Załącznik nr 1 do SIWZ - Opis Przedmiotu Zamówienia

Transkrypt

Oznaczenie postępowania: AQW-2227-34/105/2015
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej
Załącznik nr 1 do SIWZ
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
USŁUGA UBEZPIECZENIA
POLSKIEJ AGENCJI ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
PODSTAWOWE INFORMACJE O ZAMAWIAJĄCYM
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (dalej określana również jako: „PAŻP”, „Zamawiający” lub
„Agencja”) działa w oparciu o Ustawę z dnia 8 grudnia 2006 r. o Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej (Dz. U. z dnia 29 grudnia 2006 r. Nr 249, poz. 1829 z późniejszymi zmianami)
oraz Statut nadany Rozporządzeniem Ministra Transportu. W myśl art. 1, ust 2 ww. ustawy
Agencja jest państwową osobą prawną. Podlega nadzorowi ministra właściwego do spraw
transportu, z zastrzeżeniem, że prawa i obowiązki państwowej władzy nadzorującej oraz inne
prawa i obowiązki w zakresie wykonywania bieżącego nadzoru nad realizacją zadań
powierzonych Agencji wykonuje Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Statut określa w
szczególności strukturę wewnętrzną, system kontroli wewnętrznej oraz liczbę, zasięg
terytorialny i siedziby oddziałów terenowych.
Pełna nazwa Zamawiającego:
Siedziba:
ul. Wieżowa 8
02-147 Warszawa
Polska
NIP:
5222838321
REGON:
140886771
Liczba pracowników (stan na 31.08.2015 r.)
1.875 osoby
Wysokość planowanych przychodów ze sprzedaży
za okres od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.: 737.493.507 PLN
OPIS DZIAŁALNOŚCI PROWADZONEJ PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO
Obszarem działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej jest Rejon Informacji Powietrznej
Warszawa, zwany inaczej FIR Warszawa, którego granice na lądzie pokrywają się z granicami
państwa, ale jednocześnie na północy wkracza daleko nad obszar Morza Bałtyckiego do
granic innych FIR kontrolowanych przez sąsiednie ośrodki.
Zamawiający zapewnia w przestrzeni powietrznej służbę ruchu lotniczego oraz inne służby
żeglugi powietrznej: służbę łączności, służbę nawigacji, służbę dozorowania oraz służbę
informacji lotniczej, służbę zarządzania przestrzenią powietrzną i służbę zarządzania
przepływem ruchu lotniczego. Zamawiający realizuje również inne zadania niż określone dla
Przetarg nieograniczony na
Usługę ubezpieczenia Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w okresie 01.04.2016 – 31.03.2017
1
instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, wskazane w Ustawie z dnia 3 lipca 2002
r. Prawo lotnicze (tekst jednolity Dz.U. z 2012 r. poz. 933), Ustawie o Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej (Dz.U. z 2006 r. Nr 249, poz. 1829 z późn. zmianami) oraz w Statucie PAŻP (tj.
Rozporządzenie Ministra Transportu w sprawie nadania statutu Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej - Dz.U. z 2007 r., Nr 56, poz. 378), a w szczególności:
 dostarcza użytkownikom przestrzeni powietrznej informacje meteorologiczne;
 dokonuje zakupu, utrzymuje oraz modernizuje urządzenia i systemy łączności lotniczej,
nawigacji i dozorowania przestrzeni powietrznej;
 kontroluje z powietrza systemy łączności lotniczej, nawigacji i dozorowania przestrzeni
powietrznej;
 prowadzi działalność badawczo-rozwojową w zakresie żeglugi powietrznej;
 zapewnia projektowanie procedur lotu.
Agencja zapewnia koordynację działań poszukiwawczo-ratowniczych.
Ponadto Agencja prowadzi monitorowanie zdrowia pracowników w obrębie zlokalizowanego w
siedzibie Agencji Niepublicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej (NZOZ-PAŻP), funkcjonującego zgodnie z przepisami Ustawy o działalności
leczniczej z dnia 15 kwietnia 2011 r. (Dz. U. Nr 112, poz. 654, z późn. zm.), a zgodnie z
treścią art. 17, ust. 4, lit. a) przywołanej Ustawy działalność ta kreuje obowiązek
ubezpieczenia Agencji zgodnie z warunkami określonymi w Rozporządzeniu Ministra
Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz U. Nr 293, poz. 1729) w sprawie obowiązkowego
ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej podmiotu wykonującego działalność leczniczą.
Zamawiający gospodaruje mieniem niezbędnym do wykonywania zadań wynikających z
ustawy Prawo lotnicze oraz Statutu i Regulaminu organizacyjnego PAŻP. Główne składniki
mienia stanowią grunty, budynki, budowle oraz urządzenia i systemy niezbędne do
zarządzania ruchem lotniczym, a także urządzenia radionawigacyjne. Ze względu na zasięg
działania PAŻP powyższy majątek rozmieszczony jest na terytorium całego kraju.
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ma za zadanie zapewnienie warunków ciągłej, płynnej
i efektywnej żeglugi powietrznej w polskiej przestrzeni powietrznej poprzez wykonywanie
funkcji instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej, zarządzanie przestrzenią oraz
zarządzanie przepływem ruchu lotniczego. Potwierdzeniem spełniania wymagań w ww.
zakresie jest posiadany przez PAŻP Certyfikat Instytucji Zapewniającej Służby Żeglugi
Powietrznej, wydany przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
W celu utrzymania wysokiego poziomu jakości świadczonych usług wdrożony został
zintegrowany system zarządzania jakością, środowiskowego i bhp, co zostało potwierdzone
uzyskaniem certyfikatów zatwierdzenia jak niżej:
 Certyfikat Systemu Zarządzania Jakością na zgodność z normą ISO 9001:2008;
 Certyfikat Systemu Zarządzania Jakością w obszarze Służby Informacji Lotniczej (AIS) na
zgodność z normą ISO 9001:2008;
 Certyfikat Systemu Zarządzania Środowiskowego na zgodność z normą ISO 14001:2004;
 Certyfikat Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem i Ochroną Pracy na zgodność z normą
PN-N -18001:2004.
Na Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej spoczywa również obowiązek zapewnienia
bezpieczeństwa operacji lotniczych. Zapewnienie bezpieczeństwa operacji ruchu lotniczego
nad terytorium Polski, będące priorytetowym celem działania jednostki, wymaga
2
dysponowania najwyższej klasy sprzętem i wysoko wykwalifikowanym personelem. Dlatego
też jednostka stale modernizuje i rozbudowuje systemy ruchu lotniczego i nawigacyjne, a
także prowadzi szkolenia niezbędnego personelu i stale podnosi jego kwalifikacje.
W PAŻP jest wdrożony System Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), którego główne
działania to ocena i ograniczanie ryzyka powstawania wypadków i poważnych incydentów
lotniczych, z udziałem ATM monitorowanie trendów poziomu bezpieczeństwa w zarządzaniu
ruchem lotniczym oraz badanie i wyjaśnianie przyczyn zdarzeń mających wpływ na
bezpieczeństwo wraz z procesem zapobiegania powtórnemu powstawaniu podobnych
zdarzeń w przyszłości.
PAŻP ma również za zadanie budowę i utrzymanie obiektów, urządzeń i systemów
niezbędnych do zarządzania ruchem lotniczym.
Infrastruktura CNS/ATM wykorzystywana jest przez następujące służby operacyjne PAŻP:
 kontroli lotniska (TWR),
 radarowej kontroli zbliżania (APP) w Warszawie (lotnisko EPWA oraz EPMO), Krakowie
(lotnisko EPKK oraz EPKT), Gdańsku i Poznaniu (lotnisko EPPO oraz EPWR),
 radarowej kontroli obszaru (ACC),
 służby informacji powietrznej (FIS),
 proceduralnej kontroli zbliżania (APP) w Radomiu, Rzeszowie, Zielonej Górze, Szczecinie,
Bydgoszczy, Łodzi i Lublinie–Świdniku (APP) a od II kw. 2016 w Szymanach.
Na system łączności zapewniany przez PAŻP składają się przede wszystkim:
 urządzenia łączności radiowej (radiostacje),
 urządzenia łączności przewodowej (telefony, systemy PBX systemy VCS),
 urządzenia i łącza danych (sieć AFTN, sieci LAN i WAN, łącza dzierżawione).
Urządzenia łączności radiowej stosowane są przez wszystkie rodzaje służb ATM, które dla
swej pracy wymagają komunikowania się z samolotem. W systemie łączności służb
ACC/APP/TWR funkcjonującym w PAŻP stosowane są radiostacje lotnicze pracujące
w paśmie VHF. Dla służb OAT wykorzystywane są radiostacje pracujące w paśmie UHF.
Radiostacje ACC pozwalają na pracę z odstępem częstotliwości 8.33 kHz oraz 25 kHz. Ze
względu na wielkość sektorów kontroli ruchu lotniczego, część radiostacji pracuje w systemie
Climax (+ / - 5 kHz).
Urządzenia łączności przewodowej - radiostacje przyłączone są do systemu VCS (Voice
Communication System), którego zadaniem jest elastyczne i szybkie przełączanie stanowiska
pracy pomiędzy różnymi kanałami łączności (radiostacja, łącze dzierżawione, linia
telefoniczna, inne stanowisko operacyjne). W systemy VCS wyposażona jest większość
ośrodków kontroli obsługiwanych przez PAŻP. W system PBX wyposażonych jest większość
ośrodków kontroli obsługiwanych przez PAŻP zapewniając wewnętrzną (w ramach struktury
PAŻP) oraz zewnętrzną (z instytucjami krajowymi i międzynarodowymi) łączność
komutowaną.
Całość korespondencji prowadzonej przez służby ATM oraz korespondencja telefoniczna
innych służb operacyjnych (np. służb technicznego zabezpieczenia ruchu lotniczego) jest
rejestrowana i przechowywana przez czas określony przepisami ICAO.
3
Stała sieć łączności lotniczej (AFTN) składa się z centrali zlokalizowanej w CZRL Warszawa
oraz struktury terminali zlokalizowanych na:
 stanowiskach służb kontroli ruchu lotniczego,
 lotniskach komunikacyjnych (lotniska kontrolowane),
 stanowiskach w innych lokalizacjach (użytkowników, takich jak: linie lotnicze, porty lotnicze,
itp.).
PAŻP utrzymuje i rozbudowuje system telekomunikacyjny składający się z łączy cyfrowych
dzierżawionych od dostawców oraz systemów przełączania bazujących na krotnicach
i routerach oraz w przypadku łączy międzynarodowych – na multiplekserach (dot. urządzeń
łączności tworzących sieć LAN, WAN i trakty cyfrowe E1).
System łączności wykorzystujący kanały cyfrowe oparty jest na koncepcji domkniętych
trójkątów zapewniających redundantne połączenie na wypadek awarii jednego z kanałów
podstawowych. Przy realizacji systemu założono dzierżawę poszczególnych kanałów od
różnych dostawców usług telekomunikacyjnych, co pozwala ograniczyć wpływ poważnej
awarii systemu u jednego z dostawców.
Pomoce radionawigacyjne dzielą się ze względu na:
 rodzaje pomocy (NDB, VOR, DVOR, DME, ILS),
 przeznaczenie pomocy (trasowe, lotniskowo-trasowe, lotniskowe).
Należy podkreślić, że pomoce radionawigacyjne DME i VOR/DME tworzą m. in. tzw.
infrastrukturę trasową. Dla lotnisk wyposażonych w odpowiednią infrastrukturę
radionawigacyjną opracowane są instrumentalne procedury podejścia do lądowania oraz
standardowe trasy odlotu i dolotu.
Istotne znaczenie ze względu na zapewnienie ciągłości usług nawigacyjnych zapewnianych
przez PAŻP ma utrzymanie ciągłego i sprawnego funkcjonowania poszczególnych urządzeń
radionawigacyjnych zainstalowanych na lotnisku oraz w jego sąsiedztwie. Natomiast, w celu
zapewnienia radarowej kontroli obszaru (ACC) oraz zbliżania (APP), a także podglądu
informacji radarowej w służbach TWR, FIS i OAT, PAŻP rozbudowuje system źródeł
radiolokacyjnych oraz systemy przetwarzania i zobrazowania informacji.
Podstawowym narzędziem pracy kontrolerów są systemy przetwarzania i zobrazowania
informacji radiolokacyjnej oraz przetwarzania planów lotu. Systemy przetwarzania
i zobrazowania informacji radiolokacyjnych oraz planów lotu składają się z części
telekomunikacyjnej, części przetwarzania danych (serwery) oraz stanowisk operacyjnych
wykorzystywanych przez poszczególne służby ATM. Do ww. systemów przyłączone są źródła
radiolokacyjne. Poza źródłami radiolokacyjnymi należącymi do PAŻP wykorzystywane jest
jeszcze zobrazowanie radiolokacyjne z Litwy i Niemiec. Oprócz systemów CNS/ATM Służby
Techniczne PAŻP eksploatuje również automatyczny system pomiarowy parametrów
meteorologicznych zlokalizowany na lotnisku Chopina.
Służby Techniczne PAŻP utrzymują również systemy zainstalowane na głównych obiektach –
takich jak CZRL oraz regionalne OKRL i TWR. Systemy te zapewniają ciągłą i bezpieczną
pracę obiektu, w którym zlokalizowane są główne systemy łączności i dozorowania
(przetwarzania i zobrazowania informacji) oraz służby operacyjne.
Wszelkie informacje, niezbędne Wykonawcom do oszacowania należnej składki
ubezpieczeniowej znajdują się w dalszej części niniejszego Opisu Przedmiotu Zamówienia.
4
DEFINICJE I SKRÓTY
ACC (Area Control Centre or Area Control) – centrum kontroli obszaru lub kontrola obszaru
AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) - stała sieć łączności lotniczej
AIP Polska (Aeronautical Information Publication) - zbiór informacji lotniczych o charakterze
trwałym zawierających dane o lotniskach, drogach lotniczych i obowiązujących procedurach,
które mają istotne znaczenie dla żeglugi powietrznej
ANSP (Air Navigation Service Provider) – instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej
APP (Approach Control) – organ kontroli zbliżania
ATM (Air Traffic Management) – zarządzanie ruchem lotniczym
ATMC (Air Traffic Management Centre) - Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym (CZRL)
PBX (Private Branch Exchange) – telefoniczna centrala abonencka będąca własnością
przedsiębiorstwa
BFAB (Baltic FAB) - Bałtycki Funkcjonalny Blok Przestrzeni Powietrznej
CAA (Civil Aviation Authority) – Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC)
CNS (Communication Navigation Surveillance) – Łączność, Nawigacja, Dozorowanie
CTR (Control Zone) - strefa kontrolowana lotniska
CZRL - Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym (lokalizacja: ul. Wieżowa 8, Warszawa)
DME (Distance Measuring Equipment) – radiodalmierz
DVOR (Doppler VOR) – VOR dopplerowski
FAB (Functional Airspace Block) – Funkcjonalny Blok Przestrzeni Powietrznej
FIR (Flight Information Region) – Rejon Informacji Powietrznej
FIS (Flight Information Services) – Służba Informacji Powietrznej
FISO (Flight Information Services Officer) – Informator Służby Informacji Powietrznej
ILS (Instrument Landing System) - system lądowania według wskazań przyrządów
LKE - Lotnicza Komisja Egzaminacyjna przy Urzędzie Lotnictwa Cywilnego
NZOZ-PAŻP - Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej
KRL – kontroler ruchu lotniczego, kontrola ruchu lotniczego
5
OAT (Operational Air Traffic) – operacyjny ruch lotniczy
OJT (on-the-job-training) – szkolenie operacyjne (na stanowisku operacyjnym)
OKRL - Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego
PAŻP - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (Zamawiający)
S-ATCL - Licencja Praktykanta - Kontrolera Ruchu Lotniczego
SESAR (Single European Sky ATM Research) – przepisy Unii Europejskiej dotyczące
Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej
SMS (Safety Management System) – system zarządzania bezpieczeństwem
TWR (Aerodrom Control Tower) – wieża kontroli lotniska
VCS (Voice CommunicationSystem) - system komunikacji głosowej
VOR (VHF Omnidirectional Radio Range) – radiolatarnia ogólnokierunkowa bardzo wysokiej
częstotliwości
6
ZAKRES PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Zakres usługi ubezpieczenia PAŻP obejmuje następujące ryzyka:
I. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU PROWADZONEJ
DZIAŁALNOŚCI, AEROCASCO, NNW ZAŁOGI
I.A.
Ubezpieczenie
Odpowiedzialności
Cywilnej
deliktowej
i
kontraktowej
z tytułu
prowadzonej działalności i posiadanego mienia,
I.B. Ubezpieczenie samolotów własnych PAŻP:
a) Ubezpieczenie Aerocasco,
b) Ubezpieczenie OC użytkownika,
c) Ubezpieczenie OC wobec podróżnego i jego bagażu,
d) Ubezpieczenie NNW załogi,
e) Ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza;
I.C. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu obsługi technicznej statków
powietrznych,
I.D. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu zapewniania służb ruchu
lotniczego oraz innych służb żeglugi powietrznej,
I.E. Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej podmiotu wykonującego działalność
leczniczą - Niepublicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej PAŻP.
II. UBEZPIECZENIE MIENIA OD WSZYSTKICH RYZYK I PRZERW W DZIAŁALNOŚCI
II.A. Ubezpieczenie mienia i gotówki,
II.B. Ubezpieczenie przerw w działalności (BI).
III. UBEZPIECZENIE SPRZĘTU ELEKTRONICZNEGO
IV. UBEZPIECZENIE NASTĘPSTW NIESZCZĘŚLIWYCH WYPADKÓW PRACOWNIKÓW
W PODRÓŻY ZAGRANICZNEJ
IV.A.
Ubezpieczenie kosztów leczenia,
IV.B.
Usługi Assistance,
IV.C. Ubezpieczenie NNW,
IV.D. Ubezpieczenie bagażu podróżnego,
IV.E.
Ubezpieczenie opóźnienia lotu.
V. UBEZPIECZENIE RYZYKA TERRORYZMU I PRZERW W DZIAŁALNOŚCI
VI. UBEZPIECZENIE FLOTY SAMOCHODOWEJ PAŻP
VI.A.
Ubezpieczenie
Odpowiedzialności
Cywilnej
(OC)
posiadaczy
pojazdów
mechanicznych i usługi Assistance,
VI.B.
Ubezpieczenie Autocasco pojazdów mechanicznych (AC/KR),
VI.C.
Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków kierowców i pasażerów
(NNW).
7
OPIS WARUNKÓW UBEZPIECZENIA ORAZ INFORMACJE NIEZBĘDNE
DO PRZYGOTOWANIA OFERTY
Program ubezpieczeniowy w odniesieniu do wszystkich opisanych powyżej ryzyk obejmuje
okres 12 miesięcy, przy czym początek obowiązywania umowy planowany jest na dzień
01.04.2016 r., a
okres ubezpieczenia w odniesieniu do nowych elementów majątku
(szczegółowy opis do poz. II.A.) z wykorzystaniem prawa opcji oraz wybranych pojazdów
Zamawiającego szczegółowo wskazanych w Wykazie pojazdów stanowiącym Załącznik nr 1
do opisu przedmiotu zamówienia w zakresie VI.B. i VI.C. jest krótszy, niż 12 miesięcy. Dla
nowych elementów majątku nabytych w trakcie realizacji umowy Zamawiający przewiduje
prawo opcji, polegające na możliwości zwiększenia zakresu ubezpieczenia mienia.
Zakres prawa opcji określony został w SIWZ (m.in. w Opisie przedmiotu zamówienia,
stanowiącym załącznik nr 1 do SIWZ, w Istotnych postanowieniach Umowy, stanowiących
załącznik nr 2 do SIWZ oraz w Druku Oferty, stanowiącym załącznik nr 3 do SIWZ).
Zamawiający zastrzega sobie również prawo - po przeprowadzeniu postępowania lub
postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp - do możliwości
ubezpieczenia na podstawie odrębnych umów, nowo nabytych przedmiotów ubezpieczenia –
mienia z zastosowaniem stawek nie wyższych, niż zawarte w ofercie Wykonawcy określonych
dla adekwatnych rodzajów ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia wskazanych w treści oferty
Wykonawcy. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia zamówień
uzupełniających.
Z uwagi na udział PAŻP w programach SESAR Zamawiający zastrzega sobie również prawo po przeprowadzeniu postępowania lub postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt
6 ustawy Pzp - do możliwości podwyższenia sumy ubezpieczenia OC z tytułu prowadzonej
działalność z zastosowaniem stawek nie wyższych, niż zawarte w ofercie Wykonawcy
określonych dla adekwatnych rodzajów ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia wskazanych w
treści oferty Wykonawcy. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia
zamówień uzupełniających.
Poniżej przedstawiono opis warunków ubezpieczenia w odniesieniu do każdej grupy ryzyk lub
rodzaju ubezpieczenia z uwzględnieniem następujących elementów:
 rodzaj ubezpieczenia,
 okres ubezpieczenia,
 przedmiot ubezpieczenia,
 suma ubezpieczenia,
 warunki ubezpieczenia,
 opis ryzyka,
 szkodowość.
8
I.A. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU PROWADZONEJ
DZIAŁALNOŚCI I POSIADANEGO MIENIA
Rodzaj ubezpieczenia:
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej deliktowej i kontraktowej z tytułu prowadzonej
działalności i posiadanego mienia.
Okres ubezpieczenia:
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
Przedmiot ubezpieczenia:
Odpowiedzialność cywilna deliktowa i kontraktowa Zamawiającego z tytułu prowadzonej
działalności oraz posiadania i użytkowania mienia. Zakres ubezpieczenia obejmuje szkody
rzeczowe i osobowe, zarówno w postaci szkód rzeczywistych (damnum emergens), jak i
utraconych korzyści (lucrum cessans), które poszkodowany mógł/mógłby osiągnąć, gdyby mu
szkody nie wyrządzono, w tym również niemajątkowe szkody na osobie (krzywdę), do których
naprawienia Zamawiający jest zobowiązany w myśl przepisów prawa.
Zakres działalności Zamawiającego:
Sfery działalności PAŻP to: służba kontroli ruchu lotniczego, służba informacji powietrznej,
służba alarmowa, planowanie przepływu ruchu lotniczego nad Polską, koordynacja zajętości
przestrzeni powietrznej, prowadzenie biur odpraw załóg oraz aktualizacja i wydawanie
publikacji lotniczych, projektowanie procedur lotu, utrzymanie oraz modernizacja urządzeń
i systemów łączności lotniczej, nawigacji i dozorowania. PAŻP jest jedyną instytucją
zapewniającą tego rodzaju usługi w Polsce.
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej włącza się w przygotowanie i wdrożenie rozwiązań
SESAR (Single European Sky ATM Research). Program europejskiego systemu zarządzania
ruchem lotniczym nowej generacji „SESAR” ma na celu modernizację systemu zarządzania
ruchem lotniczym („ATM”) w Europie oraz stanowi filar technologiczny Jednolitej Europejskiej
Przestrzeni Powietrznej – Single European Sky. Jego celem jest doprowadzenie do
utworzenia do roku 2030 wysoce wydajnej infrastruktury zarządzania ruchem lotniczym, która
umożliwi bezpieczne i przyjazne dla środowiska funkcjonowanie i rozwój transportu lotniczego.
Realizacja programu SESAR obejmuje dwa zasadnicze obszary:
 obszar badań i rozwoju (SESAR Joint Undertaking)
 obszar wdrożenia nowych technologii (Deployment Manager).
1 lipca 2015 r. zostało podpisane w Brukseli nowe „Memorandum of Cooperation” grupy A6.
Tym samym PAŻP potwierdziła swoje uczestnictwo w gronie głównych europejskich
dostawców żeglugi powietrznej - obok brytyjskiego NATS, niemieckiego DFS, francuskiego
DSNA, hiszpańskiego ENAIRE, włoskiego ENAV oraz duńskiego Naviair i szwedzkiego LFV
(reprezentujących odpowiednio konsorcja NORACON i COOPANS). Od tej chwili Polska
Agencja Żeglugi Powietrznej jest nie tylko zobowiązana do realizowania planów rozwojowych
Unii Europejskiej (ATM Master Plan, Common Projects, Deployment Plan), ale ma również
prawo i obowiązek aktywnego koordynowania swoich planów, prac rozwojowych i
wdrożeniowych w grupie największych dostawców służb żeglugi powietrznej w Europie.
Efektem tego ma być pełen rozwój infrastrukturalno-systemowy PAŻP, pozwalający zarówno
na zapewnienie usług w polskiej przestrzeni powietrznej, jak i na udostępnianie tych usług
innym odbiorcom.
Memorandum z 2011 roku dotyczyło współpracy pięciu największych ANSPs i konsorcjum
NORACON w zakresie realizacji projektów rozwojowych programu SESAR Joint Undertaking,
9
kończących się w połowie 2016 roku.
Podpisane w Brukseli memorandum nie tylko poszerza
przedsiębiorstw, ale i na nowo definiuje obszary współpracy:
krąg
współpracujących
• SESAR 1 – kończące się w 2016 roku projekty rozwojowe SESAR Joint Undertaking –
obejmujące dotychczasowych sygnatariuszy z 2011 roku
• SESAR 2020 – drugi pakiet projektów rozwojowych SESAR Joint Undertaking, który ma
zostać formalnie uruchomiony na początku 2016 roku, zaś w chwili obecnej członkowie –
kandydaci do SJU przygotowują się do realizacji projektów.
• SESAR Deployment Manager – instytucja powołana na mocy Rozporządzenia EC 409/2013,
zrzeszająca nie tylko członków grupy A6, ale i linie lotnicze stowarzyszone w grupie A4 oraz
grupę portów lotniczych SDAG (SESAR Deployment Airports Group). SESAR Deployment
Manager koordynuje realizację projektów wdrożeniowych, będących wynikiem programów
rozwojowych SESAR Joint Undertaking.
• Inne działalności nie należące do żadnej z powyższych grup, jak na przykład odpowiedzi na
zaproszenie INEA do składania ofert współfinansowanych z funduszy unijnych, czy będąca ich
wynikiem współpraca grupy A6 z Eurocontrol.
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jest uczestnikiem prac SESAR Deployment Managera i
jednym z sygnatariuszy porozumienia ustanawiającego tę instytucję. Natomiast w ramach
programu SESAR 2020 reprezentuje konsorcjum B4, stworzone przez PAŻP, litewska Oro
Navigację, czeską ANS CR oraz słowacki LPS. Jest również uczestnikiem czwartego obszaru
działań A6, w tym przygotowań do współrealizowanego z Eurocontrol projektu NewPENS
mającego zmodernizować naziemną sieć transmisji danych ATM. W czwartym obszarze
działań A6 ma prawo uczestniczyć także każdy z członków grupy B4.
W zakresie współpracy przy przygotowywaniu i realizacji projektów SESAR Joint Undertaking,
członkowie A6 zobowiązują się przede wszystkim do:
• zapewnienia, że programy SESAR JU służą potrzebom operacyjnym i biznesowym,
• zapewnienia koordynacji zarządzania programem SESAR JU,
• gwarantowania walidacji i weryfikacji (V&V) w projektach SJU,
• uzgadniania wspólnych metod operacyjnych w środowiskach E-Route i TMA dla zapewniania
interoperacyjności między systemami i do ich otwartej architektury,
• zapewnienia współpracy w grupie A6 w zarządzaniu zasobami,
• zapewnienia ciągłej weryfikacji celów SESAR,
• skoordynowanego wpływania na zmiany europejskiego ATM Master Planu.
W obszarze SESAR Deployment Managera członkowie A6 zobowiązują się do współpracy w
planowaniu wdrożeń rozwiązań SESAR, synchronizacji wdrożeń, zarządzania procesem
SESAR Deployment, jego realizacji oraz finansowania poprzez:
• analizowanie stopnia dopasowania indywidualnych planów członków A6 i koordynację
wspólnego planu wdrożeniowego A6, służącego maksymalizacji korzyści sieciowych,
• konsolidowanie i promocję
wdrożeniowego SESAR,
wspólnej
pozycji
A6
dotyczącej
finansowania
planu
10
• wspólne aplikowanie o fundusze unijne dla celów realizacji skoordynowanego planu
wdrożeń.
W związku z opisanymi powyżej działaniami w okresie realizacji przedmiotu zamówienia
istnieje prawdopodobieństwo konieczności przyjęcia zobowiązania umownego ze strony
Zamawiającego wobec uczestników konsorcjum lub stron umów zawieranych przez
konsorcjum z udziałem Zamawiającego do wykazania się posiadaniem ubezpieczenia
odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej przez Zamawiającego działalności z sumą
ubezpieczenia przewyższającą sumę ubezpieczenia określoną w niniejszym OPZ lub leżącą
wyłącznie po stronie Zamawiającego potrzebą uzyskania powyższego uzupełniającego
ubezpieczenia. W takiej sytuacji Zamawiający będzie miał prawo do zaproszenia Wykonawcy
do udzielenia zamówienia uzupełniającego. Zamawiający w wyniku przeprowadzonego
postępowania uzupełniającego zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu dodatkową
składką obliczoną od wartości podwyższenia sumy ubezpieczenia za faktyczny okres
ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2017 r.,
z zastosowaniem takiej samej stawki, jak zastosowana dla danego rodzaju ubezpieczenia OC
w dacie zawarcia Umowy.
Suma ubezpieczenia: 8.000.000
ubezpieczenia.
PLN
na
jedno
i
wszystkie
zdarzenia
w
okresie
Zakres ubezpieczenia:
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego
mienia oraz kontraktowej z tytułu prowadzonej działalności pozalotniczej obejmującej m.in.:
działalność biurową, działalność doradczą, działalność szkoleniową, działalność badawczo –
rozwojową, działalność magazynową.
Warunki ubezpieczenia:
1. Ubezpieczenie obejmuje, odpowiedzialność cywilną za szkody osobowe lub rzeczowe,
wyrządzone pracownikom Zamawiającego lub osobom trzecim w związku z prowadzeniem
działalności, posiadaniem i użytkowaniem mienia z włączeniem:
a) odpowiedzialności cywilnej pracodawcy za następstwa wypadków przy pracy i chorób
zawodowych,
b) odpowiedzialności cywilnej najemcy, za szkody powstałe w mieniu (nieruchomościach
i rzeczach ruchomych), z którego Zamawiający korzystał na podstawie umowy najmu,
dzierżawy, użyczenia lub innej nienazwanej o podobnym charakterze,
c) odpowiedzialności cywilnej za szkody powstałe w wyniku awarii, działania oraz eksploatacji
urządzeń: elektrycznych, energetycznych, pomiarowych, klimatyzacyjnych, wentylacyjnych,
wodociągowych, systemów przeciwpożarowych, kanalizacyjnych i centralnego ogrzewania,
d) odpowiedzialności cywilnej za szkody wyrządzone przez podwykonawców Zamawiającego,
e) odpowiedzialności cywilnej za szkody wyrządzone przez pojazdy nie podlegające
obowiązkowemu ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów
mechanicznych,
f) odpowiedzialności cywilnej za szkody osobowe i rzeczowe, wyrządzone pracownikom
Zamawiającego lub osobom trzecim w związku z korzystaniem z obiektów rekreacyjnych
oraz organizacją imprez (nie dotyczy imprez masowych),
g) odpowiedzialność cywilna za szkody w mieniu przechowywanym, kontrolowanym lub
11
chronionym przez Zamawiającego, w tym w pojazdach mechanicznych na parkingu
Zamawiającego (w tym uszkodzenie, zniszczenie lub utrata pojazdu, jego wyposażenia i
przedmiotów pozostawionych w pojeździe),
h) odpowiedzialność cywilna pracodawcy za szkody poniesione przez pracowników PAŻP w
związku z wykonywaniem szkoleniowych lotów kabinowych (Wykonawca [Ubezpieczyciel]
nie ma prawa dochodzenia roszczeń regresowych wobec podwykonawcy [przewoźnika], za
wyjątkiem sytuacji kiedy ten szkodę wyrządził umyślnie),
i) odpowiedzialność cywilna za szkody spowodowane przez pracowników PAŻP w związku z
wykonywaniem lotów kabinowych.
2. Ponadto Wykonawca ponosi koszty sądowe oraz koszty zastępstwa procesowego (ochrona
prawna). Koszty sądowe oraz koszty zastępstwa procesowego (ochrona prawna), mają być
ponoszone w ramach sumy ubezpieczenia wskazanej w SIWZ (OPZ).
Definicje:
Szkoda osobowa - szkoda polegająca na spowodowaniu śmierci, uszkodzenia ciała lub
rozstroju zdrowia i ich następstwa.
Szkoda rzeczowa - szkoda polegająca na uszkodzeniu, zniszczeniu lub utracie rzeczy i ich
następstwa.
Podlimity:
1. Szkody w nieruchomościach i rzeczach ruchomych osób trzecich, z których osoby objęte
ubezpieczeniem korzystały na podstawie umowy najmu, dzierżawy, leasingu lub innego
pokrewnego stosunku prawnego – do pełnej sumy ubezpieczenia.
2. Szkody wyrządzone pracownikom (OC pracodawcy) - podlimit 5.000.000 PLN.
3. Szkody poniesione przez pracowników PAŻP podczas wykonywania lotów kabinowych –
szkoleniowych – podlimit 5.000.000 PLN.
4. Szkody spowodowane przez pracowników PAŻP podczas wykonywania lotów kabinowych
– szkoleniowych – podlimit 5.000.000 PLN.
5. Włączenie szkód wyrządzonych przez podwykonawców (z zachowaniem prawa regresu
przez ubezpieczyciela) - do pełnej sumy ubezpieczenia.
6. Szkody powstałe w związku z przedostaniem się substancji niebezpiecznych (skażenie
środowiska) - do pełnej sumy ubezpieczenia.
7. Szkody wyrządzone przez pojazdy niepodlegające obowiązkowemu ubezpieczeniu
odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych - do pełnej sumy
ubezpieczenia.
Każdy z podlimitów został określony na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia.
Zakres terytorialny:
terytorium Rzeczpospolitej Polskiej (wszystkie lokalizacje, w których Zamawiający prowadzi
działalność), a w odniesieniu do lotów kabinowych oraz udziału w programach SESAR - teren
Europy.
Udział własny/franszyza redukcyjna:
1. dla pkt. 2 – OC pracodawcy:
a) dla szkód w mieniu – zniesiony;
12
b) dla szkód osobowych - kwota świadczenia otrzymana przez poszkodowanego tytułem
odszkodowania za wypadek przy pracy na podstawie Ustawy o ubezpieczeniu społecznym
z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych;
2. dla pkt.6 – OC skażenia środowiska – 5.000 PLN;
3. dla pozostałych szkód – 500 PLN.
Franszyza integralna – zniesiona
Postanowienia dodatkowe:
Zakres czasowy ubezpieczenia – ubezpieczenie obejmuje zdarzenia/wypadki powstałe w
okresie ubezpieczenia, powodujące szkodę osobową lub rzeczową.
Szkodowość: brak szkód od dnia 01.04.2007 r. do dnia 30.09.2015 r.
Opis ryzyka:
Informacja o umowach najmu lub innego pokrewnego stosunku prawnego - Zamawiający na
podstawie umów dzierżawy i podobnych korzysta z obcych nieruchomości oraz mienia
ruchomego na potrzeby wykonywania zadań ustawowych. W zakresie dzierżawy
nieruchomości (gruntów i budynków) umowy dotyczą: dzierżawy nieruchomości, na których są
lub będą w przyszłości posadowione urządzenia techniczne niezbędne do zapewnienia
operacyjnego funkcjonowania Zamawiającego, współużytkowania pomieszczeń operacyjnosocjalnych w obiektach TWR nie należących do Zamawiającego, dzierżawy hangaru przeznaczonego do przechowywania własnych statków powietrznych Zamawiającego oraz
najmu innych nieruchomości, w których znajdują się m.in. pomieszczenia biurowe. W zakresie
mienia ruchomego Zamawiający na podstawie umowy z PP Porty Lotnicze korzysta z 23 szt.
radiotelefonów MRK II wraz z wyposażeniem działających w systemie mobilnej łączności
radiowej EDACS (trunking system) na terenie Lotniska Chopina w Warszawie oraz w każdym
z portów Terenowych. Ponadto w Biurach Odpraw Załóg zlokalizowanych w portach lotniczych
Wrocław, Gdańsk, Katowice, Kraków, Poznań, Rzeszów, Warszawa w pomieszczeniach
wynajmowanych przez PAŻP oraz w biurowcu administracyjnym w Raszynie wykorzystywane
są terminale POS dzierżawione w celu przyjmowania płatności dokonywanych kartami
płatniczymi. W okresie realizacji umowy Zamawiający zastrzega możliwość korzystania
również z innych niż w/w urządzeń na podstawie umowy najmu, dzierżawy lub innej podobnej.
Informacja o podwykonawcach i zadaniach im powierzonych - W odniesieniu do
podwykonawców - w rozumieniu stosowanej przez firmy ubezpieczeniowe definicji, gdzie
podwykonawcą jest osoba fizyczna nie będąca pracownikiem oraz osoba prawna lub
jednostka organizacyjna nie będącą osobą prawną, której Zamawiający powierzył wykonanie
określonych czynności, prac lub usług (np. agencja ochrony mienia, serwis sprzątający, firma
budowlano-montażowa wznosząca obiekt lub prowadząca prace na zlecenie Zamawiającego)
- wskazane podmioty są dla Zamawiającego innymi wykonawcami zadań nie pozostających w
bezpośrednim związku z działalnością podstawową prowadzoną przez Zamawiającego.
Wszelka kontraktowość świadczenia dla Zamawiającego usług/dostaw/robót budowlanych
przez innych Wykonawców wynika z przeprowadzonych postępowań na mocy ustawy Prawo
zamówień publicznych i uregulowana jest umowami cywilno prawnymi. Wykonawcy
świadczący usługi/dostawy/roboty budowlane, w zależności od rodzaju prac są lub też nie są
13
zobowiązani do posiadania polisy potwierdzającej objęcie ubezpieczeniem od
odpowiedzialności cywilnej. Obowiązek ten może wynikać z przeprowadzonych postępowań
przetargowych, w których Zamawiający postawił obowiązek posiadania polisy bądź też nie.
W zakresie prowadzonej działalności regulowanej ustawą o PAŻP Zamawiający nie korzysta z
podwykonawców natomiast na podstawie zezwolenia Ministra Infrastruktury i porozumień o
współpracy operacyjnej pomiędzy:
- DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Control Centre Bremen (ACC Bremen) i PANSA
Polish Air Navigation Services - ACC Warszawa oraz
- LFV Group - Air Navigation Services (ATCC Malmö) i PANSA Polish Air Navigation
Services - ACC Warszawa / APP Gdańsk oraz
- Air Navigation Services of Czech Republic (ACC Praha) i PANSA Polish Air Navigation
Services - ACC Warszawa / APP Kraków.
Zamawiający oddelegował zapewnianie służb ruchu lotniczego w przestrzeni powietrznej FIR
Warszawa w obszarach zdefiniowanych w zezwoleniu Ministra Infrastruktury.
Współpraca w ramach Baltic FAB – Zamawiający, jako instytucja zapewniająca służby żeglugi
powietrznej, zarządzanie przestrzenią powietrzną oraz zarządzanie przepływem ruchu
lotniczego w FIR Warszawa, zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczącymi Jednolitej
Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES) dotyczącymi kompleksowej reformy systemu
zarządzania przestrzenią powietrzną w całej Europie, uczestniczy w procesie realizacji przez
kraje członkowskie UE zobowiązania do utworzenia Funkcjonalnych Bloków Przestrzeni
Powietrznej (FAB). Wdrożenie SES powinno zapewnić realizację postawionych przez Komisję
Europejską ogólnoeuropejskich celów w zakresie przepustowości, efektywności kosztowej,
bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska, tj.: trzykrotne zwiększenie przepustowości
europejskiej przestrzeni powietrznej, obniżenie o 50% kosztów jednostkowych operacji
lotniczych, ograniczenie o 10% negatywnego wpływu na środowisko wywieranego przez
lotnictwo (-10% na 1 lot), przy jednoczesnym utrzymaniu wskaźników bezpieczeństwa ruchu
lotniczego na najwyższym możliwym poziomie. Umowa o ustanowieniu Bałtyckiego
Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej (Baltic FAB), której stronami są Rzeczpospolita
Polska oraz Republika Litewska została ratyfikowana przez Parlament i podpisana przez
Prezydenta RP. Podpisanie i ratyfikowanie umowy o ustanowieniu Bałtyckiego
Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej oznacza rozpoczęcie dalszych prac nad
wdrożeniem Baltic FAB, w tym: podpisanie umów pomiędzy ANSP wyznaczonymi przez
państwa tworzące Baltic FAB, tj. pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a litewską
State Enterprise Oro Navigacja, jak i pomiędzy państwowymi instytucjami sprawującymi
nadzór nad lotnictwem cywilnym, tj. polskim Urzędem Lotnictwa Cywilnego oraz litewskim Civil
Aviation Administration, rozpoczęcie prac nad stworzeniem zgodnie z zapisami umowy
struktur zarządzania Baltic FAB. Powołano Radę i Zarząd Baltic FAB, sprawujące pieczę nad
strategicznymi kierunkami rozwoju i działalności Baltic FAB. Za codzienne zarządzanie
działalnością FAB odpowiada Baltic FAB Management Office, w tym również za nadzorowanie
projektów FAB mających doprowadzić do uzyskania korzyści dzięki polsko-litewskiej
współpracy. Oprócz inicjatywy Bałtyckiego FAB realizowanych jest 8 innych tego typu
projektów w Europie: Danube FAB (Bułgaria, Rumunia), FAB Central Europe (Austria, Bosnia i
Hercegowina, Republika Czeska, Chorwacja, Wegry, Słowenia, Słowacja), FAB Europe
Central (Belgia, Szwajcaria, Niemcy, Francja, Holandia, Luksemburg), Blue MED (Cypr,
Grecja, Włochy, Malta, natomiast Albania, Egipt, Tunezja są członkami stowarzyszonymi, a
Jordania i Liban obserwatorami), NEFAB (Estonia, Finlandia, Islandia, Łotwa, Norwegia), DKSE FAB (Dania i Szwecja), UKIE FAB (Wielka Brytania i Irlandia), South West FAB (Portugalia
i Hiszpania).
14
Obiekty rekreacyjne - Zamawiający informuje, że w obiekcie CZRL w Warszawie znajduje się
sala gimnastyczna i basen pływacki o rozmiarach ok. 12m x 6m oraz siłownia, a na terenie
otwartym znajduje się twardy kort tenisowy i boisko do koszykówki. W okresie ubezpieczenia
przewidywane jest przeprowadzenie od kilku do kilkunastu zamkniętych imprez sportowych z
udziałem pracowników Zamawiającego i członków rodzin pracowników Zamawiającego.
Zamawiający nie pobiera opłat za korzystanie z obiektów rekreacyjnych PAŻP. Korzystanie
z obiektów nadzoruje instruktor/ratownik.
Budowa nowego obiektu na terenie CZRL
Od dnia 05.02.2015 roku rozpoczęto prace budowlane związane z wybudowaniem budynku
szkoleniowo – administracyjnego zlokalizowanego na terenie PAŻP przy ul. Wieżowej 8.
Zakończenie prac i oddanie budynku do użytku planowane jest na II połowę roku 2016.
Substancje niebezpieczne - Zamawiający nie składuje substancji niebezpiecznych w
rozumieniu przepisów o rodzajach i ilościach substancji niebezpiecznych, których znajdowanie
się w zakładzie decyduje o zaliczeniu go do zakładu o zwiększonym ryzyku albo zakładu o
dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej. Zamawiający nie jest
zakwalifikowany do firm o zwiększonym lub dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii
przemysłowej. W okresie prowadzenia działalności nie doszło do przedostania się
niebezpiecznych substancji z winy Zamawiającego.
Loty kabinowe - mają na celu zapoznanie się ze specyfiką pracy załogi statku powietrznego.
Uczestnictwo w locie kabinowym nie wymaga szczególnych przygotowań. Przed
rozpoczęciem lotu kontrolerowi ruchu lotniczego udzielany jest instruktaż w zakresie
bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych przez kapitana statku powietrznego. Liczba
kontrolerów ruchu lotniczego wynosi obecnie ok. 523 osób, z których każda może wykonać
maksymalnie 4 loty w roku. Nie oznacza to jednak, że każdy z kontrolerów będzie
uczestnikiem lotu kabinowego - w 2015 roku zrealizowano 0 lotów kabinowych. Loty odbywają
się na pokładach statków powietrznych różnych przewoźników. Obecnie Zamawiający ma
podpisaną umowę z Polskimi Liniami Lotniczymi LOT S.A jednakże z przyczyn niezależnych
od PLL LOT oraz PAŻP wykonywanie lotów kabinowych jest zawieszone. Loty nie zakładają
aktywności ze strony pracowników Zamawiającego. Pracownik Zamawiającego podczas lotu
kabinowego jest dopisywany do załogi lotu i zajmuje miejsce w kokpicie wyznaczone przez
kapitana. Loty odbywają się wyłącznie na trasach europejskich.
Przychody pozalotnicze (tj. z działalności pozanawigacyjnej) pochodzą z umów: wynajmu
powierzchni, dzierżawy gruntów i budynków, dzierżawy maszyn i urządzeń, udostępnienia
mediów, działalności telekomunikacyjnej i teletechnicznej, wykonywania lotów kontrolnopomiarowych, sprzedaży publikacji informacji lotniczej (AIP, mapy, biuletyny VFR), sprzedaży
danych meteorologicznych z systemów AWOS, sprzedaży danych radarowych i danych o
ruchu lotniczym portom lotniczym na terenie Polski, sprzedaży usług doradczych, sprzedaży
usług szkoleniowych oraz pozostałej działalności pozanawigacyjnej.
Przychody z działalności pozalotniczej uzyskane w 2014 roku wyniosły łącznie
10.349.514 PLN (w tym 15.316 PLN z tytułu usług szkoleniowych), natomiast w okresie dwóch
kwartałów 2015 roku przychody te wyniosły łącznie 5.071.003 PLN (w tym 33.216 PLN z tytułu
usług szkoleniowych). W planie na rok 2016 przyjęto założenie uzyskania w tej grupie
przychodów: ok. 9.996 tys. PLN, w tym planowane przychody z tytułu usług szkoleniowych
wynoszą 50 tys. PLN. Zamawiający nie świadczy usług magazynowych podmiotom
15
zewnętrznym i nie uzyskuje z tego tytułu przychodów.
Zamawiający nie prowadzi usług magazynowych na rzecz innych podmiotów. Zamawiający
przechowuje zapas własnych części zamiennych do wybranych elementów własnej
infrastruktury nawigacyjnej i wyposażenia obiektów, jak również wybrane składniki nowych
elementów infrastruktury nawigacyjnej, które zostały dostarczone, lecz jeszcze nie
zamontowane. Magazynuje się również sprawny sprzęt elektroniczny wycofany z bieżącego
użytkowania ze względu na zastępowanie go nowszymi urządzeniami. Pomimo zużycia
moralnego magazynowany sprzęt elektroniczny stanowi rezerwę techniczną, która może
zostać wykorzystana np. w razie awarii jako zamiennik dla uszkodzonych elementów w celu
podtrzymania pracy wybranych systemów, w przypadku konieczności pilnego zwiększenia
możliwości funkcjonalnych danego systemu lub dla celów szkoleniowych. Zamawiający
posiada również magazyn odzieżowy z odzieżą i obuwiem roboczym oraz odzieżą i obuwiem
ochronnym. Inne materiały magazynowane to środki ochrony indywidualnej, artykuły
spożywcze, chemia gospodarcza, artykuły gospodarstwa domowego i drobne rtv/agd, artykuły
promocyjne, narzędzia i materiały warsztatowe. Mienie magazynowane znajduje się w
pomieszczeniach zabezpieczonych drzwiami wyposażonymi w dwa zamki, plombowane.
Wejście do pomieszczeń przez recepcję (ochrona fizyczna) lub od strony rampy załadowczej
(przy asyście ochrony fizycznej). Wartość przechowywanego mienia jest zmienna w czasie.
Działalność szkoleniowa prowadzona przez Zamawiającego dotyczy szkolenia kandydatów na
kontrolerów ruchu lotniczego. Jest to proces wieloetapowy, na który składają się: szkolenie
teoretyczne, szkolenie praktyczne na symulatorach kontroli ruchu lotniczego oraz szkolenie
praktyczne na stanowiskach operacyjnych. Dwa pierwsze etapy realizuje certyfikowany
Ośrodek Szkolenia Lotniczego PAŻP. Podstawą szkolenia teoretycznego są standaryzowane
z wymaganiami europejskimi, zgodne z wytycznymi Ministra Infrastruktury i zatwierdzone
przez Prezesa ULC programy. Szkolenie teoretyczne podzielone jest na dwie części: ogólne
szkolenie podstawowe i specjalistyczne szkolenie do poszczególnych uprawnień. Czas
trwania poszczególnych rodzajów szkolenia to odpowiednio 17 tygodni oraz 8 tygodni.
Szkolenie praktyczne na symulatorach kontroli ruchu lotniczego jest prowadzone w trybie
indywidualnym i trwa od 40 do 120 godzin w zależności od specjalności a kończy się
państwowym egzaminem LKE na licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego (S-ATCL).
Uzyskanie licencji S-ATCL upoważnia praktykanta do rozpoczęcia praktyk OJT („on-the-jobtraining”). Zamawiający zapewnia szkolonym osobom nadzór instruktorski oraz przeprowadza
szkolenie zgodnie ze stosowanym w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej zatwierdzonym
przez Urząd Lotnictwa Cywilnego „Planem Szkolenia na Stanowiskach Operacyjnych
Organów Kontroli Ruchu Lotniczego” w zakresie: kontroli lotniska właściwym dla danego
terenowego organu kontroli lotniska, organu kontroli obszaru oraz organu kontroli zbliżania
właściwym dla danego terenowego organu kontroli zbliżania, na które kierowany jest uczestnik
szkolenia- praktykant ruchu lotniczego.
Zamawiający uznaje, że wszystkie pojazdy użytkowane przez Zamawiającego podlegają
obowiązkowemu ubezpieczeniu OC, przy czym pojazd Mulag i trzy sztuki pojazdów typu
Melex nie podlegają rejestracji. Wszystkie pojazdy Zamawiającego zamieszczone w wykazie
stanowiącym załącznik do OPZ winny posiadać ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów
mechanicznych. Pojazdy zarejestrowane poruszają się po terenie RP a także sporadycznie w
strefie zastrzeżonej komunikacyjnych portów lotniczych w Polsce. Pojazdy nie zarejestrowane
16
poruszają się po terenie Portu Lotniczego Warszawa: Melex nr nadwozia 196248 i 195717
oraz Mulag Comet 6 nr nadwozia 98F011941, a Melex nr nadwozia 193062 po terenie
Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym. Pozostałe informacje znajdują się w dalszej części
OPZ.
Zamawiający nie prowadzi płatnych parkingów strzeżonych. Miejsca postojowe dla pojazdów
znajdują się na terenie lokalizacji głównej oraz w każdym ośrodku terenowym Zamawiającego.
Są to tereny ogrodzone i dozorowane w zakresie wskazanym w treści OPZ. Wjazd pojazdem
na teren dozorowany wymaga posiadania przepustki stałej lub jednorazowej wydawanej na
podstawie pisemnego wniosku zaakceptowanego przez upoważnionego pracownika
Zamawiającego, zgodnie z regulacjami wewnętrznymi Zamawiającego. Samochody są
również parkowane przy obiektach wynajmowanych przez Zamawiającego na nie
dozorowanym terenie ogólnodostępnym (al. Krakowska 4/6 w Warszawie, ul. Gałczyńskiego
2a w Raszynie). Ilości miejsc postojowych na parkingach umożliwiają zaspokojenie potrzeb
parkowania pojazdów służbowych Zamawiającego oraz pojazdów prywatnych użytkowanych
przez pracowników Zamawiającego, względnie pojazdów gości upoważnionych przez
Zamawiającego do wjazdu na teren obiektu. Ilości miejsc postojowych w poszczególnych
lokalizacjach Zamawiającego przedstawiono w poniższej Tabeli:
Lokalizacja
adres
ilość miejsc postojowych
Opis
Warszawa
ul. Wieżowa 8
parking dwupoziomowy piętro - 39
CZRL,
siedziba
parking dwupoziomowy parter - 28 główna
parking naziemny - 373
Warszawa
ul. Wieżowa 8
CZRL
przed
wjazdem na teren
ogrodzony. Od III
kw. 2016
Warszawa
al. Krakowska 4/6
budynek biurowy
(najem)
Warszawa
ul. Gałczyńskiego 2a
parking naziemny – 47
budynek biurowy
/Raszyn
(najem)
Katowice
ul. Wolności 90
OKRL
Poznań-
Ul. Przytoczna 1a
OKRL
Poznań
ul. Radarowa 1
OKRL
Gdańsk
ul. Słowackiego 196
OKRL
Kraków
ul. Medweckiego 1
OKRL
Ławica
+
parking na dzierżawionym gruncie dzierżawiony
-32
Zielona Góra Babimost
parking
grunt
naziemny
–
brak OKRL
17
wyznaczonych miejsc
Rzeszów
Jasionka
OKRL
garaż - 2
Bydgoszcz
Aleja Jana Pawła II parking naziemny - 22
OKRL
158
Szczecin
Goleniów
OKRL
Wrocław
ul. Skarżyńskiego 36
OKRL
Łódź
ul. Gen St. Maczka 35
OKRL
Zamawiający
informuje,
iż
w
poprzednich
latach
nie
występowały
roszczenia
z
odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności posiadanego mienia w związku z
kradzieżą bądź uszkodzeniem pojazdów.
18
I.B. UBEZPIECZENIE SAMOLOTÓW WŁASNYCH PAŻP
Rodzaje ubezpieczenia:
a) ubezpieczenie Aerocasco,
b) ubezpieczenie OC użytkownika,
c) ubezpieczenie OC wobec podróżnego i jego bagażu,
d) NNW załogi,
e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza.
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
Przedmioty ubezpieczenia:
1) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPA)
2) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPB) planowana sprzedaż samolotu w 2016r.
3) Beechcraft King Air 350 (Nr Rej: SP-TPU )
4) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPA)
5) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPU)
Sumy ubezpieczenia:
1) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPA)
a) Aerocasco
3.000.000 PLN,
b) OC użytkownika
18.000.000 SDR,
c) OC wobec podróżnego i jego bagażu (9 miejsc):
a. 250.000 SDR / podróżny,
b. 1.131 SDR / bagaż;
d) NNW załogi (5 miejsc):
a. 100.000 PLN /na wypadek śmierci,
b. 100.000 PLN /na wypadek 100% trwałego uszczerbku na zdrowiu.
2) Samolot L – 410 Turbolet (Nr Rej: SP–TPB)
a) Aerocasco
3.000.000 PLN,
b) OC użytkownika
18.000.000 SDR,
19
3) Samolot Beechcraft King Air 350 (Nr Rej: SP-TPU)
a) Aerocasco
31.113.890 PLN,
b) OC użytkownika
18.000.000 SDR,
4) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (SP– TPA)
e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza - 9.487.000,10 PLN
5) System kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (SP– TPU)
.e) ubezpieczenie Aerocasco systemu kontroli z powietrza – 10.176.926,63 PLN
Wyposażenie naziemne aparatury pomiarowej FIS1, FIS2 – 165.411,90 PLN
Ad 3) Elementy składowe Systemu kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPA):
1.1 Konsola Inspektora Pokładowego (AD-OPWS)
1.2 Konsola Pokładowa (AD-OPCO), ze złączami RF wyprowadzonymi na panel bezpieczników,
służącymi do podłączenia Analizatora widma i Oscyloskopu
1.3 Stojak (stelaż) do montażu (AD-EQHO) Analizatora widma lub Oscyloskopu
1.4 Dwukanałowe wyjście sygnałowe do Oscyloskopu
1.5 Wyjście sygnałowe do Analizatora widma
1.6 Wyjście sygnałowe do Generatora sygnałowego
1.7 Odbiornik VOR, ILS, DME MKR – Aerodata AD-RNZ-850 - 2szt.
1.8 Odbiornik ADF, Rockwell Collins ADF-462
1.9 Radiostacja VHF-COM, Dittel FSG90
1.10 Transponder SSR Mode A,C i S, Rockwell Collins TDR-94
1.11 Zapewnienie przestrzeni oraz podłączeń dla GNLU (Odbiornik GBAS/LAAS)
1.12 Komputer pracujący w czasie rzeczywistym (RTS), Aerodata AD-VC3
1.13 Komputer pracujący czasie półrzeczywistym (SRTS), Aerodata AD-CC2
1.14 Rejestrator danych, Aerodata AD-SDCR
1.15 Cyfrowy rejestrator dźwiękowy (MP3) wbudowany w AD-CC2
1.16 USB Hub, Aerodata AD-USBHUB
1.17 Monitor kolorowy TFT 18”, Aerodata AD-CDISP
1.18 Monitor kolorowy TFT 12”, Aerodata AD-CDISP
1.19 Drukarka kolorowa, HP Deskjet 6620 Series
1.20 Klawiatura komputerowa, Aerodata AD-KEYBO
1.21 Panel przełączników RF, AD-ARBO
1.22 Przełącznik sygnału wideo AD-MUX
1.23 Przełącznik sygnału audio AD-MUX
20
1.24
1.25
1.26
1.27
1.28
1.29
1.30
1.31
1.32
System Audio z panelem kontrolnym, Aerodata AD-IFP
Wyłącznik Systemu wraz z panelem sygnalizacyjnym, Aerodata AD-SB6
Pokładowy odbiornik GPS, Novatel ProPak OEM5 (zawiera odbiornik WAAS)
Odbiornik OmniStar 8200HP
Pokładowy moduł telemetrii, 329 MHz
Wyprowadzenie podłączeń do AHRS lub Giroskopów
Centrala danych aerodynamicznych, Thommen AC32
Wyprowadzenie podłączenia do Radiowysokościomierza
Wyprowadzenie podłączenia do pokładowego FMS/GPS
2.
2.1
2.2
System odniesienia, w tym:
(P)DGPS Naziemna Stacja Referencyjna, Aerodata AD-GPSREF
Teodolit z urządzeniem telemetrycznym DRTT (jako awaryjny układ odniesienia)
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
Oprogramowanie, w tym:
Oprogramowanie AeroFIS do prowadzenia kontroli urządzeń z powietrza
Pakiet oprogramowania do kalibracji odbiorników AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji anten i okablowania (wielkości elektryczne) AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji położenia geometrycznego anten AeroFIS
Pakiet oprogramowania do symulacji/ćwiczeń pracy AeroFIS
Oprogramowanie do kontroli procedur konwencjonalnych oraz procedur RNAV (GNSS)
Pakiet oprogramowania do WAAS
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz główny (AD-PFD)
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz wielofunkcyjny (AD-MFD)
Oprogramowanie do EFIS, ruchoma mapa (AD-MAP)
Oprogramowanie AeroFIS do zobrazowania wskazań toru lotu na EHSI
Oprogramowanie AeroFIS do sterowania wskazaniami w kabinie pilotów
A2. Wyposażenie dodatkowe, w tym:
A2.1 Oscyloskop cyfrowy, dwukanałowy, Tektronix TDS3032 wraz z oprogramowaniem AeroFIS do
zdalnego sterowania oscyloskopem i funkcją zapisu/ odtwarzania (pasuje do stelażu na pokładzie
samolotu)
A2.2 Generator sygnałowy NAV-COM, Rohde & Schwarz SMA 100 A wraz z oprogramowaniem
AeroFIS do zdalnego sterowania generatorem (do użytku na ziemi)
A2.3 Radio przenośne VHF-COM do komunikacji z operatorem teodolitu DRTT (6W)
A2.4 Przenośny zestaw GPS z ruchomą mapą, Garmin GPSMAP 296 (wyposażenie dodatkowe
niezwiązane z AeroFIS)
A2.5 Fotel inspektora - Martin Baker
Ad 4) Elementy składowe Systemu kontroli z powietrza AD-AFIS-130 (w samolocie SP–TPU)
1.1 Konsola Inspektora Pokładowego (AD-OPWS)
1.2 Konsola Pokładowa (AD-OPCO), ze złączami RF wyprowadzonymi na panel bezpieczników,
służącymi do podłączenia Analizatora widma i Oscyloskopu
1.3 Stojak (stelaż) do montażu (AD-EQHO) Analizatora widma lub Oscyloskopu
1.4 Dwukanałowe wyjście sygnałowe do Oscyloskopu
1.5 Wyjście sygnałowe do Analizatora widma
1.6 Wyjście sygnałowe do Generatora sygnałowego
1.7 Odbiornik VOR, ILS, DME MKR – Aerodata AD-RNZ-850 - 2szt.
1.8 Odbiornik ADF, Rockwell Collins ADF-462
1.9 Radiostacja VHF-COM, Dittel FSG90
1.10 Transponder SSR Mode A,C i S, Rockwell Collins TDR-94
1.11 Zapewnienie przestrzeni oraz podłączeń dla GNLU (Odbiornik GBAS/LAAS)
1.12 Komputer pracujący w czasie rzeczywistym (RTS), Aerodata AD-VC3
21
1.13
1.14
1.15
1.16
1.17
1.18
1.19
1.20
1.21
1.22
1.23
1.24
1.25
1.26
1.27
1.28
1.29
1.30
1.31
1.32
Komputer pracujący czasie półrzeczywistym (SRTS), Aerodata AD-CC2
Rejestrator danych, Aerodata AD-SDCR
Cyfrowy rejestrator dźwiękowy (MP3) wbudowany w AD-CC2
USB Hub, Aerodata AD-USBHUB
Monitor kolorowy TFT 18”, Aerodata AD-CDISP
Monitor kolorowy TFT 12”, Aerodata AD-CDISP
Drukarka kolorowa, HP Deskjet 6620 Series
Klawiatura komputerowa, Aerodata AD-KEYBO
Panel przełączników RF, AD-ARBO
Przełącznik sygnału wideo AD-MUX
Przełącznik sygnału audio AD-MUX
System Audio z panelem kontrolnym, Aerodata AD-IFP
Wyłącznik Systemu wraz z panelem sygnalizacyjnym, Aerodata AD-SB6
Pokładowy odbiornik GPS, Novatel ProPak OEM5 (zawiera odbiornik WAAS)
Odbiornik OmniStar 8200HP
Pokładowy moduł telemetrii, 329 MHz
Wyprowadzenie podłączeń do AHRS lub Giroskopów
Centrala danych aerodynamicznych, Thommen AC32
Wyprowadzenie podłączenia do Radiowysokościomierza
Wyprowadzenie podłączenia do pokładowego FMS/GPS
2.
2.1
2.2
System odniesienia, w tym:
(P)DGPS Naziemna Stacja Referencyjna, Aerodata AD-GPSREF
Teodolit z urządzeniem telemetrycznym DRTT (jako awaryjny układ odniesienia)
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
Oprogramowanie, w tym:
Oprogramowanie AeroFIS do prowadzenia kontroli urządzeń z powietrza
Pakiet oprogramowania do kalibracji odbiorników AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji anten i okablowania (wielkości elektryczne) AeroFIS
Pakiet oprogramowania do kompensacji położenia geometrycznego anten AeroFIS
Pakiet oprogramowania do symulacji/ćwiczeń pracy AeroFIS
Oprogramowanie do kontroli procedur oraz procedur RNAV (GNSS)
Pakiet oprogramowania do WAAS
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz główny (AD-PFD)
Oprogramowanie do EFIS, wyświetlacz wielofunkcyjny (AD-MFD)
Oprogramowanie do EFIS, ruchoma mapa (AD-MAP)
Oprogramowanie AeroFIS do zobrazowania wskazań toru lotu na EHSI
Oprogramowanie AeroFIS do sterowania wskazaniami w kabinie pilotów
A2. Wyposażenie dodatkowe, w tym:
A2.1 Cyfrowy analizator widma, Rohde & Schwarz FSP3 wraz z oprogramowaniem AeroFIS do
zdalnego sterowania analizatorem i funkcją zapisu/ odtwarzania (pasuje do stelażu na pokładzie
samolotu)
A2.2 Generator sygnałowy NAV-COM, Rohde & Schwarz SMA 100 A wraz z oprogramowaniem
AeroFIS do zdalnego sterowania generatorem (do użytku na ziemi)
A2.3 Radio przenośne VHF-COM do komunikacji z operatorem teodolitu DRTT (6W)
A2.4 Przenośny zestaw GPS z ruchomą mapą, Garmin GPSMAP 296 (wyposażenie dodatkowe
niezwiązane z AeroFIS)
I.
Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w powyższym opisie Przedmiotu
ubezpieczenia, określonego w punkcie I B powyżej.
II.
Ubezpieczenie obejmuje loty wykonywane
w przestrzeni powietrznej Europy.
przez
samoloty
Zamawiającego
22
III.
Ubezpieczenie spełnia wymagania wynikające z Rozporządzenia Ministra Finansów z
dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności
cywilnej przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną
oraz instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia
2013 r., poz. 67) w odniesieniu do ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej
użytkownika oraz odpowiedzialności cywilnej wobec podróżnego i jego bagażu.
IV.
W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Aerocasco Wykonawca przy ustalaniu
wysokości odszkodowania uzna dodatkowe koszty poniesione przez Zamawiającego
wynikłe w związku z powstaniem oraz likwidacją szkody w sposób ustalony przez
Zamawiającego, w tym: koszty ratowania i zabezpieczenia statku powietrznego oraz
koszty przebazowania lotem technicznym lub transportu uszkodzonego statku
powietrznego do właściwego dla jego naprawy zakładu specjalistycznego lub do bazy
Zamawiającego, koszty usunięcia wraku zniszczonego statku powietrznego, koszty
delegacji pracowników Zamawiającego lub specjalistów skierowanych do wykonania
naprawy uszkodzonego statku powietrznego, oceny skutków zdarzenia lub ustalania
przyczyn wypadku. Koszty dodatkowe objęte są ochroną ubezpieczeniową, o ile
wskutek wystąpienia zdarzenia szkodowego istnieje odpowiedzialność Wykonawcy za
szkodę materialną w ubezpieczonym mieniu. Maksymalna odpowiedzialność
Wykonawcy z tytułu dodatkowych kosztów zostaje ograniczona do 30% sumy
ubezpieczenia.
Definicje:
Pojęcie "załoga" oznacza osoby wyznaczone przez użytkownika do pełnienia określonych
obowiązków na pokładzie statku powietrznego podczas lotu.
Pojęcie "podróżny" oznacza każdą osobę odbywającą podróż statkiem powietrznym
i niebędącą członkiem załogi, odnośnie której zgoda użytkownika na udział w locie została
wyrażona dokumentem innym niż bilet.
Franszyzy i udziały własne:
1. Aerocasco oraz aparatura pomiarowa:
franszyza redukcyjna 3% szkody nie mniej niż
500 USD w każdej szkodzie częściowej.
2. OC użytkownika:
zniesione.
3. OC wobec podróżnego i jego bagażu:
zniesione.
4. NNW załogi:
zniesione.
Opis ryzyka:
Należące do PAŻP dwa samoloty L-410 Turbolet oraz jeden samolot Beechkraft King Air 350
posiadają odpowiednio znaki: SP-TPA, SP-TPB i SP-TPU.
Maksymalna masa startowa samolotów 6.400 kg dla L-410 i 6.800 kg dla B 350.
Oba samoloty L-410 zostały wyprodukowane w 1989 roku. W roku 1999 przeszły pierwszy
23
przegląd strukturalny przedłużający im resurs o 10 lat - do roku 2009. W roku 2009 samolot
SP-TPB przeszedł drugi przegląd strukturalny i ma przedłużony resurs do roku 2019. Samolot
SP-TPA przeszedł przegląd strukturalny w 2011 roku i ma przedłużony resurs do roku 2021.
Samolot B 350 jest samolotem nowym.
Samoloty L-410 Turbolet mają po 11 miejsc, w tym 2 dla pilotów i 9 w kabinie pasażerskiej, z
których 2 miejsca (podczas lotu pomiarowego) zajmują inspektorzy pokładowi, a 1 miejsce
zajmuje mechanik/steward (musi być obecny podczas każdego lotu). Podczas lotu
dyspozycyjnego dla podróżnych pozostaje do dyspozycji 8 miejsc. Samolot B 350 ma 8
miejsc, w tym 2 dla pilotów i 6 w kabinie pasażerskiej, z których 2 miejsca (podczas lotu
pomiarowego) zajmują inspektorzy pokładowi, a 1 miejsce zajmuje mechanik/steward (musi
być obecny podczas każdego lotu). Podczas lotu dyspozycyjnego dla podróżnych pozostaje
do dyspozycji 5 miejsc.
PAŻP wykorzystuje ww. samoloty do kontroli z powietrza prawidłowości pracy lotniczych
urządzeń naziemnych, sprawdzania procedur lotu zarówno na potrzeby własne jak i w
ramach zleceń innych podmiotów, a także do lotów dyspozycyjnych na potrzeby własne.
Na pokładach samolotów SP-TPA i SP-TPU zamontowane są systemy kontroli z powietrza.
Część elementów składowych systemów (poz. A2. Wyposażenie dodatkowe) służy do użytku
na ziemi, a na miejsce dokonywania pomiarów jest przewożona samolotem.
Za konserwację (przeglądy techniczne) naprawę i obsługę techniczną samolotów
odpowiedzialni są technicy PAŻP (tylko personel techniczny posiadający licencję
mechaników).
Pilotami samolotów własnych L-410 Turbolet i B 350 są piloci posiadający licencje pilota
liniowego, mający przelatane od 3 tys. do 14 tys. godzin.
Planowany nalot godzinowy dla każdego samolotu: około 400-600 godzin rocznie.
Szkodowość:
Od dnia 01.04.2007 r. do dnia 30.09.2015 r. wystąpiła jedna szkoda aerocasco w samolocie
SP-TPA (wgniecenie krawędzi natarcia skrzydła wskutek zderzenia z ptakiem - zdarzenie w
dniu 08.04.2013); wypłacone odszkodowanie: 27.108,94 PLN.
Z tytułu innych ryzyk dotyczących ubezpieczenia
Zamawiającego nie wpłynęły żadne roszczenia.
własnych
statków
powietrznych
24
I.C. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU OBSŁUGI
TECHNICZNEJ STATKÓW POWIETRZNYCH
ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Zamawiającego
z tytułu obsługi technicznej statków powietrznych
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej z tytułu szkód powstałych w wyniku obsługi
technicznej statków powietrznych.
Suma gwarancyjna:
18.000.000 SDR na każde zdarzenie dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych, ale
18.000.000 SDR łącznej sumy wypadków w okresie ubezpieczenia w odniesieniu do
Odpowiedzialności Cywilnej za Produkt.
Zamawiający określa jako „Produkt” obsłużony technicznie statek powietrzny zarówno obcy
jak i własny.
I.
Wymagania wynikające z Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 27 grudnia 2012 r.
w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników
lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz instytucji
zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia 2013 r., poz.
67).
II.
Ponadto, nie gorsze niż warunki ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej operatora
portu lotniczego (Ariel Major Airport Wording), ze standardowymi klauzulami
wyłączającymi stosowanymi przez międzynarodowy rynek ubezpieczeń lotniczych.
Rzeczpospolita Polska, a w odniesieniu do OC za Produkt - cały świat.
Franszyzy:
1. 10.000 USD na każde roszczenie w odniesieniu do uszkodzeń statków powietrznych,
2. 3.000 USD na każde roszczenie w innych szkodach majątkowych.
Opis ryzyka:
PAŻP wykonuje obsługę techniczną, konserwację i przeglądy samolotów własnych oraz może
wykonywać przeglądy samolotów innych podmiotów. W obydwu wypadkach są to samoloty
Turbolet L-410, a od sierpnia 2015 r. również samolot Beechcraft King Air 350. Zakres obsługi
technicznej obejmuje obsługę bazową i liniową. W skład obsługi liniowej i bazowej wchodzą:
obsługa przygotowawcza przed lotem, po locie oraz wykonywanie przeglądów okresowych,
holowanie (najczęściej samolotów własnych, sporadycznie samolotów obcych również innych
typów do ciężaru nie przekraczającego 15 000 kg).
25
Wskazane określenie „sporadycznie samolotów obcych również innych typów” odnosi się do
całości prowadzonej i oferowanej na zewnątrz obsługi bazowej i liniowej jak również
holowania.
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej posiada Certyfikaty:
 PART-145 - Certyfikat obsługi technicznej samolotów L-410 UVP-E Turbolet, który jest
ściśle powiązany z ograniczaniem ryzyka w zakresie eksploatacji samolotów TURBOLET,
a od sierpnia 2015 r. również samolotów Beechcraft King Air 350,
 PART-M - Certyfikat zarządzania ciągłą zdatnością do lotu,
 AWC – Certyfikat Usług Lotniczych.
W latach 2008-2014 nie wykonywano przeglądów obcych samolotów, jednak w związku z
posiadaniem Certyfikatu Part-145 wymagane jest ubezpieczenie tej działalności. W ramach
tego Certyfikatu obsługiwane są samoloty własne Zamawiającego.
Zamawiający nie wykonywał dotychczas usług przeglądów obcych samolotów, choć zgodnie z
certyfikatem Part 145 Zamawiający ma taką możliwość. Standard Ground Handling
Agreement i standardy IATA nie mają tu zastosowania.
Szkodowość:
brak szkód od dnia 01.04.2007 r. do dnia 30.09.2015 r.
26
I.D. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Z TYTUŁU ZAPEWNIANIA
SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO ORAZ INNYCH SŁUŻB ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Zamawiającego
z tytułu zapewniania służb ruchu lotniczego oraz innych służb
żeglugi powietrznej
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
Odpowiedzialność Cywilna PAŻP z tytułu prowadzonej działalności nadzoru i kontroli ruchu
lotniczego, w tym m. in. z tytułu prowadzonej działalności i posiadanego mienia w zakresie
zapewnienia służb żeglugi powietrznej:
I.
ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM (ATM)
a. Służby Ruchu Lotniczego (ATS), a w tym:
i. Kontrola Obszaru (ACC)
ii. Kontrola Zbliżania (APP)
iii. Kontrola Lotniska (TWR)
iv. Służba Informacji Powietrznej (FIS)
b. Służby Zarządzania Przestrzenią Powietrzną (ASM)
c. Służby Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego i Pojemnością (ATFCM)
II.
SŁUŻBA INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS)
III.
SŁUŻBY ŁĄCZNOŚCI NAWIGACJI I DOZOROWANIA (CNS)
a. Służba łączności (C), a w tym:
i. Ruchoma radiokomunikacyjna służba lotnicza (zapewnienie łączności
powietrze-ziemia)
ii. Stała radiokomunikacyjna służba lotnicza (zapewnienie łączności
ziemia-ziemia)
iii. Służba automatycznej informacji lotniskowej (ATIS) służba rozgłaszania
(VOLMET)
b. Służba nawigacji (N) - Zapewnienie sygnału nawigacyjnego
c. Służba Dozorowania (S) - Zapewnienie sygnału radiolokacyjnego
oraz
IV.
dodatkowo zapewnia się:
a. kontrolę z powietrza naziemnych urządzeń nawigacyjnych,
b. funkcjonowanie
automatycznego
systemu
meteorologicznych na lotnisku Chopina,
pomiarowego
parametrów
c. kontrolę z powietrza lotniczych urządzeń naziemnych (ubezpieczenie od
błędnego wykonania kontroli z powietrza),
27
d. szkolenia w Ośrodku Szkolenia Lotniczego PAŻP,
e. prowadzenie biur odpraw załóg ( ATS Reporting Office),
f.
sprzedaż danych radarowych i planów lotów, danych z automatycznego
systemu pomiarowego parametrów meteorologicznych (AWOS) na lotnisku
Chopina oraz danych o ruchu lotniczym portom lotniczym na terenie Polski,
sprzedaż map i publikacji AIP – suma ubezpieczenia: 300.000 PLN na jedno i
wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia;
g. usługi doradcze, które kierowane są do podmiotów polskich tj. urzędów
administracji państwowej, portów lotniczych, firm doradczych i wykonawczych
realizujących usługi dla portów lotniczych. Usługi doradcze świadczone są w
zakresie: projektowania procedur lotu i elementów przestrzeni powietrznej,
znajdowania dogodnych lokalizacji dla pomocy nawigacyjnych, tworzenia
porozumień operacyjnych – suma ubezpieczenia: 300.000 PLN na jedno
i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia.
Powyższe działania PAŻP objęte są ochroną ubezpieczeniową w ramach ubezpieczenia OC z
tytułu zapewnienia służby ruchu lotniczego oraz innych służb żeglugi powietrznej.
Suma gwarancyjna:
1.000.000.000 USD na każde zdarzenie, łącznie dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych,
1.000.000.000 USD łącznej sumy wypadków w okresie ubezpieczenia w odniesieniu do
Odpowiedzialności Cywilnej za Produkt,
50.000.000 USD na jedno i wszystkie zdarzenia dla uszkodzeń ciała i szkód majątkowych z
tytułu ryzyk wojennych wg brzmienia klauzuli AVN 52 G,
25.000.000 USD na jedno i wszystkie zdarzenia dla Naruszenia Dóbr osobistych wg brzmienia
klauzuli AVN 60 A.
FIR Warszawa oraz cały świat w odniesieniu do OC za produkt.
Franszyza redukcyjna:
15.000 USD – dla każdego roszczenia w odniesieniu do uszkodzeń statków powietrznych,
5.000 USD – dla każdego roszczenia w innych szkodach majątkowych.
I.
Wymagania wynikające z Rozporządzenia rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 27
grudnia 2012 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej
przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną oraz
instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej (Dz. U. z dnia 16 stycznia 2013 r.,
poz. 67).
II.
Ubezpieczenie musi spełniać warunki w zakresie nie gorszym, niż Odpowiedzialności
Cywilnej Operatora Portu Lotniczego w brzmieniu Ariel Major Airport Wording.
III.
Dopuszcza się zastosowanie standardowych klauzul wyłączających stosowanych
przez międzynarodowy rynek ubezpieczeń lotniczych.
28
Opis ryzyka i szkodowości:
Questions/Pytania:
Answers/Odpowiedzi:
1)
Please provide full details of all activities
undertaken, including all associated services provided
such as the provision of aeronautical information and
NOTAM.
Air Traffic Management incl.:
- air traffic control /ATC
- flight information service /FIS/
- air traffic flow and capacity management /ATFCM/
- airspace management /ASM/
- Aeronautical Information Service /AIS/
Zarządzanie ruchem lotniczym w tym:
- służba kontroli ruchu lotniczego /ATC/
- służba informacji powietrznej /FIS/
- służba zarządzania przepływem ruchu lotniczego
i pojemnością /ATFCM/
- służba zarządzania przestrzenią powietrzną /ASM/
- służba informacji lotniczej /AIS/
1) Proszę podać pełną informację na temat całej
działalności z włączeniem wszystkich związanych z
tym usług jak podawanie informacji lotniczej i NOTAM.
2) How many Air Traffic Control Centres are there?
Give location(s), title (s) and overall map(s) if possible.
2) Ile jest Ośrodków Kontroli Ruchu Lotniczego?
Proszę podać lokalizacje, tytuły i całościowe mapy,
jeśli to możliwe.
There is one ATMC (Air Traffic Management Centre) where
Area Control Centre (ACC) and Warsaw Approach Control
(APP WA) are located. It is neighbouring F. Chopin airport in
Warsaw (WAW) from the south.
Jest jedno centrum kontroli ruchu lotniczego - Centrum
Zarządzania Ruchem Lotniczym (CZRL), w którym znajdują
się Dział Kontroli Obszaru i Dział Kontroli Zbliżania
Warszawa. CZRL zlokalizowane jest w Warszawie i graniczy
od południa z lotniskiem im. F. Chopina (WAW).
There are 3 Radar Approach Control units at Gdańsk airport
(GDA), Poznań close to Ławica (POZ) airport and joint unit
with two locations at Kraków (KRK) and Katowice (KTW)
airports.
Są trzy ośrodki radarowej kontroli zbliżania zlokalizowane na
lotniskach w Gdańsku (GDN), koło lotniska Poznań Ławica
(POZ) oraz wspólny w dwóch lokalizacjach na lotniskach w
Krakowie (KRK) i Katowicach (KTW).
There are 15 control towers (TWR) located at the following
airports (some at PANSA premises):
Jest 15 wież kontroli lotniska (TWR) zlokalizowanych na
następujących lotniskach (niektóre na terenie PAŻP):
Gdańsk (GDN)
Kraków (KRK)
Poznań (POZ)
Bydgoszcz (BZG)
Lublin (LUZ)
Łódź (LCJ)
Katowice (KTW)
Modlin (WMI)
Rzeszów (RZE)
Szczecin (SZZ)
Warszawa (WAW)
Wrocław (WRO)
Zielona Góra (IEG)
Radom (EPRA)
29
Szymany (EPSY) (planned II Q 2016/ planowane od II kw.
2016)
Relevant information is published in AIP Polska.
Szczegółowe informacje znajdują się w AIP Polska.
3) What is the area of responsibility of each Centre?
3) Za jaki obszar odpowiada każdy Ośrodek?
ACC Warszawa – CTA above FL095 excluding AoRs which
have been delegated to adjacent ATCC
APP Warszawa – TMA Warszawa
APP Gdańsk – TMA Gdańsk excluding AoRs which have
been delegated to adjacent ATCC
APP Kraków – TMA Kraków excluding AoRs which have been
delegated to adjacent ATCC
APP Poznań – TMA Poznań i TMA Wrocław
TWR Bydgoszcz – TMA/CTR EPBY
TWR Gdańsk – CTR EPGD
TWR Katowice – CTR EPKT
TWR Kraków – CTR EPKK
TWR Lublin – TMA/CTR EPLB
TWR Łódź – CTR EPLL
TWR Modlin – CTR EPMO
TWR Poznań – CTR EPPO
TWR Radom – TMA/CTR Radom
TWR Rzeszów – TMA/CTR EPRZ
TWR Szczecin – TMA/CTR EPSC
TWR Warszawa – CTR EPWA
TWR Wrocław – CTR EPWR
TWR Zielona Góra – TMA/CTR EPZG
TWR Szymany –TMA/CTR EPSY (planned II Q 2016/
planowane od II kw. 2016)
FIS – airspace from GND to FL095 excluding controlled
airspace, Aerodrome Traffic Zones (ATZ) and Military
Aerodrome Traffic Zones (MATZ)
4) Please advise all airports for which air traffic control
services are provided. Please provide details of
responsibilities at each airport (e.g. overflying,
approach control, take-off and landing etc.)
4) Proszę wymienić wszystkie porty lotnicze
obsługiwane przez kontrolę ruchu lotniczego. Proszę
podać szczegóły odnośnie odpowiedzialności w
każdym porcie (np. przeloty, kontrola zbliżania, starty i
lądowania itd.).
Bydgoszcz
Gdańsk
Katowice
Kraków
Lublin
Łódź
Modlin
Poznań
Radom
Rzeszów
Szczecin
Warszawa
Wrocław
Zielona Góra
Szymany (planned II Q 2016/ planowane od II kw. 2016)
30
Area of responsibility reads: approach, landing, take-off.
/
Zakres odpowiedzialności: kontrola zbliżania, lądowania i
starty.
5) Is the airspace divided into upper airspace and
lower airspace for control purposes?
5) Czy przestrzeń powietrzną podzielono dla celów
kontroli ruchu na górną i dolną?
Currently there is no airspace division /CTA/. –Vertical split of
ACC sectors is planned to be introduced on spring 2016.
Obecnie nie ma podziału pionowego przestrzeni /CTA/.
Wprowadzenie sektorów ACC górnych i dolnych w FIR
Warszawa planowane jest na wiosnę 2016.
6) What flight level is the dividing line between upper
airspace and lower airspace?
6) Jaki poziom lotów stanowi linię podziału pomiędzy
górną a dolną przestrzenią powietrzną?
DFL 365
DFL 365.
7) How many sectors are provided for the control of
upper airspace and lower airspace?
7) Ile sektorów wydzielono do kontroli górnej i dolnej
przestrzeni powietrznej?
Currently there are 9 (nine) elementary ACC Sectors in FIR
Warszawa with no vertical split/
Obecnie opublikowane jest 9 elementarnych sektorów ACC
bez podziału pionowego.
8) How is the military and civil interaction of Air Traffic
Control achieved through the Control Centres?
8) Jak wygląda współdziałanie wojskowej i cywilnej
kontroli ruchu lotniczego realizowane w Ośrodkach
Kontroli?
ACC Warszawa is responsible for GAT (General Air Traffic)
and OAT (Operational Air Traffic) control in CTA Warszawa in
accordance with FUA (Flexible Use of Airspace) Concept./
ACC Warszawa zapewnia służbę kontroli ruchu lotniczego
wobec statków powietrznych w ogólnym ruchu lotniczym
(GAT), oraz operacyjnym (OAT) wykonujących loty w
przestrzeni kontrolowanej (CTA) FIR EPWW zgodnie z
zasadami i koncepcją FUA.
WINTER - Day time:
ATM EPWW:
3 SUPs ATM
ACC Warszawa:
3 Senior ATCOs,
32-36 GAT ATCOs,
3-11 OAT ATCOs (depend on day of the week),
2-7 FD ACC,
2 FD FMP
APP Warszawa:
3 Senior ATCOs,
14 ATCOs,
3 Assistants of ATCO
APP Gdańsk:
4 ATCOs,
APP Kraków:
6 ATCOs,
APP Poznań:
8 ATCOs,
TWR EPWA:
3 Senior ATCOs,
12 ATCOs,
TWR EPBY (active according flight schedule):
1-2 ATCOs (depend on day of the week),
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
2 ATCOs
TWR Zielona Góra (active 06:00 – 22:00):
1 ATCO
9) How many staff are normally on duty?
9) Ile osób jest normalnie na służbie?
31
TWR Kraków:
2 Senior ATCOs,
2 ATCOs,
TWR Gdańsk, TWR Katowice, TWR Poznań, TWR Rzeszów,
TWR Szczecin, TWR Wrocław,
4 ATCOs,
TWR Modlin,
2 ATCOs
TWR Lublin:
1 ATCO
TWR Radom
1 ATCO
TWR Szymany (planned II Q 2016/ planowane od II kw. 2016)
1 ATCO
FIS
WA 6 FISO
KK.PO.GD – 3 FISO
WINTER - Night time:
ATM EPWW:
1 SUP ATM
ACC Warszawa:
1 Senior ATCO,
8-10 GAT ATCOs,
2-3 FD ACC,
1 FD FMP
APP Warszawa:
1 Senior ATCO,
2 ATCOs,
APP Gdańsk:
2 ATCOs
APP Kraków:
2 ATCOs (5 days a week)
APP Poznań:
3 ATCOs
TWR EPWA:
1 Senior ATCO,
3 ATCOs
1 ATCO,
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
1 ATCO
-----TWR Kraków:
2 ATCOs
2 ATCOs
TWR Modlin,
1 ATCO
TWR Lublin:
1 ATCO
TWR Radom
1 ATCO
32
1 ATCO
10) How many staff are on duty at busy periods?
10) Ile osób jest na służbie w okresach dużego ruchu?
FIS
WA – 4 FISO
KK.PO.GD. – 2 FISO
SUMMER - Day time:
ATM EPWW:
3 SUPs ATM
ACC Warszawa:
3 Senior ATCOs,
34-42 GAT ATCOs,
4-7 FD ACC,
2 FD FMP
APP Warszawa:
3 Senior ATCOs,
14 ATCOs,
APP Gdańsk:
4 ATCOs,
APP Kraków:
7 ATCOs,
APP Poznań:
8 ATCOs,
TWR EPWA:
3 Senior ATCOs,
10 ATCOs,
1-2 ATCOs (depend on day of the week),
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
2 ATCOs
1 ATCO
TWR Kraków:
2 Senior ATCOs,
2 ATCOs,
4 ATCOs
TWR Modlin,
2 ATCOs
TWR Lublin:
1 ATCO
TWR Radom
1 ATCO
1 ATCO
FIS
WA – 6 FISO
33
KK,PO,GD - 3 FISO
SUMMER - Night time:
ATM EPWW:
1 SUP ATM
ACC Warszawa:
1 Senior ATCO,
8-10 GAT ATCOs,
2-3 FD ACC,
1 FD FMP
APP Warszawa:
1 Senior ATCO,
2 ATCOs,
APP Gdańsk:
2 ATCOs
APP Kraków:
2 ATCOs (5 days a week)
APP Poznań:
3 ATCOs
TWR EPWA:
1 Senior ATCO,
2 ATCOs
1 ATCO,
1 Assistant of ATCO
TWR Łódź:
1 ATCO
-----TWR Kraków:
2 ATCOs
2 ATCOs
TWR Modlin,
1 ATCO
TWR Lublin:
1 ATCO
TWR Radom :
n/a nie dotyczy
1 ATCO
FIS
WA – 4 FISO
KK, PO, GD – 2 FISO
11) What is the total number of ATCOs employed? /
11) Ilu łącznie kontrolerów ruchu lotniczego jest
zatrudnionych?
523 ATC Controllers as on 31 August 2015.
523 kontrolerów KRL - stan na dzień 31 sierpnia 2015 r.
12)
What are their qualifications? Please provide
details of training procedures including:
Controllers have licenses of Air Traffic Controllers issued by
Polish CAA according to Annex 1 ICAO and Commission
Regulation (EU) 805/2011 after the completion of full training.
Posiadają licencje Kontrolerów Ruchu Lotniczego wydane
przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z Aneksem nr 1
ICAO oraz Rozporządzeniem Komisji (UE) EU 805/2011 po
12) Jakie mają kwalifikacje? Proszę podać szczegóły
odnośnie procedur szkolenia włączywszy:
34
zakończeniu pełnego szkolenia.
13) Where does training takes place and how long
does it last?
13) Gdzie odbywa się szkolenie i jak długo trwa?
14) What arrangements exist for refresher training?
14) Jak realizuje się szkolenia odświeżające wiedzę?
15) State type of radar in use indicating whether this is
primary or secondary surveillance radar.
ATC Training Center, ab–initio course (BASIC) lasts 5 months
(theory), Rating course (RATING) ACS /APS/ADI about two
months of theory and depends on the permission about 120
hours of simulator per student. Then the practical training is
carried out (OJT) in the unit where the candidate is allocated
We expect up to two years of OJT training S-ATCL (student
air traffic controller) to obtain an ATC Licence. Training is
conducted under Eurocontrol CCC Specifications and
approved by CAA (ULC). The programs set the substantive
scope and the minimum number of hours of training for the
services.
Ośrodek Szkolenia Lotniczego – kurs podstawowy (BASIC)
trwa ok. 5 miesięcy (teoria), kurs na uprawnienia (RATING) na
ACS/APS/ADI ok.
dwóch miesięcy teorii i zależnie od
uprawnienia, ok. 120 godzin symulatora na osobę. Następnie
realizowane jest szkolenie praktyczne na stanowiskach
operacyjnych (OJT) w organie krl (jednostce), do którego
kandydat na kontrolera jest przeznaczony. Zakłada się, że
praktykant S-ATCL uzyska licencję kontrolera ruchu
lotniczego w ciągu 2 lat szkolenia OJT w jednostce. Szkolenia
realizowane są zgodnie z wytycznymi Eurocontrol CCC SPEC
1 i zatwierdzonymi przez ULC programami szkolenia.
Programy określają zakres merytoryczny i minimalną ilość
godzin szkolenia dla poszczególnych służb.
According to CAA (ULC) and EU regulations every 3 years
certified ATCO shall undergo refresher training to maintain the
skills of air traffic controllers (theoretical training – 3 days) and
training refresher course with concerning unusual and
dangerous situations which, depends of ATC service, takes
place for 5 days and contains (theory – 2 days) and simulator
(minimum 4 practical exercises per person). Refresher course
lasts 5 days and contains of 2 days of theory and 3 days
simulator training. According to EU Regulation 2015/340 from
1st January 2017 the ATCO’s refresher training will last
(probably) 10 working days and will consists of 5 day of
abnormal situation (theory and simulator), 3 days of refreshing
competences of ATCO’s (theory) and 2 days of Human
Factors Training (theory).
Zgodnie z przepisami ULC i Unii Europejskiej, raz na trzy lata
KRL musi uczestniczyć w szkoleniu odświeżającym w celu
utrzymania umiejętności kontrolera ruchu lotniczego
(szkolenie teoretyczne – 3 dni) oraz szkoleniu w zakresie
postępowania w sytuacjach szczególnych i niebezpiecznych
który trwa, zależnie od służby ATC, do 5 dni i składa się z
teorii (2 dni) i symulatora (minimum 4 ćwiczenia praktyczne na
osobę). Zgodnie z Rozporządzeniem UE 2015/340, które
będzie obowiązywać od 1 stycznia 2017 roku szkolenie
odświeżające dla kontrolerów ruchu lotniczego trwać będzie
(prawdopodobnie) 10 dni roboczych i składać się będzie z 5
dni szkolenia z sytuacji anormalnych (teoria i symulator), 3 dni
szkolenia z odświeżenia kompetencji kontrolerów ruchu
lotniczego (teoria) i 2 dni szkolenia z zakresu „Czynnika
Ludzkiego” (teoria).
Northrop Grumann – MSSR
Indra – MSSR
35
15) Podać typ stosowanego radaru wskazując czy jest
to pierwotny czy wtórny radar kontroli rejonu?
Raytheon – PSR
Thales - MSSR Mode S
Thales – PSR
System MLAT (informacja wtórna Mode S)
Eldis-PSR
Eldis - MSSR Mode S
TERMA – SMR (pierwotny kontroli lotniska)
16) Does the radar provide full coverage for the whole
of the area?
16) Czy radar zapewnia pełne pokrycie całości danego
rejonu?
Yes/ Tak
17) Who is responsible for maintenance of navigation
aids/landing aids (VORs, NDBs, ILS etc)?
17)Kto odpowiada za konserwację/ serwis pomocy
nawigacyjnych/ lądowania (VORs, NDBs, ILS itd.)
Appropriate technical service units / W Warszawie Służba
Nawigacji (dwa działy Urządzeń Trasowych i Urządzeń
Podejścia i Lądowania); w terenie Terenowe Zespoły
Techniczne.
18) Are computers used for Air Traffic Control
functions? If so, state type and how long in use.
18) Czy do realizowania funkcji kontroli ruchu
lotniczego używa się komputerów? Jeśli tak, to proszę
podać typ i od kiedy są w użyciu.
Yes, in ATM Systems, SUN BLADE, standard commercial
computers and PCs, HP Z400, Z620, xw6600 and Proliant
DL580G5 computers.
Tak, w systemach ATM, SUN BLADE, standardowe
komercyjne komputery i komputery osobiste, HP Z600 i
Proliant DL580G5.
Dostarczone w latach 2005-2013/ Delivered between 2005
and 2013.
19) Is full overlapping provided for VHF Omni Range
Stations currently installed on your airway network?
19) Czy zapewnia się pełne pokrywanie się dla VHF
Omni Range Stations, obecnie zainstalowanych w
Waszej sieci korytarzy powietrznych?
Yes/Tak
20) Are standby VOR’s provided?
20) Czy stacje VOR posiadają nadajniki zapasowe?
Yes/ Tak (in accordance with RNP-10)
21) Is standby power available at the VOR site? 21)
Czy w miejscu pracy VOR istnieje awaryjne zasilanie
energią?
Yes/Tak
22) What direct user to user telephone service is
provided between Air Traffic Control Centre’s and also
between Air Traffic Control Centre’s and airports within
defined areas?
22)
Jakie
bezpośrednie
łącza
telefoniczne
użytkownik-użytkownik, zapewnia się pomiędzy
Ośrodkami Kontroli Ruchu Lotniczego i także
pomiędzy Ośrodkami Kontroli Ruchu Lotniczego oraz
portami lotniczymi w określonych obszarach?
Telephone, VCS (Voice Communication Switching) / Telefon,
VCS
23) Does the Air Traffic Control Centre’s have
responsibility for search and rescue co-ordination?
23) Czy Ośrodki Kontroli Ruchu Lotniczego
odpowiadają
za
koordynację
poszukiwań
i
ratownictwa?
ATMC acts as SPOC
24) Do the Air Traffic Control Centre’s have standby
power supplies and battery operated emergency
lighting?
24) Czy Ośrodki Kontroli Ruchu Lotniczego
posiadają zasilanie awaryjne oraz światła awaryjne
zasilane z akumulatorów?
Yes/Tak
CZRL działa jako SPOC (Search & Rescue Point of Contact)
36
Aircraft Control Analysis
/Analiza Kontroli Samolotów
25) Details of any accidents or near misses in the
last 5 years.
25) Szczegóły odnośnie wszelkich wypadków lub
niebezpiecznych zbliżeń za ostatnie 5 lat.
Brak wypadków w odniesieniu do kontroli ruchu lotniczego.
Niebezpieczne zbliżenia:
2010: 1) Przerwany start samolotu ze względu na zajętą
przez samochód drogę startową lotniska EPWA.
2) Start samolotu w sytuacji gdy na drodze startowej
przebywali ludzie na lotnisku EPKK.
3) Niebezpieczne zbliżenie samolotu startującego z
lotniska EPWR z samolotem, który naruszając przestrzeń
wykonywał lot trasowy wewnątrz TMA EPWR.
2011: 1)
Niebezpieczne
zbliżenie
dwóch
statków
powietrznych lecących na tym samym poziomie lotu w
przeciwnych kierunkach na równoległych liniach drogi.
2)
Niebezpieczne
zbliżenie
dwóch
statków
powietrznych w TMA.
3) Lądowanie statku powietrznego na drodze
startowej w sytuacji, gdy w pobliżu jej (w niebezpiecznej
odległości) znajdował się pojazd służb lotniskowych.
4) Podejście i lądowanie statku powietrznego na
drodze startowej w sytuacji, gdy chwilę wcześniej znajdował
się na niej pojazd, a podczas samego lądowania zjechał z niej
i znalazł się w bezpiecznej odległości.
2012:
1)
Niebezpieczne
zbliżenie
dwóch
statków
powietrznych, gdzie jeden był na łączności z TMA EPGD, a
drugi ze służbą kontroli obszaru.
2)
Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków
powietrznych lecących na tym samym poziomie lotu w
okolicach Krakowa.
3)
Niebezpieczne zbliżenie dwóch statków
powietrznych w TMA EPWA.
2013: 1) Lądowanie statku powietrznego w locie VFR na
drodze startowej lotniska EPWA zajętej przez inny statek
powietrzny.
2014: 1) Lądowanie statku powietrznego na drodze startowej
w sytuacji, gdy była ona zajęta przez inny samolot
2) Niebezpieczne zbliżenie statku powietrznego z
formacją 11 samolotów wojskowych
3) Start samolotu z drogi startowej w sytuacji
przecinania jej przez inny kołujący samolot.
2015: 1) Do 30 czerwca nie zanotowano wypadków i
niebezpiecznych zbliżeń spowodowanych wpływem ATM
(obejmuje zdarzenia, których badanie zostało zakończone do
20.09.2015)
26) Type of aircraft using the airspace/airports
including an indication of percentage split between
wide body and narrow body aircraft and military
aircraft.
26) Rodzaje samolotów korzystających z przestrzeni
powietrznej/portów lotniczych w rozbiciu procentowym
na szerokokadłubowe i wąskokadłubowe oraz
samoloty wojskowe.
Civil aircraft / samoloty cywilne ca 95%
Military aircraft / samoloty wojskowe ca 2,5%
There is no need to distinguish between wide/narrow body
aircrafts from the ANSP perspective. / Nie ma konieczności
prowadzenia podziału na samoloty szeroko-/wąskokadłubowe
z punktu działalności PAŻP.
37
27)
The number of annual aircraft movements i.e.
take-offs/landings and over flights under your control
including a split between (if possible) between wide
body jets, narrow body jets and smaller general
aviation aircraft, identifying military and civil
movements.
27) Liczba rocznych ruchów samolotów tzn.
startów/lądowań i przelotów będących pod Waszą
kontrolą w rozbiciu (o ile to możliwe) na odrzutowce
szeroko-kadłubowe, odrzutowce wąskokadłubowe
i mniejsze samoloty lotnictwa ogólnego z podaniem
ruchu samolotów wojskowych i cywilnych.
28)
If responsible for overflying, what number of
aircraft are controlled annually and what are the
largest aircraft controlled?
28) Jeżeli odpowiadacie za przeloty, to ile samolotów
podlega Waszej kontroli rocznie i jakie największe
samoloty pozostają pod Waszą kontrolą?
2014
actual
(‘000) /
wykonanie
(w tys.)
2015 plan
(‘000) /
(w tys.)
2016 plan
(‘000) /
(w tys.)
Overflying / Arrivals
Przeloty
tranzytowe/ doloty
702
741
722
Landings /
Lądowania
235
217
269
Approximately 400,000 operations per annum; largest aircraft
controlled - A388, B-747, An-225.
Około 400.000 operacji (przelotów tranzytowych nad Polską)
rocznie; największe samoloty pozostające pod kontrolą A388, B-747, An-225.
Przelot tranzytowy jest to operacja lotnicza, podczas której nie można wyodrębnić ani startu ani
lądowania w polskim porcie lotniczym. Natomiast przez dolot rozumiemy taką operację lotniczą
która może rozpoczynać się lub kończyć na lotnisku zlokalizowanym na terytorium Polski, przy
czym podkreślić należy, że nie musi być to lotnisko kontrolowane. Zatem lądowań nie wlicza się do
przelotów tranzytowych. Natomiast odnośnie dolotów, operacje te mogą kończyć się lądowaniem
na lotnisku kontrolowanym. Planowana na 2016 r. liczba 722 tys. operacji obejmuje łącznie
przeloty tranzytowe i doloty.
Na 2016 r. PAŻP planuje zrealizować 722 tys. operacji przelotów tranzytowych i dolotów oraz 269
tys. operacji lądowań.
Informacje uzupełniające:
1. Organizacja pracy personelu operacyjnego

Czas trwania zmiany/dyżuru wynosi 7,5 godzin.

Łączny czas pracy na stanowisku operacyjnym ograniczony jest do maksymalnie 75%
czasu pracy.

System czasu pracy podstawowy – zmianowy.

Maksymalny ciągły czas pracy na stanowisku operacyjnym nie może przekroczyć 2
godzin.
o
W organach kontroli ruchu lotniczego portów lotniczych o małym natężeniu
ruchu lotniczego (do 30 tys. operacji), czas pracy na stanowisku operacyjnym
kontrolera ruchu lotniczego może być zwiększony do 3 godzin.
38

Maksymalny ciągły czas pracy na stanowisku asystenta kontrolera ruchu lotniczego
i stanowisku FD ACC nie może przekroczyć 3 godzin.

Minimalny okres przerwy pomiędzy kolejnymi odcinkami pracy na stanowisku
operacyjnym (dotyczy kontrolerów ruchu lotniczego) wynosi nie mniej niż 0,5h.
2. Liczba osób w służbie operacyjnej w ciągu doby - w okresie zimowego rozkładu lotów - MAŁE NATĘŻENIE RUCHU:
ATM EPWW:

zmiana dzienna: 3 SUP ATM,

zmiana nocna: 1 SUP ATM.
ACC Warszawa:

zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów GAT ACC, 32-36 Kontrolerów GAT, 3-11
Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-7 FD ACC, 2 FD FMP,

zmiana nocna:
1 Senior Kontroler GAT ACC pracujący w obsadzie KRL, 8-10
Kontrolerów GAT, 2-3 Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-3 FD ACC, 1 FD
FMP, liczba aktywnych sektorów zależy od natężenia ruchu lotniczego.
APP Warszawa:

zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów APP, 14 Kontrolerów, 3 Asystentów,

zmiana nocna:
1 Senior Kontroler APP, 2 Kontrolerów, 1 Asystent.
APP Gdańsk:

zmiany dzienne: 4 Kontrolerów, 2 Asystentów,

zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
APP Kraków:

zmiany dzienne: 6 Kontrolerów, 2 Asystentów.

zmiana nocna:
2 kontrolerów (pięć dni w tygodniu)
APP Poznań:


zmiana nocna:
3 Kontrolerów.
TWR Warszawa:

zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów TWR, 12 Kontrolerów, 2 Asystentów,

zmiana nocna:
1 Senior Kontroler TWR, 3 Kontrolerów.
TWR Bydgoszcz (służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):

zmiany dzienne: 1-2 Kontroler (zależnie od dnia tygodnia), 1 Asystent,

zmiana nocna:
1 Kontroler, 1 Asystent.
TWR Łódź:
39

zmiany dzienne: 2 Kontrolerów.

zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Zielona Góra (czynne w godzinach 06:00-22:00)

zmiany dzienne: 1 Kontroler,

zmiana nocna:
----.
TWR Kraków:


zmiana nocna:
2 Kontrolerów
TWR Modlin:

zmiany dzienne: 2 Kontrolerów,

zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Lublin:


zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Radom (od 17 września 2015 służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):


zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Szymany (od 1 kwietnia 2016 służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):


zmiana nocna:
1 Kontroler.
Pozostałe TWR (Gdańsk, Katowice, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Wrocław):


zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
- w okresie letniego rozkładu lotów - DUŻE NATĘŻENIE RUCHU:
ATM EPWW:

zmiana dzienna: 3 SUP ATM,

zmiana nocna:
1 SUP ATM.
ACC Warszawa:

zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów GAT ACC, 34-42 Kontrolerów GAT, 3-11
Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia oraz przewidywanego ruchu wojskowych
statków powietrznych), 4-7 FD ACC, 2 FD FMP,

zmiana nocna:
1 Senior Kontroler pracujący w obsadzie KRL, 8-10 Kontrolerów GAT,
2-3 Kontrolerów OAT (zależnie od dnia tygodnia), 2-3 FD ACC, 1 FD FMP, ilość
40
aktywnych sektorów zależy od natężenia ruchu lotniczego.
APP Warszawa:

zmiany dzienne: 3 Senior Kontrolerów APP, 14 Kontrolerów, 3 Asystentów,

zmiana nocna:
1 Senior Kontroler APP, 2 Kontrolerów, 1 Asystent.
APP Gdańsk:


zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
APP Kraków:


zmiana nocna:
2 Kontrolerów (5 dni w tygodniu).
APP Poznań:


zmiana nocna:
3 Kontrolerów.
TWR Warszawa:


zmiana nocna:
1 Senior Kontroler TWR, 2 Kontrolerów.
TWR Bydgoszcz (służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):

zmiany dzienne: 1-2 Kontrolerów (zależnie od dnia tygodnia), 1 Asystent,

zmiana nocna:
1 Kontroler, 1 Asystent.
TWR Łódź:


zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Zielona Góra (aktywne 06:00-22:00)


zmiana nocna:
----.
TWR Kraków:


zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
TWR Modlin:


zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Lublin: (czynne 06:00-22:00, służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów):


zmiana nocna:
1 Kontroler.
TWR Radom: (czynne od 17 września 2015, służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu
41
lotów)

zmiana dzienna: 1 Kontroler,
TWR Szymany: (od 1 kwietnia 2016, służba zapewniona w odniesieniu do rozkładu lotów)


zmiana nocna:
1 Kontroler.
Pozostałe TWR (Gdańsk, Katowice, Poznań, Rzeszów, Szczecin, Wrocław):


zmiana nocna:
2 Kontrolerów.
3. Współpraca cywilno - wojskowa
Zarządzanie ruchem lotniczym wszystkich statków powietrznych jest realizowane w Polsce
zgodnie z Koncepcją FUA (Flexible Use of Airspace) opracowaną i wdrożoną w Europie przez
Eurocontrol. Cywilne i wojskowe statki powietrzne wykonujące swoje loty w przestrzeni
kontrolowanej są pod kontrolą ATC we współpracy z OAT. Wojskowe statki powietrzne
wykonujące swoje loty poza przestrzenią kontrolowaną są pod kontrolą jednostek Obrony
Powietrznej - SPRP. Kontrolerzy GAT i OAT pracują operacyjnie w tym samym pomieszczeniu
w CZRL i korzystają z tych samych narzędzi tj. systemów kontroli ruchu lotniczego
i systemów łączności. Pomiędzy PAŻP i SPRP istnieją stosowne porozumienia regulujące
zasady koordynacji ruchu OAT w przestrzeni kontrolowanej przez służby ATS.
4. Działania dotyczące oceny i ograniczania ryzyka oraz monitoringu
bezpieczeństwa
Zgodnie z Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem w ATM prowadzone są
systematyczne prace związane z oceną i ograniczaniem ryzyka oraz monitoringiem
bezpieczeństwa. Zadania te są przeprowadzane przez przeszkolonych specjalistów z
udziałem kontrolerów ruchu lotniczego, techników oraz projektantów procedur lotu i
projektantów przestrzeni powietrznej. Ryzyko jest określane, jako połączenie przewidywanego
natężenia skutków zmian w systemie ATM i częstości wystąpienia tych zmian i stanowi miarę
klasyfikowania elementów systemu ATM pod względem ich wpływu na bezpieczeństwo ruchu
lotniczego.
Analiza ryzyka, realizowana zgodnie z Procedurą „Ocena i analiza ryzyka incydentów i
wypadków lotniczych” (PP-SMS-04), zawiera trzy podstawowe etapy: Funkcjonalną Analizę
Zagrożeń (FHA), Wstępną Systemową Analizę Bezpieczeństwa (PSSA) oraz Systemową
Analizę Bezpieczeństwa (SSA). FHA polega na określeniu operacyjnych celów
bezpieczeństwa, które w postaci jakościowej lub ilościowej, ujmują wymaganą niezawodność
lub dostępność poszczególnych składników funkcjonalnych ATM. PSSA polega na określeniu
wymagań bezpieczeństwa dla poszczególnych składników systemu technicznego, procedury
lotniczej lub struktury organizacyjnej, na podstawie celów bezpieczeństwa ustalonych w
analizie FHA. SSA polega na zbieraniu dowodów na zgodność funkcjonowania wprowadzonej
42
zmiany w systemie ATM, z wcześniej określonymi wymaganiami i celami bezpieczeństwa.
Brak wypadków lotniczych z bezpośrednim wpływem służb PAŻP oraz porównanie liczby
zarejestrowanych incydentów w latach 2008-2014 oraz I półroczu 2015 roku mających wpływ
na bezpieczeństwo ruchu lotniczego świadczy o ciągłym doskonaleniu organizacji i
podnoszeniu poziomu bezpieczeństwa. W ramach monitoringu bezpieczeństwa w I półroczy
2015 roku jak również w ostatnich latach PAŻP osiągnęła założone cele bezpieczeństwa.
Podstawowe cele w tym zakresie to utrzymanie poziomu bezpieczeństwa z poprzedniego
roku, a tam gdzie to możliwe, podniesienie go przy wzrastającym ruchu lotniczym, czyli
niedoprowadzenie do wypadku lotniczego oraz ograniczenie liczby incydentów z
bezpośrednim i pośrednim udziałem służb ATM. W I półroczu 2015 roku nie został
zarejestrowany żaden wypadek lotniczy z bezpośrednim lub pośrednim udziałem ATM.
Utrzymywanie wysokich standardów bezpieczeństwa związane było również z
podejmowaniem działań inwestycyjnych zmierzających do stałej poprawy jakości
świadczonych usług ATM/CNS.
1) Mechanizmy zarządzania bezpieczeństwem w PAŻP to:
a) Zapewnienie sformalizowanego, jednoznacznego i twórczego podejścia do
systemowego zarządzania bezpieczeństwem w celu osiągnięcia wymaganego
poziomu odpowiedzialności PAŻP za bezpieczeństwo w ruchu lotniczym zgodnie z
przyjętą Polityką PAŻP oraz zasadami opisanymi w Podręczniku Zarządzania
Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego,
b) Objęcie działaniem wszystkich służb zarządzania ruchem lotniczym oraz służb
pomocniczych PAŻP.
2) Kierownictwo PAŻP jest informowane o poziomie bezpieczeństwa poprzez Raporty o stanie
bezpieczeństwa ruchu lotniczego w FIR Warszawa (roczne oraz sporządzane co kwartał),
które są usystematyzowaną informacją nt. wypadków, incydentów i zdarzeń specyficznych dla
ATM w FIR WARSZAWA. W ww. raportach zwraca się szczególną uwagę na zidentyfikowane
obszary ryzyka. Przedstawiana w raporcie analiza pozwala kierownictwu PAŻP wypracować
kierunki oraz koncepcje odpowiednich działań naprawczych w zidentyfikowanych obszarach
krytycznych.
3) Zgodnie z Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego Zamawiający
prowadzi obowiązkowy i dobrowolny system raportowania zdarzeń operacyjnych i technicznych
(ATM/CNS), który umożliwia zgłoszenie każdego zdarzenia, które z punktu widzenia
raportującego może mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego.
4) Przeprowadza się przeglądy bezpieczeństwa, które mają na celu informowanie
kierownictwa o aktualnym poziomie bezpieczeństwa bieżącej działalności, promowanie
najlepszych praktyk oraz ciągłego doskonalenia organizacji, jak również w celu sprawdzenia,
czy wdrożony System Zarządzania Bezpieczeństwem działa skutecznie i efektywnie.
5) Działania doskonalące i naprawcze realizowane są mi in. poprzez wydawanie zaleceń
bezpieczeństwa oraz nadzór nad ich wdrożeniem.
6) Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego i Jakości Usług publikuje biuletyn
bezpieczeństwa „Bezpiecznik” (kwartalnik), który skierowany jest do służb operacyjnych i
technicznych. W biuletynie bezpieczeństwa poruszane są zagadnienia, które mogą mieć lub
miały wpływ na stan bezpieczeństwa operacji lotniczych w FIR Warszawa. Rozpowszechnianie
informacji na temat przyczyn zgłoszonych zdarzeń ma na celu ograniczenie
ryzyka
wystąpienia podobnych zdarzeń w przyszłości.
7) Zgodnie z postanowieniami Rozporządzeń Komisji WE (nr 2096/2005 z dnia 20 grudnia
43
2005 r., nr 1315/2007 z dnia 8 listopada 2007 r., nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r.)
oraz z Podręcznikiem Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Lotniczego, a także z wewnętrzną
procedurą PP-SMS-04 przeprowadza się analizy oceny ryzyka dla zmian w systemie
ATM/CNS.
8) Prowadzone są szkolenia w zakresie Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu
Lotniczego (SMS). Celem ww. szkoleń jest podwyższenie świadomości personelu w zakresie
działania SMS oraz rozpowszechnianie wniosków wynikających ze zbadanych zdarzeń oraz
budowanie i rozwijanie kultury bezpieczeństwa.
9) Podstawy prawne działań dotyczących oceny i ograniczania ryzyka oraz monitoringu
bezpieczeństwa oraz dokumenty powiązane to:
a) Dokumenty wewnętrzne PAŻP:
i) zarz. nr 100 z dnia 27.05.2014 r. Prezesa PAŻP w sprawie wprowadzenia w Polskiej
Agencji Żeglugi Powietrznej "Polityki Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej".
ii) Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem ruchu lotniczego.
iii) Karta procesu Zarządzenie bezpieczeństwem ruchu lotniczego – KP- SMS wraz z
powiązanymi procedurami
b) Dokumenty zewnętrzne:
i) ESARR 2,3,4,5,6 (EUROCONTROL Safety Regulatory Requirement) wprowadzone
do stosowania Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 5 października 2004 r. w
sprawie wprowadzenia do stosowania wymagań EUROCONTROL w zakresie
przepisów bezpieczeństwa w ruchu lotniczym ESARR (Dziennik Ustaw z 2004 r. Nr 224
poz. 2283 z późniejszymi zmianami)
ii) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października
2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i
służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 691/,
iii) Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r.
ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz
zmieniające rozporządzenia (WE) 482/2008 i (UE) nr 691/2010
iv) Rozporządzenie Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiające
system zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje
zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz zmieniające załącznik II do
rozporządzenia (WE) nr 2096/2005,
v) Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21
marca 2013 r. w sprawie zmian w systemach funkcjonalnych mających wpływ na
bezpieczeństwo (Dz. U. z 2013 r. poz. 431, z późn. zm.),
vi) Zarządzanie Bezpieczeństwem - Załącznik 19 do Konwencji o międzynarodowym
lotnictwie cywilnym
vii) ICAO Doc 9859 Podręcznik Zarządzania Bezpieczeństwem
viii)
EUROCONTROL SAM v.3.1 (Eurocontrol Safety Assessment Methodology).
Przedłużony w 2014 roku na następne 3 lata Certyfikat Instytucji Zapewniającej Służby
Żeglugi Powietrznej jest potwierdzeniem spełnienia wymagań dla zapewnienia służb żeglugi
powietrznej, którego jednym z elementów jest posiadanie Systemu Zarządzania
Bezpieczeństwem w ruchu lotniczym i zarządzanie ryzykiem w zakresie ograniczania
występowania wypadków oraz zdarzeń mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego
w PAŻP.
5. System zarządzania ryzykiem
44
Uwzględniając wymagania zawarte w Rozporządzeniach Komisji (EU) nr , 390/2013, a także
1035/2011 oraz w Planie Skuteczności Działania (PSD), PAŻP podejmuje działania
zorientowane na zwiększenie efektywności kosztowej i operacyjnej oraz poprawę działań w
kluczowych obszarach działalności (KPA) takich jak: bezpieczeństwo, pojemność, ochrona
środowiska i efektywność kosztowa. Działania niezbędne do realizacji ww. KPA związane są z
ryzykami (zagrożenia i szanse), które - zgodnie z obowiązującą od 15.10.2012 r. instrukcją
Zarządzania
ryzykiem
(IN-RISK)
dla
wyżej
przywołanych
źródeł
kontekstu
i kryteriów - identyfikują, analizują i szacują najważniejsze ryzyka dla Agencji (Key Risk
Indicator). Ryzyka te następnie są prezentowane w Sprawozdaniu na Przeglądach
zarządzania.
Stosowane w Agencji usystematyzowane podejście, którego działania określone zostały w
ww. instrukcji Zarządzania ryzykiem (IN-RISK) jest jednocześnie spełnieniem wymagań
ustawy o finansach publicznych z dnia 27 sierpnia 2009 r. (z późn. zm.) nakładającej na
jednostki sektora finansów publicznych obowiązek zarządzania ryzykiem.
6. Informacja o radarach
Pracuje
od
1992
Max. zasięg w
Nmi
250
1991
250
2012
60
THALES ATM (FR)
2012
250
Gdańsk (ARS-10 pierwotny)
RAYTHEON (CAN)
2006
60
Gdańsk (IRS 20 - wtórny)
INDRA (SP)
2006
250
TWR Okęcie ( SRS - lotniskowy)
TERMA (DEN)
2000
2.5
Szczecin (IRS20MP/L - wtórny)
INDRA (SP)
2001
225
Rzeszów (IRS20 MP/L - wtórny)
INDRA (SP)
2002
225
Wrocław (IRS 20MP/L - wtórny)
INDRA (SP)
2000
225
Wrocław (Star 2000 – pierwotny)
THALES ATM (FR)
2012
60
Wrocław (RSM970S wtórny mode S)
THALES ATM (FR)
2012
250
Warszawa (IRS20 – wtórny)
INDRA (SP)
2003
250
Warszawa (ASR10 – pierwotny)
RAYTHEON (CAN)
2003
60
Katowice (IRS20 – wtórny)
INDRA (SP)
2005
250
Katowice (ASR10 – pierwotny)
Warszawa (MSSR-1 – wtórny Mode
S)
Warszawa (RL-2000 – pierwotny)
RAYTHEON (CAN)
2005
60
ELDIS (CZ)
2015
205
ELDIS (CZ)
2016
80
Kraków (MSSR–1 – wtórny Model S)
ELDIS (CZ)
2016
205
ELDIS (CZ)
2015
80
tbd
I kw 2017
220
Lokalizacja radaru
Producent
Pułtusk (MSSR - wtórny)
Poznań (Star 2000 – pierwotny)
j. w.
Westinghouse (USA) (obecnie
Northrop Grumman)
THALES ATM (FR)
Poznań (RSM970S wtórny mode S)
Poznań (MSSR - wtórny)
Kraków (RL-2000 - pierwotny
Mściwuje (MSSR – wtórny Mode S
45
System MLAT Gdańsk
Comsoft(DE)
2015
TMA Gdańsk
7. Informacje o producentach sprzętu i oprogramowania służącego
do komunikowania się
I.
Sprzęt kontroli ruchu lotniczego do łączności głosowej.
Na wyposażeniu PAŻP znajdują się systemy łączności dwóch firm:
 FREQUENTIS AG – Innovationsstraße 1, 1100 Vienna, Austria;
 Schmid Telecom AG, 8045 Zurich, Szwajcaria.
Firma
Frequentis
wyposażyła
ośrodki
w
Warszawie,
Poznaniu,
Gdańsku,
Wrocławiu, Rzeszowie Lublinie i Modlinie (wynos z Warszawy) - VCS 3020X. Jest
producentem całości - oprogramowania, interfejsów oraz wyposażenia.
Firma Schmid wyposażyła ośrodki w Krakowie, Katowicach, Łodzi i Szczecinie - ICS 200/60
Podobnie jak wyżej, wykonała oprogramowanie, interfejsy i wyposażenie. Przyjmuje się, że
sprzęt będzie pracował ok. 15 lat, zakładając okresowe modernizacje oprogramowania,
wymianę komputerów systemów monitorujących, zakupy nowych interfejsów, itd.
II.
Okresy użytkowania:

Katowice - Schmid ICS 200/60 – system pracuje od 2008 roku,

Kraków - Schmid ICS 200/60 - systemy pracują od 1996 r., modernizacja w 2008 roku,

Poznań - Frequentis VCS 3020S - system pracuje od 2005 roku,

Poznań - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2014 roku,

Szczecin - Schmid ICS 200/60 - system pracuje od 2001 roku,

Warszawa - Frequentis VCS 3020X Rel. 6.1. – pracuje od 2011 roku, operacyjnie od
20.08.2013 r.: wynosy systemu warszawskiego pracują również na TWR Modlin,

Wrocław/Rzeszów - Frequentis 3020X – system pracuje od 2014 roku,

Gdańsk - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2014 roku,

Łódź - Schmid ICS 200/60 - system pracuje od 2013 roku,

Rzeszów - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2014 roku,

Lublin - Frequentis VCS 3020X - system pracuje od 2013 roku.
Sprzęt wymaga konserwacji, co realizowane jest na bieżąco poprzez systematyczne
wykonywanie kopii zapasowych oprogramowania, nadzór nad systemami monitoringu,
wymianę uszkodzonych podzespołów, prowadzenie ewidencji części zapasowych,
wprowadzanie nowych wersji oprogramowania, wymianę komputerów (PC) itd.
III.
Trwałość użytkowa, długość użytkowania i częstotliwość konserwacji sprzętu
komunikacyjnego (w tym - informacja o radarach):
Standardowo czas użytkowania radarów wynosi średnio 15 lat. Jednakże dla każdego obiektu
(radaru) czas ten może być dłuższy lub krótszy ze względu na różny stopień
wyeksploatowania urządzenia. Dwa razy na dobę na każdym z urządzeń przeprowadzany jest
46
przegląd techniczny (sprawdzenie parametrów, analiza poprawnej pracy) - bez wyłączenia
urządzenia z pracy operacyjnej. Raz w miesiącu każdy z radarów jest wyłączany na kilka
godzin z pracy operacyjnej w celu przeprowadzenia konserwacji miesięcznej. Nadzór nad
pracą, obsługę techniczną i konserwację zapewniają pracownicy PAŻP przeszkoleni
w obsłudze konkretnych urządzeń radiolokacyjnych. Dla systemu przetwarzania nie określa
się czasu użytkowania, ponieważ podlega on ciągłej modernizacji i dostosowywaniu do
wymagań kontroli ruchu lotniczego. Przykładowo, pomimo, że system AMS2000 Plus
pracował operacyjnie od roku 2001, już w 2002 roku przeprowadzano jego rozbudowę
funkcjonalną głównie pod kątem RVSM.
Obecnie wykorzystywany w pracy operacyjnej system Pegasus_21, który zastąpił system
AMS2000 Plus w listopadzie 2013 roku, modernizowany jest wyłącznie przez producenta
systemu firmę INDRA Sistemas SA zgodnie z normą ED-109 dla SWAL-3 z ESSAR 6.
Wymagania dla modernizacji opracowywane są w gronie specjalistów PAŻP i podlegają
analizie pod kątem wpływu na bezpieczeństwo w ruchu lotniczym. Na całość oprogramowania
w systemie udzielona jest gwarancja producenta. System PEGASUS_21 jest nadzorowany
przez 24 godziny na dobę przez przeszkolonych pracowników obsługi technicznej.
Przeprowadzany jest przegląd codzienny systemu oraz dwa razy w miesiącu konserwacja.
Jedna z tych konserwacji przeznaczona jest głównie na uaktualnianie i weryfikowanie
poprawności bazy danych o przestrzeni powietrznej.
8. Informacja o radiostacjach
Ilość radiostacji wg lokalizacji
Babimost
Białystok
Busko Zdrój
Bydgoszcz
Chorągwica
Czempin
Gdańsk
Gołymin
Grajewo
Grudziądz
Jędrzejów
Kartuzy
Katowice
Koszalin
Kotuń
Kraków
Legnica
4
3
3
12
2
3
13
3
3
3
3
3
12
3
3
22
4
Łódź
Modlin
Poznań
Pułtusk
Rzeszów
Sieradz
Stare Iganie
Szczecin
Szymany
Świdnik
Trzebnica
Warszawa
Wrocław
Zielona Góra
Złota Karczma
Trzebielino
Kokoszki
OGÓŁEM
7
3
12
5
14
3
3
5
4
6
4
20
8
2
11
4
12
222
9. Informacje o zmianie systemu funkcjonalnego zarządzania ruchem lotniczym
Od 25.11.2013 r. wprowadzono do pracy operacyjnej zautomatyzowany system zarządzania
47
ruchem lotniczym PEGASUS_21.PEGASUS_21 jest centralnym systemem zarządzania
ruchem lotniczym z serwerami zlokalizowanymi w Warszawie i stanowiskami roboczymi
zlokalizowanymi w: Warszawie, Gdańsku, Krakowie, Katowicach, Poznaniu, Łodzi, Szczecinie,
Bydgoszczy, Wrocławiu i Rzeszowie. P_21 jest produktem hiszpańskiej firmy Indra Sistemas.
Dotychczas pracujące w terenie autonomiczne systemy zarządzania ruchem Lotniczym
(Gdańsk, Kraków/Katowice, Poznań) wraz z wdrożeniem PEGASUS_21 przyjęły rolę
systemów zapasowych (contingency). W pierwszym kwartale 2016 roku planowane jest
rozszerzenie systemu o stanowiska w lokalizacjach Modlin i Lublin.
I.
Główne elementy systemu Pegasus_21
RDCU (Radar Data Compression Unit) – serwer będący kanałem wejściowym dla danych
radarowych dla „trakera” SDP. RDCU umożliwia przetwarzanie danych pochodzących z
radarów pierwotnych, wtórnych (również z modem S), ADS-B oraz systemów hiperbolicznych.
RDCU połączone jest z siecią PRANET (sieć wymiany danych radarowych PAŻP).
SDP (Surveillance Data Processing Server) – serwer odpowiedzialny za przetwarzanie danych
radarowych (otrzymanych z RDCU), śledzenie tras obiektów, inicjowanie „traków” oraz ich
korelację z planami lotów. Mechanizm tworzenia „traków” oraz śledzenia tras opiera się na
algorytmach matematycznych i probabilistycznych uwzględniających min. odległość od radaru,
prędkość oraz profil lotu.
ARTAS (ATM SuRveillance Tracker and Server) – serwer pełniący podobną rolę jak SDP.
SDP i ARTAS pracują w układzie tandemowym; oznacza to, że w przypadku awarii jednego z
nich drugi bezzwłocznie przejmuje jego pracę.
W przypadku krytycznej awarii SDP/ARTAS użytkownik ma możliwość wyświetlenia danych
bezpośrednio z RDCU, jednak mogą one pochodzić tylko z jednego źródła (z jednego radaru).
Ponieważ ARTAS także jest połączony z siecią PRANET, jakakolwiek awaria serwerów RDCU
nie powinna mieć wpływu na działanie systemu.
FDP (Flight Data Processing Server) – serwer odpowiedzialny za przetwarzanie planów lotu
oraz innych depesz ATS. Odpowiedzialny jest również za koordynację z sąsiednimi ACC przy
wykorzystaniu OLDI. FDP pełni także funkcje systemu zarządzającego trajektorią lotu statków
powietrznych.
SNET (Safety – Net Server) – serwer odpowiedzialny za działanie tzw. sieci bezpieczeństwa;
jest to zespół narzędzi alarmowych i w przypadku PEGASUS_21 obejmuje STCA (Short Term
Conflict Alert), MSAW (Minimum Safe Altitude Warning), MTCD (Medium Term Conflict
Detection), oraz alarmy związane z naruszeniem stref, odchyłkami od trasy oraz nie
utrzymaniem zezwolonego poziomu lotów.
DLS (DataLink Server) – serwer odpowiedzialny za transmisję danych pomiędzy systemem a
statkiem powietrznym – obsługuje on popularne CPDLC (Controller – Pilot Data Link) oraz
inne aplikacje wykorzystujące transmisję danych powietrze – ziemia.
DRF (Data Recording Facilities) – serwery odpowiedzialne za nagrywanie danych
przychodzących oraz wychodzących z systemu oraz czynności wykonywanych na systemie
przez użytkowników – umożliwia to późniejsze odtworzenie przebiegu wydarzeń.
DBM (Data Base Management) – aplikacja umożliwiająca zarządzanie bazą danych systemu
– za jej pomocą do systemu wprowadzane są informacje geograficzne, informacje o osiągach
statków powietrznych, radarach, lotniskach, procedurach itd.
Ponadto w systemie PEGASUS_21 występują następujące stanowiska operatorskie:
SDD (Surveillance Data Display) – umożliwia wyświetlanie informacji o ruchu lotniczym jak
48
również dane geograficzne, meteo oraz umożliwia przeprowadzanie podstawowych operacji
na systemie związanych z prowadzeniem kontroli ruchu lotniczego.
FDD (Flight Data Display) – jest to podstawowy interfejs do obsługi FDP – za jego pomocą
kontrolerzy mogą przeprowadzać przeróżne operacje na planach lotu oraz mają dostęp do
dodatkowych danych.
CMD (Control and Monitoring Display) – stanowisko umożliwiające monitorowanie działania
systemu oraz zarządzanie jego poszczególnymi elementami. CMD są obsługiwane przez
służby operacyjne (KZ ATM) oraz techniczne – w obu przypadkach użytkownicy mają różne
uprawnienia wynikające z pełnionego stanowiska.
Wszystkie serwery i stacje robocze połączone są siecią lokalną (LAN) przy wykorzystaniu
technologii Gigabit Ethernet. Połączenia pomiędzy głównymi elementami systemu w
Warszawie a zdalnymi stanowiskami systemu (Gdańsk, Poznań, Kraków, Katowice, Wrocław,
Rzeszów, Szczecin, Łódź i Bydgoszcz) zrealizowane jest poprzez szkieletową sieć IP PAŻP
(WAN).
Synchronizacja czasu w systemie PEGASUS_21 odbywa się poprzez system synchronizacji
czasu PAŻP „Klepsydra”.
II.
Sprzęt
Wyposażenie komputerowe systemu PEGASUS_21 bazuje na następujących produktach
firmy Hewlett-Packard:
- serwery HP ProLiant DL580 G5 – wyposażone min. w dwa 64-bitowe procesory
czterordzeniowe Intel Xeon X7350 o częstotliwości 2,93 GHz z i pamięć 8 GB RAM;
- stacje robocze HP xw6600 wyposażone min. w dwa 64-bitowe procesory czterordzeniowe
Intel Xeon E5450 o częstotliwości 3 GHz i pamięć 4 GB RAM;
Stanowiska SDD są wyposażone w systemy zobrazowania 2k x 2k Raptor 2100FPS, w
którego skład wchodzą 28’’ monitory LCD Raptor 2000 oraz karty graficzne Raptor 2500T.
Wyjątek stanowią stanowiska wieżowe, na których to stosowane są 20’’ monitory LCD.
Wszystkie stanowiska FDD wykorzystują 21’’ monitory LCD.
Oprogramowanie :
System oparty jest na systemie operacyjnym Red Hat Enterprise Linux 5 – jest to jedna z
najpopularniejszych profesjonalnych dystrybucji systemu GNU/Linux szeroko stosowana w
centrach danych oraz przemyśle. Na przełomie roku 2015/2016 system operacyjny ma być
zaktualizowany do wersji Red Hat Enterprise Linux 6. Oprogramowanie aplikacyjne jest
produktem dostawcy systemu - firmy Indra Sistemas, jednej z wiodących firm europejskich w
obszarze systemów CNS/ATM.
III.
Stan realizacji projektu
Prace wdrożeniowe systemu Pegasus_21 zostały zrealizowane zgodnie z planem i
zakończone z końcem listopada 2014 roku. Aktualnie realizowana jest umowa na
modernizację systemu P_21 mająca na celu dostosowanie funkcjonalności systemu do
wymagań użytkownika na podstawie zbieranych w trakcie pracy doświadczeń i uwag oraz
rozbudowa systemu o nowe stanowiska w związku ze zmieniającymi się potrzebami PAŻP.
Proces modernizacji planowany jest jako proces ciągły w całym cyklu życia systemu.
49
I.E. UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ PODMIOTU WYKONUJĄCEGO
DZIAŁALNOŚĆ LECZNICZĄ - NZOZ-PAŻP
obowiązkowe ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej
podmiotu prowadzącego działalność leczniczą
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
odpowiedzialność cywilna podmiotu wykonującego działalność leczniczą na terytorium
Rzeczypospolitej Polskiej za szkody będące następstwem udzielania świadczeń zdrowotnych
albo niezgodnego z prawem zaniechania udzielania świadczeń zdrowotnych, wyrządzone
działaniem lub zaniechaniem ubezpieczonego, które miało miejsce w okresie trwania ochrony
ubezpieczeniowej.
Dane rejestrowe podmiotu: Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej, 02-147 Warszawa, ul. Wieżowa 8, REGON 140886771-00026, NIP 5222838321.
Numer księgi rejestrowej NZOZ: 000000021272-W-14.
ubezpieczenie obowiązkowe OC Zamawiającego w zakresie podmiotu wykonującego
działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej spełniające warunki określone w
Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz. U. z 2011 r. nr 293 poz.
1728) przy minimalnych wymaganych sumach gwarancyjnych.
standardowe warunki ubezpieczenia obowiązkowego podmiotu wykonującego działalność
leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej (bez umów dodatkowych), zgodnie z Ustawą
z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu
Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz.U. Nr 124, poz. 1152 z
późn. zm.).
Suma ubezpieczenia (równowartość w złotych):
75.000 EUR na jedno zdarzenie i 350.000 EUR na wszystkie zdarzenia w okresie
ubezpieczenia.
Opis ryzyka – informacja o działalności NZOZ-PAŻP:
Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej funkcjonuje
zgodnie z przepisami Ustawy o działalności leczniczej z dnia 15 kwietnia 2011 r. (Dz. U. Nr
112, poz. 654, z późn. zm.), a zgodnie treścią art. 17, ust. 4, lit. a) przywołanej Ustawy
działalność ta kreuje obowiązek ubezpieczenia Zamawiającego zgodnie z warunkami
określonymi w Rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 22 grudnia 2011 r. (Dz U. Nr 293,
poz. 1729) w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej podmiotu
wykonującego działalność leczniczą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Prowadzenie działalności ma miejsce w jednej wyżej wymienionej lokalizacji.
Liczba zatrudnionych lekarzy – 4, w tym:
a. jeden lekarz – neurologia I stopnia i medycyna pracy I stopnia,
b. jeden lekarz – kardiolog,
c. jeden lekarz - choroby wewnętrzne II stopnia, nefrologia, hypertensjologia,
d. jeden lekarz - choroby wewnętrzne I stopnia.
50
Liczba personelu pielęgniarskiego: trzy osoby, dwoje z wykształceniem wyższym, jedna z
wykształceniem średnim zawodowym.
Oprócz wymienionych osób w NZOZ-PAŻP są również zatrudnione dwie osoby na stanowisku
rehabilitanta (mgr fizjoterapii).
W NZOZ-PAŻP osiem osób jest zatrudnionych w pełnym wymiarze czasu pracy, a dwoje
lekarzy w wymiarze 0,5 i odpowiednio 0,25 etatu.
Przychodnia NZOZ-PAŻP jest czynna codziennie przez 12 godzin (bez nocy), także w soboty,
niedziele i święta (w dni weekendowe i świąteczne dyżuruje tylko pielęgniarka).
NZOZ-PAŻP nie posiada kontraktu z NFZ i nie prowadzi komercyjnie działalności leczniczej.
W poniższej tabeli przedstawiono zestawienie dotyczące ilości wizyt przeprowadzonych w
NZOZ-PAŻP w poprzednich okresach.
Tabela: Wolumen przyjęć pacjentów w NZOZ PAŻP
OD DNIA
DO DNIA
ILOŚĆ WIZYT
01.01.2012
31.12.2012
9 658
01.01.2013
31.12.2013
12 883
01.01.2014
31.12.2014
11 541
01.01.2015
27.07.2015
6 367
Z przychodni korzystają wyłącznie pracownicy PAŻP. Inne osoby przebywające na terenie
PAŻP mogą uzyskać pomoc lekarską w NZOZ-PAŻP wyłącznie w przypadku wystąpienia
sytuacji zagrożenia zdrowia lub życia.
NZOZ-PAŻP nie uzyskuje przychodów z tytułu prowadzonej działalności.
Szkodowość:
od początku działalności NZOZ-PAŻP do dnia 30.09.2015 r. nie wystąpiły
żadne szkody ani roszczenia związane z tą działalnością.
51
II. A. UBEZPIECZENIE MIENIA I GOTÓWKI
majątkowe ubezpieczenie mienia i gotówki Zamawiającego
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
MIENIE
UBEZPIECZENIE MIENIA OD WSZYSTKICH RYZYK
Mienie będące w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego: budynki, budowle, maszyny
i urządzenia, inne środki trwałe w tym wyposażenie (z wyłączeniem: samolotów własnych
wraz z aparaturą kontrolno-pomiarową wskazanych do odrębnego ubezpieczenia w zakresie
pkt. I.B., sprzętu elektronicznego wskazanego do odrębnego ubezpieczenia w zakresie pkt. III.
oraz pojazdów wskazanych do odrębnego ubezpieczenia w zakresie pkt. VI.B.), zgodnie z
poniższą tabelą:
Tabela: Składniki majątku Zamawiającego wg stanu na dzień 31.10.2015r.
Lokalizacja (w tym
rejon i teren)
Bydgoszcz
Gdańsk
Katowice
Kraków
Łódź
Poznań
Rzeszów+Lublin
Szczecin
Warszawa+Pułtusk+Na
wigacja+Służewiec
Wrocław
ZielonaGóra
Łączna wartość
S1
Budowle
Budynki
K1
N1
6 086 609,26
2 444 457,45
213 498,41
11 282,22
38 472,45
58 063 331,64
13 976 136,96
11 992 919,72
155 905,52
675 267,01
44 702 881,43
10 006 125,76
6 141 700,95
72 322,87
316 716,79
25 353 628,89
7 219 188,92
2 513 309,14
156 543,83
367 129,01
7 216 663,54
6 365 167,37
7 384 058,14
68 254,66
76 408,33
61 656 891,09
14 253 345,99
17 922 364,68
286 511,58
356 037,85
29 705 963,29
7 932 550,65
9 466 814,98
175 958,79
110 677,90
19 471 717,65
13 764 565,49
7 864 104,50
94 629,23
167 762,49
294 140 799,02
35 383 725,24
90 138 936,33
2 205 938,59
7 459 825,25
33 810 134,41
13 476 116,87
4 752 319,23
100 934,10
208 422,65
5 287 828,49
3 141 650,11
0
14 059,59
36 056,29
585 496 448,71
127 963 030,81
159 390 026,08
3 342 340,98
9 812 776,02
Opis:
K1 - niskocenne składniki rzeczowe długotrwałego użytkowania o wartości do 500 PLN
N1- pozostałe środki trwałe o wartości od 500,01PLN do 3.500 PLN
S1- pozostałe środki trwałe o wartości powyżej 3.500 PLN
Zamawiający przechowuje mienie stanowiące elementy majątku, które zostały zakupione lecz
jeszcze nie zainstalowane w docelowym miejscu przeznaczenia lub stanowią części zamienne
do infrastruktury Zamawiającego lub zostały czasowo wycofane z eksploatacji do ponownego
wykorzystania lub złomowania. Wartość przechowywanego mienia zmienia się dynamicznie
i mieści się w sumach wskazanych z Tabelach z informacjami na temat majątku
Zamawiającego.
Suma ubezpieczenia mienia:
886 004 622,60 PLN
52
W celu ustalenia ceny cząstkowej oferty w niniejszym postępowaniu, jako podstawa do
obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia przyjęta zostanie w/w suma
ubezpieczenia (wartość księgowa brutto, tj. początkowa wartość ewidencyjna środka trwałego)
odpowiadająca wartości składników majątku wykazywanych w ewidencji środków trwałych
Zamawiającego wg stanu na dzień 31.10.2015 r.
Z zachowaniem postanowień Klauzuli (11) automatycznego ubezpieczenia nowych środków
trwałych, w ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte
składniki majątku, objęte ochroną ubezpieczeniową od daty przejścia na Zamawiającego
ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku, przy czym Zamawiający
zostanie obciążony przez Wykonawcę składką z tego tytułu obliczoną od wartości nowych
środków trwałych za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia
ubezpieczeniem do dnia 31.03.2017 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak zastosowana
dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie zawarcia Umowy.
Zamawiający przewiduje, iż zgodnie z Planem Inwestycji w okresie ubezpieczenia, w związku
z planowanymi inwestycjami może nastąpić zwiększenie majątku Zamawiającego o wartość
przewidywanych nakładów inwestycyjnych w kwocie 180 627 028 PLN, co może wpływać w
okresie realizacji przedmiotu zamówienia, tj. umowy ubezpieczenia, na zwiększenie wartości
mienia będącego w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego. Poniższa tabela zawiera
informacje na temat planowanych zadań inwestycyjnych (rodzaj inwestycji wraz z podaniem
orientacyjnej lokalizacji dla nowego mienia oraz jego szacunkowej wartości).
W ramach prawa opcji Zamawiający może zgłosić do ubezpieczenia nowo nabyte składniki
majątku do 20% łącznej sumy ubezpieczenia.
W odniesieniu do nowo nabywanych składników majątku zastosowanie mają również zapisy
Klauzuli (11) automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych szczegółowo w dalszej
części niniejszego OPZ.
Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości majątku Zamawiającego w okresie
realizacji umowy nie przekroczy 20% łącznej sumy ubezpieczenia w mieniu.
Na zwiększenie wartości mienia w lokalizacji w Warszawie mogą przede wszystkim mieć
wpływ pozycje, w których nazwie występuje „Warszawa”.
Przedmiot ubezpieczenia: GOTÓWKA
Gotówka ma zostać ubezpieczona od ognia, zalania, zniszczenia (zdarzenia losowe
niezależne od woli Zamawiającego) i innych zdarzeń losowych, w lokalu, w budynku, w
schowku w miejscu ubezpieczenia, od ryzyk napadu, kradzieży, rabunku, zniszczenia - w
trakcie przechowywania i w czasie transportu.
Gotówka (w PLN i waluta obca) przechowywana jest w budynku ul. Gałczyńskiego 2a, 05-090
Raszyn. W ww. budynku zostało wydzielone pomieszczenie (lokal) dla potrzeb funkcjonowania
kasy głównej PAŻP. Gotówka przechowywana jest w kasie pancernej klasy S2 z zamkiem
szyfrowym elektronicznym klasy A zabezpieczającym komorę główną oraz zamkiem
kluczowym klasy A zabezpieczającym wkładkę walutową. Kasa pancerna przytwierdzona jest
na stałe do podłoża. Kasa pancerna (sejf) w której przechowywana jest gotówka posiada
certyfikat Instytutu Mechaniki Precyzyjnej w Warszawie. Budynek znajduje się pod
całodobową ochroną firmy ochroniarskiej. Pomieszczenie kasowe zaopatrzone jest w alarmy
antynapadowe firmy KABE klasy A oraz okna z szybami ochronnymi.
Pobrania gotówki w PLN i walucie obcej następują w sposób nieregularny, w zależności od
53
potrzeb, przez uprawnionych pracowników Zamawiającego w placówkach bankowych i z
bankomatów.
Transport gotówki odbywa się zgodnie z uregulowaniami wynikającymi z obowiązujących
przepisów - §5. Rozporządzenia MSWiA z dnia 7 września 2010 roku i zarządzeniem nr 92 z
dnia 29.04.2011 r. Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej w sprawie gospodarki
kasowej Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.
Suma ubezpieczenia gotówki: maksymalnie do 200.000 PLN
- kwota stanowi limit na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia.
Miejsce ubezpieczenia:
- gotówka w kasie przy ul. Gałczyńskiego 2a, 05-090 Raszyn (PLN i waluta obca) i w
ośrodkach terenowych PAŻP (tylko PLN) oraz
- gotówka w transporcie (pomiędzy miejscami pobrania lub wpłaty PLN i waluty obcej a
lokalizacjami Zamawiającego na terenie całej Polski wskazanymi w Tabeli poniżej, z wyjątkiem
lokalizacji: Łódź, Modlin, Zielona Góra, Bydgoszcz oraz Lublin, w których to miejscach nie
funkcjonują punkty kasowe.
Tabela:
Lokalizacja główna i ośrodki terenowe Zamawiającego.
Lokalizacja adres
kod pocztowy, poczta
Opis
Warszawa
ul. Wieżowa 8
02-147 Warszawa
CZRL, siedziba główna
Warszawa
al. Krakowska 4/6
02-284 Warszawa
budynek biurowy (najem)
Warszawa
/Raszyn
ul. Gałczyńskiego 2a
05-090 Raszyn
budynek biurowy (najem)
Katowice
ul. Wolności 90
41-960 Ożarowice-Pyrzowice
OKRL
Poznań
ul. Radarowa 1
62-080 PrzeźmierowoWysogotowo
OKRL
Gdańsk
ul. Słowackiego 200
80-298 Gdańsk
OKRL
Kraków
ul. Medweckiego 1
32-083 Kraków-Balice
OKRL
Zielona
Góra
skr. pocztowa 17
66-110 Babimost
OKRL
Rzeszów
skr. poczt. 945
36-002 Jasionka
OKRL
Bydgoszcz
Aleja Jana Pawła II
158
85-151 Bydgoszcz
OKRL
Szczecin
skr. poczt. 195
72-100 Goleniów
OKRL
Wrocław
ul. Skarżyńskiego 36
54-530 Wrocław
OKRL
Łódź
ul. Gen St. Maczka 35
94-328 Łódź-Lublinek
OKRL
Modlin
ul. Gen. Wiktora
Thommee 1a
05-102 Nowy Dwór Mazowiecki
w obiekcie Mazowieckiego
Portu Lotniczego WarszawaModlin Sp. z o.o.
Lublin
ul. Króla Jana III
Sobieskiego 1
21-040 Świdnik
TWR na terenie
dzierżawionym od Portu
Lotniczego Lublin S.A.
Dodatkowe limity odpowiedzialności Wykonawcy:
a) w odniesieniu do ryzyka kradzieży z włamaniem, rabunku i dewastacji – 3.000.000 PLN na
54
b)
c)
d)
e)
f)
g)
jedno i wszystkie zdarzenia, dla wszystkich lokalizacji, w których znajduje się mienie
Zamawiającego;
w odniesieniu do ryzyka stłuczenia szyb – 3.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia
dla wszystkich lokalizacji, w których znajduje się mienie Zamawiającego;
w odniesieniu do ryzyka pomalowania lub umieszczenia napisów (np. graffiti) – 50.000 PLN
na jedno i wszystkie zdarzenia dla wszystkich lokalizacji;
w odniesieniu do ubezpieczenia gotówki w lokalu, schowku i transporcie –200.000 PLN na
jedno i wszystkie zdarzenia;
w odniesieniu do ryzyka kradzieży pospolitej –100.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia;
Zamawiający wymaga, aby rozszerzenie zakresu ubezpieczenia o ryzyko kradzieży
pospolitej miało zastosowanie w odniesieniu do zdarzeń szkodowych kwalifikowanych jako
kradzież zwykła w rozumieniu art. 278 § 1 kk, m.in. w sytuacji gdy nieznani sprawcy
dokonują kradzieży składników majątku Zamawiającego lub dokonują zniszczeń w
elementach majątku Zamawiającego w celu zaboru mienia Zamawiającego - nie z
zamkniętego lokalu, lecz z łatwo dostępnych obiektów (np. transformatory, elementy
zasilające pomoce nawigacyjne lub inne urządzenia, elementy infrastruktury
Zamawiającego, kable ze studzienek teletechnicznych, itp.). Limit odpowiedzialności
Wykonawcy w odniesieniu do rozszerzenie zakresu ubezpieczenia wynosi 100.000 PLN na
jedno i wszystkie zdarzenia o charakterze kradzieży pospolitej i ma zastosowanie również
do zdarzeń, gdy nastąpił zabór mienia w celu przywłaszczenia bez pozostawienia przez
sprawcę śladów pokonania zabezpieczeń;
inne limity - zgodnie z zapisami w klauzulach zawartych w postanowieniach dodatkowych;
wskazane podlimity odnoszą się do jednego i wszystkich zdarzeń w okresie ubezpieczenia.
Tabela: Lista obiektów Zamawiającego do ubezpieczenia w podziale na grupy
rodzajowe (według nazwy obiektów):
Uwaga: nazwy obiektów nie zawsze oznaczają miejscowość, w której się znajdują.
Grupa rodzajowa: Obiekty Radionawigacyjne:
1 .DME „KMI”Kmiecin gmina Nowy Dwór
Gdański
2. DVOR /DME „DAR” Żukowo Morskie,
gmina Darłowo
3. VOR/DME Słubice
4. DVOR/DME Czempin od II kwartału 2015
5. DME Drezdenko
6.DVOR/DME Zaborówek
7. DVOR/DME Okęcie (teren lotniska)
8. DVOR/DME Siedlce
9. DME Linin
10. DME Karnice
11. DVOR/DME "LOZ" Łódź (VOR/DME
Lipiny do lutego 2014 r.)
12. DME Jędrzejów
13.VOR/DME Jabłonka
14.DVOR/DME Rudka
15.DVOR/DME Mrągowo
16.DVOR/DME Suwałki
17.DVOR/DME “GRU” Nowa Wieś, gmina
24. NDB DRL PL Kraków (wyłączenie przed
2015 r.)
25. ILS/DME PL Warszawa (2)
26. ILS/DME PL Łódż Lublinek
27. ILS/DME PL Poznań-Ławica
28. ILS/DME PL Wroclaw-Strachowice
29. ILS/DME „IGDA” w PL Gdańsk
30. ILS/DME PL Szczecin-Goleniów
31. ILS/DME „BYD” w PL Bydgoszcz
32. ILS/DME Rzeszów-Jasionka
33. ILS/DME Kraków Balice
34. ILS/DME Katowice-Pyrzowice
35. ILS/DME PL Lublin
36. NDB „BDG” Bydgoszcz – Kapuściska
37. DVOR/DME PL Modlin
38. DVOR/DME PL Lublin
39. DVOR/DME PL Kraków
40. DVOR/DME PL Wrocław
41. DME "PCK" Płońsk
42. DME Olesno
55
Grudziądz
18.DVOR/DME Rzeszów nowy
19.DVOR/DME Poznań – Ławica
20.DVOR/DME PL Zielona Góra (Babimost)
21.NDB Chociwel
22.NDB DRL dla PL Szczecin (Mosty)
23. NDB Łukawiec
43. ILS/DME PL Zielona Góra (Babimost)
44. DVOR/DME PL Radom
45. DME Nowy Targ
46. DME „TZE” Trzebielino
47. DME „WIC” Wrzeście, gmina Wicko
48. DVOR / DME „GZD” Rębiechowo, gmina
Żukowo
49. DVOR / DME „BYZ” w PL Bydgoszcz
50. DVOR/DME SCZ Szczecin-Goleniów
51. DME CZA Czaplinek
52. DME TBN Głuchów Górny
Grupa rodzajowa: Obiekty Radiokomunikacyjne (zmieniające się):
Busko-Zdrój
Góra Chełmska w Koszalinie
Chorągwica k. Wieliczki
Czempiń
Gołymin
Nowa Wieś k. Grudziądza
Somonino k. Kartuz
Kotuń
Łódź (2 obiekty)
Sieradz
Szczecin (2 obiekty, jeden na radarze)
Wrocław (2 obiekty, jeden na radarze)
Krynice k. Białegostoku
Poznań (2 obiekty)
Kraków PL Balice
Służewiec w Warszawie
PL Rzeszów Jasionka (2 obiekty, jeden na
radarze)
PL Zielona Góra – Babimost
Bydgoszcz
Szymany
Pułtusk – na obiekcie radiolokacyjnym
Pułtusk
Katowice
Świdnik
Stare Iganie
Grajewo
Jędrzejów
Trzebnica
Gdańsk OKRL
Gdańsk OR
Gdańsk Kokoszki
Gdańsk Złota Karczma
Trzebielino
Legnica
Grupa rodzajowa: Obiekty Radiokomunikacyjne:
OR Szczecin
OR Rzeszów
OR Gdańsk +OKRL Gdańsk +OR Kontener ILS
OR Zabierzów k/Krakowa + OR LSP + odbiorniki TMA
+ odbiorniki Bliższa Kraków + OR nowy Kraków
OR Pułtusk
OR ASR-9 w Warszawie
OR ASR-10 w Warszawie
OR Katowice
2 x OR Wrocław
2 x OR Poznań (OR1 od II-III kw.
2015, OR2 II-III kw. 2016)
OR Dawidy
OR CZRL
OR Włocławek
OR Drezdenko
OR Chociwel
Grupa rodzajowa: Obiekty TWR (z wyposażeniem):
CZRL w Warszawie, ul. Wieżowa 8;
TWR mobilna obecnie w Warszawie, ul. Wieżowa 8 na potrzeby Planów Awaryjnych PAŻP;
Gdańsk (Rębiechowo), ul. Słowackiego 196;
Katowice (Ożarowice-Pyrzowice), ul. Wolności 90;
Łódź (Lublinek), ul. Gen St. Maczka 35;
Kraków (Balice), ul. Medweckiego 1;
56
Poznań OKRL (Przeźmierowo-Wysogotowo), ul. Radarowa 1
Poznań TWR ul. Bukowska 285 – do końca 2015
Poznań TWR (nowo wybudowany) Poznań ul. Przytoczna – od początku 2015
Zielona Góra (Babimost)
Rzeszów (Jasionka);
Szczecin (Goleniów);
Wrocław (Strachowice), ul. Skarżyńskiego 36;
Lublin -Świdnik, ul. Króla Jana III Sobieskiego 1.
Opis ryzyka - kluczowe obiekty PAŻP:
1) Koncentracja ryzyka:
a)
Największą lokalizacją Zamawiającego (pod względem wartości majątku
zlokalizowanej w obrębie jednej lokalizacji/adresu) pozostaje budynek Centrum
Zarządzania Ruchem Lotniczym Warszawa wraz z wieżą kontroli lotów zlokalizowany w
Warszawie przy ulicy Wieżowej 8 (ok. 90% wartości w pozycji „Warszawa+Pułtusk+
Nawigacja+Służewiec”).
b)
Zamawiający nie ma planu kontynuacji działalności poza obiektem położonym w
Warszawie przy ul. Wieżowej 8, ponieważ nie istnieją regulacje zobowiązujące
Zamawiającego do sporządzania takiego planu.
c)
Istnieje możliwość wykorzystania pozostałych obiektów Zamawiającego, jednakże
może to nastąpić po uprzednich przygotowaniach, w możliwie najkrótszym czasie
stosowanie do zaistniałej sytuacji.
d)
W przypadku wystąpienia awarii majątku trwałego zabezpieczającego pracę służb
ruchu lotniczego Zamawiający działa w oparciu o Plany Awaryjne.
2) Systemy ppoż. zainstalowane w obiektach PAŻP:
a)
Ośrodek Radiolokacyjny Zabierzów k/Krakowa – zainstalowany system wykrywania
pożaru firmy G4 Security typu ARITECH 2X-F2-FB-18. Monitoring tego systemu
zapewniony jest przez Zakład Elektroniki i Automatyki „TELCOMP” do Państwowej Straży
Pożarnej w Krakowie-Zabierzów.
b)
Wieża Kontroli Lotów Gdańsk – zainstalowany system wykrywania pożaru typu
XLS1000 firmy HONEYWELL oraz system gaszenia gazem CEA-410 oparty o system
sterowania US-ITO Bydgoszcz. Monitoring systemu wykrywania pożaru zapewniony jest do
PSP Gdańsk.
c)
Ośrodek Radiolokacyjny Gdańsk Rębiechowo – zainstalowany system Ośrodek
Radarowy w dniu 28.07.2006 r. w ramach remontu został wyposażony w sygnalizację
pożaru Honywell XL60e zobrazowaną na BMS OKRL. Obiekty OKRL i OR monitorowane
są do PSP przez firmę Saimon s.c.
d)
Wieża i Ośrodek Radarowy Wrocław – wyposażony jest w system wykrywania
pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 1004/80. Obiekty te monitorowane są do LSP
Wrocław.
e)
Wieża Kontroli Lotów Katowice – zainstalowany system wykrywania pożaru
SCHRACK typu BMZ – Integral. Monitoring zapewniony jest do LSP Katowice.
f)
Ośrodek Radiolokacyjny Kontroli Zbliżania Katowice odebrany został w dniu
30.11.2005r. w systemie tym zainstalowano 5 czujek optycznych typ DOR-35 produkcji
Polon-Alfa, sygnał przekazywany jest za pomocą modułu czujnika pożaru Siemens SAF-21.
Centrala pożarowa firmy Shrack Seconet Wieży Kontroli Ruchu Lotniczego monitoruje
obiekty przez system SSP do Lotniskowej Straży Pożarnej.
g)
Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym Warszawa – zainstalowany system
57
wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID1000 oraz system gaszenia gazem CEA410 w oparciu o system wykrywczy CERBERUS, typu AlgoRex CT11. Monitoring tych
systemów zapewniony przez firmę NOMA 2 do PSP w Warszawie.
h)
ASR-10 zainstalowany system wykrywania pożaru NOTIFIER z centralką typu ID
60. Monitoring zapewniony poprzez centralę NOTIFIER w CZRL przez firmę NOMA 2 do
PSP w Warszawie.
i)
ASR-9 zainstalowany system alarmu pożarowego firmy NOTIFIER z centralką ID
1000. Monitoring systemu zapewniony jest przez firmę NOMA 2 do PSP Warszawa.
j)
Ośrodek Radiokomunikacyjny Służewiec - zainstalowany system wykrywania
pożaru NOTIFIER z centralką typu ID 60. Monitoring zapewniony jest przez firmę NOMA 2
do PSP w Warszawie.
k)
Ośrodek Radiolokacyjny AVIA Pułtusk - zainstalowany system wykrywania pożaru
NOTIFIER z centralką typu ID 60. Monitoring zapewniony jest przez firmę AL-BER Systemy
Alarmowe do KP PSP Pułtusk.
l)
Ośrodek Radiolokacyjny AVIA Poznań – zainstalowany system wykrywania pożaru
NOTIFIER z centralką typu ID 3000. Monitoring systemu zapewniony jest przez firmę TPTELTECH do KM PSP Poznań.
m)
System radiolokacyjny w Poznaniu i system radiolokacyjny we Wrocławiu posiadają
system sygnalizacji alarmu pożarowego (SAP) i centralę sygnalizacji Polon 4900 oraz
system sygnalizacji włamania i napadu SSWiN firmy Satel.
n)
TWR Szczecin został odebrany w dniu 9.01.2006 r. TWR i Ośrodek Radarowy
Szczecin wyposażony jest w SSP NOTIFIER ID3000. Obiekty te monitorowane są do
Lotniskowej Straży Pożarnej.
o)
TWR Kraków znajduje się na terenie jednostki wojskowej 1155 i jest chroniona
przez wojsko w pełnym zakresie.
p)
Wieża Kontroli Lotów w Łodzi – zainstalowany jest system sygnalizacji alarmu
pożarowego (SAP) Schrack Seconet współpracujący z Lotniskową Strażą Pożarną oraz
instalacje gaszenia gazem (SUG) Argogen IG-01 i IG-100 firmy LPG Tecnicas en Extinción
de Incendios, S.A.; obiekt znajduje się na terenie lotniska i jest chroniony przez Służbę
Ochrony Lotniska, posiada jednak własne systemy monitoringu CCTV Samsung, SSWiN
firmy Satel oraz kontrolę dostępu (KD) NexSentry.
q)
Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego w Rzeszowie – zainstalowany jest system
sygnalizacji alarmu pożarowego, monitoring systemu zapewniony jest przez firmę TPTELTECH do KM PSP Rzeszów. Obiekt jest wyposażony w Stałe Urządzenia Gaśnicze
IG-55 SAVI PROINERT®.
3) System ochrony przeciwkradzieżowej kluczowych obiektów PAŻP:
a. WARSZAWA:
 ul. Wieżowa 8, 02-147 Warszawa – Obiekt chroniony jest całodobowo przez 8
kwalifikowanych pracowników ochrony, posiadających broń palną bojową. W godz. 6:00–
18:00 ośmiu pracowników ochrony; w godz. 18:00–6:00 ośmiu pracowników ochrony.
Wzmocnieniem ochrony jest możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy
przycisku antynapadowego. Obecnie obiekt chroniony jest przy pomocy Zintegrowanego
Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV- Telewizja Przemysłowa, KD - Kontrola dostępu i
SSWiN – System Sygnalizacji Włamania i Napadu). CCTV – składa się z 350 dualnych
kamer IP z czego ok. 200 ma zaimplementowane algorytmy tzw. inteligentnej analizy
zawartości obrazu oraz 6 kamer termowizyjnych. Czas przechowywania nagrań wynosi 30
58





dni. Kamery zewnętrzne w stu procentach wyposażone są w oświetlenie IR co umożliwia
całodobową obserwację monitorowanego terenu. KD - realizowana w oparciu o karty
zbliżeniowe, a w miejscach szczególnie istotnych z punktu widzenia PAŻP wprowadzono
dodatkową weryfikację wzorców biometrycznych. System Kontroli Dostępu wspomagany
jest Systemem Identyfikacji tablic rejestracyjnych pojazdów. W skład SSWiN oprócz
systemu chroniącego wybrane obszary w budynkach PAŻP wchodzi również System
ochrony obwodowej zainstalowany na ogrodzeniu oraz wspomagany systemem CCTV.
ZSB wyposażono w 24-godzinne stanowisko monitoringu obsługiwane przez
kwalifikowanych pracowników ochrony.
W wyniku przeprowadzenia integracji ww.
systemów uzyskano funkcjonalność pozwalającą na wyświetlanie na monitorach
stanowiska monitoringu obrazów z miejsca gdzie wykryto potencjalne zagrożenia.
Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę
interwencyjną.
Obiekt radiokomunikacyjny ul. Smyczkowa
2, 02-678 Warszawa - chroniony jest
całodobowo przez 1 kwalifikowanego pracownika. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość
wezwania grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. W obiekcie
zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP (CCTV – 20
kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków oraz ochrona obwodowa w postaci zakopanego
kabla perymetrycznego). System nadzorowany jest przez pracownika ochrony w obiekcie
oraz stanowisko monitoringu zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby
(raz na zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną.
Al.Krakowska 4/6, 02-284 Warszawa - chroniony jest całodobowo przez 1 kwalifikowanego
pracownika. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy
pomocy przycisku antynapadowego. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną.
ul. Gałczyńskiego 2A, Raszyn – chroniony jest całodobowo przez 2 kwalifikowanych
pracowników. Wzmocnieniem ochrony jest możliwość wezwania grupy interwencyjnej przy
pomocy przycisku antynapadowego. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
ASR-9 - Ochrona w formie monitoringu – grupa interwencyjna + przycisk antynapadowy. W
obiekcie zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP
(CCTV- 13 kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków. Ochrona zewnętrzna zbudowana w
oparciu o czujki ruchu). System nadzorowany jest przez stanowisko monitoringu
zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
ASR-10 - Ochrona w formie monitoringu – grupa interwencyjna + przycisk antynapadowy.
W obiekcie zainstalowano elementy Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa PAŻP
(CCTV-12 kamer IP, KD, SSWiN wewnątrz budynków. Ochrona zewnętrzna zbudowana w
oparciu o czujki ruchu, KD, SSWiN). System nadzorowany jest przez stanowisko
monitoringu zlokalizowane przy ul. Wieżowej 8. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę)
kontrola zabezpieczenia obiektu przez załogę interwencyjną.
b. JEDNOSTKI TERENOWE:
 POZNAŃ: ośrodek radiolokacyjny, obiekt Radiostacja ACC,. Ośrodek Kontroli Ruchu
Lotniczego. TWR Poznań. W obiekcie OKRL zainstalowano system telewizji przemysłowej
(CCTV), ośrodek radiolokacyjny- zainstalowano system telewizji przemysłowej (CCTV) i
SSWiN, Radiostacja ACC – zainstalowano SSWiN. TWR Poznań – wyposażony w system
telewizji przemysłowej CCTV, Kontrolę Dostępu i SSWiN. OKRL ochrona 24 godzinna w
59









dyżurach 12 godzinnych pełniona przez 2 kwalifikowanych pracowników posiadających
broń palną bojową + przycisk antynapadowy oraz dojazd grupy interwencyjnej –
całodobowo 2 pracowników ochrony. TWR ochrona24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych
oraz dojazd grupy interwencyjnej całodobowo 2 pracowników ochrony. Radiostacja ACC –
dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony. Ośrodek
Radiolokacyjny – dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony.
PUŁTUSK: ośrodek radiolokacyjny i radiostacja ACC. Stacja radiolokacyjna i generator
prądu. Zainstalowano urządzenia Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu (SSWiN) oraz
systemu telewizji przemysłowej (CCTV). Ochrona 24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych
pełniona przez 2 kwalifikowanych pracowników + przycisk napadowy. Grupa interwencyjna
całodobowo dwóch pracowników ochrony.
WROCŁAW: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego - zainstalowano System kontroli dostępu
obejmujący 23 czytniki kart elektronicznych zbliżeniowych, Video domofon, system telewizji
przemysłowej (CCTV), system UPS do podtrzymywania systemu kontroli dostępu i CCTV.
Ochrona 24 godzinna w dyżurach 12 godzinnych pełniona przez 2 kwalifikowanych
pracowników wyposażonych w broń palną bojową + przycisk napadowy. Grupa
interwencyjna całodobowo dwóch pracowników ochrony
Ośrodek Radarowy – wyposażony w SSWiN oraz CCTV. Dojazd grupy interwencyjnej –
SZCZECIN: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego Goleniów,- zainstalowano urządzenia
Systemu Sygnalizacji Włamania i Napadu, Systemu Kontroli Dostępu (KD) oraz systemu
Telewizji Przemysłowej (CCTV), Ośrodek Radiolokacyjny Goleniów – System Telewizji
Przemysłowej (CCTV) i sygnalizacja wejścia na teren, Wieża kontroli Ruchu Lotniczego Ochrona całodobowa przy dyżurach 12 godzinnych; ochrona sprawowana w godz. 7–19: 4
pracowników ochrony w dni pracujące; w godz. 7–19: 3 pracowników ochrony w dni wolne;
w godz. 19–7: 3 pracowników ochrony. Pracownicy licencjonowani wyposażeni w broń
palną bojową + przycisk napadowy. Grupa interwencyjna - dwukrotna w ciągu doby (raz na
zmianę) kontrola zabezpieczenia obiektów przez załogę interwencyjną. Ośrodek
Radiolokacyjny – ochrona w formie monitoringu systemu CCTV i SSWiN prowadzonego w
budynku wieży kontroli ruchu lotniczego. Dojazd grupy interwencyjnej całodobowo dwóch
pracowników ochrony.
NDB/D MOSTY i NDB CHOCIWEL - System Sygnalizacji Włamania i Napadu (SSWiN) z
powiadomieniem grupy interwencyjnej. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
zabezpieczenia obiektów przez załogę interwencyjną.
SZCZYTNO–SZYMANY: Radiostacja ACC - System Sygnalizacji Włamania i Napadu z
powiadomieniem grupy interwencyjnej. Dyżury pracowników z grupy interwencyjnej nie
mogą być dłuższe niż 12 godzin. Dwukrotna w ciągu doby (raz na zmianę) kontrola
ZIELONA GÓRA–BABIMOST: Obiekt znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska – za
ochronę odpowiada zarządzający portem lotniczym.
GDAŃSK: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego i Ośrodek Radiolokacyjny - System kontroli
dostępu telewizji przemysłowej oraz SSWiN. Ochrona sprawowana jest przez dwóch
pracowników ochrony. Ochrona obiektu całodobowa, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin.
Wezwanie grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy
interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony.
KATOWICE: System monitoringu zainstalowany w głównym stanowisku ochrony PL
Katowice. Ośrodek Radiolokacyjny: w godz. 19:00–7:00 - 10 patroli; 7:00–9:00 – 5 patroli.
NDB „Dalsza”: co najmniej 2 patrole w ciągu doby, w tym jeden patrol w godz. 19–7.
60
 KRAKÓW: Ośrodek Radiolokacyjny: Wieża i budynek w Zabierzowie - ochrona całodobowa
przy 12 godzinnych dyżurach dwuosobowych. Możliwość wezwania grupy interwencyjnej
przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy interwencyjnej – całodobowo
dwóch pracowników ochrony. W Zabierzowie zainstalowany System Telewizji
Przemysłowej (CCTV) i SSWiN.
 BYDGOSZCZ: NDB „Dalsza” - Ochrona całodobowa, 7 dni w tygodniu sprawowana przez 1
pracownika ochrony, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin. Możliwość wezwania grupy
interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy interwencyjnej –
 RZESZÓW – JASIONKA: Ośrodek Kontroli Ruchu Lotniczego - system kontroli dostępu i
telewizji przemysłowej. Ochrona sprawowana jest przez dwóch kwalifikowanych
pracowników ochrony. Ochrona obiektu całodobowa, dyżury nie dłuższe niż 12 godzin.
Wezwanie grupy interwencyjnej przy pomocy przycisku antynapadowego. Dojazd grupy
interwencyjnej – całodobowo dwóch pracowników ochrony.
 ŁÓDŹ: Obiekt w Łodzi znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska, jest chroniony przez
zarządzającego lotniskiem. Obiekt jest ponadto zabezpieczony kontrolą dostępu i telewizją
przemysłową.
 LUBLIN: Obiekt w Lublinie znajduje się w strefie zastrzeżonej lotniska, jest chroniony przez
zarządzającego lotniskiem.
I.
Z zastrzeżeniem prawa opcji Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w
„Opisie Przedmiotu Zamówienia”. Ubezpieczenie w odniesieniu do całości mienia
określonego w „Opisie Przedmiotu Zamówienia” winno obejmować ochroną wszelkie
szkody polegające na uszkodzeniu, zniszczeniu lub utracie, powstałe w przedmiocie
ubezpieczenia, w miejscu i w trakcie okresu ubezpieczenia na skutek nagłych,
nieprzewidzianych i niezależnych od woli Zamawiającego zdarzeń.
II.
W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do:
a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych
przez Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru
szkody,
b) refundacji kosztów poniesionych przez Zamawiającego związanych z akcją
ratowniczą, akcją gaśniczą prowadzoną w związku ze zdarzeniami objętymi umową
ubezpieczenia, ratunkiem mienia, kosztów związanych z zabezpieczeniem przed
szkodą ubezpieczonego mienia w razie jego bezpośredniego zagrożenia działaniem
powstałego zdarzenia, zanieczyszczeniem lub skażeniem spowodowanym zdarzeniami
objętymi umową ubezpieczenia oraz kosztów związanych z uprzątnięciem pozostałości
po szkodzie, łącznie z kosztami rozbiórki i demontażu części niezdatnych do użytku.
Koszty, o których mowa powyżej są pokrywane przez Wykonawcę do limitu
odpowiedzialności +10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia (dotyczy
sumy ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie).
III.
Ubezpieczenie obejmuje refundację kosztów zabezpieczenia mienia przed
uszkodzeniem w przypadku bezpośredniego zagrożenia zdarzeniem oraz koszty
związane z ratunkiem dotkniętego szkodą mienia, mające na celu niedopuszczenie do
zwiększenia strat; koszty te pokrywane są bez względu na wynik działań
zabezpieczających i ratowniczych do wysokości 10% sumy ubezpieczenia ponad sumę
61
ubezpieczenia mienia. Limit na refundację zabezpieczenia mienia oraz kosztów
ratunku mienia w wysokości 10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia
dotyczy sumy ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie.
Przedmiotowe ubezpieczenie ma obejmować m.in. ryzyko poniesienia przez
Zamawiającego ewentualnych kosztów działań prowadzonych w celu ograniczenia
wielkości strat - w przypadku wystąpienia zdarzenia szkodowego oraz działań
prowadzonych w celu ograniczenia ewentualnych konsekwencji zdarzenia szkodowego
- w przypadku wystąpienia okoliczności zwiększających prawdopodobieństwo
wystąpienia zdarzenia szkodowego uzasadniających podjęcie takich działań.
IV.
Wykonawca uznaje zabezpieczenia przeciwpożarowe i przeciwkradzieżowe istniejące
u Zamawiającego za wystarczające do udzielenia ochrony ubezpieczeniowej i wypłaty
odszkodowania, pod warunkiem sprawności i konserwacji tych zabezpieczeń zgodnie z
zaleceniami producenta jak również uruchomienia ich oraz działania w momencie
wystąpienia szkody.
System ubezpieczenia:
1) W odniesieniu do budynków i budowli, maszyn i urządzeń, innych środków trwałych w tym
wyposażenia i środków niskocennych, ubezpieczenie zawierane jest w systemie „na sumy
stałe”.
2) W odniesieniu do gotówki w lokalu i w transporcie ubezpieczenie zawierane jest w systemie
na „pierwsze ryzyko”.
Ustalenie wysokości odszkodowania:
1) Ustalenie wysokości odszkodowania następuje w granicach sum ubezpieczenia danego
przedmiotu ubezpieczenia.
2) Na potrzeby obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia przyjęta zostanie
suma ubezpieczenia według wartości księgowej brutto (tj. wg początkowej wartości
ewidencyjnej środka trwałego lub wg ceny zakupu, jeżeli szkoda wystąpiła przed
wprowadzeniem składnika majątku do ewidencji środków trwałych, lecz po przejściu na
Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku), natomiast
obliczanie wysokości odszkodowania następować będzie według wartości odtworzeniowej, nie
wyższej niż wartość księgowa brutto danego środka trwałego.
3) Rozmiar szkody w poszczególnych rodzajach mienia określa się następująco:
a) w odniesieniu do budynków i budowli – według kosztów wykonania robót budowlanych
i instalacyjnych mających na celu odbudowę lub naprawę zniszczonego lub uszkodzonego
mienia, z uwzględnieniem ewentualnych nakładów na opracowanie dokumentacji
projektowej i nadzoru nad budową. Koszty te muszą być wyliczone zgodnie z
obowiązującymi zasadami wyceny i ustalania cen robót budowlanych w oparciu o nakłady
rzeczowe oraz średnie ceny i średnie wskaźniki narzutów dla odpowiedniego kwartału.
Warunkiem wypłaty odszkodowania jest zachowanie dotychczasowych wymiarów,
konstrukcji, technologii oraz rodzaju zastosowanych materiałów budowlanych wraz z
nakładami na roboty wykończeniowe, w tym samym miejscu co uszkodzony lub zniszczony
obiekt. Odszkodowanie jest wypłacane na podstawie dostarczonej przez Zamawiającego
kalkulacji robót; poniesione koszty muszą być potwierdzone rachunkiem/fakturą wykonawcy
wraz z kosztorysem powykonawczym lub szczegółową specyfikacją kosztów, a w
przypadku gdy Zamawiający dokonywał prac remontowych we własnym zakresie –
62
kosztorysem powykonawczym,
b) w odniesieniu do maszyn i urządzeń, innych środków trwałych w tym wyposażenia
i niskocennych środków trwałych – według kosztów naprawy lub zakupu maszyny,
urządzenia lub elementu wyposażenia o parametrach użytkowych i jakościowych nie
gorszych niż uszkodzone mienie, zwiększonych o cła i inne opłaty oraz o koszty jego
transportu i montażu. Odszkodowanie jest wypłacane na podstawie dostarczonej przez
Zamawiającego kalkulacji naprawy lub kopii dokumentu zakupu. Poniesione koszty
powinny być udokumentowane rachunkiem/fakturą z załączoną specyfikacją. W przypadku
usuwania skutków szkody we własnym zakresie przez Zamawiającego przedkłada on
kalkulacje kosztów naprawy,
c) w odniesieniu do gotówki - według udokumentowanej wartości nominalnej bezpośrednio
przed wystąpieniem szkody. Dla zagranicznych znaków pieniężnych jest to równowartość w
PLN według średniego kursu walut NBP z dnia powstania szkody.
4) Zamawiający ma prawo podjąć decyzję o rezygnacji z naprawy, zakupu bądź odbudowy
uszkodzonego lub zniszczonego mienia, a Wykonawca w takim przypadku nie ograniczy
odszkodowania bądź nie uchyli się od odpowiedzialności. Odszkodowanie wypłacane będzie
tak, jakby nastąpiła naprawa, zakup bądź odbudowa mienia, zgodnie z warunkami umowy
ubezpieczenia, na podstawie przewidywanych kosztów takich działań (tzw. wypłata w miejsce
zastąpienia).
Postanowienia dodatkowe do umowy ubezpieczenia:
W Umowie ubezpieczenia zawartej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą wybranym w
niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia mienia i gotówki będą miały
zastosowanie następujące dodatkowe postanowienia:
1) Zamawiający zwolniony jest z obowiązku zabezpieczenia niezmienności stanu faktycznego
po zaistnieniu zdarzenia/szkody lub po stwierdzeniu rozszerzenia ich skutków/zakresu,
jeżeli:
a) zmiana jest niezbędna w celu zabezpieczenia mienia pozostałego po szkodzie,
zmniejszenia szkody lub przeciwdziałania zwiększeniu jej rozmiaru,
b) lub wymagają tego względy bezpieczeństwa,
c) lub jest to obowiązkiem Zamawiającego wynikającym z jego Statutu, powszechnie
obowiązujących przepisów prawa, innych aktów prawnych w tym również decyzji
administracyjnych lub orzeczeń sądów, zawartych umów, regulaminów wewnętrznych,
d) lub z uwagi na przyczyny wskazane w punktach a do c konieczna jest nieprzerwana
kontynuacja usuwania skutków zdarzenia lub szkody.
2) Gdziekolwiek w umowie/ogólnych (szczególnych) warunkach ubezpieczenia przewidziana
jest sankcja za niewypełnienie obowiązków zawartych w umowie/warunkach ubezpieczenia
w postaci ograniczenia lub odmowy wypłaty odszkodowania przez Wykonawcę, to ma ona
zastosowanie tylko wtedy, gdy niedopełnienie obowiązku miało bezpośredni wpływ na
powstanie lub zwiększenie rozmiaru szkody i w zakresie nie większym niż stopień, w jakim
niedopełnienie obowiązku wpłynęło na powstanie lub zwiększenie się szkody lub
uniemożliwiło oszacowanie rozmiarów szkody.
3) Klauzula odstąpienia od zasady proporcji - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych
niniejszą klauzulą istotnych postanowień umowy ubezpieczenia określonych w OPZ,
Zamawiający wskazuje, że wyłącza się zasadę stosowania proporcjonalnej redukcji
odszkodowania w przypadku gdy różnica między sumą ubezpieczenia zadeklarowaną w
63
polisie jako wartość dla poszczególnego składnika mienia, a wartością tego mienia na
dzień szkody wynosi nie więcej niż 20%.
4) Klauzula przepięć - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą
postanowień umowy ubezpieczenia określonych w OPZ strony uzgodniły, że Wykonawca
zrekompensuje szkody w ubezpieczonym mieniu, powstałe wskutek przepięć
spowodowanych wyładowaniami atmosferycznymi wyłącznie jeżeli: istnieje zewnętrzny
system ochrony przeciwpiorunowej, instalacje wewnątrz budynku są uziemione. Niniejsze
rozszerzenie ochrony ubezpieczeniowej nie obowiązuje w odniesieniu do mienia, co do
którego istnieje możliwość otrzymania odszkodowania z tytułu innego zawartego
ubezpieczenia. Ochrona ubezpieczeniowa nie obejmuje wkładek topikowych,
bezpieczników, styczników, odgromników, czujników, żarówek, lamp, grzejnych urządzeń
elektrycznych. Limit odpowiedzialności Wykonawcy na szkody objęte niniejszą klauzulą
wynosi 2.000.000 PLN na zdarzenie.
5) Klauzula ubezpieczenia ryzyka katastrofy budowlanej - z zachowaniem pozostałych, nie
zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w OPZ,
strony uzgodniły, że Wykonawca obejmuje ochroną ryzyka katastrofy budowlanej
zdefiniowanej zgodnie z Ustawą – Prawo budowlane. Limit odpowiedzialności: 1.000.000
PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Wykonawca nie ponosi
odpowiedzialności za szkody w obiektach:
a) nie posiadających protokołu odbioru końcowego robót, dokonanego przez organ
nadzoru budowlanego, o ile przepisy prawa budowlanego wymagają dla takiego obiektu
protokołu odbioru końcowego robót, dokonanego przez organ nadzoru budowlanego,
b) użytkowanych niezgodnie z przeznaczeniem,
c) nie posiadających aktualnej „Książki obiektu budowlanego” z okresowym
potwierdzeniem stanu technicznego użytkowanego obiektu,
d) w których prowadzenie prac adaptacyjnych i modernizacyjnych obejmowało zmiany w
elementach konstrukcyjnych i nie było wykonane na bazie stosownych dokumentacji
projektowo-technicznych i wymaganych zezwoleń.
6) Klauzula drobnych prac montażowo–remontowych – z zachowaniem pozostałych, nie
strony uzgodniły, że:
a) Ochroną ubezpieczeniową na warunkach niniejszej klauzuli objęte są szkody powstałe
w związku z prowadzonymi przez lub na zlecenie Zamawiającego w obrębie ubezpieczonych
lokalizacji robotami budowlanymi (rozumianymi zgodnie z prawem budowlanym), a także
pracami montażowymi i adaptacyjno-modernizacyjnymi.
b) Przez wyżej wymienione roboty budowlano-montażowe, remontowe oraz prace
montażowe rozumie się wyłącznie takie prace wykonywane w ramach umów, których
pojedyncza całkowita wartość (przez którą rozumie się łącznie koszt robocizny oraz pracy
sprzętu związanej z realizowanymi umowami, jak również wartość wszystkich materiałów/
maszyn/ urządzeń etc. będących przedmiotem robót budowlanych i prac montażowych) nie
przekracza 300.000,00 PLN.
c) Ubezpieczenie na warunkach niniejszej klauzuli obejmuje, do maksymalnej wysokości
limitu odszkodowawczego w wysokości 300.000,00 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w
trakcie okresu ubezpieczenia, wartość wykonanych prac budowlano-montażowych oraz
materiałów będących własnością lub znajdujących się na ryzyku Zamawiającego.
d) Szkody w mieniu istniejącym będącym przedmiotem ubezpieczenia w niniejszej
umowie powstałe bezpośrednio lub pośrednio w wyniku prowadzenia robót budowlanych lub
64
prac montażowych, pozostają ubezpieczone do pełnych wartości jeśli zdarzenie powodujące
szkodę jest objęte ochroną w ramach ubezpieczenia od ognia i innych zdarzeń losowych.
Odpowiedzialność Wykonawcy będzie jednak zachodzić pod warunkiem, że prowadzone
prace nie miały wpływu na sprawność urządzeń przeciwpożarowych lub innych zabezpieczeń,
których istnienie Zamawiający zdeklarował we wniosku o ubezpieczenie.
7) Klauzula ubezpieczenia kosztów naprawy zabezpieczeń – z zachowaniem pozostałych, nie
a) Wykonawca pokrywa w ramach sumy ubezpieczenia udokumentowane przez
Zamawiającego koszty naprawy zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku dokonanego lub
usiłowania włamania lub rabunku zabezpieczeń lokalu, łącznie z kosztami usunięcia
uszkodzenia ścian, stropów, dachów, okien, drzwi, instalacji.
b) Ponadto ustala się dodatkowy limit dla kosztów naprawy zabezpieczeń wynoszący
100.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia.
8) Klauzula ubezpieczenia kosztów dodatkowych - z zachowaniem pozostałych, nie
zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w
niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że:
a) Wykonawca obejmuje ochroną ubezpieczeniową koszty dodatkowe związane
z zastosowaniem rozwiązań mających na celu uniknięcie lub zmniejszenie zakłóceń w
prowadzeniu działalności gospodarczej.
b) Koszty dodatkowe objęte są ochroną ubezpieczeniową, o ile w skutek wystąpienia
określonego zdarzenia istnieje odpowiedzialność Wykonawcy za szkodę materialną w
ubezpieczonym mieniu.
c) Wykonawca pokrywa koszty uwarunkowane długością czasu trwania zakłóceń
w prowadzeniu działalności gospodarczej, w szczególności wynikłe z:
i) użytkowania, wynajmu pomieszczeń oraz urządzeń zastępczych,
ii) zastosowania alternatywnych procedur, metod, procesów produkcji,
iii) koszty dodatkowego zatrudnienia i godzin nadliczbowych,
iv) koszty frachtu ekspresowego,
v) koszty związane z korzystaniem z usług osób trzecich lub wykorzystaniem
w prowadzeniu
działalności
produktów
gotowych
lub
półproduktów
wyprodukowanych przez osoby trzecie,
vi) koszty związane z czynnościami mającymi na celu zapobieżenie zwiększeniu się
szkody z włączeniem kosztów akcji ratowniczej i poszukiwawczej (koszty
poszukiwania wycieków wody, pary, gazu oraz kosztów zabiegów odkażających ),
vii) koszty poniesione w związku ze złomowaniem, usunięciem rumowiska lub
usunięciem ubezpieczonego mienia, rozmontowaniem, rozłożeniem lub
rozebraniem
ubezpieczonego
mienia,
oszalowaniem
lub
umocnieniem
ubezpieczonego mienia,
viii)koszty dodatkowe związane z wynagrodzeniem należnym architektom, inspektorom,
inżynierom i innym konsultantom, a także pozostałe koszty ekspertów, które
Zamawiający jest zobowiązany ponieść w celu odtworzenia lub zastąpienia
ubezpieczonego mienia uszkodzonego w wyniku zaistnienia ubezpieczonego
zdarzenia szkodowego z zastrzeżeniem, że z zakresu ubezpieczenia wyłączone są
65
koszty poniesione na wyliczenie i przygotowanie roszczenia przez Zamawiającego,
natomiast ubezpieczone koszty ekspertów nie mogą przekraczać normalnie
obowiązujących stawek rynkowych. Zapisy niniejszego punktu odnoszą się do
kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powoływanych na
podstawie decyzji podejmowanych i realizowanych przez Wykonawcę na własny
koszt i jako takie nie wymagają określania limitu odpowiedzialności.
d) Wykonawca pokrywa także stałe koszty nie związane z czasem trwania zakłóceń w
prowadzeniu działalności, w szczególności wynikłe z:
i) zwiększonych kosztów transportu,
ii) jednorazowego przeprogramowania,
iii) prowizorycznego zainstalowania (konfiguracji).
e) Wykonawca ponosi odpowiedzialność za koszty dodatkowe, które powstałe w okresie
odszkodowawczym rozumianym jako okres faktycznych zakłóceń działalności, w którym
konieczne jest stosowanie rozwiązań prowizorycznych w celu uniknięcia przerwy w
prowadzeniu działalności gospodarczej, jednakże nie dłużej niż do końca określonego
maksymalnego odszkodowawczego.
f)
Wykonawca w związku z zastosowaniem niniejszej klauzuli odpowiada do wysokości
określonego limitu odpowiedzialności wynoszącego 1.000.000 PLN na jedno i wszystkie
zdarzenia w okresie ubezpieczenia.
g) Okres odszkodowawczy:
6 miesięcy.
h) Franszyza redukcyjna:
500 PLN.
9) Klauzula podjęcia czynności likwidacyjnych – z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych
niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w OPZ, strony
uzgodniły, że Wykonawca ma obowiązek podjęcia czynności likwidacyjnych w ciągu 2 dni
roboczych od momentu zgłoszenia szkody.
10) Klauzula ubezpieczenia sprzętu w trakcie transportu – z zachowaniem pozostałych, nie
a) Zakres ubezpieczenia obejmuje szkody w majątku powstałe w trakcie transportu
dokonywanego przez Zamawiającego lub jego pracowników, pomiędzy lokalizacjami
Zamawiającego, podczas przewożenia sprzętu do serwisu lub na miejsca ekspozycji
(wystawy/targi) lub na miejsce dokonania pomiarów.
b) Zakres obejmuje odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku następujących
zdarzeń:
i) pożaru, uderzenia pioruna, wybuchu, uderzenia lub upadku statku powietrznego,
ii) huraganu, gradu,
iii) powodzi, deszczu nawalnego,
iv) trzęsienia, obsunięcia i zapadania ziemi,
v) naporu śniegu i lodu,
vi) zlania wodą lub innymi cieczami oraz mrozu,
vii) dewastacji przez osoby trzecie,
66
viii)kradzieży z włamaniem i rabunku,
ix) wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport,
x) kradzieży sprzętu będącej następstwem wypadku pojazdu, za pomocą którego
dokonywany był transport,
xi) kradzieży pojazdu wraz z przewożonym przez ten pojazd sprzętem.
c)
Limit odpowiedzialności na jedno i wszystkie zdarzenia wynosi 300.000 PLN.
11) Klauzula automatycznego ubezpieczenia nowych środków trwałych – z zachowaniem
pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia
określonych w niniejszej SIWZ, strony uzgodniły, że:
a) Wykonawca obejmuje automatyczną ochroną ubezpieczeniową nowo nabywane
składniki majątku Zamawiającego (z wyjątkiem pojazdów) lub środki trwałe, których
wartość wzrosła w okresie ubezpieczenia wskutek wykonanych inwestycji,
b) Objęcie nowego mienia ochroną następuje z dniem przejścia na Zamawiającego ryzyka
związanego z posiadaniem nowych składników majątku, a objęcie ochroną nie jest
uwarunkowane uprzednim wprowadzeniem składnika majątku do ewidencji środków
trwałych Zamawiającego.
c) Wartość środków trwałych objętych automatyczną ochroną nie może przekroczyć
łącznej wartości sum ubezpieczenia przewidzianych przez Zamawiającego w
odniesieniu do ubezpieczenia mienia oraz sprzętu elektronicznego wraz z wartością
opcji zwiększenia sum ubezpieczenia mienia oraz sprzętu elektronicznego
przewidzianych w niniejszej umowie.
d) Wykonawca dokona rozliczenia składki za faktyczny okres ubezpieczenia w terminie 30
dni po zakończeniu umownego okresu ubezpieczenia na podstawie dostarczonego
przez Zamawiającego wykazu środków trwałych przyjętych lub wyłączonych z ochrony
ubezpieczeniowej w okresie realizacji umowy. Płatność składki nastąpi na zasadach
określonych w niniejszej umowie.
e) Limit w ramach klauzuli automatycznego pokrycia jest równy wartości planowanych
inwestycji.
Wykonawca zastosuje następujące warunki dotyczące franszyz i udziałów własnych:
a) Franszyza redukcyjna:

w odniesieniu do ryzyka stłuczenia szyb - w wysokości 50 PLN,

w odniesieniu do ryzyka kradzieży z włamaniem i rabunku i dewastacji - w
wysokości 300 PLN,

w odniesieniu do ryzyka katastrofy budowlanej - w wysokości 3.000 PLN,

w odniesieniu do pozostałych ryzyk i przedmiotów ubezpieczenia - franszyza
redukcyjna w wysokości 300 PLN.
b) Franszyza integralna:
zniesiona.
Szkodowość:
Szkodowość od dnia 01.04.2010 do dnia 30.09.2015 r.:
67






2010 rok – 0 PLN
2011 rok – 0 PLN
2012 rok – 1 940,72 PLN
2013 rok – 32 228,70 PLN
2014 rok – 6 213,95 PLN
2015 rok – 5 962,92 PLN
Naliczenie i zwrot składki:
W celu ustalenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia mienia należnej Wykonawcy w dniu
zawarcia umowy przyjęta zostanie suma ubezpieczenia odpowiadająca wartości księgowej
brutto składników majątku Zamawiającego wg stanu na dzień 31.10.2015r.
majątku, objęte ochroną ubezpieczeniową zgodnie z klauzulą automatycznego ubezpieczenia
nowych środków trwałych i zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu składką
obliczoną od wartości ewidencyjnej majątku za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do
dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2017 r., z zastosowaniem takiej samej
stawki, jak zastosowana dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie
zawarcia Umowy. Informacje o przewidywanej lokalizacji nowego mienia wraz z szacunkową
wartością planowanych zadań inwestycyjnych, których realizacja może wpływać w okresie
realizacji umowy na zwiększenie wartości mienia będącego w posiadaniu lub użytkowaniu
Zamawiającego przedstawiono w tabeli „Szacunkowa wartość możliwych zwiększeń wartości
majątku Zamawiającego w okresie realizacji Umowy (wg Planu Inwestycji PAŻP)”.
W przypadku udzielenia zamówienia uzupełniającego - po przeprowadzeniu postępowania lub
postępowań uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp - wysokość składki z
tytułu ubezpieczenia nowych składników majątku Zamawiającego obliczona zostanie na
podstawie wartości księgowej brutto (tj. początkowej wartości ewidencyjnej) nowych
składników majątku z zastosowaniem stawki nie wyższej, niż zaoferowana przez Wykonawcę
w niniejszym postępowaniu. Wykonawca nie może żądać od Zamawiającego udzielenia
zamówień uzupełniających. Składki naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres
objęcia ubezpieczeniem poszczególnych składników majątku (pro rata co do dnia), tj. od dnia
objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2017 r.
Wycofanie mienia z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego. Na tej
podstawie Wykonawca dokona zwrotu składki za niewykorzystany okres ubezpieczenia (pro
rata co do dnia), w terminie trzydziestu dni od daty otrzymania pisemnego wniosku. Zwrot
zostanie dokonany w pełnej wysokości, bez potrącania kosztów manipulacyjnych.
Zamawiający przedstawi Wykonawcy wykazy środków trwałych przyjętych do ubezpieczenia i
wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w terminie 30 dni od zakończenia okresu
ubezpieczenia. Wykazy zawierać będą co najmniej informacje o wartości środka trwałego oraz
dacie włączenia danego środka trwałego od ubezpieczenia, a w przypadku środka trwałego
wyłączanego z ochrony informacje o wartości środka trwałego i dacie jego wyłączenia z
ubezpieczenia.
Na podstawie otrzymanych wykazów oraz w oparciu o powyższe zapisy dotyczące sposobu
naliczenia i zwrotu składki Wykonawca wystawi stosowny dokument ubezpieczeniowy
potwierdzający włączenie i/lub wyłączenie środków trwałych z ochrony ubezpieczeniowej oraz
obliczy składkę do dopłaty lub zwrotu. Składka zostanie opłacona lub zwrócona na podstawie
faktury wystawionej przez Wykonawcę w terminie 14 dni od daty otrzymania wykazu.
68
II.B. UBEZPIECZENIE PRZERW W DZIAŁALNOŚCI (BI)
ubezpieczenie przerw w działalności prowadzonej przez Zamawiającego - utrata zysku w
następstwie szkody w mieniu objętego ochroną ubezpieczeniową ALL RISK (BI).
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
Przedmiotem umowy ubezpieczenia jest przewidywany Zysk Brutto (planowane przychody ze
sprzedaży usług lotniczych i pozostałych w okresie 01 kwiecień 2016 r. – 31 marzec 2017 r.),
który Ubezpieczający osiągnąłby z tytułu prowadzonej działalności, gdyby prowadzona przez
niego działalność w miejscu ubezpieczenia nie została przerwana lub zakłócona na skutek
szkody w mieniu.
Suma ubezpieczenia utraty zysku:
737.493.507 PLN
Sposób kalkulacji sumy ubezpieczenia:
Planowane przychody z usług lotniczych w okresie 01.04.2016 r. – 31.03.2017 r.
Z uwagi na specyficzny charakter działalności prowadzonej przez Zamawiającego sposób
kalkulacji przychodów Zamawiającego znajduje odzwierciedlenie w regulacjach prawnych
krajowych i UE. Kalkulacje stawki opłat nawigacyjnych ustalane są w oparciu o wytyczne
zawarte w Rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 391/2013 z dnia 3 maja 2013 r.
ustanawiającym wspólny system opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej.
od wszystkich ryzyk
Okres odszkodowawczy:
18 miesięcy od chwili wystąpienia szkody
Udział własny:
7 dni
Ubezpieczenie obejmuje:
1) utracony zysk brutto (planowane przychody ze sprzedaży (sprzedaż usług zgodnie z
zakresem działalności PAŻP) w okresie 01 kwiecień 2016 r. – 31 marzec 2017 r.), którego
utracenie spowodowane zostało przez przerwy lub zakłócenia w prowadzonej przez
Zamawiającego działalności, w następstwie szkody majątkowej,
2) koszty poniesione przez Zamawiającego w celu zminimalizowania spadku obrotu, który w
przypadku ich zaniechania nastąpiłby na skutek szkody w mieniu w okresie
odszkodowawczym,
3) wszystkie lokalizacje na terenie RP, w których Zamawiający prowadzi działalność.
69
Opis ryzyka:
Działalność prowadzona w CZRL przy ul. Wieżowej 8 w Warszawie generuje ok. 90% sumy
przychodów Zamawiającego - sumy ubezpieczenia utraty zysku.
Wartość szkody z ryzyka utraty zysku przypadająca na główny obiekt Zamawiającego będzie
szacowana w odniesieniu do wartości przychodów założonych w planach Zamawiającego.
W wyniku znacznej szkody polegającej na całkowitym zniszczeniu obiektu przy ul. Wieżowej 8
w Warszawie konieczne byłoby wprowadzenie ograniczeń w prowadzonej przez
Zamawiającego działalności, co może oznaczać utratę od kilku procent do utraty całkowitych
planowanych przychodów w zależności od terminu oraz okoliczności wystąpienia zdarzenia
szkodowego (m.in. z uwagi na długość trwania przerwy w obsłudze ruchu oraz ze względu na
sezonowość w ruchu lotniczym).
Przywrócenie pełnej zdolności obsługi poprzez odbudowę obiektu przy ul. Wieżowej 8 w
Warszawie (w tej samej lub w nowej lokalizacji) może wynieść około 3 lata.
W przypadku wystąpienia awarii majątku trwałego zabezpieczającego pracę służb ruchu
lotniczego Zamawiający działa w oparciu o Plany Awaryjne. Istnieje możliwość wykorzystania
pozostałych obiektów Zamawiającego, jednakże może to nastąpić po uprzednich
przygotowaniach, w możliwie najkrótszym czasie, stosowanie do zaistniałej sytuacji.
Zamawiający na potrzeby realizacji Planów Awaryjnych dysponuje obiektem TWR - mobilną
wieżą kontroli ruchu lotniczego, dzięki której w przypadku zdarzenia szkodowego część zadań
(w zakresie pracy organu kontroli lotniska TWR Warszawa lub innego lotniska) może być
wykonywana z wieży mobilnej.
Szkodowość:
brak szkód od dnia 01.04.2007 do dnia 30.09.2015 r.
70
III. UBEZPIECZENIE SPRZĘTU ELEKTRONICZNEGO OD WSZYSTKICH RYZYK
majątkowe ubezpieczenie sprzętu elektronicznego od wszystkich ryzyk
od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r.
Sprzęt będący w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego tzn.:
1) sprzęt komputerowy - serwery, terminale, komputery, drukarki i inne z rodzaju 491 Kategorii
Środków Trwałych oraz
2) elektroniczny sprzęt biurowy - faxy, kopiarki, skanery, UPS-y itp. oraz
3) przenośny sprzęt elektroniczny - komputery typu notebook/laptop.
Suma ubezpieczenia mienia (sprzęt elektroniczny):
Ze względu na fakt, iż sprzęt elektroniczny ubezpieczony jest w wartościach księgowych brutto
jego wykaz nie jest wymagany i jego brak nie będzie powodował odmowy wypłaty
odszkodowania. W przypadku szkody Zamawiający dostarczy Wykonawcy wykaz
zniszczonego lub uszkodzonego sprzętu elektronicznego.
Tabela: Wykaz sprzętu elektronicznego stanu na dzień 31.10.2015 r. (w PLN):
Sprzęt komputerowy i
elektronika biurowa
Laptopy
14 560,00
11 780,00
Gdańsk
585 523,14
63 750,78
Katowice
994 869,86
65 162,77
Kraków
437 951,80
121 651,77
29 120,37
12 400,00
Poznań
549 152,06
91 118,77
Rzeszów
218 261,56
19 770,00
Szczecin
585 831,30
22 670,00
23 185 218,35
3 345 222,22
506 283,11
78 429,66
25 231,40
4 790,00
27 132 002,95
3 836 745,97
Lokalizacja (w tym rejon i teren)
Bydgoszcz
Łódź
Warszawa+Pułtusk+Nawigacja+Służewiec
Wrocław
Zielona Góra
Łączna wartość
Sprzęt komputerowy i elektronika biurowa według stanu na dzień 31.10.2015 r. składa się z ok.1,5 tys.
składników o łącznej wartości ok. 11 mln PLN użytkowanych do 5 lat oraz z ok. 1,8 tys. składników na
sumę ok. 16 mln PLN użytkowanych powyżej 5 lat. Laptopy użytkowane do 5 lat to ponad 330 pozycji o
71
łącznej wartości ok. 1,9 mln PLN, a laptopy użytkowane powyżej 5 lat, to około 390 pozycji na sumę ok.
1,9 mln PLN.
Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana jako najkorzystniejsza uzyska prawo wglądu do
ewidencji majątku Zamawiającego po zawarciu umowy.
Wartość sprzętu elektronicznego została określona wg wartości księgowej brutto definiowanej
jako księgowa wartość początkowa mienia.
majątku. Zamawiający zostanie obciążony przez Wykonawcę z tego tytułu składką obliczoną
od wartości składników majątku za faktyczny okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia), tj. od
dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2017 r., z zastosowaniem takiej samej stawki, jak
zastosowana dla danego rodzaju mienia objętego ubezpieczeniem w dacie zawarcia Umowy.
Przewidywana szacunkowa wartość planowanych zadań inwestycyjnych, których realizacja
może wpływać w okresie realizacji umowy na zwiększenie wartości mienia – sprzętu
elektronicznego będącego w posiadaniu lub użytkowaniu Zamawiającego - wynosi
1 350 000,00 PLN (zgodnie z założeniami Planu Inwestycji PAŻP).
Dodatkowy sprzęt elektroniczny obejmowany będzie ubezpieczeniem na takich samych
warunkach, jak sprzęt elektroniczny objęty ubezpieczeniem w dacie zawarcia umowy. Składki
naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres objęcia ubezpieczeniem dodatkowego
sprzętu elektronicznego (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia
31.03.2017 r.
Wskazana kwota zwiększeń może być elastycznie wykorzystywana zarówno na zakupy
elektronicznych urządzeń przenośnych jak i urządzeń stacjonarnych. Zamawiający planuje
zakupić kilkadziesiąt laptopów oraz kilkadziesiąt stacjonarnych zestawów komputerowych i
innych elektronicznych urządzeń biurowych. Podobne urządzenia mogą różnić się między
sobą ceną, z uwagi na większe lub mniejsze zaawansowane technicznie, w zależności od
przeznaczenia/potrzeb użytkowników. Ceny nowych urządzeń wynikać będą z otrzymanych i
zaakceptowanych ofert.
Miejsce ubezpieczenia - zakres terytorialny:
1) Sprzęt komputerowy i elektronika biurowa: teren RP – wszystkie lokalizacje, w których
Zamawiający prowadzi działalność.
2) Sprzęt elektroniczny przenośny – Laptopy, notebooki - Zakres terytorialny RP z
rozszerzeniem na cały świat z włączeniem Kanady i USA.
1) Ochroną ubezpieczeniową objęte są wszelkie szkody powstałe w przedmiocie
ubezpieczenia, w miejscu i w trakcie okresu ubezpieczenia wskazanych w dokumencie
potwierdzającym zawarcie umowy ubezpieczenia, polegające na jego kradzieży, utracie,
uszkodzeniu lub zniszczeniu w wyniku zaistnienia jakichkolwiek zdarzeń losowych, a w
szczególności spowodowanych przez:
a) działanie człowieka (tj. niewłaściwe użytkowanie, nieostrożność, zaniedbanie, błędną
obsługę, świadome i celowe zniszczenie przez osoby trzecie, kradzież z włamaniem i
rabunek dokonany przez osoby trzecie, upuszczenie),
b) działanie ognia (tj. ogień, dym, sadza, osmalenie, przypalenie),
72
c) działanie wody (tj. zalanie z urządzeń wodno-kanalizacyjnych, burzy, powodzi, wylewu wód
podziemnych, deszczu nawalnego, wilgoci, pary wodnej i cieczy, mrozu, gradu, śniegu),
d) działanie innych sił przyrody (tj. wiatru, lawiny, trzęsienia, zapadania i osunięcia się ziemi),
e) eksplozji, implozji,
f) upadek statku powietrznego, uderzenie pojazdu, pośredniego i bezpośredniego uderzenia
pioruna,
g) pośrednie działanie wyładowań atmosferycznych i zjawisk pochodnych (tj. działanie pola
elektromagnetycznego, indukcji),
h) zbyt wysokie lub niskie napięcie w sieci instalacji elektrycznej,
i) brak dostawy lub przerwanie dostawy elektryczności (uszkodzenie sprzętu pod wpływem
przerwy w dostawie elektryczności),
j) wady produkcyjne (tj. błędy konstrukcyjne, wady materiałowe, które ujawniły się po okresie
gwarancji).
2) Ubezpieczenie obejmuje całość mienia określonego w „Opisie Przedmiotu zamówienia”
czyli sprzęt stacjonarny i przenośny.
3) W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do:
a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych przez
Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru szkody,
b) refundacji kosztów poniesionych przez Zamawiającego związanych z akcją ratowniczą,
akcją gaśniczą prowadzoną w związku ze zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia,
ratunkiem mienia,
c) kosztów związanych z zabezpieczeniem przed szkodą ubezpieczonego mienia w razie jego
bezpośredniego zagrożenia działaniem powstałego zdarzenia, zanieczyszczeniem lub
skażeniem spowodowanym zdarzeniami objętymi umową ubezpieczenia oraz kosztów
związanych z uprzątnięciem pozostałości po szkodzie, łącznie z kosztami rozbiórki i
demontażu części niezdatnych do użytku.
4) Koszty, o których mowa powyżej są pokrywane przez Wykonawcę do limitu
odpowiedzialności +10% sumy ubezpieczenia ponad sumę ubezpieczenia (dotyczy sumy
ubezpieczenia danego przedmiotu oraz jest limitem na zdarzenie).
5) Ubezpieczenie obejmuje sprzęt stacjonarny i przenośny w miejscach prowadzenia
działalności przez Zamawiającego, podczas przemieszczania go w obrębie jednej lokalizacji
oraz podczas przewożenia pomiędzy jednostkami organizacyjnymi Zamawiającego.
6) Wykonawca uznaje zabezpieczenia przeciwpożarowe i przeciwkradzieżowe istniejące u
Zamawiającego za wystarczające do udzielenia ochrony ubezpieczeniowej i wypłaty
odszkodowania.
Suma ubezpieczenia:
Suma ubezpieczenia dla sprzętu elektronicznego została określona wg wartości księgowej
brutto definiowanej jako księgowa wartość początkowa mienia.
73
Ustalenie wysokości odszkodowania:
1) Odszkodowanie dla sprzętu elektronicznego zostanie ustalone w kwocie odpowiadającej
rozmiarowi szkody w granicach sumy ubezpieczenia na podstawie cen z dnia ustalenia
odszkodowania.
2) Całkowita wysokość szkody nie może przekroczyć ustalonej dla danego urządzenia
elektronicznego wartości księgowej brutto, zgodnie z ewidencją środków trwałych, a w
przypadku powstania szkody przed przyjęciem sprzętu do ewidencji środków trwałych według faktur zakupu, z uwzględnieniem podatku VAT.
3) Odszkodowanie zostanie ustalone wg następujących zasad:
a) jeżeli sprzęt nadaje się do naprawy (szkoda częściowa) – wg kosztów naprawy
uwzględniających koszty zakupu materiałów i koszty robocizny koniecznych do
naprawienia uszkodzonego przedmiotu ubezpieczenia, z uwzględnieniem kosztów
transportu, demontażu, i montażu ponownego, kosztów pakowania oraz opłat i innych
tego typu należności, z wyłączeniem kosztów transportu ekspresowego i lotniczego,
b) w przypadku szkody całkowitej – wg kosztów zakupu identycznego, fabrycznie nowego
przedmiotu lub przedmiotu o najbardziej zbliżonych parametrach analogicznego rodzaju i
jakości, z uwzględnieniem kosztów transportu, demontażu, i montażu ponownego,
kosztów pakowania oraz opłat i innych tego typu należności z wyłączeniem kosztów
transportu ekspresowego i lotniczego.
niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia sprzętu elektronicznego od
wszystkich ryzyk będą miały zastosowanie następujące postanowienia dodatkowe:
1) Zamawiający zwolniony jest z obowiązku zabezpieczenia niezmienności stanu faktycznego
po zaistnieniu zdarzenia/szkody lub po stwierdzeniu rozszerzenia ich skutków/zakresu, jeżeli:
a) zmiana jest niezbędna w celu zabezpieczenia mienia pozostałego po szkodzie,
zmniejszenia szkody lub przeciwdziałania zwiększeniu jej rozmiaru,
b) lub wymagają tego względy bezpieczeństwa,
c) lub jest to obowiązkiem Zamawiającego wynikającym z jego Statutu, powszechnie
obowiązujących przepisów prawa, innych aktów prawnych w tym również decyzji
administracyjnych lub orzeczeń sądów, zawartych umów, regulaminów wewnętrznych,
d) lub z uwagi na przyczyny wskazane w punktach a do c konieczna jest nieprzerwana
kontynuacja usuwania skutków zdarzenia lub szkody.
2) Gdziekolwiek w umowie/ogólnych (szczególnych) warunkach ubezpieczenia przewidziana
jest sankcja za niewypełnienie obowiązków zawartych w umowie/warunkach ubezpieczenia w
postaci ograniczenia lub odmowy wypłaty odszkodowania przez Wykonawcę, to ma ona
zastosowanie tylko wtedy, gdy niedopełnienie obowiązku miało bezpośredni wpływ na
powstanie lub zwiększenie rozmiaru szkody i w zakresie nie większym niż stopień, w jakim
niedopełnienie obowiązku wpłynęło na powstanie lub zwiększenie się szkody lub uniemożliwiło
oszacowanie rozmiarów szkody.
3) Postanowienia ogólnych (szczególnych) warunków ubezpieczenia ograniczające lub
wyłączające odpowiedzialność Wykonawcy z tytułu złego stanu dachu będzie miało
zastosowanie wyłącznie, jeżeli Zamawiający o tym stanie wiedział lub z zachowaniem
należytej staranności powinien był wiedzieć.
74
4) Klauzula odstąpienia od zasady proporcji - z zachowaniem pozostałych, nie zmienionych
niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w OPZ, strony uzgodniły,
że wyłącza się zasadę stosowania proporcjonalnej redukcji odszkodowania w przypadku gdy
różnica między sumą ubezpieczenia zadeklarowaną w polisie jako wartość dla
poszczególnego składnika mienia, a wartością tego mienia na dzień szkody wynosi nie więcej
niż 20%.
5) Klauzula ubezpieczenia sprzętu przenośnego – z zachowaniem pozostałych, nie
zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej
SIWZ, strony uzgodniły, że
a) Wykonawca wypłaci Zamawiającemu odszkodowanie za szkody w przenośnym
sprzęcie elektronicznym używanym do prac służbowych przez Zamawiającego poza miejscem
ubezpieczenia na terenie cały świat z włączeniem USA i Kanady,
b) w przypadku kradzieży z włamaniem sprzętu elektronicznego przenośnego z pojazdu
mechanicznego, Wykonawca odpowiada za szkodę wtedy, gdy:
i. pojazd posiada trwałe zadaszenie,
ii. w trakcie postoju został zamknięty na wszystkie istniejące zamki, sprzęt pozostawiony
w pojeździe był niewidoczny z zewnątrz np. był pozostawiony w bagażniku,
iii. kradzież z włamaniem miała miejsce pomiędzy godziną 6.00 a 22.00 (ograniczenia
czasowego nie stosuje się, gdy pojazd wraz ze sprzętem był pozostawiony na parkingu
strzeżonym, terenie strzeżonym lub zamkniętym, strzeżonym garażu).
6) Klauzula ubezpieczenia sprzętu elektronicznego przenośnego – utrata lub uszkodzenie
wskutek upuszczenia - w przypadku szkody polegającej na upuszczeniu ubezpieczonego
przenośnego sprzętu elektronicznego Wykonawca wypłaci odszkodowanie. Udział własny
Zamawiającego w szkodzie wyniesie 5% wartości szkody podlegającej odszkodowaniu.
7) Klauzula ubezpieczenia sprzętu zakupionego przed rozpoczęciem eksploatacji - z
zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy
ubezpieczenia określonych w OPZ, strony uzgodniły, że ochroną ubezpieczeniową objęty jest
sprzęt elektroniczny tymczasowo zmagazynowany, który został zakupiony i nie został jeszcze
zamontowany na stanowiskach pracy oraz sprzęt okresowo wyłączony z użytkowania.
Wykonawca nie ponosi odpowiedzialności za szkody powstałe na skutek systematycznego
zawilgacania z powodu nieszczelności urządzeń wodno-kanalizacyjnych i innych urządzeń
technologicznych rozprowadzających wodę, inne ciecze lub parę oraz zawilgocenia przez
wody gruntowe, a także spowodowane przez grzyb ścienny.
8) Klauzula ubezpieczenia sprzętu w trakcie transportu - z zachowaniem pozostałych, nie
zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy ubezpieczenia określonych w niniejszej
SIWZ, strony uzgodniły, że zakres ubezpieczenia obejmuje szkody w sprzęcie elektronicznym
stacjonarnym powstałe w trakcie transportu dokonywanego przez Zamawiającego lub jego
pracowników, pomiędzy lokalizacjami Zamawiającego lub przewożenia sprzętu do serwisu.
Zakres obejmuje odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku następujących zdarzeń:
a) pożaru, uderzenia pioruna, wybuchu, uderzenia lub upadku statku powietrznego,
b) huraganu, gradu,
c) powodzi, deszczu nawalnego,
d) trzęsienia, obsunięcia i zapadania ziemi,
e) naporu śniegu i lodu,
f) zlania woda lub innymi cieczami oraz mrozu,
g) dewastacji przez osoby trzecie,
75
h) kradzieży z włamaniem i rabunku,
i) wypadku pojazdu, za pomocą którego dokonywany był transport,
j) kradzieży sprzętu będącej następstwem wypadku pojazdu, za pomocą którego
dokonywany był transport,
k) kradzieży pojazdu wraz z przewożonym przez ten pojazd sprzętem.
Limit odpowiedzialności na jedno i wszystkie zdarzenia wynosi 100.000 PLN.
9)
Klauzula podjęcia czynności likwidacyjnych - z zachowaniem pozostałych, nie
strony uzgodniły, że Wykonawca ma obowiązek podjęcia czynności likwidacyjnych w ciągu 2
dni roboczych od momentu zgłoszenia szkody.
10)
Klauzula automatycznego ubezpieczenia nowego sprzętu elektronicznego – z
zachowaniem pozostałych, nie zmienionych niniejszą klauzulą postanowień umowy
ubezpieczenia określonych w OPZ, strony uzgodniły, że:
a)
Wykonawca obejmuje automatyczną ochroną ubezpieczeniową nowo nabywany
sprzęt elektroniczny Zamawiającego oraz zwiększenia wartości sprzętu elektronicznego
wskutek dokonywanych modernizacji środka trwałego;
b)
Objęcie nowego sprzętu elektronicznego ochroną następuje z dniem przejścia na
Zamawiającego ryzyka związanego z posiadaniem nowych składników majątku, a objęcie
ochroną nie jest uwarunkowane uprzednim wprowadzeniem sprzętu elektronicznego do
ewidencji środków trwałych Zamawiającego.
c)
Wartość sprzętu elektronicznego objętego automatyczną ochroną nie może
przekroczyć łącznej wartości sum ubezpieczenia przewidzianych przez Zamawiającego w
odniesieniu do ubezpieczenia sprzętu elektronicznego wraz z wartością opcji zwiększenia sum
ubezpieczenia sprzętu elektronicznego przewidzianych w niniejszej umowie.
d)
Wykonawca dokona rozliczenia składki za faktyczny okres ubezpieczenia w terminie
30 dni po zakończeniu umownego okresu ubezpieczenia na podstawie dostarczonego przez
Zamawiającego wykazu środków trwałych przyjętych lub wyłączonych z ochrony
ubezpieczeniowej w okresie realizacji umowy. Płatność składki nastąpi na zasadach
określonych w niniejszej umowie.
Wykonawca zastosuje następujące warunki dotyczące franszyz i udziałów własnych:
a) Franszyza redukcyjna:

dla sprzętu stacjonarnego – w wysokości 200 PLN,

dla sprzętu przenośnego – w wysokości 2% wartości szkody, nie mniej niż 300 PLN.
b) Franszyza integralna: zniesiona.
Naliczenie i zwrot składki:
W celu ustalenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia sprzętu elektronicznego należnej
Wykonawcy w dniu zawarcia umowy przyjęta zostanie suma ubezpieczenia odpowiadająca
wartości księgowej brutto sprzętu elektronicznego wg stanu na dzień 31.10.2015r.
W przypadku aneksów do Umowy dotyczących ubezpieczenia dodatkowego sprzętu
elektronicznego zawieranych po przeprowadzeniu postępowania lub postępowań
uzupełniających w trybie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp składki naliczane będą z
zastosowaniem stawki nie wyższej, niż zaoferowana przez Wykonawcę w niniejszym
76
postępowaniu, za faktyczny okres objęcia ubezpieczeniem dodatkowego sprzętu
elektronicznego (pro rata co do dnia), tj. od dnia objęcia ubezpieczeniem do dnia 31.03.2017 r.
Wycofanie mienia z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego. Na tej
podstawie Wykonawca dokonana zwrotu składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia (pro
rata co do dnia) w terminie trzydziestu dni od daty otrzymania pisemnego wniosku. Zwrot
zostanie dokonany w pełnej wysokości, bez potrącania kosztów manipulacyjnych.
Zamawiający przedstawi Wykonawcy wykazy środków trwałych przyjętych do ubezpieczenia i
wyłączonych z ochrony ubezpieczeniowej w terminie 30 dni od zakończenia okresu
ubezpieczenia. Wykazy zawierać będą co najmniej informacje o wartości środka trwałego oraz
dacie włączenia danego środka trwałego od ubezpieczenia, a w przypadku środka trwałego
wyłączanego z ochrony informacje o wartości środka trwałego i dacie jego wyłączenia z
ubezpieczenia.
Na podstawie otrzymanych wykazów oraz w oparciu o powyższe zapisy dotyczące sposobu
naliczenia i zwrotu składki Wykonawca wystawi stosowny dokument ubezpieczeniowy
potwierdzający włączenie i/lub wyłączenie środków trwałych z ochrony ubezpieczeniowej oraz
obliczy składkę do dopłaty lub zwrotu. Składka zostanie opłacona lub zwrócona na podstawie
faktury wystawionej przez Wykonawcę w terminie 14 dni od daty otrzymania wykazu.
Szkodowość:
Szkodowość od dnia 01.04.2007 do dnia 30.09.2015 r.:

2008 rok – 8.361,91 PLN

2009 rok – 0,00 PLN

2010 rok – 0,00 PLN

2011 rok – 3.000,00 PLN

2012 rok - 0,00 PLN

2013 rok – 4 967,00 PLN

2014 rok - 0,00 PLN

2015 rok – 0,00 PLN
Rezerwa szkodowa – 0,00 PLN.
77
IV. UBEZPIECZENIE NASTĘPSTW NIESZCZĘŚLIWYCH WYPADKÓW
PRACOWNIKÓW ZAMAWIAJĄCEGO PODCZAS ZAGRANICZNYCH PODRÓŻY
SŁUŻBOWYCH
Ubezpieczający:
Zamawiający (Polska Agencja Żeglugi Powietrznej/PAŻP)
Ubezpieczeni:
Pracownicy PAŻP lub inne osoby wykonujące pracę na rzecz
Zamawiającego na podstawie umów cywilnoprawnych.
od dnia 01.04.2016 roku do dnia 31.03.2017 roku
Szacunkowa ilość osobodni w okresie ubezpieczenia:
6 000 osobodni (w tym loty kabinowe – 100 osobodni).
Zakres i sumy ubezpieczenia (na każdego Ubezpieczonego):
Ochrona ubezpieczeniowa trwa 24 godziny na dobę na całym świecie, z wyjątkiem terytorium
RP, niezależnie od ilości osobodni realizowanych w trakcie ubezpieczenia.
Podróże służbowe związane są z wykonywaniem pracy umysłowej, w celach biznesowych,
szkoleniowych lub w celu realizacji obozów kondycyjnych. Czas trwania indywidualnej podróży
służbowej może być zróżnicowany: od jednego lub kilku do – w przypadku szkoleń lub
oddelegowania - kilkudziesięciu lub więcej dni.
Podróże służbowe dotyczące uczestnictwa w obozach kondycyjnych obejmują zakres
terytorialny na całym świecie z wyłączeniem terytorium RP. W szacunkowej ilości osobodni
uwzględnione zostały planowane obozy kondycyjne.
W obozach kondycyjnych uczestniczą przedstawiciele określonych grup zawodowych, tj.:
kontrolerzy ruchu lotniczego, supervisorzy ATM, członkowie załogi statku powietrznego (pilot,
radiooperator pokładowy, nawigator pokładowy, mechanik lotniczy) oraz personel pokładowy
(inspektor pokładowy ds. kontroli z powietrza naziemnych urządzeń zabezpieczenia ruchu
lotniczego). Obóz kondycyjny przysługuje po upływie pół roku od momentu uzyskania przez
Pracownika licencji lub wykonywania czynności na w/w stanowiskach.
Pracownicy uprawnieni (obecnie ok. 523 osób) mają prawo raz w roku odbyć w ustalonym
przez Pracodawcę terminie zorganizowany we własnym zakresie (indywidualny) lub
zorganizowany przez Pracodawcę (grupowy) obóz kondycyjny w wymiarze kolejnych 15 dni
kalendarzowych.
Zajęcia na obozach kondycyjnych związane są wyłącznie z amatorskim uprawianiem sportu.
Ochroną ubezpieczeniową objęte są również loty kabinowe, w których licencjonowany
personel lotniczy PAŻP (kontrolerzy ruchu lotniczego, praktykanci–kontrolerzy ruchu
lotniczego) bierze udział w charakterze obserwatora w składzie załogi lotniczej. Celem lotów
kabinowych jest zapoznanie personelu lotniczego Wykonawcy ze specyfiką pracy pilota
komunikacyjnego oraz realizacją czynności lotniczych przez załogi komunikacyjnych statków
powietrznych. Loty kabinowe mają zapewnić wzrost bezpieczeństwa operacji lotniczych.
Ubezpieczenie lotów kabinowych stosuje się w zakresie pkt:. IV.A, IV.B, IV.C.
Zamawiający dopuszcza zawarcie dwóch umów ubezpieczenia - polis, odrębnie dla każdej
grupy Ubezpieczonych. Zamawiający przewiduje możliwość każdorazowego potwierdzenia
przynależności poszkodowanego do danej grupy Ubezpieczonych.
Zamawiający nie zatrudnia osób nie posiadających obywatelstwa polskiego. Zamawiający nie
78
zatrudnia osób rezydujących poza granicami RP.
IV.A. Ubezpieczenie kosztów leczenia w czasie zagranicznych podróży służbowych
Limit odpowiedzialności:
65 000 USD
1) Przedmiotem ubezpieczenia są koszty leczenia Ubezpieczonego, który w okresie
zagranicznej podróży służbowej musiał bezzwłocznie poddać się leczeniu w związku z nagłym
zachorowaniem lub nieszczęśliwym wypadkiem.
2) Za koszty leczenia Wykonawca przyjmuje wydatki z tytułu:
a) Leczenie szpitalne – badania, leczenie, zabiegi, operacje
- 65 000 USD
b) Leczenie ambulatoryjne –
i. udzielanie doraźnej pomocy lekarskiej 25 000 USD
ii. zakup leków i środków opatrunkowych 5 000 USD
iii. leczenie dentystyczne 500 USD
IV.B. Usługi Assistance
Przedmiotem ubezpieczenia są koszty usług Assistance świadczonych na rzecz
Zamawiającego przez Wykonawcę. Usługi Assistance są świadczone przez Wykonawcę, gdy
zdarzenie objęte ubezpieczeniem nastąpiło podczas zagranicznej podróży służbowej
Ubezpieczonego.
65 000 USD
Suma ubezpieczenia stanowi łączny limit dla wszystkich świadczeń odnoszących się
każdorazowo do jednego zdarzenia-zachorowania lub nieszczęśliwego wypadku.
Zakres usług Assistance:
a) Całodobowy Dyżur Centrum Alarmowego,
b) Organizacja i pokrycie kosztów leczenia,
c) Dostarczenie leków,
d) Przewóz medyczny,
e) Zakwaterowanie na czas rekonwalescencji ,
f) Transport ubezpieczonego do RP lub kraju rezydencji,
g) Transport zwłok do kraju (RP) lub pochówek za granicą, (realizacja pochówku
Ubezpieczonego za granicą jest alternatywnie traktowana jako transport zwłok to kraju),
h) Koszty podróży służbowej osoby delegowanej na zastępstwo,
i) Organizacja i pokrycie kosztów wizyty osoby bliskiej,
j) Pomoc prawna,
k) Pożyczka na kaucję,
79
l) Przekazywanie informacji.
Kolejność realizacji poszczególnych usług assistance będzie wynikać ze specyficznej sytuacji
danego zdarzenia szkodowego.
IV.C Ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW)
30 000 USD
Przedmiotem ubezpieczenia następstw nieszczęśliwych wypadków jest życie i zdrowie
Ubezpieczonego.
Ochroną ubezpieczeniową objęte są :
a) Śmierć wskutek nieszczęśliwego wypadku 30 000 USD
b) Trwałe inwalidztwo całkowite 30 000 USD
c) Stały uszczerbek na zdrowiu - 1% sumy ubezpieczenia za 1% uszczerbku na zdrowiu.
IV.D Ubezpieczenie bagażu podróżnego (wyłączenie dla lotów kabinowych)
1 500 USD
Ubezpieczenie bagażu podróżnego obejmuje rzeczy
Ubezpieczonego wchodzące w skład jego bagażu podróżnego do wysokości sumy
ubezpieczenia określonej w umowie ubezpieczenia w przypadku gdy:
a) bagaż znajduje się pod bezpośrednią opieką Ubezpieczonego,
b) ubezpieczony powierzył bagaż zawodowemu przewoźnikowi do przewozu na podstawie
listu przewozowego,
c) ubezpieczony oddał bagaż za pokwitowaniem do przechowalni bagażu,
d) ubezpieczony zostawił bagaż w zamkniętym indywidualnym schowku bagażowym na
dworcu (kolejowym, autobusowym, lotniczym) lub w hotelu,
e) ubezpieczający zostawił bagaż w zamkniętym pomieszczeniu zajmowanym podczas
podróży (w miejscu zakwaterowania).
Odszkodowanie wypłacane jest w przypadku, gdy w okresie podróży zajdzie jedno z
następujących zdarzeń:
a) Utrata, zniszczenie lub uszkodzenie bagażu - wskutek:
i. pożaru, huraganu, powodzi, deszczu nawalnego, gradu, lawiny, bezpośredniego
uderzenia pioruna, trzęsienia , zapadania lub osuwania się ziemi, wybuchu oraz upadku
pojazdu powietrznego
ii. akcji ratowniczej prowadzonej w związku ze zdarzeniami losowymi wymienionymi w
punkcie poprzedzającym,
80
iii. wypadku w komunikacji lądowej, wodnej lub powietrznej,
iv. nieszczęśliwego wypadku lub nagłego zachorowania w wyniku którego Ubezpieczony
pozbawiony był możliwości zaopiekowania się i zabezpieczenia bagażu przed kradzieżą
lub zniszczeniem,
v. udokumentowanej kradzieży z włamaniem lub rabunku.
b) Odszkodowanie z tytułu opóźnienia dostarczenia bagażu - Wykonawca zwraca
Ubezpieczonemu wydatki poniesione i udokumentowane w związku z opóźnieniem lub
zaginięciem bagażu na:
i. zakupy artykułów niezbędnych w czasie pobytu Ubezpieczonego za granicą w
wysokości nie przekraczającej 50% sumy ubezpieczenia określonej w umowie
ubezpieczenia,
ii. wydatki na faksy i rozmowy telefoniczne (z wyłączeniem rozmów z telefonu należącego
do ubezpieczonego). Ubezpieczony jest uprawniony do prowadzenia rozmów
telefonicznych oraz wysyłania faksów w związku z opóźnieniem lub zaginięciem bagażu.
Konieczność pokrycia kosztów jest uzależniona od indywidualnej sytuacji, w której może
znaleźć się Ubezpieczony odbywający podróż służbową, który zobowiązany jest do
realizacji zadań określonych w harmonogramie służbowego wyjazdu zagranicznego.
Opóźnienie dostarczenia bagażu liczy się od piątej godziny od chwili dotarcia Ubezpieczonego
do celu podróży.
IV.E. Ubezpieczenie opóźnienia lotu (wyłączenie dla lotów kabinowych)
1 500 USD
Przedmiotem ubezpieczenia jest odszkodowanie wypłacone Ubezpieczonemu, który posiada
ważny bilet na rejsowy lot zagraniczny w związku z opóźnieniem o co najmniej 5 godzin w
stosunku do jego planowanego odlotu lub odwołaniem lotu rejsowego.
1) Odszkodowanie wypłacane jest w przypadku, gdy opóźnienie lotu lub jego odwołanie
zostało spowodowane:
a) trudnymi warunkami atmosferycznymi,
b) strajkami pracowników linii lotniczych,
c) usterkami technicznymi samolotu.
2) Odszkodowanie z tytułu opóźnienia lotu wypłacane jest za pierwsze 5 godzin w wysokości
250 PLN a za każde następne 5 godzin opóźnienia w wysokości 500 PLN, maksymalnie do
wyczerpania sumy ubezpieczenia.
3) Ilość godzin opóźnienia liczona będzie łącznie z dalszymi opóźnieniami będącymi
konsekwencją opóźnienia planowanego odlotu rejsowego, bez znaczenia jakim środkiem
lokomocji podróżny dotarł do miejsca celowego lotu.
81
niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia będą miały zastosowanie
następujące dodatkowe postanowienia:
1) Wskazane sumy ubezpieczenia/limity odpowiedzialności Wykonawcy dla leczenia
szpitalnego, ambulatoryjnego, na zakup leków i środków opatrunkowych oraz leczenia
dentystycznego w czasie zagranicznych podróży służbowych odnoszą się każdorazowo do
jednego zdarzenia-zachorowania lub nieszczęśliwego wypadku.
2) Zamawiający zobowiązany jest do prowadzenia ewidencji podróży bez konieczności ich
bieżącego zgłaszania do Wykonawcy (brak raportowania poszczególnych wyjazdów).
3) W przypadku wystąpienia szkody Zamawiający zobowiązany jest do udostępnienia
Wykonawcy wszelkich dokumentów niezbędnych do weryfikacji i potwierdzenia objęcia
Ubezpieczonego ochroną ubezpieczeniową.
4) Na koniec ubezpieczenia zbiorcze zestawienie ilości osobodni podróży służbowych
przygotowuje Zamawiający.
5) Składka depozytowa rozliczana jest na podstawie wykorzystania rzeczywistej ilości
osobodni. Rozliczenie składki następuje po zakończeniu okresu ubezpieczenia, w ciągu 30 dni
od dostarczenia Wykonawcy przez Zamawiającego zestawienia wykorzystanych osobodni
ubezpieczenia podróży służbowych, bez potrącania kosztów manipulacyjnych.
6) Jeśli w trakcie trwania okresu ubezpieczenia szacunkowa ilość osobodni ubezpieczenia
zostanie przekroczona, to każdy kolejny zlecany Ubezpieczonemu przez Zamawiającego
zagraniczny wyjazd służbowy jest objęty ochroną ubezpieczeniową, a Zamawiający dopłaca
Wykonawcy należną składkę po zakończonym okresie ubezpieczenia, bez zastosowania
kosztów manipulacyjnych.
7) Zakresem ubezpieczenia objęte są także nagłe zachorowania oraz choroby przewlekłe.
8) Zakres ubezpieczenia nie obejmuje zdarzeń powstałych podczas wykonywania ciężkiej
pracy fizycznej, wyczynowego uprawiania sportów (narciarstwo, snowboard, nurkowanie).
9) W procesie likwidacji szkody w zakresie ubezpieczenia NNW Zamawiający dopuszcza
możliwość określenia procentu stałego uszczerbku na zdrowiu na podstawie Tabeli
Uszczerbków stosowanych przez Wykonawcę pod warunkiem zachowania uprawnień
Ubezpieczonych do przedstawiania w toku ustalaniu stopnia (procentu) trwałego uszczerbku
na zdrowiu orzeczeń biegłych lekarzy innych, niż lekarze powołani przez Wykonawcę, przy
czym Wykonawca jest zobowiązany do uwzględniania takich opinii w procesie ustalania
wysokości odszkodowania. Poprzez wskazanie „innych biegłych lekarzy” Zamawiający
rozumie orzeczników ZUS lub komisje lekarskie ZUS w rozumieniu Ustawy o ubezpieczeniu
społecznym z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych z dnia 30 października 2002
r. (Dz. U. Nr 199, poz. 1673) tekst jednolity z dnia 22 września 2009 r. (Dz. U. Nr 167, poz.
1322) lub lekarzy konsultantów, których opinie, oparte na wynikach badań lekarskich lub
obserwacji klinicznych, będą uwzględniane w toku ewentualnych weryfikacji określonego
przez Wykonawcę stopnia (procentu) stałego uszczerbku na zdrowiu - na wniosek
Ubezpieczonego, który odwoła się od decyzji Wykonawcy w tej sprawie. W przypadku
pojawiających się ewentualnych różnic w procentowych wartościach dotyczących stopnia
stałego uszczerbku na zdrowiu wskazanych w Tabeli Uszczerbków stosowanych przez
Wykonawcę oraz w tabeli ZUS, wypłata odszkodowania następować będzie na podstawie
procenta uszczerbku określonego na wyższym poziomie. O wysokości stałego uszczerbku na
82
zdrowiu orzekać będą lekarze posiadający do tego uprawnienia. Na wniosek Ubezpieczonego,
który odwoła się od decyzji Wykonawcy w sprawie określenia przez Wykonawcę stopnia
(procentu) stałego uszczerbku na zdrowiu, w toku ewentualnych dodatkowych weryfikacji
uwzględniane będą opinie dodatkowych lekarzy konsultantów oparte na wynikach badań
lekarskich lub na obserwacjach klinicznych.
Franszyzy i udziały własne: zniesione
Szkodowość:
Szkodowość od dnia 01.04.2007 do dnia 30.09.2015 r.

2008 rok – 149,25 PLN

2009 rok – 0,00 PLN

2010 rok – 0,00 PLN

2011 rok – 4.714,69 PLN

2012 rok – 0,00 PLN

2013 rok – 174 PLN

2014 rok – 0,00 PLN

2015 rok – 0,00 PLN
83
V. UBEZPIECZENIE OD RYZYKA TERRORYZMU I PRZERW W PROWADZENIU
DZIAŁALNOŚCI
Ubezpieczenie od ryzyka terroryzmu, strajków, rozruchów, zamieszek społecznych, złośliwe
wyrządzonych szkód oraz przerw w prowadzeniu działalności spowodowanych powyższymi
ryzykami.
od dnia 01.04.2016 roku do dnia 31.03.2017 roku
Wykonawca obejmuje ochroną od bezpośrednich szkód
rzeczowych powstałych w ubezpieczonych wartościach, spowodowanych lub powstałych w
wyniku aktów terroryzmu, zamieszek i/lub strajków i/lub niepokojów społecznych, w tym także
szkód spowodowanych pożarem i strat wynikających z plądrowania w następstwie zamieszek
i/lub strajków i/lub niepokojów społecznych i/lub złośliwie wyrządzonych szkód mających
miejsce w okresie ubezpieczenia. Zakres ochrony zostaje rozszerzony o utratę zysku brutto
spowodowaną utraceniem, uszkodzeniem lub zniszczeniem ubezpieczonego mienia na skutek
ryzyk wymienionych powyżej. Zamawiający dopuszcza zastosowanie do oferty ogólnych
warunków ubezpieczenia ryzyka terroryzmu zawierających katalog standardowych wyłączeń
odpowiedzialności, o ile wskazane w OWU wyłączenia nie będą wykluczały ochrony
ubezpieczeniowej w odniesieniu do zakresu i przedmiotu ubezpieczenia wskazanych w treści
SIWZ dla danego rodzaju ryzyka, od którego Zamawiający zamierza się ubezpieczyć.
1) Szkody powstałe w wyniku zamieszek, strajków lub niepokojów społecznych będą
obejmować między innymi szkody powstałe bezpośrednio w wyniku:
a) wszelkich czynów popełnionych w trakcie zakłóceń porządku publicznego przez dowolną
osobę biorącą w nich udział wspólnie z innymi uczestnikami zajść;
b) wszelkich czynów umyślnych dowolnego strajkującego lub pracownika objętego lokautem,
popełnionych w ramach strajku lub w proteście przeciw lokautowi, niezależnie od tego, czy
czyn został popełniony w toku zakłócenia porządku publicznego; lub
c) wszelkich działań oficjalnych władz zmierzających do stłumienia lub ograniczenia skutków
dowolnego zakłócenia porządku publicznego lub do zapobieżenia czynom opisanym w
podpunkcie b) powyżej lub do ograniczenia ich skutków.
2) Złośliwie wyrządzone szkody oznaczają wszelkie szkody rzeczowe powstałe bezpośrednio
w następstwie złośliwego czynu popełnionego przez dowolnego sprawcę, niezależnie od tego,
czy taki czyn został popełniony w toku zakłócenia porządku publicznego, włącznie ze stratami
spowodowanymi sabotażem i aktem terroryzmu. Akt terroryzmu oznacza czyn, z użyciem siły
lub przemocy, wszelkich osób lub grup osób, działających zarówno samodzielnie, jak i w
imieniu bądź w powiązaniu z wszelkimi organizacjami, popełniony w celach politycznych,
religijnych lub ideologicznych, w tym w zamiarze
wywierania
nacisku na władze
państwowe i/lub zastraszenia społeczeństwa w wyżej wymienionych celach.
84
LIMITY:
Szkody rzeczowe: 300.000.000 PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia
Przerwa w prowadzeniu działalności:
800.000.000 PLN jedno i wszystkie zdarzenia
w okresie ubezpieczenia
Franszyza redukcyjna:
3.000 PLN na każde zdarzenie dla szkód rzeczowych
Franszyza czasowa:
7 dni na każde zdarzenie dla przerw w działalności
Okres odszkodowawczy:
18 miesięcy od chwili wystąpienia zdarzenia
Szkodowość:
brak szkód od dnia 01.04.2007 do dnia 30.09.2015 r. (w
podanym okresie nie miały miejsca sytuacje polegające na groźbach przeprowadzenia ataków
terrorystycznych).
85
VI. UBEZPIECZENIE FLOTY SAMOCHODOWEJ ZAMAWIAJĄCEGO
Program ubezpieczeniowy obejmuje następujące ryzyka:
1) ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych
za szkody wyrządzone w związku z ruchem tych pojazdów na terenie Rzeczypospolitej
Polskiej oraz ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów
mechanicznych za szkody wyrządzone w ruchu zagranicznym oraz usługi Assistance,
2) ubezpieczenia Autocasco pojazdów mechanicznych,
3) ubezpieczenie Następstw Nieszczęśliwych Wypadków kierowców i pasażerów.
VI.A. Obowiązkowe Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy pojazdów
mechanicznych (OC) i usługi Assistance
Obowiązkowe
ubezpieczenie
odpowiedzialności
cywilnej
posiadaczy
pojazdów
mechanicznych za szkody wyrządzone w związku z ruchem tych pojazdów na terenie
Rzeczypospolitej Polskiej oraz ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadaczy
pojazdów mechanicznych za szkody wyrządzone w ruchu zagranicznym, z uwzględnieniem
usług Assistance.
12 miesięcy dla każdego pojazdu od momentu objęcia go ochroną ubezpieczeniową.
Polisy potwierdzające objęcie poszczególnych pojazdów ubezpieczeniem w zakresie OC będą
wystawiane przez Wykonawcę zgodnie z potrzebami Zamawiającego sukcesywnie - bez
dodatkowego wezwania, zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1 - na co
najmniej 7 (siedem) dni przed upływem terminu obowiązywania poprzedniej polisy w zakresie
ubezpieczenia OC.
Na każde wezwanie ze strony Zamawiającego Wykonawca wystawi Zieloną Kartę dla
wskazanego pojazdu w ramach już zawartego i obowiązującego ubezpieczenia OC.
Wystawienie zielonej karty nie będzie generowało dodatkowych opłat.
Zamawiający nie posiada obecnie planów podróży do krajów, w których może być wymagana
Zielona Karta, natomiast chce zachować możliwość skorzystania z takiej opcji jeśli zaistnieje
potrzeba.
Stosowne obciążenia Zamawiającego składką OC następować będą po dostarczeniu polis do
Zamawiającego, na podstawie faktur Wykonawcy.
Pojazdy mechaniczne zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1.
Suma ubezpieczenia (równowartość w złotych):
a) w przypadku szkód na osobie – 5.000.000 EUR na poszkodowanego odniesieniu do
jednego zdarzenia, którego skutki są objęte ubezpieczeniem bez względu na liczbę
poszkodowanych,
86
b) w przypadku szkód w mieniu – 1.000.000 EUR w odniesieniu do jednego zdarzenia,
którego skutki są objęte ubezpieczeniem bez względu na liczbę poszkodowanych,
- zgodnie z ustawą z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych,
Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli
Komunikacyjnych (Dz. U. z dnia 16 lipca 2003 r.) z późn. zm.
I. Wykonawca przyjmuje na siebie odpowiedzialność za szkody wyrządzone osobom
trzecim. W ramach tego ubezpieczenia wypłacane będą odszkodowania za szkody rzeczowe
i osobowe tj. śmierć, uszkodzenie ciała, zniszczenie lub uszkodzenie mienia, zgodnie z
przepisami wynikającymi z treści Ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych,
Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli
Komunikacyjnych z dnia 22 maja 2003 r. Wykonawca przyjmuje na siebie odpowiedzialność
za szkody wyrządzone osobom trzecim powstałe w związku z ruchem tego pojazdu na
terenie RP oraz poza granicami Rzeczpospolitej Polskiej.
II. Ubezpieczenie w ramach składki OC realizuje dodatkowo przez 24 godziny na dobę 7
dni w tygodniu usługi Assistance obejmujące co najmniej:
a) naprawę ubezpieczonego pojazdu w miejscu wystąpienia
unieruchomienia pojazdu lub dostarczenie paliwa na miejsce zdarzenia,
awarii
lub
b) jeżeli naprawa pojazdu w miejscu awarii jest niemożliwa - zorganizowanie
holowania lub przewozu uszkodzonego pojazdu do miejsca wskazanego przez
przedstawiciela Zamawiającego, bez limitu kilometrów w przypadku zdarzenia na terenie
Polski,
c) zapewnienie pojazdu zastępczego na czas do 5 dni po wypadku lub kradzieży,
d) zapewnienie nieodpłatnego parkingu strzeżonego dla uszkodzonego pojazdu na
czas do 14 dni.
III. Zakres terytorialny ubezpieczenia OC wraz z Assistance obejmuje obszar
Rzeczpospolitej Polskiej oraz kraje Unii Europejskiej. Zamawiający przewiduje sporadyczne
wyjazdy do krajów Unii Europejskiej i nie przewiduje wyjazdów do Rosji, jednak w ramach
składki OC chce zachować prawo sporadycznych wyjazdów do krajów, w których może być
wymagana Zielona Karta.
VI.B. Ubezpieczenie Autocasco pojazdów mechanicznych (AC/KR)
Dobrowolne ubezpieczeniem pojazdów mechanicznych Zamawiającego od kradzieży oraz
zdarzeń losowych.
a) od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r. lub
b) okres od dnia następującego po wygaśnięciu polis obowiązujących w dniu zawarcia
Umowy do dnia 31.03.2017 r.
Podstawą do określenia dokładnych terminów okresu ubezpieczenia dla poszczególnych
pojazdów oraz do naliczenia składek będą informacje zawarte w „Wykazie pojazdów”
87
stanowiącym Załącznik nr 1.
Pojazdy mechaniczne zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1,
podlegające i nie podlegające rejestracji stosownie do przepisów ustawy Prawo o Ruchu
Drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. (Dz. U. z 2005 r. Nr 108 poz. 908 z późn. zm.).
Składki naliczane będą w systemie pro rata za faktyczny okres obowiązywania polis na
poszczególne pojazdy.
Pojazdy, przy których w Załączniku nr 1 nie podano wartości, nie będą ubezpieczone w
zakresie AC/KR.
Suma ubezpieczenia:
1) Sumy ubezpieczenia dla poszczególnych pojazdów będących w trakcie użytkowania zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1.
2) Suma ubezpieczenia w odniesieniu do poszczególnych pojazdów:
a) jest stała przez cały okres trwania umowy,
b) nie ulega w okresie trwania umowy pomniejszeniu o wypłacone odszkodowania.
3) W celu ustalenia ceny cząstkowej oferty w niniejszym postępowaniu, jako podstawa do
obliczenia wysokości składki z tytułu ubezpieczenia floty pojazdów Zamawiającego zostaną
przyjęte sumy ubezpieczenia - zgodnie z załączonym „Wykazem pojazdów” stanowiącym
Załącznik nr 1.
I. Ubezpieczenie
następujących zdarzeń:
obejmuje
odpowiedzialność
Wykonawcy
od
co
najmniej
a) zderzenie z innym pojazdem,
b) nagłe działanie siły mechanicznej przy zetknięciu z osobami, zwierzętami lub
przedmiotami pochodzącymi z zewnątrz pojazdu,
c) zdarzenia losowe (powódź, zatopienie, pożar, wybuch, opad atmosferyczny,
huragan, trzęsienie, osuwanie lub zapadanie się ziemi, uderzenie pioruna),
d) nagłe działanie czynnika termicznego i chemicznego z zewnątrz pojazdu,
e) uszkodzenie przez osoby trzecie,
f) kradzież pojazdu lub jego części, rabunek, zabór w celu krótkotrwałego użycia pod
warunkiem powiadomienia policji.
II. Zakres terytorialny ubezpieczenia AC obejmuje obszar Rzeczpospolitej Polskiej
oraz kraje Unii Europejskiej. Zamawiający przewiduje sporadyczne wyjazdy do krajów Unii
Europejskiej i nie przewiduje wyjazdów do Rosji, jednak w ramach składki AC chce
zachować prawo sporadycznych wyjazdów do krajów, w których może być wymagana
Zielona Karta.
III. Wykonawca nie będzie ograniczał wypłaty odszkodowania, jeżeli w chwili zdarzenia
pojazd nie posiadał ważnych badań technicznych, o ile fakt ten nie miał związku
z powstaniem szkody.
88
IV. W zakresie szkód objętych ubezpieczeniem Wykonawca jest zobowiązany do:
a) poniesienia kosztów wynagrodzenia rzeczoznawców lub ekspertów powołanych
przez Wykonawcę lub za jego zgodą w celu ustalenia okoliczności lub rozmiaru
szkody,
b) zwrotu kosztów poniesionych po zaistnieniu wypadku ubezpieczeniowego w celu
zabezpieczenia bezpośrednio zagrożonych osób lub mienia przed szkodą lub
zmniejszenia rozmiaru szkody, uzasadnionych okolicznościami,
c) zwrotu kosztów dodatkowego badania technicznego pojazdu po jego naprawie
powypadkowej.
V. Koszty, o których mowa w pkt. poprzedzającym są pokrywane przez Wykonawcę
powyżej określonej w umowie sumy ubezpieczenia do limitu odpowiedzialności +10% sumy
ubezpieczenia.
VI. Przy wypłacie odszkodowania nie będą stosowane żadne udziały własne, a dla
pojazdów o okresie eksploatacji do 10 lat potrącenia związane z zużyciem amortyzacyjnym.
Franszyza integralna - zniesiona.
VII. Wypłata odszkodowania za szkody częściowe za dany pojazd nie będzie
powodowała zmniejszenia się limitu odpowiedzialności Wykonawcy dla tego pojazdu.
VIII. W szkodach częściowych odszkodowanie zostanie wypłacone na podstawie
oryginałów faktur za naprawę z sumą uwzględniającą podatek VAT (brutto).
IX. W przypadku szkód, w których wartość naprawy - na podstawie kalkulacji kosztów
naprawy - przekracza 70% wartości rynkowej pojazdu w dniu szkody, szkoda zostaje uznana
za szkodę całkowitą.
X. Przy rozliczaniu szkody całkowitej wycena wartości szkody dokonywana będzie
jako: wartość pojazdu (zgodnie z „Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1) minus
ustalona przez Wykonawcę wartość pozostałości. W przypadku szkody całkowitej
Wykonawca zobowiązuje się do umożliwienia Zamawiającemu dokonania sprzedaży
pozostałości po szkodzie, wskazując podmiot współpracujący z Wykonawcą, który zakupi lub
nieodpłatnie wskaże Zamawiającemu innego nabywcę gotowego zakupić od Zamawiającego
pozostałość za cenę brutto nie niższą, niż ustalona przez Wykonawcę wartość pozostałości
przyjęta do wyceny wartości szkody. W przypadku zaoferowania Zamawiającemu przez
nabywcę ceny brutto niższej, niż wartość pozostałości przyjęta do wyceny wartości szkody,
Wykonawca dokona korekty wyceny szkody zwiększając kwotę należnego Zamawiającemu
odszkodowania o różnicę pomiędzy wartością pozostałości ustaloną przez Wykonawcę
przyjętą do wyceny szkody, a wartością ceny brutto zaoferowanej Zamawiającemu przez
nabywcę pozostałości.
XI. Szkody o wartości mniejszej i równej kwocie 3.000 PLN brutto, których wartość nie
przekracza 40% sumy ubezpieczenia netto, będą likwidowane przez Zamawiającego
niezwłocznie po powiadomieniu Wykonawcy – oględziny nie są wymagane (tryb
uproszczonej likwidacji szkód). Po zakończeniu naprawy kopie faktur, kosztorys naprawy
oraz dokumentacja fotograficzna uszkodzeń będą przekazane Wykonawcy w celu wypłaty
odszkodowania.
XII. Procedura likwidacji szkód, o wartości powyżej kwoty 3.000 PLN brutto będzie
uwzględniać:
a) zgłoszenie szkody do Wykonawcy,
89
b) dokonanie przez Wykonawcę oględzin, w ciągu 2 dni roboczych od dnia zgłoszenia
szkody i sporządzenie kalkulacji naprawy,
c) przekazanie przez Zamawiającego kalkulacji naprawy do wybranego warsztatu.
XIII. W przypadku stwierdzenia dodatkowych uszkodzeń w trakcie naprawy Zamawiający
powiadomi Wykonawcę o konieczności dokonania dodatkowych oględzin, które powinny
nastąpić w ciągu 2 dni roboczych od powiadomienia.
XIV. W przypadku braku akceptacji kalkulacji naprawy przedstawionej przez warsztat
Wykonawca jest zobowiązany do wskazania innego warsztatu, który wykona naprawę za
kwotę wskazaną w kosztorysie Wykonawcy (przy czym nie może to skutkować utratą
gwarancji na pojazdy).
XV. Likwidacja szkód spowodowanych przez osoby trzecie, w których Zamawiający jest
poszkodowanym, może nastąpić z umowy ubezpieczenia AC z równoczesnym ustaleniem
przez Wykonawcę odpowiedzialności cywilnej sprawcy i jego ubezpieczyciela. Po
skutecznym wyegzekwowaniu zgłoszonych roszczeń regresowych przez Wykonawcę, który
zobowiązany jest do dokładania należytej staranności przy dochodzeniu roszczeń
regresowych, wypłacone odszkodowanie nie będzie obciążać szkodowości Zamawiającego.
Decyzja o sposobie likwidacji takich szkód należy do Zamawiającego.
XVI. Naruszenie przez kierującego pojazdem przepisów Ustawy Prawo o ruchu
drogowym nie może stanowić podstawy do odmowy wypłaty odszkodowania lub
ograniczenia jego wysokości z wyłączeniem szkód:
a) powstałych podczas kierowania pojazdem przez Użytkownika pojazdu eksploatowanego
przez Zamawiającego:
i) w stanie nietrzeźwości lub w stanie po użyciu alkoholu albo pod wpływem środków
odurzających, substancji psychotropowych lub środków zastępczych w rozumieniu
przepisów o przeciwdziałaniu narkomanii lub
ii)
nie
posiadającego
wymaganych
prawem
państwa
zajścia
ubezpieczeniowego, uprawnień do kierowania ubezpieczonym pojazdem;
wypadku
b) gdy Użytkownik pojazdu eksploatowanego przez Zamawiającego, który nie ucierpiał w
wypadku, w którym inna osoba poniosła obrażenia ciała lub poniosła śmierć, uciekł z miejsca
tego wypadku drogowego.
VI.C. Ubezpieczenie Następstw Nieszczęśliwych Wypadków kierowców i pasażerów
(NNW)
Dobrowolne ubezpieczenie następstw nieszczęśliwych wypadków, od ryzyka utraty zdrowia
lub życia kierowców i pasażerów na skutek wypadku komunikacyjnego.
a) od dnia 01.04.2016 r. do dnia 31.03.2017 r. lub
b) okres od dnia następującego po wygaśnięciu polis obowiązujących w dniu zawarcia
umowy do dnia 31.03.2017 r.
Podstawą do określenia dokładnych terminów okresu ubezpieczenia dla poszczególnych
90
pojazdów oraz do naliczenia składek będą informacje zawarte w dokumencie „Wykaz
pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1.
Użytkownicy pojazdów eksploatowanych przez Zamawiającego, w liczbie określonej w
dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
Suma ubezpieczenia:
50.000 PLN - w przypadku trwałego inwalidztwa
40.000 PLN - w przypadku śmierci ubezpieczonego
Ubezpieczenie obejmuje następstwa nieszczęśliwych wypadków związanych z użytkowaniem
pojazdów eksploatowanych przez Zamawiającego.
Suma ubezpieczenia jest limitem odpowiedzialności Wykonawcy i odnosi się do każdej
ubezpieczonej osoby oddzielnie.
niniejszym postępowaniu w odniesieniu do ubezpieczenia mienia i gotówki będą miały
zastosowanie następujące dodatkowe postanowienia:
1) Zwrot składki AC/KR:
a)
wycofanie pojazdu z ubezpieczenia nastąpi na pisemny wniosek Zamawiającego
zawierający informację, czy w trakcie trwania umowy ubezpieczenia miało miejsce
zdarzenie powodujące szkodę, za którą Wykonawca może być zobowiązany do wypłaty
odszkodowania lub świadczenia z tytułu zawartej umowy;
b)
na podstawie wniosku Zamawiającego oraz po przedstawieniu kopii faktury lub
dokumentu poświadczającego wyrejestrowanie pojazdu Wykonawca dokona zwrotu
składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia (pro rata co do dnia);
c)
zwrot składki za nie wykorzystany okres ubezpieczenia zostanie dokonany w ciągu
30 dni od daty złożenia wniosku, w pełnej wysokości, tj. bez potrącania kosztów
manipulacyjnych, przelewem na rachunek bankowy wskazany przez Zamawiającego.
2) Wykonawca będzie zobowiązany do przygotowania, raz na kwartał, raportu dotyczącego
szkodowości floty Zamawiającego i dostarczanie go w formie papierowej lub elektronicznej do
Zamawiającego. Zestawienie dot. szkodowości powinno zawierać następujące dane:
a) data szkody,
b) numer rejestracyjny pojazdu,
c) numer szkody,
d) data zgłoszenia szkody,
e) wypłacone odszkodowanie,
f) ryzyko,
g) rezerwa,
h) wysokość regresów.
91
Opis ryzyka:
1) Flota pojazdów Zamawiającego wykorzystywana jest do zaspakajania własnych potrzeb
transportowych, do przewozu osób i ładunków zgodnie z charakterystyką i homologacją
poszczególnych pojazdów.
2) Zamawiający uznaje, że wszystkie pojazdy użytkowane przez Zamawiającego zgodnie z
„Wykazem pojazdów” stanowiącym Załącznik nr 1 podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu
OC, przy czym pojazd Mulag i trzy sztuki pojazdów typu Melex nie podlegają rejestracji.
3) Samochody służbowe poruszają się głównie po drogach publicznych oraz sporadycznie po
drodze objazdowej bądź patrolowej na terenie lotnisk. Obwodnica lotniska i droga patrolowa
przeznaczone są wyłącznie do ruchu pojazdów (nie samolotów). Jednocześnie nie można
wykluczyć, że samochody Zamawiającego sporadycznie mogą poruszać się po płycie
postojowej bądź drodze startowej lub kołowania, przy czym jazda w tych obszarach lotniska
wymaga uprzedniego uzyskania indywidualnej zgody od pełniącego dyżur wieżowego
kontrolera ruchu lotniczego. Komunikacja między kierowcą pojazdu a TWR odbywa się droga
radiową w czasie rzeczywistym. Każdy pojazd poruszający się po płycie postojowej bądź
drodze startowej lub kołowania wyposażony jest w radiotelefon do komunikacji z TWR.
4) Osoby kierujące pojazdami Zamawiającego posiadają odpowiednie uprawnienia do
poruszania się po terenie lotnisk, tzn. zostały stosownie przeszkolone, a pojazdy posiadają
wymagane przez zarządzających lotniskami przepustki upoważniające do wjazdu oraz
poruszają się zgodnie z regulacjami dotyczącymi ruchu pojazdów kołowych obowiązującymi
na lotniskach.
5) Wszystkie pojazdy ubezpieczane przez Zamawiającego w zakresie AC/KR wyposażone są
w dwa zabezpieczenia antykradzieżowe (fabryczny autoalarm i immobiliser).
6) Potrzeby Zamawiającego w zakresie floty samochodowej oscylują na stałym poziomie - w
zakresie około 100 sztuk pojazdów. Fabrycznie nowe pojazdy zakupione w 2015 r. oraz
dalsze, które Zamawiający zamierza zakupić w okresie trwania umowy będą stopniowo
zastępować część obecnie eksploatowanych, najstarszych pojazdów. Zamawiający
przewiduje stopniowe wycofywania tych pojazdów z użytkowania.
7) Zamawiający nie prowadzi płatnych parkingów strzeżonych. Na terenie lokalizacji głównej
oraz w ośrodkach terenowych Zamawiającego dozorowanych w zakresie wskazanym w treści
SIWZ, znajdują się miejsca postojowe w ilości umożliwiającej zaspokojenie potrzeb
parkowania pojazdów służbowych Zamawiającego oraz pojazdów prywatnych użytkowanych
przez pracowników Zamawiającego. Wjazd pojazdem na teren dozorowany wymaga
posiadania przepustki stałej lub jednorazowej wydawanej na podstawie pisemnego wniosku
zaakceptowanego przez upoważnionego pracownika Zamawiającego, zgodnie z regulacjami
wewnętrznymi Zamawiającego
Szkodowość:
Zamawiający posiadał w przedmiotowych ryzykach, w podziale na poszczególne lata
następującą liczbę samochodów:

2008/2009 - 87 szt.

2009/2010 - 84 szt.

2010/2011 - 83 szt.
92

2011/2012 - 106 szt.

2012/2013 – 100 szt.

2013/2014 – 100 szt.

2014-2015 – 120 szt.
Informację na temat szkodowości przestawiono w poniższej tabeli.
Tabela: Informacja o szkodowości we flocie pojazdów Zamawiającego w latach 2010-2015:
Rodzaj ryzyka
kwota
odszkodowania
liczba szkód
OC
rezerwy OC
Rok 2010
9 112,00 PLN
3
- PLN
AC
rezerwy AC
NNW
81 761,00 PLN
20
14 858,36 PLN
4
147 883,62 PLN
30
8 400,00 PLN
2
144.428,26 PLN
26 (w tym 4 - regres na
OC sprawcy)
4.900,00 PLN
155 811,15 PLN
34 (w tym 2 - regres na
OC sprawcy)
14.750,50 PLN
143 890,37 PLN
37
Rok 2015 (do dnia 30.09.2015)
0,00 PLN
0
PLN
Rok 2011
kwota
odszkodowania
liczba szkód
1 059,35 PLN
1
- PLN
PLN
Rok 2012
kwota
odszkodowania
30.009,37 PLN
1.825,18 PLN
8
1
Rok 2013
18 987,64 PLN
- PLN
liczba szkód
kwota
odszkodowania
liczba szkód
6
PLN
1
PLN
3
Rok 2014
kwota
odszkodowania
liczba szkód
kwota
odszkodowania
liczba szkód
73 030,54 PLN
6
24 086,27 PLN
- PLN
4 200,00 PLN
3
169 674,26 PLN
1
56 513,00 PLN
32
8
PLN
PLN
W zakresie Zielonej Karty – brak szkód.
Załączniki:
WYKAZ POJAZDÓW – Załącznik nr 1 (osobny plik)
93

Załącznik nr 1 do SIWZ - Opis Przedmiotu Zamówienia

Transkrypt

Podobne dokumenty

Programista JAVA/J2EE - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej

Radca Prawny - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej

Zastępca Dyrektora Biura Służb Ruchu Lotniczego ds. Kontroli

Informacja prasowa - Polska Agencja Żeglugi Powietrznej

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jest instytucją zapewniającą

Dzień Kontrolera Ruchu Lotniczego - 20 października

Starszy Specjalista ds. Współpracy Międzynarodowej – Koordynator