(1) Tramwaje to pułapka rozwojowa miast Polski.

Wpis nr1 na blogu w portalu www.transinfo.pl
http://transinfo.pl/-1-tramwaje-to-pulapka-rozwojowa-miast-polski_more_72664.html
(1) Tramwaje to pułapka rozwojowa miast Polski.
Autobusy elektryczne (zwłaszcza superkondensatorowe) są wielokrotnie tańsze i są
bardziej funcjonalne niż system tramwajowy .
Coraz częściej autobusy spalinowe zastępowane są autobusami elektrycznymi czyli
bezemisyjnymi .
I już wszystkie największe polskie firmy produkujące autobusy mają w swojej ofercie
autobusy całkowicie elektryczne.
To, że w komunikacji miejskiej w Polsce odbywa się rewolucja potwierdzają zwłaszcza
dwa b. ważne wydarzenia :
- we Wrocławiu powstał rewelacyjny projekt Metrobusu czyli wydzielonego szlaku dla
autobusów elektrycznych . I system autobusowy jest ponad 3,5 raza tańszy od tramwaju !
Na rys.1 porównanie Metrobusu z systemem tramwajowym .
http://www.wroclaw.pl/metrobus-na-nowy-dwor
Rys.1 Porównanie wrocławskiego Metrobusu z systemem tramwajowym.
1
A planowano we Wrocławiu wprowadzić autobusy akumulatorowe więc gdyby
zastosowano ponad dwukrotnie tańsze autobusy superkondensatorowe przewaga Metrobusu
nad tramwajem była by kolosalna.
- Natomiast Solaris na skalę produkcyjną wprowadził tramwaj superkondensatorowy ,
który był testowany w Krakowie ( jazda bez pantografu )
http://krakow.pl/aktualnosci/170381,29,komunikat,krakowianie_przetestuja_tramwaj_solari
sa.html
A w Chinach już w 2014 rozpoczęto wytwarzanie na skalę produkcyjną pojazdów
zasilanych wyłącznie superkondensatorami – Rys.2
Rys.2 Tramwaje superkondensatorowe wprowadzone do seryjnej produkcji, od 2014
w Chinach .
Niepotrzebna jest trakcja między przystankami . Tramwaj lub autobus w ciągu
kilkunastu sekund czyli w czasie wysiadania/wsiadania pasażerów ładuje
superkondensatory na przystanku i do następnego przystanku wystarczy energia z
superkondensatorów ( jazda bez pantografu ).
Połączenie powyższych faktów oznacza, że era masowej elektryfikacji transportu
miejskiego w Polsce staje się faktem bo :
Autobus elektryczny ( superkondensatorowy ) poruszający się po wydzielonym torze
i/lub ulicy łączy zalety tramwaju i autobusu spalinowego i jednocześnie nie ma ich
wad.
2
Czyli auto-trolejbus , Rys.3 :
Rys.3 Auto-trolejbus superkondensatorowy w Schanghaju.
http://kopalniawiedzy.pl/superkondensator-autobus-komunikacja-miejska,8793
W powyższym linku jest błąd : czas ładowania to 20 s a nie 20 min. Sprostowanie w linku:
http://energetykon.pl/index.php/2012/02/09/nanotechnologia-pozwala-magazynowac-prad/
Akumulatory niestety nadal są zbyt ciężkie, zbyt drogie a nawet nieekologiczne bo
zawierają szkodliwe pierwiastki i ich utylizacja jest droga. I trzeba je długo ładować. Jak
rewelacyjne/rewolucyjne znaczenie dla komunikacji miejskiej ma technika
superkondansatorowa dobitnie potwierdzają przykłady obliczeniowe.
do pobrania -> superkondensatory – przykłady obliczeniowe.pdf
superkondensatory są 10 razy tańsze w zastosowaniu miejskim od akumulatorów !
Linki:
- Autobus głównie superkondensatorowy Autotram czyli – autotrolejbus, Rys.4:
http://mpk.krakow.pl/pl/aktualnosci/news,3594,krakow-wybiera-ekologiczny-transport.html
- Autobus bardziej pojemny od tramwaju Rys.5 :
http://www.youtube.com/watch?v=Iwv8VhnfSwU&feature=youtu.be
http://www.ivi.fraunhofer.de/en.html
http://www.autotram.info/en.html
3
Rys.4 Autotram – metro na kołach samochodowych.
Rys.5 Autobus o pojemności większej od tramwaju
Ale przy podejmowaniu decyzji o rozwoju komunikacji przede wszystkim trzeba pamiętać
że:
- W Polsce ludność miejska stanowi tylko ok. 61% a dla porównania na Zachodzie w wielu
krajach ok. 90%, w Niemczech 85% . Różnica radykalna. I na pewno do dużych miast
Polski napłynie wielu nowych mieszkańców z mniejszych miejscowości i wsi . To jest
światowy trend. A bez sprawnej , taniej komunikacji nie ma nawet co marzyć o właściwym
rozwoju miast .
-obecnie jest ostatni okres dofinansowania przez Unię i gdy roztrwoni się te pieniądze
w nieprzemyślany sposób czyli na horrendalnie drogie , kolizyjne i nieefektywne
tramwaje (lista wad tramwajów jest daleko dłuższa ) to po roku 2020 nie będzie ani
nowoczesnej komunikacji ani pieniędzy
4
Miasta Polski powinny przede wszystkim skupić się na :
- masowym zastępowaniu autobusów spalinowych autobusami elektrycznymi
( superkondensatorowymi )
bo koszt eksploatacji pojazdu elektrycznego jest 5 razy niższy od eksploatacji pojazdu
spalinowego a wynika to głównie z tego że sprawność silnika spalinowego wynosi zaledwie
ok. 30% a sprawność silnika elektrycznego przekracza 90% ! Czyli wkrótce komunikacja
miejska będzie nawet 3 razy tańsza niż obecnie.
I bilety komunikacji miejskiej będą za 1 zł (!) nawet w dużych miastach.
( nie powinno być tzw darmowej komunikacji bo darmocha jest b.kosztowna i wprowadza
złe nawyki )
Także będzie znacznie mniejsza emisja CO2 nawet gdy energia elektryczna będzie
pochodziła z elektrociepłowni węglowych
- a największe miasta takie jak Kraków, Wrocław , Poznań dodatkowo powinny intensywnie
pracować nad wprowadzeniem lekkiego metra . Bo jest pewne , że znacznie zwiększy się
liczba mieszkańców największych miast.
Szlaki tramwajowe zostały tak wytyczone aby przebiegać przez największe skupiska
ludzkie.
I z tego powodu w dużych miastach najbardziej obciążone szlaki tramwajowe powinny być
zastępowane przez bardziej efektywny środek transportu czyli przez metro.
Dla ścisłości : chodzi o lekkie metro czyli głównie naziemne a tunele tylko w centralnych
dzielnicach . I tunele podobne np. do względnie taniego (w porównaniu z głębokim metrem)
tunelu tramwajowego w poznańskim Franowie. Bardziej ścisła była by nazwa Szybka
Kolejka Miejska na bazie wagoników metra lub MetroStyl.
Jak skrótowo wykazano rozwiązanie problemów komunikacyjnych miast można dokonać
wielokrotnie taniej i znacznie dogodniej dla pasażerów niż przy pomocy tramwai.
Rozszerzenie tematów a zwłaszcza niebywałe korzyści dla dużych miast tkwiące w kolei w kolejnych wpisach. Do zobaczenia!
PS
Uwaga
W Krakowie Solaris zakończył test tramwajów superkondensatorowych i wynik jest
znakomity:
http://infotram.pl/solaris-bardzo-dobre-perspektywy-rynku-tramwajowego_more_74981.html
" O tramwajowe plany Solarisa pytamy Członka Zarządu producenta – Zbigniewa Palenicę.
Karol Wach (InfoTram): Jak wypadają testy Tramino w Krakowie?
Jesteśmy, a co najważniejsze krakowskie MPK również , bardzo zadowoleni. Kraków
testował m.in. jazdy autonomiczne na superkondensatorach bez pantografu. Wyniki są
bardzo dobre ".
A link :
http://energetykon.pl/index.php/2012/02/09/nanotechnologia-pozwala-magazynowacprad/
potwierdza , że mamy w Polsce strategiczną technologię superkondensatorową na
poziomie " know how " !
5
I jeszcze b.ważna uwaga :
Inwestycje tramwajowe dofinansowywane są z Unii nawet w 80% - tabor i infrastruktura.
I tak samo będzie z systemem auto-trolejbusowym.
Ulicę (z trakcją punktową na przystankach) trzeba nazwać torbusem .
I Unia będzie dofinansowywać budowę/przebudowę ulicy tak jak wykonanie torowiska
i trakcji . Będzie można więc osiągnąć dwa cele jednocześnie np utwardzenie drogi
gruntowej oraz wprowadzenie taniej , ekologicznej komunikacji w ramach jednego
projektu.
A samochody osobowe dopuszczone do ruchu na zasadzie , że pierwszeństwo mają
autotrolejbusy..
Wykorzystanie środków Unijnych będzie więc wielokrotnie efektywniejsze pod każdym
względem : ekonomii, ekologii, funkcjonalności.
Punkty ładujące dodatkowo, radykalnie przyśpieszą wprowadzenie małych miejskich
samochodów elektrycznych. Czyli będzie blisko do całkowitej elektryfikacji transportu
miejskiego.
Andrzej Podlaszewski
IV 2015
6