Dzieje silnika D4204T w Volvo S40/V50 a dobór oleju.

Dzieje silnika D4204T w Volvo S40/V50 a dobór oleju.

Michał Fac
Volvo forum.pl – mixann
Dzieje silnika D4204T w Volvo S40/V50 a dobór oleju.
Przeglądając różne fora, czytając różne artykuły natknąłem się wiele razy na pytanie które
można powtarzać na mantrę, „jaki olej do mojego silnika” ? Najczęściej padały odpowiedzi by zalać
takim, który jest zalecany przez producent auta albo alternatywnie „najlepszym” na rynku olejem
marki X czy Y. Skłaniając się jednak do tego by nie przyjmować wszystkiego na wiarę pokusiłem się
aby samemu dokonać analizy właściwego doboru oleju do wspomnianego już silnika.
Dawno, dawno temu za górami za … w 1999r. ujrzał światło dzienne jeden z pierwszych na
świecie silników Diesla zasilanych w systemie CommonRail pierwszej generacji opracowany przez
PSA. Tak dokładnie wtedy gdy słynne już wtedy silniki koncernu VW 1.9 TDi, oparte o zwykłą pompę
rotacyjną i wtryski dwu sprężynowe, były rozchwytywane jak świeże bułeczki z pobliskiej piekarni a
mało komu znany koncern skupiający wokół siebie inżynierów z całej Europy, wydał na świat swoje
nowe dzieło które jak wiemy stało się wyznacznikiem kierunku drogi silników Diesla. I bardzo dobrze
że tak się stało gdyż wszystkie liczące się koncerny motoryzacyjne tj. Toyota, Fiat, Renault, i wiele
innych, poszły w tym samym kierunku a tylko Volkswagen został przy swoim „oryginalnym”
rozwiązaniu czyli przy sprawiających ciągłe problemy pompowtryskach.
Silnik DW10ATED bo dokładnie o nim mowa był protoplastą naszego D4204T, a wszystko
zaczęło się tak.
DW10ATED jest jednostką 8 zaworową w której miska olejowa jest aluminiowa osadzona na płynnej
uszczelce, blok silnika jest odlany z żeliwa nietulejowany i głowica z jednym wałkiem rozrządu. Silnik
w tej wersji posiadał moc 109 KM za sprawą turbiny o zmiennej geometrii i intercoolera a jego
słabsza odmiana DW10TD dysponowała mocą 90 KM. Całość zasilał system CR I generacji BOSCH
EDC15C2. System ten spełniał normę Euro3 która obowiązywała od 2000 r.
numer silnika
DW10 ATED DW10 TD
typ administracyjny silnika
RHZ
oznakowanie elementu
specyficzny pojazd
liczba cylindrów
4
średnica x skok cylindra (mm)
85 x 88
pojemność skokowa (cm3)
1997
stopień sprężania
18/1
moc maksymalna (kw - cee)
80
66
moc maksymalna (koni mechanicznych)
110
90
prędkość obrotowa mocy maksymalnej (obr/min)
4000
moment maksymalny (danm - cee)
25
RHY
20.5
prędkość obrotowa momentu maksymalnego (obr/min) 2000
turbosprężarka
specyficzny pojazd
wymiennik powietrze/powietrze
tak
ciśnienie turbodoładowania (2000 obr/min)
1 bar
ciśnienie turbodoładowania (3000 obr/min)
1 bar
system wtrysku
COMMON RAIL
marka
BOSCH
typ
EDC 15C2
zaczernienie spalin (m - 1)
specyficzny : pojazdy
nie
Zastosowanie:
 PEUGEOT, 206 HDi Turbo 2.0D, SOHC, Hatchback, Eng:DW10TD, 1997cc, 8v, 4Cyl, 90bhp
11/ 1999 - /
 PEUGEOT, 607 HDi 2.0D, SOHC, Saloon, Eng:DW10ATED (RHZ), 1997cc, 8v, 4Cyl, 109bhp
4/ 2001 - 12 / 2004
Zalecany olej przez rodzimego producenta koncernu PSA czyli firmę Total to:
Zastosowanie
Zalecenia
Pojemność (ltr)
Silnik (DT)
Zalecany - QUARTZ 9000 5W40 (b)*
4.8
Rekomendowany - QUARTZ INEO ECS 5W30 (a)*
*a.
*b.






Modele wyposażone w filtry cząstek stałych Diesel (DPF)
Zalecenia alternatywne, <2000r.:
-30°C do 25°C, 5W-30;
-30°C do 40°C, 5W-40;
-20°C do 25°C, 10W-30;
-20°C do 40°C, 10W-40;
-20°C do 50°C, 10W-50;
-15°C do 40°C, 15W-50;

-5°C do 50°C, 20W-50
Pierwszą większą zmianą była w 2002 r. zmiana głowicy z 8 zaworowej na 16 zaworową. Dół pozostał
bez zmiany.
Tak powstał silnik DW10ATED4 który znalazł zastosowanie w:
 CITREOEN C8 HDi 2.0D, DOHC, MPV, Eng:DW10ATED4 (RHS), 1997cc, 16v, 4Cyl, 110bhp 12/
2002 - /
 PEUGEOT 807 HDi 2.0D , DOHC, FAP, MPV, Eng:DW10ATED4 (RHS), 1997cc, 16v, 4Cyl,
110bhp, 10/ 2002 –
Podobnie jak dla wcześniejszego modelu tak i dla tego silnika zalecane smarowanie olejem to:
Zastosowanie
Zalecenia
Pojemność (ltr)
Silnik (DT)
Zalecany - QUARTZ 9000 5W40 (b)*
4.8
Rekomendowany - QUARTZ INEO ECS 5W30 (a)*
*a.
*b.







Modele wyposażone w filtry cząstek stałych Diesel (DPF)
Zalecenia alternatywne, <2000r.:
-30°C do 25°C, 5W-30;
-30°C do 40°C, 5W-40;
-20°C do 25°C, 10W-30;
-20°C do 40°C, 10W-40;
-20°C do 50°C, 10W-50;
-15°C do 40°C, 15W-50;
-5°C do 50°C, 20W-50
Kolejną odmianą tego już dość popularnego silnika została konstrukcja o nazwie kodowej
DW10BTED4, która znacząco zmieniła swoje parametry ale konstrukcyjnie pozostała wierna
poprzednikom z niewielkimi zmianami.
Opis silnika 2.0 HDi FAP / 136 KM ( DW10BTED4 )
Pojemność skokowa : 1997 cm3
Moc: 100 kW / 136 KM przy 4000 obr / min
Moment obrotowy: 320 Nm (do trybu 340Nm Overboost ) przy 2000 obr / min
Zakres 80 % maksymalnego momentu obrotowego: 1250 - 3700 obr / min
Średnica cylindra / skok tłoka : 85,0 mm / 88,0 mm
Stopień sprężania : 17.6:1
4 - cylindrowy rzędowy
Dwa wałki rozrządu w głowicy
4 zawory na cylinder ( 16 zaworów )
PASEK : pasek zębaty i łańcuch
Popychacze rolkowe i podnośniki - zawór
Wtrysk bezpośredni Common Rail II generacji
Ciśnienie wtrysku ( maks.): 1650 bar
Turbosprężarka : Garrett GT17 z turbo doładowaniem o zmiennej geometrii
Ciśnienie doładowania ( g ) : 1,30 bar
System overboost i FMIC
Zgodność z wymaganiami środowiska Euro IV
Wraz ze wzrostem mocy silnika do 100KW poczyniono również pewne zmiany w konstrukcji.
Konstrukcja silnika DW10BTED4 tylko na pierwszy rzut oka może wydawać się klasyczna, blok
silnika jest odlany z żeliwa jak i cylinder też jest żeliwny, głowica – ze stopu aluminium .
Opatentowana technologia wytwarzania przez grupę PSA bloków żelaza w tzw. zorientowanej
strukturze grafitu daje cienkościenną strukturę bloku cylindrów, zwiększoną wytrzymałość przy
stosunkowo małej masie.
Ścianki cylindra są poddawane dodatkowej obróbce cieplnej i hartowaniu powierzchniowym.
Specjalna konstrukcja grafitowa na lustrzanej powierzchni cylindra kilkakrotnie zmniejsza straty
wywołane tarciem. Żeliwo jest znane z doskonałego odprowadzenie i utrzymywania równomiernego
ciepła, tym samym przyczyniając się do lepszej wymiany ciepła płynu chłodzącego, a także poprawia
stabilność termiczną silnika jako całości , co w dużej mierze tłumaczy słynną niezawodność i
wytrzymałość silników.
Dla rodziny silników DW10BTED4 zastosowano dodatkowe chłodzenie koron tłokowych. W
cylindrze umieszczono w skrzyni korbowej specjalne dysze, które omywają dno tłoka a sam tłok
silnika posiada wnękę tzw. pierścień z dwoma otworami na wlocie i wylocie oleju . Takie rozwiązanie
ma następujące zalety:
 Ulepszone chłodzenie denka tłoka - najbardziej
termicznie obciążonej części tłoka .
 Zmniejszenie masy tłoka ze względu na
wydrążoną strukturę. Zwiększa to niezawodność i
wytrzymałość podczas pracy silnika ze
zwiększonym obciążeniem.
 Zmniejszenie tarcia ze względu na fakt , że część
oleju rozpylana jest na ścianę cylindra.
 Oszczędności paliwa i zwiększenie prędkości
obrotowej
 Same tłoki są produkowane z elementów odkuwanych a nie odlewanych.
Zastosowano również inne mocowanie filtra oleju i samą konstrukcję chłodnicy oleju sprzężonej
bezpośrednio z filtrem oleju który od tej wersji jest używany jako wkład filtrujący.
Zastosowanie:
 CITREOEN
C4 HDi 2.0D , DOHC, Hatchback, Eng:DW10BTED4, 1997cc, 16v, 4Cyl,
138bhp
10/ 2004 - /
 PEUGEOT
407 HDi Turbo 2.0D , DOHC, Saloon,Estate, Eng:DW10BTED4, 1997cc, 16v,
4Cyl, 136bhp 2/ 2004 - /
Zalecany olej przez rodzimego producenta koncernu PSA czyli firmę Total to:
Zastosowanie
Zalecenia
Pojemność (ltr)
Silnik (DT)
Zalecany - QUARTZ 9000 5W40 (b)*
4.5
Rekomendowany - QUARTZ INEO ECS 5W30 (a)*
*a.
*b.
Modele wyposażone w filtry cząstek stałych Diesel (DPF)
Zalecenia alternatywne: QUARTZ 7000 10W40; A3/B4, SL/CF
Jak widać w całym tym zestawieniu informacji przejawiają się głownie 2 rodzaje olejów:
Total QUARTZ 9000 5W40
Specyfikacje: ACEA A3/B4 - API SM/CF, PSA PEUGEOT CITROEN B71 2296, VW 502 00 / 505 00
MB 229.3, BMW LL-01, PORSCHE A40
Total QUARTZ INEO ECS 5W30
Specyfikacje: ACEA C2, A5/B5, PSA B71 2290, FIAT 9.55535-S1
Oczywiście można użyć każdego innego który ma podobne parametry jeśli nie mamy zaufania do
marki Total. Tutaj jest pełna gama firm które oferują oleje silnikowe o zbliżonych parametrach. W
żaden sposób nie reklamuję tej marki jednakże zwróciłem tylko uwagę iż tę markę często zaleca się
do silników grupy PSA.
Podsumowując powyższe rozwiązania koncern Volvo/Ford zaleca olej:
Klasa jakości oleju: ACEA A5/B5
Lepkość oleju: SAE 5W–30
Normy te spełnia następujący olej Total QUARTZ INEO ECS 5W30, jednakże na okres letni może się
okazać że będzie zbyt słaby szczególnie kiedy silnik jest po tzw. programie i pracuje w bardziej
wysilonych warunkach.
Alternatywnie dla silników bez DPF/FAP
przydałby się olej bardziej odporny na
wyższe temperatury czyli 5w40 ale
zarazem spełniający normę PSA B71 2290
z dedykacją do Diesla.
Powyższy dokument w pewnym stopniu
upraszcza
wybór
zakładając
że
wyznacznikiem jest norma PSA B71 2290
a lepkość oleju dobieramy sami wedle
uznania wedle przedstawionej obok tabeli.