Za mało światła! Co robić?

Za mało światła! Co robić?
Większość kierowców jeżdżąc po zmroku od wczesnej jesieni do późnej wiosny narzeka na słabe
oświetlenie drogi. Są auta, w których niewiele można na to poradzić, ale większości modeli
samochodów możemy zapewnić sobie o ile nie idealne, to przynajmniej przyzwoite oświetlenie.
Nie jest prawdą, że marka czy rodzaj żarówki, jaką włożymy do reflektora, ma małe znaczenie. Przeciwnie –
każda żarówka jest inna i każda sprawi, że reflektor będzie świecił lepiej lub gorzej. Przede wszystkim – i to jest
niemal pewne – po wymianie żarówek reflektory naszego samochodu będą świecić inaczej.
Żarówka żarówce nierówna
Problemem związanym z montażem azjatyckich,
tanich żarówek sprzedawanych po kilka
zł w hipermarketach jest to, że nie można
liczyć na ich powtarzalność geometryczną.
Jeden egzemplarz świeci, dobrze, ale inny
już nie. Jeden zapewnia światło przed autem,
założenie innego powoduje, że lampa świeci
w bok lub w górę, oślepia mniej lub bardziej,
emituje większy lub mniejszy strumień światła.
W wielu wypadkach nie możemy liczyć nawet
na to, że żarówka spełnia obowiązujące, wcale
nie wyśrubowane normy! Jeżeli kupujemy
markową żarówkę oferowaną przez szanującego
się producenta, możemy liczyć przynajmniej
na to, że jego produkty będą takie same –
niezależnie od tego, czy weźmiemy z półki
jedno czy drugie pudełko, światła będą działać
tak samo. Markowe żarówki drastycznie nie spełniające obowiązujących norm mogą się trafić raz na milion!
Wzmocnione, zwykłe, długowieczne...
Jeśli już zdecydowaliśmy się na kupno markowych żarówek, mamy pewność, że zastępując nimi tani azjatycki
produkt, wydajność reflektorów naszego auta wzrośnie. Na rynku możemy jednak wybierać wśród wielu różnych
typów żarówek. Producenci deklaruję, że jedne zapewniają wydłużenie zasięgu świateł, inne barwą światła udają
ksenony, jeszcze inne mają wydłużoną żywotność. Podstawowa zasada: im bardziej „wyżyłowana” żarówka,
tym krócej będzie świecić. Im bardziej długowieczna żarówka, tym gorsze oświetlenie drogi. Przed wyborem
żarówek warto zmierzyć napięcie ładowania w samochodzie: prawidłowe napięcie zawiera się w granicach
13,8-14,5 V, przy czym im jest wyższe, tym częściej wymieniamy żarówki w samochodzie. Jeśli napięcie wynosi
np. 14,4 V, wybierzmy żarówki standardowe – to dobry kompromis pomiędzy trwałością, wydajnością i ceną.
Jeśli napięcie ładowania nie przekracza 14 V, można pokusić się o drogie żarówki klasy premium. Dlaczego
napięcie jest takie ważne? Bo jego wzrost o 5 proc. skraca żywotność żarówki o połowę!
1
Ustaw światła
Ponieważ każdy model żarówki ma nieco inną
geometrię, po ich wymianie nasz reflektor bardzo
rzadko świeci optymalnie. By tak było, należy
go ustawić. Ponieważ z reguły kierowcy tego
nie robią, jakość oświetlenia większości aut jest
fatalna! Co ważne, zza kierownicy nie zawsze
da się ocenić, czy mamy dobre oświetlenie, czy
złe. Jeśli tuż przed maską mamy „oświetlenie
stadionowe”, wydaje się nam, że światła
są dobre, tymczasem już 50 m od auta droga jest
czarna i nieoświetlona, co więcej, biała plama
tuż przed samochodem powoduje oślepienie
kierowcy. W rezultacie przeszkody znajdujące
się w odległości kilkudziesięciu metrów
od samochodu są całkowicie niewidoczne
– a taki dystans nierzadko pokonujemy w ciągu 1-2 sekund! Jeśli oświetlenie jest dobre, droga oświetlona jest
równomiernie, kierowca nie jest oślepiony i dostrzega przedmioty w odległości nawet 80 m przed samochodem,
nawet jeśli nie ma wrażenia, że światła w jego samochodzie są dobre.
A co z lampami?
Nie jest prawdą jakoby reflektory samochodu były wieczne. Przeciwnie – lustra reflektorów z czasem matowieją,
szkło rysuje się i obija, z czasem matowieje. Jeśli zewnętrzna część lampy wykonana jest z poliwęglanu, zwykle
już po kilku latach jest wyraźnie mniej przejrzysta niż nowa. Jeśli chodzi o wnętrze reflektorów, to zużywa się
ono po pierwsze, za sprawą wysokich temperatur panujących w reflektorach, a po drugie, za sprawą promieni
UV emitowanych przez żarówki. Im gorsza żarówka, tym wyższe promieniowanie UV. Co ciekawe, ten sam
problem występuje w reflektorach ksenonowych. Niektóre są tak marnej jakości, że niezależnie od jakości źródła
światła (palników) po kilku latach są wręcz czarne. Dobre oświetlenie? Nie ma mowy!
Wymiana czy regeneracja?
Najlepszym rozwiązaniem takiego problemu
jest wymiana reflektorów na nowe, jednak
z powodu wysokich cen reflektorów jest ona
często niemożliwa. Ceny takich elementów,
szczególnie w sklepie dilerskim, nierzadko
osiągają pułapy kilku tys. zł – i to w przypadku
aut klasy kompaktowej lub średniej. Ceny lamp
do samochodów klasy wyższej bywają... jeszcze
wyższe. Wyjściem z tej sytuacji jest regeneracja
lamp, która jest możliwa w przypadku większości
modeli. Fachowcy są w stanie zużyty reflektor
rozebrać, choć opuścił on fabrykę jako element
nierozbieralny. Następnie lustro poddawane jest
powtórnej metalizacji, soczewka polerowaniu,
czyści i poleruje się też zewnętrzną część lampy
2
wykonaną z poliwęglanu i w razie potrzeby lakieruje ją. Koszt jest dużo niższy niż w przypadku nowych części
– zwykle nie przekracza kwoty 150-250 zł. Zregenerowane lampy wyposażone w dobre żarówki po dobrym
ustawieniu zapewniają komfortową i bezpieczną jazdę. Warto zainwestować w to trochę czasu i pieniędzy!
3