opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
1. DANE OGÓLNE.
1.1. Przedmiot i cel opracowania.
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy przebudowy mostu na rzece
Wkra, w km 7 + 541 drogi powiatowej nr 1363N, wraz z dojazdami do mostu.
Projekt realizowany jest w ramach przedsięwzięcia inwestycyjnego pn: „Przebudowa mostu
i dojazdów w miejscowości Gnojenko w km 7 + 541 drogi powiatowej nr 1363N o
numerze JNI 01003835”.
Celem jest przebudowa układu jednego mostu, wraz z jego poszerzeniem, wykonaniem na
nim opasek bezpieczeństwa dających możliwość zamontowania w nich barieroporęczy, oraz
ogólne poprawienie parametrów użytkowych i eksploatacyjnych obiektu.
Obiekt zachowa po przebudowie dotychczasową nośność na klasę D wg PN-85/S-10030.
Most wraz z dojazdami usytuowany jest w Gminie Działdowo, na działkach jak niżej,
oznaczonych numerami ewidencyjnymi:
a). w obrębie Gnojenko: 98/1, 119/1.
b). w obrębie Księży Dwór: 412/1, 556/3, 560/2, 560/4, 568/1, 594/2.
1.2. Zarządca obiektu.
Zarządcą drogi i mostu jest Powiatowy Zarząd Dróg w Działdowie, ul. Lidzbarska 31,
13-200 Działdowo.
2. PODSTAWA PRAWNA.
Umowa z Powiatowym Zarządem Dróg w Działdowie na wykonanie zadania.
Mapa sytuacyjno-wysokościowa dla celów projektowych.
Inwentaryzacja istniejącego obiektu wykonana przez autorów opracowania.
Warunki techniczne w sprawie zakresu robót w korycie rzeki wydane przez ZMiUW.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 30 maja 2000 r w
sprawie warunków jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie.
2.6. Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 43 z dnia 14 maja 1999r. Rozporządzenie
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
2.7. Prawo wodne z dnia 18 lipca 2001 r ( Dz. U. Nr 115 ) z późniejszymi zmianami.
2.8. Polskie normy i uzgodnienia.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2
3. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU.
Most wybudowany został w połowie lat 60 – tych XX wieku. Zaprojektowany został na
kl. II obciążenia, ze sprawdzeniem na traktor T - 60, wg normatywu projektowego z 1956 r.
co odpowiada w przybliżeniu klasie D wg obowiązującej obecnie normy PN-85/S-10030.
Istniejący most jest jednoprzęsłową dwuwspornikową ramą, której podpory górą zakotwione
są w płycie ustroju nośnego, a dołem w stopach fundamentowych. Rozpiętość teoretyczna
przęsła w osiach podparcia wynosi 14,00 m, ze wspornikami płyty pomostu o długości po
5,10 m, co daje długość płyty pomostu 24,20 m. Długość całkowita mostu, łącznie ze
skrzydełkami, które wyprofilowane są na końcach płyty pomostu, wynosi 27,60 m.
Most ma szerokość całkowitą 7,65 m. Znajduje się na nim jezdnia o szerokości 6,55 m
i dwie opaski bezpieczeństwa po 0,55 m, w których zamocowane są poręcze.
Most jest usytuowany w stosunku do koryta rzeki pod kątem zbliżonym do 90.
Ustrój niosący mostu jest płytowy żelbetowy. Grubość płyty pomostu wynosi 50 cm w środku
rozpiętości przęsła i 80 cm nad filarami.
Na końcach wsporników ustroju nośnego oparte są płyty przejściowe.
Most wyposażony jest w obustronną poręcz o żelbetowych słupkach i rurowych stalowych
przeciągach i pochwycie.
W planie most położony jest na prostej. W przekroju podłużnym most usytuowany jest w
łuku pionowym o nieznanym promieniu. Przekrój poprzeczny jezdni ukształtowany jest w
spadku daszkowym po 2 % .
Podpory mostu stanowią 4 żelbetowe słupy, utwierdzone końcami w ustroju nośnym i w
stopach fundamentowych, o przekroju poprzecznym 45 x 60 cm. Słupy w podporach, od
strony górnej wody, wyposażone są w ostrza izbic o gr. 22 cm, wzmocnione stalowym
kątownikiem.
Konstrukcja jezdni na moście przypuszczalnie jest następująca:
- nawierzchnia bitumiczna o gr. 4 cm,
- kostka kamienna na podsypce o łącznej gr. 11 cm,
- betonowa warstwa ochronna na izolacji płyty pomostu – 4 cm,
- izolacja z pap – 1 cm.
Stożki nasypów przy skrzydełkach umocnione są betonem wylewanym „na mokro”. Na
skarpach nasypu, za skrzydełkami, we wszystkich 4-ch ćwiartkach nasypu, wykonane są
ścieki skarpowe, wyprofilowane w betonie „na mokro”. W 2-ch ćwiartkach nasypu, po
przekątnej mostu, wykonane są schody skarpowe, bez poręczy.
Odwodnienie mostu powierzchniowe – brak wpustów odwodnieniowych.
Droga na dojazdach do mostu zabezpieczona jest żelbetowymi barierami ochronnymi typu
zakopiańskiego.
Istniejący most jest ogólnie w dobrym stanie technicznym, jego nośność na klasę D
obciążenia użytkowego jest niezagrożona.
Natomiast wymaga przebudowania układ jezdny mostu na górze, w celu wbudowania na nim
elementów bezpieczeństwa ruchu ( barieroporęcze ). Potrzebna jest wymiana nadmiernie
grubej konstrukcji jezdni, stanowiącej zbędny balast na moście, z pogrubieniem płyty
pomostu, zachowując istniejącą niweletę jezdni na obiekcie. Pogrubienie płyty pomostu,
usztywni pomost jezdny obiektu, poprzez włączenie nadbetonu do współpracy z istniejącą
płytą pomostu. Wykonać należy też nową izolację płyty pomostu.
3
Poprawić należy również ogólną estetykę mostu, poprzez wykonanie prac reprofilacyjnych
i konserwatorskich, z położeniem powłok zabezpieczających, na wszystkich widocznych
powierzchniach betonowych mostu, oraz estetykę najbliższego otoczenia mostu, znajdującego
się w ramach pasa drogowego.
4. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH.
4.1. Informacje ogólne.
W wyniku przeprowadzonych szczegółowych oględzin obiektu zdecydowano o następującym
zakresie jego przebudowy:
- rozebranie konstrukcji jezdni na moście i po ok. 7,00 m na dojazdach, licząc od końca
skrzydełek,
- rozebranie poręczy na moście,
- rozebranie belek podporęczowych na przęśle i na skrzydełkach mostu,
- usunięcie istniejącej izolacji z płyty pomostu,
- rozebranie istniejących umocnień stożków nasypu przy skrzydełkach, ścieków skarpowych i
schodów skarpowych,
- pogrubienie istniejącej płyty pomostu zbrojonym nadbetonem kl. C30/37 warstwą
o grubości 10 cm, z zespoleniem z istniejącą płytą,
- wykonanie izolacji płyty pomostu z papy termozgrzewalnej,
- wykonanie opasek bezpieczeństwa na moście, z montażem na nich barieroporęczy,
i z montażem krawężnika kamiennego 20 x 20 na moście,
- wykonanie studzienek ściekowych za mostem, zbierających wodę opadową i roztopową
z mostu, oraz wykonanie 2-ch separatorów do podczyszczanie tej wody z substancji
ropopochodnych,
- odtworzenie konstrukcji nawierzchni na obiekcie i na dojazdach, oraz wykonanie uciąglenia
nawierzchni w warstwie ścieralnej, na stykiem płyt przejściowych z płytą pomostu, z mas
bitumicznych dylatacyjnych,
- wykonanie nawierzchni-izolacji żywicznej na górnej powierzchni opaski bezpieczeństwa,
- naprawy powierzchniowe na spodzie płyty pomostu i na podporach z wykonaniem powłok
ochronnych,
- wykonanie nowych umocnień stożków nasypu przy skrzydełkach z elementów betonowych
drobnowymiarowych oraz nowych schodów skarpowych technologicznych,
- montaż barier drogowych na dojazdach do mostu,
- roboty regulacyjne w korycie rowu.
Niweleta na moście po wykonaniu robót pozostanie w większości bez zmian, z niewielką
korektą, polegającą na wpisaniu łuku pionowego, na odcinku od filara nr 2 ( od strony
Działdowa ) do końca płyty pomostu.
4.2. Parametry techniczne mostu po przebudowie.
Parametry techniczne mostu po przebudowie będą jak niżej:
- rozpiętość teoretyczną w osiach podparcia na podporach – 14,00 m ( bez zmian ),
- długość płyty pomostu – 24,20 m ( bez zmian ),
- długość całkowita mostu ze skrzydełkami – 27,60 m ( bez zmian ),
- szerokość całkowitą – 7,92 m ( poszerzenie o 0,27 m ).
Światło poziome i pionowe mostu pozostaną bez zmian.
Nawierzchnia na moście ulegnie zawężeniu z dotychczasowej szerokości 6,55 m do 6,00 m,
i będzie równa szerokości jezdni na drodze poza mostem.
4
Nośność mostu nie ulegnie zmianie i będzie wynosić D na obciążenie użytkowe wg PN-85/S10030.
4.3. Filary mostu.
Kształt filarów mostu pozostanie bez zmian. Wszystkie ubytki powierzchniowe w betonie
zostaną zreprofilowane zaprawami PCC i zabezpieczone powłokami ochronnymi z farb do
betonów.
4.4. Pogrubienie płyty pomostu.
Istniejąca płyta pomostu zostanie pogrubiona nadbetonem o grubości 10 cm, na odcinku od
końca płyty pomostu od strony Gnojna do filara nr 2, natomiast od filara nr 2, grubość
zmniejszy się od 10 cm do 6,5 cm ma końcu płyty ( przebieg w łuku pionowym ).
W ramach pogrubiania płyty pomostu, w jednym etapie betonowania, wykonane zostaną
również opaski bezpieczeństwa łącznie z przebudową gzymsów na skrzydełkach.
Nadbeton na płycie pomostu, na szerokości jezdni, będzie miał przekrój daszkowy, ze
spadkami po 2 %.
Połączenie nadbetonu z istniejącą płytą zrealizowane będzie za pomocą bolców
zespalających, umieszczonych w niej na zaprawach kotwiących, w rozstawie siatkowym
45 x 45 cm.
Pogrubienie płyty pomostu wykonano z betonu kl. C 30/37, ze zbrojeniem stalą klasy A-IIIN.
4.5. Roboty wyposażeniowe i wykończeniowe.
4.5.1.
Izolacje.
Wszystkie powierzchnie elementów betonowych, stykających się z gruntem, zaizolowane
będą powłokami izolacyjnymi z roztworów asfaltowych na zimno w układzie R + 2P.
Powierzchnia płyty pomostu, ze sprowadzeniem na 50 cm na płyty przejściowe, zaizolowana
będzie izolacją zgrzewalną o gr. min. 5 mm. Izolacja zostanie zawinięta we wrąb w opaskach
bezpieczeństwa na wysokość 10 cm.
4.5.2. Nawierzchnie.
Na moście i na dojazdach, na długości po 7,00 m od końca skrzydełek mostu, wykonana
będzie nawierzchnia bitumiczna z betonu asfaltowego o następujących grubościach:
- warstwa wiążąca – 4,5 cm,
- warstwa ścieralna – 5,0 cm.
Na dojazdach do mostu, wykonana będzie podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie o zmiennej grubości, sprowadzonej obliczeniowo do gr. 20 cm.
Podbudowa z kamienia łamanego i warstwa wiążącą nawierzchni, przed ułożeniem warstwy
ścieralnej, zostaną skropione emulsją asfaltową szybkorozpadową.
4.5.3.
Krawężniki.
Na płycie pomostu, po obu stronach jezdni, wbudowane zostaną krawężniki kamienne
mostowe 20 x 20 cm, na podlewce z wilgotnego betonu kl. C 25/30.
Na długości skrzydełek oraz na długości 4,00 m od końca skrzydełek, wbudowany będzie
krawężnik drogowy betonowy 20 x 30 cm na ławie fundamentowej z oporem z betonu kl. C.
Na długości ostatnich 4,00 m krawężnik będzie schodził do „0”.
5
Styk podłużny krawężnika z opaskami bezpieczeństwa oraz styki poprzeczne na moście,
należy uszczelnić kitem trwale elastycznym.
4.5.4. Chodniki z kostki betonowej.
Na dojściach do mostu, po obu stronach jezdni, na długości krawężnika betonowego,
wykonane będą chodniki z kostki betonowej o gr. 6 cm, obramowane na końcach i od strony
skarp, obrzeżem betonowym 8 x 30 cm.
4.5.5. Opaski bezpieczeństwa.
Na moście, po obu stronach jezdni w ramach pogrubienia płyty pomostu, wykonstruowano
opaski bezpieczeństwa, nadając im spadki poprzeczne w kierunku jezdni po 3 %.
Nawierzchnia na opaskach bezpieczeństwa oraz na górnych powierzchniach skrzydełek
wykonana będzie z żywic syntetycznych epoksydowo-poliuretanowych o grubości min. 3 mm
z posypką piaskiem kalibrowanym.
4.5.6. Barieroporęcze mostowe i bariery drogowe.
Na zewnętrznych krawędziach opasek bezpieczeństwa i na górnej powierzchni skrzydełek
zamontowane zostaną barieroporęcze mostowe spełniające wymagania H2W3.
Na dojazdach do mostu, w miejsce dotychczasowych barier żelbetowych typu
zakopiańskiego, wbudowane zostaną bariery ochronne spełniające wymagania H2W3.
Zabezpieczenie antykorozyjne barieroporęczy i barier drogowych przez cynkowanie ogniowe.
4.5.7. Odwodnienie mostu.
Odwodnienie mostu zaprojektowano jako powierzchniowe. Woda opadowa i roztopowa
zbierana będzie z mostu, spływając, dzięki przekrojowi poprzecznemu daszkowemu, do
krawężników, przy których spływać będzie wzdłuż mostu, do jego końców. Ze względu na
zaprojektowane ukształtowanie spadków podłużnych na moście, woda będzie odprowadzana
wzdłuż mostu w obu kierunkach z przegięciem na filarze nr 2. Za mostem, na wysokości
końców krawężnika betonowego, wbudowane będą studzienki ściekowe betonowe z
osadnikiem, o średnicy 80 cm i wysokości 2,00 m, z żeliwnymi kratkami ściekowymi
kl. D40. Studzienki połączone będą ze sobą, pod jezdnią, przykanalikiem z rur HDPE o
średnicy 200 mm, który będzie odprowadzał wodę z jednej studzienki do drugiej, w kierunku
odpływu wody w rzece. Na skarpach nasypu, od strony dolnej wody, wykonane zostaną
studnie z rur żelbetowych o średnicy 150 cm i wysokości 1,50 m, z separatorami substancji
ropopochodnych, do których odprowadzana będzie woda ze studzienek ściekowych.
Zaprojektowano separatory lamelowe o nominalnej wydajności 10/100. Woda po
podczyszczeniu w separatorach odprowadzona zostanie wylotem kolankowym, na teren poza
nasypem i odprowadzona do rzeki korytem trawiastym, co dodatkowo będzie oczyszczać ją.
Teren pod wylotem kolankowym z separatora utwardzony będzie kamieniem polnym
narzutowym.
4.5.8. Umocnienie skarp nasypu.
Skarpy nasypu, przy skrzydełkach przyczółków, oraz w przestrzeni podmostowej, w dotychczasowym kształcie, umocnione będą elementami betonowymi drobnowymiarowymi o gr.
min 8 cm, na podsypce cem.-piaskowej o gr. 3 cm. Spoinowanie pomiędzy elementami
wykonać należy zaprawą spoinową cementowo-piaskową 1 : 2.
6
Podwalina umocnienia o wymiarach poprzecznych 30 x 60 cm, wykonana będzie z betonu
kl. C20/25.
W miejscach, gdzie na skarpach nasypu prowadzono roboty, poza umocnieniem elementami
betonowymi, powierzchnię skarp nasypu należy umocnić prze humusowanie warstwą 5 cm
z obsianiem trawą.
4.5.9. Dylatacje.
Na styku płyt przejściowych z końcami pyty pomostu, na szerokości i grubości warstwy
ścieralnej, wykonane zostanie uciąglenie nawierzchni z mas bitumicznych dylatacyjnych, o
szerokości 45 cm.
4.5.10.
Naprawy i powłoki ochronne na powierzchniach betonowych.
Wszystkie widoczne powierzchnie betonowe należy oczyścić metodą strumieniowo-ścierną
z zanieczyszczeń i luźnego betonu, Widoczne większe ubytki o głębokości powyżej 1 cm,
wypełnić zaprawami PCC. Następnie wszystkie powierzchnie istniejące zostaną pokryte
szlamem PCC warstwą o średniej grubości 3 mm.
Pionowe i spodnie powierzchnie belek podporęczowych na moście i skrzydełkach pokryte
będą powłoką elastyczną z farb do betonów. Natomiast powierzchnie podpór i powierzchnia
całego spodu płyty pomostu, pokryte zostaną powłokami sztywnymi z farb do betonów.
4.6. Regulacja i umocnienie koryta rowu.
Na podstawie warunków technicznych, wydanych przez ZMiUW w Olsztynie Rejonowy
Oddział w Działdowie, n.0702.307.2014 z dnia 17.11.2014 r, w korycie rzeki Wkra pod
mostem, wykonane zostaną następujące roboty regulacyjno-umocnieniowe, z zachowaniem
wymogów jak niżej:
* umocnienie brzegów rzeki na szerokości mostu potrójną kiszką faszynową 3Ø20 cm,
* umocnienie terenów zalewowych na szerokości mostów narzutem kamiennym warstwą
o gr. 20 cm, w płotkach z kiszki faszynowej Ø20 cm, ułożonej w kwadraty o oczkach
– 1,00 x 1,00 m.
Roboty związane z regulacją i umocnieniem koryta rzeki, należy wykonać przy
niezakłóconym przepływie wody w korycie rzeki, oraz zgodnie z przepisami i normami
obowiązującymi w budownictwie wodno-inżynieryjnym oraz przepisami i zasadami wiedzy
technicznej.
Niezależnie od powyższych warunków, Inwestor robót, zobowiązany jest do:
a). uzyskania pisemnej zgody na wejście z robotami na teren zarządzany przez ZMiUW oraz
poinformowania go o terminie rozpoczęcia robót i następnie o terminie zakończenia robót
wraz z zaproszeniem go do odbioru końcowego robót.
b). zawarcia umowy z administratorem rzeki na użytkowanie gruntu pod wodą płynącą w
części zajętej przez most i jego umocnienia.
4.7. Urządzenia obce.
Na moście i w jego obrębie nie występują żadne urządzenia obce.
Natomiast projektowane jest przeprowadzenie światłowodu podziemnego, równolegle do
mostu, z przejściem pod rzeką, w odległości ok. 4 m od obrysu mostu od strony dolnej wody.
7
W odległości ok. 15 m za końcem mostu od strony Działdowa, światłowód zostanie
przeprowadzony na drugą stronę drogi i dalej prowadzony będzie pod poboczem w kierunku
Działdowa.
Projektowane urządzenia obce nie będą kolidować z prowadzonymi robotami, związanymi z
przebudową mostu.
4.8. Organizacja robót.
Roboty związane z przebudową mostu wykonywane będą połówkami jezdni, przy ruchu
wahadłowym na drugiej połowie, sterowanym czasową organizacją ruchu.