Opis techniczny
Transkrypt
Opis techniczny
KIERUNKOWE WYTYCZNE ROZWOJU SYSTEMU ZASILANIA TRAKCJI TRAMWAJOWEJ WE WROCŁAWIU Nazwa i adres zamawiającego Urząd Miejski Wrocławia Departament Infrastruktury i Gospodarki Wydział InŜynierii Miejskiej ul. G. Zapolskiej 2/4, 50-032 Wrocław. Autorzy opracowania mgr inŜ. Danuta PraŜmowska- Sobota mgr inŜ. Władysław Reczyński mgr inŜ. Krystian Sobota Czerwiec 2008r. 1 Zawartość 1. Podstawy prawne wykonania opracowania. ................................................................................... 5 2. ZałoŜenia wykonania opracowania................................................................................................. 5 3. Stan istniejący układu zasilania trakcji tramwajowej. ..................................................................... 5 3.1. Parametry istniejących stacji prostownikowych wg otrzymanej inwentaryzacji. .................... 5 3.1.1. Parametry stacji „Biskupin”. .................................................................................................. 6 3.1.2. Parametry stacji „Cybulskiego”. ............................................................................................ 7 3.1.3. Parametry stacji „Grabowa”. ................................................................................................. 8 3.1.4. Parametry stacji „Grabiszyńska”........................................................................................... 9 3.1.5. Parametry stacji „Grunwaldzka”.......................................................................................... 10 3.1.6. Parametry stacji „Nabycińska”. ........................................................................................... 11 3.1.7. Parametry stacji „Nowowiejska”.......................................................................................... 12 3.1.8. Parametry stacji „Ołbińska”................................................................................................. 13 3.1.9. Parametry stacji „Pilczyce”. ................................................................................................ 14 3.1.10. Parametry stacji „Pułaskiego”. .......................................................................................... 15 3.1.11. Parametry stacji „Racławicka”. ......................................................................................... 16 3.1.12. Parametry stacji „Strzegomska”........................................................................................ 17 3.1.13. Parametry stacji „ŚlęŜna”.................................................................................................. 18 3.1.14. Parametry stacji „Toruńska”.............................................................................................. 19 3.1.15. Parametry stacji „śmigrodzka”.......................................................................................... 20 3.2. Inwentaryzacja kabli trakcyjnych wg otrzymanej inwentaryzacji.......................................... 21 3.2.1. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Biskupin”. ................................. 21 3.2.2. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Cybulskiego”............................ 22 3.2.3. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabowa”. ................................ 23 3.2.4. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabiszyńska”.......................... 24 3.2.5. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grunwaldzka”. ......................... 25 3.2.6. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nabycińska”............................. 26 3.2.7. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nowowiejska”. ......................... 27 3.2.8. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Ołbińska”.................................. 28 3.2.9. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pilczyce”. ................................. 29 2 3.2.10. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pułaskiego”.......................... 30 3.2.11. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Racławicka”......................... 31 3.2.12. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Strzegomska”. ..................... 32 3.2.13. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „ŚlęŜna”. ............................... 33 3.2.14. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Toruńska”. ........................... 34 3.2.15. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „śmigrodzka”. ....................... 35 3.3. 4. Ocena stanu istniejącego układu zasilania. ......................................................................... 36 Projektowany rozwój sieci trakcyjnej z podziałem na: .................................................................. 38 4.1. Linie zawarte w etapie I Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 20072010 - etap I .................................................................................................................................... 38 4.2. Linie zawarte w etapie II Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 20082015 - etap II ................................................................................................................................... 38 4.3. Linie zawarte w etapie III Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 20082015 - etap III .................................................................................................................................. 38 5. 6. Wytyczne i załoŜenia do kształtowania systemu zasilania trakcji tramwajowej w zakresie: ........ 39 5.1. Stacji prostownikowych. ....................................................................................................... 39 5.2. Układu kabli trakcyjnych....................................................................................................... 45 5.3. Sieci trakcyjnej. .................................................................................................................... 46 5.4. Torowisk tramwajowych. ...................................................................................................... 48 Informacje o modernizacji układu zasilania .................................................................................. 51 6.1. Informacja o modernizacji stacji istniejących ....................................................................... 51 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ B Biskupin”.......................... 51 6.1.2. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ C Cybulskiego”. ................. 53 6.1.3. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ L Grabowa”. ........................ 55 6.1.4. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ A Grabiszyńska”. ................. 58 6.1.5. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ G Grunwaldzka”. .................. 60 6.1.5. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ K Nabycińska”...................... 62 6.1.6. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ N Nowowiejska”. .................. 64 6.1.7. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ O Ołbińska”.......................... 66 6.1.8. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ F Pilczyce”. .......................... 68 6.1.9. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ P Pułaskiego”....................... 70 3 6.1.10. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „R Racławicka”. ................ 72 6.1.11. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „S Strzegomska”............... 74 6.1.12. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „E ŚlęŜna”. ........................ 76 6.1.13. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „T Toruńska”. .................... 78 6.1.14. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „Z śmigrodzka”. ................ 80 6.2. 7. 8. Informacje o stacjach prostownikowych przewidywanych ................................................... 82 6.2.1. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Centralna” .......................... 82 6.2.2. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Bardzka”. ........................... 84 6.2.3. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Dworska”. .......................... 86 6.2.4. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Fiołkowa”. ........................... 88 6.2.5. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Jagodno”............................. 90 6.2.6. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Karwińska”.......................... 92 6.2.7. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kowale”............................... 94 6.2.8. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kuźniki”............................... 96 6.2.9. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Łubinowa”. ......................... 98 6.2.10. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Maślice”. ....................... 100 6.2.11. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Milenijna ”. ................... 102 6.2.12. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Nowodworska”. ............ 104 6.2.13. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Paderewskiego”. ................ .............................................................................................................................. 106 6.2.14. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Szczepin”. .................... 108 6.2.15. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Szczęśliwa”. ................. 110 6.2.16. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Wałbrzyska”. ................ 112 6.2.17. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „W K S ”. ........................ 114 6.2.18. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Zakrzów ”. ................... 116 6.2.19. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Zgorzelisko ”................ 118 6.2.20. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Złotnicka ”.................... 120 Podsumowanie i wnioski końcowe. ............................................................................................ 122 7.1. Podsumowanie................................................................................................................... 122 7.2. Wnioski w zakresie zaproponowanych rozwiązań w układzie zasilania ............................ 124 Spis rysunków............................................................................................................................. 126 4 1. Podstawy prawne wykonania opracowania. Podstawą opracowania jest: • Umowa o dzieło nr 25/222/2008, zawarta w dniu 24 kwietnia 2008 r. • Plan Generalny rozwoju transportu szynowego we Wrocławiu; Wyciąg z części 1: Ogólna koncepcja transportu szynowego we Wrocławiu. • Otrzymana inwentaryzacja trakcji tramwajowej we Wrocławiu. 2. ZałoŜenia wykonania opracowania. ∗ Przedstawienie propozycji w zakresie doboru aparatury trakcyjnej i kabli trakcyjnych dla modernizacji układu zasilania przy planowanym rozwoju transportu szynowego. ∗ Dostosowanie istniejących stacji trakcyjnych zlokalizowanych w obszarach przewidzianych do modernizacji do załoŜonych wymagań technicznych. ∗ Wyznaczenie zakresu modernizacji stacji istniejących i układu kablowego. ∗ Wskazanie lokalizacji dla proponowanych stacji wraz z ich podstawowym wyposaŜeniem. 3. Stan istniejący układu zasilania trakcji tramwajowej. 3.1. Parametry istniejących stacji prostownikowych wg otrzymanej inwentaryzacji. Schematyczna mapa istniejącego układu zasilania trakcji tramwajowej uwzględniająca podział na obszary zasilania poszczególnych stacji prostownikowych pokazana jest na rys. nr 1 i 2 (w załączeniu). 5 3.1.1. Parametry stacji „Biskupin”. 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. Rok budowy Podstacja Rok modernizacji Rozdzielnica 20 kV Dopływ Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Odłącznik szynowy Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy 1991 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „S” BISKUPIN ul. Wróblewskiego40 10 polowa 2 pola SCJ 4-24/12,5 OW III-20/6 OW III-20/6 UG 4 pola SCJ-4-24/12,5 OW III-20/6 TNOSA-40/20 OW III-20/4 PBWM-20 2 pole OW III-20/4 UMZ 24/10 10/√3/0,1/√3 IMZ20 200/5/5A 4 sztuki TZE 1200 PK-09/0,66-3 11 polowa 9 sztuk Wse -800 OKW-1/20, OW-1/4 1 sztuka Wse -800 OKW-1/20 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 6 3.1.2. Parametry stacji „Cybulskiego”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Rok budowy 1969 Rok modernizacji 1997 1999 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki 2.1.2. 2.2. 2.2.1. Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „C” CYBULSKIEGO ul. Cybulskiego 21 8 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------4 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TD-30/10 Typu Solefuse 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 4 sztuki TZE 1200kVA PK-09/0,66-3 18 polowa 12 sztuk BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 7 3.1.3. Parametry stacji „Grabowa”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Rok budowy Rok modernizacji 1982 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki 2.1.2. 2.2. 2.2.1. Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania 2000 „L” GRABOWA ul.Grabowa 19 8 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------4 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TZM-40/20 Typu Solefuse 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 4 sztuki TZM3T 1200/20 D-2x08/0,8Td 15 polowa 9 sztuk BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 8 3.1.4. Parametry stacji „Grabiszyńska”. 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. Rok budowy Podstacja Rok modernizacji Rozdzielnica 24 kV/630A Dopływ Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Odłącznik szynowy Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy 1975 2007 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego 660V Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „A” GRABISZYŃSKA ul. Grabiszyńska 184 9 polowa 2 pola SF6 brak danych brak danych 4 pola SF6 brak danych QM 630A brak danych brak danych 1 pole brak danych VRQ2nS2 10000//√3/100/√3/100/√3/ ARM3/N2F 75-150/5/5A 4 sztuki ZPK-12/0,66-1200 krzemowy, 12 pulsowy 16 polowa 10 sztuk BWS 660V/2000A brak danych 1 sztuka BWS 660V/2000A brak danych 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 9 3.1.5. Parametry stacji „Grunwaldzka”. Rok budowy Rok modernizacji 1969 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Odłącznik szynowy Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „G” GRUNWALDZKA ul. Norwida dz. Nr 60 8 polowa 2 pola SCJ 10/630/350 OW III-10/6 UG OW III-10/6 UG 4 pola SCJ-10/630/350 OW III-10/6 TD-30/10 OW III-10/4 PBWM-10/20 1 pole OW III-10/4 UMZ 24/1 10/√3/0,1/√3 IMZ20 200/5/5A 4 sztuki TZE 1200kVA PK-09/0,66-3 13 polowa 10 sztuk Wse -800 OKW-1/20, OW-1/4 1 sztuka Wse -800 OKW-1/20 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet W czasie opracowywania niniejszych wytycznych aparatura stacji „Grunwaldzka” była w trakcie modernizacji. Tabela wskazuje wyposaŜenie przed modernizacją. 10 3.1.6. Parametry stacji „Nabycińska”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Rok budowy 1969 Rok modernizacji 1997 1999 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki 2.1.2. 2.2. 2.2.1. Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „K” NABYCIŃSKA ul. Nabycińska 21 8 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------4 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TD-30/10 Typu Solefuse 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 4 sztuki TZE 1200kVA PK-09/0,66-3 18 polowa 12 sztuk BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 11 3.1.7. Parametry stacji „Nowowiejska”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Rok budowy Rok modernizacji 1965 2000 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki 2.1.2. 2.2. 2.2.1. Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „N” NOWOWIEJSKA ul. Nowowiejska 76 8 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------3 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TD-30/10 Typu Solefuse 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 3 sztuki TONZ 830 kVA D-2x08/0,8Td 14 polowa 9 sztuk BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 12 3.1.8. Parametry stacji „Ołbińska”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Rok budowy 1973 Rok modernizacji 1997 1999 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki 2.1.2. 2.2. 2.2.1. Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „O” OŁBIŃSKA ul. Ołbińska 23 8 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------4 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TD-30/10 Typu Solefuse 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 4 sztuki TZE 1200 kVA PK-09/0,66-3 17 polowa 11 sztuk BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka BWS/W/T OKW-1/20 napęd elekt. NEW 01 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 13 3.1.9. Parametry stacji „Pilczyce”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 20 kV Dopływ Rok budowy Rok modernizacji 1949 2004 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „F” PILCZYCE ul. Lotnicza 102 6 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------4 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TNOSCT-40/21 PNS FUSEARC 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 2 sztuki TZM3T-1200/20 PK-12 8 polowa 4 sztukI BWS/W/T OWL 1 sztuka BWS/W/T OWL 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 14 3.1.10. Parametry stacji „Pułaskiego”. Podstacja 1. 1.1. Rozdzielnica SN Dopływ 1.1.1. Wyłącznik mocy 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. Rok budowy 1970 Rok modernizacji 2007 Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Odłącznik szynowy Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe „P” PUŁASKIEGO ul. Pułaskiego 44 dz. Nr 1670/5 9 polowa 2 pola VEIVACUM L 24 kV/630A FLUORC LS 24 KV/630A brak danych 4 pola VEIVACUM L 24 kV/630A FLUORC LS 24 KV/630A 1 pole FLUORC SF 24kV/630A brak danych 2 pola FLUORC LS 24 kV 630A VTS 12 10000/√3:100/√3 IMZ 17 150/15 4 sztuki 1.5.1. Transformator prostownikowy TZE 1200kVA 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Prostownik PK-09/0,66-3 Rozdzielnica Prądu Stałego 660V Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania 14 polowa 11 sztuk Wse -800 OKW-1/20, OW-1/4 1 sztuka Wse -800 OKW-1/20 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 15 3.1.11. Parametry stacji „Racławicka”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Rok budowy Rok modernizacji 1969 2000 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki 2.1.2. 2.2. 2.2.1. Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „R” RACŁAWICKA ul. Racławicka 7 9 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------4 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TD-30/10 Typu Solefuse 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 4 sztuki TONZ 830kVA D-2x08/0,8Td 16 polowa 10 sztuk BWS/W/T OWL-1/20 napęd elektr. NEW 01 1 sztuka BWS/W/T OWL-1/20 napęd elektr. NEW 01 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 16 3.1.12. Parametry stacji „Strzegomska”. Rok budowy Rok modernizacji 1971 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Odłącznik szynowy Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „S” STRZEGOMSKA ul. Strzegomska 12 8 polowa 2 pola SCJ 10/630/350 OW III-10/6 UG OW III-10/6 UG 4 pola SCJ-10/630/350 OW III-10/6 TON-40/10 OW III-10/4 PBWM-10/20 1 pole OW UI-10/4 UMZ 24/1 10/√3/0,1/√3 IMZ20 200/5/5A 4 sztuki TZE 1200kVA PK-09/0,66-3 11 polowa 11 sztuk Wse -800 OKW-1/20, OW-1/4 1 sztuka Wse -800 OKW-1/20 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 17 3.1.13. Parametry stacji „ŚlęŜna”. Rok budowy Rok modernizacji 1982 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Odłącznik szynowy Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „S” ŚLĘśNA ul. Kamienna 71/77 8 polowa 2 pola SCJ 10/630/350 OW III-10/6 UG OW III-10/6 UG 4 pola SCJ-10/630/350 OW III-10/6 1 pole OW III-10/4 PBWM-10 1 pole OW UI-10/4 UMZ 24/1 10/√3/0,1/√3 IMZ20 200/5/5A 4 sztuki TZE 1200kVA PK-09/0,66-3 11 polowa 8 sztuk Wse -800 OKW-1/20, OW-1/4 1 sztuka Wse -800 OKW-1/20 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 18 3.1.14. Parametry stacji „Toruńska”. 1. 1.1. Podstacja Rozdzielnica 10 kV Dopływ Rok budowy Rok modernizacji 1971 2000 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Rozłącznik z uziemnkiem Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki 2.1.2. 2.2. 2.2.1. Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „T” TORUŃSKA ul. Toruńska 36a 7 polowa 2 pola FLUARC SF1 630A/24kV ----------3 pola FLUARC SF1 630A/24kV -----TZM-40/10 Typu Solefuse 1 pole -----VRQ 20/√3/100/√3 ARM 3/N2F 100/5/5A 2 sztuki TZM3T 1200kVA D-2x08/0,8Td 11 polowa 6 sztuk BWS/W/T OWL-1/20 napęd elektr. NEW 01 1 sztuka BWS/W/T OWL-1/20 napęd elektr. NEW 01 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 19 3.1.15. Parametry stacji „śmigrodzka”. Rok budowy Rok modernizacji 1988 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.3. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. Podstacja Rozdzielnica 20 kV Dopływ Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Odłącznik liniowy Pole zespołu prostownikowego Wyłącznik mocy Odłącznik szynowy Pole potrzeb własnych Odłącznik szynowy Bezpiecznik mocy w podstawie Pole pomiarowe Odłącznik szynowy 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Przekładniki napięciowe Przekładniki prądowe Zespoły prostownikowe Transformator prostownikowy Prostownik Rozdzielnica Prądu Stałego Pole zasilacza trakcyjnego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole zasilacza rezerwowego Wyłącznik szybki Odłącznik szynowy Pole automatyki Pole transformatora potrzeb własnych Pozostałe urządzenia Radiowy system sterowania stacją Instalacja oświetlenia wnętrza stacji Instalacja oświetlenia terenu zewnętrznego stacji Instalacja ogrzewania „Z” śMIGRODZKA ul. śmigrodzka 87/89 10 polowa 2 pola SCJ-4-24/12,5 OW III-10/6 UG OW III-10/6 UG 4 pola SCJ-4-24/12,5 OW III-10/6 TNOSA-40/20 OW III-20/4 PBWM-20 2 pola OW III-20/4 UMZ 24/1 10/√3/0,1/√3 IMZ20 200/5/5A 4 sztuki PK-09/0,66-3 11 polowa 8 sztuk Wse -800 OKW-1/20, OW-1/4 1 sztuka Wse -800 OKW-1/20 1 sztuka 1 sztuka 1 komplet 1 komplet 1 komplet 1 komplet 20 3.2. Inwentaryzacja kabli trakcyjnych wg otrzymanej inwentaryzacji. 3.2.1. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Biskupin”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA B-BISKUPIN R-2338 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 6 720 mb w tym długość linii mb mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych 6720 trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 6 750 mb w tym długość linii mb mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych 6750 trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 11 12 13 14 15 16 Inwentaryzacyjne KB1ab KB2ab mKB2ab KB3ab mKB3ab KB4ab KB5ab mKB5ab KB7ab mKB7ab KB8ab mKB8ab KB9ab mKB9ab rzeczywiste Ilość kabli [szt] B2(+) B2(+) B2(-) B3(+) B3(-) B4(+) B5(+) B5(-) B7(+) B7(-) B8(+) B8(-) B9(+) B9(-) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Długość trasy kablowej [mb] 200 1 450 1 450 2 000 2 000 220 1 200 1 250 300 300 700 1 100 650 650 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 21 3.2.2. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Cybulskiego”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA C-CYBULSKIEGO R-1380 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 10 610 mb w tym długość linii mb 8740 mb 170 mb jednokablowych 1700 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 10 190 mb w tym długość linii mb 5620 mb 170 mb jednokablowych 4400 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Inwentaryzacyjne KC1ab mKC1ab KC2ab mKC2 KC4 mKC4 KC5ab mKC5ab KC6ab KC7abc mKC7abc KC8ab mKC8ab KC9ab rzeczywiste Ilość kabli [szt] C1(+) C1(-) C2(+) C2(-) C4(+) C4(-) C5(+) C5(-) C6(+) C7(+) C7(-) C8(+) C8(-) C9(+) 2 2 2 1 1 1 2 2 2 3 3 2 2 2 Długość trasy kablowej [mb] 500 500 1 100 1 100 1 700 1 700 850 850 370 170 170 320 320 1 300 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 22 3.2.3. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabowa”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA L-GRABOWA R-2210 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 9 260 mb w tym długość linii mb 0 mb 0 mb jednokablowych 9260 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 9 260 mb w tym długość linii mb 0 mb 0 mb jednokablowych 9260 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Inwentaryzacyjne KL1 mKL1 KL2 mKL2 KL3 mKL3 KL4 mKL4 KL5 mKL5 KL6 mKL6 rzeczywiste Ilość kabli [szt] L1(+) L1(-) L2(+) L2(-) L3(+) L3(-) L4(+) L4(-) L5(+) L5(-) L6(+) L6(-) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Długość trasy kablowej [mb] 3 200 3 200 2 150 2 150 1 600 1 600 500 500 600 600 1 210 1 210 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 23 3.2.4. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grabiszyńska”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA A-GRABISZYŃSKA R-2921 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 7 850 mb w tym długość linii mb 1250 mb 0 mb jednokablowych 6600 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 7 900 mb w tym długość linii mb 1250 mb 0 mb jednokablowych 6650 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Inwentaryzacyjne KA1 mKA1 KA2 mKA2 KA3 mKA3 KA4 mKA4 KA5 mKA5 KA6 mKA6 KA7ab mKA7ab rzeczywiste Ilość kabli [szt] A1(+) A1(-) A2(+) A2(-) A3(+) A3(-) A4(+) A4(-) A5(+) A5(-) A6(+) A6(-) A7(+) A7(-) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 Długość trasy kablowej [mb] 1 700 1 700 1 050 1 050 350 350 450 450 1 150 1 200 1 900 1 900 1 250 1 250 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 24 3.2.5. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Grunwaldzka”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA G-GRUNWALDZKA R-1099 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 4 950 mb w tym długość linii mb 150 mb 0 mb jednokablowych 4800 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 4 970 mb w tym długość linii mb 150 mb 0 mb jednokablowych 4820 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Inwentaryzacyjne KG1 mKG1 KG2ab mKG2ab KG3ab mKG3ab KG4 mKG4 KG5 mKG5 KG6 mKG6 KG7 mKG7 KG8 mKG8 KG8A mKG8A KG9 mKG9 KG10 mKG10 KG11 mKG11 KG11Aab mKG11Aab rzeczywiste Ilość kabli [szt] G1(+) G1(-) G2(+) G2(-) G3(+) G3(-) G4(+) G4(-) G5(+) G5(-) G6(+) G6(-) G7(+) G7(-) G8(+) G8(-) G8A(+) G8A(-) G9(+) G9(-) G10(+) G10(-) G11(+) G11(-) G11A(+) G11A(-) 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 Długość trasy kablowej [mb] Typ kabla Przekrój kabla [mm2] 300 300 150 150 YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 650 650 800 800 750 770 1 100,00 1 100,00 1 200,00 1 200,00 YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie 25 3.2.6. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nabycińska”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA K-NABYCIŃSKA R-1381 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 13 400 mb w tym długość linii mb 700 mb 0 mb jednokablowych 12700 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 13 430 mb w tym długość linii mb 700 mb 0 mb jednokablowych 12730 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Inwentaryzacyjne KK1 mKK1 KK2 mKK2 KK3 mKK3 KK4 mKK4 KK5 mKK5 KK6 mKK6 KK7 mKK7 KK8 mKK8 KK9ab mKK9ab KK10 mKK10 KK11 mKK11 KK12 mKK12 rzeczywiste Ilość kabli [szt] K1(+) K1(-) K2(+) K2(-) K3(+) K3(-) K4(+) K4(-) K5(+) K5(-) K6(+) K6(-) K7(+) K7(-) K8(+) K8(-) K9(+) K9(-) K10(+) K10(-) K11(+) K11(-) K12(+) K12(-) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 Długość trasy kablowej [mb] 1 150 1 150 1 350 1 350 1 200 1 200 1 400 1 400 600 600 1 200 1 200 600 600 1 600 1 600 700 700 1 950,00 1 980,00 950,00 950,00 700,00 700,00 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 26 3.2.7. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Nowowiejska”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA N-NOWOWIEJSKA R-1111 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 8 200 mb w tym długość linii mb 8200 mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 6 950 mb w tym długość linii mb 6950 mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Inwentaryzacyjne KN1ab KN2ab mKN2ab KN3ab mKN3ab KN4ab mKN4ab KN5ab mKN5ab KN6ab mKN6ab KN7ab mKN7ab KN8ab KN9ab mKN9ab rzeczywiste Ilość kabli [szt] N1(+) N2(+) N2(-) N3(+) N3(-) N4(+) N4(-) N5(+) N5(-) N6(+) N6(-) N7(+) N7(-) N8(+) N9(+) N9(-) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Długość trasy kablowej [mb] 100 900 700 700 700 700 900 1 150 1 150 1 200 1 400 950 950 1 350 1 150 1 150 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 27 3.2.8. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Ołbińska”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA O-OŁBIŃSKA R-1151 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 7 150 mb w tym długość linii mb 950 mb 0 mb jednokablowych 6200 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 7 150 mb w tym długość linii mb 950 mb 0 mb jednokablowych 6200 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inwentaryzacyjne K01 mK01 KO2 mKO2 KO3ab mKO3ab KO4 mKO4 KO6ab mKO6ab KO7 mKO7 KO8 mKO8 KO9 mKO9 KO10 mKO10 KO11 mKO11 rzeczywiste Ilość kabli [szt] O1(+) O1(-) O2(+) O2(-) O3(+) O3(-) O4(+) O4(-) O6(+) O6(-) O7(+) O7(-) O8(+) O8(-) 09(+) 09(-) O10(+) 010(-) O11(+) 011(-) 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Długość trasy kablowej [mb] 650 650 1 100 1 100 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 UWAGI w przebudowie w przebudowie 650 650 950 950 450 450 900 900 1 500 1 500 950 950 YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 zajezdnia MPK zajezdnia MPK 28 3.2.9. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pilczyce”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA F-PILCZYCE R-3332 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 2 180 mb w tym długość linii mb 60 mb 0 mb jednokablowych 2120 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 680 mb w tym długość linii mb 60 mb 0 mb jednokablowych 620 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 Inwentaryzacyjne KF1ab mKF1ab KF2 mKF2 KF3 rzeczywiste Ilość kabli [szt] F1(+) F1(-) F2(+) F2(-) F3(+) 2 2 1 1 1 Długość trasy kablowej [mb] 60 60 620 620 1 500 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 630 630 630 630 630 UWAGI 29 3.2.10. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Pułaskiego”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA P-PUŁASKIEGO R-1544 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 19 720 mb w tym długość linii mb 2480 mb 0 mb jednokablowych 17240 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 16 650 mb w tym długość linii mb 2450 mb 0 mb jednokablowych 14200 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Inwentaryzacyjne KP1 KP2 mKP2 KP3 mKP3 KP4 mKP4 KP5 mKP5 KP6 mKP6 KP7ab mKP7ab KP8 mKP8 KP8Aab mKP8Aab KP9 mKP9 KP10 KP12 mKP12 rzeczywiste Ilość kabli [szt] P1(+) P2(+) P2(-) P3(+) P3(-) P4(+) P4(-) P5(+) P5(-) P6(+) P6(-) P7(+) P7(-) P8(+) P8(-) P8A(+) P8A(-) P9(+) P9(-) P10(+) P12(+) P12(-) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 Długość trasy kablowej [mb] 160 3 650 3 650 1 150 1 150 780 800 1 700 2 250 550 550 1 380 1 350 550 550 1 100 1 100 2 800 2 800,00 3 450,00 2 450,00 2 450,00 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 30 3.2.11. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Racławicka”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA R-RACŁAWICKA R-1878 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 9 350 mb w tym długość linii mb 6000 mb 0 mb jednokablowych 3350 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 9 350 mb w tym długość linii mb 6000 mb 0 mb jednokablowych 3350 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Inwentaryzacyjne KR1 mKR1 KR2 mKR2 KR4 mKR4 KR5ab mKR5ab KR6ab mKR6ab KR7ab mKR7ab KR8ab mKR8ab KR9ab mKR9ab rzeczywiste Ilość kabli [szt] K1(+) K1(-) K2(+) K2(-) K4(+) K4(-) K5(+) K5(-) K6(+) K6(-) K7(+) K7(-) K8(+) K8(-) K9(+) K9(-) 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Długość trasy kablowej [mb] 750 750 1 500 1 500 1 100 1 100 250 250 850 850 2 300 2 300 1 700 1 700 900 900 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 31 3.2.12. Zestawienie „Strzegomska”. kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA S-STRZEGOMSKA R-2826 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 10 200 mb w tym długość linii mb 6950 mb 0 mb jednokablowych 3250 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 13 250 mb w tym długość linii mb 4750 mb 0 mb jednokablowych 8500 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Inwentaryzacyjne KS1ab mKS1ab KS2 mKS2 KS3 KS4ab mKS4ab KS5ab mKS5ab KS6ab mKS6ab mKS6ab KS6A mKS6A KS7ab mKS7ab KS8ab mKS8ab rzeczywiste Ilość kabli [szt] S1(+) S1(-) S2(+) S2(-) S3(+) S4(+) S4(-) S5(+) S5(-) S6(+) S6(-) S6(-) S6A(-) S6A(+) S7(+) S7(-) S8(+) S8(-) 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 Długość trasy kablowej [mb] 400 400 350 350 750 900 900 1 650 1 650 2 200 2 200 1 850 2 150 4 100 1 100 1 100 700 700 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 630 630 630 630 630 630 630 625 625 625 625 UWAGI 32 3.2.13. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „ŚlęŜna”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA E-ŚLĘśNA R-3012 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 10 820 mb w tym długość linii mb 0 mb 1530 mb jednokablowych 9290 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 12 420 mb w tym długość linii mb 1300 mb 0 mb jednokablowych 11120 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Inwentaryzacyjne KE1abc mKE1 KE2 mKE2 KE3 mKE3 KE4 mKE4 KE4 (rezerwa) mKE4(rezerwa) KE5abc mKE5ab mKE5Aab KE6 mKE6 KE7 mKE7 KE8 mKE8 KE9 mKE9 rzeczywiste Ilość kabli [szt] E1(+) E1(-) E2(+) E2(-) E3(+) E3(-) E4(+) E4(-) E4(+) E4(-) E5(+) E5(-) E5A(+) E6(+) E6(-) E7(+) E7(-) E8(+) E8(-) E9(+) E9(-) 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Długość trasy kablowej [mb] 230 230 700 700 1 750 1 750 460 460 1 350 1 350 1 300 1 300 1 600 1 600 1 600 1 000 1 000 1 100 1 100,00 1 330,00 1 330,00 Typ kabla Przekrój kabla [mm2] YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 625 UWAGI 33 3.2.14. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „Toruńska”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA T-TORUŃSKA R-2877 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 4 820 mb w tym długość linii mb 4820 mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 3 550 mb w tym długość linii mb 3550 mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 Inwentaryzacyjne KT1ab mKT1ab KT2ab mKT2ab KT3ab KT4ab mKT4ab KT5ab mKT5ab KT6ab rzeczywiste Ilość kabli [szt] T1(+) T1(-) T2(+) T2(-) T3(+) T4(+) T4(-) T5(+) T5(-) T6(+) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Długość trasy kablowej [mb] Typ kabla Przekrój kabla [mm2] UWAGI w przebudowie w przebudowie 550 400 150 720 1 150 1 300 2 000 2 100 YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 630 630 630 630 630 630 630 630 34 3.2.15. Zestawienie kabli trakcyjnych dla obszaru zasilania „śmigrodzka”. ZESTAWIENIE KABLI TRAKCYJNYCH DLA OBSZARU ZASILANIA Z-śMIGRODZKA R-2218 Długość linii kablowych zasilających (K) RAZEM 5 250 mb w tym długość linii mb 5250 mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych trzykablowych Długość linii kablowych powrotnych (mK) RAZEM 2 180 mb w tym długość linii mb 2180 mb 0 mb jednokablowych 0 dwukablowych trzykablowych Oznaczenie linii kablowej L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Inwentaryzacyjne KZ1ab mKZ1ab KZ2ab mKZ2ab KZ3ab mKZ3ab KZ4ab mKZ4ab KZ5ab mKZ5ab KZ6ab mKZ6ab KZ7ab mKZ7ab KZ8ab KZ8Aab rzeczywiste Ilość kabli [szt] Z1(+) Z1(-) Z2(+) Z2(-) Z3(+) Z3(-) Z4(+) Z4(-) Z5(+) Z5(-) Z6(+) Z6(-) Z7(+) Z7(-) Z8(+) Z8A(+) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Długość trasy kablowej [mb] Typ kabla Przekrój kabla [mm2] UWAGI w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie w przebudowie 450 500 700 250 1 400 1 430 2 250 450 YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY YAKY 625 625 625 625 625 625 625 625 35 3.3. Ocena stanu istniejącego układu zasilania. Analizując powyŜsze dane techniczne istniejących stacji prostownikowych naleŜy zauwaŜyć, Ŝe kilka z nich ma przestarzałą aparaturę i wymaga modernizacji z celu zagwarantowania odpowiedniego poziomu niezawodności oraz „wydajności energetycznej” gwarantującej niezbędną sztywność zasilania. Kilka stacji zostało poddane modernizacji w zakresie aparatury trakcyjnej średniego napięcia oraz prądu stałego. Niestety zazwyczaj pozostawiono na nie zmienionym poziomie napięcie zasilające stację. Stacje zasilane napięciem 10 kV stanowią większość w grupie modernizowanych obiektów. W trakcie prac modernizacyjnych w stacjach nie przeprowadzano modernizacji układów kabli trakcyjnych. Zdecydowana większość punktów zasilających i powrotnych wykonana jest pojedynczymi kablami typu YAKY 1x625+2x2,5Cu. Załączone w opracowaniu tabele wskazują jak wiele kabli ma przekroczoną długość 1000 m przyjętą za maksymalną dopuszczalną ze względów na poziom strat energii i spadek napięcia wymagany dla zagwarantowania niezbędnego poziomu napięcia w sieci trakcyjnej. Obecnie praktycznie w kaŜdej stacji funkcjonują kable przekraczające wymienioną długość. Niektóre z nich osiągają nawet długość przekraczającą 4000 m. Wymiar ten wpływa zdecydowanie niekorzystnie na zdolność przesyłową sytemu kablowego. Powstałe na tak długich kablach spadki napięć nie gwarantują właściwego poziomu napięcia. Poziom napięcia w sieci trakcyjnej ma znaczący wpływ na pracę taboru, zwłaszcza nowoczesnego. Długie kable trakcyjne ograniczają przepustowość linii tramwajowej z uwagi na niską wartość oporności pętli zwarcia a co za tym idzie relatywnie mniejszą nastawę wyłącznika liniowego. Z uwagi na konieczność zagwarantowania bezpieczeństwa przy wyłączaniu zwarć „dalekich” parametr ten musi być szczególnie precyzyjnie przestrzegany. Istniejące okablowanie nie stwarza równieŜ warunków do optymalnego wykorzystania urządzeń Zabezpieczenia Ziemno-Zwarciowego(EZZ) zamontowanych w modernizowanych stacjach. Brak powłoki na kablu uniemoŜliwia jego diagnostykę, a przez to niemoŜliwym jest właściwe chronienie kabla w początkowej fazie uszkodzenia izolacji. Wada ta pozwala na generowanie szkodliwych dla urządzeń sieci podziemnych prądów błądzących. W związku z powyŜszym niezbędnym jest zoptymalizowanie układów automatyki i sieci kablowych dla potrzeb nowoczesnego taboru tramwajowego posiadającego znacznie wyŜsze wymagania w zakresie parametrów napięcia w sieci trakcyjnej. Istniejący układ długich kabli trakcyjnych uniemoŜliwi równieŜ wykorzystanie energii pochodzącej z hamowania odzyskowego wagonów tramwajowych. Przy tak znacznych róŜnicach długości kabli niemoŜliwe jest właściwe ustawienie progu odcięcia w taborze. Stan techniczny urządzeń trakcyjnych i okablowania podlega systematycznej przebudowie i modernizacji powodowanej bieŜącymi pracami remontowymi systemu. Prace modernizacyjne w zakresie układu kablowego generowane są równieŜ prowadzonymi robotami drogowymi. 36 Z uwagi na brak niektórych danych o prowadzonych pracach brak jest wybranych danych, które jednak nie mają istotnego wpływu ma tym etapie analizy. Prace takie zgodnie z pozyskanym materiałem realizowane są np. w rejonach stacji: „G Grunwaldzka”, „O Ołbińska”, „T Toruńska”, i „Z śmigrodzka”. 37 4. Projektowany rozwój sieci trakcyjnej z podziałem na: 4.1. Linie zawarte w etapie I Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 2007-2010 - etap I • Połączenia obszarów: Śródmieście Południe Biskupin, Gaj, Kozanów, Popowice, Pilczyce, Sumaryczna długość nowych torowisk etapu I wynosi: • Wydzielonych 6,2 km • Wbudowanych w jezdnię 1,4 km 4.2. Linie zawarte w etapie II Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 2008-2015 - etap II • Połączenia obszarów: Psie Pole, Zakrzów-Zgorzelisko, Gaj, Jagodno, Ołtaszyn, Nowy Dwór, Popowice, Kozanów, Pilczyce, śerniki, Śródmieście Wschód, Południe i Zachód. Sumaryczna długość nowych torowisk etapu II wynosi: • Wydzielonych 26,4 km • Wbudowanych w jezdnię 3,3 km Linie zawarte w etapie III Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie po 2015 roku - etap III 4.3. Linie zawarte w etapie III Planu Generalnego przewidywane do realizacji w okresie 2008-2015 - etap III • Połączenia obszarów: Psie Pole, Zakrzów-Zgorzelisko, Sępolno, Biskupin, KsięŜe Małe, KsięŜe Wielkie, Gaj, Jagodno, Ołtaszyn, Oporów, Klecina, Muchobór Mały, Muchobór Wielki, śerniki, Popowice, Kozanów, Pilczyce, Maślice Małe, Karłowice, Poświętne, Śródmieście Wschód Sumaryczna długość nowych torowisk etapu III wynosi: • Wydzielonych 43,3 km • Wbudowanych w jezdnię 11,1 km 38 5. Wytyczne i załoŜenia do kształtowania systemu zasilania trakcji tramwajowej w zakresie: 5.1. Stacji prostownikowych. Wytyczne w zakresie konfiguracji urządzeń podstacji trakcyjnej. Przy opracowywaniu dokumentacji projektowej dla nowych stacji prostownikowych oraz modernizacji istniejących, naleŜy przyjąć następujące załoŜenia. - część elektroenergetyczna we wszystkich stacjach powinna w miarę moŜliwości posiadać powtarzalną strukturę, jeŜeli uzasadnione będzie względami ruchu energetycznego obsługiwanie w budynku stacji innych uŜytkowników, naleŜy na ich potrzeby wydzielić odrębną strefę, wydzieloną pod względem eksploatacyjnym i ruchowym. W związku z powyŜszym zakresie stacji trakcyjnej naleŜy spełnić następujące grupy wymagań: 1. 2. 3. 4. 5. w zakresie aparatury średniego napięcia w zakresie aparatury prądu stałego w zakresie urządzeń sterowniczych i aparatury towarzyszącej w zakresie połączeń kablowych wewnętrznych oraz kabli trakcyjnych w zakresie wyposaŜenia budynku podstacji i otoczenia. Ad 1: - kaŜda stacja powinna być zasilana dwoma niezaleŜnymi liniami kablowymi SN, - kaŜda linia powinna być zasilana z dwóch róŜnych GPZ lub róŜnych transformatorów w obrębie jednego GPZ, - zasilanie rezerwowe nn (w miarę moŜliwości zrealizowane z innych źródeł niŜ ww.). - rozdzielnica SN – sugerowana budowa: pola dopływu oraz zasilania transformatorów trakcyjnych, dwuczłonowe z czterema wydzielonymi przedziałami, wyposaŜone w wyłączniki próŜniowe (lub SF 6), wysuwne ( zalecane jest rozwiązane zmotoryzowane napędu ), - dla dopływów układ SZR -zabezpieczenia elektronicznymi np. typu MUZ. Przykładowa konfiguracja rozdzielnicy SN obejmuje: 39 • • • • 2 pola zasilające, pole pomiaru, pola odpływów do zespołów prostownikowych (zaleŜnie od wielkości stacji) pole transformatora potrzeb własnych, Ogólne wymagania stawiane rozdzielnicy: • • • • • • • • • • Rozdzielnica wnętrzowa, w izolacji powietrznej, typu celkowego, z pojedynczym układem szyn zbiorczych, czteroprzedziałowa (odrębne przedziały: szynowy, wyłącznikowy, kablowy, obwodów wtórnych nn). Rozdzielnica powinna być wyposaŜona w próŜniowe wyłączniki mocy w wersji wysuwnej. Wyłącznik ma być wyposaŜony w 58 pinowy wtyk (złącze) umoŜliwiający rozłączanie obwodów niskiego napięcia. Częścią wyposaŜenia rozdzielnicy powinien być ”wózek” umoŜliwiający bezpieczny demontaŜ wyłącznika i jego usunięcie z pola, np. w celu wymiany, prac konserwacyjnych lub remontowo-naprawczych. Wózek musi być wyposaŜony w napęd elektryczny umoŜliwiający przestawianie z pozycji praca do próba i odwrotnie. Zastosowane rozwiązania powinny zapewniać duŜy stopień bezpieczeństwa. Rozdzielnica powinna być wykonana z materiałów niepalnych – konstrukcja stalowa, osłony i drzwi z blachy. Osłony powinny zapewniać odpowiedni stopień ochrony IP oraz powinny być umieszczone w bezpiecznych odległościach od części pod napięciem. Blokada uniemoŜliwiająca zamknięcie uziemnika w warunkach obecności napięcia na jego stykach wykonana przy wykorzystaniu przekaźnika blokady łączeniowej ze wskaźnikiem obecności napięcia oraz elektromagnesu blokującego uziemnik, współpracującego z rezystancyjnymi lub reaktancyjnymi dzielnikami napięcia zabudowanymi w izolatorach wsporczych. Elektromagnetyczna blokada uziemnika musi posiadać certyfikat jednostki akredytowanej. Sygnalizacja stanu napięcia w polu przy wykorzystaniu wskaźników napięcia współpracujących z rezystancyjnymi lub reaktancyjnymi dzielnikami napięcia zabudowanymi w izolatorach wsporczych. Celem zwiększenia niezawodności sygnalizacja stanu napięcia musi być realizowana w jednym urządzeniu z elektromagnetyczną blokadą uziemnika. Oprzewodowanie rozdzielnicy powinno realizować standardowe, logiczne blokady łączników wykluczające błędy łączeniowe. Blokady mają zapewniać pełne bezpieczeństwo personelowi obsługującemu rozdzielnicę. Wszystkie połączenia zewnętrzne rozdzielni w wykonaniu kablowym. Oznakowania pól i w polach naleŜy wykonać zgodnie z przyjętymi przez Zamawiającego standardami – uzgodnić je z Zamawiającym na etapie realizacji. Spełnienie parametrów prądowych, napięciowych i stopnia ochrony IP musi zostać potwierdzone załączonymi do oferty aktualnymi certyfikatami jednostek akredytowanych. 40 Podstawowe parametry techniczne rozdzielnicy. • Wykonanie łukoochronne (1s) • • • • • • Napięcie znamionowe Poziom izolacji Ud/Up Częstotliwość znamionowa Prąd znamionowy szyn Prąd znamionowy wyłącznika w polu zasilającym Prąd znamionowy wyłącznika w polu liniowym 630/1250A Znamionowy prąd szczytowy wytrzymywany Znamionowy prąd krótkotrwały wytrzymywany (3s) Stopień ochrony pól Stopień ochrony przedziału obwodów wtórnych i szyn zbiorczych • • • • 31,5kA 20 kV 38kV/95kV 50Hz 630/1250/1600A 630/1250/1600A ≥80kA ≥31,5kA IP 41 IP 54 Wymagania stawiane wyłącznikom. • • • • • • • • • • • • Napięcie znamionowe 20kV Poziom izolacji Ud/Up 38kV/95kV Częstotliwość znamionowa 50Hz Znamionowy wyłączalny prąd zwarcia ≥25kA ≥63kA Znamionowy załączany prąd zwarcia Komora gaszeniowa próŜniowa Znamionowa kolejność operacji O-0.3s-CO-180s-CO ≥30000 operacji Trwałość łączeniowa mechaniczna Trwałość łączeniowa elektryczna przy parametrach znamionowych ≥30000 operacji Ilość cewek wyłączających ≥2 Wyłącznik na wózku jezdnym wyposaŜonym w napęd elektryczny umiejscowiony w wózku jezdnym Do wyłączników naleŜy dostarczyć 1 szt. wózka jednego z napędem elektrycznym do celów serwisowych Zabezpieczenia i urządzenia automatyki rozdzielnicy. • Wszystkie pola wyłącznikowe rozdzielnicy naleŜy wyposaŜyć w cyfrowe, zintegrowane terminale sterowniczo-zabezpieczeniowe integrujące funkcje sterowników pól i zabezpieczeń, wyposaŜone w kolorowe wyświetlacze graficzne o przekątnej min. 5.7” z synoptyką pola (układ odwzorowania pola SN na wyświetlaczu). KaŜdy ze sterowników musi realizować funkcje automatyki i zabezpieczeń wymaganych do ochrony danego typu pola. 41 • • • • • • • • • • Zabezpieczenia powinny być zrealizowane w wersji zatablicowej z podziałem na oddzielny panel operatorski i jednostkę centralną z listwami przyłączeniowymi. Terminale muszą umoŜliwiać rozbudowę o dodatkowe wejścia i wyjścia w oparciu o karty rozszerzeń. Terminale powinny mieć moŜliwość zdalnej komunikacji z innymi cyfrowymi urządzeniami sterowania i rejestracji poprzez cyfrowe łącza szeregowe do magistrali Ethernet/RS485 Terminale muszą być wyposaŜona w port USB Terminale muszą posiadać funkcję analizatora parametrów sieci w zakresie minimum: częstotliwość, wartość skuteczna, kształt przebiegu czasowego, symetria napięć trójfazowych, harmoniczne (1 do 16) oraz THD Wszystkie terminale i urządzenia automatyki mają dawać moŜliwość synchronizacji czasu wejściem binarnym lub przez protokół. Zabezpieczenia powinny być wyposaŜone w osobny panel operatorski z zestawem programowalnych diod sygnalizacyjnych, umoŜliwiający nastawienia oraz przeglądanie zarejestrowanych zdarzeń z opisami w języku polskim. Schemat synoptyczny pola na wyświetlaczu graficznym. Polskojęzyczne menu. Zabezpieczenia powinny posiadać moŜliwość zaprogramowania zestawów parametrów dla zdalnej zmiany jego nastaw. Terminale mają współpracować w zakresie sterowania i sygnalizacji z systemem nadzoru stacji. Terminale mają być wyposaŜone w łącze inŜynierskie, umoŜliwiające zdalną zmianę nastaw w zakresie funkcji i parametrów nastawczych, zdalny dostęp do rejestratora zakłóceń, zdalny dostęp do parametrów wewnętrznych. Terminale, oprócz kryteriów zabezpieczeniowych danego pola, powinny realizować niŜej wymienione funkcje: a) pomiar prądów, napięć i mocy, b) pomiar energii w polach odpływowych (prostownikowych), c) realizacja funkcji telemechaniki, d) moŜliwość sterowania wyłącznikiem pola z telemechaniki (systemu sterowania i nadzoru) oraz z pulpitu sterownika (z uwzględnieniem blokad), e) autotest (samokontrola), f) kontrola ciągłości obwodów wyłączających. Terminale mają posiadać: a) minimum dwa banki nastaw zabezpieczeń (z moŜliwością zdalnej zmiany banku nastaw), b) moŜliwość ustawienia działania danej funkcji zabezpieczeniowej na wyłączenie lub na sygnalizację. c) rejestrator zdarzeń (≥500) z cechą czasu i rejestrator zakłóceń, d) logiki programowalne, umoŜliwiające realizację układów blokad i automatyk stacyjnych, e) sygnalizację w postaci diod LED w tym minimum połowa w układzie konfigurowalnych, f) moŜliwość obsługi w zakresie zmiany nastaw, programowania sygnalizacji i przekaźników, określania stanów wejść i wyjść, przeglądania zdarzeń i zakłóceń z tzw. terminala obsługi lokalnej oraz z komputera przenośnego (notebook). 42 • • • • Terminale mają umoŜliwiać realizację automatyk SZR, LRW, SCO i zabezpieczenia szyn (ZS). Przed wysyłką urządzenia powinny być poddane końcowym badaniom w fabryce. Wraz z urządzeniem Wykonawca powinien dostarczyć wszystkie specyfikacje techniczne, instrukcje obsługi i opis software-u. PowyŜsza dokumentacja powinna być w języku polskim. Inne urządzenia. - Zespoły prostownikowe kompaktowe 12-to pulsowe, 1200A z transformatorami suchymi 1200 kVA (2÷4 sztuki ) - Transformator potrzeb własnych – suchy o mocy 40 kVA - Pośredni układ rozliczeniowy energii SN, dostosowany do zdalnego odczytu energii drogą radiową (wg wymagań dostawcy energii). - układ rozliczenia energii nn, Ad 2: Rozdzielnica prądu stałego 660 V zawierająca: ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ Pola zasilaczy trakcyjnych (ilość zaleŜna od wielkości obszaru zasilania), Pole wyłącznika rezerwowego, Pola kabli powrotnych, Pole automatyki, Pole potrzeb własnych, Wyłącznik rezerwowy (odstawiony). Rozdzielnica prądu stałego powinna zostać wyposaŜona w zmotoryzowane napędy odłączników w celu wprowadzenia bezpiecznego, zdalnego sterowania przy zdalnym dopuszczaniu do pracy na wyłączonych automatycznie odcinkach sieci trakcyjnej. Ad 3: Zmodernizowane podstacje powinny być równieŜ wyposaŜone w system rozproszonego wewnętrznego sterowania i zdalnego nadzoru typu „CZAT 3000 plus” obejmujący swym działaniem wszystkie aparaty i urządzenia zamontowane w stacji. Poza rozdzielniami SN i Prądu Stałego system „CZAT 3000 plus” obejmie: 43 o Siłownię prądu stałego 220 VDC z baterią akumulatorów bezobsługowych. o Urządzenie zabezpieczające od zwarć doziemnych (typu EZZ). o Urządzenia zdalnego sterowania odłącznikami kabli trakcyjnych i izolatorów sekcyjnych kompatybilne z przyjętym systemem zdalnego sterowania stacjami. o Urządzenia łączności radiowej systemu nadzoru i sterowania stacji z Dyspozytorni, zgodnie ze standardem przyjętym w MPK . o Instalacje systemu sygnalizacji poŜaru i włamania do obiektu włączone w system zdalnego sterowania stacjami. Ad 4: Połączenia kablowe pomiędzy rozdzielnią SN ZE, a rozdzielnią SN Odbiorcy i transformatorami oraz zespołami prostownikowymi powinno być wykonane kablami jednoŜyłowymi prowadzonymi w podłodze technologicznej stacji. Analogiczne naleŜy prowadzić kable trakcyjne zasilające i powrotne. Przy prowadzeniu kabli naleŜy unikać krzyŜowania kabli trakcyjnych z kablami SN. Ad 5: W pomieszczeniu podstacji naleŜy zlokalizować węzeł sanitarny z WC, umywalką z bieŜącą zimną i ciepłą wodą z przepływowego podgrzewacza (lub innym źródłem podgrzewania). Stacja powinna zostać wyposaŜona w układ pomiarowy zuŜycia wody. Teren kaŜdej stacji powinien być ogrodzony i oświetlany w porze nocnej zespołem lamp sodowych podlegających sterowaniu zaleŜnemu od poziomu natęŜenia światła dziennego oraz ruchu osób w obrębie chronionej strefy. Ogrodzenia terenu dla podstacji trakcyjnych powinny być wykonywane z prefabrykowanych elementów Ŝelbetowych, o podwyŜszonej wytrzymałości. Ogrodzenie naleŜy zabezpieczyć w górnej części podwójnym rzędem drutu kolczastego na wysięgnikach. Na ogrodzeniu w widocznych miejscach naleŜy umieścić tabliczki informujące o niebezpieczeństwie poraŜenia prądem oraz drodze dojazdowej dla pojazdów obsługi i ratownictwa technicznego. Zalecane jest objęcie kaŜdego obiektu systemem kamer obserwacyjnych wewnętrznych i zewnętrznych, włączonym do ogólnej sieci nadzorowania stacji. 44 Włączenie stacji prostownikowych w spójny system nadzoru komunikacji pozwoli na sprawne zarządzanie procesem transportowym, a zlokalizowanie wybranych urządzeń sterowania ruchem w obiektach stacyjnych i objęcie ich wspólną siecią informatyczną podniesie niezawodność działania i obniŜy koszty eksploatacji systemu. W składzie aparatury podstacji musi zostać zaprojektowany układ pomiaru i zdalnego przekazywania danych o zuŜyciu energii elektrycznej na cele trakcyjne przez kaŜdy obiekt z moŜliwością rozszerzenia na pozostałe podstacje trakcyjne w całej aglomeracji. Układ ten powinien gwarantować dostęp do danych zarówno operatorowi, innym przewoźnikom jak i dostawcy energii elektrycznej. Rozwiązanie to pozwoli na stosowanie w przyszłości obrotu energią elektryczną na rynku wtórnym. Stacja powinna zostać podłączona do sieci kanalizacyjnej zgodnie z istniejącym w jej rejonie systemem. NaleŜy przewidzieć odprowadzenie wód opadowych dachu, placów manewrowych oraz czerpni powietrza dla transformatorów trakcyjnych. Zaleca się wprowadzenie do stacji kanalizacji teletechnicznej Ø110mm w celu doprowadzenia ewentualnej sieci światłowodowej. 5.2. Układu kabli trakcyjnych. Zasilanie sieci trakcyjnej w obszarach poszczególnych stacji odbywać się będzie trakcyjnymi liniami kablowymi zasilającymi (plusowymi) oraz liniami kablowymi powrotnymi (minusowymi). Ilość linii kablowych zasilających i powrotnych wyniknie z ww. obliczeń obszaru zasilania danej stacji w których będzie określona niezbędna ilość punktów zasilania na sieci trakcyjnej. Ilość punktów powrotnych (spływu) będzie wynikać z odrębnych wyliczeń. W celu uzyskania wysokiej niezawodności ruchu tramwajowego, a w szczególności prawidłowego rozruchu tramwajów, naleŜy projektować linie trakcyjne zasilające i powrotne jako dwukablowe. Dla linii kablowych powrotnych moŜna rozwaŜyć moŜliwość wykorzystania istniejących kabli zasilających (po sprawdzeniu pomiarowym ich stanu) Punkty zasilające naleŜy wyposaŜyć w rozłączniki z napędem ręcznym i elektrycznym oraz dostosować do zdalnego sterowania wg systemu obowiązującego w MPK. Punkty powrotne szafkowe naleŜy lokalizować w pobliŜu torowiska i połączyć przewodami niezaleŜnie z kaŜdym tokiem szynowym. 45 Dla potrzeb realizacji układu zasilania naleŜy stosować następujące wytyczne w zakresie kabli trakcyjnych. W przypadku podstacji nowo projektowanych: Zasilacze trakcyjne wykonywać kablami typu YAKY 1x630 +25mm2Cu. Wszystkie zasilacze realizować za pomocą minimum dwóch kabli. Podłączenia kabli trakcyjnych do sieci trakcyjnej wykonywać poprzez odłącznik noŜowy z napędem elektrycznym, indywidualnym dla kaŜdego kabla. Podłączenie odłącznika noŜowego z siecią trakcyjną wykonać izolowaną linką miedzianą izolowaną o przekroju 120 mm2 prowadzoną po konstrukcjach w uchwytach dystansowych. Punkty powrotne wykonane analogicznymi jak zasilające kablami trakcyjnymi podłączać do układu torowego poprzez napowietrzne i przyszynowe skrzynki ochronne. Połączenia kabli powrotnych i szyn tramwajowych wykonać równieŜ linką miedzianą izolowaną. Kable sterownicze odłączników naleŜy prowadzić we wspólnej trasie z kablami trakcyjnymi. Dla istniejących podstacji trakcyjnych: Kable układane jako równoległe do istniejących wykonać z zachowaniem typu kabla juŜ istniejącego. Nowe kable układać w trasie juŜ istniejących. Wszystkie kable zasilające wyposaŜyć w odłączniki noŜowe z napędami. Zasilacze trakcyjne realizowane jako nowe naleŜy wykonać kablami typu YAKYx625+2x2,5Cu jeŜeli stacja nie jest wyposaŜona w urządzenia EZZ. Połączenia kabli naleŜy wykonywać metodą prasowania dla Ŝyły głównej i lutowania dla Ŝył probierczych i ekranu. Do wykonania izolacji miejsca połączenia naleŜy stosować dwie warstwy rur termokurczliwych z klejem. 5.3. Sieci trakcyjnej. Wytyczne w zakresie konfiguracji sieci trakcyjnej. Sieć trakcyjna powinna być wykonana zgodnie z polska normą nr PN-K92002 „Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa – wymagania” oraz innymi obowiązującymi w tym zakresie normami i przepisami. 46 W zaleŜności od warunków terenowych, naleŜy stosować następujące typy sieci: - sieć łańcuchowa półskompensowana, gdy słupy ustawione są na zewnątrz torowiska, - sieć łańcuchowa skompensowana, gdy słupy ustawione są w międzytorzu, - sieć płaska na łukach rozjazdów. Zastosować osprzęt sieci trakcyjnej odpowiedni dla komunikacji miejskiej, spełniający europejskie normy dotyczące techniki i jakości, posiadający stosowne certyfikaty dopuszczające do stosowania. Ponadto: - przewód jezdny z miedzi modyfikowanej 100 mm2 - lina nośna z miedzi Cu 95 mm2 - konstrukcje nośne poprzeczne naleŜy wykonać z liny o splocie energetycznym, nierozciągliwej, nierdzewnej, - wszystkie elementy osprzętu powinny być wykonane z materiałów nierdzewnych, - wysięgniki powinny być wykonane z materiału izolacyjnego (np. szklolaminat), Konstrukcje wsporcze naleŜy projektować jako stalowe rurowe typu STOR lub betonowe wibroprasowane z moŜliwością załoŜenia na nich opraw oświetleniowych oraz wnęki do zabudowy tabliczek bezpiecznikowych (te które będą równocześnie oświetleniowymi). Słupy nowe stalowe naleŜy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez cynkowanie i malowanie. Wszystkie słupy pokryć powłokami zabezpieczającymi przed umieszczaniem plakatów. Kable zasilaczy trakcyjnych powinny być wyposaŜone w indywidualne odłączniki z napędami, wyprowadzać na sieć trakcyjną w stalowych rurach ochronnych na wysokość minimum 3m. Wszystkie połączenia pomiędzy odłącznikami a siecią trakcyjną wykonywać miedzianą linką izolowaną w przekroju 120mm2 . Izolatory sekcyjne naleŜy zaprojektować takie jak są stosowane w MPK Wrocław, wyposaŜone w odłączniki z napędem elektrycznym. Przewidzieć wykonanie oznakowania podziału sekcyjnego sieci trakcyjnej zgodnie ze stosowanym obecnie. Dla sieci przyjmuje się poziom izolacji Ui ≥ 1 kV przy zastosowaniu osprzętu tramwajowego. Wszystkie elementy sieci będące podczas pracy pod napięciem muszą być wyizolowane poprzez podwójny stopień izolacji. 47 5.4. Torowisk tramwajowych. Wytyczne w zakresie torowisk tramwajowych. Współczesna Konstrukcja torowisk sprowadza się do następujących rozwiązań: tory w nawierzchni drogowej i w rozjazdach projektować jako konstrukcję bezpodsypkową na podbudowie betonowej z ciągłym, spręŜystym posadowieniem szyn na podlewie z masy Ŝywicznej o trwałej elastyczności i dobrych właściwościach wytrzymałościowych. 1. Torowisko w jezdni wspólnej. 2. Torowisko zabudowane kostką brukową. 3. Torowisko w rozjazdach. 4. Torowiska z nawierzchnią trawiastą „zielone”. 5. Torowiska wydzielone na podbudowie z tłucznia. W zaleŜności od konkretnej lokalizacji wskazane konstrukcje mogą być modyfikowane w zakresie wykończenia i nawierzchni drogowej, np. z kostką dla przejść dla pieszych lub ciągów tramwajowo pieszych itp. KaŜdy rodzaj torowisk tramwajowych powinien posiadać trwałą konstrukcję, powinien być dobrze odwodniony, zapewniać niezawodność w eksploatacji, elastyczną pracę torów, a co za tym idzie skuteczne tłumienie drgań i hałasów wywoływanych ruchem taboru tramwajowego. . Ad 1. Torowisko w jezdni wspólnej. Torowisko w jezdni wspólnej i w rozjazdach naleŜy wykonać jako konstrukcję bezpodsypkową na podbudowie betonowej z ciągłym, spręŜystym posadowieniem szyn na podlewie z masy Ŝywicznej o trwałej elastyczności i dobrych właściwościach wytrzymałościowych. Podbudowa z betonu B-35, dylatowana i zbrojona o grubości 30 cm na warstwie stabilizowanej cementem o grubości 20 cm. Szyny mocowane do podbudowy za pomocą kotwienia. Szyny odseperowane od nawierzchni drogowej za pomocą pionowych zalew z materiału analogicznego jak podlew podszynowy. Wypełnienie między szynami betonem B35 na grubość wymaganą dla ułoŜenia nawierzchni drogowej (asfalt, kostka brukowa, itp.) 48 Do uszczelnienia torowiska w strefie główki szyny naleŜy zastosować masę elastyczną Ŝywiczną lub asfaltową , zapewniając trwałe, spręŜyste połączenie szyny z warstwą zabudowy i nawierzchni z betonu cementowego i kostki kamiennej. NaleŜy wykonać skuteczne odwodnienie torowiska z wykorzystaniem w nawierzchni odwadniaczy liniowych dostosowanych do torowisk tramwajowych i punktowych odwodnień szynowych, z odprowadzeniem do kanalizacji ulicznej. Styki szyn łączyć przy pomocy spawania termitowego Ad. 2. Torowisko zabudowane kostką brukową. Istnieje moŜliwość wykonywania zabudowy toru na przejazdach lub innych lokalizacjach z kostki brukowej betonowej lub kamiennej. NaleŜy ją wykonać na podbudowie cementowo – piaskowej z wypełnieniem szczelin przyszynowych elastyczną masą zalewową. Ad. 3. Torowisko w rozjazdach Rozjazdy we wszystkich lokalizacjach naleŜy układać na podbudowie Ŝelbetowej grubości 30 cm. Posadowienie płyty jak dla torowiska w jezdni. Nawierzchnie wykonać z : 1. Kostka brukowa na podsypce cementowo – piaskowej z wypełnieniem szczelin przyszynowych elastyczna masą zalewową 2. Mieszanka asfaltowa typu SMA z elastomeroasfaltem i uszorstnieniem gr. 5 cm powierzchniowym z wypełnieniem szczelin przyszynowych elastyczną masą zalewowa. 3. Zasypka toru tłuczniem do wysokości poniŜej główek szyn, w rozjazdach w torowiskach wydzielonych lub na pętlach. Zwrotnice wykonane z szyn Ri60 ze stali gat. 900A, przystosowane do mocowania na płycie Ŝelbetowej. 49 Ad. 4. Torowisko z nawierzchnią trawiastą tzw. „zielone” Torowisko posadowione jest na podbudowie Ŝelbetowej w postaci belek fundamentowych lub płyt betonowych na warstwie filtracyjnej z kruszywa naturalnego. Przestrzenie pomiędzy fundamentami betonowymi wypełnione warstwą kruszywa łamanego. Płyta betonowa na całej powierzchni zaimpregnowana. Odwodnienie w postaci drenaŜu podłuŜnego z rur drenarskich dwuwarstwowych rozmieszczonych po obu stronach torowiska z odprowadzeniem do kanalizacji deszczowej. Nawierzchnia stalowa z szyn S49 lub RI60N kotwiona do płyty betonowej za pomocą elastycznych podpór punktowych w rozstawie 67 cm. Komory szynowe wypełnione wkładkami profilowanymi z gumy lub elastomeru wklejonymi na kleju poliuretanowym w celu separacji od warstwy humusu. Na płycie betonowej i warstwie kruszywa pomiędzy płytami, warstwa separująca z geowłókniny filtracyjnej. Na warstwie separującej humus o grubości ok. 20 cm obsiany trawą. Torowisko wydzielone z terenu za pomocą krawęŜników lub obrzeŜy trawnikowych. Styki szyn łączyć przy pomocy spawania termitowego Ad. 5. Torowisko tramwajowe wydzielone wykonane na podbudowie z tłucznia. Tory w torowisku wydzielonym na podbudowie z tłucznia powinny być wykonane z szyn rowkowych Ri60N lub S-49 o nominalnej długości nie mniejszej niŜ 18 m, ułoŜonych na podkładach strunobetonowych z zamocowaniem spręŜystym typu SB3. Podbudowa z tłucznia gr. 30cm ułoŜona na warstwie filtracyjnej z piasku gruboziarnistego. Grubość warstwy śr. 15 cm. Warstwę filtracyjną naleŜy oddzielić od podłoŜa geowłókniną. Styki szyn łączyć przy pomocy spawania termitowego. NaleŜy wykonać drenaŜ po obu stronach torowiska w celu odprowadzenia wód deszczowych i napływowych (z podbudowy torowiska i rowków szyn). Do budowy drenaŜu wykorzystać rury Ø 100 perforowane dwuwarstwowe z obsypką Ŝwirową . DrenaŜ łączyć z studzienkami chłonnymi z odpływem do kanalizacji. Zaleca się aby torowisko tramwajowe było obsypane tłuczniem w torach tylko do górnej powierzchni podkładów, natomiast na zewnątrz torów do spodu główek szyn. 50 6. Informacje o modernizacji układu zasilania 6.1. Informacja o modernizacji stacji istniejących 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ B Biskupin”. Stacja prostownikowa „B Bikupin” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny na obrzeŜach miasta, we wschodnim jego rejonie. Stacja zlokalizowana jest relatywnie centralnie względem swego obszaru zasilania. Stacja o starym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, powinna zostać poddana gruntownej modernizacji. W ramach dalszych prac modernizacyjnych niezbędnym jest jeszcze przeprowadzenie analizy obszaru zasilania pod kątem spełnienia wymagań w zakresie dopuszczalnych spadków napięć w sieci kabli zasilających i powrotnych. Analiza ta niezbędna jest dla kabli dłuŜszych niŜ 1000m. Z uwagi na lokalizacje stacji oraz brak perspektyw rozbudowy sieci komunikacyjnej w tym rejonie nie jest przewidywane wzmocnienie układu zasilania nową stacją. NaleŜy więc poddać analizie lokalizacją wyprowadzeń najdłuŜszych kabli i rozpatrzyć moŜliwość dalszego zwiększenia ich przekroju. 51 52 6.1.2. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ C Cybulskiego”. Stacja prostownikowa „C Cybulskiego” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w energetycznym „środku cięŜkości” swojego obszaru. Stacja o nowym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, przewidywana do modernizacji jedynie w zakresie czterech zespołów prostownikowych . Jest to stacja wyposaŜona w wielokablowe punkty zasilające i powrotne. Niestety wśród nich są równieŜ kable stare typu KFTA, które bezwzględnie naleŜy wymienić na nowe. W związku z przewidywaną modernizacją sieci komunikacji tramwajowej proponuje się następujące rozwiązania: - ograniczenie obszaru zasilania po południowej stronie rzeki Odry w związku z przewidywaną budową stacji „Centralna” oraz likwidację punktów zasilających oznaczonych jako C 2 i C 4 i przypisanie rejonu przez nie obsługiwanego stacji „Ołbińska”. - rozszerzenie obszaru zasilania stacji o ciąg komunikacyjny w ul Drobnera dotychczas obsługiwanej przez zasilacze „O 2 „ i „O 9” przez stację „O Ołbińska”. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. Nie wyklucza się równieŜ moŜliwości ograniczenia mocy stacji do trzech zespołów prostownikowych w związku z przekazaniem znacznego zakresu rejonu zasilania do innych stacji. 53 54 6.1.3. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ L Grabowa”. Stacja prostownikowa „L” Grabowa, zasila nie rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana znacząco poza energetycznym „środkiem cięŜkości” swojego obszaru. Najdalej oddalona od stacji jest para punktów zasilającego i powrotnego „L-1” w kierunku pętli tramwajowej „Leśnica”. Kable te mają długość po 3200m kaŜdy. W kierunku przeciwnym, do centrum miasta, analogiczna para kabli oznaczona jako „L6” ma długość po 1210m. Wszystkie punkty zasilające i powrotne zrealizowane są pojedynczymi kablami. Topografia rejonu zasilania w powiązaniu z przeprowadzonym w 2000r. remontem stacji obejmującym wymianę aparatury trakcyjnej, stwarza wyjątkowo kłopotliwy problem o podłoŜu techniczno-ekonomicznym. W wyniku przeprowadzonej analizy sugeruje się następujące rozwiązanie: - Ograniczenie rejonu zasilania stacji „L” Grabowa w kierunku pętli tramwajowej „Leśnica” poprzez odłączenie sieci trakcyjnej zasilanej obecnie przez zasilacze trakcyjne „L-1”, „L-2” i „L-3”. - Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „L-4”, „L-5”, zasilających i powrotnych, drugimi równoległymi kablami. - Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „L-6”, zasilającego i powrotnego, równoległymi kablami. O ile szczegółowe przeliczenie układu zasilania będzie to uzasadniać naleŜy zwiększyć liczbę kabli dla tych punktów, zasilającego powrotnego, do trzech. - Z uwagi na stan techniczny wymienić na nowe transformatory trakcyjne i zespoły prostownikowe. W związku z projektowaną budową linii tramwajowej w kierunku stacji PKP Wrocław śerniki naleŜy przewidzieć wyprowadzenie w tym kierunku jednego dwu kablowego punktu zasilającego. Przewidywana zmiana rozszerzy istniejący obszar zasilania w kierunku południowym, uczyni go bardziej rozbudowanym dzięki czemu zwiększy się efektywność pracy systemu. Z uwagi na proponowane zmiany naleŜy przeliczyć pracę przewozową pod kątem moŜliwości ograniczenia liczby zespołów do 3 sztuk. Rekonfiguracja układu kablowego stacji wynika z przeprowadzonej niedawno modernizacji „L Grabowa” i sąsiadującej „F Pilczyce”. Brak jest więc technicznego uzasadnienia przebudowy obiektu i aparatury. Doprowadzenie systemu zasilania trakcji tramwajowej w analizowanym obszarze do poziomu gwarantującego sprawną i bezpieczną komunikację naleŜy poza wymienionymi wyŜej pracami uzupełnić o 55 wybudowanie małej stacji trakcyjnej zlokalizowanej w okolicach geometrycznego środka odłączonego obszaru. Proponuje się zlokalizowanie stacji przy ul. Kosmonautów pomiędzy ul. Złotnicką a Rawicką. Roboczo przyjmuje się nazwę „Złotnicka” 56 57 6.1.4. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ A Grabiszyńska”. Stacja prostownikowa „A Grabiszyńska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w energetycznym „środku cięŜkości” swojego obszaru. Stacja została poddana gruntownej modernizacji jednak w okresie opracowywania wytycznych nie była zasilona zasilaniem zewnętrznym od dostawcy energii. Wymieniono aparaturę bez zmiany zakresu pracy odnośnie rejonów zasilania. W związku z przewidywaną modernizacją sieci komunikacji tramwajowej proponuje się następujące rozwiązania: - ograniczenie obszaru zasilania do ul. Zaporowskiej w związku z przewidywaną budową stacji „Szczęśliwa” poprzez zmianę funkcji zasilacza „A 1” z podstawowego na rezerwowy i wzmocnienie go drugim kablem. - wzmocnienie drugimi kablami par kabli zasilających i powrotnych „A 2”, „A 3”, A 4” i „A 7” dodatkowymi kablami. W uzasadnionym obliczeniami przypadku punkt zasilający „A 7” naleŜy wzmocnić nawet dwoma dodatkowymi kablami z uwagi na fakt iŜ sąsiadująca z rejonem stacja trakcyjna „R Racławicka” jest nowa i nie będzie poddawana modernizacji. - ograniczenie rejonu stacji w kierunku ul. Solskiego do odcinka ul. Grabiszyńskiej w rejonie skrzyŜowania z ul. Fiołkową w związku z projektowaną budową stacji „Fiołkowa” poprzez zamianę funkcji punktu zasilającego „A 5 „ z podstawowego na rezerwowy z równoczesnym wzmocnieniem jego przekroju do dwóch kabli i likwidację pary punktów zasilającego i powrotnego „A 6”. Kable likwidowanych punktów moŜna uŜyć do wzmocnienia istniejących punktów zlokalizowanych na ich trasie. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 58 59 6.1.5. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ G Grunwaldzka”. Stacja prostownikowa „G Grunwaldzka” zasila skromnie rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru zasilania Stacja „G Grunwaldzka” w czasie opracowywania niniejszych wytycznych była w trakcie modernizacji. Ponadto trwająca przebudowa kabli trakcyjnych nie pozwala jednoznacznie oceniać całości sieci kablowej. Z uwagi na zakres obszaru zasilania wydłuŜony w kierunku wschodnim, ul RóŜyckiego w kierunku pętli Sępolno wskazane jest jego ograniczenie. W wyniku projektowanej rozbudowy sieci komunikacyjnej w kierunku ul. Kochanowskiego, proponuje się budowę nowej stacji w rejonie skrzyŜowania ul. Paderewskiego i Moniuszki. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w rejonie analizowanej stacji po uwzględnieniu zmian aktualnie dokonywanych w systemie. . 60 61 6.1.6. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ K Nabycińska”. Stacja prostownikowa „K Nabycińska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny w ścisłym centrum miasta i jest zlokalizowana na uboczu swojego obszaru. Stacja o nowym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, przewidywana do modernizacji w ramach „Systemu Tramwaj Plus”. W ramach dalszych prac modernizacyjnych niezbędnym jest jeszcze przeprowadzenie wymiany czterech zespołów transformatorowych na nowe. Zakres modyfikacji rejonu zasilania stacji jest ściśle powiązany z budową stacji „Szczęśliwa” oraz rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w ulicy Braniborskiej i Tęczowej. Rozszerzenie obszaru zasilania stacji o nowe odcinki połoŜone w pobliŜu stacji zostanie skompensowane ograniczeniem rejonu w kierunku wschodnim. Proponuje się wyłączenie z obszaru stacji par kabli zasilających i powrotnych oznaczonych jako: K -10, K -4 i K -8. Punkt K -3 powinien przejść do pracy rezerwowej dla rejonu stacji „Szczęśliwa”. Wszystkie punkty zasilające i powrotne pozostające w eksploatacji naleŜy wzmocnić drugimi kablami trakcyjnymi. Wykonanie sieci kabli trakcyjnych dla nowego odcinka torowiska tramwajowego. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 62 63 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „ N Nowowiejska”. Stacja prostownikowa „N Nowowiejska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru zasilania. Stacja „N Nowowiejska” posiada wyposaŜenie w aparaturę trakcyjną i okablowanie w stanie bardzo dobrym. Urządzenia stacyjne po wymianie w 2000 roku spełniają współczesne wymagania w tym zakresie. Zadawalający jest równieŜ układ kabli trakcyjnych. Niewielkie nieliczne przekroczenia optymalnej długości kabli moŜna poddać analizie pod kątem ewentualnej rekonfiguracji poprzez skrócenie i wzmocnienie przekroju sieci napowietrznej. NaleŜy w tym celu przeanalizować wartość oporności pętli zwarcia poszczególnych odcinków sieciowych. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 64 65 6.1.1. Opis proponowanych „O Ołbińska”. zmian w rejonie zasilania stacji Stacja prostownikowa „O Ołbińska” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w energetycznym „środku cięŜkości” swojego obszaru. Stacja o nowym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną. MoŜna rozwaŜać wymianę czterech zespołów prostownikowych na nowej generacji jeŜeli wyniki prób nie wypadną zadawalająco. Jest to stacja wyposaŜona w większości w jedno kablowe punkty zasilające i powrotne. NaleŜy więc zwiększyć ich przekrój o dodatkowy kabel. Z uwagi na lokalizację uzasadnionym jest włączenie linii tramwajowej w ciągu ul. Drobnera obsługiwanej przez pary punktów zasilających i powrotnych oznaczonych jako „O 2” i „O 9” do obszaru zasilania stacji „C Cybulskiego”. Równocześnie proponuje się rozszerzenie rejonu analizowanej stacji o ciąg komunikacyjny w ul. Reymonta zasilanych obecnie ze stacji „C Cybulskiego” zasilaczami „C 2” i „C 4”wykonanymi kablami wymagającymi bezwzględnej wymiany. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 66 67 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „F Pilczyce”. Stacja prostownikowa „F Pilczyce”, zasila aktualnie nie rozgałęziony, niewielki ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana znacząco poza energetycznym „środkiem cięŜkości” swojego obszaru. Najdalej oddalona od stacji jest para punktów zasilającego i powrotnego „F-3” w kierunku centrum miasta, oznaczona jako „F-3” . Kable te mają długość po 1500m kaŜdy. Kable o symbolu „F-1” w kierunku pętli tramwajowej „Leśnica” mają długość zaledwie po 60m. Wszystkie punkty zasilające i powrotne zrealizowane są pojedynczymi kablami. Stacja „F Pilczyce” zlokalizowana jest w rejonie projektowanej trasy „Tramwaju Plus” w ul. Drzymały. Istnieje więc realna moŜliwość wykorzystania jej do stworzenia układu zasilania rezerwowego dla projektowanej stacji „Dworska” W wyniku przeprowadzonej analizy sugeruje się następujące rozwiązanie: - Utrzymanie rejonu zasilania stacji „F Pilczyce” z ewentualną rozbudową w kierunku ul. Drzymały - Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „F-1”, „F-2”, zasilających i powrotnych, drugimi równoległymi kablami. - Wzmocnienie istniejących kabli trakcyjnych, „F-3”, zasilającego i powrotnego, równoległymi kablami. O ile szczegółowe przeliczenie układu zasilania będzie to uzasadniać naleŜy zwiększyć liczbę kabli dla tych punktów, zasilającego i powrotnego, do trzech. - W celu stworzenia rezerwowego zasilania dla projektowanej sieci trakcyjnej w ul. Drzymały moŜna uŜyć istniejącego czwartego pola zasilaczy w rozdzielnicy prądu stałego stacji. 68 69 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji Pułaskiego”. „P Stacja prostownikowa „P Pułaskiego” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru zasilania. Po przewidywanej rozbudowie sieci komunikacji tramwajowej w kierunku południowowschodnim układ stanie się energetycznie niewydolny. W związku z powyŜszym niezbędne jest ograniczenie obszaru zasilania poprzez odłączenie par punktów zasilających i powrotnych o symbolach „P 9”, „P 10”, „P 12”. Kable te charakteryzują się wyjątkowo duŜą długością: „P 9” – 2 800 m, , „P 10” – 3 450 m, „P 12” – 2 450 m. Wszystkie te punkty są jedno kablowe. Obszar obsługiwany dotychczas przez ww. punkty przejęty zostanie przez przewidywaną do wybudowanie stację „Karwińska” Stacja „P Pułaskiego” w zakresie rozdzielni średniego napięcia i prostowników została w ostatnim czasie zmodernizowana, natomiast posiada stare wyposaŜenie rozdzielni prądu stałego, która kwalifikuje się do modernizacji. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz z lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 70 71 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji Racławicka”. „R Stacja prostownikowa „R Racławicka” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana poza energetycznym „środkiem cięŜkości” swojego obszaru. Znaczne wydłuŜenie rejonu w kierunku osiedla Klecina połączone z projektowaną trasą tramwajową z południowego wyjazdu z miasta narzuca rekonfiguracje analizowanego obszaru. Stacja jest wyposaŜona w aparaturę trakcyjną po modernizacji i fakt ten ma wpływ na przedstawioną poniŜej propozycję zmian. W związku z potrzebą modernizacji układu kablowego ograniczającego obszar zasilania stacji oraz przewidywaną modernizacją sieci komunikacji tramwajowej proponuje się następujące rozwiązania: - ograniczenie obszaru zasilania w ul. Powstańców Śląskich tak aby zasilacz „R 8” był ostatnim w tym kierunku i wzmocnienie go drugim kablem np. poprzez wykorzystanie kabli zasilacza i punktu powrotnego „R 9”. - wyeliminowanie pary punktów, zasilającego i powrotnego zasiania. „R 9” z sytemu Analogicznie uzasadnionym jest wyeliminowanie pary punktów zasilającego i powrotnego „R 2” na korzyść wzmocnienia przekroju kabli „ R 4”. Obszar zasilany dotychczas przez ten zasilacz powinna przejąć projektowane stacja „Szczęśliwa”. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz korektą lokalizacji punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 72 73 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji Strzegomska”. „S Stacja prostownikowa „S Strzegomska” zasila nieznacznie rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana na uboczu swojego obszaru. Stacja o starym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną, przewidywana do modernizacji w ramach „Systemu Tramwaj Plus”. Zakres modyfikacji rejonu zasilania stacji jest ściśle powiązany z budową stacji „Milenijna” oraz rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w ulicy Strzegomskiej zarówno w kierunku ul. Braniborskiej jak i Nowodworskiej. Z uwagi na stan techniczny, sąsiadującej od wschodu stacji „K Nabycińska” cały cięŜar zasilania nowego odcinka powinien spocząć na przewidywanej do modernizacji analizowanej stacji „S Strzegomska”. Poza modernizacją aparatury trakcyjnej wskazana jest modernizacją w zakresie linii zasilającej SN w kierunku podwyŜszenia napięcia zasilania do 20 kV. W związku z przewidywaną modernizacją sieci komunikacji tramwajowej proponuje się następujące rozwiązania nie wyszczególnione w zakresie „S Pilczyce” w związku z budową stacji „Milenijna”: - rozbudowa obszaru zasilania w ul. Braniborskiej w rejon ul. Trzemeskiej w kierunku zachodnim. - rozbudowa układu zasilania w kierunku wschodnim w ul Strzegomskiej do skrzyŜowania z linią kolejową. - wzmocnienie drugimi kablami wszystkich par kabli zasilających i powrotnych zlokalizowanych w ul. Legnickiej. - wykonanie sieci tramwajowego. kabli trakcyjnych dla nowego odcinka torowiska Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 74 75 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji „E ŚlęŜna”. Stacja prostownikowa „E ŚlęŜna” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana centralnie w stosunku do swojego obszaru zasilania. Po przewidywanej rozbudowie sieci komunikacji tramwajowej w kierunku południowym układ stanie się energetycznie niewydolny. W związku z powyŜszym niezbędne jest ograniczenie obszaru zasilania w tym kierunku tak aby punkt zasilający „E 2” osiągnął maksymalną długość dla sekcji około 1000m i w tym miejscu zakończy się podstawowy rejon zasilania analizowanej stacji. Istniejący punkt zasilający „E 3” moŜna wzmocnić drugim kablem i pozostawić w celach rezerwowania układu dla nowej stacji „Bardzka” projektowanej do zlokalizowania u zbiegu ulic Bardzkiej i Armii Krajowej. Istniejące punkty zasilania „E 5” i „E 6” równieŜ proponuje się pozostawić po wzmocnieniu przekroju w istniejących lokalizacjach jako rezerwa dla nowych obsługiwanych odpowiednio przez stacje „Centralna” i „Szczęśliwa” obszarów zasilania. Stacja „E ŚlęŜna” posiada stare wyposaŜenie w aparaturę trakcyjną i kwalifikuje się do modernizacji. W trakcie prac modernizacyjnych naleŜy uwzględnić zalecenie podniesienia napięcia zasilania stacji z 10 kV do 20 kV. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 76 77 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji Toruńska”. „T Stacja prostownikowa „T Toruńska” obsługuje liniowy ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana nieco poza środkiem geometrycznym w stosunku do swojego obszaru zasilania. Stacja „T Toruńska” wyposaŜona jest w nową aparaturą trakcyjną i układ kablowy złoŜony z dwu kablowych punktów zasilających i powrotnych. W związku z projektowaną rozbudową systemu komunikacji tramwajowej w ul Kochanowskiego i Brucknera moŜna istniejący układ nieznacznie rozbudować. Sugerowane jest dodanie dwu punktów zasilających , po jednym w kierunku kaŜdej z dołączanych ulic. Równocześnie przewiduje się ograniczenie rejonu stacji w kierunku wybiegowym do pętli tramwajowej „Kowale” poprzez wyłączenie punktów zasilających „T 6” oraz zamianą funkcji punktów „T 5” z podstawowych na rezerwowe. Z uwagi na projektowane w sąsiedztwie nowe stacje trakcyjne nie nastąpi wzrost zapotrzebowania na energię trakcyjną a proponowane zmiany powinny się kompensować. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w rejonie analizowanej stacji po uwzględnieniu zmian aktualnie dokonywanych w systemie. 78 79 6.1.1. Opis proponowanych zmian w rejonie zasilania stacji śmigrodzka”. „Z Stacja prostownikowa „Z śmigrodzka” zasila rozgałęziony ciąg komunikacyjny i jest zlokalizowana na uboczu swojego obszaru. Po przewidywanej rozbudowie w kierunku północnym rejon zasilania stanie się bardziej wywaŜony. Stacja o starym wyposaŜeniu w aparaturę trakcyjną kwalifikuje się do modernizacji. Jest to stacja wyposaŜona we wszystkie dwu kablowe punkty zasilające i powrotne. Z uwagi na trwające prace remontowe brak szczegółowych danych o wszystkich kablach. Jednak naleŜy zwrócić uwagę na najdłuŜsze kable „Z 7” i „Z 8” z uwagi na ich parametry. W przypadku potwierdzenia analitycznego sugeruje się dołoŜenie trzeciego kabla do kaŜdego punktu. JeŜeli linia tramwajowa w kierunku osiedla Osobowice nie będzie rozbudowywana, brak jest uzasadnienia do wzmacniania systemu zasilania w rym rejonie nową stacją. Szczegóły podziału rejonu zasilania stacji wraz lokalizacją punktów zasilających i powrotnych naleŜy ustalić po szczegółowej analizie pracy przewozowej w jej rejonie. 80 81 6.2. Informacje o stacjach prostownikowych przewidywanych - proponowana lokalizacja, przewidywane parametry techniczne, wyposaŜenie oraz konfiguracja okablowania i elementów sieci trakcyjnej. 6.2.1. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Centralna” W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w rejonie centrum miasta została przewidziana do realizacji stacja prostownikowa „Centralna” (stacja posiada opracowany program funkcjonalno-uŜytkowy). Obiekt zostanie zlokalizowany przy ul. Menniczej. Przewiduje się dla tej stacji następujący obszar zasilania: 1. rejon skrzyŜowania ulic Grodzkiej i Szewskiej; 2. ulicę Szewską od ul. Ofiar Oświęcimskich do pl. Uniwersyteckiego; 3. rejon skrzyŜowania ulic K. Wielkiego i Szewskiej (odcinek C11); 4. pl. Teatralny i ul. Widok (cz. Odcinka K4); 5. ul. Teatralną i ul. Piotra Skargi (odcinek K10); 6. pl. Dominikański (odcinek C10); Przejmie ona swym zasięgiem odcinki zasilane dotychczas ze stacji „ C Cybulskiego” oznaczone jako C 10, C 11 oraz dawny południowo-wschodni rejon podstacji „Nabycińska”. Stacja przewidziana jest do wyposaŜenia w dwa zespoły prostownikowe 1200 kVA. Budowa stacji „Centralna” ograniczy znacznie obszar zasilania stacji sąsiadujących dając równocześnie dobre zabezpieczenie na wypadek awarii którejś z nich. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. 82 83 6.2.2. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Bardzka”. W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania stacji prostownikowej „E ŚleŜna”, podyktowanym względami eksploatacyjnymi polegającymi na eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych wyprowadzonych w kierunku pętli tramwajowej „Park Południowy” zaproponowano wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Bardzka”. Dla stacji tej przyjęto we wcześniejszych opracowaniach lokalizację przy skrzyŜowaniu ul. Bardzkiej i Armii Krajowej. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości” przyszłego obszaru zasilania stacji. Z uwagi na liniowy jego charakter dalszego odcinka linii tramwajowej stacja ta będzie sąsiadowała od południa z nową, projektowaną stacją „Jagodno”. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Stacja posiada pozwolenie prostownikowe mocy 1200kVA. na budowę. Przewiduje cztery zespoły NaleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „E Ślęzna” oraz „Jagodno”. 84 85 6.2.3. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „ Dworska”. W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w ramach „Systemu tramwaj plus” została przewidziana stacji prostownikowa „Dworska”. Jej lokalizacja w przewidywanym do realizacji systemie komunikacji tramwajowej sugeruje aby była to stacja średniej wielkości np. o mocy 3x 1200kVA. Zaproponowane umiejscowienie stacji w rejonie skrzyŜowania ulic Pilczyckiej i Dworskiej daje właściwe rozmieszczenie topograficzne w stosunku do sąsiadujących stacji „Maślice” i „Milenijna”. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadujących rejonów projektowanych stacji „Maślice” i „Milenijna”. Przewiduje się dla stacji trzy zespoły prostownikowe o mocy 1200kVA. 86 87 6.2.4. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Fiołkowa”. W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej ul. Solskiego w kierunku osiedla Oporów została przewidziana stacji prostownikowa „Fiołkowa”. Będzie to stacja o charakterze wybiegowym. Jej lokalizacja jest przewidywana w obrębie pętli tramwajowej „Grabiszyn”, a przyszły obszar zasilania przedstawiony został na mapie. Układ sieci tramwajowej przewidywany do podstawowego zasilania jest liniowy o niewielkim zakresie i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja mała np. o mocy 2 x 1200kVA. Sugeruje się wyprowadzenie zasilaczy o charakterze rezerwowym w kierunku skrzyŜowania ul. Ostrowskiego i Grabiszyńskiej oraz Hallera. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla rejonu istniejącej stacji „Grabiszyńska”. 88 89 6.2.5. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Jagodno”. W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania stacji prostownikowej „E ŚleŜna” i zlokalizowaniem w rejonie skrzyŜowania ul. Bardzkiej i Armii Krajowej nowej stacji o nazwie „Bardzka”, zachodzi konieczność uzupełnienia zasilania wybiegowej linii tramwajowej w kierunku Jagodna o kolejną stację. Dla stacji tej proponuje się lokalizację przy ul. Buforowej przy skrzyŜowaniu z ul. Asfaltową. Jest to w przybliŜeniu geometryczny środek przyszłego obszaru zasilania stacji, a z uwagi na liniowy jego charakter będzie on odpowiadał energetycznemu środkowi cięŜkości. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „Bardzka”. - Z uwagi na niewielki proponowany obszar zasilania, przewiduje się dla stacji dwa zespoły o mocy 1200kVA kaŜdy. 90 91 6.2.6. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Karwińska”. W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania stacji prostownikowej „P Pułaskiego”, oraz nowo projektowanej linii wybiegowej w stronę wsi Radwanice sugeruje się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Karwińska”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie skrzyŜowania ul Krakowskiej i Karwińskiej. Lokalizacja podyktowana jest względami eksploatacyjnymi polegającymi na eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych wyprowadzonych ze stacji „P Pułaskiego” oraz umiejscowienia projektowanej pętli tramwajowej we wsi Radwanice. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości” przyszłego obszaru zasilania stacji, a z uwagi na liniowy jego charakter linii wybiegowej w kierunku południowo wschodnim, nie będzie on odpowiadał środkowi geometrycznemu. Jest to rodzaj kompromisu pomiędzy kosztami budowy kolejnej małej stacji a rozbudową układu kablowego poza zakładane standardy. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „P Pułaskiego”. - Przewiduje się dla stacji trzy zespoły o mocy 1200kVA. 92 93 6.2.7. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kowale”. W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania stacji prostownikowej „T Toruńska”, oraz nowo projektowanej linii wybiegowej w stronę osiedla Psie Pole sugeruje się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Kowale”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie skrzyŜowania ul Kowalskiej i Czajczej. Lokalizacja podyktowana jest względami eksploatacyjnymi polegającymi na eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych wyprowadzonych ze stacji „T Toruńska”. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości” przyszłego obszaru zasilania stacji. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „T Toruńska” oraz projektowanej stacji „Zgorzelisko”. - Przewiduje się dla stacji trzy zespoły o mocy 1200kVA. 94 95 6.2.8. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Kuźniki”. W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej ul. Bystrzycką w kierunku stacji PKP Wrocław Kuźniki została przewidziana stacja prostownikowa „Kuźniki”. Będzie to stacja o charakterze wybiegowym. Układ sieci tramwajowej jest liniowy o niewielkim zakresie i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja mała np. o mocy 2 x 1200kVA. Proponowane jest umiejscowienie stacji przy ul. Bystrzyckiej w okolicach ul. Balonowej. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „Milenijna. 96 97 6.2.9. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Łubinowa”. W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania stacji prostownikowej „E ŚleŜna”, podyktowanym względami eksploatacyjnymi polegającymi na eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych wyprowadzonych w kierunku pętli tramwajowej „Park Południowy” zaleca się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Łubinowa”. Dla stacji tej proponuje się lokalizację przy ul. Agrestowej przy skrzyŜowaniu z ul Łubinową. Jest to w przybliŜeniu geometryczny środek przyszłego obszaru zasilania stacji, a z uwagi na liniowy jego charakter będzie on odpowiadał energetycznemu środkowi cięŜkości. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „E Ślęzna”. - Przewiduje się dla stacji dwa zespoły o mocy 1200kVA. 98 99 6.2.10. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Maślice”. W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w kierunku Maślic ramach rozwoju „Systemu tramwaj plus” została przewidziana stacja prostownikowa „Maślice”. Jej lokalizacja w przewidywanym do realizacji systemie komunikacji tramwajowej sugeruje aby była to stacja mała np. o mocy 2 x 1200kVA. Proponowane jest umiejscowienie stacji przy ul. Maślickiej, po jej południowej stronie w rejonie skrzyŜowania z ul. Północną. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „Dworska”. 100 101 6.2.11. Opis rejonu „ Milenijna ”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w ramach „Systemu tramwaj plus” została przewidziana do realizacji stacja prostownikowa „Milenijna”. Obiekt zostanie zlokalizowany na terenie zajezdni tramwajowej MPK przy ul. Legnickiej. Przewiduje się dla tej stacji bardzo rozległy obszar zasilania obejmujący istniejącą linię tramwajową w ul. Legnickiej i Lotniczej oraz projektowany w ramach „Systemy Tramwaj Plus” ciąg komunikacji tramwajowej w ul. Pilczyckiej i Popowickiej. W rejonie tej stacji znajdzie się równieŜ skrzyŜowanie ul. Legnickiej z ul. Na Ostatnim Groszu, w której równieŜ przewidywane jest uruchomienie komunikacji tramwajowej do stacji PKP KuŜniki. Tak rozległy obszar ukształtowany komunikacyjnie w formie promienistej wymusza największy ze stosowanych wymiar stacji na poziomie czterech zespołów po 1200kVA. Dodatkowo na wymiar ten wpływ ma zajezdnia tramwajowa, która wymusza wyjątkowo wysokie warunki w zakresie sztywności zasilania oraz moŜliwości awaryjnego zamieniania poszczególnych zasilaczy trakcyjnych. Budowa stacji „Milenijna” ograniczy znacznie obszar zasilania stacji „S Strzegomska” co wpłynie zdecydowanie na jej sprawność energetyczną poprzez ograniczenie strat przesyłowych na kablach trakcyjnych. Likwidacji powinny ulec punkty zasilające o długości przekraczającej 1000m. wyprowadzone w kierunku stacji „F Pilczyce”. Kable te o symbolu „S 6a” i długości 4100m zasilający i 2150m powrotny, moŜna częściowo wykorzystać do wzmocnienia przekroju kabli zasilających i powrotnych o symbolach „ S 5” w celu stworzenia układu zazębiania rejonów zasilania dla omawianej stacji „Milenijna”. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na poprawne sekcjonowanie terenu zajezdni tramwajowej. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadujących rejonów projektowanych stacji „Dworska”, „Długa” i nowej określonej jako „Kuźniki”, a takŜe istniejących „F Pilczyce” i „S Strzegomska”. 102 103 6.2.12. Opis rejonu „Nowodworska”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej została przewidziana do realizacji stacji prostownikowa „Nowodworska”. Proponuje się lokalizację obiektu przy ul. Strzegomskiej pomiędzy ul. Ukraińską a Gubińską. Przewiduje się dla tej stacji rozległy obszar zasilania obejmujący projektowane linie tramwajowe w ul. Strzegomskiej i Mińskiej oraz w rejonie ul. Nowodworskiej i Chociebuskiej. Tak rozległy obszar ukształtowany komunikacyjnie w formie złoŜonej skłania do przyjęcia stacji w wymiarze trzech zespołów po 1200kVA. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującej stacji „S Strzegomska” 104 105 6.2.13. Opis rejonu „Paderewskiego”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania stacji prostownikowej „G Grunwaldzka”, oraz nowo projektowanej linii tramwajowej w stronę ul. Kochanowskiego, sugeruje się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Paderewskiego”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie skrzyŜowania ul Paderewskiego i Moniuszki. Projektowana stacja będzie miała układ liniowy z centralnie zlokalizowanym źródłem zasilania. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „G Grunwaldzka”, „B Biskupin” i „T Toruńska”. - Przewiduje się dla stacji trzy zespoły o mocy 1200kVA. 106 107 6.2.14. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „Szczepin”. W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej ul. Popowickiej, Starogroblowej i Długiej została przewidziana stacji prostownikowa „Szczepin ”. Lokalizacja jej ustalona jest na terenie ZDiUM przy ul. Długiej. Będzie to niewielka stacja z liniowym obszarem zasilania. Stacja będzie rozdzielała rejony zasilania stacji „Milenijna” i „Cybulskiego”. Układ sieci tramwajowej jest liniowy o niewielkim zakresie i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja mała np. o mocy 2 x 1200kVA. Dla stacji tej została juŜ wyznaczona lokalizacja przy ul. Długiej 49 na terenie ZDiUM. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie oraz zazębienie z rejonami stacji sąsiadujących. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „R Racławicka”. 108 109 6.2.15. Opis rejonu „Szczęśliwa”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w rejonie ul. Tęczowej, Zaporoskiej i Szczęśliwej została przewidziana do realizacji stacja prostownikowa „Szczęśliwa”. Obiekt zostanie zlokalizowany przy ul. Szczęśliwej w rejonie ul Gajowickiej. Przewiduje się dla tej stacji bardzo rozległy obszar zasilania obejmujący istniejące linie tramwajowe w ul. Grabiszyńskiej i powstańców Śląskich oraz projektowane w ciąg komunikacji tramwajowej wymienionych wyŜej. Tak rozległy obszar ukształtowany komunikacyjnie w formie promienistej wymusza największy ze stosowanych wymiar stacji na poziomie czterech zespołów po 1200kVA. Budowa stacji „Szczęśliwa” ograniczy znacznie obszar zasilania stacji „Grabiszyńska, „Nabycińska” i „Racławicka”. Budowa tej stacji wpłynie zdecydowanie na jej sprawność energetyczną stacji sąsiadujących poprzez ograniczenie strat przesyłowych na kablach trakcyjnych oraz poprawi pewność zasilania w centrum miasta w związku ze stworzeniem moŜliwości rezerwowania dla odcinków sąsiadujących. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie.. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. 110 111 6.2.16. Opis rejonu „Wałbrzyska”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej w kierunku osiedla Klecina i dalej do południowego wyjazdu z miasta została przewidziana stacji prostownikowa „Wałbrzyska”. Będzie to stacja o charakterze wybiegowym, której lokalizacje proponuje się w rejonie zbiegu ul. Wałbrzyskiej i Kobierzyckiej. Układ sieci tramwajowej jest liniowy o znacznym zakresie i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja o średnich parametrach energetycznych np. o mocy 3 x 1200kVA. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w ternie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „Racławicka”. 112 113 6.2.17. Opis rejonu zasilania proponowanej do realizacji stacji „W K S ”. W związku z projektowaną rozbudową sieci komunikacji tramwajowej ul. Gajowickiej, Al. Piastów i ul. Wiejskiej w kierunku dzielnicy Oporów została przewidziana stacji prostownikowa „W K S ”. Będzie to stacja o charakterze wybiegowym połączona od strony ul. Hallera z rejonem zasilania stacji „R Racławicka”. Układ sieci tramwajowej jest liniowy o niewielkim zakresie i w związku z tym sugeruje się aby była to stacja mała np. o mocy 2 x 1200kVA. Proponowane jest umiejscowienie stacji w okolicach stadionu sportowego WKS Śląsk. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu naleŜy zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu projektowanej stacji „R Racławicka”. 114 115 6.2.18. Opis rejonu „ Zakrzów ”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z proponowaną w opracowaniu rozbudową komunikacji tramwajowej w kierunku północno wschodnim proponuje się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Zakrzów”. Stacja powinna zostać zlokalizowana w rejonie skrzyŜowania ul. Armii Ludowej z ul. Irkucką lub Berlinga. Lokalizacja podyktowana jest względami eksploatacyjnymi polegającymi na moŜliwie optymalnym doborze długości kabli trakcyjnych i zasilanych przez nie odcinków sieci w celu optymalizacji strat przesyłowych. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „Zgorzelisko. - Przewiduje się dla stacji trzy zespoły o mocy 1200kVA. 116 117 6.2.19. Opis rejonu „ Zgorzelisko ”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z proponowaną w opracowaniu rozbudową układu komunikacji tramwajowej w kierunku wschodnim do osiedla Zgorzelisko naleŜy zlokalizować w stację prostownikową rejonie skrzyŜowania ulic Szewczenki i Litewskiej „Zgorzelisko”. Lokalizacja podyktowana jest względami eksploatacyjnymi polegającymi na doborze długości kabli trakcyjnych i zasilanych przez nie sieci trakcyjnej w sposób eliminujący straty przesyłowe. Jest to w przybliŜeniu energetyczny „środek cięŜkości” przyszłego obszaru zasilania stacji. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich przekrój i rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „Kowale” i „Zakrzów”. - Przewiduje się dla stacji dwa zespoły o mocy 1200kVA. 118 119 6.2.20. Opis rejonu „ Złotnicka”. zasilania proponowanej do realizacji stacji W związku z proponowanym w opracowaniu ograniczeniem rejonu zasilania stacji prostownikowej „L Grabowa”, podyktowanym względami eksploatacyjnymi polegającymi na eliminacji nieefektywnych z uwagi na długość kabli trakcyjnych wyprowadzonych w kierunku pętli tramwajowej „Leśnica” zaleca się wybudowanie nowej stacji o roboczej nazwie „Złotnicka”. Dla stacji tej proponuje się lokalizację przy ul. Kosmonautów pomiędzy ul. Złotnicką a Rawicką. Jest to w przybliŜeniu geometryczny środek przyszłego obszaru zasilania stacji, a z uwagi na liniowy jego charakter będzie on odpowiadał energetycznemu środkowi cięŜkości. Szczegółowe określenie liczby punktów zasilających i powrotnych oraz ich rozmieszczenie w terenie naleŜy poprzedzić analizą pracy przewozowej oraz rozmieszczeniem przystanków na trasie. Nowa stacja powinna zostać zrealizowana w oparciu o przedstawione w punkcie 5 niniejszego opracowania wytyczne w zakresie budynku, aparatury i układu kablowego. - Przy opracowaniu projektu zagwarantować moŜliwość zazębiania obszarów zasilania dla sąsiadującego rejonu stacji „L Grabowa”. - Przewiduje się dla stacji dwa zespoły o mocy 1200kVA. - W celu minimalizowania kosztów wskazane jest przeanalizowanie moŜliwości zastosowania w nowej stacji wyłączonych z eksploatacji pól zasilaczy trakcyjnych, uwolnionych w wyniku ograniczenia liczby punktów zasilających stacji „L Grabowa”. 120 121 7. Podsumowanie i wnioski końcowe. 7.1. Podsumowanie System zasilania trakcji tramwajowej we Wrocławiu funkcjonujący obecnie, kształtowany był w oparciu o zmienne zasady doboru lokalizacji stacji i sieci kablowej uzaleŜnione od bieŜących moŜliwości Zarządzającego oraz obowiązujące ogólne tendencje. Cechami charakterystycznymi systemu były duŜe stacje prostownikowe rozlokowane w znacznej od siebie odległości ze znacznie rozbudowanym układem kablowym. Sieć kabli trakcyjnych cechowały jedno kablowe punkty zasilające i powrotne zazwyczaj podłączone do sieci trakcyjnej i torowiska w tej samej lokalizacji. Zdecydowana większości kabli trakcyjnych ma długość przekraczającą 1km. Stwierdzono w trakcie przeprowadzania analizy kabel o długości 4100m ( S 6A ) oraz 3450m. ( P 10 ). Na podstawie posiadanych danych oraz analizy techniczno-ekonomicznej zaproponowano dla systemu zasilania we Wrocławiu rozwiązanie polegające na ograniczeniu rejonów zasilania stacji w celu minimalizacji długości tras kablowych. Koncepcja ta uzasadniona jest bilansem strat energii na przesył oraz proporcjami kosztów aparatury trakcyjnej i systemu kablowego. Dla kabli o długości do 1000m pracujących w układach równoległych, po dwa dla jednego punktu zasilającego lub powrotnego, straty przesyłowe są na dopuszczalnym poziomie i gwarantują wymagany poziom napięcia na całej długości odcinka zasilania. W przypadku wystąpienia awarii jednego z kabli moŜliwa jest praca w systemie awaryjnym na drugim sprawnym kablu, bez konieczności wykonywania przełączeń układu zasilania, co znakomicie usprawnia prowadzenia komunikacji tramwajowej. Argumentem wspierającym tą koncepcję jest powiązanie wzajemne rejonów zasilania, niezbędne w przypadku powstania zakłóceń w pracy wybranej stacji. Z chwilą powstania awarii skutkującej długotrwałym wyłączeniem stacji z ruchu, jej zadania w ograniczonym nieco zakresie moŜe przejąć jedna lub w zaleŜności od konfiguracji układu kilka sąsiadujących stacji. Rozwiązanie takie nie jest moŜliwe ze względów technicznych w przypadku rzadko rozlokowanych nawet duŜych stacji z długimi pojedynczymi kablami. Rozwiązanie to proponowano jednak z uwzględnieniem obecnego stanu technicznego stacji. JeŜeli stacja została poddana modernizacji aparatowej brak jest ekonomicznego uzasadnienia do drastycznego ograniczenia jej wyposaŜenia, w tej sytuacji w celu ograniczenia strat przesyłowych sugeruje się zwiększenie przekroju dla zasilaczy lub punktów powrotnych lub zmianę ich lokalizacji w systemie poprzez rekonfigurację podziału sekcyjnego. W przypadku stacji wymagających modernizacji aparatowej w uzasadnionych przypadkach zostało zalecone ograniczenie ich mocy oraz podwyŜszenie napięcia zasilania po stronie SN. Stworzenie układu o sztywnych parametrach zasilania jest niezbędne dla eksploatacji nowoczesnego taboru tramwajowego, zwłaszcza wyposaŜonego w systemy rekuperacji energii. 122 W związku z eksploatacją na terenie Wrocławia taboru tramwajowego o róŜnorodnych parametrach technicznych wynikających ze stosownego w nich systemu sterowania rozruchem, z uwagi na istniejące rozbieŜności taborowe załoŜono, Ŝe prąd pobierany z sieci trakcyjnej przez jeden skład podczas rozruchu nie będzie większy niŜ 1200A. przy zachowaniu normatywnych wartości napięcia zasilania. ZałoŜono równieŜ Ŝe średnia odległość pomiędzy pociągami tramwajowymi w jednym kierunku nie będzie mniejsza niŜ 500m. Wartość ta uwzględnia pobory w celu zasilenia nie trakcyjnych urządzeń w taborze. W miarę wprowadzania do eksploatacji nowoczesnego taboru udział energii nie trakcyjnej będzie wzrastał. Przy poprawnie dobranej strukturze taboru na trasach wzrost ten rekompensowany będzie wzrostem poziomu rekuperacji. Przy formułowaniu propozycji w zakresie konfiguracji aparatury trakcyjnej w zakresie SN przyjęto zasadę wyposaŜania stacji w jeden dodatkowy zespół prostownikowy o przeznaczeniu rezerwowym. W przypadku stacji o małej liczbie zasilaczy trakcyjnych, do 5 szt., jest to pełna rezerwa mocy zespołów. W przypadku stacji bardziej rozbudowanych rolę zespołu rezerwowego przewidziano w ogólnej liczbie zespołów. Zakłada się z duŜym przybliŜeniem przeciętnie 5 zasilaczy dla jednego zespołu prostownikowego zainstalowanego w stacji. Z uwagi na konieczność rezerwowania zespołów nie jest to proporcja prosta. Dla dwóch zespołów przyjmuje się do 5 zasilaczy, przy trzech zespołach do 8 zasilaczy, przy czterech zespołach do 12 zasilaczy. Szczegółowa liczba punktów zasilających będzie wynikiem analizy pracy przewozowej oraz przyjętego planu rozbudowy systemu zasilania. Przedstawiono we wcześniejszych załoŜeniach, Ŝe długość sekcji zasilania powinna oscylować w granicach 1000÷1500m w zaleŜności od topografii układu i spodziewanej pracy przewozowej. Na długość sekcji ma równieŜ wpływ przekrój elektryczny sieci trakcyjnej, który uzaleŜniony jest równieŜ od moŜliwości technicznych jej rozbudowy. Ten stopień szczegółowości jest moŜliwy jedynie podczas opracowywania kompleksowego projektu technicznego i szczegółowych obliczeń obszarów zasilania stacji obejmującego aparaturę, układ kablowy oraz sieć trakcyjną. 123 7.2. Wnioski w zakresie zaproponowanych rozwiązań w układzie zasilania Zaproponowana rozbudowa systemu komunikacji tramwajowej, a co za tym idzie równieŜ i systemu zasilania zmusza do podjęcia niezbędnej jego modernizacji. Z uwagi na charakter systemu zasilania prace modernizacyjne nie zawsze mogą być realizowane w tym samym rytmie co przebudowa lub rozbudowa sieci drogowej lub torowej. Brak moŜliwości dzielenia urządzeń aparatury trakcyjnej zmusza do wykonywania ich modernizacji jednorazowo bez względu na to do którego etapu rozbudowy infrastruktury dotyczy. Roboty związane z modernizacją mogą być wykonywane z wyprzedzeniem czasowym, a ograniczane jedynie w zakresie układu kablowego lub montaŜu wybranych elementów wyposaŜenia aparatowego. Rozwiązanie to pozwala na elastyczne dopasowywanie finansowania prac do posiadanych środków, lub zagospodarowywanie niewielkich nawet nadwyŜek budŜetowych. Modernizacja systemu zasilania polega nie tylko na dobudowie nowych stacji ale równieŜ na korygowaniu obszarów zasilania juŜ istniejących obiektów. Korekta ta, zazwyczaj ograniczenie rejonu zasilania, wiązać się powinna z modernizacją aparatury trakcyjnej jeŜeli jest wyeksploatowana oraz z modernizacją układy kablowego. W przypadku stacji wyposaŜonych w starą aparaturę, przewidywaną do wymiany, wskazanym jest dokonanie zmiany napięcia zasilania rozdzielni „SN” z 10 na 20 kV. Zaproponowana w tym zakresie zmiana wpłynie pozytywnie na poprawę sztywności zasilania dla stacji oraz parametry techniczne elementów rozdzielnicy „SN” wynikające z ograniczenia prądów roboczych w stacji. Zmiana ta nie wprowadzi istotnych róŜnic gabarytowych rozdzielnicy wynikających z zastosowanej podziałki. Obecnie stosowane są juŜ rozwiązania z podziałką 800mm przy zachowaniu standardowej wysokości 1800mm. MoŜliwe jest teŜ zabudowanie w ciągu rozdzielnicy „SN” pola transformatora potrzeb własnych, co znacząco wpływa na zagospodarowanie powierzchni w stacji. Natomiast analizując istniejące kable trakcyjne stwierdzono konieczność zmniejszenia ich długości w przypadkach gdy długość przekracza 1000m. Kable te zaznaczone są poprzez zaciemnienie w załączonych zestawieniach. Zasada ta nie jest jednak egzekwowana w sposób automatyczny. W przypadkach kabli długich wyprowadzonych ze stacji na których została dokonana modernizacja aparatowa i dokonywanie kolejnych zmian ze względu na układ kablowy przeprowadzono analizę moŜliwości zastosowań rozwiązań alternatywnych np. poprzez wzmocnienie przekroju punktu zasilającego do dwu a czasami nawet do trzech kabli. Podobnie w uzasadnionych przypadkach sugeruje się postąpić z kablami powrotnymi. Inne zaproponowane w analizie rozwiązanie to zamiana funkcji kabli z podstawowych na rezerwowe. Dzięki temu poprawia się niezawodność układu zasilania poprzez stworzenie obwodów awaryjnych co w przypadku konieczności uruchomienia komunikacji w chwili wystąpienia zakłóceń jest rozwiązaniem pozwalającym na prowadzenia zastępczej komunikacji. Wszystkie takie przypadki muszą być jednak szczegółowo analizowane i dotyczą kabli o długościach nie przekraczających 1800÷2000m. W wielu przypadkach zaproponowano wykorzystanie kabli długich do wykonania 124 wzmocnienia przekroju kabli przebiegających we wspólnej trasie. Dla pewności i zasilania trakcji przy załoŜeniu ciągłego unowocześniania taboru sztywności tramwajowego naleŜy dąŜyć jednak do skracania kabli do 1000m. Rozwiązanie takie ogranicza straty energii na kablach, co przynosi wymierny efekt w postaci poprawy w zakresie stabilności wartości napięcia w sieci trakcyjnej oraz ograniczenia długotrwałych strat przesyłowych. WaŜnym jest więc aby wszystkie zasilacze i kable powrotne były minimum „dwukablowe”. W uzasadnionych technicznie i ekonomicznie wypadkach zaproponowane zostały równieŜ rozwiązania z trzema kablami. Wnioski dotyczące indywidualnie kaŜdej stacji zawarte zostały w powyŜszym opracowaniu. 125 8. Spis rysunków. 1. Istniejące trasy tramwajowe 2. Istniejące obszary zasilania 3. Projektowane trasy tramwajowe z proponowanymi stacjami prostownikowymi 4. Proponowane obszary zasilania 126