Informacja prasowa 16 listopada 2015r. 2016 Honda CB 500X

Informacja prasowa 16 listopada 2015r. 2016 Honda CB 500X

Informacja prasowa
16 listopada 2015r.
2016 Honda CB 500X
Ulepszenia modelu: Model CB500X z silnikiem o mocy 35KW, którym można jeździć już kategorią
prawa jazdy A2 otrzymał zmienioną stylistykę, mocniej nawiązującą do stylu Adventure, lepszą
ochronę przed wiatrem i wyższą szybę. Dodatkowo powiększono zbiornik paliwa, dodano lampy
LED, regulację napięcia wstępnego sprężyny i regulowaną klamkę hamulca.
Spis treści:
1. Wstęp
2. Charakterystyka modelu
3. Główne cechy modelu
4. Akcesoria
5. Specyfikacja techniczna
1. Wstęp
Ze swoimi doskonałymi osiągami, stylistyką Adventure, niewygórowaną ceną i niskimi kosztami
eksploatacji dwucylindrowy, motocykl Honda CB 500X jest świetnym modelem do dla kierowców
chcących rozpocząć swoją przygodę z jednośladami. Wyprostowana pozycja kierowcy oraz
zawieszenie świetnie nadające się do długich podróży sprawiają, ze przygoda może rozpocząć się
wraz z każdą przejażdżką. Motocykl doskonale sprawdzi się w ciągu tygodnia do przemieszczania
się w ruchu miejskim, jak i w weekend, kiedy możemy pozwolić sobie na prawdziwą wyprawę w
nieznane.
Ponadto, jego żywotny i elastyczny silnik z architekturą zapożyczoną z modeli CBR600RR i
CBR1000RR zyskał aprobatę nie tylko kierowców, którzy dopiero rozpoczynają przygodę z
maszynami z kategorii A2, ale także doświadczonych motocyklistów, którzy szukają radości z jazdy
w połączeniu z praktycznością i ekonomicznością motocykla, na którym pojadą dosłownie wszędzie.
Na sezon 2015 model CB 500X przeszedł prawdziwą ewolucję. Ma w sobie jeszcze więcej z
crossover’a, zwiększono także jego funkcjonalność, aby użytkownikowi mógł zaoferować poczucie
posiadania maszyny uniwersalnej, odzwierciedlającej ducha Adventure a wszystko to w przystępnej
cenie.
2. Charakterystyka modelu
Podczas kiedy silnik DOHC o pojemności 471cm3 produkujący 35kW mocy i dający możliwość
przejechania 29,4 km na 1l benzyny oraz diamentowa rama belkowa pozostały bez zmiany,
odświeżono natomiast wygląd CB500X na sezon 2016 poprzez dodanie znacznie większej szyby
oraz reflektorów tylnych i przednich wykonanych w technologii LED, które nadają całości wyglądu
charakterystycznego dla pojazdów z kategorii Premium.
Nieco większy bak paliwa zwiększa zasięg pojazdu, a zmiany małych szczegółów takich jak korek
baku na zawiasach, regulowana dźwignia hamulca, przeprojektowana kanapa i kluczyk w stylistyce
„wave” – to wszystko uprzyjemnia użytkowanie tego modelu. Właściwości jezdne zostały
poprawione poprzez dodanie regulacji napięcia wstępnego sprężyny w przednim zawieszeniu,
lepszego tłumienia amortyzatora tylnego oraz przeprojektowanie bębna sterującego zmianą biegów
dla jeszcze płynniejszych przełożeń.
3. Główne cechy modelu
3.1.
Stylizacja i osprzęt
Forma motocykla CB500X w swoich założeniach idealnie łączy kompaktowy charakter z łatwym w
manewrowaniu rozmiarem oraz wręcz zachęca do pokonywania sporych odległości w komfortowych
warunkach. W ramach kolejnego kroku, inżynierowie Hondy zdecydowali się postawić na
zwiększanie poczucia, że na tej maszynie możemy podróżować w duchu koncepcji „ Feel the
Adventure”.
Nowy przedni reflektor wykonany w technologii LED posiada niewielkie rozmiary, ale nie ujmuje to
nic z jego mocy. W kombinacji z podwójnymi światłami pozycyjnymi oraz srebrnym wykończeniem
aż do krawędzi szyby , sprawia , że CB500X jest jeszcze bardziej podobny do większych maszyn z
rodziny X- takich jak: NC 750X, VFR 800X Crossrunner, i VFR 1200X Crosstourer. Dwuczęściowe
obudowy boczne uwspólniają projektową koncepcję przodu oraz tyłu pojazdu, które posiadają
podobne malowanie. Czarna pokrywa silnika podkreśla zaś nowy design motocykla.
Powiększona w porównaniu do poprzedniego modelu o 100mm , przeprojektowana szyba daje
jeszcze lepszą ochronę przed wiatrem i nieprzyjaznymi warunkami na drodze, szczególnie dla
górnych partii ciała kierowcy. Tworzy również kanał centralny dla wyrównania ciśnienia oraz
zmniejszenia drgań powietrza wokół kasku kierowcy. Szyba posiada regulacja wysokości w dwóch
poziomach w celu optymalnego jej dostosowania zgodnie z preferencjami użytkownika.
Pojemność baku paliwa wzrosła do 17,5l zwiększając tym samym zasięg motocykla do 500km.
Szczegółowe ulepszenia mające szczególne znacznie dla kierowcy to: korek baku na zawiasach i 5stopniowa regulowana dźwignia hamulca,. Kluczyk typu „wave” także stał się subtelniejszy i
przyjemniejszy w użytkowaniu. Tylna część motocykla kończy się lampami wykonanymi w
technologii LED.
Obszerny wyświetlacz posiada cyfrowy wskaźniki prędkości, cyfrowy obrotomierz (słupkowy), licznik
przebiegu, podwójny licznik kilometrów, zegar, cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa i jego zużycia.
HISS (Inteligentny System Bezpieczeństwa Honda) jest wbudowany w stacyjkę. Pod siedzeniem
wygospodarowano przestrzeń, w której może być przechowywana blokada U-lock. Pojazd posiada
także płytę chroniącą spód silnika i układ wydechowy na nierównych i kamienistych nawierzchniach.
CB 500X będzie dostępny w Polsce w 4 opcjach kolorystycznych:
Asteroid Black
Millenium Red
Pearl Horizon White
Matt Fresco Brown
Do tego modelu dostępne są oryginalne akcesoria marki Honda:
Podgrzewane manetki, 35l top box oraz torba wewnętrzna, tylny bagażnik i kufry, ochraniacze na
dłonie, lampy przeciwmgłowe, U-lock, ora gniazdo ładowania AC.
3.2.
Silnik
Dwu cylindrowy rzędowy, 8-zaworowy, chłodzony cieczą, silnik DOHC oferuje użytkownikowi nie
tylko swoje kompaktowe rozmiary, ale także elastyczną produkcję mocy. Trójkątna proporcja wału
korbowego, wału głównego oraz wału wyrównoważającego jest bardzo podobna jak ta zastosowana
w 4-cylidndrowych silnikach RR marki Honda. Wiele z wewnętrznej struktury silnika tego modelu
zostało zapożyczone z modeli CBR 600RR oraz CBR 1000RR.
Średnica i skok tłoka wynoszą 67mm x 66,8mm z kołkami wału korbowego rozłożonymi co 180
stopni, i wałkiem wyrównoważącym znajdującym się za cylindrami, blisko środka ciężkości
motocykla. Wałek wyrównoważający jest specjalnie zaprojektowany do współpracy z wałem
korbowym a jego stosunkowo niewielka masa pozwala się kręcić silnikowi swobodnie redukując
przy tym nadmierne luzy.
Wtrysk paliwa PGM- FI zapewnia doskonałą reakcje przepustnicy. Przepływ gazów z air boxu do
wydechu jest tak prosty jak to tylko możliwe, a płyta w airboxie rozdziela przepływ powietrza do
każdego cylindra osobno, co poprawia wydajność spalania. Maksymalna moc wynosi 35 kW przy
8500 rpm z momentem obrotowych dostarczanym przy 7000rpm.
Silnik działa jako integralna część całego zawieszenia wzmacniając sztywność ramy poprzez 4
zaczepy ramy na głowicy cylindra. Wewnętrznie głowica cylindra wykorzystuje dźwigienki
zaworowe. Regulacja luzów zaworowych ma bardzo lekka konstrukcję co pozwala na zmniejszenie
napięcia sprężyn i redukuje drgania. Cichy łańcuch rozrządu (typu SV) posiada styki, które na
powierzchni powleczone są Vanadium, co zwiększa ochronę przed pyłem i zabrudzeniami. Średnica
zaworu wlotowego wynosi 26mm, natomiast średnica zaworu wydechowego jest równa 21,5mm.
Średnica cylindra wynosi 67mm i jest identyczna jak w modelu CBR600RR. Kształt tłoka jest
podobny do zastosowanego w modelu CBR1000RR, aby zredukować hałasy powstające przy
wysokich zakresach obrotów silnika. Tarcie zostało zmniejszone przez dodanie przetłoczeń na
osłonie tłoka (wykończenie, które zwiększa powierzchnię i wprowadza przerwy, w trakcie których
wpływa olej dla lepszego smarowania).
Skrzynia korbowa wykorzystuje odśrodkowo odlewane cienkościenne tulejki , a podobna średnica
cylindra jak w modelu CBR 600RR sprawia, że są tak kompaktowe i lekkie jak to tylko możliwe. Ich
struktura wewnętrzna redukuje straty „pompowania”, które powstają w wyniku zapłonu co 180
stopni. Zastosowanie podobnej jak w modelu CBR1000RR struktury wewnętrznej sprawia, że
pompa oleju poprawia wydajność napowietrzania zmniejszając jednocześnie tarcie. Głęboka miska
olejowa redukuje przepływy oleju podczas ostrych zakrętów i hamowania. Jej pojemność wynosi
3,2l.
6-biegowa skrzynia biegów jest identyczna jak w siostrzanych modelach RR i wykorzystuje taką
samą strukturę sprzęgła oraz mechanizmy łączenia. W ramach ulepszeń na sezon 2016 cały
mechanizm zmiany biegów został przeprojektowany, co dało efekt płynniejszej i łatwiejszej zmiany
biegów.
3.3.
Zawieszenie
Rama typu diament o średnicy 35mm zastosowana w modelu CB500X jest lekka i mocna z
dostrojonym stopniem wydajności, co dostarcza kierowcy wielu informacji zwrotnych dotyczących
zmiany nawierzchni, po której akurat się przemieszcza. Kształt i pozycja silnika, a także
zbalansowany stopień sztywności ramy redukują wibracje.
Rozstaw osi wynosi 1420mm. Kat pochylenia główki ramy oraz wyprzedzenie są równe 26,5 stopnia
/ 108mm. Razem dają poczucie zwinności oraz uczucie łatwego prowadzenia maszyny.
Centralizacja masy wraz z silnikiem umieszczonym bardzo blisko punktu obrotu wahacza sprawiają,
że motocykl jest łatwo skrętny, a optymalne rozdystrybuowanie masy pomiędzy przodem/tyłem
motocykla zapewnia mu stabilność Masa własna wynosi 196 kg.
Wysokość kanapy wynosi 810mm, co sprawia, że model CB500X jest bardzo łatwy w prowadzeniu i
niezależnie od wzrostu, każdy kierowca będzie w stanie wygodnie na nim usiąść - także dzięki dość
wysoko zamocowanej kierownicy. Wymiary motocykla to: 2095mm x 830mm x 1360mm z
prześwitem wynoszącym 170mm.
Na sezon 2016 , 41m teleskopowy widelec przedni (wyposażony w 140mm skok) uzyskał regulację
napięcia wstępnego sprężyny oraz amortyzator tylny Pro-Link z 5- stopniową regulacją, a także
zmieniono poziomy tłumienia - wszystko to zapewnia elastyczność oraz możliwość dostosowania w
zależności od obciążenia.
Lekkie 17- calowe aluminiowe obręcze kół posiadają felgi wyposażone w ramiona w kształcie litery
Y. Szerokość przedniego koła wynosi 3,5 cala, tylnego zaś 4,5 . Opony zastosowane w tym modelu
to odpowiednio 120/70 ZR17 z przodu oraz 160/60 ZR17 z tyłu. Hamulec przedni wyposażony jest
w 320mm tarczę pływającą oraz dwutłokowy zacisk, tylny w 240mm tarczę oraz zacisk 1-tlokowy.
ABS oferowany jest w standardzie.
4. Specyfikacja techniczna:
SILNIK
Typ
Dwucylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą
Pojemność
471cc
Średnica i skok tłoka
67mm x 66.8mm
Stopień sprężania
10.7 : 1
Moc maksymalna
35kW @ 8500rpm
Maksymalny moment obrotowy
43Nm @ 7000rpm
Pojemność miski olejowej
3.2L
UKŁAD PALIWOWY
Wtrysk
PGM- FI
Bak
17.5L
Zużycie paliwa (WMTC)
29.5km/litr
ELEKTRYKA
Rozrusznik
Elektryczny
Akumulator
12V 8.6AH
ACG Moc
23.4A/2000rpm
NAPĘD
Sprzęgło
Mokre, wielotarczowe
Skrzynia biegowa
6-biegowa
Napęd
Łańcuch
RAMA
Typ
Stalowa, diament
NADWOZIE
Wymiary(L´W´H)
2095mm x 830mm x 1360mm (szyba niska)
1390mm (szyba wysoka)
Rozstaw osi
1420mm
Kąt nachylenia główki ramy
26.5 stopni
Wyprzedzenie
108mm
Wysokość kanapy
810mm
Prześwit
170mm
Masa własna
196kg
ZAWIESZENIE
Przód
Konwencjonalny teleskopowy 41mm z regulacją
napięcia wstępnego
Tył
Pro-Link mono z 9-stopniową regulacją napięcia
wstępnego, stalowa, kwadratowa rura wahacza
KOŁA
Przód
Wieloramienne , aluminiowe
tył
Wieloramienne, aluminiowe
Rozmiar przód
17 X MT3.5
Rozmiar tył
17 X MT4.5
Opony przód
120/70ZR - 17M/C (On-Off Pattern)
Opony tył
160/60ZR - 17M/C (On-Off Pattern)
HAMULCE
ABS
2-kanałowy
Przednie
Pojedyncza tarcza pływająca, 320mm, 2 –tłokowy
zacisk
Tylne
Pojedyncza tarcza pływająca , 240mm, 1 –tłokowy
zacisk
WSKAŹNIKI I ELEKTRYKA
Wskaźniki
Cyfrowy wskaźnik prędkości i obrotomierz, dwa
liczniki przebiegu, cyfrowy wyświetlacz ilości paliwa
oraz zużycia, cyfrowy zegarek
Zabezpieczenie
HISS (Honda Intelligent Security System)
Przednie światło
4.8W, 12W x 1
Zwracamy uwagę, że przedstawione dane zostały uzyskane podczas testu WMTC i są to dane
orientacyjne. Producent zastrzega sobie prawo zmiany tych danych w dowolnym momencie.
Test został przeprowadzony na rolkach z użyciem standardowego motocykla wyłącznie z
kierowcą i bez dodatkowego ekwipunku lub akcesoriów na motocyklu. Zużycie paliwa może
się różnić od podanego i zależy od indywidualnego stylu jazdy każdego kierowcy, stanu
technicznego pojazdu, pogody, ciśnienia w oponach, ilości akcesoriów i bagażu, obecności
pasażera i wielu innych czynników
-- koniec --