C
E2AP018C
E2AP019D
12
E2AP00GC
DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU
Podniesienie/unieruchomienie samochodu (Ciąg dalszy)
Podnoszenie tylne
UWAGA: Nie umieszczać podnośnika pod kołem zapasowym
(ryzyko odkształcenia podłogi).
Nie podnosić za poprzeczkę tylnej osi.
Podnośnik ustawić pod wytłoczeniem koła zapasowego.
Ustawienie podpórki
Podnoszenie przy pomocy
wyposażenie samochodu.
podnośnika
na
korbkę
stanowiącego
Podnoszenie z przodu.
Podnoszenie z tyłu.
UWAGA: Każdy samochód wyposażony jest w specjalny podnośnik, nie używać
go do innych celów.
E2AP01AC
E2AP01BC
E2AP01CC
13
E2AP01DC
DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU
Podniesienie/unieruchomienie samochodu (Ciąg dalszy)
Podnoszenie na podnośniku pomostowym
Podnośnik dwukolumnowy.
Element pomocniczy podnośnika nożycowego z podkładami.
E2AP01EC
E2AP01FC
14
POJEMNOŚCI (w litrach)
Wymiana oleju - sposób postępowania
Pojemności oleju są określane według następującej metody:
1) Samochód ustawiony poziomo (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne).
2) Silnik ciepły (temperatura oleju 80oC).
3) Spuszczenie oleju z misy olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.).
4) Zamontowanie korka i wkładu filtra.
5) Napełnienie silnika olejem.
6) Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra).
7) Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.).
WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
15
POJEMNOŚCI (w litrach)
Samochód bez klimatyzacji
Benzynowy
1.8i 16V
Diesel
2.0i 16V
SBA
2.0 HDi
SBA
6FZ
Tabliczka silnika
2.0 HPi
SBA
RFN
RLZ
RHY
RHZ
Silnik z filtrem
4,25
4,75
Różnica między
poziomem min. i max.
1,7
1,5
Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
1,8
1,8
1,8
1,8
6
6
8,3
3
3
5,3
Układ hamulcowy
Układ hydrauliczny
Układ chłodzenia
Zbiornik paliwa
4,3
8,8-9,3 (*)
8,8
66
10,7
68
(*) = Z automatyczną skrzynią biegów
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
16
POJEMNOŚCI (w litrach)
Samochód z klimatyzacją
Benzynowy
1.8i 16V
2.0i 16V
SBA
Tabliczka silnika
2.0 HPi
3.0i V6
SBA
6FZ
RFN
SBA
RLZ
XFX
Silnik z filtrem
4,25
5,25
Różnica między
poziomem min. i max.
1,7
2
Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
1,8
1,8
1,8
6
6
8,3
3
3
5,3
Układ hamulcowy
Układ hydrauliczny
Układ chłodzenia
4,3
8,8-9,3 (*)
8,8
Zbiornik paliwa
66
(*) = Z automatyczną skrzynią biegów
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
17
14
POJEMNOŚCI (w litrach)
Samochód z klimatyzacją
Diesel
2.0 HDi
2.2 HDi
SBA
Tabliczka silnika
RHY
SBA
RHZ
4HX
Silnik z filtrem
4,5
4,75
Różnica między
poziomem min. i max.
1,7
1,5
Skrzynia 5-biegowa
1,8
1,8
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
6
8,3
3
5,3
Układ hamulcowy
Układ hydrauliczny
Układ chłodzenia
4,3
10,7 - 11,7 - (Z ogrzewaniem dodatkowym).
Zbiornik paliwa
68
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
18
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
Norma S.A.E. - Tabela wyboru oleju silnikowego
Wprowadzone zmiany fabryczne dla modelu roku 2000
Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL
S.A.E. 5W-30.
Olej TOTAL S.A.E. 5W-30 wpływa na zmniejszenie zużycia
paliwa (około 2,5%).
Olej ten nie jest stosowany w następujących silnikach:
- Silniki XU10 4 RS - XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi)
- Silniki SOFIM - JUMPER 2.8 D i 2.8 TD.
Normy olejów silnikowych
Klasyfikacja olejów silnikowych została ustalona przez
następujące organizacje:
SAE: Society of Automotive Engineers.
API: American Petroleum Institute.
ACEA: Association des Constructeurs Européens
d’Automobiles.
E4AP006D
19
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
UWAGA: Patrz karta obsługi CITROËN C5 w celu uzyskania informacji o zaleceniach w zależności od typu silnika i kraju sprzedaży
Wybór zalecanych olejów silników w zależności od klimatu kraju sprzedaży
Normy API
Normy ACEA
Pierwsza litera odnosi się do typu silnika:
A : silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG
B : silniki Diesel
Pierwsza litera odnosi się do typu paliwa wykorzystywanego przez silnik:
S : silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG
C : silniki Diesel
Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju.
1 : oleje bardzo płynne, zmniejszające tarcie i umożliwiające
zmniejszenie zużycia paliwa.
3 : oleje o wysokich osiągach.
Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania, narastająco.
Przykład: Norma SJ ma wyższe wymagania od normy SH i odpowiada
wyższym osiągom.
Dodanie liter EC wskazuje, że dany olej silnikowy jest olejem, który
umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa.
EC: Energy Conserving, zmniejszenie zużycia paliwa.
Przykłady:
API SJ / CF : Oleje mieszane do wszystkich silników diesel i
dwupaliwowych benzyna/LPG.
API CF / EC : Oleje specjalne do silników diesel umożliwiające
zmniejszenie zużycia paliwa.
API SJ / CF / EC : Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające
zmniejszenie zużycia paliwa.
Następna liczba (96 lub 98) określa rok utworzenia normy.
UWAGA: Począwszy od 01/03/2000 wszystkie oleje silnikowe muszą
odpowiadać normom ACEA-98.
Przykład:
ACEA A1-98 / B1-98: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa (odpowiadające normom ACEA
98).
20
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
Zalecenia.
Oznaczenia olejów TOTAL, w zależności od kraju sprzedaży:
TOTAL ACTIVA
(wyłącznie Francja).
TOTAL QUARTZ
(Pozostałe kraje).
WAŻNE: Począwszy od modelu roku 1999, w celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, wszystkie silniki samochodów
CITROËN muszą być smarowane olejami wysokiej jakości (syntetycznymi lub półsyntetycznymi).
Oleje te muszą odpowiadać normom:
Silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna / LPG: ACEA A3-98 i API SJ.
Silniki Diesel: ACEA B3-98 i API CF
UWAGA: Silniki samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie muszą być smarowane olejami spełniającymi
normy ACEA A1-98 / B1-98 i API SJ / CF / EC.
Podsumowanie
Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe w modelach roku 2001.
Model roku
AM 2001
Typy silników, których to dotyczy
Silniki benzynowe i
Dwupaliwowe benzyna/LPG
Normy ACEA
Normy API
A3-98 lub A1-98 (*)
SJ lub SJ / EC (*)
Silniki Diesel
B3-98 lub B1-98 (*)
CF lub CF / EC (*)
(*) = Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w następujących silnikach.
XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D i SOFIM 2.8 TD.
21
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
Stopnie SAE
Normy SPI
Normy ACEA
Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, dwupaliwowych benzyna/LPG i diesel)
TOTAL ACTIVA 9000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA 9000 (*)
TOTAL QUARTZ 9000 (*)
TOTAL ACTIVRAC
5W-40
SJ / CF
A3-98 / B3-98
5W-30
SJ / CF EC
A1-98 / B1-98
10W-40
SJ / CF
A3-98 / B3-98
(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa
Oleje specjalne dla silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
10W-40
0W-40
SJ
A3-98
CF
B3-98
15W-50
Oleje specjalne dla silników diesel
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
TOTAL ACTIVA 9000
10W-40
15W-50
5W-40
LPG - płynny gaz napędowy
22
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
FRANCJA
Oleje mieszane do wszystkich silników
Francja metropolitalna
TOTAL ACTIVRAC
Normy S.A.E.: 10W-40
TOTAL ACTIVA
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Francja metropolitalna
Nowa Kaledonia
Gwadelupa
Saint-Martin
La Reunion
Martynika
Guyana
Tahiti
Mauritius
Mayotte
TOTAL ACTIVA DIESEL
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
7000 10 W-40
9000 5W-40
7000 15W-50
(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa
23
Oleje specjalne
silniki diesel
7000 10W-40
9000 5W-40
7000 15W-50
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
EUROPA
TOTAL QUARTZ
(*) = Oleje mieszane do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje mieszane do
wszystkich silników
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
Niemcy
Austria
Belgia
Bułgaria
Cypr
Chorwacja
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
Dania
Hiszpania
Finlandia
Wielka Brytania
24
TOTAL QUARTZ DIESEL
Oleje specjalne
silniki diesel
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
EUROPA (c.d.)
TOTAL QUARTZ
(*) = Oleje mieszane do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Grecja
Holandia
Węgry
Włochy
Łotwa
Litwa
Macedonia
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
Malta
Norwegia
TOTAL QUARTZ DIESEL
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje specjalne
silniki diesel
7000 10W-40
7000 15W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-40
7000 10W-40
Polska
Portugalia
Republika Słowacka
7000 10W-40
25
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
EUROPA (c.d.)
TOTAL QUARTZ
(*) = Oleje mieszane do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa
TOTAL QUARTZ DIESEL
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje specjalne
silniki diesel
Republika Czeska
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
Rumunia
7000 10W-40
7000 15W-40
7000 10W-40
7000 15W-40
Rosja
7000 10W-40
9000 0W-40
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Słowenia
9000 5W-40
7000 10W-40
Szwecja
9000 5W-30 (*)
7000 10W-40
9000 0W-40
Szwajcaria
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
Turcja
Ukraina
26
7000 10W-40
7000 15W-40
7000 10W-40
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
TOTAL QUARTZ
Australia
Nowa-Zelandia
Angola-Wybrzeże Kości
Słoniowej-Egipt-Ekwador
Gabon-Madagaskar-Maroko
Republika Dominikańska
Senegal-Tunezja
Argentyna-Brazylia-Chile
Kolumbia-Kuba
Gwatemala-Paragwaj
Peru-San Salvador
Urugwaj
TOTAL QUARTZ DIESEL
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje specjalne
silniki diesel
OCEANIA
9000 5W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
AFRYKA
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
AMERYKA
POŁUDNIOWA
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
27
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
TOTAL QUARTZ
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Korea Południowa
Hong-Kong-Indie
Indonezja
Malezja
Singapur
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje specjalne
silniki diesel
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
Chiny
Japonia
TOTAL QUARTZ DIESEL
7000 15W-50
AZJA
POŁUDNIOWOWSCHODNIA
7000 10W-40
7000 15W-50
9000 5 W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
Tajwan
Tajlandia
Wietnam
28
7000 15W-50
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
TOTAL QUARTZ
TOTAL QUARTZ DIESEL
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje specjalne
silniki diesel
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
Arabia Saudyjska
Bahrain
Dubaj
Zjednoczone Emiraty
Arabskie
Izrael
ŚRODKOWY
WSCHÓD
Jordania
Kuwejt
Liban
Katar
Jemen
29
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
Oleje do skrzyni biegów
Skrzynia biegów mechaniczna
TOTAL TRANSMISSION
(nowa formuła)
Normy S.A.E 75W-80
Europa - Dominia
i terytoria zamorskie
Azja
TOTAL FLUIDE ATX lub
TOTAL FLUIDE AT 42.
Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA
(Oznacz.: 9730 94)
Skrzynia biegów automatyczna MB3
Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 14 i 4 HP 18
Wszystkie kraje
TOTAL FLUIDE AT 42 lub
Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA
(Oznacz.: 9730 94)
Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 20 i AL4
Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA
(Oznacz.: 9736 22)
Skrzynia rozdzielcza i tylny most
TOTAL TRANSMISSION X 4
Skrzynia biegów C MATIC
TOTAL FLUIDE T
Olej do układu wspomagania kierownicy
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Wszystkie kraje
30
TOTAL FLUIDE ATX
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
Płyn do układu chłodzenia silnika
Oznaczenie CITROEN
Opakowanie
Wszystkie kraje
Płyn CITROEN
Ochrona do: -35oC
REVCOGEL 2000
REVCOGEL 2000
9979 70
9979 71
9979 76
9979 77
9979 72
9979 73
9979 74
9979 75
2 litry
5 litrów
20 litrów
210 litrów
Płyn hamulcowy syntetyczny
Wszystkie kraje
Płyn CITROEN
Opakowanie
Oznaczenie CITROEN
0,5 litra
1 litr
5 litrów
9979 05
9979 06
9979 07
Płyn do układu hydraulicznego CITROEN
Płyn hydrauliczny mineralny - kolor zielony
Wszystkie kraje
TOTAL LHM PLUS
Opakowanie
Oznaczenie CITROEN
Normy ISO 7308-7309
1 litr
ZCP 830 095
Płyn do płukania układu hydraulicznego - kolor zielony
TOTAL HYDRAURINCAGE
31
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL
Płyn do spryskiwaczy
Oznaczenie CITROEN
Wszystkie kraje
Koncentrat: 250 ml
9980 33
ZC 9875 953 U
Płyn gotowy do użytku: 1 litr
9980 06
ZC 9875 784 U
Płyn gotowy do użytku: 5 litrów
9980 05
ZC 9885 077 U
9980 56
ZC 9875 279 U
Smary
Normy NLGI (1)
Wszystkie kraje
2
2
1
TOTAL MULTIS EP2
TOTAL MULTIS COMPLEX EP2
TOTAL MULTIS N4128
TOTAL PETITES MECANIQUES (drobne mechanizmy)
(1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute
32
ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO
I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od:
-
Typu silnika
Stanu jego dotarcia lub zużycia
Rodzaju stosowanego oleju
Warunków użytkowania
II - Silnik może być DOTARTY po:
- 5000 km dla silnika BENZYNOWEGO
- 10 000 km dla silnik DIESEL
III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM:
- 0,5 l na 1000 km dla silnika BENZYNOWEGO
- 1,0 l na 1000 km dla silnika DIESEL
NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI.
IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego
przez MAXI na wskaźniku poziomu.
- Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty.
- Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika.
33
DANE TECHNICZNE SILNIKÓW
Silnik benzynowy
Silniki : 6FZ - RFN - LZ - XFX
Wszystkie typy
Tabliczka silnika
3
Pojemność skokowa (cm )
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0i Hpi
3.0i V6
6FZ
RFN
RLZ
XFX
1749
1997
1998
2946
82,7/81,4
85/88
85/38
87/82,6
10,8/1
10,8/1
11,4/1
10,9/1
Moc ISO lub CEE (kW-obr/min)
85-5500
99-6000
103-5500
152-6000
Moc DIN (KM-obr/min)
117-5500
136-6000
143-5500
21-6000
Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr/min)
16-4000
19-4100
19,2-4250
28,5-3750
16,5-4000
19,8-4100
20-4250
29,7-3750
Średnica cylindra/skok tłoka
Stopień sprężania
Moment obrotowy DIN
(kGm-obr/min)
Maksymalna prędkość obrotowa
(obr/min)
34
DANE TECHNICZNE SILNIKÓW
Silnik Diesel
Silniki: RHY - RHZ - 4HX
Wszystkie typy
2.0 HDi
Tabliczka silnika
RHY
3
2.2 HDi
RHZ
4HX
1997
2179
Średnica cylindra/skok tłoka
85/38
85/96
Stopień sprężania
17,6/1
18/1
Pojemność skokowa (cm )
Moc ISO lub CEE (kW-obr/min)
66-4000
80-4000
100-4000
Moc DIN (KM-obr/min)
90-4000
110-4000
13,8-4000
Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr/min)
20,5-1900
25-1750
31,5-2000
Moment obrotowy DIN
(kGm-obr/min)
24,1-1900
26-1750
32,8-2000
5300
5300
Maksymalna prędkość obrotowa
(obr/min)
35
DANE TECHNICZNE: SILNIK
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ
Tabliczka identyfikacyjna:
"a" Typ homologacyjny. Kod silnika
"b" Oznaczenie zespołu.
"c" Numer fabryczny.
B1BPWMD
36
GŁOWICA
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ
Identyfikacja uszczelki głowicy
Wymiar nominalny
Pole oznaczenia
"d"
Wymiar naprawczy
6FZ
RFN-RLZ
4,5
1,4
2-4-5
Pole oznaczenia
"e"
R1
R2
Grubość uszczelki
(mm)
1,1 mm
1,4 mm
Dostawca
MEILLOR
(d) Pole oznaczenia
(e) Pole oznaczenia
Uszczelka metalowa wielowarstwowa.
37
B1DP183D
GŁOWICA
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)
Śruba głowicy
6FZ - RFN - RLZ
- Dokręcanie wstępne 1,5± 0,1
- Dokręcanie
5 ± 0,1
- Odkręcanie
360o ± 2o
- Dokręcanie
2 ± 0,2
- Dokręcanie kątowe 285 ± 5o
(W kolejności od 1 do 10)
A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm
X = Długość pod łbem nowej śruby = 144,5 ± 0,5 mm
UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie
jest zabronione
Uwaga: Śruby głowicy smarować
na gwincie i pod łbem
(olej silnikowy lub Molykote
G Rapid Plus).
B1DP16FC
X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
6FZ - RFN - RLZ
X = 147 mm
B1BP05BC
38
GŁOWICA (Ciąg dalszy)
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
Wałki rozrządu
Wałki rozrządu rozpoznawane są przy
pomocy następujących oznaczeń:
- Oznaczenie farbą naokoło.
- Oznaczenie wybite na końcu wałka
rozrządu (po stronie rozrządu).
(1) Wałek rozrządu ssania.
(2) Wałek rozrządu wydechu.
"i" Tarcza czujnika położenia wałka
rozrządu
"h" Pierścienie farby: oznaczenie
naprawcze.
Luzy zaworowe na zimno:
Popychacze z hydraulicznym układem
wyrównywania luzu.
B1EP15YD
Oznakowanie w "g"
Oznakowanie charakterystyki
podnoszenia w "f"
Oznaczenie farbą naokoło
Wałek rozrządu ssania
6FZ
RFN-RLZ
9630426980
9624727280
D1269
D1149
Niebieskie w "k"
39
Wałek rozrządu wydechu
6FZ
RFN-RLZ
9630426680
9624728080
D5016
D1148
Zielone w "i"
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ-RHY-RHZ-4HX
Połączenia rozłączne
Silnik benzynowy
6FZ
Śruby pokryw łożyska wału korbowego:
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie kątowe
Śruby pokryw łbów korbowodów
- Dokręcanie
- Odkręcanie
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
Śruba korbowodu
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie kątowe
Koło napędzające osprzętu
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
Piasta koła napędzającego osprzętu
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie kątowe (Podkładka ze spieków)
- Dokręcanie kątowe (Podkładka stalowa)
RFN
Diesel
RLZ
RHY
RHZ
2 ± 0,1
60° ± 6°
4HX
2,5 ± 0,2
60°
1
180°
2,3 ± 0,1
46° ± 5°
2,3 ± 0,2
46° +2° -4°
2 ± 0,2
70°
2,1 ± 0,1
4 ± 0,4
40° ± 4°
53° ± 5°
40
4 ± 0,4
51°
7 ± 0,25
60°
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silniki : 6FZ-RFN-RLZ-RHY-RHZ-4HX
Blok silnika
Silnik benzynowy
6FZ
RFN
Diesel
RJZ
RHY
RHZ
Dysza na dnie tłoka
4HX
1 ± 0,1
Miska olejowa
- Dokręcanie wstępne
1
- Dokręcanie
0,8 ± 0,2
1,6 ± 0,2
1,6 ±0,3
Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu
- Dokręcanie wstępne
- Odkręcanie
3,7 ± 0,3
2,5 ± 0,2
4,3 ± 0,4
2,5 ± 0,2
1,5
4,3 ± 0,4
1,5
Docisk rolkowy układu rozrządu
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu
Wspornik silnika prawy
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
- Dokręcanie
2,1 ± 0,2
6,1 ± 0,6
41
2,5 ± 0,2
2,7 ± 0,2
1 (4 śruby)
2 ± 0,2 (∅ 8)
4,5±0,2 (∅ 10)
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silniki : 6FZ-RFN-RLZ-RHY-RHZ-4HX
Głowica
Silnik benzynowy
6FZ
Obudowa łożyska wałka rozrządu
- Dokręcanie
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
Kolektor wydechowy
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
Pokrywa głowicy
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
Piasta koła wałka rozrządu
Koło piast
RFN
Diesel
RLZ
RHY
RHZ
4HX
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
1 ± 0,1
0,5 (∅ 6)
1± 0,1 (∅ 10)
3,5 ± 0,3
2 ± 0,2
1,5
3 ± 0,3
0,5
1,1 ± 0,1
7,5 ± 0,7
0,9 ± 0,1
0,8 ± 0,1
4,3 ± 0,5
2 ± 0,2
0,5 ± 0,15
0,9 ± 0,1
Koło zamachowe silnika/Sprzęgło
Koło zamachowe silnika
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
Mechanizm sprzęgła
2 ± 0,2
21° ± 3°
2 ± 0,2
42
1,5
4,7 ± 0,4
4,8 ± 0,5
2 ± 0,2
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ-RHY-RHZ-4HX
Układ smarowania
Silnik benzynowy
6FZ
Pompa olejowa
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej
Przewód smarujący
- Po stronie silnika
- Po stronie trurbosprężarki
Układ wtryskowy
Wtryskiwacz
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
Złączka na kolektorze zasilania wtryskiwaczy
Pompa wtryskowa
Złączka na wtryskiwaczu
Śruba mocująca wspólnego kolektora
Koło pompy wtryskowej
Złączka na pompie wtryskowej
Układ chłodzenia
Pompa płynu chłodzącego
Krócieć dolotowy płynu chłodzącego
RFN
Diesel
RJZ
0,9 ± 0,1
RHY
RHZ
1,3 ± 0,1
5,8 ± 0,5
4HX
0,7
0,9 ± 0,1
3 ± 0,3
2 ± 0,2
(Nakrętka kołnierza)
3 ± 0,3
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
43
2 ± 0,2
2,25 ± 0,3
0,8 ± 0,1
2,6 ± 0,3
1,4 ± 0,1
0,9 ± 0,1
4 ± 0,3
45o ± 5o
5 ± 0,5
2 ± ,02
1,6 ± 0,3
2 ± ,02
DANE TECHNICZNE: SILNIK
Silniki: XFX
Tabliczka identyfikacyjna
B1BP27CD
44
"a"
Tabliczka identyfikacyjna:
"b"
Typ homologacyjny.
"c"
Oznaczenie zespołu.
"d"
Numer fabryczny.
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silnik: XFX
B1BP27DP
45
(1) Cewka zapłonowa typu prętowego
0,8 ± 0,3
(2) Pokrywa głowicy
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
(3) Blok pokryw łożysk wałka rozrządu
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
0,2 ± 0,1
1 ± 0,1
(4) Głowica
- Dokręcanie wstępne
- Odkręcanie
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
TAK
1,5 ± 0,2
225o
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silnik: XFX
B1JP02LD
46
(5) Kolektor wydechowy
(Wyposażony w nową uszczelkę).
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
1 ± 0,1
3 ± 0,3
(6) Pokrywy korbowodów
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
74o
(7) Koło zamachowe silnika
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
60o
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silnik: XFX
(8) Łożyska wału korbowego.
Wykonać następujące czynności:
- Oczyścić szczotką gwinty śrub.
- Wkręcić śruby powleczone smarem "MOLYKOTE G RAPIDE PLUS" na
gwincie i pod łbem.
- Sprawdzić czy osiem kołków ustalających znajduje się na miejscu
Dokręcanie
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
- Odkręcanie
M11 momentem 3 ± 0,3 (Kolejność od 1 do 8).
M8 momentem 1 ± 0,1 (Kolejność od A do H).
M6 momentem 1 ± 0,1 (Kolejność od a do m).
M11 i M8.
Dokręcać śruba po śrubie
- Dokręcanie
M11 momentem 3 ± 0,3 (Kolejność od 1 do 8),
następnie dokręcanie kątowe o 180o.
- Dokręcanie
M8 momentem 1 ± 0,1 (Kolejność od A do H),
następnie dokręcanie kątowe o 180o.
Maksymalna długość śrub do łba M11 = 131,5 mm.
Maksymalna długość śrub do łba M8 = 119 mm.
B1BP1GYD
47
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silnik: XFX
(9) Miska olejowa
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
0,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
(10) Piasta wału korbowego
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
4 ± 0,4
80o
(11) Koło wału korbowego
2,5 ± 0,6
(12) Rozdzielacz dolotowy (Wyposażony w nową uszczelkę)
- Dokręcanie wstępne
0,4 ± 0,1
- Dokręcanie
0,8 ± 0,1
(13) Kolektor powietrza dolotowego
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
B1BP1GZD
48
0,4 ± 0,1
0,8 ± 0,1
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silnik: XFX
(14) Piasty wałka rozrządu:
1-sza metoda (Metoda zalecana).
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
57o
2-ga metoda
- Dokręcanie
8 ± 0,8
(15) Docisk rolkowy
(16) Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu 8 ± 1,2
B1EP151D
49
(17) Koło pasowe wałka rozrządu
8 ± 1,2
(18) Pompa płynu chłodzącego
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
0,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silnik: XFX
We wskazanej kolejności
(19) Pompa olejowa
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
B1FP04KC
50
0,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
GŁOWICA
Silnik: XFX
Identyfikacja uszczelki głowicy
Dostawca
Grubość
(Seria)
(mm)
Oznakowanie
grubości
ERLING
0,75
Środkowy występ
po stronie wydechowej
(1) Uszczelka głowicy lewa.
(2) Uszczelka głowicy prawa.
Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa
51
B1DP18YD
GŁOWICA (c.d.)
Silnik: XFX
Dokręcanie głowicy (daN.m)
Śruba głowicy
B1DP09VC
We wskazanej kolejności
Dokręcanie wstępne
Odkręcanie
Dokręcanie wstępne
Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
TAK
1,5 ± 0,2
225°
Uwaga: Śruby głowicy smarować na
gwincie i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote G Rapid
Plus).
X = Maksymalna długość przy
ponownym użyciu
XFX
X= 149,5 mm
B1DP18ZD
52
GŁOWICA
Silnik: XFX
Wałki rozrządu
Oznakowanie wałków rozrządu w "d".
(6) Wałek rozrządu wydechu (głowica przednia)
(7) Wałek rozrządu ssania (głowica przednia)
(8) Wałek rozrządu ssania (głowica tylna)
(9) Wałek rozrządu wydechu (głowica tylna)
Luzy zaworowe na zimno.
Popychacze hydrauliczne w automatycznym wyrównywaniem luzu.
B1EP150D
53
A 389
A 423
E 422
E 388
DANE TECHNICZNE: SILNIK
Silniki: RHY - RHZ - 4HX
Identyfikacja silników
Silniki: RHY-RHZ
Silnik: 4HX
Oznaczenie
Tabliczka identyfikacyjna:
"a" Typ homologacyjny.
"b" Oznaczenie zespołu.
"c" Numer fabryczny.
B1CP046D
B1CP07YD
54
GŁOWICA
Silniki: RHZ - RHY
Identyfikacja uszczelki głowicy
Tabliczka Wystawanie tłoka
silnika
(mm)
RHZ
RHY
Grubość
(mm)
Liczba wycięć
wA
0,47 do 0,605
1,30 ± 0,06
1
0,605 do 0,655
1,35 ± 0,06
2
0,655 do 0,705
1,40 ± 0,06
3
0,705 do 0,755
1,45 ± 0,06
4
0,755 do 0,83
1,50 ± 0,06
5
Głowica.
- Wysokość nowej głowicy = 133 mm.
- Maksymalne dopuszczalne odkształcenie = 0,03 mm.
Uszczelka głowicy.
Uszczelka głowicy wielowarstwowa.
Grubość uszczelki wybrać w zależności od wystawania tłoków.
Popychacz hydrauliczny.
Popychacze hydrauliczne wyposażone są w automatyczne
wyrównywania luzu.
B1DP15AD
55
GŁOWICA
Silniki: RHY - RHZ
Identyfikacja uszczelki głowicy
Dokręcanie głowicy (daN.m)
Śruba głowicy
WAŻNE:
Postępować śruba po śrubie i
według podanej kolejności.
Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2
Dokręcanie
6 ± 0,6
Dokręcanie kątowe 220o ± 5 o
(Kolejność od 1 do 10)
Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote G Plus).
X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
RHY - RHZ
B1DP05BC
B1DP13PC
B1DP15EC
56
X = 133,3 mm
GŁOWICA
Silnik: 4HX
Identyfikacja uszczelki głowicy
Liczba wycięć
Tabliczka Wystawanie tłoka
silnika
(mm)
4HX
Grubość
(mm)
wA
wB
1
2
0,55 do 0,60
1,25 ± 0,04
0,61 do 0,65
1,30 ± 0,04
1
0,66 do 0,70
1,35 ± 0,04
3
0,71 do 0,75
1,40 ± 0,04
4
Głowica.
- Wysokość nowej głowicy = 133 mm.
- Maksymalne dopuszczalne odkształcenie = 0,03 mm.
Uszczelka głowicy.
Uszczelka głowicy wielowarstwowa.
Grubość uszczelki wybrać w zależności od wystawania tłoków.
Popychacz hydrauliczny.
Popychacze hydrauliczne wyposażone są w automatyczne
wyrównywania luzu.
B1DP18XD
57
GŁOWICA (cd.)
Silnik: 4HX
Identyfikacja uszczelki głowicy
Dokręcanie głowicy (daN.m)
Śruba głowicy
4HX
WAŻNE: Postępować śruba po śrubie i
według podanej kolejności.
Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 (od 1 do 10)
Dokręcanie
6 ± 0,6 (od 1 do 10)
Odkręcanie
360o (od 10 do 1)
Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 (od 1 do 10)
Dokręcanie
6 ± 0,6 (od 1 do 10)
Dokręcanie kątowe 220o±5o(od 1 do 10)
(Maksymalnie na dwa razy)
Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote G Plus).
X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
4HX
B1DP05BC
B1DP15EC
58
X = 134,5 mm
TABELA ODPOWIEDNIOŚCI NAPRĘŻENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM
Ð 4099-T (C.TRONIC.105)
Í
Przyrządy
B1EP135D
59
Î
4122-T (C.TRONIC.105.5) Ð
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: Wszystkie typy benzynowe i diesel
PRZYRZĄD
Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T. (C.TRONIC 105.5)
UWAGA: Przy użyciu przyrządu 4099-T (C.TRONIC 105) patrz tabela odpowiedniości na str. 60.
WAŻNE
Przed montażem paska napędowego osprzętu sprawdzić:
1) Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
2) Czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.
60
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ
Bez klimatyzacji
PRZYRZĄD
[1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych
7504-T
Demontaż paska
- Poluzować pasek (3) kręcąc śrubę (2) napinacza rolkowego (1)
(w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara)
UWAGA: śruba (2) ma lewy gwint.
- Zdjąć pasek (3), przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nie napiętym.
B1BP23PC
Z klimatyzacją
Ponowny montaż paska
- Ścisnąć napinacz rolkowy (1).
- Założyć pasek (3).
- Zwolnić napinacz rolkowy (1).
Momenty dokręcania daN.m
Śruba napinacza rolkowego (4)
Śruba docisku rolkowego (5)
2 ± 0,2
3,5 ± 0,3
B1BP23QC
61
B1BP23RC
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silnik: XFX
Przyrządy
[1] Klucz zapadkowy S.171 FACOM (kwadratowy 1/2)
[2] Reduktor S.230 FACOM (1/2-3/8)
S 171.
S 230.
Demontaż
Zdjąć osłonę.
Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego w kierunku ruchu wskazówek
zegara, aż do zablokowania, przyrządy [1] i [2] wstawione w "a".
- Zdjąć pasek napędowy osprzętu.
WAŻNE: Sprawdzić czy dociski rolkowe obracają się swobodnie
(bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
Montaż
Założyć pasek napędowy osprzętu.
Przestrzegać następującej kolejności montażu.
- Koło pasowe wału korbowego (2).
- Napinacz rolkowy (3).
Zwolnić wspornik (1) napinacza rolkowego obracając go w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przyrządy [1] i [2].
B1BP27EC
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek został właściwy ułożony w rowkach
poszczególnych kół pasowych.
62
B1BP27FC
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: RHY - RHZ
Bez klimatyzacji
PRZYRZĄDY
[1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
[2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm
[3] Kołek do ustalania ∅ 2 mm
[4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z
Demontaż.
Pasek do ponownego użycia
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (2) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w "a" (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
Pasek który, nie będzie użyty ponownie:
B1BP1YKD
- Ścisnąć dynamiczny napinacz rolkowy (2) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w "a"
(w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w "b".
- Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
- Poluzować śrubę (1).
63
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: RHY - RHZ
Bez klimatyzacji (Ciąg dalszy)
Montaż
Pasek użyty ponownie
- Ścisnąć rolkę (2) obracając w "a" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), za pomocą przyrządu [4].
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
- Zdjąć przyrząd [4].
Pasek nowy
B1BP1YMD
- Założyć pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (3), przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek
zegara) w celu oswobodzenia przyrządu [2] ustalającego w "b".
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (1) momentem
4,3 ± 0,4 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [2].
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w "b", przyrząd [3].
- W przypadku, gdy ustalenie jest niemożliwe powtórzyć ustawianie.
64
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: RHY - RHZ
Z klimatyzacją
Przyrządy
[1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
[2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm
[3] Kołek do ustalania ∅ 2 mm
[4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z
Demontaż
Pasek do ponownego użycia
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w "c" (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Przytrzymać napinacz (7) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
B1BP1YLD
Pasek który nie będzie użyty ponownie:
- Ścisnąć rolkę (7) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w "c" (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w "d".
- Poluzować śrubę (6).
- Przemieścić rolkę mimośrodową (5) do tyłu.
- Dokręcić ręką śrubę (6).
- Zdjąć pasek napędowy.
65
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: RHY - RHZ
Z klimatyzacją (ciąg dalszy)
Montaż
Pasek użyty ponownie
- Ścisnąć rolkę (7) obracając w "c" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), za pomocą przyrządu [4].
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
- Zdjąć przyrząd [4].
B1BP1YND
Pasek nowy
- Założyć pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (5), przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek
zegara) w celu oswobodzenia przyrządu [2] ustalającego w "d".
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (6) momentem
4,3 ± 0,5 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [2].
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w "d", przyrząd [3].
- W przypadku, gdy ustalenie jest niemożliwe powtórzyć ustawianie.
66
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silnik: 4HX
Bez klimatyzacji
PRZYRZĄDY
[1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego
[2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm
: (-).0188.Z
: (-).0188.Q1
Demontaż.
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (1) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w "a" (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w "b".
- Zdjąć pasek osprzętu.
Montaż
- Założyć pasek osprzętu.
- Ścisnąć rolkę (1) obracając w "a" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), za
pomocą przyrządu [1].
- Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w "b".
B1BP270D
B1BP272D
67
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silnik: 4HX
Z klimatyzacją
PRZYRZĄDY
[1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego
[2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm
: (-).0188.Z
: (-).0188.Q1
Demontaż
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (4) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w "c" (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w "d".
- Zdjąć pasek osprzętu.
Montaż
- Założyć pasek osprzętu.
- Ścisnąć rolkę (4) obracając w "c" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), za pomocą przyrządu [1].
- Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w "d".
B1BP271D
B1BP273D
68
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Benzynowy
Diesel
EW
7
ES
10
J4
Tabliczka silnika
X4
Patrz strony:
9
J4D
1.8i 16V
DW
J4
2.0i 16V
10
TD
3.0i V6
12
ATED
2.0 HDi
TED4
2.2 HDi
6FZ
RFN
RLZ
XFX
RHY
RHZ
4HX
X
X
X
X
X
X
X
70 do 73
74 do 79
69
80 do 84
85 do 90
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
PRZYRZĄDY
[1] Kołki ustalające wałek rozrządu
: (-).0189.A
[2] Kołek ustalający wał korbowy
: (-).0189.B
Skrzynka C.0189.
[3] Spinka do przytrzymania paska
: (-).0189.K
[4] Przyrząd do dokręcania kątowego
: 4069-T
[5] Przyrząd do unieruchomienia piasty
: 6310-T
Kontrola napędu rozrządu
- Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (1) (w kierunku
ruchu wskazówek zegara), aż do położenia ustalenia.
- Ustalić wał korbowy, przyrząd [2].
- Ustalić koła zębate wałków rozrządu, przyrządy [1].
UWAGA: Kołki ustalające [1] muszą wejść bez oporów.
UWAGA: W przypadku, gdy kołki wchodzą z oporem należy powtórzyć operację
założenia i napięcia paska napędowego rozrządu (patrz poniżej).
Ustawianie napędu rozrządu
Demontaż.
- Odkręcić śruby (2), koło zębate (1), górną (4) i dolną (3) obudowę rozrządu.
- Obrócić silnik przy pomocy śruby (13) koła zębatego (12), aż do położenia ustalenia.
- Ustalić koła zębate (8) i (9) przy pomocy przyrządów [1].
- Ustalić koło zębate (12) przy pomocy przyrządu [2].
- Odkręcić śrubę (7) napinacza rolkowego (6).
- Obrócić napinacz rolkowy (6). (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
- Zdjąć pasek napędowy rozrządu (10). B1BP22SC B1BP25PC B1BP23XC B1BP14JD
70
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
Demontaż (c.d.)
- Założyć z powrotem pasek (10) na kole zębatym (12).
- Przytrzymać pasek (10) przy pomocy narzędzia [3].
- Założyć pasek (10) w następującej kolejności:
- Rolka dociskowa (11), koło zębate wałka rozrządu ssania (9), koło zębate wałka rozrządu wydechu (8), pompa płynu
chłodzącego (5), rolka napinacza (6).
UWAGA: Należy uważać, aby pasek (10) jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni poszczególnych kół
zębatych i rolek.
- Zdjąć przyrząd [3] i [1].
Naprężanie paska napędowego rozrządu.
Regulacja naprężenia.
- Obrócić rolkę (6) w kierunku strzałki "b"; przy pomocy klucza sześciokątnego w "a".
- Ustawić wypust "c" w swoim maksymalnym położeniu w "d".
WAŻNE: Wypust "c" musi wystawać poza rowek "f" o wartość kątową 10o. W przeciwnym wypadku, należy
wymienić rolkę napinacza (6) lub zespół paska napędowego rozrządu i rolki napinacza (6).
Następnie ustawić wypust "c" w położeniu regulacji "f" obracając rolką napinacza (6) w kierunku strzałki "e".
UWAGA: Wypust "c" nie może wystawać poza rowek "f", w przeciwnym wypadku należy powtórzyć operację
napinania paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Rolka napinacza (6) nie może się obracać podczas dokręcania przy mocowaniu. W przeciwnym
wypadku operację regulacji należy powtórzyć.
B1EP14JD
71
B1EP14KC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
Regulacja naprężenia (c.d.)
- Dokręcić śrubę (7) rolki napinacza (6) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.
WAŻNE: Otwór sześciokątny wydrążony w rolce napinacza (6) musi znajdować się 15o poniżej płaszczyzny
uszczelki głowicy "g". W przeciwnym wypadku należy wymienić rolkę napinacza (6) lub zespół paska
napędowego rozrządu i rolkę napinacza (6).
Montaż (c.d.).
- Usunąć przyrządy [1] i [2].
- Wykonać 10 obrotów wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów.
WAŻNE: Nie wywierać żadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek napędowy rozrządu.
- Ustalić koło zębate wałka rozrządu ssania przy pomocy przyrządu [1].
Kontrola
Naprężenie paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Sprawdzić położenie wypustu "c", który musi znajdować się naprzeciwko rowka "f". W przypadku
niewłaściwego położenia wypustu "c" , powtórzyć operacje regulacji od jego położenia.
Położenie wału korbowego.
- Założyć przyrząd [2].
- Jeżeli założenie przyrządu [2] jest możliwe, należy kontynuować montaż.
WAŻNE: W przypadku niemożliwości założenia przyrządu [2], należy zmienić położenie tarczy osadczej (14).
B1EP14MC
72
B1EP14VC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
Kontrola (c.d.)
Zmiana położenia tarczy osadczej.
- Unieruchomić wał korbowy przy pomocy narzędzia [5].
- Odkręcić śrubę (13).
- Zwolnić koło zębate (12) wału korbowego.
- Ustawić tarczę osadczą (14) w położeniu ustalenia; przy pomocy przyrządu [5].
- Założyć przyrząd [2].
- Unieruchomić wał korbowy przy pomocy narzędzia [5].
- Dokręcić śrubę (13) momentem 4 ± 0,4 daN.m, następnie dokręcić kątowo:
53o ± 4o (Montaż z podkładką stalową o złotym kolorze)
40o ± 4o (Montaż z podkładką ze spieków o metalicznym kolorze)
przy pomocy narzędzia [4].
- Usunąć przyrządy [1], [2] i [5].
Założyć:
- Dolną obudowę rozrządu (3).
- Górną obudowę rozrządu (4).
- Koło zębate wału korbowego (1).
- Śruby (2).
- Wstępnie dokręcić śruby (2) momentem 1,5 daN.m.
- Dokręcić śruby (2) momentem 2,1 ± 0,5 daN.m.
B1EP14PC
73
B1BP23XC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: XFX
PRZYRZĄDY
[1] Kołki ustalające wałek rozrządu
[2] Kołek ustalający wał korbowy
[3] Złączka pomiarowa ciśnienia paliwa
[4] Spinka do podtrzymania paska
[5] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu wydechu
[6] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu ssania
Kontrola ustawienia rozrządu
Zdemontować:
- Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego
- Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11).
- Koło zębate wału korbowego (12).
- Górne obudowy rozrządu (9) i (10).
- Dolną obudowę rozrządu (13).
B1BP2BKC
74
(-).0187.B
(-).0187.A
4192-T
(-).0187.J
(-).0187.F
(-).0187.F
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: XFX
Kontrola ustawienia rozrządu (c.d.)
- Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [1].
- Sprawdzić, czy przyrząd kontrolny [2] wchodzi swobodnie w głowicę na poziomie kół
zębatych wałków rozrządu.
- Zdjąć przyrząd [1] i [2].
Założyć:
-
Dolną obudowę rozrządu (13).
Górne obudowy rozrządu (9) i (10).
Koło zębate wału korbowego (1).
Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11).
Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego
- Zakończyć montaż elementów.
- Przeprowadzić procedurę inicjowania kalkulatora wtrysku zapłonu.
B1EP08TC
B1EP15UD
75
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: XFX
Ustawianie napędu rozrządu
- Demontaż niezbędnych elementów do przeprowadzenia operacji.
- Wykręcenie śrub (19) i demontaż płytki (20).
- Ustalenie wału korbowego przyrządem [2].
UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (15) i (17) przyrządem [6].
- Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu (15) i (17).
UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (14) i (18) przyrządem [5].
Poluzować śruby kół pasowych (14) i (18) wałków rozrządu.
UWAGA: Przesmarować przyrządy [1], smar G6 (TOTAL MULTIS).
Ustalić wałki rozrządu, przyrządy [1], [5] i [6].
Wykręcić śrubę (21) z płytki (25).
Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24).
Poluzować śruby (22) płytki (25).
Zdemontować docisk rolkowy (16).
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska napędowego rozrządu w przypadku
ponownego użycia.
- Zdjąć pasek napędowy rozrządu.
B1EP15VD
76
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: XFX
Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy)
Montaż.
- Sprawdzić, czy wałki rozrządu i wał korbowy są właściwie unieruchomione.
- Sprawdzić, czy rolki i koło pasowe pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie
(Bez oporów i zacięć).
- Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu o 1/4 obrotu.
- Sprawdzić, czy koła pasowe na piaście wałka rozrządu obracają się swobodnie.
- Obrócić koła pasowe wałków rozrządu w kierunku ruchu wskazówek zegara, dotykając
krawędzi podłużnych otworów.
UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska, patrząc na układ rozrządu, napisy
umieszczone na pasku muszą być ustawione w kierunku czytania.
- Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego.
- Założyć przyrząd [6].
- Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej
kolejności: (Pasek dobrze naprężony).
- Rolka (26), koło pasowe (18), koło pasowe (17).
- Przytrzymać pasek, tak aby był dobrze naprężony:
- Zamontować docisk rolkowy (16), moment dokręcania 8 ± 0,8 daN.m.
- Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej
kolejności:
- Koło pasowe wałka rozrządu (15), koło pasowe wałka rozrządu (14), napinacz rolkowy
(24), koło pasowe pompy płynu chłodzącego i docisk rolkowy (27).
UWAGA: Podczas układania paska na kołach pasowych wałków rozrządu, pas należy
przesuwać w kierunku ruchu wskazówek zegara tak, aby zaczepić go o najbliższy ząb.
Przesunięcie kątowe nie może być większe, niż o jeden ząb.
B1EP15VD
77
B1BP2BLC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: XFX
Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy)
Regulacja naprężenia paska napędowego rozrządu.
- Obrócić płytkę (25) napinacza rolkowego (24) przy pomocy klucza.
(typu FACOM S.161).
- Wkręcić śrubę (21) w płytkę (25).
- dokręcić śruby (21) i (22) momentem 2,5 ± 0,1 daN.m.
- Naprężyć maksymalnie pasek; obrócić napinacz rolkowy (24), przy pomocy klucza.
(Typu FACOM R 161).
- Dokręcić nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24) momentem 1 ± 0,1 daN.m.
- Sprawdzić, czy śruby koła zębatego wałka rozrządu nie stykają się z krawędziami
podłużnych otworów.
(Przez poluzowanie jednej śruby).
- W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu.
- Dokręcić przynajmniej 2 śruby w każdym kole pasowym wałka rozrządu momentem
1 ± 0,1 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2] i [4].
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara
WAŻNE: Nigdy nie cofać.
- Ustalić wał korbowy, przyrządem [2] i koła pasowe wałków rozrządu, przyrządem [1].
- Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24).
- Ustalić naprężenie paska, przez obrót rolki (24) przyrządem (typu FACOM S.161).
B1EP15WC
78
B1EP15XC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: XFX
B1EP15XC
Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy)
- Zgrać znaczniki "c" i "d", uważając, aby nie poluzować paska napędowego rozrządu.
(W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację regulacji naprężenia paska).
- Przytrzymać NAPINACZ rolkowy (24).
- Dokręcić nakrętkę (23) momentem 1 ± 0,1 daN.m.
- Sprawdzić położenie napinacza rolkowego.
- Zdjąć przyrządy [1], [2] i [4]
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym, w kierunku obracania się silnika.
WAŻNE: Nigdy nie cofać.
- Ustalić wał korbowy przyrządem [2]
- Sprawdzić położenie rolki (24) (Oznaczenia "c" i "d" muszą być właściwie zgrane).
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu przyrządem [1].
- Jeżeli przyrząd do ustalania [1] wchodzi, śruby kół pasowych wałków rozrządu należy
poluzować o 45°
- Jeżeli przyrząd do ustalania [1] nie wchodzi, śruby kół pasowych wałków rozrządu
należy poluzować o 45° i obracać piastą przy pomocy przyrządu [5] aż do włożenia
włożenia przyrządu ustalającego.
UWAGA: Sprawdzić, czy koła pasowe wałków rozrządu nie stykają się z krawędziami
podłużnych otworów. W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację zakładania paska
napędowego rozrządu.
- Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 1 ± 0,1 daN.m.
- Zdjąć przyrządy [1] i [2].
- Założyć z powrotem płytkę (20), śruby (19) dokręcić momentem 4 ± 0, daN.m.
- Zakończyć montaż wszystkich elementów.
79
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Przyrządy
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
: 4122-T
[2] Dźwignia do napinania
: (-).188.J2
[3] Przyrząd do ustalania koła zamachowego
: (-).188.X
[4] Spinka do podtrzymania paska
: (-).0188.K
[5] Kołek ustalający koło wałka rozrządu
: (-).0188.M
[6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego
: (-).0188.F
[7] Komplet zatyczek
: (-).0188.T
[8] Ściągacz koła pasowego wału korbowego
: (-).0188.P
Kontrola ustawienia napędu rozrządu
Ustalić:
- Koło zamachowe, przyrząd [3] (Od góry samochodu).
- Wałek rozrządu, przyrząd [5].
UWAGA: Po odkręceniu śrub (6), (7), (9) i (5) obudowy rozrządu przykręcić śrubę (5)
z tulejką (długość 17 mm)
Moment dokręcania 1,5 ± 0,1 daN.m.
(Śruba (5) jest jedną ze śrub mocujących pompę płynu chłodzącego i zapewnia jej
szczelność).
UWAGA: W razie niemożności ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy
przesunięcie między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i otworem do
ustalania nie przekracza 1 mm; przy użyciu lusterka "a" i śruby ∅ 7 mm.
WAŻNE: W razie niemożności ustalenia wałka rozrządu powtórzyć
ustawianie (patrz odpowiednia operacja).
B1EP14AC
B1BP282C
B1EP152D
80
B1BP1YSC
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu
Ustalić:
- Koło zamachowe, przyrząd [3]. (Od góry samochodu).
- Wałek rozrządu, przyrząd [5].
Poluzować:
- Trzy śruby (21).
- Śrubę (19) napinacza rolkowego (20).
- Zdjąć pasek napędowy rozrządu (22).
Kontrola
WAŻNE: Tuż przed ponownym montażem wykonać poniższe kontrole.
Sprawdzić, czy:
- Rolki (20), (23) i pompa płynu chłodzącego obracają się swobodnie
(bez luzu i bez oporów i zacięć).
- Brak jest śladów wycieku oleju (wałek rozrządu, wał korbowy).
- Brak jest śladów wycieku płynu chłodzącego (pompa płynu chłodzącego).
- Wymienić uszkodzone części (jeżeli jest to konieczne).
81
B1BP282C
B1EP152D
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu (c.d.)
- Dokręcić ręką śruby (21).
- Obrócić koło zębate (24) (w kierunku ruchu wskazówek zegara) do
oporu na końcu podłużnego otworu.
- Założyć pasek rozrządu na wał korbowy (25).
- Przytrzymać pasek za pomocą przyrządu [4].
Założyć pasek rozrządu, odcinek "a" dobrze napięty, w następującej
kolejności:
- Rolka dociskowa (23).
- Koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (26).
- Koło zębate wałka rozrządu (24).
- Koło zębate pompy płynu chłodzącego (18).
- Rolka napinacza (20).
UWAGA: W razie potrzeby obrócić lekko koło zębate (24) w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (przesunięcie nie może być
większe, niż o jeden ząb).
- Zdjąć przyrząd [4].
B1EP153D
B1EP154C
B1EP155D
82
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu (c.d.)
- Założyć przyrząd [1] na odcinek "b" paska.
- Obracać rolkę (20) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) za
pomocą przyrządu [2] tak, aby uzyskać naprężenie paska:
98 ± 2 jednostki SEEM
B1EP156D
- Dokręcić śrubę rolki (19) momentem 2,5 daN.m.
- Wykręcić jedną śrubę (21) koła zębatego (24)
(w celu sprawdzenia, czy śruby nie stykają się z krawędziami podłużnych
otworów).
- Dokręcić śruby (21) momentem 2 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2], [3] i [5].
- Wykonać 8 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
- Założyć przyrząd [3].
- Poluzować śruby (21).
- Założyć przyrząd [5].
- Poluzować śrubę (19) (W celu oswobodzenia rolki).
- Założyć przyrząd [1].
- Obracać rolkę (20) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara)
przyrządem [2] tak, aby uzyskać naprężenie paska:
54 ± 2 jednostki SEEM
83
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu (c.d.)
Dokręcić:
- Śrubę rolki (19) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
- Śruby (21) momentem 2 ± 0,2 daN.m.
- Usunąć przyrząd [1].
- Założyć z powrotem przyrząd [1].
- Wartość naprężenia paska powinna wynosić:
54 ± 3 jednostki SEEM
WAŻNE: Jeżeli ta wartość jest nieprawidłowa, rozpocząć operację od
początku.
- Zdjąć przyrządy [1], [3] i [5].
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
- Założyć przyrząd [3].
WAŻNE: Jeżeli ustalenie wałka rozrządu jest niemożliwe należy
sprawdzić, czy przesunięcie między otworem w kole zębatym wałka
rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przypadku,
gdy wartość ta jest nieprawidłowa, powtórzyć operację od początku.
B1EP156D
- Usunąć przyrząd [3].
- Zakończyć montaż elementów.
84
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: 4HX
Przyrządy
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
[2] Przyrząd do ustalania koła zamachowego silnika
[3] Dźwignia do napinania
[4] Sprężyna do ściskania paska
[5] Kołek ustalający koło wałka rozrządu
[6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika
[7] Komplet zatyczek
: 4122-T
: (-).0188.X.
: (-).0188.Y.
: (-).0188.K.
: (-).0188.M.
: (-).0188.F.
: (-).0188.T.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla
silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Kontrola ustawienia rozrządu
- Obrócić wał korbowy (w normalnym kierunku obrotów) i zgrać czarne znaczniki
na łańcuchu (b) i (c) z zębami oznaczonymi (a) i (d) kół zębatych napędzających
wałki rozrządu. (Maksymalnie 40 obrotów wałka rozrządu).
B1EP159D
85
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: 4HX
Kontrola ustawienia rozrządu (ciąg dalszy)
WAŻNE: W przypadku niemożliwości zgrania znaczników na łańcuchu, z tymi na kołach zębatych
operację ustawiania wałków rozrządu należy powtórzyć.
(Patrz operacje demontażu montażu wałków rozrządu).
- Po zgraniu znaczników na łańcuchu i na kołach zębatych należy kontynuować operację kontroli.
Ustalić :
- Wał korbowy przyrządem [3].
- Koło zębate wałka rozrządu przyrządem [5]
WAŻNE: W przypadku niemożliwości ustalenia wałka rozrządu, należy sprawdzić jedynie, czy
przesunięcie otworu ustalającego na kole zębatym względem otworu ustalającego na głowicy nie
przekracza 1 mm (użyć śruby ∅ 7 mm).
Jeżeli przesunięcie przekracza
(Patrz odpowiednie operacje).
- Zdjąć przyrządy [3] i [5].
B1BP298C
B1EP15AD
86
1
mm
operację
ustawiania
rozrządu
należy
powtórzyć.
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: 4HX
Ustawianie napędu rozrządu
- Obrócić wał korbowy, aby ustawić wałek rozrządu w punkcie ustalenia.
- Ustalić wał korbowy przyrządem [3].
- Ustalić wałek rozrządu przyrządem [5].
Poluzować :
- Trzy śruby (25).
- Śrubę (23) napinacza rolkowego (24).
- Zdjąć pasek napędowy rozrządu (26).
Kontrola
WAŻNE: przed ponownym złożeniem należy przeprowadzić poniższe kontrole.
Sprawdzić:
- Czy rolki (24) i (27) oraz pompa płynu chłodzącego (22) obracają się swobodnie.
(Bez luzu, bez oporów i zacięć).
- Czy nie ma wycieku oleju (Pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu).
- Czy nie ma wycieku płynu chłodzącego (Pompa płynu chłodzącego).
UWAGA: Wymienić uszkodzone części (Jeżeli jest to konieczne).
B1BP298C
B1EP15AD
87
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: 4HX
Ustawianie napędu rozrządu (c.d.)
Montaż
- Dokręcić ręką śruby (25).
- Obrócić koło zębate (29) (w kierunku ruchu wskazówek zegara) do oporu
na końcu podłużnego otworu.
- Założyć pasek rozrządu na wał korbowy (28).
- Przytrzymać pasek za pomocą przyrządu [4].
Założyć pasek rozrządu, odcinek "a" dobrze napięty, w następującej
kolejności:
- Rolka dociskowa (27).
- Koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (30).
- Koło zębate wałka rozrządu (29).
- Koło zębate pompy płynu chłodzącego (22).
- Rolka napinacza (24).
UWAGA: W razie potrzeby obrócić lekko koło zębate (29) w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
(Przesunięcie nie może być większe, niż o jeden ząb).
- Zdjąć przyrząd [4].
B1EP15BD
B1EP15CC
B1EP15DD
88
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: 4HX
B1EP15ED
Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy)
- Założyć przyrząd [1] na odcinek "b" paska.
- Obrócić rolkę napinacza (24) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara) za pomocą przyrządu [2] tak, aby uzyskać nadmiarowe naprężenie
paska:
106 jednostek SEEM
- Dokręcić śrubę (23) rolki napinacza momentem 2,5 daN.m.
- Wykręcić jedną śrubę (25) koła zębatego (29) (w celu sprawdzenia, czy śruby
nie stykają się z krawędziami podłużnych otworów).
- Dokręcić śruby (25) momentem 2 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2], [3] i [5].
- Wykonać 8 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
- Założyć przyrząd [3].
- Poluzować śruby (25).
- Założyć przyrząd [5].
- Poluzować śrubę (23) w celu oswobodzenia rolki napinacza (24).
- Założyć przyrząd [1].
- Obrócić rolkę (24) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara)
przyrządem [2] tak, aby uzyskać naprężenie paska:
51 jednostek SEEM
- Dokręcić:
- Śrubę (23) rolki napinacza (24) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
- Śruby (25) momentem 2 ± 0,2 daN.m.
89
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: 4HX
Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy)
- Usunąć przyrząd [1].
- Założyć z powrotem przyrząd [1].
- Wartość naprężenia paska powinna wynosić:
51 ± 3 jednostki SEEM
WAŻNE: Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa, rozpocząć operację od początku.
- Zdjąć przyrządy [1], [2] i [5].
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym (W normalnym kierunku obrotu).
- Założyć przyrząd [3].
WAŻNE: Jeżeli ustalenie wałka rozrządu jest niemożliwe należy sprawdzić,
czy przesunięcie między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i
otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przypadku, gdy wartość ta
jest nieprawidłowa, powtórzyć operację od początku.
- Usunąć przyrząd [2].
- Zakończyć montaż elementów.
B1EP15ED
90
ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ
Momenty dokręcania (daN.m)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
B1BP2BSP
91
4,5 ± 0,5
6,1 ± 0,6
5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
4,5 ± 0,5
6,5 ± 0,6
2,7 ± 0,3
4,5 ±0,5
4,5 ±0,5
ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO
Silnik: XFX
A - Mechaniczna skrzynia biegów
(1) Śruba
4,5 ± 0,5
(2) Oś
5 ± 0,5
(3) Śruba
3 ± 0,3
(4) Nakrętka
6,5 ± 0,6
B - Automatyczna skrzynia biegów:
(5) Śruba
6 ± 0,6
(6) Śruba
5,5 ± 0,5
(7) Oś
0,8 ± 0,1
(8) Śruba
2,7 ± 0,3
(9) Nakrętka
2,8 ± 0,1
Wspornik silnika górny prawy:
(10) Śruba
6,1 ± 0,6
(11) Śruba
6,1 ± 0,6
(12) Śruba
4,5 ± 0,5
(13) Nakrętka
5 ± 0,5
(14) Nakrętka
5 ± 0,5
Wspornik silnika górny prawy - Łącznik reakcyjny:
(15) Nakrętka
1 ± 0,1
(16) Śruba
5 ± 0,5
(17) Śruba
5 ± 0,5
B1BP27GP
92
ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO
Silnik: RHY
Momenty dokręcania (daN.m)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
B1BP27KP
93
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
2,7 ± 0,3
6,5 ± 0,6
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,5
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO
Silnik: RHZ
Momenty dokręcania (daN.m)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
B1BP27LP
94
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
2,7 ± 0,3
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,5
61, ± 0,6
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO
Silnik: 4HX
Momenty dokręcania (daN.m)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
B1BP284P
95
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
2,7 ± 0,3
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,5
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
DANE TECHNICZNE: UKŁAD WYDECHOWY
Silniki: 6FZ - RFN
Momenty dokręcania (daN.m)
(3) Jarzma
2,5 ± 0,3
6FZ
RLZ
(4) Sonda lambda
4,5 ± 0,5
5±1
(5) Sonda lambda
4,5 ± 0,5
B1JP02RD
Silniki
Katalizator (1)
Tłumik tylny (2)
6FZ - RFN
TR PSA K183
PSA K 4156
96
5±1
DANE TECHNICZNE: UKŁAD WYDECHOWY
Silnik: RLZ
Momenty dokręcania (daN.m)
(2) Jarzma
2,5 ± 0,3
Naprawa
Podczas przeprowadzania naprawy pojazdu
należy przestrzegać środków ostrożności.
Przewód giętki nie może stykać się z produktami
powodującymi korozję. Nie odkształcać przewodu
giętkiego o więcej niż 20o kątowo (X), 20 mm
osiowo, 25 mm stycznie (Y) (Przewód giętki
zamocowany na swoim miejscu).
Nie odkształcać przewodu giętkiego o więcej niż
3o kątowo (X), 0 mm osiowo, 3 mm stycznie (Y)
(Przewód giętki zamocowany na swoim miejscu).
B1JP02HD
B1BP02JC
Silnik
Przewód giętki przedni (1)
RLZ
97
UWAGA: Nie przestrzeganie tych zaleceń
prowadzi do skrócenia trwałości przewodu
giętkiego. Odłączenie lub demontaż układu
wydechowego jest zatem konieczny w przypadku
operacji wymagających podniesienia zespołu
napędowego.
Katalizator (3)
Tłumik tylny (4)
PSA K185
PSA 4157
DANE TECHNICZNE: UKŁAD WYDECHOWY
Silnik: XFX
Momenty dokręcania (daN.m)
2,5 ± 0,3
Naprawa
Podczas przeprowadzania naprawy pojazdu należy
przestrzegać środków ostrożności.
Przewód giętki nie może stykać się z produktami
powodującymi korozję. Nie odkształcać przewodu
giętkiego o więcej niż 20o kątowo (X), 20 mm osiowo,
25 mm stycznie (Y) (Przewód giętki zamocowany na
swoim miejscu).
Nie odkształcać przewodu giętkiego o więcej niż 3o
kątowo (X), 0 mm osiowo, 3 mm stycznie (Y), (Przewód
giętki zamocowany na swoim miejscu).
UWAGA: Nie przestrzeganie tych zaleceń prowadzi do
skrócenia trwałości przewodu giętkiego. Odłączenie lub
demontaż układu wydechowego jest zatem konieczny w
przypadku operacji wymagających podniesienia zespołu
napędowego.
(10) Jarzma
B1JP02MD
B1JP02JC
Sonda lambda
Silnik
XFX
Dokręcanie
Przednia
dolna (1)
Tylna
dolna (2)
Tylna
górna (3)
A 258 040 232
5 ± 1 daN.m
Przednia
górna (4)
Katalizator
Katal. wstępny
wstępny tylny (5)
przedni (6)
TR PSA K 160 TR PSA K 159
3,3 ± 0,5 daN.m
98
Przewód giętki
(7)
Katalizator
(8)
Tłumik
tylny (9)
TRPSAK 175
3,3 ± 0,5 daN.m
PSA 4143
DANE TECHNICZNE: UKŁAD WYDECHOWY
Silniki: RHY - RHZ
Momenty dokręcania (daN.m)
(2) Jarzma
2,5 ± 0,3
Naprawa
Podczas przeprowadzania naprawy pojazdu należy
przestrzegać środków ostrożności.
Przewód giętki nie może stykać się z produktami
powodującymi korozję. Nie odkształcać przewodu
giętkiego o więcej niż 20o kątowo (X), 20 mm
osiowo, 25 mm stycznie (Y) (Przewód giętki
zamocowany na swoim miejscu).
Nie odkształcać przewodu giętkiego o więcej niż 3o
kątowo (X), 0 mm osiowo, 3 mm stycznie (Y),
(Przewód giętki zamocowany na swoim miejscu).
B1JP02HD
UWAGA: Nie przestrzeganie tych zaleceń prowadzi
do skrócenia trwałości przewodu giętkiego.
Odłączenie lub demontaż układu wydechowego jest
zatem konieczny w przypadku operacji wymagających podniesienia zespołu napędowego.
B1JP02JC
Silnik
Przewód przedni (1)
Katalizator (3)
Tłumik tylny (4)
RHY - RHZ
Przewód giętki
PSA K 185
PSA 4157
99
DANE TECHNICZNE: UKŁAD WYDECHOWY
Silnik: 4HX
Momenty dokręcania (daN.m)
(2) Jarzma
2,5 ± 0,3
Naprawa
Podczas przeprowadzania naprawy pojazdu
należy przestrzegać środków ostrożności.
Przewód giętki nie może stykać się z produktami
powodującymi korozję. Nie odkształcać przewodu
giętkiego o więcej niż 20o kątowo (X), 20 mm
osiowo, 25 mm stycznie (Y) (Przewód giętki
zamocowany na swoim miejscu).
Nie odkształcać przewodu giętkiego o więcej niż
3o kątowo (X), 0 mm osiowo, 3 mm stycznie (Y)
(Przewód giętki zamocowany na swoim miejscu).
UWAGA: Nie przestrzeganie tych zaleceń
prowadzi do skrócenia trwałości przewodu
giętkiego. Odłączenie lub demontaż układu
wydechowego jest zatem konieczny w przypadku
operacji wymagających podniesienia zespołu
napędowego.
Silnik
Przewód przedni (1)
Katalizator wstępny (3)
Filtr cząstek (4)
Tłumik tylny (5)
4HX
Przewód giętki
PSA K 186
PSA F 002
PSA 4158
100
DANE TECHNICZNE: UKŁAD CHŁODZENIA
Samochód bez klimatyzacji
Silniki : 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHZ
Tabliczka silnika
Pojemność
1.8i 16V
2.0i 16V
3.0i 16V
6FZ
RFN
RLZ
2.0 HDi
RHY
8,8 - 9,3 (*)
RHZ
8,8
2
Powierzchnia chłodnicy
21 dm
Ciśnienie
1,4 bar
Otwarcie termostatu
89°C
83°C
Wentylator chłodnicy
1x250W (jednobiegowy)
1x350 W (dwubiegowy)
1-szy bieg
91°C
97°C
2-gi bieg
105°C
Alarm
118°C
Dochładzanie
6 min. (maksymalnie)
(*) = Z automatyczną skrzynią biegów
101
DANE TECHNICZNE: UKŁAD CHŁODZENIA
Samochód z klimatyzacją
Silniki : 6FZ - RFN - RLZ - XFX - RHY - RHZ - 4HX
Tabliczka silnika
Pojemność
Powierzchnia chłodnicy
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 HPi
3.0i 16V
6FZ
RFN
RLZ
XFX
8,8
14
8,8 - 9,3 (*)
RHY
RHZ
2
27 dm
21 dm
1,4 bara
89°C
78°C
Wentylator chłodnicy
89°C
1x500 W trójbiegowy
1-szy bieg
1 = 97°C
10 Barów
2-gi bieg
2 = 101°C
17 Barów
3-ci bieg
Odcięcie klimatyzacji
2.2 HDi
10,7 (*)
2
Ciśnienie
Otwarcie termostatu
2.0 HDi
3 = 105°C
115°C
22 Bary
112°C
Alarm
118°C
Dochładzanie
6 min. (maksymalnie)
(*) = Z automatyczną skrzynią biegów
102
115°C
4HX
DANE TECHNICZNE: UKŁAD CHŁODZENIA
Silniki: 6FZ - RFN
(1) Zbiornik wyrównawczy.
(2) Pompa płynu chłodzącego.
(3) Obudowa nagrzewnicy.
(4) Śruba odpowietrzenia, obudowa nagrzewnicy.
(5) Śruba opróżnienia, kadłub silnika.
(6) Króciec wylotowy płynu chłodzącego.
(7) Śruba odpowietrzenia, króciec wylotowy płynu
chłodzącego.
(8) Śruba opróżnienia, chłodnica układu chłodzenia.
(9) Korek, chłodnica układu chłodzenia.
(10) Chłodnica układu chłodzenia.
Czujnik temperatury dokręcić momentem 1,7 ± 0,2 daN.m
B1GP08VP
103
DANE TECHNICZNE: UKŁAD CHŁODZENIA
Silnik: RLZ
(1) Zbiornik wyrównawczy.
(2) Pompa płynu chłodzącego.
(3) Nagrzewnica.
(4) Śruba odpowietrzenia, obudowa nagrzewnicy.
(5) Śruba opróżnienia, kadłub silnika.
(6) Króciec wylotowy płynu chłodzącego.
(7) Śruba odpowietrzenia, króciec wylotowy płynu
chłodzącego.
(8) Śruba odpowietrzenia, górny przewód giętki.
(9) Chłodnica układu chłodzenia.
(10) Śruba opróżnienia, chłodnica układu chłodzenia.
(11) Śruba opróżnienia, chłodnica układu chłodzenia.
Czujnik temperatury dokręcić momentem 1,7 ± 0,2 daN.m
B1GP08JP
104
DANE TECHNICZNE: UKŁAD CHŁODZENIA
Silnik XFX
(1) Nagrzewnica.
(2) Układ zapobiegający powstawaniu pęcherzy gazu.
(3) Termostat.
(4) Króciec wylotowy płynu chłodzącego.
(5) Króciec dolotowy płynu chłodzącego.
(6) Chłodnica układu chłodzenia silnika.
(7) Zbiornik wyrównawczy.
(8) Śruba odpowietrzenia
(9) Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej.
(10) Czujnik temperatury.
(11) Czujnik temperatury (Króciec wylotowy płynu
chłodzącego).
(12) Włącznik termiczny.
(10), (11) i (12) Dokręcić momentem 1,7 ± 0,4 daN.m
B1GP041P
105
DANE TECHNICZNE: UKŁAD CHŁODZENIA
Silniki: RHY-RHZ
(1) Zbiornik wyrównawczy.
(2) Nagrzewnica.
(3) Króciec dolotowy płynu chłodzącego.
(4) Wymiennik ciepła spaliny/płyn chłodzący.
(5) Śruba odpowietrzenia.
(6) Korek opróżnienia kadłuba silnika.
(7) Króciec wylotowy płynu chłodzącego.
(8) Ogrzewanie dodatkowe.
(Opcja lub w zależności od wersji).
(9) Chłodnica.
(10) Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej.
B1GP08EP
106
DANE TECHNICZNE: UKŁAD CHŁODZENIA
Silnik: 4HX
(1) Nagrzewnica.
(2) Króciec dolotowy płynu chłodzącego.
(3) Wymiennik ciepła spaliny/płyn chłodzący.
(4) Śruba odpowietrzenia.
(5) Króciec wylotowy płynu chłodzącego.
(6) Ogrzewanie dodatkowe (Opcja lub w zależności od wersji).
(7) Chłodnica.
(8) Wymiennik ciepła powietrze/płyn chłodzący.
(9) Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej.
(10) Zbiornik wyrównawczy.
B1GP08HP
107
KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU
Silniki Benzynowe
Przyrządy
Skrzynka 4103-T
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 HPi
3.0i V6
6FZ
RFN
RLZ
XFX
Tabliczka silnika
o
Temperatura ( C)
Ciśnienie (bar)
Prędkość obrotowa
(obr/min)
90°C
1,5
5
1,5
5
1,5
5
7
8
1000
3000
1000
3000
1000
3000
900
3000
Silniki Diesel
2.0 HDi
Tabliczka silnika
2.2 HDi
RHY
RHZ
o
Temperatura ( C)
Ciśnienie (bar)
Prędkość obrotowa
(obr/min)
4HX
90°
2
4
2
4
2
4
1000
2000
1000
2000
1000
2000
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
108
FILTRY OLEJU
Do odczytu wraz z tabelą odpowiedników silników benzynowych i Diesel
PURFLUX
LS 304
6FZ
RFN
RLZ
X
X
X
XFX
LS 880
RHY
RHZ
4HX
X
X
X
X
Dane techniczne
LS 304
LS 880
109
∅ (mm)
Wysokość (mm)
76
89
NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA
[1] Zbiornik do napełniania
[2] Łącznik zbiornika do napełniania
PRZYRZĄDY
: 4520-T.
: 4222-T.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
Operacje opróżnienia i napełnienia można wykonać korzystając z przyrządu przeznaczonego do wymiany płynu
chłodzącego WINN lub podobnego; należy stosować się do metody opisanej w instrukcji przyrządu.
Napełnianie i odpowietrzanie
- Założyć łącznik zbiornika [2] 4222-T i zbiornik do napełniania [1]. 4520-T.
- Stosować płyn chłodzący zapewniający ochronę przed zamarzaniem w zakresie temperatur od -15oC do -37oC.
- Płyn wlewać powoli.
UWAGA: Zbiornik do napełniania musi być utrzymywany w stanie napełnionym (widoczny poziom płynu).
- Każdą śrubę odpowietrzającą wkręcić, kiedy z otworu odpowietrzającego zacznie wypływać płyn bez pęcherzy
powietrza.
- Uruchomić silnik i doprowadzić do prędkości obrotowej 1500 obr/min.
- Utrzymać tę prędkość obrotową aż do trzeciego cyklu chłodzenia
(Włączenie i wyłączenie wentylatorów chłodnicy).
- Zatrzymać silnik i odczekać aż ostygnie.
- Zdjąć zbiornik do napełniania [1] 4520 i łącznik [2] 4222-T.
- W zimnym silniku uzupełnić poziom płynu do znaku maxi.
- Założyć korek.
B1GP00AC
110
E5AP1GNC
BIEG JAŁOWY - STOPIEŃ CZYSTOŚCI SPALIN
Samochód
1.8 i 16V
Typ
homologacyjn
y
silnika
6FZ
Norma
czystości
Marka - Typ
spalin
wtrysku
L4
SAGEM S2000
SBM
SBA: włączony
bieg N
Zawartość %
CO
CO2
< 0,5
>9
7000
§
IF/L5
X4
Prędkość obrotowa biegu
jałowego (± 50 obr/min)
2.0 i 16V
RFN
IF/L5
MAGNETTI MARELLI
48P
900
§
2.0 i 16V
RLZ
L4
SIEMENS
SIRIUS 81
900
§
3.0 i V6
XFZ
IF/L5
BOSCH
ME 7.4.6.
650
SBM = mechaniczna skrzynia biegów
111
600
WTRYSK BENZYNY
Benzynowy
1.8i 16V
Typ homologacyjny silnika
2.0i 16V
3.0i V6
6FZ
RFN
RLZ
XFX
Norma czystości spalin
L4 - IF/L5
IF/L5
L4
IF/L5
Marka
Typ wtrysku
SAGEM
S2000
MAGNETTI MARELLI
MM. 48P
SIEMENS
SIRIUS 81
BOSCH
ME 7.4.6.
3,5
3,5
5
3,5
Ciśnienie paliwa (w barach)
Odcięcie paliwa przy
nadmiernej prędkości
obrotowej (w obr/min)
Prędkość obrot. ponownego
włączenia pompy (obr/min)
Rezystancja wtryskiwaczy (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
płynu chłodzącego (w Ω)
Rezystancja elektrozaworu
biegu jałowego lub silnika
krokowego (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
powietrza (w Ω)
6500 ? ? ?
6520
1300 ? ? ?
1100
12,2
14,5
1,88
16
3800 przy 10°C
2500 przy 20° C
800 przy 50°C
230 przy 90° C
Silnik krokowy: 53
3 800 przy 10°C
2 500 przy 20° C
112
800 przy 50°C
230 przy 90°C
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIE
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
PSA
CEE
ECE
R 15.04
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
K
K’
15.04
15.04
Silniki
Samochody
Obowiązywanie
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
>2l
• nowe poj. skok. < 2 l
• istniejące poj. skok. < 2 l
→ 06/89
→ 06/92
→ 12/92
Samochody dostawcze:
wszystkie typy
→ 10/89
Aktualnie
ECE
R 15.05
W vp
15.05
Benzynowe
Samochody osobowe:
>2l
• nowe modele
• modele istniejące
01/10/88 →
01/10/89 →
113
Dyrektywa Brukselska 83/351
→ z wyjątkiem szczególnych
odstępstw dla niektórych
samochodów osobowych o poj.
skok. > 2 l
→ Granice dla samochodów
dostawczych = granice dla
samochodów osobowych
powiększone o 25%
→ Dla samochodów osobowych i
dostawczych w dużym eksporcie
Dyrektywa Brukselska 88/76
"Porozumienia Luksemburskie"
→ zastąpione przez 89/458 +
91/441
Z sondą lambda
Bez katalizatora
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIE
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
PSA
CEE
ECE
R 15.05
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
W vu
15.05
Silniki
Benzynowe
Diesel
Samochody
Obowiązywanie
Samochody dostawcze:
Dyrektywa Brukselska 88/76
Wszystkie typy
i 88/436
• nowe modele
01/10/88 →
→ Granice dla samochodów
• modele istniejące
01/10/89 →
dostawczych = granice dla
→ 10/94
samochodów osobowych wg
dyrektywy brukselskiej 88/436
7 klas granic w zależności od
bezwładności samochodu
US 83
Z
US 83
Benzynowe
Samochody osobowe:
Diesel
• niektóre kraje Europy
Aktualnie
→ Przejęcie normy US
Z sondą lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
114
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIE
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Silniki
Samochody
Obowiązywanie
US 87
Y
US 87
Diesel
Samochody osobowe:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
→ Przejęcie normy U.S.
US 93
Y2
US 93
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
→ Przejęcie normy U.S.
US 84
LDT
X1
US 84
Benzynowe
Diesel
Samochody dostawcze:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
→ Przejęcie normy U.S.
Lekkie samochody dostawcze
US 87
LDT
X2
US 87
Benzynowe
Diesel
Samochody dostawcze:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
→ Przejęcie normy U.S.
Lekkie samochody dostawcze
115
Z katalizatorem i EGR
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIE
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Silniki
Samochody
US 90
LDT
X3
US 90
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
EURO 1
L1
CEE
19.5
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
< 1,4 l
• nowe modele
• modele istniejące
(EURO
93)
EURO 1
(EURO
93)
L
CEE
19.5
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące
• nowe modele
• modele istniejące
Obowiązywanie
Aktualnie
07/92 →
→ 01/07/93
→ 31/12/94
→ Przejęcie normy U.S.
lekkie samochody dostawcze
Dyrektywa brukselska
89/458
→ Możliwa alternatywa dla
poziomu L od 1992 do 1994 r.
Dyrektywa brukselska 93/59
(91/441)
07/92 →
01/93 →
→ 01/96
→ 01/97
116
Z sondą lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych z
katalizatorem i EGR dla
silników diesel
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIE
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
PSA
CEE
EURO 1
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
W2
CEE
W2
Silniki
Benzynowe
Diesel
(EURO
93)
EURO 2
(EURO
96)
L3
CEE
95
Benzynowe
Diesel
Samochody
Samochody dostawcze:
< 3,5 t
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 1:
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 2/3
• nowe modele
• modele istniejące
Samochody dostawcze:
< 6 miejsc i
< 2,5 t
• nowe modele
• modele istniejące
Obowiązywanie
Dyrektywa brukselska 93/59
01/10/93 →
01/10/94 →
→ 01/97
→ 10/97
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów
Klasa 1 < 1250 kg
Klasa 2: 1250/1700 kg
Klasa 3 > 1700 kg
Z sondą lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych
→ 01/98
→ 10/98
Dyrektywa brukselska 94/12
01/96 →
01/97 →
117
→ Poziom EURO 1 zaostrzony
Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIE
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
PSA
CEE
EURO 2
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
W3
CEE
95
Silniki
Benzynowe
Diesel
(EURO
96)
EURO 3
(EURO
2000)
L4
CEE
2000
Benzynowe
Diesel
Samochody
Samochody dostawcze:
< 3,5 t
Klasa 1:
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 2/3
• nowe modele
• modele istniejące
Samochody osobowe:
Wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące
Obowiązywanie
Dyrektywa brukselska 96/69
01/97 →
10/97 →
01/98 →
10/98 →
→ 01/2000
→ 01/2001
118
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów
Klasa 1 < 1250 kg
Klasa 2: 1250/1700 kg
Klasa 3: 1700 kg
Dyrektywa brukselska 98/69
→ Poziom EURO 2 (L3)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel
Z 2 sondami lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel
Z systemem diagnostyki
pokładowej OBD
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIE
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
PSA
CEE
EURO 3
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
W3
(EURO
2000)
EURO 4
Silniki
Benzynowe
Diesel
Gas
Samochody
Samochody dostawcze:
< 3,5 t
Klasa 1:
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 2/3
• nowe modele
• modele istniejące
IF / L5
Benzynowe
Obowiązywanie
Samochody osobowe:
Wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące
Z 2 sondami lambda i z
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel.
→ 01/2001
→ 01/2002
Dyrektywa brukselska 98/69
→ Poziom EURO 2 (L3)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów
Klasa 1 < 1350 kg
Klasa 2: 1305/1760 kg
Klasa 3: 1760 kg
→ 01/2001
→ 01/2003
Dyrektywa brukselska 98/69
→ Poziom EURO 3 (L4)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
Z 2 sondami lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z systemem diagnostyki
pokładowej OBD.
→ 01/2000
→ 01/2001
119
Z systemem diagnostyki
pokładowej OBD
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHZ - 4HX
Czyszczenie
- Stosowanie do czyszczenia urządzeń wysokociśnieniowych jest niedozwolone.
Układ zasilania paliwem
- Zalecane paliwo: olej napędowy.
Układ elektryczny
- Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemożliwość uruchomienia
samochodów.
- Niedozwolone jest zasilanie jednego lub kilku wtryskiwaczy napięciem 12 V.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
Nie odłączać od pompy wysokiego ciśnienia (1) następujących elementów:
- Pierścienia uszczelniającego (b) (nie ma części zamiennych).
- Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia (a) (Wadliwe działanie).
PS: HDI = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu.
B1HP19LC
120
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHZ - 4HX
Wtryskiwacze diesel
UWAGA: Czyszczenie za pomocą oleju napędowego i ultradźwięków jest niedozwolone.
Nie odłączać od korpusu (obsady) wtryskiwacza (2) następujących elementów:
Rozpylacza diesel "e" (Nie ma części zamiennych).
Elementu elektromagnetycznego (c) (Nie ma części zamiennych).
Nie obracać nakrętki "d" (Wadliwe działanie).
Nie odłączać złączki "f" wtryskiwacza diesel.
Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza jest zabronione.
B1HP19NC
121
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHZ - 4HX
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA
Wstęp
Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami:
- Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia.
- Dotyczących zapobieganiu wypadkom.
- Dotyczących ochrony środowiska.
UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z zasadami bezpieczeństwa i koniecznymi środkami
ostrożności.
Zasady bezpieczeństwa.
WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1350 barów) należy stosować się
do poniższych zasad:
- Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji.
- Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier.
Przy pracującym silniku:
- Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia.
- Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała.
- Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia.
Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem.
UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.
122
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHZ - 4HX
ZASADY UTRZYMANIA CZYSTOŚCI
Czynności wstępne
WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.
Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów
(Patrz odpowiednie operacje):
- Filtr paliwa.
- Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia.
- Wyłącznik 3-go tłoczka.
- Regulator wysokiego ciśnienia.
- Czujnik wysokiego ciśnienia.
- Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.
- Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
- Wtryskiwacze diesel.
WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki elementów wrażliwych za pomocą korków, aby uniemożliwić przedostanie się
zanieczyszczeń.
Miejsce pracy
- Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów.
- Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem.
123
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA
Silniki: RHY - RHZ
Silnik RHY - RHZ - 4HX
PRZYRZĄDY
[1] Złączka ∅ 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[2] Złączka ∅ 8 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[3] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania:
[4] Przedłużacz
: 4215-T.
: 4218-T.
: 4073-T
: 4251-T.
Skrzynka 4073-T
Podłączyć odboczkowo złączkę [1] pomiędzy pompę zasilającą i filtr paliwa (biały znak w "a"
na dopływie paliwa).
Podłączyć odboczkowo złączkę [2] za wtryskiwaczami diesel, pomiędzy pompą wysokiego
ciśnienia paliwa i filtrem paliwa (zielony znak w "b" na przewodzie powrotnym paliwa).
Silnik: 4HX
UWAGA: Jakakolwiek kontrola ciśnienia za filtrem paliwa jest ZABRONIONA.
UWAGA: W celu sprawdzenia ciśnień podczas jazdy pojazdu, przyrząd [4] należy wstawić
pomiędzy przyrząd [3] i przyrządy [1] oraz [2].
Statyczna kontrola ciśnienia.
- Włączyć zapłon.
- Podczas 3 sekund (działanie normalne).
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2,6 ± 0,4 bar.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,6 ± 0,4 bar.
B1BP20JD
B1BP27BD
124
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA
Silniki: RHY - RHZ - 4HX (c.d.)
Dynamiczna kontrola ciśnienia
Przy silniku pracującym na biegu jałowym (działanie normalne).
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2,8 ± 0,4 bara.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,8 ± 0,4 bara.
Niewłaściwe działanie
Ciśnienie dolotowe paliwa
Między 3,3 i 4 bary
Ciśnienie powrotne paliwa
0,8 ± 0,4 bar
Wyższe niż 4 bary
Niższe niż 0,8 bara
Wyższe niż 4 bary
Wyższe niż 0,8 bara
Między 0,8 i 1,5 bara
Niższe niż 0,8 bara
Kontrola
Sprawdzić stan filtra oleju napędowego
Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze
(zablokowany w stanie zamkniętym): wymienić
Sprawdzić układ powrotny paliwa
(zaciśnięty przewód)
Sprawdzić układ dolotowy paliwa:
- pompa zasilająca (niskiego ciśnienia), przewody
Rozruch silnika jest niemożliwy.
Kontrola: wydatku przepływu powrotnego od wtryskiwaczy
Ciśnienie dolotowe paliwa niższe niż 0,8 bara:
diesel. (Poniższa tabela)
- Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze (zablokowany w stanie otwartym).
- Sprawdzić zawór rozdzielczy pompy wysokiego ciśnienia (zablokowany w stanie Odłączyć przewód powrotny od wtryskiwacza diesel.
zamkniętym).
Kontrola
Paliwo powinno wypływać kroplami (kapanie)
Zbyt duży przepływ powrotny paliwa
Uwagi
Prawidłowe działanie wtryskiwacza diesel
Wtryskiwacz diesel zatarty w stanie zamkniętym
125
DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silnik: RHY
B1HP1A6D
126
(1) Filtr powietrza
PSA 7899.
(2) Miernik wydatku powietrza
SIEMENS
(3) Wymiennik ciepła płyn chłodzący/
spaliny po recyrkulacji
VALEO
(4) Zawór E.G.R.
PURFLUX
(5) Turbosprężarka
KKK K03
(6) Przepustnica powietrza
MAGNETI MARELLI
48W7 Oznaczenie 648
DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silnik: RHZ
B1HP1A7P
127
(7) Wymiennik ciepła powietrze/
powietrze
VALEO.
(8) Turbosprężarka
KKK K03.
(9) Zawór E.G.R.
PURFLUX.
(10) Przepustnica powietrza
MAGNETI MARELLI
48W7 Oznaczenie 648.
(11) Filtr powietrza
PSA 7899.
(12) Czujnik ciśnienia doładowania
NIPPON DENSO.
DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silnik: 4HX
(1) Wymiennik ciepła powietrze/
powietrze.
(2) Wymiennik ciepła powietrze/
płyn chłodzący.
B1HP1BYP
128
(3) Dozownik ciepłego powietrza.
BOSCH.
(4) Dozownik zimnego powietrza.
BOSCH.
(5) Turbosprężarka
ALLIEDSIGNAL GT1549P.
(6) Miernik wydatku powietrza
SIEMENS.
(7) Filtr powietrza
PSA 7885.
DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silnik: 4HX
WAŻNE: Stosować się do zasad bezpieczeństwa i
czystości.
PRZYRZĄDY.
[1] Ręczna pompa podciśnieniowa
: FACOMM DA 16.
Kontrola.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości
właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym
wysokiego ciśnienia (HDi).
B1HP1ARP
129
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silnik: 4HX
Pompa próżniowa.
- Przyłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (3).
- Uruchomić silnik.
- Wartość podciśnienia powinna wynosić 0,8 bara przy 750 obr./min.
Elektrozawór regulacji podciśnienia doładowania.
- Przyłączyć przyrząd [1] odboczkowo pomiędzy elektrozawór (2) i zawór (1).
- Porównać odczytane wartości z wartościami w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr/min)
780
4000
Wartość podciśnienia
0,6 bara
0,25 bara
Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania.
- Podłączyć przyrząd [1] do zaworu (1) (Przewód oznaczenie szare)
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,8 bara, trzpień "a" powinien przemieścić się o 12 ± 2 mm.
Elektrozawór sterujący "Swirl".
- Przyłączyć przyrząd [1] odboczkowo pomiędzy elektrozawór (4) i mieszek sterujący "Swirl" (5).
- Porównać odczytane wartości z wartościami w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr/min)
780
4000
Wartość podciśnienia
0,6 bara
0,25 bara
Mieszek sterujący "Swirl"
- Przyłączyć przyrząd [1] do mieszka sterującego "Swirl" (5).
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,6 bara; oś (6) musi dochodzić do oporu i znajdować się w "b".
130
KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN
Silniki: RHZ - RHY
(1) Obudowa przepustnicy
(3) Elektrozawór (złącze czarne)
(2) Zawór EGR (przewód oznaczenie niebieskie) (4) Elektrozawór (złącze niebieskie)
Przyrządy
[1] Ręczna pompa podciśnieniowa
: FACOMM DA 16.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI).
Elektrozawór (EGR)
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (4) i zaworem EGR
(2).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i obudową przepustnicy (1).
- Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Elektrozawór obudowy przepustnicy
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (3) i obudową
przepustnicy (1).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i obudową przepustnicy (1).
- Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr/min)
780
Wartość podciśnienia
2500
0 bara
B1HP1BVD
131
0,5 bara
KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN
Silniki: RHZ - RHY
Zawór EGR
-
Podłączyć przyrząd [1] do króćca puszki zaworu EGR (2).
Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,6 bara w celu uruchomienia zaworu EGR.
Przy gwałtownym zaniku podciśnienia zawór powinien szczęknąć zamykając się na swoim gnieździe.
Operację powtórzyć kilka razy.
Obudowa przepustnicy
- Zdemontować przewód powietrzny pomiędzy wymiennikiem ciepła powietre/powietrze, a obudową przepustnicy
(5), (1).
- Podłączyć przyrząd [1] do puszki podciśnieniowej obudowy przepustnicy (1).
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,8 bara, przysłona (a) obudowy przepustnicy (1) musi być zamknięta.
B1HP1BWC
B1BP2ADC
132
KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN
Silniki: 4HX
PRZYRZĄDY
[1] Ręczna pompa podciśnieniowa
: FACOMM DA 16.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Elektrozawór (EGR)
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (3) (Złącze
niebieskie) i zaworem EGR (2) (Przewód oznaczenie niebieskie).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i zaworem EGR (2).
- Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Elektrozawór obudowy przepustnicy
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (4) (Złącze czarne) i
obudową przepustnicy (1) (Dozownik zimna), (Przewód oznaczenie białe).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (4) i obudową przepustnicy
(1).
- Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr/min)
780
Wartość podciśnienia
2500
0 bara
B1HP1B8D
133
0,5 bara
KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN
Silniki: 4HX
Zawór EGR
- Podłączyć przyrząd [1] do króćca (a) puszki zaworu EGR (2).
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,6 bara w celu uruchomienia zaworu.
- Przy gwałtownym zaniku podciśnienia zawór powinien szczęknąć zamykając się na swoim gnieździe.
- Operację powtórzyć kilka razy.
Obudowa przepustnicy
- Zdemontować przewód powietrzny pomiędzy wymiennikiem ciepła powietre/powietrze, a obudową przepustnicy
(1).
- Odłączyć przewód (Oznaczenie białe) od elektrozaworu (4) (Złącze czarne).
- Podłączyć przyrząd [1] do przewodu o oznaczeniu białym.
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,8 bara, przysłona (b) obudowy przepustnicy (1) musi być zamknięta.
B1BP29NC
B1BP29PC
134
KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA
Silnik RHY
Silniki: RHY - RHZ
PRZYRZĄDY
[1] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania
[2] Tuleja złączna do kontroli ciśnienia doładowania
[3] Tuleja redukcyjna
: 4073-T.A Skrzynka 4073-T
: 4185-T
: 4219-T
Kontrola.
Silnik RHZ
Przygotowanie silnika RHY
Wymontować:
- Opaski (3).
- Tuleję.
- Wstawić przyrząd [2] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć manometr [1] do przyrządu [2] za pomocą przewodu (a) o długości
umożliwiającej umieszczenie manometru w samochodzie.
Kontrola.
Przygotowanie silnika RHZ
- Wymontować zamocowanie opaski (3).
- Wstawić przyrząd [2] zaopatrzony w przyrząd [3] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć tuleję [2] do manometru [1] za pomocą przewodu "a".
B1BP1ZXD
135
BHP12JD
KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA
Silniki: RHY - RHZ
Sposób postępowania
WAŻNE: Przestrzegać następujących warunków kontroli:
- Silnik nagrzany do temperatury roboczej.
- Samochód w stanie jazdy z pełnym obciążeniem.
-
Uruchomić silnik.
Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód.
Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 2000 obr/min.
Przyspieszyć stopniowo.
Sprawdzić ciśnienie: 0,95 ± 0,05 bara.
Zdjąć przyrządy [1] i [2].
Zamontować
- Tuleję.
- Opaski (3).
- Zacisnąć opaski (3).
C5FP0ACC
136
KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA
Silnik: 4HX
PRZYRZĄDY
[1] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania
[2] Przedłużacz do pomiaru ciśnienia
[3] Złączka przewodu giętkiego do pomiaru ciśnienia
[4] Końcówka pomiarowa ciśnienia
[5] Złączki i przewody giętkie do pomiaru ciśnienia
7073-T.A.
8607-T.A
8607-T.B
8607-T.C
4088-T
Kontrola
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI).
Operacje wstępne:
Wykonać następujące operacje:
Wykręcić śrubę (1).
Odłączyć przewód (2).
Zdjąć czujnik ciśnienia (3).
Przygotowanie narzędzi i montaż w samochodzie.
Wykonać następujący montaż:
Odłączyć przewód giętki "a" od przyrządu [5], przyłączyć w tym miejscu przyrząd [3],
odłączyć przewód giętki "b" od przyrządu [5], przyłączyć przewód giętki "b" przyrządu [5] do
manometru [1], przyłączyć końcówkę [4] do przyrządu [5]. Podłączyć przewód (2) czujnika
ciśnienia (3) do przyrządu [4] ścisnąć przewód (2) opaską (Typu serflex). B1BP28DC E5AP1SUC
137
KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA
Silnik: 4HX
Przygotowanie narzędzi i montaż w samochodzie (Ciąg dalszy)
Przyłączyć przyrząd [3] do króćca chłodnicy powietrza doładowania w "c".
Umieścić manometr w uchwycie na kubki w "d".
Podłączyć przedłużacz [2] do przewodu giętkiego "b" i przyrządu [5].
WAŻNE: przestrzegać następujących warunków kontroli.
Uruchomić silnik.
Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód.
Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 1500 obr/min.
Przyspieszyć stopniowo, ciśnienie powinno mieć następujące wartości:
1,1 ± 0,05 bara przy 2000 obr./min.
1,2 ± 0,05 bara przy 3000 obr./min.
Przywrócenie pierwotnego stanu samochodu.
Zdjąć przyrządy [1], [2], [3], [4] i [5].
Założyć czujnik ciśnienia (3).
Podłączyć przewód (2).
Założyć i dokręcić śrubę (1).
138
B1BP28EC
C5FPOBLC
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Schemat
(1) Pompa powietrza
(2) Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze
wspomaganiem
(3) Kalkulator kontroli silnika
(4) Elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów
(5) Obudowa przepustnicy
(6) Silnik krokowy regulacji obrotów biegu jałowego
(7) Czujnik temperatury powietrza dolotowego
(8) Rezystancja grzejna obudowy dolotowej
(9) Potencjometr przepustnicy
(10) Automatyczna skrzynia biegów (Opcja)
(11) Inteligentny moduł sterujący
(12) Transponder
(13) Złącze diagnostyczne (BSI)
(14) Lampka kontrolna wtrysku zapłonu
(15) Akumulator
(16) Moduł blokady rozruchu
(17) Klimatyzacja
(18) Zestaw wskaźników
(19) Zbiornik paliwa
(20) Zespół pompy, wskaźnika i filtra
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
(31)
(32)
(33)
(34)
(35)
Zbiornik pochłaniacza oparów
Sonda lambda tylna
Sonda lambda przednia
Zawór powietrza dolotowego
Elektrozawór EGR
Czujnik położenia wałka rozrządu
Cewka zapłonowa
Świeca zapłonowa
Kolektor zasilania wtryskiwacza
Wtryskiwacze
Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik
Czujnik prędkości obrotowej silnika
Zespół wentylatora chłodnicy
Czujnik spalania stukowego
B1HP1C5P
139
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Układ zasilania paliwem
Numer
30
4
19
21
20
Zespół
Zalecane paliwo
Wtryskiwacz benzyny
Elektrozawór opróżniania
pochłaniacza oparów
Zbiornik paliwa
Zbiornik pochłaniacza oparów
Zespół pompy i wskaźnika paliwa z
wbudowanym filtrem paliwa
Dostawca
SAGEM
BOSCH
SAGEM (1)
SOLVAY
MGI
Oznaczenie
280520274
Uwagi
Benzyna bezołowiowa LO 95 lub LO 98
Złącze 2-stykowe czarne. Oporność: 12,2 Ω
Złącze 2-stykowe brązowe. Umieszczone: pomiędzy modułem
sterującym silnika i wspomaganiem układu hamulcowego
Pojemność = 66 litrów
Umieszczony: we wnęce koła tylnego lewego.
Złącze 6-stykowe czarne. Ciśnienie: 3,5 bara.
MARWAL
Układ zasilania powietrzem
7
Czujnik temperatury powietrza
31
Czujnik ciśnienia powietrza
dolotowego
6
Silnik krokowy regulacji obrotów
biegu jałowego
5
Obudowa przepustnicy
9
Potencjometr
MAGNETI
MARELLI
IAT S04
BOSCH
0261230034
MGI
MAGNETI
MARELLI (1)
MGI
MAGNETI
B13 (1)
Złącze 2-stykowe szare. Mocowanie na obudowie przepustnicy
Złącze 3-stykowe szare wbudowane w kolektor dolotowy.
Złącze 4-stykowe czarne, mocowanie na obudowie przepustnicy
Obudowa przepustnicy zawiera czujnik temperatury powietrza
dolotowego, potencjometr przepustnicy, silnik elektryczny.
Złącze 3-stykowe czarne, umieszczone na obudowie
przepustnicy.
MARELLI
(1) = Silnik RFN
140
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Układ elektryczny
Numer
Zespół
Dostawca
Oznaczenie
S2000
MM 48.P2
(1)
Eprom typu "flash" (eprom programowalny), wtrysk
"sekwencyjny", złącze 112-stykowe.
Złącze 3-stykowe szare, zamocowane na głowicy.
3
Kalkulator kontroli silnika z "FRIC"
SAGEM
MAGNETI
MARELLI
26
Czujnik położenia wałka rozrządu
ELECTRIFIL
144323
35
Czujnik spalania stukowego
SIEMENS
SAGEM (1)
F 207 326
257 603 2A
32
Czujnik temperatury płynu
chłodzącego silnik
ELECTRIFIL
14 43 32
DAV
402 244 03
33
Czujnik prędkości obrotowej silnika
ELECTRIFIL
14 43 27
2
Czujnik ciśnienia układu
kierowniczego ze wspomaganiem
BITRON
280 291
Uwagi
Złącze 2-stykowe czarne, zamocowane na przedniej części
bloku silnika, moment dokręcania 2 ± 0,5 daN.m
Złącze 2-stykowe zielone, zamocowane na króćcu wylotowym
płynu chłodzącego, moment dokręcania 1,8 ± 0,1 daN.m
Złącze 2-stykowe czarne, zamocowane na obudowie sprzęgła.
Złącze 2-stykowe niebieskie, zamocowane na przewodzie
wylotowym pompy wysokiego ciśnienia układu kierowniczego ze
wspomaganiem, moment dokręcania 2 ± 0,2 daN.m
(1) = Silnik RFN
Układ zapłonowy
28
27
Świeca zapłonowa
Cewka zapłonowa
SAGEM
RFN52HZ
BOSCH
FR8ME
BBC2.2NDE
2 526 118
SAGEM
141
Odstęp elektrod = 1 mm.
Moment dokręcania 2,5 ± 0,2 daN.m.
Złącze 4-stykowe czarne.
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Układ wydechowy
Numer
Zespół
Elektrozawór EGR
23
Sonda lambda przednia
22
Sonda lambda tylna
1
2
Pompa powietrza
Zawór powietrza dolotowego
Dostawca
Oznaczenie
DELPHI
NGK
BOSCH (1)
NGK
BOSCH (1)
SAGEM
SAGEM
97097 A
OZA 495-PG2
OZA 341-PG7
2 590 004
2 580 034
(1) = Silnik RFN
142
Uwagi
Złącze 5-stykowe czarne, umieszczone na głowicy.
Złącze 4-stykowe niebieskie, długość przewodu: 555 mm,
Moment dokręcania 4,5 ± 0,4 daN.m.
Złącze 6-stykowe czarne, długość przewodu: 1500 mm,
Moment dokręcania 4,5 ± 0,4 daN.m.
Złącze 2-stykowe czarne, umieszczone pod akumulatorem.
Umieszczony na głowicy.
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Schemat
(1) Czujnik położenia pedału przyspieszenia
(2) Sonda lambda tylna katalizator dénox
(3) Katalizator dénox
(4) Czujnik temperatury spalin tylny
(5) Katalizator wstępny trójfunkcyjny
(6) Sonda lambda przednia katalizatora wstępnego
(7) Czujnik temperatury spalin przedni
(8) Regulator ciśnienia benzyny
(9) Pompa wysokiego ciśnienia benzyny
(10) Czujnik spalania stukowego
(11) Elektrozawór EGR
(12) Elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów
(13) Obudowa przepustnicy z napędem
(14) Zbiornik pochłaniacza oparów
(15) Zespół pompy i zbiornika paliwa
(16) Zbiornik paliwa
(17) Czujnik temperatury powietrza dolotowego
(18) Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego
B1HP1C6P
143
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
(31)
(32)
(33)
(34)
(35)
(36)
(37)
(38)
(39)
(40)
Czujnik temperatury płynu chłodz. silnik
Świeca zapłonowa
Blok cewki zapłonowej
Wtryskiwacz wysokiego ciśnienia
Czujnik temperatury oleju silnika
Czujnik prędkości obrotowej silnika
Elektrozawór przesuwnika faz wałka
rozrządu ssania
Czujnik położenia wałka rozrządu
Czujnik wysokiego ciśnienia benzyny
Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze
wspomaganiem
Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego
Zespół wentylatora chłodnicy
Układ ABS
Czujnik pedału sprzęgła
Czujnik pedału hamulca
Kalkulator układu klimatyzacji
Kalkulator kontroli silnika
Inteligentny moduł sterujący (BSI)
Obrotomierz
Kodowana blokada rozruchu
Regulator prędkości pojazdu
Złącze diagnostyczne
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Układ zasilania paliwem
Numer
Zespół
8
Regulator ciśnienia benzyny
22
Wtryskiwacz benzyny
27
Czujnik wysokiego ciśnienia benzyny
16
14
Elektrozawór opróżniania
pochłaniacza oparów
Zbiornik paliwa
Zbiornik pochłaniacza oparów
15
Zespół pompy i wskaźnika paliwa
17
Czujnik temperatury powietrza
13
Obudowa przepustnicy
13
Silnik obudowy przepustnicy
13
Potencjometr przepustnicy
Czujnik ciśnienia powietrza
dolotowego
11
18
Dostawca
Oznaczenie
5403
SIEMENS
5048
5402
BOSCH
280520274
SOLVAY
MGI
Uwagi
Złącze 2-stykowe brązowe, umieszczone na kolektorze
wspólnym wtrysku benzyny.
Złącze 2-stykowe pomarańczowe, oporność: 1,88 Ω
Złącze 3-stykowe czarne, umieszczone na kolektorze wspólnym
wtrysku benzyny.
Złącze 2-stykowe brązowe.
Pojemność = 66 litrów.
Umieszczony we wnęce koła tylnego lewego.
Złącze 6-stykowe czarne, ciśnienie: 5 barów, wbudowany filtr
MARWAL
paliwa.
Układ zasilania powietrzem
MAGNETI
IAT S04
Złącze 2-stykowe szare, oporność: 2,05 Ω
MARELLI
Obudowa przepustnicy zawiera:
MGI
98023100
Czujnik temperatury powietrza dolotowego, potencjometr
przepustnicy, silnik elektryczny.
MAGNETI
MARELLI
Złącze 6-stykowe czarne
Złącze 3-stykowe szare, zamocowane pod kolektorem
BOSCH
dolotowym powietrza.
144
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Układ elektryczny
Numer
Dostawca
Oznaczenie
35
Kalkulator kontroli silnika z "FRIC"
Zespół
SIEMENS
SIRIUS 81
26
Czujnik położenia wałka rozrządu
ELECTRIFIL
F207 326
10
Czujnik spalania stukowego
9
ELECTRIFIL
24
Czujnik temperatury płynu
chłodzącego silnik
Czujnik położenia pedału
przyspieszenia
Czujnik prędkości obrotowej silnika
28
Czujnik ciśnienia układu
kierowniczego ze wspomaganiem
BITRON
25
Elektrozawór przesuwnika faz
wałka rozrządu ssania
UNISIA
1
Uwagi
Złącze 112-stykowe .
Złącze 3-stykowe szare, zamocowane na głowicy
Złącze 2-stykowe czarne, zamocowane na przedniej części
bloku silnika.
WAŻNE: Przestrzegać momentu dokręcania 2,5 ± 0,5 daN.m.
Złącze 2-stykowe zielone, zamocowane na króćcu wylotowym
płynu chłodzącego.
SIEMENS
Złącze 4-stykowe czarne, zamocowane na zespole pedałów.
Złącze 2-stykowe czarne, zamocowane na obudowie sprzęgła.
Złącze 2-stykowe niebieskie, zamocowane na przewodzie
wylotowym pompy wysokiego ciśnienia układu kierowniczego ze
wspomaganiem, moment dokręcania 2 ± 0,2 daN.m.
Złącze 2-stykowe zielone, zamocowane na górnej części
głowicy.
145
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO
Układ zapłonowy
20
Świeca zapłonowa
BOSCH
21
Blok cewki zapłonowej
DELPHI
BNA - R13-318 Odstęp elektrod = 1 mm.
Moment dokręcania 2,5 ± 0,2 daN.m.
Złącze 6-stykowe czarne
BBC 4.1 HP
Układ wydechowy
12
4i7
Elektrozawór EGR
Czujnik temperatury spalin
6
Sonda lambda proporcjonalna
przednia katalizatora wstępnego
2
Sonda lambda tylna katalizator
SAGEM
2580105A
HERAEUS
TS-200
NGK
LZA-A06-U1
OZA 538-PG1
146
Złącze 6-stykowe szare, umieszczone na głowicy.
Złącze 2-stykowe brązowe, długość przewodu: 250 mm,
Moment dokręcania 4,5 ± 0,4 daN.m.
Złącze 6-stykowe czarne, długość przewodu: 250 mm,
Moment dokręcania 4,5 ± 0,4 daN.m.
Złącze 4-stykowe niebieskie.
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO BOSCH ME 7.4.6
Schemat
(1) Obrotomierz
(2) Informacje o zużyciu paliwa
(3) Lampka kontrolna wtrysku zapłonu
(4) Kalkulator układu klimatyzacji
(W zależności od wyposażenia)
(5) Ekran wielofunkcyjny
(6) Inteligentny moduł sterujący (BSI)
(7) Transponder
(8) Kalkulator automatycznej skrzyni biegów
(W zależności od wyposażenia)
(9) Zespół pompy, filtra paliwa i regulatora ciśnienia
(10) Akumulator
(11) Presostat
(12) Czujnik prędkości silnika
(13) Czujniki położenia wałków rozrządu (x2)
(14) Obudowa przepustnicy z napędem
(15) Elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów
(16) Zespół wentylatorów chłodnicy
(17) Cewka zapłonowa typu prętowego (x2)
(18) Wtryskiwacze benzyny (x6)
B1HP1B2P
147
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
Elektrozawór o zmiennym wydatku (x2)
Sonda lambda przednia (x2)
Sonda lambda tylna (x2)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
silnik
Czujniki spalania stukowego (x2)
Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze
wspomaganiem
Czujnik ciśnienia wbudowany
Czujnik położenia pedału przyspieszenia
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Złącze diagnostyczne
Przekaźnik podwójny wielofunkcyjny
Kalkulator wtrysku zapłonu
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO BOSCH ME 7.4.6
Schemat
(31) Tłumik przeciwpulsacyjny
(32) Świece (x6)
(33) Zbiornik paliwa
(34) Zbiornik pochłaniacza oparów
(35) Zawór przelewowy
(36) Układ wydechowy
B1HP1B3D
148
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO BOSCH ME 7.4.6
Układ zasilania paliwem
Numer
Zespół
Dostawca
Oznaczenie
Uwagi
Zalecane paliwo
Benzyna super bezołowiowa LO 95 lub LO 98
33
Zbiornik paliwa
Pojemność 66 litrów, skład: polietylen
9
Zespół pompy, filtra paliwa i
regulatora ciśnienia
MARWAL
34
Zbiornik pochłaniacza oparów
PURFLUX
15
Elektrozawór opróżniania
pochłaniacza oparów
18
Wtryskiwacz benzyny
EV 8 E
0280155613
31
Tłumik przeciwpulsacyjny
0280161500
Pompa elektryczna zanurzona w zbiorniku, napięcie = 12 V,
Wydatek = 115 do 120 l/h, ciśnienie regulacji = 3,5 bara.
PPGF 30
0 280142 317
BOSCH
Umieszczony pod błotnikiem przednim lewym.
Elektrozawór normalnie zamknięty. Złącze 2-stykowe brązowe,
umieszczone pod błotnikiem przednim lewym, oporność = 24 Ω
Grupa wtryskiwaczy 1.2.3, złącze 2-stykowe brązowe.
Grupa wtryskiwaczy 4.5.6, złącze 2-stykowe żółte, wtryskiwicz
4-strumieniowy. Oporność = 16 Ω
Umieszczony na obudowie rozrządu, wyposażony jest w zawór
typu SCHRAEDER.
Układ zasilania powietrzem
25
Czujnik ciśnienia wbudowany
14
Obudowa przepustnicy z napędem
26
Czujnik położenia pedału
przyspieszenia
BOSCH
DS-S2
0261260140
Złącze 3-stykowe czarne, wbudowane w kolektor dolotowy
powietrza.
Podwójny potencjometr, zasilanie = 5 V, zamocowany w
komorze silnika.
149
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO BOSCH ME 7.4.6
Układ elektryczny
Numer
Zespół
Dostawca
Oznaczenie
BOSCH
ME 7.4.6
0261206418
SIEMENS
S210500000
30
Kalkulator wtrysku zapłonu
29
Przekaźnik podwójny
wielofunkcyjny
(Wbudowany w moduł sterujący
silnika)
24
Czujnik ciśnienia układu
kierowniczego ze wspomaganiem
BITRON
27
Czujnik temperatury powietrza
dolotowego
JAEGER
402 084 01
13
Czujniki położenia wałków rozrządu
ELECTRIFIL
14 43 25
23
Czujniki spalania stukowego
BOSCH
026123125
22
Czujnik temperatury płynu
chłodzącego silnik
DAV
402 243 03
ELECTRIFIL
14 43 32
12
Czujnik prędkości obrotowej silnika
ELECTRIFIL
14 43 28
150
Uwagi
Złącze 128-stykowe, wtrysk "sekwencyjny". eprom typu "flash"
(eprom programowalny). Umieszczone w skrzynce kalkulatorów
elektronicznych.
Przekaźnik główny 1, złącze 16-stykowe szare.
Przekaźnik główny 2, złącze 16-stykowe zielone.
Przekaźnik mocy 3, złącze 16-stykowe czarne.
Umieszczone w skrzynce kalkulatorów elektronicznych.
Złącze 2-stykowe niebieskie, otwarcie styków przy 20 barach,
jako informacja dla kalkulatora (koło kierownicy obrócone do
oporu). Pierścień oznakowanie fioletowe, zamocowany na
złączce hydraulicznej, 4-przewodowej układu kierowniczego ze
wspomaganiem, pod pojazdem.
Złącze 2-stykowe szare, zamocowane na przewodzie
dolotowym filtra powietrza.
Złącze 3-stykowe szare, zamocowane na obudowie pokryw
łożysk wałka rozrządu ssania.
Złącze 3-stykowe zielone, zamocowane w środkowej części o
kształcie V bloku silnika.
WAŻNE: Przestrzegać momentu dokręcania 2 ± 0,2 daN.m.
Złącze 2-stykowe zielone, zamocowane na króćcu wylotowym
płynu chłodzącego.
Moment dokręcania 2 ± 0,2 daN.m.
Złącze 2-stykowe czarne, zamocowane na obudowie sprzęgła
skrzyni biegów.
DANE TECHNICZNE / SYSTEM WTRYSKU WIELOPUNKTOWEGO BOSCH ME 7.4.6
Układ zapłonowy
Numer
Zespół
Dostawca
Oznaczenie
32
Świeca zapłonowa
BOSCH
FGR8MQPE
17
Cewki zapłonowew typu prętowego
SAGEM
BAC 1
2526140
Uwagi
Odstęp elektrod = 1 mm.
Moment dokręcania 2,5 ± 0,1 daN.m.
Złącze 4-stykowe czarne
Zapłon typu statycznego.
Układ wydechowy
20
Sonda lambda przednia
BOSCH
21
258040232
Złącze 4-stykowe zielone.
Mocowanie górnej:
Na kolektorze wydechowym.
Mocowanie dolnej:
Na katalizatorze wstępnym przednim.
Złącze 4-stykowe niebieskie.
Zamocowane na katalizatorze wstępnym.
Moment dokręcania 5 ± 0,1 daN.m.
Sonda lambda tylna
151
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Schemat
B1HP1BTP
152
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ elektryczny
Zespół
Numer
Dostawca
Kalkulator wtrysku Diesel
1
BOSCH
Czujnik prędkości obrotowej silnika
Czujnik położenia wałka rozrządu
Czujnik temperatury płynu
chłodzącego
Czujnik pedału przyspieszenia
Czujnik prędkości samochodu
Zestyk pedału hamulca
2
3
ELECTRIFIL
ELECTRIFIL
7
ELECTRIFIL
8
9
10a
10b
11
12
PHILIPS
EATON
Zestyk pedału sprzęgła
Czujnik ciśnienia atmosferycznego
Oznaczenie
Uwagi
EDC 15C2
Złącze 88-stykowe. Wtrysk "sekwencyjny". Rprom typu
"flash" (eprom programowalny). Umieszczone w skrzynce
kalkulatorów elektronicznych.
Szerokość szczeliny: 1,2 mm
962859028A
Zamocowany na bloku płynu chłodzącego.
Na skrzyni biegów.
Otwarty w stanie spoczynku
Zamknięty w stanie spoczynku
BOSCH
Wbudowany w kalkulator wtrysku.
Akumulator
13
FULMEN
058426 – 12 V
400 amperów
Podwójny przekaźnik wtrysku
14
BITRON
240 109
Wyłącznik bezwładnościowy
30
FIRST
INERTIA
SWITCH
Typ 505
153
Pod siedzeniem przednim lewym.
Złącze 15-stykowe czarne. Umieszczone w skrzynce
kalkulatorów elektronicznych.
Złącze 3-stykowe czarne. Umieszczone we wnęce koła
przedniego prawego, przymocowane do wspornika
zawieszenia. Uzbrojenie ręczne w przypadku zadziałania
układu odcięcia.
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ elektryczny (Ciąg dalszy)
Zespół
Numer
Lampka kontrolna diagnostyki
Gniazdo diagnostyczne centralne
Elektroniczna blokada rozruchu
Wskaźnik zużycia paliwa
Obrotomierz
Lampka kontrolna podgrzewania
31
32
33
34
35
36
Moduł podgrzewania-dogrzewania
37
Świece żarowe
38
Przełącznik regulacji prędkości
39
Kalkulator automatycznej skrzyni
biegów
40
Sprężarka klimatyzacji
41
Ogrzewanie dodatkowe
(grzałki lub palnik)
Przekaźnik sterowania ogrzewania
dodatkowego
42a
42b
Dostawca
Oznaczenie
Uwagi
Wbudowana w zestaw wskaźników.
We wnętrzu samochodu.
Wbudowany w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
Wbudowany w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
Wbudowana w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
NAGARES
960411P
CARTIER
735068
CHAMPION
CH170
BOSCH
0250202032
SANDEN
SD7V16
43
154
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ zasilania paliwem
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Zalecane paliwo
Uwagi
Olej napędowy
Czujnik temperatury paliwa
5
ELTH
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa
6
BOSCH
Zbiornik paliwa
15
Pompa paliwa
16
VDO
Filtr paliwa
17
BOSCH
Na kolektorze wtrysku
D281022093
Na kolektorze wtrysku
Pojemność = 60 litrów
Skład: polietylen
Pompa elektryczna zanurzona w zbiorniku.
Napięcie 12V. Ciśnienie: 7 barów.
0450907
Regulator niskiego ciśnienia
Mocowanie: na silniku
Regulacja: 2,5 bara.
Chłodnica paliwa
18
LON
Zamocowana pod nadwoziem.
Podgrzewacz paliwa
19
Pompa wysokiego ciśnienia paliwa
20
BOSCH
CP
Wspólny kolektor wtrysku paliwa
o wysokim ciśnieniu
21
BOSCH
86313
Wbudowany w króciec wylotowy płynu chłodzącego
155
Pompa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem
napędowym rozrządu.
Na silniku (18 cm3)
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ zasilania paliwem (c.d.)
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Uwagi
Wtryskiwacze diesel
22
BOSCH
Regulator, wysokiego ciśnienia paliwa
Wyłącznik 3-go tłoczka pompy
wysokiego ciśnienia paliwa
27
BOSCH
Oznaczenie 1 - znacznik Niebieski: wtryskiwacz klasy 1
Oznaczenie 2 - znacznik Zielony: wtryskiwacz klasy 2
Podczas wymiany oprawy wtryskiwacza diesel należy
zamówić element tej samej klasy.
Zamocowany na pompie wysokiego ciśnienia paliwa
28
BOSCH
Zamocowany na pompie wysokiego ciśnienia paliwa
Zespół
Numer
Dostawca
Miernik wydatku powietrza
Filtr powietrza
Turbosprężarka
Zawór recyrkulacji spalin (EGR)
Elektrozawór regulacji recyrkulacji
(EGR)
Układ wydechowy
Pompa próżniowa
Obudowa przepustnicy EGR
Elektrozawór obud. przepustnicy (EGR)
4
23
24
25
SIEMENS
KKK /
PIERBURG
26
BOSCH
29
44
46
45
MARK IV
BOSCH
9625542580
Układ zasilania powietrzem
Oznaczenie
Uwagi
PSA 7899
Oznaczenie - zaślepka fioletowa
156
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Schemat
B1HP1BUP
157
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ elektryczny
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Kalkulator wtrysku zapłonu
1
BOSCH
EDC 15C2
Wyłącznik bezwładnościowy
34
FIRST
INERTIA
SWITCH
Typ 505
Podwójny przekaźnik wtrysku
15
BITRON
240 109
Akumulator
14
VARTA
L2 – 12 V
400 amperów
Czujnik ciśnienia atmosferycznego
Gniazdo diagnostyczne centralne
Lampka kontrolna diagnostyki
Czujnik prędkości samochodu
Lampka kontrolna podgrzewania
Obrotomierz
Wskaźnik zużycia paliwa
Czujnik prędkości obrotowej silnika
Czujnik położenia wałka rozrządu
13
36
35
10
40
39
38
2
3
BOSCH
Uwagi
Złącze 88-stykowe. Wtrysk "sekwencyjny". Eprom typu
"flash" (eprom programowalny). Umieszczone w skrzynce
kalkulatora elektronicznego.
Złącze 3-stykowe czarne. Umieszczone we wnęce koła
przedniego prawego, zamocowane do wspornika
zawieszenia. Uzbrojenie ręczne w przypadku zadziałania
układu odcięcia.
Złącze 15-stykowe czarne. Umieszczone w skrzynce
kalkulatorów elektronicznych.
W komorze silnika.
Wbudowany w kalkulator wtrysku.
We wnętrzu samochodu.
Wbudowana w zestaw wskaźników.
Na skrzyni biegów.
Wbudowana w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
Wbudowany w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
Wbudowany w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
EATON
ELECTRIFIL
ELECTRIFIL
Szerokość szczeliny: 1,2 mm
158
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ elektryczny (Ciąg dalszy)
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
41
NAGARES
960411P
CARTIER
735068
Świece żarowe
42
CHAMPION
CH170
BOSCH
0250202032
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
8
ELECTRIFIL
Elektroniczna blokada rozruchu
37
Sterownik świec żarowych
Czujnik pedału przyspieszenia
Zestyk pedału hamulca
9
Uwagi
Zamocowany na króćcu wylotowym płynu chłodzącego.
PHILIPS
11 a
Otwarty w stanie spoczynku
11 b
Zamknięty w stanie spoczynku
Zestyk pedału sprzęgła
Przekaźnik sterowania ogrzewania
dodatkowego
Ogrzewanie dodatkowe
46 a
Grzałki palnik
46 b
12
47
Sprężarka klimatyzacji
45
Kalkulator automatycznej skrzyni biegów
44
Przełącznik regulacji prędkości
43
159
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ zasilania paliwem
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Zalecane paliwo
Uwagi
Olej napędowy
Zbiornik paliwa
16
Pompa paliwa
17
VDO
Filtr paliwa
18
BOSCH
Chłodnica paliwa
19
NOBEL
PLASTIQUE
Pompa wysokiego ciśnienia paliwa
21
BOSCH
CP1
Wtryskiwacze diesel
23
BOSCH
9625542580
Regulator wysokiego ciśnienia paliwa
Wyłącznik 3-go tłoczka pompy
wysokiego ciśnienia paliwa
Wspólny kolektor wtrysku paliwa
o wysokim ciśnieniu
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa
Czujnik temperatury paliwa
Podgrzewacz paliwa
31
BOSCH
Zamocowany na pompie wysokiego ciśnienia paliwa
32
BOSCH
Zamocowany na pompie wysokiego ciśnienia paliwa
22
BOSCH
86313
7
6
20
BOSCH
ELTH
D281022093
0450907
Regulator niskiego ciśnienia
Pojemność = 60 litrów - Skład = Polietylen
Pompa elektryczna zanurzona w zbiorniku.
Napięcie 12 V. Ciśnienie: 2 bary.
Mocowanie: na silniku
Regulacja: 2,5 bara.
Zamocowana pod nadwoziem.
160
Pompa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem
napędowym rozrządu.
Na silniku (18 cm3)
Na kolektorze wtrysku
Na kolektorze wtrysku
Wbudowany w króciec wylotowy płynu chłodzącego
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ zasilania powietrzem
Zespół
Numer
Dostawca
Filtr powietrza
24
Miernik wydatku powietrza
5
Turbosprężarka
25
KKK
4
NIPPON
DENSON
Czujnik ciśnienia w kolektorze
dolotowym
Wymiennik ciepła powietrze/powietrze
26
Zawór recyrkulacji spalin (EGR)
27
Siłownik sterujący zaworu
regulacyjnego doładowania
Elektrozawór regulacji recyrkulacji
(EGR)
Elektrozawór regulacji ciśnienia
doładowania
Układ wydechowy
33
Pompa próżniowa
48
Elektrozawór obud. przepustnicy (EGR)
49
Obudowa przepustnicy EGR
50
Oznaczenie
Uwagi
SIEMENS
PIERBURG
Oznaczenie - zaślepka fioletowa
28
Wbudowany w turbosprężarkę
29
BOSCH
30
BOSCH
MAGNETI
MARELLI
161
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Schemat
B1HP1BXP
162
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ elektryczny
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Kalkulator wtrysku zapłonu
19
BOSCH
EDC 15C2
Podwójny przekaźnik wtrysku
52
BITRON
240 109
Akumulator
51
VARTA
L2 – 12 V
400 amperów
Czujnik ciśnienia atmosferycznego
Gniazdo diagnostyczne centralne
Lampka kontrolna diagnostyki
Czujnik prędkości samochodu
Lampka kontrolna podgrzewania
Obrotomierz
Komputer pokładowy
Czujnik prędkości obrotowej silnika
Czujnik położenia wałka rozrządu
18
50
27
53
26
24
23
60
61
BOSCH
Sterownik świec żarowych
57
Świeca żarowa
62
W komorze silnika.
Wbudowany w kalkulator wtrysku.
We wnętrzu samochodu.
Wbudowana w zestaw wskaźników.
Na skrzyni biegów.
Wbudowana w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
Wbudowany w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
Wbudowany w zestaw wskaźników tablicy rozdzielczej.
EATON
ELECTRIFIL
ELECTRIFIL
NAGARES
CARTIER
CHAMPION
BERU
Uwagi
Złącze 88-stykowe. Wtrysk "sekwencyjny". Eprom typu
"flash" (eprom programowalny). Umieszczone w skrzynce
kalkulatorów elektronicznych.
Złącze 15-stykowe czarne. Umieszczone w skrzynce
kalkulatorów elektronicznych.
Szerokość szczeliny: 1,2 mm
960411P
51299011
CH170
0100226344
163
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ elektryczny (Ciąg dalszy)
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik pedału przyspieszenia
Zestyk pedału hamulca
46
54
36
56
55
ELECTRIFIL
962859028A
Zestyk pedału sprzęgła
Przekaźnik sterowania ogrzewania
dodatkowego
Ogrzewanie dodatkowe
Grzałki palnik
Sprężarka klimatyzacji
Kalkulator automat. skrzyni biegów
Przełącznik regulacji prędkości
Szyba tylna ogrzewana
Kalkulator kontroli stabilności
Lampka kontrolna "service"
Wentylator chłodnicy
Lampka kontrolna korka wlewu paliwa
Lampka kontrolna alarmu temperatury
płynu chłodzącego
Logometr temperatury pł. chłodzącego
Uwagi
Zamocowany na króćcu wylotowym płynu chłodzącego.
PHILIPS
1
Otwarty w stanie spoczynku
Zamknięty w stanie spoczynku
2a
2b
30
22
34
20
21
25
29
28
31
21
164
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ elektryczny (Ciąg dalszy)
Zespół
Numer
Inteligentny moduł sterujący (BSI)
Stycznik bezpieczeństwa regulacji
prędkości
Moduł przełączników
(Pod kierownicą)
Czujnik obecności korka wlewu paliwa
33
Dostawca
Oznaczenie
Uwagi
35
37
49
Układ zasilania paliwem
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Zalecane paliwo
Uwagi
Olej napędowy
MAGNETI
MARELLI
BOSCH
Czujnik temperatury paliwa
65
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa
Zbiornik paliwa
64
42
Pompa paliwa
44
VDO
Filtr paliwa
Regulator niskiego ciśnienia
59
BOSCH
Chłodnica paliwa
58
NOBEL
PLASTIQUE
Na kolektorze wtrysku
Na kolektorze wtrysku
Pojemność = 60 litrów - Skład = Polietylen
Pompa elektryczna zanurzona w zbiorniku.
Napięcie 12 V. Ciśnienie: 2 bary
Mocowanie na silniku
Regulacja: 2,5 bara.
Zamocowana pod nadwoziem.
165
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ zasilania paliwem (c.d.)
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Uwagi
Podgrzewacz paliwa
45
Wbudowany w króciec wylotowy płynu chłodzącego
Pompa wysokiego ciśnienia paliwa
67
BOSCH
Pompa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem
napędowym rozrządu.
Wspólny kolektor wtrysku paliwa
o wysokim ciśnieniu
63
BOSCH
Na silniku (18 cm3)
Wtryskiwacze diesel
69
BOSCH
Regulator, wysokiego ciśnienia paliwa
66
BOSCH
Oznaczenie 1 na obsadzie wtryskiwacza (wtryskiwacz
klasy 1)
Oznaczenie 2 na obsadzie wtryskiwacza (wtryskiwacz
klasy 2)
Oznaczenie 3 na obsadzie wtryskiwacza (wtryskiwacz
klasy 3)
Podczas wymiany oprawy wtryskiwacza diesel należy
zamówić element tej samej klasy.
Zamocowany na pompie wysokiego ciśnienia paliwa
Wyłącznik 3-go tłoczka pompy
wysokiego ciśnienia paliwa
68
BOSCH
Zamocowany na pompie wysokiego ciśnienia paliwa
963727798
166
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ zasilania powietrzem
Zespół
Numer
Filtr powietrza
Miernik wydatku powietrza
5
4
Turbosprężarka
3
Czujnik ciśnienia w kolektorze
dolotowym
Wymiennik ciepła powietrze/powietrze
Zawór recyrkulacji spalin (EGR)
Siłownik sterujący zaworu
regulacyjnego doładowania
Elektrozawór regulacji recyrkulacji (EGR)
Elektrozawór regulacji ciśnienia
doładowania
Katalizator
Pompa próżniowa
Obudowa przepustnicy EGR
Elektrozawór obudowy przepustnicy
Elektrozawór "SWIRL"
Mieszek sterujący "SWIRL"
Wymiennik ciepła spaliny/płyn
chłodzący EGR
Dostawca
Oznaczenie
76
SIEMENS
ALLIED
SIGNAL
NIPPON
DENSON
74
14
PIERBURG
Oznaczenie - zaślepka fioletowa
Wbudowany w turbosprężarkę
13
12
BOSCH
11
BOSCH
6
48
73
75
70
71
Uwagi
PSA 7895
PIERBURG
BOSCH
EATON
MECAPLAST
16
167
DANE TECHNICZNE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi (BOSCH)
Układ filtra cząstek stałych
Zespół
Filtr cząstek stałych
Czujnik temperatury tylnego
katalizatora
Czujnik ciśnienia różnicowego
Czujnik temperatury przedniego
katalizatora
Kalkulator domieszkowania
Zbiornik dodatku
Czujnik minimalnego poziomu dodatku
Pompa wtryskowa dodatku
Korek (przepełnienia)
Wtryskiwacz dodatku
Zawór bezpieczeństwa
Przepustnica podgrzewacza powietrza
dolotowego
Numer
Dostawca
7
WIMETAL
TR PSA F002
Oznaczenie
8
9
KAVLICO
10
38
39
40
41
47
43
48
MARWAL
MARWAL
MARWAL
72
168
Uwagi
ŚWIECE ZAPŁONOWE
Tabliczka
silnika
BOSCH
1.8i 16v
6FZ
FR8ME
RFN52HZ
2.0i 16v
RFN
FR8ME
RFN52HZ
2.0i HPi
RLZ
ZR8TPP15
Samochód - Model
X4
CHAMPION
169
EYQUEM
Rozstaw
elektrod
Moment
dokręcania
1 mm
2,5 daN.m
PRĘDKOŚCIOMIERZ
Rozporządzenie ministra opublikowane w dzienniku urzędowym (Journal Officiel) z 25 czerwca 1976 r. ustala zależność między prędkością
wskazywaną przez prędkościomierz i prędkością rzeczywistą.
Tekst tego rozporządzenia ustala co następuje:
- Prędkość wskazywana przez prędkościomierz nie może być nigdy mniejsza od prędkości rzeczywistej pojazdu.
- Między prędkością "VL" odczytywaną na tarczy wskaźnika i prędkością rzeczywistą "VR" powinna zawsze występować następująca zależność:
VR < VL < 1,10 VR + 4 km/h
Przykład: Przy prędkości rzeczywistej 100 km/h wartość odczytywana na prędkościomierzu może zawierać się między 100 i 114 km/h.
Na prędkość wskazywaną przez prędkościomierz mogą wywierać wpływ:
- Prędkościomierz.
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni stożkowej lub walcowej.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
Każdy z tych elementów można sprawdzić bez konieczności ich wymontowania z samochodu. (Patrz broszura informacyjna nr 78-85 TT
z 19 października 1978 r.
UWAGA: Przed wymianą prędkościomierza należy sprawdzić zgodność następujących czynników:
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni stożkowej lub walcowej.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
170
DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Benzynowy
Tabliczka silnika
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 HPi
3.0i V6
6FZ
RFN
RLZ
RHY
BE4/5
Typ skrzyni biegów
230 DNG 4700
Docisk/typ
230 DNG 4700 R
Tarcza - piasta
11 R 10X
12 R 14X
Oznakowanie
sprężyn
4 Zewnętrzne
4 Wewnętrzne
4 Czerwone
4 Szare / Niebieskie
242 T 6500
11 R 14X
11 A 14X
4 Niebieskie
4 Niebieskie
4 Zielone
18
Ilość wielowypustów
∅ okładziny zewn./wewn.
Rodzaj okładziny
ML/5
VALEO
Marka
228/155
F 410
F 808 DS
171
242/162
F 410
F 808
DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Diesel
2.0 HDi
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
2.2 HDi
RHY
RHZ
BE4/5
ML/5
LUK
Marka
Docisk/typ
230 P 4700
225 T 5700
4 zewnętrzne
2 wewnętrzne
Tłumienie przy pomocy koła zamachowego silnika
18
Ilość wielowypustów
∅ okładziny zewn./wewn.
Rodzaj okładziny
242 T 6500
Tłumienie przy pomocy koła zamachowego silnika
Tarcza - piasta
Oznakowanie
sprężyn
4HX
228/155
225/150
F 408
242/162
F 808
172
DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY
Benzynowy
18i 16V
2.0i 16V
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
Przekładnia główna
Przełożenie napędu
prędkościomierza
6FZ
RFN
195/65 R15 - 1,93 m
BE4/5
AL4
20 DL 29
20 TP 44
19x79
21x73
22x18
52x67
Benzynowy
3.0i V6
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
Przekładnia główna
Przełożenie napędu
prędkościomierza
XFX
215/55 R16 - 1,96 m
ML/5
4 HP 20
20 LE 95
20 HZ 13
16x65
20x69
Bez
2.0 HPi
SBA
59x68
173
RLZ
BE4/5
20 DL 30
19x79
195/65 R15 - 1,93m
AL4
20 TP 42
23x73
BE4/5
20 DL 31
19x77
22x18
52x67
Bez
DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY
Diesel
2.0 HDi
2.2 HDi
SBA
Tabliczka silnika
RHY
RHZ
4HX
195/65 R15 - 1,93 m
Opony - obwód
SBA
215/65 R16 - 1,96 m
BE4/5
ML/5
AL4
ML/5
4 HP 20
20DL32
20 LE 94
20 TP 43
20 LE 96
20 HZ 20
Przekładnia główna
19x75
16x65
25x68
17x67
23x66
Przełożenie napędu
prędkościomierza
Bez
Bez
52x67
Bez
59x68
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
174
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW BE 4/5
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ-RHY
Identyfikacja
Identyfikacja
(a) Pole grawerowania.
(sekwencja i numer fabryczny)
(b) Miejsce etykiety identyfikacyjnej
B2CP3BNC
B2CP3BPD
175
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW BE 4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Identyfikacja (Ciąg dalszy)
B3CP3BQP
(1) Wałek wejściowy.
(21) Ślimak prędkościomierza.
(2) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego. (22) Przystawka.
(3) Obudowa skrzyni biegów.
(4) Obudowa sprzęgła.
"c" Podkładki regulacyjne: 0,7 do 2,4 mm
(5) Przesuwne koło biegu wstecznego.
(od 0,10 co 0,10 mm)
(6) Koło napędowe (3-ci bieg).
(7) Synchronizator biegów 3/4.
"d" Podkładki regulacyjne: 1,4 do 1,6 mm
(8) Koło napędowe (4-ty bieg).
(od 0,10 co 0,10 mm)
(9) Koło napędowe (5-ty bieg).
(10) Synchronizator (5-ty bieg).
Momenty dokręcania daN.m
(11) Koło napędzane (5-ty bieg).
(12) Koło napędzane (biegi 3-ci/4-ty).
(23) Tuleja prowadząca łożyska
(13) Koło napędzane (2-gi bieg).
wyciskowego
1,25
(14) Synchronizator (biegi 1-szy/2-gi)
(24) Obudowa sprzęgła
1,3
(15) Koło napędzane (1-szy bieg)
(25) Nakrętka wałka wejściowego
7,25
(16) Wał główny
(26) Nakrętka wałka głównego
6,5
(17) Wieniec zębaty koła przekładni głównej. (27) Śruba mocująca pierścień
(18) Satelity.
zabezpieczający
1,5
(19) Koła słoneczne.
(28) Śruba wieńca biegu wstecznego 6,5
(20) Obudowa mechanizmu różnicowego.
Zestyk biegu wstecznego
2,5
176
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Identyfikacja (Ciąg dalszy)
Momenty dokręcania daN.m
(29) Obudowa mechanizmu różnicowego
B2CP3BRD
177
5
(30) Odpowietrznik
1,7
(31) Śruba tylnej obudowy skrzyni biegów
1,25
(32) Korek poziomu
2,2
(33) Śruba obudowy mechanizmu różnicowego
1,25
(34) Korek spustowy
3,5
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Zalecenia - Środki ostrożności
(1) Korek spustowy.
(2) Korek do uzupełniania poziomu.
(3) Odpowietrznik
UWAGA: Otwór odpowietrzający może być użyty do
napełnienia.
Rodzaj oleju.
- Patrz rozdział smarowanie strona ?
Ilość oleju.
- Pusta skrzynia biegów
- Po opróżnieniu
B2CP3BLD
178
= 1,9 litra.
= 1,8 litra.
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Sterowanie skrzyni biegów
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni
zmiany biegów 8605-T.
(1) Przegub kulisty zmiany biegów ∅ 10 mm.
(2) Dźwignia zmiany biegów.
(3) Linka zmiany biegów.
(4) Linka wyboru biegów.
(5) Zatrzask linki wybierającej.
(6) Przegub kulisty wyboru biegów ∅ 10 mm.
B2CP3CJD
179
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Linka wyboru biegów.
Linka zmiany biegów.
B2CP3CKD
B2CP3CLD
Kierownica z lewej str. Kierownica z prawej str.
Kierownica z lewej str. Kierownica z prawej str.
Długość A
730 ± 3 mm
Długość G
700 ± 3 mm
Długość B
937,5 ± 7,5 mm
Długość H
983 ± 7,5 mm
Uwaga: Patrz regulacja strona ?
180
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Regulacja
UWAGA: Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym
wymontowaniu sterowania skrzyni biegów lub wymiany jednej z linek.
UWAGA: Nie używać przyrządu do wypinania przegubów.
W celu odblokowania przegubu, należy nacisnąć w środku "a" i pociągnąć przegub do
góry.
Wymiana samych przegubów jest możliwa pod warunkiem odblokowania zatrzasków.
Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w "b".
W celu odblokowania przegubu należy obrócić w kierunku strzałki "c".
B2CP3CVD
B2CP3CWC
181
B2CP3CXC
STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Przyrząd.
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów
8605-T
Skrzynka 9040-T
Regulacja
Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni biegów, zespołu napędowego i
demontażu lub wymiany linek skrzyni biegów.
Zasada regulacji
- Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu
- Ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
- Nałożyć przeguby na dźwignie skrzyni biegów.
- Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących.
We wnętrzu samochodu
- Zdjąć konsolę środkową (Patrz odpowiednia operacja).
- Zdjąć zaślepkę plastykową w (a).
- Wsunąć przyrząd [1] do końca i obrócić o jedną czwartą obrotu w celu unieruchomienia dźwigni zmiany biegów w
położeniu neutralnym.
B2CP3E7C
182
STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Regulacja (Ciąg dalszy)
Pod pokrywą silnika.
- Wymontować zespół filtra powietrza.
- Odblokować przegub linki zmiany biegów w (b).
- Odblokować przegub linki zmiany biegów w (c).
- Ustawić dźwignie zmiany i wyboru biegów w położeniu neutralnym.
- Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących przeguby.
- Zdjąć przyrząd [1].
Kontrola.
- Sprawdzić, czy zmiana wszystkich biegów następuje bez oporów i zacięć.
- Sprawdzić, czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów jest identyczne do przodu i do tyłu, w lewo i w prawo, w
przeciwnym wypadku powtórzyć regulację.
- Założyć konsolę środkową i zamontować zespół filtra powietrza.
B2CP3E8C
B2CP3E9C
183
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Identyfikacja
Identyfikacja.
(a) Pole grawerowania.
(Sekwencja i numer fabryczny)
(b) Miejsce etykiety identyfikacyjnej.
B2CP3CMC
184
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Identyfikacja (Ciąg dalszy)
(18)
(1) Wałek wejściowy.
(2) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego. (19)
(20)
(3) Obudowa sprzęgła.
(21)
(4) Obudowa skrzyni biegów.
(22)
(5) Wlew oleju.
(23)
(6) Podkładka regulacyjna łożyska wałka
(24)
wejściowego.
B2CP3CNP
Koło napędzane (2-gi bieg).
Koło napędzane (3-gi bieg).
Synchronizator biegów 3/4.
Koło napędzane (4-gi bieg).
Koło napędzane (5-gi bieg).
Synchronizator (5-ty bieg).
Podkładka regulacyjna słoneczna.
(7) Koło napędowe (5-ty bieg).
(8) Wał główny
Momenty dokręcania daN.m
(9) Koło napędzane (1-szy bieg)
(10) Satelity.
(11) Ślimak prędkościomierza.
(25) Tuleja prowadząca łożyska
(12) Koło licznika.
wyciskowego
2 ± 0,2
(13) Koła słoneczne.
(26) Nakrętka wałka głównego
17 ± 1,5
(14) Obudowa mechanizmu różnicowego.
(27) Śruba koła przekładni głównej 7,5 ± 0,5
(15) Wieniec zębaty koła przekładni głównej.
(16) Płytka oporowa łożyska koła przekładni
głównej.
(17) Synchronizator (biegi 1-szy/2-gi) i koło
napędzane biegu wstecznego.
185
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Identyfikacja (Ciąg dalszy)
Momenty dokręcania daN.m
(28) Zestyk świateł cofania
(29) Śruba mocowania obudowa skrzyni biegów/
obudowa sprzęgła
(30) Śruba płytki oporowej łożyska koła przekładni głównej
(31) Śruba tylnej obudowy skrzyni biegów
(32) Korek spustowy
(33 Korek napełniania/poziomu
(34) Śruba M8 (Mocowanie obudowy mech. różnicowego)
(35) Śruba M10 (Mocowanie obudowy mech. różnicowego)
(36) Śruba zwolnicy wybierającej
B2CP3CPD
186
2,5 ± 0,2
2 ± 0,2
2 ± 0,2
2 ± 0,2
3 ± 0,3
3 ± 0,3
2 ± 0,2
4 ± 0,5
4 ± 0,5
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Zalecenia - Środki ostrożności
(1) Korek spustowy.
(2) Korek do uzupełniania poziomu.
Rodzaj oleju.
- Patrz rozdział smarowanie strona ?
Ilość oleju.
- Po opróżnieniu
B1CP3CUC
B1CP07YD
187
= 1,8 litra
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów
8605-T.
(1) Przegub kulisty zmiany biegów ∅ 10 mm.
(2) Dźwignia zmiany biegów.
(3) Linka zmiany biegów.
(4) Linka wyboru biegów.
(5) Przegub kulisty wyboru biegów ∅ 10 mm.
B2CP3CQD
188
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Linka wyboru biegów.
Linka zmiany biegów.
B2CP3CRD
B2CP3CSD
Kierownica z lewej str. Kierownica z prawej str.
Kierownica z lewej str. Kierownica z prawej str.
Długość A
750 ± 3 mm
Długość C
771 ± 3 mm
Długość B
1012 ± 7,5 mm
Długość D
1094 ± 7,5 mm
Uwaga: Patrz regulacja strona ?
189
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Regulacja
UWAGA: Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym
wymontowaniu sterowania skrzyni biegów lub wymiany jednej z linek.
UWAGA: Nie używać przyrządu do wypinania przegubów.
W celu odblokowania przegubu, należy nacisnąć w środku "a" i pociągnąć przegub do
góry.
Wymiana samych przegubów jest możliwa pod warunkiem odblokowania zatrzasków.
Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w "b".
B2CP3CTD
B2CP3BYC
190
STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Przyrząd.
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów
8605-T
Skrzynka 9040-T
Regulacja
Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni biegów, zespołu napędowego
i demontażu lub wymiany linek skrzyni biegów.
Zasada regulacji
- Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu.
- Ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
- Nałożyć przeguby na dźwignie skrzyni biegów.
- Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących.
We wnętrzu samochodu
- Zdjąć konsolę środkową (Patrz odpowiednia operacja).
- Zdjąć zaślepkę plastykową w (a).
- Wsunąć przyrząd [1] do końca i obrócić o jedną czwartą obrotu w celu unieruchomienia dźwigni zmiany biegów
w położeniu neutralnym.
B2CP3E7C
191
STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW ML/5
Silniki: XFX - RHZ - 4HX
Regulacja
Pod pokrywą silnika.
-
Wymontować zespół filtra powietrza.
Odblokować przegub linki zmiany i wyboru biegów w (b).
Ustawić dźwignie zmiany i wyboru biegów w położeniu neutralnym.
Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących przeguby.
Zdjąć przyrząd [1].
Kontrola.
- Sprawdzić, czy zmiana wszystkich biegów następuje bez oporów i zacięć.
- Sprawdzić, czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów jest identyczne do przodu i do tyłu, w lewo
i w prawo, w przeciwnym wypadku powtórzyć regulację.
- Założyć konsolę środkową i zamontować zespół filtra powietrza.
B2CP3EBC
192
DANE TECHNICZNE AUTOMATYCZNEJ SAMOCZYNNEJ SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
Silniki: XFX - 4HX
Identyfikacja.
(1) Tabliczka identyfikacyjna
(Przynitowana do obudowy).
(a) Numer seryjny.
(b) Numer części ZF.
(Brane są pod uwagę tylko ostatnie cyfry)
(c) Typ automatycznej skrzyni biegów.
(d) Oznaczenie zespołu
Rodzaj i ilość oleju
(Patrz rodział strona ?).
B2CP3CYD
193
DANE TECHNICZNE AUTOMATYCZNEJ SAMOCZYNNEJ SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
Silniki: XFX - 4HX
Momenty dokręcania daN.m
Zewnętrzne elementy skrzyni biegów.
(2) Mocowanie złączki przewodu olejowego
(3) Mocowanie zewnętrzne obudowy przekładni hydrokinetycznej
na obudowie mechanizmu
(4) Korek otworu napędu tachometru
(5) Mocowanie obudowy blaszanej
(6) Mocowanie przekładni hydrokinetycznej na silniku
(7) Mocowanie wewnętrzne obudowy przekładni hydrokinetycznej
na obudowie mechanizmu
(8) Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na
obudowie mechanizmu (Torx)
2,5 ± 0,5
Korek spustowy
Mocowanie wymiennika ciepła
Mocowanie zestyku położenia dźwigni zmiany biegów
Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na bloku silnika,
silnik XFX
Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na bloku silnika,
silnik 4FX
4,5 ± 0,8
3,5 ± 0,5
1 ± 0,2
B2CP3CZC
B2CP24BC
2,3 ± 0,5
1 ± 0,1
0,6 ± 0,1
6±1
2,3 ± 0,5
2,3 ± 0,5
6,5 ± 1
5,8 ± 1
B2CP24CC
194
DANE TECHNICZNE AUTOMATYCZNEJ SAMOCZYNNEJ SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
Silniki: XFX - 4HX
Momenty dokręcania daN.m
Elementy wewnętrzne skrzyni biegów
(9) Mocowanie czujnika prędkości na wejściu
(10) Mocowanie bloku hydraulicznego (duża główka)
(11) Mocowanie czujnika prędkości na wyjściu
B2CP24DC
B2CP24EC
195
0,8 ± 0,1
0,8 ± 0,1
1 ± 0,2
ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 i 4 HP 20)
Silniki: 6FZ - RFN - RHZ - XFZ - 4HX
Konieczne środki ostrożności
Holowanie
Demontaż - montaż (automatycznej skrzyni biegów).
Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu. W
razie gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe:
UWAGA: Nigdy nie ustawiać skrzyni biegów na jej misie olejowej
WAŻNE: Dźwignię zmiany biegów ustawić w pozycji "N".
(ryzyko odkształcenia zbiornika i zniszczenia bloku hydraulicznego).
- Nie dodawać oleju.
- Nie używać złączek w charakterze uchwytów przy podnoszeniu,
obracaniu, przytrzymywaniu lub popychaniu skrzyni biegów.
Skrzynia biegów AL4
- Nie przekraczać prędkości 50 km/h i maksymalnej odległości
WAŻNE:
50 km.
W wymontowanej skrzyni biegów należy wstawić przyrząd
Skrzynia biegów 4 HP 20
przytrzymujący przekładnię hydrokinetyczną.
- Nie przekraczać prędkości 70 km/h i maksymalnej odległości
- Przy łączeniu skrzyni biegów z silnikiem należy zastosować
100 km.
przyrząd centrujący
Jazda
(Tuż przed dosunięciem skrzyni biegów do silnika usunąć
- Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym
przyrząd przytrzymujący przekładnię hydrokinetyczną).
zapłonem.
- Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu.
(W przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest
UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy
niemożliwy).
przechodzeniu z położeń "P" → "R" lub "N" → "R".
Smarowanie
Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione tylko przy
pracującym silniku.
196
ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)
Silniki: 6FZ - RFN - RHZ
Sposób postępowania przed interwencją - samoczynna skrzynia biegów AL4
W przypadku niewłaściwego działania skrzynki biegów, do dyspozycji są 2
możliwe konfiguracje, w zależności od powagi uszkodzenia:
- Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem zastępczym (wartości
usterki są przyjmowane jako wartości zastępcze)
- Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem rezerwowym
(3-ci bieg hydrauliczny)
UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy
przechodzeniu z położeń P/R , N/R i N/D.
Przyjęcie klienta.
Rozmowa z klientem w celu określenia przyczyn złego działania.
Rodzaj oleju - Poziom oleju
Rodzaj oleju.
Kiedy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące
nienormalne działanie lub uszkodzenie sprzęgła, to olej w skrzyni biegów
nagrzewa się nadmiernie i zostaje zanieczyszczony: potocznie mówi się,
że olej jest "przepalony".
W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny
zapach.
WAŻNE: Przystąpić do wymiany skrzyni biegów.
197
Poziom oleju
Patrz odpowiednia operacja.
Zbyt wysoki poziom oleju może przyczynić się do:
- Nadmiernego nagrzewania się oleju.
- Wycieku oleju.
Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni
biegów.
Uzupełnić poziom oleju automatycznej skrzyni biegów (jeżeli jest to
konieczne).
Kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Odczytać kody usterek (silnika i skrzyni biegów).
Brak kodów usterek.
Zmierzyć poszczególne parametry, przeprowadzić test urządzeń
wykonawczych, wykonać próbną jazdę.
Obecność kodów usterek.
Wykonać konieczne naprawy.
Sprawdzić kody usterek.
Przeprowadzić jazdę próbną na drodze, aby zatwierdzić naprawę oraz,
jeżeli zachodzi konieczność, przystosować parametry kalkulatora
skrzynki biegów
(obowiązkowo po przeprowadzeniu procedury inicjalizacji kalkulatora).
ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 i 4 HP 20)
Silniki: 6FZ - RFN - RHZ - XFZ - 4HX
Sposób postępowania przed interwencją (Ciąg dalszy)
Odczyt kodów usterek (defektów)
Kiedy kalkulator wykryje wartość błędną lub brak wartości na jednym
ze swoich wejść lub wyjść, to:
Dokonać odczytu kodów usterek.
- Brak kodów usterek.
Dokonać pomiaru parametrów.
- Wprowadzi on kod usterki (defektu) do pamięci.
- Dla każdego typu tekstu skojarzonego wprowadzi on do pamięci tekst
usterki najdawniejszej.
- Włączy on strategię trybu awaryjnego.
Stwierdzenie występowania usterek:
- TAK, wykonać niezbędne naprawy.
- NIE, dokonać odczytu kodów usterek, kalkulator silnika.
Przeprowadzić próbę drogową.
Rozróżnia się dwa rodzaje trybu awaryjnego:
- Kalkulator dysponuje wartościami zastępczymi (pogorszenie komfortu,
jakości przełączania biegów, zanik niektórych funkcji).
Po przeprowadzeniu procedury inicjalizacji (zaprogramowaniu)
kalkulatora przez pewien czas zmiany biegów mogą być mniej lub
bardziej płynne (przystosowanie parametrów kalkulatora do skrzyni
biegów).
W związku z tym konieczne jest przeprowadzenie próby drogowej, która
umożliwia częste zmiany biegów (zasady samodostosowania).
- Przejście na tryb ratunkowy (działa tylko 3-ci bieg i bieg wsteczny).
UWAGA: 4 HP 20: Uderzenie przy przejściach P/R - N/R - N/D
198
ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4 i 4 HP 20)
Silniki: 6FZ - RFN - RHZ - XFZ - 4HX
KALKULATOR: Teleprogramowanie, Telekodowanie, Programowanie (pedału).
Teleprogramowanie (AL 4 - 4 HP 20)
Uaktualnienie kalkulatora skrzyni biegów przez teleprogramowanie:
- Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Operacja teleprogramowania umożliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmiany w kalkulatorze
silnika.
Przed przystąpieniem do teleprogramowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zużycia oleju występującego w kalkulatorze SBA.
Po operacji teleprogramowania konieczne jest przeprowadzenie:
- Skasowania kodów usterek
- Zapisania odczytanego wcześniej stanu licznika zużycia oleju.
- Programowania pedału (AL 4)
Według procedury przyrządu diagnostycznego.
- Telekodowania (ewentualnie) (AL 4)
- Ponownej inicjalizacji układów samodostosowania (AL 4 - 4 HP 20)
- Próby drogowej (AL 4 - 4 HP 20)
WAŻNE: Każde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni
biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora
silnika.
199
ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)
Silniki: 6FZ-RFN-RHZ
KALKULATOR: Teleprogramowanie, Telekodowanie, Programowanie (pedału) (c.d.)
Telekodowanie (Tylko AL 4)
Programowanie pedału (Tylko AL 4).
Procedura telekodowania kalkulatora:
- Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Programowanie
przypadkach:
Kalkulator nowy lub na nowo przeprogramowany jest zawsze skonfigurowany
z następującymi opcjami:
- Blokada dźwigni wyboru biegów ("shift lock").
- Wyjście OBD (norma czystości spalin L4).
OBD = "On Bord Diagnosis"
- Wymiany kalkulatora automatycznej skrzyni biegów.
Jeżeli kalkulator jest przeznaczony do zamontowania w samochodzie,
w którym jedna lub obie te opcje nie występują:
- Przeprowadzić operację telekodowania, polegającą na zakazie
diagnozowania tych opcji.
- Regulacji lub wymiany linki pedału przyspieszenia.
pedału
jest
konieczne
w
następujących
- Wymiany automatycznej skrzyni biegów.
- Teleprogramowania kalkulatora.
- Wymiany potencjometru przepustnicy.
- WAŻNE: Przez pewien czas zmiany biegów mogą być mniej lub bardziej płynne
(przystosowanie parametrów kalkulatora do skrzyni biegów). W związku z tym konieczne jest przeprowadzenie próby drogowej, która
umożliwia częste zmiany biegów (zasada samodostosowania).
200
ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 4 HP 20)
Silniki: XFX - 4HX
BLOKADA "SHIFT LOCK"
UWAGA: Blokada "shift-lock" jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu
postojowym "P".
Odblokowanie układu blokady "SHIFT LOCK" (podczas normalnego działania)
- Włączyć zapłon.
- Wcisnąć pedał hamulca.
- Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia "P".
Odblokowanie blokady "shift lock" (w razie działania nienormalnego)
UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady "shift-lock" korzystając z metody "podczas normalnego
działania".
Przyczyną usterki mogą być następujące elementy:
- Blokada "Shift-lock"
- Kalkulator automatycznej skrzyni biegów.
- Wiązki elektryczne.
- Napięcie akumulatora.
Zdemontować:
- Gałkę (1), przez pociągnięcie jej do góry.
- Osłonę (2) (wypiąć).
- Zasłonę.
Odblokować blokadę "shift lock" (4) przy pomocy wkrętaka.
Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia postojowego "P".
C5FPOCUD
C5FPOCTC
201
MECHANIZM STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
Silniki: XFX - 4HX
Mechanizm sterowania wyborem biegów
Mechanizm sterowania biegami umożliwia wybór 5 położeń.
Dźwignia wyboru biegów prowadzona jest w kratce o kształcie schodków i przez sprężynę zwrotną, która
ściąga ją w lewą stronę.
Mechanizm sterujący wyposażony jest w blokadę "Shift Lock". Aby odblokować dźwignię wyboru biegów z
położenia parking należy włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca.
Położenie (P): Parking (zablokowanie i unieruchomienie pojazdu).
Położenie (R): Bieg wsteczny.
Położenie (N): Luz lub położenie neutralne.
Położenie (D): Drive (jazda) (W trybie automatycznym lub samodostosowania dostępne są cztery biegi).
Położenie (M): Sterowanie ręczne (M + M -) umożliwia kierowcy wybieranie biegów w trybie impulsowym
przez pociągnięcie
lub pchnięcie dźwigni.
W położeniu M, za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w pobliżu dźwigni
wyboru biegów.
Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni.
Zmiana stanu następuje, gdy magnes znajduje się na wprost czujnika.
B2CP3DKD
202
MECHANIZM STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
Silniki: XFX - 4HX
Mechanizm sterowania wyborem biegów (Ciąg dalszy)
W położeniu M, za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w pobliżu dźwigni
wyboru biegów.
Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni.
Zmiana stanu następuje, gdy magnes znajduje się na wprost czujnika.
Uzyskane informacje przesyłane są do kalkulatora skrzyni biegów.
Dwa przełączniki umieszczone na siatce mechanizmu zmiany biegów umożliwiają kierowcy wybranie
jednego z trzech następujących programów jazdy:
- Normalny: Program ten jest wybrany, gdy żaden inny program nie został wybrany (Tryb
samodostosowania, jazda ekonomiczna).
- Sportowy: Umożliwia bardziej dynamiczną jazdę, uzyskiwanie lepszych osiągów przez częstą zmianę
biegów.
- Śnieg: Ułatwia ruszanie z miejsca i ułatwia jazdę na drodze o słabej przyczepności.
W celu przywrócenia normalnego trybu należy drugi raz nacisnąć na przełącznik sport lub śnieg.
Uruchomienie silnika jest możliwe wyłącznie w położeniu (P) lub (N).
- (1) Dźwignia sterująca z przegubem.
- (2) Regulacja automatyczna (Przycisk wciśnięty, aby zablokować regulację sterowania, wyciśnięty, aby
umożliwić regulację sterowania) "a" zatrzask przycisku w położeniu wciśniętym.
- (3) Ogranicznik pancerza.
Sterowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy pomocy linki.
B3CP3DLC
203
PÓŁOŚ NAPĘDOWA - SKRZYNIA BIEGÓW
Moment dokręcania
(daN.m)
Pojazd
X4
Łożysko
półosi
Prawy
Lewy
Skrzynka
przyrządów
7114-T.X
7114-T.W
7116-T
9017-T.C
5701-T.A
9017-T
6FZ - RFN -RHZ
0338 J1
0338 J3
0338 H1
0338 H2
0338
XFX - 4HX
8010-T.D
8010-T.K1
8010-T.J
8010-T.K2
8010-T
Skrzynia biegów
Silniki
BE4/5
6FZ - RHY - RLZ
RHY
ML/5
XFX
RHZ - 4HX
AL4
4 HP20
2 ± 0,2
Nakrętka
półosi
Przyrządy do pierścieni uszczelniających
skrzyni biegów
32,5 ± 1,5
Momenty dokręcania (daN.m) śrub kół
CITROËN C5
Blacha
aluminium
204
9 ± 0,5
KOŁA I OPONY
1.8i 16 V
(Z lub bez SBA)
X-SX
Tabliczka silnika
Opona
Obwód
Koło
Ciśnienie
(bar)
Koło
zapasowe
Przód/Tył
Przód/Tył
Opona
obwód
Koło
Ciśnienie (bar)
Elektroniczne wykrywanie
zbyt niskiego ciśnienia
2.0i 16V
(Z lub bez SBA)
X-SX
6FZ
S
O
T
A
(1)
(2)
S
O
T
T
Exclusive
RFN
195/65 R15-HX1 ENERGY-1,920 m
195/65 R15-HX1 ENERGY-1,920 m
6 JX 15 H2-4.18
(A) 6JX15H2-4.18 SYLVESTONE
6 JX 15 H264.18 SYLVESTONE
2,3/2,3
2,3/2,7
195/65 R15-HX1 ENERGY-1,920 m
195/65 R15-HX1 ENERGY-1,920 m
6 JX 15 H2-4.18
6 JX 15 H2-4.18
2,7
Nie (*)
Użyte symbole i skróty:
S = Montaż seryjny
T = Koło blaszane.
O = Montaż opcjonalny
A = Koło aluminiowe
(1) = Normalne ciśnienie pracy
(Maksymalnie 4 osoby + 40 kg w bagażniku).
(2) = Ciśnienie z obciążeniem
(Więcej niż 4 osoby i maksymalny ładunek w bagażniku).
(*) = Możliwa opcja "wąskiego" koła zapasowego
205
KOŁA I OPONY
2.0 HPi
(Bez SBA)
X-SX
Tabliczka silnika
Opona
Obwód
Koło
Ciśnienie
(bar)
Koło
zapasowe
Przód/Tył
Przód/Tył
Opona
obwód
Koło
Ciśnienie (bar)
Elektroniczne wykrywanie
zbyt niskiego ciśnienia
S
O
T
A
(1)
(2)
S
O
T
T
Exclusive
RLZ
195/65 R15 H XH1 ENERGY 1,920 m
3.0i V6
(Z lub bez SBA)
Exclusive
XFX
215/55 R16W-PILOT PRIMACY 1,953 m
195/65 R15 H XH1 ENERGY 1,920m
6 JX 15 H2-4.18
(A) 6 JX 15-4.18 SYLVESTONE
6 JX 15 H2-4.18 SYLVESTONE
2,3/2,3
2,3/2,7
195/65 R15 XH1 ENERGY 1,920 m
195/65 R15 XH1 ENERGY 1,920m
6 JX 15 H2-4.18
6 JX 15 H2-4.18
2,7
(A) 6 JX 15-4.18 MONZA
2,5/2,3
2,5/2,7
215/55 R16W-PILOT PRIMACY 1,953 m
(A) 6,5 JX 16-4.26 MONZA
2,6
Tak (Oprócz koła zapasowego)-(**)
Nie (*)
Użyte symbole i skróty:
S = Montaż seryjny
T = Koło blaszane.
O = Montaż opcjonalny
A = Koło aluminiowe
(1) = Normalne ciśnienie pracy
(Maksymalnie 4 osoby + 40 kg w bagażniku).
(2) = Ciśnienie z obciążeniem
(Więcej niż 4 osoby i maksymalny ładunek w bagażniku).
(*) = Możliwa opcja "wąskiego" koła zapasowego
(**) = Zamontowane opony "z zakazem stosowania łańcuchów"
206
KOŁA I OPONY
2.0 HDi
(Bez SBA)
X
Tabliczka silnika
Opona
Obwód
Koło
Ciśnienie
(bar)
Koło
zapasowe
Przód/Tył
Przód/Tył
Opona
obwód
Koło
Ciśnienie (bar)
Elektroniczne wykrywanie
zbyt niskiego ciśnienia
2.0 HDi
(Z lub bez SBA)
X-SX
RHY
S
O
T
A
(1)
(2)
S
O
T
T
Exclusive
RHZ
195/65 R15H XH1 ENERGY 1,920 m
195/65 R15H XH1 ENERGY 1,920 m
6 JX 15 H2-4.18
(A) 6JX 15-4.18 SYLVESTONE
6 JX 15 H2-4.18 SYLVESTONE
2,3/2,3
2,3/2,3
195/65 R15H XH1 ENERGY 1,920 m
195/65 R15H XH1 ENERGY 1,920 m
6 JX 15 H2-4.18
6 JX 15 H2-4.18
2,7
Nie (*)
Użyte symbole i skróty:
S = Montaż seryjny
T = Koło blaszane.
O = Montaż opcjonalny
A = Koło aluminiowe
(1) = Normalne ciśnienie pracy
(Maksymalnie 4 osoby + 40 kg w bagażniku).
(2) = Ciśnienie z obciążeniem
(Więcej niż 4 osoby i maksymalny ładunek w bagażniku).
(*) = Możliwa opcja "wąskiego" koła zapasowego
207
KOŁA I OPONY
2.2 HDi
(Z lub bez SBA)
SX
Tabliczka silnika
Opona
Obwód
Koło
Ciśnienie
(bar)
Koło
zapasowe
Przód/Tył
Przód/Tył
Opona
obwód
Koło
Ciśnienie (bar)
Elektroniczne wykrywanie
zbyt niskiego ciśnienia
Exclusive
4 HX
S
O
T
A
(1)
(2)
S
O
T
T
205/65 R15H XH1 ENERGY-1,959m
215/55 R16W PILOT PRIMACY-1,953m
215/55 R16W PILOT PRIMACY-1,953m
205/65 R15H XH1 ENERGY-1,959m
6,5 JX 15 CH-4.25-IMOLA
6,5 JX 16-4.26-MONZA
6,5 JX 16-4.26-MONZA
6,5 JX 15 CH-4.25-IMOLA
205/65-2,3/2,1 - 215/55-2,5/2,3
205/65-2,3/2,5 - 215/55-2,5/2,3
205/65 R15H XH1 ENERGY-1,959m
215/55 R16W PILOT PRIMACY-1,953m
215/55 R16W PILOT PRIMACY-1,953m
205/65 R15H XH1 ENERGY-1,959m
6,5 JX 15 CH-4.25-IMOLA
6,5 JX 16-4.26-MONZA
6,5 JX 16-4.26-MONZA
6,5 JX 15 CH-4.25-IMOLA
205/65-2,5-215/22-2,6
Tak (Oprócz koła zapasowego) (O) = (**)
Użyte symbole i skróty:
S = Montaż seryjny
T = Koło blaszane.
O = Montaż opcjonalny
A = Koło aluminiowe
(1) = Normalne ciśnienie pracy
(Maksymalnie 4 osoby + 40 kg w bagażniku).
(2) = Ciśnienie z obciążeniem
(Więcej niż 4 osoby i maksymalny ładunek w bagażniku).
(**) = Zamontowane opony "z zakazem stosowania łańcuchów"
208
KOŁA I OPONY
Ciśnienia powietrza w oponach
Śruby kół
(1) Śruba koła
(Do wszystkich rodzajów obręczy).
(2) Koło ze stopu lekkiego lub blachy aluminiowej
(3) Koło zapasowe (typ "wąski").
Etykieta z zalecanymi ciśnieniami powietrza w oponach naklejona jest na
słupku drzwi przednich lewych.
a -Typ opony.
b - Parametry opony.
c - Zalecane ciśnienia powietrza w oponach
(Bez obciążenia i z obciążeniem).
d: Zalecane ciśnienie powietrza w oponie zapasowej.
B2GPOOND
Moment dokręcania
9 ± 0,5 daN.m
B2GPOOJD
209
KOŁA I OPONY
Dane szczególne
- Czoła śrub mocujących koła z "blachy aluminiowej" są płaskie.
- Koła aluminiowe Sylvestone, Imola i Monza mogą być wyposażone w czujniki elektroniczne wykrywające
zbyt niskie ciśnienie.
Koła zapasowe typu "wąskie" składają się z:
- Obręczy 4 JX 15 4,0 o czerwonym kolorze, na której naklejona jest nalepka z ostrzeżeniem o ograniczeniu
prędkości do 80 km/h.
- Opony MICHELIN 125/90 R15 TEX o ciśnieniu powietrza 3,5 ± 0,5 bara.
UWAGA: Koła te stosowane są wyłącznie w zastępstwie kół z oponą 195/65 R15 H.
- Dla pojazdu 2,2 HDi (4HX) poziomu Exclusive, istnieje specjalna opcja umożliwiająca zakładanie łańcucha.
- Pojazd jest wówczas wyposażony w cztery identyczne opony 205/65 R 15 i cztery obręcze typu IMOLA oraz
jedno koło zapasowe z blachy aluminiowej.
- Śruby mocujące obręczy aluminiowych typu SYLVESTONE i IMOLA wyposażone są w nakładki chromowane.
B2GPOOUC
210
KOŁA I OPONY
Dane szczególne (Ciąg dalszy)
Czujnik zbyt niskiego ciśnienia
- Pojazdy wyposażone w system wykrywania zbyt niskiego ciśnienia rozpoznawane są przez aluminiowe
wentyle.
- Opcja wykrywania zbyt niskiego ciśnienia jest dostępna wyłącznie w pojazdach wyposażonych w obręcze
aluminiowe.
Elementy:
- Cztery moduły nadajników W.Cz. (4) zamontowane w poszczególnych kołach zamiast wentyli, wyposażone w
baterie litowe o gwarantowanej trwałości 10 lat.
- Jeden odbiornik W.Cz. wbudowany w moduł łączności pod kierownicą (COM 2000).
- Moment dokręcania nakrętki (5) wynosi 0,6 ± 0,1 daN.m.
B2GPOOUC
UWAGA:
- Przy każdej wymianie opony konieczna jest wymiana zaworu (6).
- Przy każdej wymianie obręczy konieczna jest wymiana uszczelki (7).
- Przy każdej wymianie zaworu konieczne jest sprawdzenie nadajnika poprzez BSI przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
211
GEOMETRIA OSI
Ogólne warunki regulacji
-
Sprawdzić ciśnienie w oponach.
Zwolnić hamulec ręczny.
Ręczne sterowanie wysokości w położeniu "ROUTE" (droga).
Pracujący silnik.
UWAGA: Po każdym przemieszczeniu nadwozia i przed każdym
pomiarem:
- Obrócić ręcznie koło kilka razy do przodu i do tyłu.
Wysokość przednia
Wysokość tylna
L1
L2
Wymiar kontrolny "L1" wysokości przedniej jest to odległość pomiędzy
płaszczyzną "b" kołyski przedniej, a osią koła "a".
Wymiar kontrolny "L2" wysokości tylnej jest to odległość pomiędzy
polem pomiarowym "b", a osią koła "a".
Metoda ta umożliwia pominięcie wszelkich zmian spowodowanych przez:
Zamontowane koła
Obciążenie pojazdu.
Zużycie lub niewłaściwe ciśnienie w oponach.
(Pomiar osi koła przyrządem 8006-T)
H1 = R1 - L1
H1 = Wysokość przednia (± 6 mm).
R1 = Promień koła (mm).
L1 = Wymiar teoretyczny pomiędzy płaszczyzną kołyski przedniej, a osią
koła.
H2 = R2 + L2
H2 = Wysokość tylna (± 6 mm).
R2 = Promień koła (mm).
L2 = Wymiar teoretyczny pomiędzy polem pomiarowym na wsporniku
poprzeczki, a osią koła.
212
GEOMETRIA OSI
Pomiar wysokości przedniej
Pomiar wysokości tylnej
Pomiar wymiaru przedniego "H1" dokonywany jest pomiędzy podłożem, a
polem pomiarowym na kołysce przedniej
(z tyłu rozwidlonego łba osi przedniej).
B3BP168D
B3BP166D
L1 (mm)
Wymiar teoretyczny pomiędzy płaszczyzną kołyski przedniej, a osią
koła.
L2 (mm)
Wymiar teoretyczny pomiędzy polem pomiarowym na wsporniku
poprzeczki, a osią koła.
140
73
213
GEOMETRIA OSI
Oś przednia
Samochód
Rozbieżność
kół
Wyprzedzenie
Pochylenie
sworznia
koła
zwrotnicy
(Regulowane)
Wszystkie typy
0 do 1 mm
0° do + 0° 27’
Oś tylna
Pochylenie
sworznia
zwrotnicy
(Nie regulowane)
3° 03' ± 30’
0° ± 30’
12° 56’ ± 30’
Rozbieżność kół
Pochylenie koła
(Regulowane)
(Nie regulowane)
5,4 ± 1,3 mm
0° 49’ ± 0° 12’
-1° ± 20’
UWAGA
B3CP02UC
214
A < B = Zbieżność dodatnia:
+=
ZBIEŻNOŚĆ
A > B = Zbieżność ujemna:
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
OŚ PRZEDNIA
Momenty dokręcania daN.m
(1) Mocowanie górne elementu nośnego
(2) Mocowanie elementu nośnego do nadwozia
(3) Mocowanie górne łącznika stabilizatora przechyłów
(4) Mocowanie dolne łącznika stabilizatora przechyłów
(5) Mocowanie przegubu kulistego
(6) Mocowanie przegubu kulistego do zwrotnicy
(7) Mocowanie elementu nośnego do zwrotnicy
(8) Nakrętka piasty
(9) Śruba koła
(10) Mocowanie przedniej części wahacza
(11) Mocowanie tylnej części wahacza
(12) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów do kołyski
7 ± 0,7
4,3 ± 0,6
6,4 ± 0,6
6,4 ± 0,6
4,5 ± 0,4
25 ± 2,5
5,4 ± 0,5
32,5 ± 2,6
9±1
13 ± 1,3
8 ± 0,8
4,2 ± 0,6
Stabilizator przechyłów
B3CP05VP
B3CP05WD
Silniki
Średnica (mm)
Ozn. kolorowe
Wszystkie typy (oprócz ES9J4)
ES9J4
23,5
24,5
Żółte
Białe
UWAGA: Dane dotyczące geometrii podane są razem z danymi zawieszenia.
215
OŚ TYLNA
Momenty dokręcania daN.m
(1) Mocowanie stabilizatora przechyłów
(2) Mocowanie wspornika elastycznego tylnego do nadwozia
(3) Mocowanie tylne kołyski
(4) Mocowanie przednie kołyski do nadwozia
(5) Mocowanie osi wahacza
(6) Nakrętka piasty
(7) Śruba koła
13,1 ± 1,4
8 ± 1,2
11,5 ± 1,1
11,5 ± 1,1
14,9 ± 1,3
25 ± 2,5
9±1
UWAGA: (3) i (4) Płaszczyzna czołowa i gwint nie smarowane.
Stabilizator przechyłów
Silniki
Średnica (mm)
Ozn. kolorowe
Wszystkie typy (oprócz ES9J4)
ES9J4
Wszystkie typy Break
21,5
Niebieskie
22
Żółte
UWAGA: Dane dotyczące geometrii podane są razem z danymi zawieszenia.
B3DP08BD
B3DP08CD
216
ZAWIESZENIE
Zawieszenie przednie
Momenty dokręcania daN.m
(10) Mocowanie przednie wahacza
13 ± 1,3
(11) Mocowanie tylne wahacza
8 ± 0,8
(12) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów
do kołyski
4,2 ± 0,6
Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3+.
(Układ kierowniczy ze wspomaganiem)
Średnica tłoka zawieszenia
Średnica stabilizatora przechyłów
Oznaczenie kolorowe stabilizatora przechyłów
= 35 mm
= 23,5 mm
= Żółte
Element nośny.
B3CP05WD
Zderzak, wysokość
B3BP167D
217
"A" = 97 mm.
ZAWIESZENIE
Zawieszenie tylne
Momenty dokręcania daN.m
(13) Mocowanie tylne kołyski
11,5 ± 1,1
(14) Mocowanie wspornika elastycznego tylnego
do nadwozia
8 ± 1,2
(15) Mocowanie stabilizatora przechyłów
13,1 ± 1,4
(16) Mocowanie przednie kołyski do nadwozia
11,5 ± 1,1
UWAGA: (13) i (16) Płaszczyzna czołowa i gwint smarowane.
(17) Mocowanie osi wahacza
14,9 ± 1,3
(18) Nakrętka piasty
25 ± 2,5
(19) Śruba koła
9±1
B3DP08ND
Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3+. (Układ kierowniczy ze
wspomaganiem)
Średnica tłoka zawieszenia
= 37 mm.
Średnica stabilizatora przechyłów
- Berline
= 21,5 mm
- Break
= 22 mm.
Oznaczenie kolorowe stabilizatora przechyłów
- Berline
= Niebieskie
- Break
= Zielone
B3DP08PD
218
ZAWIESZENIE
Sterowanie wysokością
Momenty dokręcania daN.m
(20) Jarzma
B3CP06TD
219
0,6
GEOMETRIA OSI
Oś przednia
Samochód
Rozbieżność
kół
Wyprzedzenie
Pochylenie
sworznia
koła
zwrotnicy
(Regulowane)
Wszystkie typy
0 do 3 mm
0° do + 0° 27’
Oś tylna
Pochylenie
sworznia
zwrotnicy
(Nie regulowane)
3° 03' ± 30’
0° ± 30’
12° 56’ ± 30’
Rozbieżność kół
Pochylenie koła
(Regulowane)
(Nie regulowane)
4 ± 1,5 mm
0° 41’ ± 0° 13’
-1° ± 20’
UWAGA
B3CP02UC
220
A < B = Zbieżność dodatnia:
+=
ZBIEŻNOŚĆ
A > B = Zbieżność ujemna:
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM
Silniki: 6FZ-RFN-RLZ-XFX-RHY-RHZ-4HX
Momenty dokręcania daN.m
(1) Mocowanie koła kierownicy
(2) Mocowanie kolumny do wspornika
(3) Mocowanie kolumny do wspornika
(4) Mocowanie przegubu Cardana
(5) Mocowanie przegubu kulistego
do zwrotnicy
(6) Przeciwnakrętka łącznika
(7) Mocowanie zaworu do obudowy
(8) Mocowanie przewodów do siłownika
(9) Mocowanie mechanizmu kołyski
(10) Przegub przekładni kierowniczej
Ilość oleju = 4,3 litra
Rodzaj oleju = TOTAL FLUIDE LDS
B3EP124D
B3EP125D
221
2 ± 0,3
2,3 ± 0,4
2,3 ± 0,2
2,3 ± 0,3
3,5 ± 0,6
6 ± 0,4
2,3 ± 0,1
0,8 ± 0,8
8 ± 0,9
9 ± 0,9
DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - XFX - RHY - RHZ - 4HX
Silnik
Skok listwy
zębatej (mm)
6FZ RFR
RJX RHY RHZ
2x83
XFX 4HX
2x74
Listwy zębat.
9
Liczba obrot.
koła kier.
3,3
33
Silnik
Dostawca
Rodzaj wydatku
ZF
Malejący
XFX
SAGINAW
Stały
Momenty dokręcania daN.m
EW-DW
(12) Śruba
(13) Śruba
(14) Śruba
Kąt skrętu
Przełożenie
Wewnętrzny
50,4/1
3
6FZ RFR RJX
RHY RHZ 4HX
Silnik
B3EP127D
Liczba zębów
Koła zębat.
2,2 ± 0,3
ES9J4
2,5 ± 0,6
Silnik benzynowy: Czujnik ciśnienia układu kierowniczego
ze wspomaganiem umieszczony jest na przewodach
hydraulicznych pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia, a
zaworem układu kierowniczego.
222
Zewnętrzny
o
39,74
35,65o
34,29o
31,58o
Ciśnienie regulacji
Średnica koła pas.
100 barów
129 mm
Silnik XFX: Przekładnia, wbudowana w zawór,
dostosowuje wspomaganie do prędkości pojazdu.
Długość drążka kierowniczego (Regulowana).
Pomiędzy przegubami = 362 mm.
Układ hydrauliczny układu kierowniczego ze
wspomaganiem.
Olej zasila układ kierowniczy i układ zawieszenia.
DANE TECHNICZNE: HAMULCE
Tabliczka silnika
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 HPi
3.0i V6
6FZ
RFN
RLZ
XFX
22,2 (Typ z zaworem)
Pompa hamulcowa
254
Serwo (siłownik)
∅
Pd mm
BOSCH ZO 54/55
BIR 54
Marka/ tłoczek
zacisku
Tarcza
BOSCH ZO
57/28BIR 57
Pełna
266
283
288
Tarcza: grubość/grubość minimalna
22/20
26/24
28/26
Typ klocków
ABEX
949/1
ABEX
949/1
TEXTAR
T 4110
Wentylowana
∅
mm
PSA - 32 (Podwójny tłok)
Cylinderek lub zacisk
Bęben/∅ maks.
Tarcza
Tył
BOSCH ZO 57/56
BIR 57
276
Pełna
14/12
Tarcza: grubość/grubość minimalna
ABEX lub TEXTAR
Marka
949/1 lub T 4110
Rodzaj okładziny
223
DANE TECHNICZNE: HAMULCE
2.0 HDi
Tabliczka silnika
2.2 HDi
RHY
RHZ
22,2 (Typ z zaworem)
Pompa hamulcowa
254
Serwo (siłownik)
∅
Pd mm
BOSCH ZO 57/26 BIR
57
Marka/ tłoczek
zacisku
Tarcza
Wentylowana
283
288
26/24
28/26
TEXTAR
T 4110
Typ klocków
∅
PSA - 32 (Podwójny tłok)
Cylinderek lub zacisk
Bęben/∅ maks.
Tarcza
Tył
BOSCH ZO 57/28 BIR
57
Pełna
Tarcza: grubość/grubość minimalna
mm
4HX
276
Pełna
14/12
Tarcza: grubość/grubość minimalna
TEXTAR lub ABEX
Marka
T 4110 lub 949/1
Rodzaj okładziny
224
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY
Układ hamulcowy
Dane techniczne układu hamulcowego
- Instalacja hamulcowa w układzie „X”.
- Hamulce z przodu tarczowe, wentylowane.
- Hamulce z tyłu tarczowe, pełne.
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje
za pomocą linek hamulce przednich kół.
- Funkcje korektora, ogranicznika układu hamulcowego zapewnia system ABS REF montowany
seryjnie (fabrycznie) we wszystkich samochodach tej
gamy.
UWAGA: REF = Elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania
B3FP12WD
225
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY
Schemat układu hamulcowego
(a) Układ hydrauliczny.
(b) Układ elektryczny.
(1) Podwójna pompa hamulcowa.
(2) Serwo (siłownik) układu hamulcowego.
(3) Zacisk hamulca.
(4) Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym kołem magnetycznym
(48 par biegunów).
(5) Czujnik koła.
(6) Czujnik poziomu płynu hamulcowego.
(7) Blok hydrauliczny plus kalkulator.
(8) Zestyk stopu.
(9) Zestaw wskaźników.
(10) Gniazdo diagnostyczne.
(11) Inteligentny moduł sterujący (BSI).
B3GP02HP
226
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY
(7) Blok hydrauliczny
Zespół
Numer
Dostawca
Kalkulator
elektroniczny
7
ITT - A
Czujnik
przedniego koła
5
ITT - A
Czujnik tylnego
koła
Oznaczenie
Uwagi
ABS MK.60
Złącze 47-stykowe
Połączone z blokiem hydraulicznym.
Wymiana samego kalkulatora jest zabroniona.
BASR MK.60
96 332 952 80
96 332 954 80
Piasta
łożysko
4
SNR
Blok
hydrauliczny
7
TEVES
B3FP12XC
227
ABS MK.60
96 371 711 80
BASK MK.60
96 371 712 80
Złącze 2-stykowe czarne.
Czujniki są typu indukcyjnego.
Zamontowane na zwrotnicy.
Szczelina regulowana: od 0,2 do 1,5 mm.
Moment dokręcania: 0,8 ± 0,2 daN.m
Złącze 2-stykowe czarne.
Czujniki są typu indukcyjnego.
Zamontowane na wsporniku zacisku hamulca.
Szczelina regulowana: od 0,15 do 1,6 mm.
Moment dokręcania: 0,8 ± 0,2 daN.m
Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym
kołem magnetycznym (48 par biegunów).
Zamontowany we wnęce przedniego lewego
koła 4 kanały regulacji.
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY
Zespół pedału hamulca
Hamulce przednie
B3FP130C
B3FP12YC
Hamulce tylne
B3FP12ZC
Moment dokręcania (daN.m)
(15) Mocowanie do nadwozia
(16) Mocowanie serwo (siłownika)
1,8 ± 0,25
2,1 ± 0,1
(12) Mocowanie zacisku do zwrotnicy 12 ± 1,8
(13) Mocowanie osłony do zacisku
3,1 ± 0,1
228
(14) Mocowanie zacisku tylnego do
wahacza
7 ± 0,7
HAMULEC POSTOJOWY (Regulacja)
Regulacja:
- Wyjąć tylną popielniczkę z konsoli hamulca postojowego.
- (1) Śruba regulacyjna napięcia linek hamulca
postojowego.
- Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami.
- Sprawdzić, czy linki hamulca są prawidłowo ułożone pod
spodem pojazdu.
Zacisnąć i zwolnić 10 razy hamulec postojowy.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca na 5-ty ząbek.
- Dokręcić nakrętkę (1) aż do zblokowania przednich
hamulców.
- Energicznie pociągnąć 4-5 razy dźwignię hamulca
ręcznego.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego na 5-ty ząbek.
- Sprawdzić, czy hamulce przednie są zaciśnięte.
- Po zwolnieniu hamulca postojowego sprawdzić, czy koła
dają się swobodnie obracać ręką.
- Opuścić pojazd na ziemię.
- Zamontować z powrotem tylną popielniczkę w konsoli
hamulca postojowego.
B3FP12JD
229
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
Przyrządy
[1] Przyrząd do odpowietrzania typu
[2] Stacja PROXIA
[3] Stacja LEXIA
: "LURO" lub podobny.
: 4165-T.
: 4171-T.
Odpowietrzanie, napełnianie.
Opróżnianie zbiornika płynu chłodzącego.
-
Opróżnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego (1). (Jeżeli jest to konieczne, użyć czystej strzykawki)
Odłączyć złącze (3).
Odłączyć przewód (2).
Wyjąć zbiornik (1) odsuwając zaczepy "a" od osi (4).
Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Oczyścić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Wyjąć:
-
Zbiornik płynu hamulcowego (1).
Oś (4).
Podłączyć przewód (2).
Podłączyć złącze (3).
B3FP139C
B3FP13AC
230
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
Odpowietrzanie, napełnianie (Ciąg dalszy)
Napełnianie układu hamulcowego.
UWAGA: Należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy homologowany i zalecany.
- Napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Odpowietrzanie układu hamulcowego.
WAŻNE: Podczas odpowietrzania należy uważać, aby utrzymać właściwy poziom w zbiorniku płynu
hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać, dolewając wyłącznie czysty płyn, bez emulsji.
Odpowietrzanie układu pierwotnego.
UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania układ ABS musi być wyłączony.
- Zacisk hamulców przednich: Śruba odpowietrzająca (5).
- Zacisk hamulców tylnych: Śruba odpowietrzająca (6).
- Odpowietrzenie poszczególnych cylinderków kół należy przeprowadzić w następującej kolejności:
Koło przednie lewe
Koło przednie prawe
Koło tylne lewe
Koło tylne prawe
B3FP13BC
AB3FP13CC
231
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
B3FP13DC
Odpowietrzanie, napełnianie (Ciąg dalszy)
Przy pomocy przyrządu do napełniania.
- Podłączyć przyrząd do napełniania [1] do zbiornika płynu hamulcowego (1).
- Ustawić ciśnienie w przyrządzie na 2 bary.
Dla każdego układu:
- Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej, drugi koniec przewodu wstawić do czystego
pojemnika.
- Odkręcić śrubę odpowietrzającą, poczekać aż płyn zacznie wyciekać bez bąbelków powietrza.
- Wkręcić śrubę odpowietrzającą.
- Usunąć przyrząd do odpowietrzania [1].
- Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (Pomiędzy poziomem "Danger" (Zagrożenie), a poziomem "MAXI").
- Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
Bez pomocy przyrządu do napełniania.
UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników.
Dla każdego układu:
- Nacisnąć pedał hamulca, w celu wytworzenia ciśnienia w układzie.
- Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej, drugi koniec przewodu wstawić do czystego
pojemnika.
- Odkręcić śrubę odpowietrzającą, poczekać aż płyn zacznie wyciekać bez bąbelków powietrza.
- Wkręcić śrubę odpowietrzającą.
- Usunąć przyrząd [1].
UWAGA: Jeżeli jest to konieczne, operację należy powtórzyć.
- Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (Pomiędzy poziomem "Danger" (Zagrożenie), a poziomem "MAXI").
- Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
232
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
Odpowietrzanie, napełnianie (Ciąg dalszy).
Odpowietrzanie układu wtórnego.
- Przyrząd do opróżniania podłączony jest do zbiornika płynu hamulcowego.
- Stosować przyrządy diagnostyczne LEXIA lub PROXIA.
Wybrać menu odpowiadające samochodowi.
- Menu ABS.
- Menu ESP.
-
Postępować według wskazań przyrząd diagnostycznego.
Na koniec programu odpowietrzania, sprawdzić i uzupełnić, jeżeli jest to konieczne poziom płynu hamulcowego.
Sprawdzić skok pedału hamulca (Nie wydłużenie), w przeciwnym wypadku powtórzyć procedurę odpowietrzania.
Zdjąć przyrząd.
233
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY
Rozmieszczenie elementów
(A) Układ hydrauliczny wysokiego ciśnienia.
(B)Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia.
(C)Układ elektryczny.
(21) Zintegrowany blok hydroelektryczny.
(22) Sfera przedniego spodka.
(23) Cylinder przedniego zawieszenia.
(24) Sfera tylnego spodka.
(25) Cylinder tylnego zawieszenia.
(26) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + przedni.
(27) Regulator hydroaktywny 3 + przedni.
(28) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + tylny.
(29) Regulator hydroaktywny 3 + tylny.
(30) Czujnik wysokości przedni.
(31) Czujnik wysokości tylny.
(32) Zbiornik płynu LDS.
(33) Przełącznik zawieszenia.
B4CP01FP
234
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY
Zbiornik
Oznaczenie
"d"
Funkcja
Zasysanie
Zintegrowany blok hydroelektryczny BHI
"e"
"f"
"c"
Zespół
Zintegrowany blok hydroelektryczny BHI
Pompa układu kierowniczego ze
wspomaganiem
Powrót
Pompa układu kierowniczego ze
wspomaganiem
Cylindry zawieszenia
Płyn syntetyczny TOTAL FLUIDE LDS.
Pojemność układu 4,3 litra.
B4BP01BC
235
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY
Zintegrowany blok hydroelektryczny (BHI)
Oznaczenie
Funkcja
(36)
Silnik elektryczny
(35)
Zespół hydrauliczny składający się z:
Pompy o 5 tłokach osiowych
- Akumulatora hydropneumatycznego przeciwpulsacyjnego
Zaworu bezpieczeństwa
(34)
Elektroniczny moduł sterujący
(37)
4 elektrozawory:
Wlot przedniego zawieszenia
Wlot tylnego zawieszenia
Wylot przedniego zawieszenia
Wylot tylnego zawieszenia
B3BP169P
236
Zespół
2350 ± 150 obr/min
Wydatek = 0,7 l/min przy 2300 obr./min.
Średnica tłoków = 6,35 mm
Nastawienie zaworu bezpieczeństwa =
180 barów
Funkcję zapobiegania osiadaniu pojazdu
zapewniają elektrozawory wylotowe.
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY
Regulator hydroaktywny 3+
B4BP01CD
(40)
(39)
(38)
(41)
Złączka hydrauliczna
B4DP003D
Sfera spodka.
Regulator hydroaktywny.
Elektrozawór.
Śruba do spuszczania ciśnienia.
237
Oznaczenie
Średnica przewodu
(mm)
Moment dokręcania
daN.m
G
3,5
1,5 ± 0,3
H
6,35
J
10
2,5 ± 0,5
DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE
Dane szczególne
Identyfikacja
-
Montowane są nowe sfery spodków z membraną wielowarstwową o kolorze szarym "géode".
Zakazane jest ponowne ładowanie lub regenerowanie tego typu sfer.
Numer umieszczony na bloku pneumatycznym przedstawia oznaczenie zespołu, a nie numer części zamiennej.
Numer dwucyfrowy umieszczony na bloku pneumatycznym określa pierwotną wartość ciśnienia.
Przykład:
Oznaczenie bloku
pneumatycznego
Partia blachy
Dzień produkcji
Rok produkcji
Godzina produkcji
Nastawione
ciśnienie (bary)
96 420 906 80
AG2
066
0
13h59
57
- Wartość ciśnienia tego typu bloku pneumatycznego podawana jest dla celów informacyjnych.
- Podczas sprawdzania, odczytana wartość może być wyższa od wartości nominalnej.
UWAGA: Cylindry zawieszenia tej samej osi muszą być wyposażone w membrany tego samego typu.
Moment dokręcania sfer: 2,7 ± 0,5 daN.m.
238
DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE
(1) Sfera przedniego zawieszenia.
(2) Sfera tylnego zawieszenia.
(3) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + przedni.
(4) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + tylny.
B4BP01DD
239
DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE
Zawieszenie hydroaktywne 3
Sfera zawieszenia przedniego (1)
UWAGA: Numer umieszczony na bloku pneumatycznym przedstawia oznaczenie zespołu, a nie numer części zamiennej
Silnik
Oznaczenie bloku pneumatycznego
Objętość (cm3)
Ciśnienie (bar)
6FZ
96 420 906 80
385
57
RHY-RHZ
96 420 907 80
Wszystkie typy
96 420 905 80
∅ otworu amortyzatora (mm)
1,9/1,3
1,75/1,3
Sfera zawieszenia przedniego (2)
385
25
0,7/0,48
44
0,9/0,48
Zawieszenie hydroaktywne 3 +
Sfera zawieszenia przedniego (1)
RFN-RLZ
96 420 908 80
XFX-4HX
96 420 909 80
52
Sfera zawieszenia przedniego (2)
96 422 091 80
385
31
Wszystkie typy
385
1,4/0,94
Akumulator regulatora hydroaktywnego
Regulator hydroaktywny
Oznaczenie sfery pneumatycznej
Objętość (cm3)
Ciśnienie (bar)
Przedni (3)
Tylny (4)
96 420 898 80
96 373 373 80
385
62
45
240
ROZRUSZNIKI
Pojazd - Model
Typ rozrusznika
Klasa
Klimat
VALEO D6RA74
3
C,T,F
MELCO 9625169680
4
GF
1.6i 16v (SBA)
VALEO D6RA74
3
C,T
2.0i 16 v
MELCO M002T13081
2.0i HPi
MELCO 9625169680
4
GF
3.0i V6
MELCO 9625169680
4
C,T,F,GF
VALEO D7R26
5
C,T
6
F,GF
6
C,T,F,GF
MELCO M002T13081
1.6i 16v
CITROËN C5
MELCO M001T80481
2.0HDi
BOSCH 1236080
VALEO D7R27
BOSCH 1236080
2.2 HDi
KLIMAT: T (Umiarkowany), C (Ciepły), F (Zimny), GF (Bardzo Zimny)
241
ALTERNATORY
Klasy i typy
Silnik
SB
Bez klimatyzacji
9
Klimat
VALEO A13 VI 204+
C,T
MELCO A002TB2291
F,GF
Z klimatyzacją
Klimat
BOSCH A12051611
15
VALEO A14 VI 27+
C
MELCO A004TF0091
M
12
MELCO A003TA6491
T
MELCO A003TA0891
1.8i 16v
9
VALEO A13 VI 204+
F,GF
MELCO A002TB2291
2.0i 16v
2.0i 16v HPi
9
Poziom 1
12
A
VALEO A13 VI 204+
C,T
MELCO A002TB2291
F
MELCO A003TA6491
GF
MELCO A003TA0891
BOSCH A120S1611
15
VALEO A 14 VI 27+
C
MELCO A004TF0091
12
MELCO A003TA6491
T
MELCO A003TA0891
9
VALEO A13 VI 204+
MELCO A002TB2291
KLIMAT: T (Umiarkowany), C (Ciepły), F (Zimny), GF (Bardzo Zimny)
242
F,GF
UKŁADY WSTĘPNEGO PODGRZEWANIA I ROZRUCHU
Pojazd - Model
2.0 HDi
CITROËN C5
2.2 HDi
Świece żarowe
Sterownik zasilania
świec żarowych
CHAMPION CH170
NAGARES 735068
BOSCH 0250202032
CARTIER 960411-P
Sterowane kalkulatorem
CHAMPION CH170
NAGARES 735068
wtrysku diesel
BERU 0100226344
CARTIER 960411-P
243
Podgrzewanie/dogrzewanie
(czas podgrzewania przy 20oC)
KLIMATYZACJA R 134 a (HFC)
Sprężarka
Pojazd
Silnik
Data
Ilość czynnika
chłodniczego
Pojemność
zmienna
Napięcie
V
Ilość oleju
cm3
Rodzaj
oleju
135
SP 10
6FZ
RFN
RLZ
CITROËN C5
XFX
11/2000 →
SD 7 V16
650
6
+0 -50 gr
4HX
RHY
DELPHI V5
RHZ
1
(1) Oddział HARRISON
244
265 ± 15
PLANETELF
488
UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)
Momenty dokręcania w daN.m
Złączki
∅ przewodu
Stal/stal
Alum./stal
M 06
1,7 ± 0,3
1,3 ± 0,3
M 08
3,8 ± 0,3
2 ± 0,2
M 10
4 ± 0,3
2,5 ± 0,3
UWAGA: Złączki należy dokręcać zalecanym momentem przy użyciu, w miarę możności, drugiego klucza do przytrzymania złączki.
UWAGA: Złączki należy dokręcać zalecanym momentem przy użyciu, w miarę możliwości, drugiego klucza do przytrzymania złączki.
UWAGA: Ilości czynnika R 134.a (Patrz tabela na str. 250).
245
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Filtr przeciwpyłkowy
Zdjąć:
- Okładzinę (1) pod tablicą rozdzielczą (po stronie kierowcy).
- Osłonę (2).
- Odpiąć w "a" i wyciągnąć filtr przeciwpyłkowy (3).
- Wyjąć filtr przeciwpyłkowy (3).
C5FPOC5C
C5FPOC6D
246
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Wkład osuszający
Przyrządy
[1] Stacja do ładowania i regeneracji
MULLER - ECOTECHNICS
[2] Końcówka TORX
70 FACOM
[3] Zestaw posprzedażny
(Butelka/osłona/dysza/smar/olej sprężarki)
Przypomnienie: Przy wszelkich naprawach wymagane jest opróżnienie układu.
Po wykonaniu czynności demontażu umożliwiających dostęp do skraplacza, należy przystąpić do
czyszczenia osłony (8) zbiornika (6) przy pomocy szmatki, a następnie do wymiany zbiornika osuszacza
(6).
Demontaż uchwytu plastykowego zbiornika (6):
- Odkręcić śrubę (3) (Torx 20), obydwóch części (4) i (5) uchwytu.
- Zdemontować uchwyt (5) (Obrócić wokół zawiasu, w kierunku ruchu wskazówek zegara).
- Odłączyć uchwyt od wiązki (1) (Obrócić wokół zbiornika (6), w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara).
- Zdjąć uchwyt (5) z obudowy zbiornika (6).
Wykręcanie zbiornika (6).
- Odkręcić zbiornik (6) przy pomocy narzędzia [2].
C5HP16EC
247
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem (Ciąg dalszy)
Demontaż zbiornika (6) od podstawy (8).
UWAGA: Czynność ta wymaga szczególnej troski, przed założeniem zbiornika podstawa (8) musi być
czysta.
- Zdemontować zbiornik (6) i osłonę ochronną (7), uważając KONIECZNIE, aby nie dotknąć innych
elementów znajdujących się w komorze silnika (Ryzyko zanieczyszczenia podstawy (8)).
- Przed zamontowaniem zbiornika (6) należy sprawdzić czystość podstawy (8).
(W przeciwnym przypadku przetrzeć podstawę (8) chusteczką higieniczną).
Przygotowanie nowego zbiornika osuszacza
- Odkręcić czarny plastykowy korek ochronny z dyszy zbiornika (6), ale pozostawić na swoim miejscu
zielone zabezpieczenie końcówki pipety, aby nie naruszyć szczelności nowego zbiornika (6) podczas
umieszczania go na podstawie (8) skraplacza.
- Użyć smaru znajdującego się w torebce zestawu części wymiennych do przesmarowania gwintu
zbiornika.
- Użyć oleju znajdującego się w torebce zestawu części wymiennych do naoliwienia obydwóch okrągłych
uszczelek zbiornika (6).
- Ustawić zbiornik (6), wyposażony w nową osłonę (7) z zestawu części wymiennych i wprowadzić część
nagwintowaną zbiornika (6) w podstawę (8).
- Sprawdzić, czy wywinięty dolny brzeg osłony (7) pokrywa podstawę (8) na całym swoim obwodzie.
C5HP16EC
248
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem (Ciąg dalszy)
UWAGA: Zbiornik (6) zawiera środek osuszający. Natychmiast po zdjęciu czarnego zabezpieczenia
zbiornik należy zamontować w podstawie (8), ponieważ w przeciwnym przypadku istnieje ryzyko
uszkodzenia układu klimatyzacji.
Wkręcanie zbiornika (6) w podstawę (8).
- Wkręcić zbiornik (6) ręcznie, aż do dotknięcia dyszą zbiornika (6) dna podstawy (8).
- Dokręcić kluczem dynamometrycznym i przyrządem [2] w (2) momentem 1,3 ± 0,1 daN.m.
Montaż plastykowego uchwytu (Nowy, Zestaw części wymiennych).
Postępować w kolejności odwrotnej do montażu, śrubę (3) dokręcić momentem 0,15 daN.m.
C5HP16EC
249
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Środek smarowy do sprężarek
WAŻNE: Środek smarowy do sprężarek jest nadzwyczaj higroskopijny, należy zatem przy każdej interwencji stosować NOWE opakowania.
Kontrola poziomu oleju w sprężarce
Należy rozróżniać trzy przypadki:
- 1/ Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków.
- 2/ Wyciek powolny.
- 3/ Wyciek raptowny.
1/ Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków
a) - Zastosowanie stacji do opróżniania i rekuperacji nie wyposażonej w odstojnik oleju.
- Opróżnić układ poprzez zawór NISKOCIŚNIENIOWY możliwie jak najwolniej, aby olej nie został wyciągnięty z układu.
- Układ napełnia się czynnikiem R 134.a bez dodawania oleju.
b) - Zastosowanie stacji do opróżniania i napełniania wyposażonego w odstojnik oleju.
- Opróżnić układ z czynnika R 134.a stosując się do instrukcji obsługi stacji.
- Zmierzyć ilość oleju odzyskanego.
- Taką samą ilość oleju NOWEGO wprowadzić przy napełnianiu układu czynnikiem R 134.a.
c) - Wymiana sprężarki
- Wymontować poprzednią sprężarkę, opróżnić ją i zmierzyć ilość oleju.
- Opróżnić nową sprężarkę (dostarczoną w stanie napełnionym olejem), a następnie pozostawić w niej taką samą ilość oleju NOWEGO, jaka była
zawarta w poprzedniej sprężarce.
- Układ napełnia się płynem R 134.a bez dodawania oleju.
250
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Kontrola poziomu oleju w sprężarce (ciąg dalszy)
2) Wyciek powolny
- Ponieważ przy wyciekach powolnych nie następuje utrata oleju, należy zatem przyjąć taki sam sposób postępowania, jak w przypadku wymiany
czynnika bez uprzednich wycieków.
3) Wyciek raptowny
Ten rodzaj awarii powoduje utratę oleju jak również zapowietrzenie układu.
Konieczna jest więc:
- Wymiana osuszacza.
- Usunięcie możliwie jak największej ilości oleju (przy wymianie danego elementu).
Przed lub podczas napełniania układu płynem R 134.a należy wprowadzić do układu 80 cm3 NOWEGO oleju.
251
KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI
KONTROLA CIŚNIEŃ (ciąg dalszy)
Niskie ciśnienie
za niskie
Niskie ciśnienie
normalne
Niskie ciśnienie
za wysokie
Wysokie ciśnienie
za niskie
- Za mała ilość płynu
- Dławienie w obiegu wys. ciśn.
- Reduktor zanieczyszczony
- Nieodpowiednia prędkość
zespołu wentylatorów
- Sprężarka uszkodzona
- Reduktor uszkodzony
- Sprężarka uszkodzona
Wysokie ciśnienie
normalne
- Sprężarka uszkodzona
- Parownik zanieczyszczony
- Obieg normalny
- Nieodpowiednia prędkość
zespołu wentylatorów
- Reduktor uszkodzony
- Korek w obiegu
- Obecność wilgoci w układzie
- Obecność gazów nieskroplonych
- Skraplacz zanieczyszczony
-
Wysokie ciśnienie
za wysokie
Kontrola ciśnień przy temperaturze od 15oC do 35oC, orientacyjnie.
Ogólnie ciśnienia powinny być rzędu:
- Dla płynu R 134.a niższe niż 2 bary dla ciśnienia niskiego i od 13 do 24 barów dla wysokiego ciśnienia.
252
Za duża ilość płynu
Skraplacz zanieczyszczony
Reduktor uszkodzony
Nieodpowiednia prędkość
zespołu wentylatorów
UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
(1) Zawór wysokiego ciśnienia
(2) Zawór niskiego ciśnienia
(3) Presostat
(4) Zbiornik
(a) Zacisk skraplacza
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(b) Reduktor
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(c) Zacisk sprężarki
Dokręcać momentem 2,5 ± 0,1 daN.m
(d) Zbiornik osuszacza skraplacza
Dokręcać momentem 1,4 ± 0,2 daN.m
C5HP15QP
253
UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a
Silniki: XFX
(1) Zawór wysokiego ciśnienia
(2) Zawór niskiego ciśnienia
(3) Presostat
(4) Zbiornik
(a) Zacisk skraplacza
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(b) Reduktor
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(c) Zacisk sprężarki
Dokręcać momentem 2,5 ± 0,1 daN.m
(d) Zbiornik osuszacza skraplacza
Dokręcać momentem 1,4 ± 0,2 daN.m
C5HP15RP
254
UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a
Silniki: RHY - RHZ
(1) Zawór wysokiego ciśnienia
(2) Zawór niskiego ciśnienia
(3) Presostat
(4) Zbiornik
(a) Zacisk skraplacza
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(b) Reduktor
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(c) Zacisk sprężarki
Dokręcać momentem 2,5 ± 0,1 daN.m
(d) Zbiornik osuszacza skraplacza
Dokręcać momentem 1,4 ± 0,2 daN.m
C5HP15SP
255
UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a
Silniki: 4HX
(1) Zawór wysokiego ciśnienia
(2) Zawór niskiego ciśnienia
(3) Presostat
(4) Zbiornik
(a) Zacisk skraplacza
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(b) Reduktor
Dokręcać momentem 0,8 daN.m
(c) Zacisk sprężarki
Dokręcać momentem 2,5 ± 0,1 daN.m
(d) Zbiornik osuszacza skraplacza
Dokręcać momentem 1,4 ± 0,2 daN.m
C5HP15TP
256

Podobne dokumenty