Radialne opony? Szosowe szytki Kenda Bezdętkowe
Transkrypt
Radialne opony? Szosowe szytki Kenda Bezdętkowe
3C Bieżnik o trzech gęstościach 62a Radialne opony? Jak podaje portal opony.com.pl: opony radialne to takie, w których nitki warstw kordu sięgają do stopek i ułożone są pod kątem prostym w stosunku do linii środkowej bieżnika i któreych osnowa jest ograniczona przez praktycznie nierozciągliwe obwodowe opasanie. Chociaż droższe w produkcji i podatniejsze na uszkodzenia mechaniczne, zapewniają lepsze prowadzenie […]. Duża sztywność bieżnika oraz znaczna elastyczność boków opony radialnej powodują, że bieżnik przylega całą szerokością do nawierzchni przy dużej prędkości jazdy, tak po prostej, jak i w czasie pokonywania zakrętów. Większa sztywność czoła bieżnika zmniejsza opory toczenia. Maxxis wprowadził tę ideę do szosówek. Radiale 22c i Radiale 23c mają być najbardziej komfortowymi spośród najszybszych opon szosowych. Zastosowano w nich technologię 3C dla lepszej kontroli na zakrętach, długowieczności i ochrony przed przebiciem zapewnianej przez powłokę slickworm. Szosowe szytki Kenda Kenda jest w Polsce znana z rewelacyjnych opon terenowych Nevegal i licznych serii sygnowanych przez legendy świata MTB. W przyszłym sezonie będziemy się mogli przekonać, czy legendarne staną się też nowe szytki dla szosowców w rozmiarze 700x22c. Produkowana ręcznie Volare w oplocie 300 tpi ma ważyć zaledwie 250 g mimo zabezpieczeń przed przebiciem i klasycznego pilnikowego bieżniczka. Za te walory trzeba będzie wyłożyć 280 złotych. W nieco tańszym i o 20 g cięższym modelu Super Domestique (250 zł), zamiast lateksu, na dętki użyty będzie tradycyjny butyl, a oplot będzie miał gęstość 220 tpi. Bieżnik to bardziej agresywny semislick. Obie szytki można napompować do iście torowych 13 barów. Amatorów o mniej zasobnych portfelach może zainteresować niedrogi slick Domestique wyceniony na 120 zł. 50a 0o 75o 62a Aramidowa drutówka Radialny oplot 120 TPI 60a Maxxis Radiale Oplot 120 TPI Wewnętrzna wyściółka butylowa Bezdętkowe Opony bezdętkowe mają szereg zalet, ale jedną z najważniejszych jest zmniejszenie oporów toczenia, które powstają między innymi w wyniku tarcia uginającej się opony o powierzchnię dętki. W samochodach i motocyklach bezdętkowe królują, w świecie rowerów są raczej domeną MTB, na szosie są tylko trzy wyjścia: szytki, oponki z dętkami, albo opona bezdętkowa Hutchinson Road Tubeless. Dotychczas Francuzi samotnie walczyli o dobre imię tego rozwiązania, ale u boku stanął potentat z Tajwanu - Maxxis. Padrone to nowa opona, w której nie ma potrzeby układać dętki. Wewnętrzna warstwa butylu chroni przed migracją powietrza na zewnątrz. Mistrz bezdętkowych kół olimpijskich, Stan Koziatek (poniżej), z którym mieliśmy ostatnio okazję przeprowadzić „długą Polaków rozmowę”, stwierdził, że ma zamiar przekonać do swojego pomysłu szosowców. Stwierdził, że oni najlepiej docenią zysk wynikający ze zmniejszenia oporów toczenia o 15% i dzięki temu „zaakceptują” większy komfort wynikający z możliwości stosowania niższego ciśnienia w oponie bezdętkowej. Dotychczas tylko Hutchinson produkował odpowiednią oponę, a wyłącznie koła Dura Ace pozwalały ją stosować. Stan chce zmienić ten stan wprowadzając specjalną obręcz ZTR przeznaczoną do rowerów szosowych i przełajowych. Obręcz ta wciąż nie ma nazwy, ale istnieją już prototypy. Są nieco szersze (20 mm) niż klasyczne obręcze szosowe, mają umiarkowanie wysoki profil (22,8 mm), obrabiane powierzchnie robocze hamulców, a jedna waży zaledwie 350 gramów. Po założeniu taśmy No Tubes i wlaniu uszczelniacza z każdej opony szosowej będzie można zrobić wersję tubeless. Obręcz w sprzedaży znajdzie się w styczniu 2010 roku. 60a Radialna lekka osłona antyprzebiciowa Carbonowa drutówka Bieżnik o dwóch gęstościach Maxxis Padrone bi ke Boa r d #11-12 l i sto p a d - g r u d zi eń 2 0 0 9 69