karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO. - BUDOWLANY
Stacja Prabuty
.
I
1.
1.1
OPIS TECHNICZNY ......................................................................................
PODSTAWA OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU SIECI TRAKCYJNEJ ................
1.1.1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA .....................................................
1.1.2 STAN ISTNIEJĄCY ..............................................................................................
1.1.3
STAN PROJEKTOWANY............................................................................
Sieć trakcyjna ...............................................................................................................
Sieć powrotna ...............................................................................................................
Konstrukcje wsporcze i fundamenty ............................................................................
Ochrona odgromowa ....................................................................................................
Demontaż sieci trakcyjnej: ...........................................................................................
Uwagi ogólne ...............................................................................................................
1.1.4
FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ ..........................................
1.2
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU USZYNIENIA I UZIEMIENIA
KONSTRUKCJI WSPORCZYCH ..................................................................................
1.2.1
STAN ISTNIEJĄCY ......................................................................................
1.2.2
STAN PROJEKTOWANY............................................................................
Uszynienia konstrukcji wsporczych.
Uziemienia konstrukcji wsporczych ............................................................................
Uwagi ogólne ...............................................................................................................
1.3 .......................... OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZASILACZY SIECI
TRAKCYJNEJ ...........................................................................................................
1.3.1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA .....................................................
1.3.2 STAN ISTNIEJĄCY ..............................................................................................
1.3.3 STAN PROJEKTOWANY....................................................................................
Kable zasilaczyKable uszyniające ...............................................................................
Demontaż kabli ............................................................................................................
1.4 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STEROWANIA LOKALNEGO
ODŁĄCZNIKÓW SIECI TRAKCYJNEJ ......................................................................
1.4.1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA ................................................
1.4.2 STAN ISTNIEJĄCY .........................................................................................
1.4.3 STAN PROJEKTOWANY...............................................................................
Sterowanie lokalne .......................................................................................................
Urządzenia sterujące ....................................................................................................
Linie kablowe ...............................................................................................................
Demontaż sterowania lokalnego ..................................................................................
1.5
UWAGI KOŃCOWE .............................................................................................
PB.MB.A1.T8
Projekt architektoniczno – budowlany
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.6 ZAŁĄCZNIKI ..............................................................................................................
1.6.1 ZAŁĄCZNIK NR 1 Oświadczenia .....................................................................
Oświadczenie projektanta…………………………………………………………….
Oświadczenie sprawdzającego………………………………………………………..
1.6.2 ZAŁĄCZNIK NR 2 Uzgodnienia
Pismo - wystąpienie o uzgodnienie z dn 02.12.2008
Uzgodnienie - Pismo "PKP Energetyka " spółka z o.o. Zakład Północny
1.7
INFORMACJA „PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”
(„PLAN BIOZ”) .................................................................................................................
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej
– skala 1:500
Rys. nr 1 arkusz 1/3 – od km 240,343 do km 241,100
arkusz 2/3 – od km 241,100 do km 242,280
arkusz 3/3 – od km 242,280 do km 243,092
2. Plan sytuacyjny zasilaczy sieci trakcyjnej
– skala 1:500
Rys. nr 2 arkusz 1/1 -- od km 242,350 do km 243,050
3. Plan sytuacyjny sterowania lokalnego odłączników
– skala 1:500
Rys. nr 3 arkusz 1/3 -- od km 240,900 do km 241,500
arkusz 2/3 -- od km 241,500 do km 242,450
arkusz 3/3 – od km 242,450 do km 242,050
4. Schemat sekcjonowania sieci trakcyjnej
Rys. nr 2 arkusz 1/1
5. Schemat sterowania odłączników sieci trakcyjnej
Rys. nr 3 arkusz 1/1
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
OPIS TECHNICZNY
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA.

Zlecenia Inwestora – PKP PLK S.A.

Koncepcja Programowo – Przestrzenna opracowana przez firmę Scott Wilson
i zatwierdzona przez PKP PLK S.A.

Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. Dz. U. Nr 151/1998 poz. 987

Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r nr 207 poz. 2016 ze zmianami)

Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii
kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h CNTK 2002r.

Ustawa o transporcie kolejowym (Dz. U. nr 86, poz.789)

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie
świadectw
dopuszczenia
do
eksploatacji
typu
budowli
i
urządzeń
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu
kolejowego

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie
wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu
kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są
świadectwa dopuszczenia do eksploatacji

Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. Sieć trakcyjna PKP. Podwieszenia
rurowe. Warszawa 2004 r. z aktualizacją.

Dokumentacja techniczna fundamentów palowych pod konstrukcje wsporcze
sieci trakcyjnej – opracowane przez PKRE S.A. we wrześniu 2003 r.

Stalowe
słupy
bramek
trakcyjnych
PKP
mocowane
na
palach
fundamentowych opracowanie TRAKCJA POLSKA – PKRE S.A Warszawa

Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i
przeciwpożarowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach
kolejowych. Warszawa 2006 r.

Instrukcja bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej EBH-1a z 2004 r.

Wytyczne projektowania linii kolejowych PKP wydanie 1991 r.
Część 4 Sieć trakcyjna prądu stałego 3kV oraz Część 3. Zasilacze i kable
powrotne
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty

Normy PNIBN związane z zakresem opracowywanej modernizacji sieci
trakcyjnej

Pomiary i obserwacje w terenie wykonane przez projektantów w II kwartale
2008 r.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU SIECI TRAKCYJNEJ
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.1.1
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem niniejszego opracowania jest przebudowa istniejącej sieci trakcyjnej w
związku z projektowaną modernizacją linii kolejowej E65 (linia kolejowa nr 009
Warszawa – Gdynia).
Zgodnie z SIWZ i z Koncepcją Programowo-Przestrzenną, zakres opracowania
obejmuje odcinek linii kolejowej E65 objęty Lokalnym Centrum Sterowania
(LCS
Malbork) od km 236,920 do km 287,700 z podziałem na mniejsze cztery odcinki
szlakowe oraz cztery stacje.
Zakres modernizacji sieci trakcyjnej objęty niniejszym projektem obejmuje stację
Prabuty w zakresie od km 240,625 do km 243,150 .
Modernizacja obejmuje całkowity demontaż sieci istniejących, a następnie montaż
sieci projektowanych.
Łączna długość sieci modernizowanych wynosi .12,949 kilometrów.
1.1.2
STAN ISTNIEJĄCY
Na stacji Prabuty od km 240,625 do km.243,150 zelektryfikowane są:
-
tory główne zasadnicze nr 1 i 2 - siecią skompensowaną
jednodrutową, dwulinową typu YzC120-2C.
-
tory stacyjne nr 3, 4, 6, 8 oraz przejścia zwrotnicowe - siecią
jednoliniową, dwudrutową typu SKB70-C.
Wysokość zawieszenia sieci – z wyjątkiem rejonu wiaduktu i kładki – wynosi 5,60 m
druty jezdne i wysokość konstrukcyjna 1,70m.
W rejonie wiaduktu i kładki sieć jest sprofilowana tj. obniżona do wysokości
zawieszenia drutu jezdnego 4,90 m.
Sieć podwieszona jest na wysięgnikach rurowych ze stali trudnokorodującej.
Konstrukcjami wsporczymi są:
-
indywidualne słupy stalowe i żelbetowe
-
kotwowe słupy stalowe i żelbetowe
-
odciągi stalowe
-
konstrukcje bramkowe
-
słupy z zasięgiem na dwa tory
Wszystkie konstrukcje wsporcze posadowione są na fundamentach blokowych
betonowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro.
Wszystkie konstrukcje wsporcze są uszynione indywidualnie.
Ochronę odgromową stanowią odgromniki rożkowe.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
Na konstrukcjach wsporczych – odcinkami – wywieszona jest linia potrzeb
nietrakcyjnych LPN-SN-15kV.
1.1.3
STAN PROJEKTOWANY
Sieć trakcyjna
Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w
koncepcji Programowo – Przestrzennej.
Elektryfikacją objęto tory nr 1,2,3,4,5,6,8.
Dla torów nr 1 i 2 zaprojektowano sieć dwudrutową, dwuliniową typu 2C120-2C-3
o łącznej długości 6,056 km.
Dla torów nr 3,4,5,6,8
oraz przejść zwrotnicowych zaprojektowano sieć
jednoliniową, dwudrutową typu C95-C o łącznej długości 6,893 km.
Wysokość zawieszenia sieci wynosi dla drutu jezdnego 5,40 m przy wysokości
konstrukcyjnej 1,70 dla sieci dwuliniowej i 1,30 dla sieci jednoliniowej.
W rejonie wiaduktu wysokość zawieszenia sieci obniżono do poziomu drutu
jezdnego 4,95 m.
Zygzak na prostej przyjęto odpowiednio:
dla sieci 2C120-2C-3 +/- 0,20 m
dla sieci i C95-C +/- 0,30 m
W sieci jezdnej projektuje się:
-
podwieszenia sieci na wysięgnikach rurowych, stalowych,
ocynkowanych
-
kotwienia
ciężarowe sieci rozdzielone z ciężarami z
polimero – betonu o średnicy 306 mm.
-
podwieszenia sieci wyposażono w zastrzały przeciwwiatrowe
Sieć powrotna
Sieć powrotną stanowią szyny jezdne spawane, połączone w jedną całość
poprzez:
-
połączenia międzytorowe
-
połączenia międzytokowe
-
połączenia rozjazdowe
Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Dla podwieszenia sieci projektuje się konstrukcje wsporcze serii E-3 cynkowane
na gorąco i dwukrotnie malowane.
Projektuje się odpowiednio:
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
-
słupy indywidualne stalowe wg rys. kat. 1611 przykręcane do
fundamentów palowych wg.rys.kat.1492 i 1493
-
słupy bramek wg rys. kat 3000 przykręcane do fundamentów
palowych pojedynczych i podwójnych
-
słupy z zasięgiem na dwa tory wg rys. kat. 1901 posadawiane
w fundamentach blokowych
-
słupy bramek, o dużych obciążeniach, wg rys. kat. 3000, ale
posadawiane w fundamentach blokowych prefabrykowanych
lub wylewanych na mokro.
-
odciągi słupowe stalowe
wg rys. kat. 1550 i
1560
posadawiane w fundamentach palowych wg.rys.kat. 1495 i
1497.
Skrajnie słupów zaprojektowano:
-
min 2,70 m na prostej,
-
min 2,70 m plus poszerzenie dla łuków
-
min 4,00 m w rejonie rozjazdów.
Skrajnie 4,00 m jest liczona od osi najbliższego elementu rozjazdu tj. osi toru lub
zwrotnicy.
Ochrona odgromowa
Dla ochrony przed przepięciami atmosferycznymi, projektuje się odgromniki
rożkowe włączone w system uszynienia grupowego.
Demontaż sieci trakcyjnej:
Demontaż sieci trakcyjnej istniejącej obejmuje około 4,5 tkm sieci jednolinowej,
dwudrutowej i około 4,8 tkm jednolinowej, jednodrutowej.
Demontaż sieci obejmuje:
-
całkowity demontaż sieci jednolinowej dwudrutowej typu
YzC120-2C,
jednolinowej
dwudrutowej
i
jednolinowej
jednodrutowej
-
całkowity demontaż konstrukcji wsporczych i fundamentów
-
demontaż uszynień indywidualnych
Demontaż linii potrzeb nietrakcyjnych LPN SN-15kV ujęty jest w „Projekcie
modernizacji zasilania odbiorów nieatrakcyjnych” opracowanym przez
Pracownię Energetyki Kolejowej w F-mie Scott-Wison..
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
Uwagi ogólne
Montaż i demontaż sieci trakcyjnej w pobliżu innych urządzeń powinien być
wykonywany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa pracy przy
sieci trakcyjnej EBH-1a zatwierdzonej do stosowania w czerwcu 2004 r.
FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ
1.1.4
Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano w sposób narzucony przez
przebudowę
układu
torowego
oraz
zgodnie
z
harmonogramem
robót
uwzględniającym możliwości ruchowe szlaków i stacji
Przyjęto realizację przebudowy sieci trakcyjnej w pięciu fazach przebudowy sieci.
Faza 1 – obejmuje następujące roboty sieciowe:

Prowizoryczne ustawienie konstrukcji wsporczych i wywieszenie sieci typu C120-2C
nad tymczasowym przejściem zwrotnicowym w torach głównych zasadniczych nr 1 i 2

Ustawienie konstrukcji wsporczych i wywieszenie sieci typu C120-2C na połączeniu
tymczasowym między torami nr 2 i nr 12

Wywieszenie sieci C120-2C nad torem nr 12 do połączenia się z siecią toru nr 8

Przecięcie istniejącej sieć toru nr 8 przy rozjeździe nr 57. Jeden z odcinków zakotwić
na nowoposadowionym słupie. Drugi z odcinków sieci zdemontować aż do rozjazdu
nr 70 w torze głównym zasadniczym nr 2.

Wywieszenie na czas przebudowy, sieć 2C120-2C od rozjazdu nr 57 do rozjazdu nr
70 w torze nr 2

Demontaż istniejącej sieć trakcyjnej skompensowanej typu YzC120-2C z nad torów
nr 1 i 2 oraz sieci trakcyjnej typu SKB70-C z nad torów nr 3,4,6 i 8

Przecięcie w km 241,172
Odcinek od
istniejącej sieć trakcyjnej typu YzC120-2C toru nr1.
strony Iławy zakotwić na projektowanej nodze bramki nr 241-0 km
241,172. Pozostały odcinek zdemontować.

Przecięcie w km 242,730 ,od strony Malborka , istniejącej sieci trakcyjnej
typuYzC120-2C toru nr1
Odcinek od strony Malborka zakotwić na słupie przestrzennym nr 242-41 km 242,720
Pozostały odcinek zdemontować..

Wywieszenie nad torem nr 1 projektowanych sieci trakcyjnych typu 2C120-2C-3 od
km 242,863 - sekcje nr L5,L13 i L16
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty

Wywieszenie
nad torem nr 3 projektowanej sieci trakcyjnej typu C95-C od km
241,226 do km 242,408 - sekcja nr L8.

Wywieszenie nad torem nr 5 projektowanej sieć trakcyjnej typu C95-C od km 241,387
do km 242,482 - sekcja nr L9

Wywieszenie nad torem nr 2 projektowaną ieć typu 2C120-2C-3 od km 241,727 do
km 242,414 - sekcja L12.

Wywieszenie sieci trakcyjnej typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 1 na
tor nr 2.- od bramki kotwowej nr 242-34 km 242,552 do bramki kotwowej nr 242-42
km 242,758 - sekcja L17

Wywieszenie sieci typu 2C120-2C-3 nad torem nr 2 - od słupa kotwowego nr 242-14
km 242,300 do słupa kotwowego nr 243-4 km 243,092 sekcja L14

Wywieszenie sieć typu C95-C nad torem nr 4 - od bramki kotwowej nr 242-15 km
242,300 do bramki kotwowej nr 242-43 km 242,808 sekcja L15

Wywieszenie sieci typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 2 na tor nr 1od bramki kotwowej nr 242-42 km 242,758 do słupa kotwowego nr 242-48 km
242,976 sekcja L18.

Demontaż sieci trakcyjnej
typu C120-2C z nad tymczasowego przejścia
zwrotnicowego , wbudowanego na czas przebudowy stacji , z toru nr 2 na tor nr 1.

Demontaż sieci typu C120-2C wykonany na czas przebudowy stacji nad torem nr 12 i
8 od włączenia w tor nr 2 od strony Iławy do włączenia w tor nr 2 od strony Malborka.

Wywieszenie nad torem nr 2 sieci typu 2C120-2C-3 od słupa kotwowego nr 240-12
km 240,343 do bramki kotwowej nr 240-40 km 240,958 - sekcja L2

Wywieszenie sieci typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 1 na tor nr 2
od słupa kotwowego nr 240-37 km 240,915 od słupa kotwowego nr 241-4 km
241,083 - sekcja L4

Wywieszenie nad torem nr 2 sieci typu 2C120-2C-3 od słupa kotwowego nr 240-32
km 240,829 do słupa kotwowego nr 241-38 km 241,869 - sekcja L3

Wywieszenie sieci typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 2 na tor nr 1
od słupa kotwowego nr 241-4 km 241,083 do bramki kotwowej nr 241-13 km 241,264
-sekcja L6

Wywieszenie sieci typu C95-C nad torem nr 4 od bramki kotwowej nr 241-10 km
241,209 do słupa kotwowego nr 242-25 km 242,382 - sekcja L7
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty

Wywieszenie sieci typu C95-C nad torem nr 8 od bramki kotwowej nr 241-21 km
241,490 do bramki kotwowej nr 242-34 km 242,552 - sekcja L10.

Wywieszenie sieci typu C95-C nad torem nr 6 od słupa kotwowego nr 241-20 km
241,514 do bramki kotwowej nr 242-37 km 242,614.
UWAGA DO WSZYSTKICH FAZ PRZEBUDOWY:

Wszystkie konstrukcje wsporcze w czasie przebudowy stacji należy uszynić
indywidualnie do bliższego toku szyny

W czasie przebudowy po torach, po których odbywać się będzie ruch pociągów
trakcją elektryczną, należy wykonać połączenie elektryczne rozjazdów oraz toków
szyn łącznikami szynowymi

Po zakończeniu prac związanych z przebudową sieci wszystkie konstrukcje
wsporcze będą uszynione grupowo w układzie otwartym linką uszyniającą AFL-6120 prowadzoną po konstrukcjach wsporczych. Konstrukcje wsporcze, po których
nie będzie prowadzona linia uszyniająca, będą połączone kablem YAKY1x120
mm2 do konstrukcji, po której prowadzona jest linka uszyniającą.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU USZYNIENIA I UZIEMIENIA
KONSTRUKCJI WSPORCZYCH
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.2.1
STAN ISTNIEJĄCY
Systemem uszynienia na całym modernizowanym odcinku jest system uszynień
indywidualnych.
1.1.2
STAN PROJEKTOWANY
Uszynienia konstrukcji wsporczych.
Jako ochronę od porażeń projektuje się uszynienia grupowe konstrukcji
wsporczych w systemie otwartym liną AFL-6-120 mm2 ze wstawkami kablowymi
typu YAKY 1x120 mm2 1kV.
Liny podwieszone będą do konstrukcji indywidualnych na wysięgnikach z liną od
strony sieci, bezpośrednio do słupów ,oraz na dżwigarach bramek.
Liny będą podzielone na odcinki izolowane elektrycznie.
Końce odcinków liny uszyniającej będą podłączone do szyn toru kolejowego
poprzez ograniczniki niskonapięciowe (zwierniki) spolaryzowane w kierunku
normalnym typu TZD-1N i w kierunku rewersowym typu TZD-1R.
Dla każdego z odcinków elektrycznych projektuje się po trzy ograniczniki
niskonapięciowe spolaryzowane w dwa kierunku normalnym i jeden w
rewersowym
Uziemienia konstrukcji wsporczych
Dla każdej z konstrukcji w systemie uszynienia grupowego w systemie otwartym
projektuje się uziomy indywidualne z prętów o długości 6m.
Konstrukcje na fundamentach palowych mają mieć uziomy z prętów
Stalowych miedziowanych..
Konstrukcje na fundamentach blokowych – prefabrykowanych lub wylewanych –
mają mieć uziomy z prętów stalowych.
Uwagi ogólne
Montaż uszynienia grupowego oraz uziomów indywidualnych prowadzony w
pobliżu czynnej sieci trakcyjnej będącej pod napięciem i czynnych torach
kolejowych powinien być wykonywany z zachowaniem specjalnych środków
bezpieczeństwa podanych w Instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy przy
urządzeniach elektroenergetyki kolejowej EB H-1a.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.3 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZASILACZY SIECI TRAKCYJNEJ
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.3.1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest:
-
budowa czterech zasilaczy kablowych
typu 2YAKYFpy 1x500mm2 6kV o długości 1213m
o łącznej długości 2426 mb kabla mb kabla
-
demontaż
x
dwóch zasilaczy kablowych typu YAKYFpy
2
1 500mm 6kV o łącznej długości 205 m
-
demontaż dwóch zasilaczy napowietrzno – kablowych
-
część napowietrzna o łącznej długości 600m
-
część kablowa o łącznej długości 160m
-
budowa kabli uszyniających typu 2xYKY 1x150mm2 o długości
30 m tj. 60 mb kabla.
-
demontaż kabli uszyniających typu 2xYKY 1x150mm2 o
długości 25 m tj. 50 mb kabla
1.1.3
STAN ISTNIEJĄCY
W km 242,480 linii kolejowej E-65 zlokalizowana jest kontenerowa kabina
sekcyjna „Prabuty”.
Z kabiny wyprowadzone są 4 zasilacze typu YAKYFpy 1x500mm2 6kV oraz
2 kable uszyniające 2xYKY 1x 150 mm2 1kV.
Zasilacze wyprowadzane są dla kierunku Susz i są to zasilacze kablowe:
-
Susz 1 od dł. 55m
-
Susz 2 od dł. 150m
oraz dla kierunku Mikołajki Pomorskie są to zasilacze:
-
Mikołajki Pomorski 1 o dł. - część kablowa – 50 m
- część napowietrzna – 200 m
-
Mikołajki Pomorski 2 od dł.- część kablowa – 110 m
- część napowietrzna – 400 m
Zasilacze wyprowadzane są na słupy bezpośrednio obok izolowanego przęsła
naprężenia sieci trakcyjnej przy kabinie sekcyjnej.
Kable uszyniające przyłączone są do szyn na wysokości kabiny sekcyjnej.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.1.4
STAN PROJEKTOWANY
Kable zasilaczy
Projektuje się budowę czterech zasilaczy kablowych Susz 1, Susz 2, Mikołajki
Pomorskie 1, Mikołajki Pomorskie 2.
Kable zasilaczy projektuje się typu 2xYAKYFpy 1x500mm2 6kV o długościach:
-
Susz 1 .
.o dł .129 m
-
Susz 2
o dł..136 m
-
Mikołajki Pomorskie 1 o dł. 357m
-
Mikołajki Pomorskie 2 o dł. 591m
Łączna długość zasilaczy kablowych wynosi 1213m co stanowi 2426m
bieżących kabla.
Kable projektuje się wyprowadzić z istniejących pól kabiny sekcyjnej i wprowadzić
na słupy projektowane zlokalizowane bezpośrednio przy kabinie sekcyjnej w km
ok. 242,480.
Kable uszyniające
Projektuje się budowę dwu kabli uszyniających typu 2xYKY 150mm2.o dł 50m
każdy, co stanowi 100m bieżących kabla.
Kable wyprowadzone będą z kabiny sekcyjnej i podłączone do szyn kolejowych w
pobliżu kabiny sekcyjnej.
Demontaż kabli
Demontażowi podlegają
dwa zasilacze kablowe typu YAKYFpy1x500 mm2 6 kV o łącznej długości 205m
dwa zasilacze napowietrzno-kablowe
część kablowa YAKYFpy1x500 mm2 6 kV
dł. łącznej 160m
2
część napowietrzna AFL-6-2x185+70 mm . dł. łącznej 600m
Demontaż kabli uszyniających
Demontażowi podlegają dwa kable uszyniające YKY 1x150 mm2 dl 25m każdy
-łącznie 50 mb kabla.
Kable podlegają demontażowi na odcinku od celki w kabinie sekcyjnej do szyny
toru kolejowego.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.4 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STEROWANIA LOKALNEGO
ODŁĄCZNIKÓW SIECI TRAKCYJNEJ
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.4.1.PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest przebudowa istniejącego sterowania lokalnego odłączników
sieci trakcyjnej zlokalizowanych na stacji Prabuty oraz przy kabinie sekcyjnej „Prabuty”.
Przebudowa sterowania lokalnego odłączników obejmuje:

Montaż 10 szt odłączników oraz 8 rozłączników sterowanych lokalnie łącznie 18st.

Demontaż 12 st odłączników sterowanych lokalnie

Demontaż szaf sterowniczych USb-2 w nastawni dysponującej

Montaż szafy sterowniczej – sterowania lokalnego i zdalnego w nastawni
dysponującej

Montaż kabli sterowniczych
Przedmiot i zakres opracowania jest zgodny z Projektem Budowlanym modernizacji sieci
trakcyjnej.
1.4.2
STAN ISTNIEJĄCY
Odłączniki sieci trakcyjnej przeznaczone do modernizacji w ramach modernizacji
stacji Prabuty zlokalizowane są:
-
na stacji Prabuty nr 8,18,105,107,108,118,
-
przy kabinie sekcyjnej Prabuty 10,20,30,40,101,102,
Sterowanie wszystkich odłączników odbywa się z szaf sterowniczych typu Usb-2
zlokalizowanych w nastawni dysponującej kablami wielożyłowymi typu YKSY 1kV
doprowadzonymi do napędów odłącznikowych typu ONS.
1.4.3
STAN PROJEKTOWANY
Sterowanie lokalne
Na stacji Prabuty projektuje się 18 szt. odłączników i rozłączników sterowanych
lokalnie ,są to:
Rozłączniki szt 8 - nr R1, R4, R10, R20, R30, R40, R101, R102,
Odłączniki szt 10 – nr 7, 8, 9, 17, 18, 19, 29, 107, 108, 118
Urządzenia sterujące
W projektowanym układzie modernizacji sterowania lokalnego , sterowanie
lokalne odbywać się będzie również z nastawni dysponującej st. Prabuty.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
Projektuje
się
sterowanie
lokalne
w
systemie
„Kablowego
sterowania
odłącznikami sieci trakcyjnej typu KSO-CZAT.
System KSO-CZAT jest elektronicznym systemem sterowniczym realizującym
funkcje
lokalnego
i
zdalnego
sterowania
odłącznikami
sieci
trakcyjnej,
wyposażonymi w napędy silnikowe ONS.
System KSO-CZAT spełnia wszystkie funkcje mające zapewnić właściwą pracę
urządzeń.
Dla sterowania wszystkich odłączników projektuje się jedną szafę sterowniczą
typu „Szafa sterownicza grup odłączników sieci trakcyjnej – dla .20 szt –
odłączników, realizującą jednocześnie sterowanie lokalne i sterowanie zdalne.
Z szafy możliwe jest również sterowanie ręczne.
System KSO-CZAT jest systemem wprowadzonym do eksploatacji na obiektach
PLK.
Linie kablowe
Sterowanie lokalne odłączników odbywać się będzie poprzez kable sterownicze
wielożyłowe,
wyprowadzone
z
szafy
sterowniczej
do
odłączników
na
konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej.
Projektuje się kable sterownicze typu YKSY od 2,5 mm2 do 4 mm2.
Ze względu na znaczne odległości pomiędzy nastawnią a odłącznikami,
przewiduje się garnki rozdzielcze.
Wszystkie
skrzyżowania
i
zbliżenia
z
torami
kolejowymi
oraz
innymi
przeszkodami.
Demontaż sterowania lokalnego
Demontażowi podlegają:
- szafy sterownicze USb2 szt 4
Istniejące odłączniki sterowane lokalnie zostaną zdemontowane w ramach
Modernizacji sieci trakcyjnej..
UWAGI KOŃCOWE

Stosowane materiały muszą posiadać odpowiednie atesty

Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod
nadzorem osób posiadających właściwe dla danej branży uprawnienia.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty

Wprowadzenie zmian do dokumentacji wymaga zgody Inwestora i
Projektanta

Wykonawca robót przed przystąpieniem do przebudowy winien opracować i
i
uzgodnić
z PKP
szczegółowy
harmonogram
prowadzenia
ruchu
kolejowego na czas robót.

Konieczna jest komisja w terenie z udziałem służb PKP w celu
potwierdzenia przebiegu i oznakowania urządzeń podziemnych w strefie
prowadzonych prac. W przypadku wystąpienia kolizji nieprzewidzianych,
rzutujących na warunki BHP, względnie zachowanie ciągłości eksploatacji
linii czy stacji, dokonać ich usunięcia pod nadzorem właściwych służb
eksploatacyjnych PKP

Roboty ziemne w rejonie występowania urządzeń obcych należy prowadzić
ręcznie.
Opracował:
Tadeusz Wcisło
Upraw.bud. ONB1f-907/160/66
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
1.6 ZAŁĄCZNIKI
1.6.1 ZAŁĄCZNIK NR 1
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane (tekst jednolity
Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
Projektant i sprawdzający projektu architektoniczno-budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Malbork
Stacja Prabuty
Od km 240,620 do km 243,260
SIEĆ TRAKCYJNA ,ZASILANIE SIECI TRAKCYJNEJ I STEROWANIE
Kod projektu: PB.MB.A1.T8
W branży obiekty inżynieryjne:
Oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i
zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄC
Tadeusz Wcisło
Inż. Wiesława Wypych
Upr. Proj. Nr ONB1f – 907/160/66
Upr. Nr ONB1f – 907/971/68
Podpis i data
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynależności do Okręgowej Izby Inżynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu” – kod dokumentacji:
PB.MB.A1.T8.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
INFORMACJA „PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA” („PLAN BIOZ”)
PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA
I OCHRONY ZDROWIA
zgodnie z
ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA INFRASTRUKTURY
z dnia 23 czerwca 2003 r.
w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
(Dz. U. Nr 120, poz. 1126)
Nazwa i adres obiektu:
PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ
WRAZ Z ZASILANIEM I ODŁĄCZNIKAMI
NA ODCINKU LINII KOLEJOWEJ E65
WARSZAWA – GDYNIA
OD KM 240,620 DO KM 243,260
Stacji Prabuty
Nazwa inwestora oraz jego adres:
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Ul. Targowa 74
03–734 Warszawa
Imię i nazwisko oraz adres projektanta sprawdzającego informację:
Tadeusz Wcisło
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
Adres: 94-022 Łódź, ul. Rabatkowa 5
SPIS TREŚCI
1. Zakres i kolejność realizacji robót
2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce.
3. Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.
4. Informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji
robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich
występowania.
5. Informacje o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót budowlanych
stosownie do rodzaju zagrożenia.
6. Informacje o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przez przystąpieniem
do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych w tym:
a. określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia,
b. konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej,
zabezpieczających przed skutkami zagrożeń,
c. zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi
przez wyznaczenie w tym celu osoby odpowiedzialnej
7. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z
wykonania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich
sąsiedztwie w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą
szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
8. Miejsce przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do
prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych znajdować się
będzie u Inżyniera na placu budowy.
1. ZAKRES I KOLEJNOŚĆ REALIZACJI ROBÓT

montaż sieci trakcyjnej

demontaż sieci trakcyjnej

montaż uszynienia grupowego

demontaż uszynień indywidualnych

budowa zasilaczy kablowych

demontaż zasilaczy kablowych i napowietrzno - kablowych

montaż kabli uszyniających

demontaż kabli uszyniających

montaż sterowania lokalnego odłączników

demontaż sterowania lokalnego odłączników
W ramach projektowania przebudowy występować będą następujące roboty:

wykopy
o
głębokości
do
2,5
m
dla
posadowienia
fundamentów
prefabrykowanych oraz wykonywanym na mokro,

posadowienie fundamentów prefabrykowanych oraz wykonanie fundamentów
wylewanych,

posadowienie fundamentów palowych,

ustawienie konstrukcji indywidualnych w fundamentach tradycyjnych,

ustawienie konstrukcji bramkowych w fundamentach tradycyjnych,

montaż konstrukcji wsporczych na fundamentach palowych,

montaż odciągów słupowych na fundamentach palowych,

demontaż istniejącej sieci trakcyjnej,

demontaż konstrukcji wsporczych indywidualnych żelbetowych, stalowych,
słupów z zasięgiem na dwa tory oraz konstrukcji bramkowych,

demontaż zasilaczy kablowych,

montaż zasilaczy kablowych,

odkopanie i wyciągnięcie dźwigiem fundamentów po zdemontowanych
konstrukcjach wsporczych

PB.MB.A1.T8
rozbicie, do głębokości 1,5 m, fundamentów pozostawionych w ziemi,
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty

ułożenie wyciągniętych fundamentów na platformie wagonu kolejowego,

montaż osprzętu podwieszeniowego sieci trakcyjnej,
montaż lin nośnych i przewodów jezdnych sieci, oraz osprzętu i wyposażeń towarzyszących

regulacja sieci,

montaż uszynień grupowych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej,

montaż uziemień konstrukcji wsporczych

wykopanie rowów kablowych o głębokości do 1,5 m, dla ułożenia kabli
sterowniczych oraz kabli zasilaczy,

montaż kabli uszyniających kabinę sekcyjną

demontaż kabli uszyniających kabinę sekcyjną

ułożenie przepustów kablowych na skrzyżowaniach z torami kolejowymi i
innymi urządzeniami podziemnymi,

ułożenie kabli zasilaczy,

wprowadzenie kabli zasilaczy do kabiny sekcyjnej i ich montaż,

ułożenie kabli sterowniczych

montaż w nastawni, WG urządzeń sterowania lokalnego i zdalnego

ułożenie w rowie kablowym rur ochronnych oraz wykonanie przecisków rur
pod torami,

ułożenie kabli sterowniczych w rowach kablowych i przepustach,

zasypanie rowów kablowych,

montaż aparatury sterującej z mikroprocesorami

wykonanie pomiarów skuteczności ochrony od porażeń oraz rezystancji
uziemienia.
2. WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH PODLEGAJĄCYCH
ADAPTACJI LUB ROZBIÓRCE
W ramach projektowania przebudowy rozbiórce lub adaptacji będą podlegały
następujące obiekty:

linia kolejowa

kolejowa sieć trakcyjna

sterowanie lokalne odłączników

zasilacze trakcyjne
3. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA DZIAŁKI LUB TERENU, KTÓRE MOGĄ
STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
a) czynne urządzenia elektroenergetyczne w stacjach
transformatorowych,
b) kablowe linie elektroenergetyczne, telekomunikacyjne i
światłowodowe,
c) kolejowa sieć trakcyjna
d) czynne tory kolejowe
e) głębokie wykopy, rowy kablowe,
f)
prace wykonywane w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej i drogi,
4. INFORMACJE DOTYCZĄCE PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ
WYSTĘPUJĄCYCH PODCZAS REALIZACJI ROBÓT BUDOWLANYCH
OKREŚLAJĄCE SKALĘ I RODZAJE ZAGROŻEŃ ORAZ MIEJSCA I CZAS ICH
WYSTĘPOWANIA
a) porażenie prądem elektrycznym o napięciu 15 kV, 3,3 kV i 230/240 V w trakcie
przygotowywania miejsca pracy, próby napięciowej, likwidacji miejsca pracy,
ewentualnych przecięć kabli znajdujących się w rejonie prowadzonych wykopów,
oraz prac wykonywanych w pobliżu sieci trakcyjnej,
b) potrącenie przez tabor szynowy w trakcie wykonywania prac w sąsiedztwie torów
czynnych,
c) potrącenie przez pojazdy kołowe podczas prac transportowych
d) wpadnięcie do wykopu kablowego i wykopów pod słupy sieci trakcyjnej w trakcie
wykonywania wykopów, oraz posadowienia słupów,
e) upadek z wysokości – w trakcie wykonywania prac montażowych na słupach sieci
trakcyjnej (montaż osprzętu, izolatorów, przewodów, itp.) na wysokościach powyżej 5
m.,
f)
przygniecenie stopy, drgania mechaniczne i hałasy podczas palowania fundamentów,
g) obsługa wszelkich urządzeń budowlanych
5. INFORMACJE O WYDZIELENIU I OZNAKOWANIU MIEJSCA PROWADZENIA
ROBOT BUDOWLANYCH STOSOWNIE DO RODZAJU ZAGROŻENIA
a) przy wykopach pod fundamenty i kable ustawić balustrady z taśmy tworzywa
sztucznego, wzdłuż wykopu na wysokości 1,1 m w odległości 1 m od krawędzi
wykopu,
b) podczas stawiania słupów, miejsce pracy wygrodzić biało-czerwonymi taśmami,
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty
6. INFORMACJE
O
PRACOWNIKÓW
SPOSOBIE
PRZED
PROWADZENIA
PRZYSTĄPIENIEM
INSTRUKTAŻU
DO
REALIZACJI
DLA
ROBÓT
SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH W TYM:
określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia
a.

przed rozpoczęciem robót, kierownik robót jest zobowiązany przeszkolić
wszystkich pracowników zatrudnionych na budowie w zakresie bhp z
uwzględnieniem specyfiki wykonywanych prac,

każdorazowo
przed
rozpoczęciem
pracy
kierujący
zespołem
jest
zobowiązany przeprowadzić szczegółowe pouczenie pisemne wszystkich
pracowników zatrudnionych przy pracach szczególnie niebezpiecznych
ujętych w punkcie 3,

w trakcie wystąpienia zagrożeń (np. pojawienie się napięcia w miejscu
pracy, wystąpienie pożaru, natrafienie podczas robót ziemnych na
nieznanego pochodzenia kabel, niewypał), należy pracę przerwać, a
zagrożenie zgłosić kierownikowi robót. Do prac można przystąpić ponownie
dopiero po usunięciu zagrożenia,

w przypadku gdy powstrzymanie się od wykonywania prac nie zapewni
pracownikowi bezpieczeństwa należy opuścić miejsce pracy, ostrzec
pozostałych pracowników, a rejon prac zabezpieczyć przed możliwością
dostępu osób postronnych,

w przypadku zaistnienia pożaru, natrafienia na niewypał – zagrożenie
zgłosić odpowiednim służbom ratowniczym,

zaistniały wypadek przy pracy zgłosić bezpośredniemu przełożonemu, a
poszkodowanemu zapewnić pomoc medyczną,

pracowników zatrudnionych na budowie wyposażyć w apteczkę pierwszej
pomocy,

w przypadku pracy w pobliżu czynnych torów, sprzętu budowlanego,
poruszających się środków transportu drogowego należy zapewnić
sygnalistów, a pracownicy powinni być ubrani w kamizelki ostrzegawcze
b. konieczność
stosowania
przez
pracowników
środków
indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
ochronny
Stacja Prabuty

stosować kamizelki ostrzegawcze (pomarańczowe) w czasie wykonywania
prac w pobliżu czynnych torów i dróg, a także kaski ochronne, które będą
chroniły głowę przed uderzeniem

stosować sprzęt elektroizolacyjny przy przygotowaniu miejsca pracy w
stacjach transformatorowych, podstacjach trakcyjnych i w kabinach
sekcyjnych

stosować ochronniki słuchu i rękawice antywibracyjne przy obsłudze stopy
wibracyjnej,

stosować sprzęt do pracy na wysokości, który będzie posiadał odpowiedni
atest
c. zasady
bezpośredniego
nadzoru
nad
pracami
szczególnie
niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby
Do sprawowania nadzoru należy wyznaczyć imiennie osobę posiadającą
odpowiednie przygotowanie i doświadczenie, a także wymagane przepisami
uprawnienia.
ŚRODKI
TECHNICZNE
NIEBEZPIECZEŃSTWOM
I
ORGANIZACYJNE
WYNIKAJĄCYM
Z
ZAPOBIEGAJĄCE
WYKONYWANIA
ROBÓT
BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA ZDROWIA I
ŻYCIA LUB W ICH SĄSIEDZTWIE W TYM ZAPEWNIAJĄCYCH BEZPIECZNĄ I
SPRAWNĄ KOMUNIKACJĘ UMOŻLIWIAJĄCĄ SZYBKĄ EWAKUACJĘ NA
WYPADEK POŻARU, AWARII I INNYCH ZAGROŻEŃ
a.

środki organizacyjne
wykonywanie prac w pobliżu czynnych urządzeń elektroenergetyki
kolejowej (szczególnie prace demontażowe), powinno być prowadzone w
oparciu o regulamin spisany z PKP Energetyka Sp. Z o.o. Zakład Północny
oraz na podstawie odpowiedniego pozwolenia na pracę wydanego przez
Dyspozytora tego Zakładu,

wykonywanie prac przez pracowników posiadających odpowiednie do
wykonywania prac kwalifikacje,

zapewnienie bezpośredniego nadzoru przy wykonywaniu prac szczególnie
niebezpiecznych,
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty

przeszkolenie pracowników w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy w
zakresie objętym robotami
środki techniczne:
b.
środki wymienione w punkcie 6a informacji „bioz”, a ponadto:
dla prac wykonywanych w pobliżu urządzeń znajdujących się pod
napięciem:

wyłącznie urządzenia spod napięcia,

zabezpieczenia
się
przed
przypadkowym
(pomyłkowym
podaniem
napięcia) poprzez założenie blokad łączników, osygnalizowanie łączników
tablicami ostrzegawczymi o treści „nie włączać!” lub zabezpieczenie
miejsca zainstalowania łączników przed dostępem osób postronnych,

zabezpieczenie się przed skutkami nieprzewidzianego podania napięcia
poprzez założenie uszynienia włączonej sieci trakcyjnej,

nie zbliżanie się do znajdujących się pod napięciem elementów kolejowej
sieci trakcyjnej na odległość mniejszą niż bezpieczna.
dla robót naziemnych:

wykonywanie robót na podstawie projektu określającego położenie
instalacji i urządzeń podziemnych mogących znaleźć się w zasięgu
prowadzonych robót,

wykonywanie robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie sieci, takich
jak: elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, powinno być poprzedzone
określeniem przez kierownika robót bezpiecznej odległości, w jakiej mogą
być one wykonywane i sposobu wykonywania tych robót,

jeżeli wykop kablowy osiągnie głębokość większą niż 1 m od poziomu
terenu, należy wykonać zejście (wejście) do wykopu,

składowanie urobku, materiałów i wyrobów jest zabronione w strefie klina
naturalnego odłamu gruntu,

ruch środków transportowych obok wykopów powinien odbywać się poza
granicą klina naturalnego odłamu gruntu,
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty
Stacja Prabuty

w czasie wykonywania robót ziemnych nie powinno dopuszczać się do
tworzenia się nawiasów gruntu,

7. MIEJSCE
przestrzegać ustaleń wynikających z instrukcji obsługi stopy wibracyjnej
PRZECHOWYWANIA
DOKUMENTACJI
BUDOWY
ORAZ
DOKUMENTÓW NIEZBĘDNYCH DO PRAWIDŁOWEJ EKSPLOATACJI MASZYN I
INNYCH URZĄDZEŃ TECHNICZNYCH
Dokumentacja budowy znajdować się będzie u kierownika budowy na
terenie placu budowy.
PB.MB.A1.T8
Sieć trakcyjna
Stacja Prabuty

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Zarządzenie Nr 68/2006 z dnia 29 grudnia 2006 roku

Agencja Pracy Vector ( KRAZ 11459 ) działa na rynku już od 10 lat

Stowarzyszenie Program STACJA Seks i młodzi. Jest o czym

MIASTO I GMINA PRABUTY

Start-upy „Nauka to wolność” « Les sciences du vivant. Imaginaire et