Sondy lambda
Transkrypt
Sondy lambda
λ Sondy lambda NGK na świecie WSPARCIE TECHNICZNE DLA KLIENTÓW NIEMCY Centrum techniczne w Komaki Fabryka DETROIT Centrum techniczne w Centrali JAPONIA Centrum techniczne w Detroit w U.S.A. Centrum techniczne w Europie BRAZYLIA Centrum techniczne w Brazylii NGK na oryginalnym wyposażeniu · Alfa Romeo · General Motors · AMG/Mercedes · Honda · Aston Martin · Hyundai · Audi · Isuzu · Bentley · Jaguar · BMW · Kia · Citroen · Lancia · Daewoo · Lotus · Daihatsu · Maserati · Daimler Chrysler · Mazda · Ferrari · Mitsubishi · Fiat · Nissan · Ford · Opel świece zapłonowe sondy lambda Sondy lambda Uregulowany trójdrożny katalizator to najlepszy sposób oczyszczania spalin. Sonda lambda jest tutaj niezastąpionym elementem do mierzenia i regulowania składu mieszanki. Cel: Utrzymanie prawidłowych wartości emisyjnych spalin. Rola: Pomiar ilości tlenu w spalinach w silnikach benzynowych. Montaż : W trakcie wydechowym przed lub za katalizatorem. Obwód kontrolny sondy lambda wtrysk urządzenie sterujące silnik sonda lambda OBD 1 (ON BOARD DIAGNOSE) katalizator sonda lambda EOBD (EUROPEAN ON BOARD DIAGNOSE) spaliny Idealny skład mieszanki Do uzyskania optymalnego spalania paliwa i powietrza potrzebny jest następujący stosunek ilości tych składników w mieszance: 1 kg paliwo Mieszankę paliwowopowietrzną o proporcji 14.7:1 nazywamy stechiometryczną. 14.7 kg powietrze Stosunek powietrza mieszanka bogata (mało powietrza) 0.9 mieszanka stechiometryczna mieszanka uboga 1.0 1.1 (dużo powietrza) obszar λ Aby zapewnić jak najlepszą konwercję szkodliwych substancji w spalinach przez trójdrożny katalizator oraz zachować normy czystości, obecnie prawie wszystkie silniki z zapłonem iskrowym działają w oparciu o stechiometryczny stosunek powietrza do paliwa λ = 1,0. Przedział lambda efektywność konwersji katalizatora napięcie sondy 100 % HC 50 % 1,0 NOx CO V 0,2 0% bogata stechiometryczna uboga λ -wartość Przedział lambda Przedział lambda Spaliny w silnikach FSI szerokopasmowa sonda lambda układ sterowania silnika katalizator trójdrożny sonda NOx katalizator NOx =Co =NOx =HC Napięcie sondy Sonda cyrkonowa (OZA...) - wysyła sygnał prądowy - potrzeba definicji ilości powietrza referencyjnego Budowa sondy cyrkonowej kabel elementu grzejnego (biały) sześciokątny element metalowy ceramiczny element grzejny rurka ochronna kabel masy sondy (szary) uszczelka kabel sygnałowy sondy (czarny) element cyrkonowy ceramiczny element mocujący pierścień uszczelniający Element cyrkonowy element sondy elektroda platynowa powietrze spaliny Zasada działania sondy cyrkonowej powietrze odniesienia O2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 elektroda platynowa O2- element cyrkonowy O2- warstwa porowatej ceramiki spaliny e- O2 O2 U O2- O2 eelektroda platynowa O2 O2 O2 Napięcie sondy (U) jest proporcjonalne do poziomu powietrza. powietrze spaliny Na skutek różnicy potencjałów jony tlenu przemieszczają się w elemencie cyrkonowym. Poprzez ruch elektronów powstaje napięcie U, proporcjonalne do zawartości tlenu w spalinach. Sondy tytanowe (OTA...) - zmieniają swoją oporność w zależności od ilości wolnych cząstek powietrza - mniejsze niż sondy cyrkonowe - posiadają krótszy czas rozruchu niż sondy cyrkonowe Budowa sondy tytanowej rurka ochronna substancja łącząca elementy pojemnik ceramiczny kabel sygnałowy metalowa obudowa zewnętrzna pierścień szklana uszczelka uszczelniający element tytanowy sześciokątny element metalowy uszczelka Zasada działania sondy tytanowej R O2Ti 4+ elektroda platynowa O2- elektroda platynowa O2spaliny Opór (R) jest mniejszy w przypadku mieszanki bogatej. Oporność sondy tytanowej 10000000 1000000 100000 R (Ω) 10000 1000 100 0.9 bogata 1.0 stechiometryczna 1.1 uboga Okresy wymiany sond W przypadku sond lambda nie ma okresów, po których należałoby je wymienić, gdyż teoretycznie element mierzący nie zużywa się. Powody usterek: Skutki: - wibracje -nieprawidłowa praca silnika - uszkodzenia mechaniczne -negatywny wynik testu spalin - wilgoć i brud - duże zużycie paliwa - osady paliwa - pokrycie ołowiem - korozja kontaktowa Przykład Ø roczny przejazd 15.000 x Ø średnie zużycie paliwa przy uszkodzonej sondzie lambda koszty paliwa na 15.000 km zaoszczędzone koszty paliwa 10 x 3,60 = 5.400 x 15% 100 cena paliwa za litr = oszczędność 810 złotych Rozpoznianie usterek nagar ołów olej Rozpoznianie usterek stopienie wtyczki zdeformowanie sondy Sondę należy wymienić na nową! Rozpoznianie usterek uszkodzone przewody uszkodzone uszczelnienie Sondę należy wymienić na nową! Technika końcówek Wszystkie sondy lambda NGK odpowiadają jakości oryginalnego wyposażenia i powinny być zastąpione wyłącznie przez taką samą sondę. Wszystkie końcówki mają budowę specyficzną dla danego samochodu i nie powinny być w żadnym wypadku zastąpione końcówkami prowizorycznymi. Rodzaje sond lambda Nie podgrzewane Podgrzewane 1 kabel ⇒sygnał 2 kable ⇒sygnał 3 kable ⇒sygnał 4 kable masa poprzez obudowę masa izolowana masa poprzez obudowę masa izolowana EGO: Exhaust Gas Oxygen ⇒sygnał HEGO: Heated Exhaust Gas Oxygen Katalog 2003 / 2004 Objaśnienie symboli Rozpoznanie sondy na podstawie jej cech konstrukcyjnych. 1: Ilość kabli 2: Numer końcówki 3: Długość kabla łącznie z końcówką w mm Podsumowanie 248 sond NTK = ok. 90 % pokrycie rynku Wszystkie sondy łącznie z końcówką odpowiadają jakości oryginalnego wyposażenia Certyfikat TÜV (Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego RFN) Pozwolenie Federalnego Urzędu ds. Pojazdów Mechanicznych Wieloletnie doświadczenie w zakresie produktu DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ!