Pobierz spark w PDF

spark
03/06/16 Punta Ale
regaty Formula 18
Dwutygodnik hiveberg
Nr 1(1)/2017
Katamarany
i branża jachtowa
Polskie firmy produkujące jachty i katamarany podkreślają swoją lokalność i polskie pochodzenie, dzięki czemu
wyrobili na świecie już pewną rangę luksusowości polskiej marki w tym sektorze. W państwa ręce oddajemy spark
dotyczący branży jachtowej w Polsce i na świecie. Z opracowania dowiesz się m.in. jakie są szanse w branży oraz
zaznajomisz się z obecnie obowiązującymi trendami i otoczeniem biznesowym.
spark
Katamarany
i branża jachtowa
spis treści
1. SWOT
2. Otoczenie
2.1.0 Dalsze - PEST
2.2.0 Bliższe
2.2.1 Przekrój klienta
2.2.2 Główni Gracze
2.2.3 Dostawcy
3. Trendy w namingu
3.1 Naming Dystrybutorów Jachtów
3.2 Naming katamaranów
4. Design
4.1 Design produktu
4.2 Logo + Key Visual
5. Perspektywy/ wnioski
3
5
7
7
8
11
12
12
13
15
16
2
spark
1.1. Silne strony
1.
Analiza
SWOT
•
•
•
•
•
Niższe koszty produkcji
Atutem polskich stoczni są niższe niż na Zachodzie koszty produkcji co jest efektem relatywnie tańszej siły roboczej. Jednak
konkurencyjność cenowa oparta na koszcie pracy dobiega już końca.
Wysoka wydajność i dobra jakość
Produkowane łodzie w Polsce znane są w branży z wysokiej jakości i doskonałego wykonania i wykończenia. Dbałość
o szczegóły i stałe wprowadzanie nowych wzorów jest niewątpliwym kluczem do sukcesu.
Indywidualne podejście do klienta, unikatowe projekty
1.2. Słabe strony
•
•
Wysokie koszty inwestycji
Brak kapitału wciąż stanowi główny problem polskiego przemysłu jachtowego oraz główną barierę rozwoju przedsiębiorstw.
Budowa większego jachtu łączy się z większymi kosztami. Sumy te nie narastają linearnie. Koszty zbudowania dwa razy
większej jednostki rosną nawet kilkukrotnie.
1.3. Szanse
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Eksploatacja założonej niszy
Polscy producenci jachtów są w stanie konkurować i odnosić sukcesy nad zachodnimi firmami, m.in. dzięki możliwości
indywidualnych zamówień.
Dobra renoma
Stocznie przodujące na rynku jachtowym wychodzą z założenia, że jakość produkcji powinna iść w parze z designem, dlatego
nie przeniosą produkcji do Azji.
Zasoby intelektualne i materialne
Istniejąca infrastruktura, doświadczenie i możliwości polskich stoczni jachtowych pozwalają na bardzo szybki rozwój nowych
produktów i jeszcze większą konkurencyjność na rynkach międzynarodowych.
Popyt większy niż podaż
Rynek jachtów na świecie z roku na rok rośnie, ale w segmencie katamaranów popyt jest większy niż podaż! I co ważne:
producenci nie będą w stanie nasycić rynku jeszcze przez wiele lat.
To oczywiście ma wpływ na politykę cenową firm czarterowych. Praktycznie nie udzielają one rabatów na te jednostki.
Zdecydowana większość czarterów sprzedawana jest po cenie nominalnej.
Wzrost potencjalnych klientów również w kraju
Liczba zamożnych i bogatych Polaków w 2016 roku przekroczy 1 milion. Na dobra i usługi luksusowe Polacy wydadzą
łącznie 16,4 mld zł, co oznacza aż 15% wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym. (Źródło: KPMG)
Wzrost rynku czarterowego
3
spark
1.
Analiza
SWOT
Rynek czarterowy jest bezpieczny i przewidywalny, gdyż klienci rezerwują jachty poprzez setki pośredników z całego świata.
Dla inwestora ważny jest także zwyczajowy sposób płatności: zaliczka w wysokości do 50 proc. wpłacana jest sześć miesięcy
przed rejsem,
a pozostała kwota – miesiąc przed realizacją usługi. Rynek czarterów rośnie o kilka procent rocznie. Ale szczególnie dynamicznie
rozwija się segment katamaranów.
1.4. Zagrożenia
•
•
•
Tańsza siła robocza jest coraz słabszym atutem
Rynek jachtowy w naszym kraju znajduje się obecnie na rozdrożu. Model gospodarki oparty wyłącznie na taniej sile roboczej
obecnie dobiega końca.
Niedobór wykwalifikowanej kadry
Za 5-6 lat problemem polskich przedsiębiorców może stać się brak wykwalifikowanych kadr. Większość młodych ludzi po maturze
podejmuje studia wyższe. Brakuje szkół zawodowych kształcących rzemieślników (stolarzy, szkutników, tapicerów) na dobrym
poziomie. Wielu pracowników wyjeżdża zawodowo do krajów starej Unii. Już dziś stocznie odczuwają niedobór pracowników działu
produkcji.
4
spark
2.1. Otoczenie dalsze
2.
Otoczenie
Analiza PEST
2.1.1. Czyn. Polityczne
•
•
•
•
Przemiany gospodarcze roku 1989 nie stworzyły bezpośrednio całej, nowej gałęzi gospodarki. Stanowiły raczej impuls dla
przedsiębiorczych ludzi, chcących rozwijać branżę w kierunku najnowocześniejszych standardów. Transformacja ustrojowa
stanowiła szansę, by w oparciu o wiedzę oraz określony kapitał powołać do życia własne przedsiębiorstwo. Tę niszę wykorzystało wiele firm. Przemysł jachtowy rozwinął się w głównej mierze w oparciu o rodzimy kapitał. Polskie firmy rozwijały
się od podstaw.
Polscy przedsiębiorcy jachtowi kreowali markę swoich produktów za granicą za pośrednictwem inicjatyw finansowanych
przez Ministerstwo Gospodarki RP, projektów regionalnych oraz pojedynczych imprez o zasięgu międzynarodowym. Kwestią
otwartą pozostaje finansowanie programów rozwojowych. Zdaniem Francisa Lapp (Wywiad MamBiznes.pl) rząd Polski
powinien w większym stopniu zaangażować się w zagraniczną promocję branży. Obecnie jest ona niewystarczająca, ale
Polska ma szansę umocnić swój wizerunek jako europejskiej potęgi jachtowej produkującej zarówno świetne małe jachty,
jak i jednostki luksusowe.
W Polsce uzyskanie jakiejkolwiek pomocy ze strony rządu jest bardzo problematyczną kwestią. Producenci jachtów muszą
liczyć na siebie. Np. Francuscy producenci jachtów korzystają zarówno z pomocy państwa, jak i gmin, w których rejestrują
swoje firmy. Często otrzymują za darmo teren produkcyjny, również w powstanie nowego przedsiębiorstwa inwestuje gmina.
Politycznie Stocznie mają jedyne wsparcie we władzach miasta Gdańska, ponieważ biznes jest tu ważnym elementem.
2.1.2. Czyn. Społeczne
•
•
Na świecie jachting to nie tylko bardzo popularny sposób na spędzanie wolnego czasu, ale też styl życia. Moda przywędrowała z USA i
Wielkiej Brytanii. Jest to moda na aktywne spędzanie czasu, największym trendem jest tak zwany karawaning wodny
Na poziomie gospodarki kraju sektor tworzy wiele tysięcy miejsc pracy, przyciąga wysoko wykwalifikowany personel do mniejszych
ośrodków miejskich i odgrywa dużą rolę w politykach równomiernego rozwoju kraju.
2.1.3. Czyn. Ekonomiczne
•
•
Wiele zachodnich firm nie wytrzymało światowego kryzysu i zostały zamknięte, bądź sprzedane dla konkurencji. Tak się stało z norweskim Askeladden-em (bankructwo), niemieckim Dehler-em (wykupiony przez Hanse Yachts) czy francuskim Dufour-em i Grand Soleil
(wchłonięte przez Bavarię). Na tym tle polski sektor wypada naprawdę korzystnie. Nie dość że rodzime firmy przetrwały trudny okres,
to jeszcze pojawiło się wiele nowych możliwości rozwojowych. Wiele polskich stoczni powoli zaczyna zwiększać swoją produkcję
i odbudowywać swój potencjał.
Zdaniem założyciela Sunreef Yachts ostatni kryzys gospodarczy wywarł znaczny wpływ na obraz przemysłu jachtowe-
5
spark
2.
Otoczenie
•
•
•
•
go w Europie Zachodniej. Z rynku zniknęła pewna liczba firm włoskich oraz brytyjskich. Niektóre przedsiębiorstwa, jak
Sunseeker zostały przejęte przez kapitał chiński. Produkcja jachtów tych marek została przeniesiona z Europy do Kraju
Środka, co m.in. wpłynęło na jej jakość. Nie można porównywać jakości produktu gwarantowanej przez polskie stocznie
z chińskimi standardami. Obecnie wielu nabywców zdaje już sobie z tego sprawę. Nadszedł czas polskich przedsiębiorstw.
Jesteśmy świadkami spadku formy zachodnioeuropejskich stoczni jachtowych.
Reasumując, kryzys gospodarczy na świecie pomógł w „przewietrzeniu” sektora w kraju i zagranicą. Słabe podmioty gospodarcze przestały istnieć, natomiast mocne przedsiębiorstwa skonsolidowały swoje działania na rzecz rozwoju branży.
Aktualnie branża nie odczuwa kryzysu, ponieważ pozycjonuje się w sektorze niszowym i specjalizuje się tylko w luksusowych i dużych katamaranach-jachtach na miarę. Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych ocenia, że rola
i znaczenie polskiego sektora na świecie będą rosły. W Polsce rynek na takie jednostki jest wciąż niewielki. Rosnący popyt
na dobra luksusowe, ma dobre perspektywy rozwoju. (źródło: RP Sunreef Yachts)
Przez szereg lat działania branży powstało jedynie kilka mega przedsiębiorstw.
Duże, polskie stocznie wytwarzające luksusowe łodzie zatrudniają przeciętnie 300 pracowników. Dla porównania najwięksi
zachodnioeuropejscy wytwórcy po 3000 specjalistów.
2.1.4. Czyn Technologiczne
•
•
•
•
Wykonywanie jednostek oraz elementów konstrukcji na rzecz zachodnioeuropejskich firm, było pierwszym etapem rozwoju
wszystkich, polskich stoczni jachtowych za wyjątkiem założonego w 2002r. Sunreef Yachts. Obecnie podwykonawstwo stanowi ponad połowę produkcji polskiego przemysłu jachtowego. Od 15 lat po morzach całego świata pływają już jednostki
powstałe w oparciu o autorskie projekty polskich przedsiębiorstw.
Prawdziwą ciekawostką polskiego przemysłu jachtowego jest możliwość zbudowania praktycznie każdego jachtu wymarzonego przez przyszłego właściciela niezależnie od materiału, wielkości i technologii. Produkowane są Jachty drewniane
zgodnie z wielowiekową tradycją szkutniczą, ale też Jachty z aluminium, stali i włókna węglowego nie pomijając oczywiście
najbardziej powszechnego materiału, którym jest żywica poliestrowa z włóknem szklanym. Ale nawet w tej ostatniej,
klasycznej technologii wprowadzane są nowości, usprawnienia i ulepszenia.
Ostatnie dziesięciolecia w rozwoju przemysłu jachtowego to bardzo szybka integracja nowych technologii tak w zakresie
elektroniki i komunikacji, jak i technologii materiałowej.
Podmioty myślące o utrzymaniu swojej konkurencyjności będą musiały zmodernizować produkcję oraz zainwestować w rozwój samego procesu produkcyjnego. W najbliższych latach najbardziej będzie liczyć się innowacyjność produktu.
6
spark
2.2. Otoczenie bliższe
2.
Otoczenie
2.2.1. Przekrój klientów
•
•
•
•
•
•
•
•
•
W Polsce powstają jednostki w stu procentach robione dla bogatych klientów na całym świecie (wskazał Landowski,
redaktor naczelny portalu morskiego)
Polskie stocznie najwięcej klientów mają z USA, Bliskiego Wschodu i Izraela ale też z Rosji i niewielu z Polski.
Duże znaczenie mają bezpośrednie rekomendacje, tzw. marketing szeptany oraz udział w targach i nagrody branżowe,
a ponad to indywidualne traktowanie klientów ma dla nich największe znaczenie
Większość jednostek jest kupowanych „na firmę”, bardzo rzadko kupują prywatne osoby.
Oprócz zakupu katamaranu przez klientów indywidualnych na własny użytek popularny jest również tzw. Boat investment,
czyli zakup katamaranu i czarterownie go, korzystając z usług operatora np. firmy Moorings, Sunsail czy Luxury Sails,
Sunreef Yachts Charter,
W wywiadzie dla Forbes, Francis Lapp na pytanie “Kto kupuje Pana jachty?” odpowiedział: Mamy dwie kategorie klientów.
Jedna to ludzie, którzy za jacht są gotowi zapłacić do 2 mln euro. Do tej grupy należą prezesi firm albo właściciele średnich
przedsiębiorstw.
Druga kategoria to właściciele dużych firm i wielkich majątków. Oni gotowi są zapłacić znacznie więcej.
Zawsze przed sprzedażą jachtu badamy profil klienta i jego potrzeby. Każdemu moglibyśmy sprzedać jacht kilka metrów
dłuższy i trochę więcej zarobić. Tylko trzeba pamiętać, że utrzymanie statku kosztuje rocznie ok. 10 proc. jego wartości.
Jeśli sprzedamy klientowi zbyt drogi produkt, to nie będzie z niego zadowolony przez zbyt wysokie koszty utrzymania.
Persona:
Mężczyzna
30 - 60 lat
Milioner
Silne osobowości rozumiejące jak katamarany mają wiele do zaoferowania ich podróżnikom
(stabilność, komfort, przestrzeń, wysokie osiągi, niskie zużycie paliwa, bezpieczeństwo).
Są to osoby kochające kontakt z wodą, ceniące sobie wolność i wygodę.
7
spark
2.2.2. Główni gracze
2.
Otoczenie
2.2.2.1. Świat:
Construction Navale Bordeaux – właściciel marki Lagoon
Stocznia Lagoon – największy na świecie producentów komfortowych katamaranów żaglowych oraz motorowych.
Stocznia Lagoon jest niekwestionowanym liderem, mającym największy udział w rynku katamaranów na świecie – największym
odbiorcą jachtów jest Europa, kolejne miejsce zajmują kraje Ameryki Północnej i Południowej
Inne znane marki wg. Crusing World:
Hallberg-Rassy
Catalina
Elan Impression
X-Yachts
Dufour
Jeanneau
Beneteau Oceanis Yacht
Solaris
Elan
J/112E
Dehler
Lagoon
Fountaine-Pajot Lucia
Seawind
St. Francis
Balance
Leopard
8
spark
2.
Otoczenie
2.2.2.2. Polska:
Polska na świecie zajmuje drugie miejsce, po USA.
Z danych Izby wynika, że w sektorze działa ok. 900 prywatnych firm, w których pracuje ok 35 tys. osób. Roczne moce przerobowe
sektora pozwalają na produkcję 22 tys. jednostek. Głównie produkowane są jachty motorowe o długości 6-9 metrów. 95 proc.
produkcji jest eksportowane do Europy Zachodniej, Skandynawii, krajów morza Śródziemnego, USA i Rosji.
Wg przedstawiciela Fundacji Klastra Polskie Jachty produkcją luksusowych jachtów w naszym kraju zajmują się 4 przedsiębiorstwa. Produkcja tych stoczni a także zasięg marek wytwarzanych przez nie jachtów ma charakter globalny. Ścisłe grono tych firm
tworzą:
Sunreef Yachts,
Galeon,
Delphia Yachts
Rega Yacht
9
spark
2.
Otoczenie
Raport: Sytuacja przemysłu jachtowego w Polsce wg. Jachting Polska na roku 2014 uzupełniony o informacje z innych źródeł.
Liderami rynku, pokrywającymi 70% całkowitej produkcji jachtów w Polsce są obecnie:
1. Ostróda Yacht, Ostróda
•
Największa i najstarsza stocznia jachtowa w polsce
•
Producent łodzi żaglowych i motorowych
•
Marki produkowanych łodzi: jeanneau, beneteau
•
Właściciel: Chantiers Jeanneau Sa.
2. Delphia Yachts, Olecko
•
Stocznia powstała w 1990 roku
•
Producent łodzi żaglowych i motorowych
•
Marki produkowanych łodzi: delphia, quicksilver, uttern
•
Właściciele: Piotr Kot Maciej Kot, Wojciech Kot
•
Delphia posiada hale produkcyjne o powierzchni 10.000
M kw. I zatrudnia 400 osób.
3. Galeon, Straszyn k. Gdańska
•
stocznia powstała w 1982 roku
•
producent łodzi żaglowych i motorowych
•
Stocznia najczęściej sprzedaje do Niemiec, Rosji,
Szwajcarii, Skandynawii i Francji. Klienci z Polski
kupują pojedyncze sztuki
•
W stoczni pracuje ok. 600 osób.
•
Główny zakład i siedziba jest w Straszynie k. Gdańska.
•
Marki produkowanych łodzi: Galeon, Galia
•
właściciele: Wieczysław Kobyłko, Jacek Kobyłko
4. Sunreef Yachts, Gdańsk
•
Stocznia powstała w 2000 roku
•
Producent katamaranów żaglowych i motorowych
•
Globalnym liderem w produkcji bardzo luksusowych
katamaranów.
•
Stocznia zatrudnia 300 osób.
•
Biuro projektowe i produkcja znajdują się na terenie
historycznej stoczni w gdańsku;
•
Swoje biura reprezentacyjne sunreef yachts ma w usa,
chinach i na bliskich wschodzie.
•
Marki produkowanych łodzi: sunreef
•
Właściciel: Francis Lapp
5. Balt Yacht, Augustów
•
Stocznia powstała w 1990 roku
•
Producent łodzi żaglowych i motorowych
•
Marki produkowanych łodzi: balt, quicksilver
•
Właściciel: Benedykt Kozłowski
6. Ślepsk, Augustów
•
Stocznia powstała w 1993 roku
•
Producent łodzi żaglowych i motorowych
•
Marki produkowanych łodzi: bayliner, quicksilver,
fiskars, sunliner, s- yachts
•
Właściciel: Józef Wiszniewski
7. Model Art/ Parker, Ostróda
•
Stocznia powstała w 1999 roku
•
Producent łodzi żaglowych i motorowych
•
Marki produkowanych łodzi: askelladen, parker boats
•
Właściciel: Adam Jan Wieżel
10
spark
Dobre Jachty - wyłączny przedstawiciel katamaranów Lagoon i Jeanneau w Polsce
2.
Otoczenie
Inni przedstawiciele branży: Baza danych
Główne organizacje:
•
Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych
•
Polski Związek Żeglarski
•
Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego
2.2.3. Dostawcy
Dostawcy i producenci osprzętu poza mocno rozwijającymi się stoczniami jachtowymi, duży wpływ na rozwój sektora mają firmy
zajmujące się produkcją i sprzedażą osprzętu jachtowego. W większości są to średnie firmy z dużym kapitałem rozwojowym.
Specjalizują się one bądź to w produkcji specjalistycznego osprzętu , takiego jak żagle, osprzęt metalowy, tapicerki, elektronika,
elementy z plexi , czy drewna.
Liderami w swoich działalnościach są niewątpliwie takie firmy jak:
•
Sail Service z Gdańska ( żagle )
•
Kotniz z Białegostoku ( podzespoły metalowe )
•
Laminopol z Postomina ( laminaty )
•
Parker Poland z Warszawy ( silniki i elekronika )
•
Mazuria z Galin ( podzespoły drobne )
•
Czech PPHU ( podzespoły drobne )
•
Yamaha Motor Polska ( silniki )
Są to firmy, które zajmują się nie tylko produkcją, ale również dystrybucją podzespołów światowych liderów z branży czy tanich
wyrobów z Chin.
Rynek podzespołów to rynek światowy i wiele różnego typu produktów jest wytwarzanych w różnych częściach świata i dystrybuowanych do Europy czy USA.
11
spark
3.1. Naming Dystrybutorów Jachtów - główne trendy
•
•
•
3.
Trendy
w namingu
•
•
Nazwa brzmiąca jak imię, nadając personalny charakter łodzi.
Często występuje z dodatkowym claimem, który wskazuje na branżę. Np. Hallberg-Rassy, Catalina Yachts - the Sailor’s
choice, Jeanneau, Galeon, Delphi - True Yachts,
Nazwa mająca już swoje znaczenie i przenosząca skojarzenia na markę. Nazwa kojarzy się często z morską przygodą lub
atrybutami morza. Np. Balance, Lagoon, Leopard, Dragonfly
Nazwa mająca w swoim członie bezpośrednio nazwę produktu Np. Sunreef Yachts, X-Yachts, Rega Yacht, Dobre Jachty
Nazwy najczęściej pochodzą z języka angielskiego, włoskiego i francuskiego (krajów, gdzie tradycja jachtowa jest długa)
3.2. Naming Katamaranów
•
•
•
•
Nazwy najczęściej są krótkie i składają się z 2 części.
To hybryda nazwy głównej i cyfry oznaczającej konkretny model z danej kategorii.
Nazwa główna zawiera najczęściej nazwę marki katamaranu
Czasami po identyfikatorze cyfrowym pojawia się jeszcze dodatkowe określenie, wskazujące na kluczową cechę jednostki,
np. Sunreef 82 Double Deck, Sunreef 60 LOFT, 90 Sunreef Power
Główne nagrody European Yacht of the Year 2016:
Hanse 315
Solaris 50
Grand Soleil 46 LC
Dragonfly 25
Quant 23
Inne ciekawe nazwy Katamaranów wyróżnionych podczas European Yacht of the Year:
Django 980
Ice 52
Jeanneau 54
Adventure 55
Oyster 475
Sunbeam 40.1
Nimbus 305
Azimut Magellano 66
Ferretti 550
Jeanneau Leader 46
Sea Ray L 590 Fly
Leopard 44
12
spark
4.1. Design Produktu
4.
Design
Jednostki polskich firm już nie konkurują z zachodnimi przede wszystkim niższą ceną, bo często są nawet droższe, ale jakość ich
wykonania jest taka, że klient jest skłonny zapłacić.
całkowicie polska myśl techniczna, polski design, który po latach wreszcie się broni i kojarzy z luksusem
Wyróżniki: precyzji, jakości wykonania
Trendy z rynku polskiego:
Sunreef Yachts
Wysokiej klasy jachty i katamarany, skrojone na miarę i potrzeby klientów z wielu krajów
luksusowe produkty.
Jednostki Sunreef Yachts to konstruowane na zamówienie luksusowe katamarany typu „custom made”. Ich wnętrza
realizowane są przy użyciu nieskończonego wachlarza materiałów, a tapicerki, obicia i meble robione są ręcznie przez
najlepszych rzemieślników. Całość wykonana według norm i najwyższych standardów.
Materiał konstrukcyjny wybiera klient, możemy zbudować jednostki z zaawansowanych, lekkich sandwiczów kompozytowych (różne włókna w tym najbardziej nowoczesne włókno węglowe i kevlar) lub z aluminium
Galeon
Stocznia współpracuje z projektantami z Wielkiej Brytanii, ze studia Tony’ego Castro oraz z Włoch. - Główny szkic i projekt zwykle jest robiony przez projektanta z zagranicy ale design wnętrza powstaje w Polsce a wykonanie jest polskie
w stu procentach
Delphia Yachts
Delphia Signature Design to 3 zasady, którym jesteśmy wierni. Po pierwsze, mniej znaczy więcej.
Po drugie, jacht to całość i należy myśleć o nim systemowo, by stworzyć rozwiązania adekwatne do sytuacji na morzu.
Po trzecie, najważniejszy jest użytkownik. Po to by swoją Delphię znalazł każdy żeglarz: ten który stawia pierwsze kroki
na pokładzie, i ten, któremu udało się opłynąć świat.
13
spark
Trendy z rynku zagranicznego:
4.
Design
Solaris 50 - European Yacht of the Year 2015/16 winner
This is the most current, desirable new production yacht design, a bonafide trendsetter, with engineering quality to
match her looks. She represents the melodious meeting of South American design flare with Italian styling. The result is
luxurious performance.
The Solaris 50 is sexy, elegant and sophisticated, a positive delight to sail, and, to my mind, the most contemporary
Mediterranean production yacht to date.
X4 from X-Yachts - Dobry wzór (wg. Yachting World)
‘A sexy, modern 41ft cruiser that makes you feel like royalty’
Wnętrze: Naturalne materiały, prostota, gładkie powierzchnie, jasne kolory, światła LED, inteligentne rozwiązania
technologiczne, funkcjonalne rozwiązania dające przestrzeń w niewielkim wnętrzu, skandynawski design, jakość detali
daje poczucie luksusu
14
spark
4.2. Key Visual - trendy
4.
Design
Logo
Często jest bardzo sugestywne, adekwatne do branży, otwarte i statyczne.
W tej branży najczęściej składa się z 3 części:
•
Logotypu (występuje w każdym przypadku, nie spotyka się raczej samego sygnetu)
•
Sygnetu (w ok. 75% przypadków)
•
Taglinu (w ok. 50% przypadków)
Logotyp - font nie należy raczej do nadzwyczaj stylizowanych, jest to czcionka bezszeryfowa, litery występują najczęściej w szerokich odstępach, są cienkie i spłaszczone. Logotyp zazwyczaj jest bardzo czytelny.
Sygnet - najczęściej są to symbole graficzne nawiązujące do artefaktów morza, które towarzyszą dalej w identyfikacji wizualnej
jako key visual.
Tagline - w znacznej większości jest to zaznaczenie clou firmy, czyli napis Yachts lub Catamarans i ewentualnie jedna kluczowa
cecha, np. Luxury, True
Kolory
Identyfikacja wizualna w większości opiera się na kolorach nawiązujących do żeglugi:
Granat, Błękit, wszystkie odcienie Szarości, Czerń i Biel. Można też spotkać akcenty Czerwieni, Złota i Srebra
Identyfikacja wizualna oferty (na podstawie stron www)
Zawiera zawsze bardzo dużo przestrzennych zdjęć pokazujących dynamikę katamaranów, luksusowe, proste wnętrza oraz piękne
krajobrazy jako pokaz slajdów. W alternatywie do zdjęć często umieszczane są także krótkie video lub animacje.
15
spark
•
5.
•
•
Perspektywy/
wnioski:
•
•
•
•
•
•
•
Z analizy SWOT wyraźnie widać, że w branży przeważają mocne strony oraz szanse i mają one przewagę nad słabościami
i zagrożeniami
Z analizy PEST wynika, że otoczenie polityczne w naszym kraju nie jest nadzwyczaj sprzyjające, ale też nie nakłada na branżę
specjalnych obostrzeń.
Sytuacja ekonomiczna na świecie jest sprzyjająca ponieważ nisza katamaranów jest jeszcze w dużym stopniu niezaspokojona, a liczba koszmarnie bogatych jednostek społecznych na świecie rośnie.
W otoczeniu społecznym warto podkreślić pojawienie się mody na tzw. boat investment, ze względu na popularność czarterową jachtów i duże zainteresowanie takim sposobem spędzania wakacji.
Otoczenie technologiczne to bardzo ważny aspekt rozwoju tej branży, ponieważ przetrwają tylko te stocznie, które położą
nacisk na rozwój technologiczny i innowacyjny. Produkty większości naszych stoczni mają charakter bardzo innowacyjny.
W rezultacie zachodzących obecnie zmian w polskiej branży jachtowej dojdzie do pewnego rodzaju przetasowania sił.
Wzrosną nowi, innowacyjni producenci. W nowym układzie sił przede wszystkim będzie liczył się pomysł oraz odwaga do
wdrożenia go w praktyce. Pozostałe podmioty będą miały problemy z odnalezieniem się w nowych realiach gospodarczych.
Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych ocenia, że w najbliższych latach Polska utrzyma pozycję europejskiego lidera w produkcji najbardziej popularnych jachtów motorowych o długości 6-9 metrów, dlatego też warto szukać
klientów działających w tym sektorze produkcji katamaranów.
Polskie niewielkie stocznie jachtowe, nigdy nie będą alternatywą dla dużych stoczni budujących wielkie jednostki, ale
znaleźliśmy swoją niszę i nie musimy za wszelką cenę próbować im dorównywać
Eksperci twierdzą, że polskie firmy będą się nadal rozwijać, bo mają udane produkty, a ich rynkowa nisza będzie się rosnąć.
Stocznie będące na polskim rynku powinny przede wszystkim zainwestować w innowacyjność technologiczną, nowoczesny
design i dobry, luksusowy wizerunek. Branża mimo, że na światowym rynku istnieje już od kilkunastu lat to inwestycje na
marketing i branding podejmuje dopiero od ok. 2 lat. Liderem w tej kwestii jest Sunreef Yachts, może dlatego że właścicielem marki jest Francuz, który przede wszystkim jest biznesmenem.
Polskie firmy podkreślają swoją lokalność i polskie pochodzenie, dzięki czemu wyrobili na świecie już pewną rangę luksusowości polskiej marki w tym sektorze. Na pewno nie ma potrzeby podszywania się np. pod zachodnią markę. Warto jednak
uczestniczyć, eksponować się na zagranicznych targach, które są jednym z głównych możliwości zaprezentowania.
Źródła
•
•
•
•
•
•
•
•
Morza i oceany. Polski przemysł jachtowy - nadchodzi czas innowacji.
PortalMorski.pl Wartość produkcji polskiego przemysłu okrętowego ponad 10 razy większa od
jachtowego
MamBiznes.pl Wybrał Polskę na swój biznes - produkuje luksusowe jachty
Jachting po polsku, Raport: Sytuacja przemysłu jachtowego w Polsce wg. Jachting Polska na roku
2014
Poland.us Polskie luksusowe jachty i katamarany zdobywają świat
Katalog „Jachty Polskie dookoła świata”. http://www.mediolan.msz.gov.pl/
KPMG Raport: Rynek dóbr luksusowych w Polsce. Edycja 2016
Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych Polski Przemysł Jachtowy - Raport 2010
•
Forbes Inwestycja w jachty. Oto najdroższe obiekty na świecie
•
Forbes.pl Polacy zakup jachtu wciąż mają przed sobą
•
Gospodarkamorska.pl sunreef-yachts---made-in-poland
•
Magazyn http://magazynwiatr.pl/blog/czy-zakup-jachtu-to-inwestycja/
•
Magazyn http://www.zagle.com.pl/
•
Magazyn http://www.mby.com/
•
Magazyn http://www.yachtingworld.com/
•
Magazyn https://www.wprost.pl/84589/Luksus-ktory-na-siebie-zarabia
i inne…
16
spark
Dwutygodnik hiveberg
Nr 1(1)/2017
www.hiveberg.pl