opinia w sprawie rozwoju systemu transportowego gdańska
Transkrypt
opinia w sprawie rozwoju systemu transportowego gdańska
Gdańsk, 07 października 2015r. OPINIA W SPRAWIE ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO GDAŃSKA Z inicjatywy Przewodniczącego Rady Pomorskiej Izby Inżynierów Budownictwa Franciszka Rogowicza w siedzibie POIIB odbyło się I SPOTKANIE EKSPERTÓW W DZIEDZINIE TRANSPORTU. Przedmiotem cyklu spotkań ma być „Rozwój systemu transportowego obszaru metropolitalnego”. Tematem pierwszego spotkania była Rama drogowa Gdańska. Do dyskusji zaproszeni zostali eksperci w dziedzinie transportu: przedstawiciele WILiŚ PG z Katedry Inżynierii Drogowej, organizacji budowlanych, biur projektów oraz jednostek organizacyjnych i budżetowych Miasta Gdańska. Na wstępie szczegółowo omówiono problemy rozwoju systemu transportowego miasta, rolę Ramy drogowej oraz koncepcję jej ostatnich odcinków. Efektem I SPOTKANIA EKSPERTÓW W DZIEDZINIE TRANSPORTU jest wspólne stanowisko dotyczące koncepcji, roli i kierunków rozwoju systemu transportowego Miasta Gdańska. Po analizie sytuacji transportowej Gdańska z uwzględnieniem założeń transportowych Województwa Pomorskiego i pracach związanych ze Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowym (STEŚ), ostatnich odcinków „Ramy drogowej Gdańska” tj. Drogi Zielonej- Nowej Spacerowej- Nowej Kielnieńskiej, zebrani po dyskusji podjęli następujące ustalenia: 1. W ramach analizy wariantowej układu drogowego jest możliwe dokończenie budowy układu drogowego obsługującego Gdańsk, Sopot oraz południowo zachodnie dzielnice Gdyni z uwzględnieniem postulatów społecznych ochrony środowiska, rozwoju transportu zbiorowego oraz ruchu rowerowego. 2. Najważniejszym, strategicznym elementem układu drogowego „Ramy” jest Nowa Spacerowa, która pozwoli wyprowadzić ruch drogowy z północnych dzielnic Gdańska oraz Sopotu. - Budowa Nowej Spacerowej ograniczy w istotnym stopniu aktualnie dominującą relację północpołudnie w metropolii Gdańsk- Gdynia- Sopot, przenosząc znaczną część ruchu na kierunek wschódzachód (Nowa Spacerowa- Nowa Kielnieńska). - Budowa w/w tras komunikacyjnych pozwoli wyprowadzić ruch drogowy ze Starej Oliwy, Sopotu i Jelitkowa oraz wyprowadzić ruch tranzytowy z ulicy Kielnieńskiej w Osowej. - Bez realizacji w/w tras niemożliwa jest rewitalizacja Starej Oliwy, budowa linii tramwajowej od przystanku SKM Gdańsk Oliwa w kierunku ZOO, ograniczenie ruchu w obszarze Sopotu w tym na Al. Niepodległości. Nowa Spacerowa o nowym przebiegu (tunel pod Pachołkiem) z ominięciem Starej Oliwy jest elementem, który warunkuje w tym miejscu właściwe powiązanie Dolnego i Górnego Tarasu transportem indywidualnym i zbiorowym, także eliminację ruchu tranzytowego ze Starej Oliwy i otoczenie Parku Oliwskiego. 3. Droga Zielona na odcinku ulicy Hallera – rondo Gospody może spełniać oczekiwania społeczne związane z dostępem do terenów rekreacyjnych i mieszkaniowych, jednocześnie budowa w ograniczonym przekroju do jednej jezdni na odcinku Jana Pawła II- Gospody uporządkuje obsługę obszarów mieszkaniowych, które są ważnym zapleczem inwestycji mieszkaniowych ograniczających tendencję migracji ludności na obrzeża Metropolii. Spodziewane efekty/korzyści z funkcjonowania takiego układu, to : - Podniesienie niezawodności /stabilności funkcjonowania układu ulicznego miasta, gdyż Droga Zielona wraz z Trasą Sucharskiego - tworzą jedyny ciąg uliczny po wschodniej stronie pasma centralnego Śródmieście- Wrzeszcz - Oliwa ,umożliwiający podróże na kierunku północ-południe, tj. od Al. Grunwaldzkiej/Al. Niepodległości do Obwodnicy Południowej BEZ KONIECZNOŚCI przejazdu obecną trasą średnicową. - Podniesienie sprawności powiązania między Dolnym Tarasem (Oliwa - Przymorze-Żabianka Sopot), a Górnym Tarasem zarówno w powiązaniach drogowych (Trasa Kaszubska- S6) jak i w powiązaniach w transporcie autobusowym (o cechach szybkiej komunikacji autobusowej). - Ograniczenie ruchu samochodowego w Śródmieściu/Centrum i na głównej trasie średnicowej od Śródmieścia do Oliwy oraz wydzielenie lub/i powiększenie stref ruchu uspokojonego na terenie Śródmieścia, Wrzeszcza, Oliwy, Przymorza. 4. Program transportowy obejmuje budowę linii tramwajowej od ulicy Hallera do ulicy Obrońców Wybrzeża i dalej tą ulicą do włączenia w linie tramwajową w ulicy Chłopskiej. Program obejmuje budowę ścieżek rowerowych i ciągów pieszych wzdłuż terenów rekreacyjnych i mieszkaniowych. System „Tristar” umożliwi wprowadzenie priorytetów dla komunikacji zbiorowej na całej długości trasy. Natomiast budowa pętli przesiadkowej tramwajowo- autobusowej przy ulicy Pomorskiej zintegruje komunikację autobusową i tramwajową Gdańska- Sopotu i Gdyni. 5. Szacuje się, że efektem budowy przedmiotowych elementów sieci drogowej będzie: - poprawa sprawności funkcjonowania układu drogowego (zmniejszeniem łącznej przebytej drogi przez pojazdy o 5 %, skróceniem łącznego czasu podróży samochodami o 15 – 17 %, - poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego (zmniejszenie o 1,5 md zł kosztów ofiar wypadków drogowych) - zmniejszenie wielkości zużycia paliwa i objętości emitowanych spalin. Największą skuteczność przyniesie wykonanie ulicy Nowa Spacerowa, następnie Nowa Kielnieńska oraz odcinek Drogi Zielonej (do ul. Hallera do ul. Obrońców Wybrzeża), a w ostatniej kolejności odcinek Drogi Zielonej od ul. Obrońców Wybrzeża do ul. Gospody). Powinno to przesądzać o kolejności realizacji tych inwestycji. Bez Nowej Spacerowej nie będzie poprawy standardu życia w Starej Oliwie , Górnym Sopocie, Osowej, „Dolnym Tarasie Gdańska ” i Jelitkowie. Ostatnie duże środki finansowe UE (perspektywa 2014- 20) dają szansę realizacji programu, który w istotny sposób zmieni system transportowy miast metropolii. Na tą chwilę nie ma wątpliwości, że środki należy wykorzystać mimo, iż nie wiadomo jaki będzie ostateczny koszt realizacji inwestycji. Potrzebna jest rzetelna, obywatelska debata na argumenty nad standardami jakie planowany układ transportowy ma spełniać. Apelujemy do osób mających wpływ na planowanie ważnych inwestycji oraz mieszkańców i działaczy ruchów obywatelskich o rzeczowe i merytoryczne dyskutowanie nad programem transportowym miasta. Możliwości i korzyści jakie niesie za sobą realizacja ostatnich odcinków Ramy drogowej Gdańska oraz konsekwencje odstąpienia od ich wykonania powinny być jasno komunikowane podczas konsultacji społecznych wśród mieszkańców poszczególnych dzielnic, które są bezpośrednio zainteresowane. W I Spotkaniu Ekspertów w Dziedzinie Transportu udział wzięli: Kazimierz Jamroz Lech Michalski Franciszek Rogowicz Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiskowej Przewodniczący Rady POIIB Katedra Inżynierii Drogowej Jan Kosiedowski Maciej Berendt Biuro Inżynierii Komunikacyjnej Daniel Przyborowski Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. Marek Rytlewski Grzegorz Długosz Łukasz Stepnowski Transprojekt Gdański Spółka z o.o. Jan Bogusławski Pomorska Rada FSNT NOT Mieczysław Kotłowski Zarząd Dróg i Zieleni w Gdańsku Stanisław Piliczewski Urząd Miejski w Gdańsku Wydział Programów Rozwojowych Maciej Malinowski Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Julian Zieliński Pracodawcy Pomorza Romuald Nietupski Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.