MUD PRO - AC

Artykuł z czasopisma:
POLSKI MAGAZYN O QUADACH
Flagowy
okręt
Arctic Cat TRV 1000 EFI
PS 4x4
MUD PRO
W
iecie, że w tym roku minęła 60. rocznica zdobycia Mount Everest? Ludzi od
dawna pasjonowały ekstremalne doznania, ale całe szczęście to nie tylko domena
himalaistów. Podobnie jest w naszym quadowym światku. Niektórzy pragną przekraczać
swoje granice, pokonywać nieprzebyte dotąd tereny. Potrzebny jest do tego odpowiedni
sprzęt. I tu z pomocą przyszła firma Arctic Cat, która wprowadziła do sprzedaży jeden
ze swoich flagowych okrętów z prawie litrowym silnikiem w wersji MUD PRO. >
Dlaczego Arctic Cat?
Jestem użytkownikiem tego quada,
dlatego zacznę chyba od najważniejszej
sprawy, czyli co mnie skłoniło do tego, że
wybrałem Arctic Cata, a nie inną markę.
Do czasu kupna MUD PRO jeździłem
Hondą Rincon – świetny quad na długie wyprawy i jazdy wkoło komina, ale
brakowało mi dodatkowego miejsca dla
32
QUADZIK.pl
1/2013
pasażera. Dlatego zacząłem poszukiwania dużego quada, ale takiego, który
z założenia niczego się nie boi. Warunek
był jeden – ma być nowy, duży, homologowany, wyposażony we wspomaganie, sprawdzać się w wodzie i błocie,
ale także podczas długich wypraw. I co
najważniejsze, ma być inny niż wszystkie. Poszukałem filmów w internecie,
pojawiłem się na Wystawie Motocykli
w Warszawie i decyzja zapadła – będzie to Arctic Cat TRV 1000 EFI MUD
PRO PS 4x4. Za co pokochałem Arctic
Cata? Za wygląd, za wyposażenie, za
prawie litrowy silnik, za oryginalność,
za brak dużej ilości elektryki jak w innych quadach. Pokochałem, choć nie za
wszystko – ale po kolei...
T E K S T: T O M E K R E J M A N „ W O C Z E K ”
ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI
QUADZIK.pl 1/2013
33
OKIEM UŻYTKOWNIKA
PRZEPRAWY
Wygląd...
...jak i kolor to jak zwykle kwestia gustu.
W moim przypadku byłem zdecydowany
tylko i wyłącznie na „Green Metalic”, innego nie brałem w ogóle pod uwagę. W mojej okolicy jeżdżą głównie czerwone, camo
i żółte czterokołowce. Dlatego szukałem
czegoś innego, według mnie ładniejszego.
Quad w zielonym metaliku jest po prostu
piękny. Na dzień dzisiejszy lakier i plastiki
trzymają się wzorowo, choć jeszcze zbyt
mało kilometrów przejechałem, żeby wypowiadać się w tej kwestii.
Czym wyróżnia się MUD PRO
Nie będę wspominał o napędzie na 2
i 4 koła, ani blokadzie przedniego dyferencjału, bo w czteronapędówce to po
prostu standard.
Wersja MUD PRO jest seryjnie przygotowana do głębokiego brodzenia w wodzie
i błocie. Przede wszystkim posiada wysoki
snorkel, umieszczony w centralnym miejscu z przodu quada, przez który wpływa
powietrze do silnika oraz do przekładni
CVT. Snorkele są zrobione bardzo fachowo i z porządnego materiału. Żeby nie być
gołosłownym, zrobiłem test szczelności.
Wjechałem do wody na tyle głęboko, że
wystawała jedynie końcówka snorkela
i w takich warunkach silnik quada pracował przez 10 minut. Wynik super – filtr
powietrza suchy, w wariatorze również nie
znalazłem ani grama wody.
Czterokołowiec został także wyposażony w zmodyfikowaną chłodnicę oraz
34
QUADZIK.pl
1/2013
przeprojektowaną komorę CVT. Quad ma
ogromny prześwit, co w połączeniu ze
wspomnianymi wcześniej udogodnieniami sprawia, że przejeżdża bez problemu
wszystkie głębokie błota, czy przeszkody
wodne. Inne quady topią się i brodzą,
a MUD PRO przejeżdża i zastanawia się,
gdzie ta woda i bagna, przecież to była
mała kałuża.
Niestety przednie lampy mają problem
ze szczelnością. Woda od razu wlatuje
do ich środka, co jest bardzo irytujące.
Dodatkowo przekaźnik kierunkowskazów
jest zamontowany w złym miejscu i podczas kontaktu z wodą potrafi cały czas
robić zwarcie do tego stopnia, że w moim
przypadku spalił się bezpiecznik od wentylatora i gdyby nie czujnik temperatury,
to pewnie bym zniszczył silnik. Tego typu
elementy warto jednak zawczasu dodatkowo zabezpieczyć, przed wybraniem się
na ciężką przeprawę.
Kiedy jednak teren pokona wersję
MUD PRO, co zdarza się nadzwyczaj
rzadko, z pomocą przychodzi wyciągarka Warn RT30.
T E K S T: T O M E K R E J M A N „ W O C Z E K ”
ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI
Mocy przybywaj
Arctic Cat wyposażony jest w dwucylindrowy silnik o pojemności 952 cm3,
z czterema zaworami na cylinder, półokrągłymi komorami spalania i zasilaniem poprzez elektroniczny wtrysk paliwa. Quad wyposażony został w wydech
Remus, który jeszcze lepiej podkreśla
charakterystyczny dźwięk wydobywający
się z dwucylindrowego silnika.
Na podjazdach MUD PRO ma dużo
mocy, dlatego spokojnie można pokonywać nim długie i wysokie podjazdy.
Natomiast jeżdżąc po płaskim moc Arctic Cata rozkłada się bardziej w górnym
zakresie obrotów. W skrócie można to
określić w następujący sposób: rusza
nawet dobrze, potem troszkę wolniej się
rozpędza, ale już powyżej 70 km/h jest
odczuwalne bardzo duże przyspieszenie.
Z uwagi na moc silnika oraz duże koła,
konstruktorzy zaprojektowali sprzęgła na
półosiach, które zapobiegają gwałtownym
szarpaniom np: w błocie, ale również przy
energicznym naciskaniu cyngla gazu.
Jak wiadomo, paliwożerność quadów
to rzecz względna, ale po czasie spędzonym w siodle mojego MUD PRO, mogę
stwierdzić, że nie ma tragedii podczas
wizyty na stacji benzynowej. Mimo, że to
V-ka z zamontowanymi dużymi kołami,
quad spala 13-16 litrów podczas typowo sportowych, szybkich przelotów, natomiast w bardzo ciężkim terenie może
„połknąć” nawet 20 litrów. Czyli są to
ilości porównywalne do spalania innych
quadów nawet z mniejszą pojemnością.
Serwisowanie quada
Serwis Arctic Cata w wersji MUD PRO
przeprowadzam co 1000 km. I tu miłe
zaskoczenie, gdyż cena w porównaniu
do innych „tysiąców” obecnych na rynku
jest dużo niższa, gdyż nie wymaga wymyślnych interfejsów czy komputerów.
Części i akcesoria
Dostęp do akcesoriów jest bardzo
duży, można nabyć praktycznie wszystko od ubioru i kasku z logiem Arctic
Cat, poprzez różne dedykowane pod ten
model bagażniki, skrzynki i torby, aż po
narzędzia ogrodnicze, przyczepy, pługi
śnieżne, kosiarki, rozdrabniarki, maszyny rolnicze czy gąsienice. Z częściami
również nie ma większego problemu,
dostępne są praktycznie wszystkie – dla
QUADZIK.pl 1/2013
35
OKIEM UŻYTKOWNIKA
PRZEPRAWY
Dane Techniczne Arctic Cat TRV
1000 EFI MUD PRO PS 4x4
Pojemność: 952 ccm
4-suwowy, 2-cylindrowy
Typ silnika: V-TWIN, SOHC /
4 wentyle
Cieczą, chłodnica
Chłodzenie:
z wentylatorem
15 kW/7500 obr./min.
Max. moc:
(wersja homologowana)
2WD / 4WD (elektryczne
System napędu:
sterowanie)
Blokada dyferen- System napędu
cjału: (elektryczne sterowanie)
Zapłon: C.D.I.
Autom. dwustopniowa,
Skrzynia biegów:
bieg wsteczny Duramatic
Zawieszenie Podwójne A – wahacze /
przód / tył: przepięcie – 5 stopni
Napęd osi: Kardan
Długość
2390 mm
całkowita:
Szerokość
1235 mm
całkowita:
Wysokość
1290 mm
całkowita:
Prześwit: 279 mm
Zawieszenie
254 / 254 mm
przód / tył:
Rozstaw osi: 1470 mm
Opony przednie
25x8-12 / 25x10-12
/ tylne:
Hamulce przed- Hydrauliczne tarczowe /
nie / tylne: Hydrauliczny tarczowy
Prędkościomierz: Analogowy / cyfrowy
Zbiornik paliwa: 20,1 l
Masa własna: 372 kg
Homologacja: Dla dwóch osób
przykładu napiszę tylko, że na swój „zawias” FOXa czekałem tylko 2 dni.
Przeprowadzone modyfikacje
Na dzień dzisiejszy zamontowałem
osłony podwozia firmy Ricochet polecane
przez importera do tego modelu. Zdecydowałem się na te osłony, gdyż są w mojej
ocenie najlepsze na rynku. Dzięki nim nie
obawiam się, że coś porysuję czy uszkodzę
od spodu. Jednak tu pojawił się problem,
że sprzedawane przez importera osłony,
po prostu nie pasują do mojego MUD
PRO. O tym fakcie dowiedziałem się dopiero wtedy, kiedy osłony do mnie dotarły.
Niestety otrzymałem informację, że mam
je przerobić we własnym zakresie. Mija
już drugi miesiąc i nadal nie mam głównej
osłony spodu. To na razie pierwsza poważna wpadka importera, mam nadzieję, że
w końcu problem zostanie rozwiązany i na
tym niedogodności się skończą.
Doposażyłem tego quada w czujnik
temperatury cieczy oraz czujnik tempe-
36
QUADZIK.pl
1/2013
ratury paska napędowego, dzięki czemu
na bieżąco kontroluję temperatury i nie
martwię się, że przegrzeję silnik, czy
urwę pasek napędowy w trakcie jazdy
w ciężkim błocie, albo przy długiej jeździe z dużą prędkością.
Zainwestowałem dodatkowo w swój
komfort i zamontowałem amortyzatory
FOX. Różnica między oryginalnymi amortyzatorami a FOXem jest ogromna – quad
stał się stabilniejszy, mogę pokonywać
różne przeszkody z większą prędkością,
tył nie podskakuje na hopkach, a przód
przestał dobijać.
Poprawiłem także fabryczne oświetlenie montując z przodu jedną główną
listwę LED, a z tyłu dwa małe LEDy świecące na boki. Teraz jadąc w nocy, czuję
się jakbym jechał w dzień.
Zawczasu pomyślałem także o zimie i dlatego wyposażyłem Arctic Cata
w podgrzewane manetki o grubości
równej standardowym. Testy dopiero
w zimę.
Jakie modyfikacje przede mną?
Planuję dużo, ale na początek będzie
wymiana sprzęgła na sportowe. Chcę
zwiększyć moc quada „z dołu”. Arctic Cat
na dzień dzisiejszy rozpędza się do 130
km/h i dla mnie nie jest to potrzebne.
Wolę zmniejszyć prędkość maksymalną
do 110 km/h, ale zwiększyć moc przy ruszaniu. W planach mam jeszcze montaż
tylnego stabilizatora, oczywiście oryginalnego, dedykowanego do mojej wersji.
Standardowo wersja MUD PRO jest wyposażona w 27-calowe opony ITP Mud
Lite XL założone na aluminiowe, 12-calowe felgi. Docelowo chcę zmienić opony na 30-calowe Maxxis Zilla, a felgi na
14-calowe, aluminiowe firmy ITP.
Jazda to czysta przyjemność...
...biegi wchodzą bardzo delikatnie bez
żadnych zgrzytów, wspomaganie pracuje
bardzo dobrze i lekko. Przy szybszej jeździe nie wyrywa kierownicy, quad jedzie
na wprost i nie szarpie na boki. Arctic Cat
jest bardzo przyjemny w prowadzeniu –
siedząc na nim nie czuje się zmęczenia.
Ma na to wpływ również kanapa, która
jest bardzo wygodna.
Przy tak dużym prześwicie myślałem, że
Arctic Cat będzie miał problem z szybkim
pokonywaniem zakrętów, a tu niespodzianka. Nawet na seryjnym zawieszeniu
nie ma problemu ze stabilnością w zakrętach, choć Arctic Cat jest seryjnie trochę
zbyt miękki. Po założeniu FOXa to już inna
bajka – jest rewelacyjnie, a jeszcze nie doszedłem do optymalnego stuprocentowego ustawienia amortyzatorów.
Moja wersja MUD PRO jest oparta na
wersji przedłużonej TRV. Zatem większy
rozstaw osi wpływa bardzo pozytywnie
na stabilność jazdy zarówno po płaskim,
ale także na podjazdach i zjazdach. Hamowanie silnikiem działa bardzo dobrze,
czasem miejscami trzeba nawet dodać
gazu, żeby quad zjeżdżał troszkę szybciej.
Quada bez problemów zatrzymują hy-
T E K S T: T O M E K R E J M A N „ W O C Z E K ”
ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI
drauliczne hamulce, w które Arctic Cat
został wyposażony. Mnie przeszkadzał
umieszczony w klamce z prawej strony
hamulec postojowy, dlatego od razu go
usunąłem, choć to oczywiście indywidualna sprawa każdego ridera.
Nie tylko w pojedynkę
MUD PRO jest wyposażony w osobne
siedzenie dla pasażera, które zapewnia
komfort podróżowania dzięki oparciu
oraz oddzielnemu miejscu na stopy. Pojazd można także w szybki sposób przerobić z dwuosobowego na jednoosobowy
wyjmując siedzenie pasażera i zamienić
w niezłą bagażówkę poprzez zwiększenie
powierzchni tylnego bagażnika lub dołożenie kufra.
Dla kogo MUD PRO?
Przede wszystkim dla osób dysponujących gotówką, bo na wersję MUD PRO
trzeba wydać 57 990 PLN, choć i tak
mniej niż na wersję błotną konkurencji.
Pamiętać trzeba jednak, że w standardzie otrzymujemy wyposażenie dodatkowe oraz pojazd przygotowany do przepraw. W moim odczuciu jest to na tyle
uniwersalny quad, który zadowoli użytkowników chcących nie tylko pokonywać
ekstremalny teren, ale także uprawiać
turystykę quadową. Również pod
tym kątem szukałem dla siebie quada, gdyż pod koniec
sierpnia razem ze znajomymi
wyruszam Arctic Catem do
Islandii na ponad 2 tygodnie.
Szacowany przebieg 1200,
a może nawet 1500 km.
Zalety tego quada są ogromne: - wielki
prześwit, czyli żadne kamienie nie będą
rysowały i niszczyły spodu, - bardzo dużo
miejsca na bagażnikach, dlatego można
ze sobą na wyprawę zabrać naprawdę
dużo rzeczy, - wspomaganie kierownicy,
czyli sterowanie quadem nie meczą rąk.
Podsumowując, nie boję się żadnych
przepraw, co ułatwia podróżowanie.
Może nie jestem himalaistą, ale lubię
ekstremalne wyzwania, które mam nadzieję będę w stanie zrealizować z moim
Arctic Catem.
Podziękowania dla:
- firmy ASP Group Distributing –
www.aspgroup.pl
za udostępnienie quada do testów,
- Daniela Radzio vel. Pingwin
za pomoc logistyczną.
QUADZIK.pl 1/2013
37