CZTERY KOŁA CZTERY KOŁA Testujemy - suzuki

CZTERY KOŁA
CZTERY KOŁA
Tekst: Piotr Baryła
Pustynna burza
Testujemy rasowego wszędołaza. Suzuki Eiger 400
P
ojechać tam, „gdzie oczy poniosą”z taką myślą wsiada się na pojazd
typu ATV. Najlepiej, żeby nie kosztował zbyt wiele, ale pochodził od znanego
producenta obdarzonego zaufaniem i doświadczonego w produkcji tego typu maszyn. Wiele osób marzy o quadzie, którym
można na co dzień rekreacyjnie jeździć po
okolicznych lasach, a raz w roku wyskoczyć
na przeprawową imprezę dla „quadowców”.
Silnik o przyzwoitej mocy, 4 wręcz balonowe opony i bak pełen paliwa- oto przepis
na świetną zabawę, naładowanie się mnóstwem pozytywnej energii i udane niedzielne popołudnie!
Tym razem testujemy dla Was czterokołowiec Suzuki Eiger 400 4x4. Silnik tego quada
to jednocylindrowy czterosuw o pojemności
skokowej 376 cm3.
publiczną, aby dotrzeć do lasu czy pobliskiej
żwirowni…
Na kierownicy znalazł się tradycyjny, analogowy prędkościomierz wyskalowany do 90
km/h oraz licznik przebiegu. Na baku, pod
prawą ręką mamy dźwignię, za pośrednictwem której zmieniamy przełożenia. Są to:
bieg jałowy, bieg wsteczny, położenie służące do „normalnej” jazdy oraz jeszcze jedno
–takie, którego używamy w ciężkim terenie.
Eiger dysponuje elektrycznym rozrusznikiem jednak w razie potrzeby silnik możemy
uruchomić ręcznie pociągając za sznurek
zakończony uchwytem umiejscowionym
tuż nad podnóżkiem.
Po uruchomieniu silnika słychać bardzo
przyjemny dźwięk równej pracy jedno-
Już na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie
rasowej maszyny przeprawowej. Nie ma tu
„cukierkowych” kolorów ani niczego zbędnego. Eiger wygląda masywnie, jest solidnie wykończonym pojazdem z bojowym
nastawieniem. Dopełnieniem tego efektu
mogłaby być jeszcze wyciągarka umieszczona z przodu, jej niestety zabrakło. Zarówno
z przodu jak i z tyłu zamontowano bagażnik,
który poza funkcją użytkową nadaje również
quadowi specyficznego wyglądu.
Model, który testujemy jest dopuszczony
do ruchu ulicznego. Do otrzymania homologacji konieczne było zamontowanie kierunkowskazów, dodatkowego oświetlenia,
bocznych lusterek wstecznych i zestawu
dodatkowych kontrolek na kierownicy. Bardzo ułatwia to codzienną eksploatację, gdy
musimy przykładowo wyjechać na drogę
Specyfikacje techniczne
Silnik
podwozie
Siłą napędowa Eiger’a jest czterosuwowa jednostka o pojemności skokowej
376 cm3 generująca maksymalną moc
25 KM przy 6500 obr./min. Maksymalny
moment obrotowy wynoszący 28 Nm
osiągany jest przy 6000 obr./min. Zastosowano powietrzno-olejowe chłodzenie
silnika. Do zasilania cylindra pracującego
w quadzie użyto gaźnika Keihin CVK32.
Przeniesienie napędu odbywa się za pośrednictwem automatycznej przekładni
pasowej oraz dalej na przednie i tylne
koła za pomocą wałków. Kierowca może
przez użycie przełącznika znajdującego
się na kierownicy wybierać miedzy napędem na jedną bądź dwie osie.
Osadzony na czterech grubych oponach Eiger waży w stanie suchym 268
kg. Jego całkowita długość wynosi
2235 mm, a rozstaw osi 1270 mm.
Prześwit jak przystało na prawdziwego wszędołaza to 235 mm. Z przodu
pracują niezależne, podwójne wahacze o skoku 170 mm. Z tyłu zastosowany został wahacz wleczony i dwa
amortyzatory z tłumieniem olejowym.
Przodem hamuje podwójny, hydrauliczny hamulec tarczowy. Z tyłu mamy
do dyspozycji mechaniczny hamulec bębnowy. Eiger wyposażony jest
w zaczep pozwalający na ciągnięcie za
sobą przyczepy.
SILNIK
Typ
376ccm, 4-suwowy,
1-cylindrowy, SOHC
Średn. x skok tłoka
82 mm x 71,2 mm
Stopień sprężenia
-
Rozrusznik
elektryczny/ręczny
Moc maks. (pod.)
25 KM przy 6500 obr./min.
Mom.obr. zmierz.
28 Nm przy 6000 obr./min.
PODWOZIE
Rama
-
Zawieszenie przód
niezależne,
podwójne wahacze
Zawieszenie tył
wahacz wleczony,
2 amortyzatory
Hamulec przód
podwójny tarczowy
Hamulec tył
bębnowy
WYMIARY
30
www.wmc.media.pl
Rozstaw osi
1270 mm
Wysokość
siedzenia
830 mm
Masa „sucha”
268 kg
Poj. zbiornika
paliwa
15 l
numer 8 (35), 11 kwietnia 2008
cylindrowca. Zapinamy bieg przesuwając
dźwignię o jedno położenie do przodu oraz
wydajemy komendę startu prawym kciukiem. Zdecydowania reakcja Eiger’a oraz
szybkie wkręcanie się na obroty pozytywnie zaskakują. Quad chętnie wyrywa do
przodu wystrzeliwując spod opon porcję
piachu i błota… Dzielnie pokonuje piaszczyste podłoże, kiedy jednak wjeżdżamy
w głęboki, kopny piach pojawia się problem.
Bardzo szybko go rozwiązujemy włączając
napęd 4x4. Kiedy moc przenoszą na podłoże wszystkie cztery koła od razu przestajemy
się zakopywać i bez problemu pokonujemy
nieomal pustynne krajobrazy… Bardziej
wymagającym może niekiedy zabraknąć
mocy, zwłaszcza podczas walki z bardziej
stromymi podjazdami.
Na twardej nawierzchni bez problemu udało
się nam rozpędzić Eiger’a do 80 km/h.
Wszędołaz od Suzuki w swoim żywiole jest
podczas trawersów. Nie znaczy to jednak,
że nie można dostarczyć sobie na nim porcji adrenaliny i trochę poszaleć, spróbować
może nawet poskakać i dać upust swym
emocjom… Eiger prowadzi się bardzo stabilnie i nie należy do wywrotnych. Dwa
przednie, niezależnie pracujące wahacze
oraz tylny wahacz z dwoma amortyzatorami dobrze wywiązują się ze swoich obowiązków. Na piachu, w bagnistym terenie,
zjazdach czy podjazdach- zawieszenie
dzielnie sobie radzi. Cała konstrukcja sprawia jedynie niekiedy wrażenie trochę zbyt
sztywnej.
Zamontowane z przodu hamulce tarczowe
pozwolą na sprawne hamowanie maszyną
ważącą z płynami ponad 270 kg. Z przodu zastosowano słabszy hamulec bębnowy.
Przy lewej ręce mamy do dyspozycji klamkę hamulca działającego jako odpowiednik
„ręcznego” w samochodzie.
Podsumowując można powiedzieć, że mamy
do czynienia z pojazdem przeznaczonym do
spokojnych przejażdżek po lesie, przeprawowej jazdy w ciężkim terenie, nie bojącym się
również odrobiny szaleństwa… Poza niewielkimi brakami mocy trudno przyczepić
się tu do czegokolwiek. Gdybym mógł coś
dodać Eigerowi byłaby to jedynie wyciągarka i może kilka koni mechanicznych.
Jedno jest pewne, z tym quadem można naprawdę doskonale się bawić i wracać po każdej przejażdżce z uśmiechem na twarzy…
Eiger’a polecam zarówno początkującym jak
i już nieco wprawionym miłośnikom ATV.
31