Lekcje do druku dla ucznia

Publiczne Gimnazjum nr 3 im. Jana Kochanowskiego w Radomiu
Zajęcia techniczne
Karty ćwiczeń
modułu
EDUKACJI MOTORYZACYJNEJ
Nazwisko
Imię
Klasa
I
m
i
ę
Kontrakt
Dotyczy oceniania uczniów z techniki na module motoryzacyjnym.
Po dokładnym omówieniu założeń programowych modułu motoryzacyjnego ustala się
zasady obowiązujące w pracowni technicznej: usadowienie każdego ucznia wg numeru w dzieńniku lekcyjnym, przestrzeganiu regulaminu pracowni technicznej.
Ponadto:
Uczeń może zgłosić 2 razy w semestrze nieprzygotowanie do lekcji (w tym brak
pracy domowej), ale musi to uczynić przed lekcją.
Ze względu na korelację przedmiotów wymaga się od ucznia znajomości
podstawowych zagadnień, które były omawiane na poszczególnych przedmiotach zwłaszcza
techniki z zakresu szkoły podstawowej (zasady ruchu drogowego).
Oceny z prac domowych, sprawdzianów uczeń może poprawić jeden raz
w przeciągu 2 tygodni od jej otrzymania. Po tym okresie ocena staje się ostateczną.
Ocena z pracy na lekcji jest oceną zdobytą na konkretnej lekcji, a jej poprawa może
nastąpić na innych zajęciach jako druga ocena.
Uczeń na możliwość otrzymania oceny za uczestnictwo w zajęciach dodatkowych
na których realizowane są treści wykraczające poza program.
Uczeń nieklasyfikowany z powodu nieobecności usprawiedliwionych (długotrwała
choroba, hospitalizacja, przypadek losowy), lub uczeń, który otrzymał niedostateczną ocenę
końcową, może ją poprawić w czasie egzaminu poprawkowego w terminie wyznaczonym przez
dyrektora szkoły.
celująca
bardzo dobra
dobra
Każdy uczeń otrzymuje oceny wg następującej skali:
-6
dostateczna
-5
dopuszczająca
-4
niedostateczna
Każdej ocenie przyporządkowuje się następujący współczynnik:
zeszyt, praca domowa - 2
praca na lekcji
test
-5
aktywność
zaj. dodatkowe
-3
-2
-1
-3
-4
-4
Ocenę na koniec semestru i na koniec roku ustala się w systemie procentowym
w następujący sposób:
(ocena 1 x współczynnik) + (ocena 2 x współczynnik) + (...)
X 100%
(ocena max. 1 x współ. 1) + (ocena max. 2 x współ. 2) + (...)
Przelicznik systemu procentowego na ocenę w skali 1 - 6 jest następujący:
0% - 29% niedostateczny
30% - 44% dopuszczający
45% - 59% dostateczny
60% - 74% dobry
75% - 89% bardzo dobry
90% - 100% celujący
Powyższy kontrakt sporządzono na podstawie -„Szkolnego Systemu Oceniania”.
Obowiązuje on na module motoryzacyjnym.
2
1,2Omówienie ogólnych założeń programowych techniki na module
„EDUKACJA MOTORYZACYJNA”.
Głównym celem modułu „Edukacja motoryzacyjna” jest przygotowanie
młodego człowieka do bezpiecznego poruszania się po drogach
publicznych, zarówno w roli pieszego, rowerzysty, motorowerzysty, a także
przyszłego kierowcy.
Na zajęciach uczniowie zapoznają się z zasadami obowiązującymi
w ruchu drogowym, nauczą się ich wykorzystywania, zapoznają się
z zagrożeniami na drogach.
Filmy edukacyjne pozwolą zobaczyć - a nie przeżyć - wypadki
spowodowane niestosowaniem się do zasad i obowiązków uczestnika
ruchu drogowego.
Udzielanie pierwszej pomocy jest moralnym obowiązkiem każdego
z nas, a ta tematyka stanowi nierozerwalną część motoryzacji.
Zajęcia z wychowania komunikacyjnego pozwolą na wyrabianie
u uczniów dyscypliny oraz poczucia odpowiedzialności za własne działania
i podejmowane decyzje. Pokażą, że w znacznym stopniu ich
bezpieczeństwo na drodze zależy od nich samych.
Drugim celem obowiązującym na każdym module będzie poprawienie
charakteru pisma, opierając się na piśmie technicznym.
Ćwiczenie pisma technicznego pozwala nie tylko poprawić czytelność
własnych notatek, ale umożliwia wyrabiać takie cechy charakteru jak:
dokładność, cierpliwość, poczucie estetyki.
Oprócz dwóch tematów przeznaczonych typowo na pismo (dwie oceny:
znaki pisma technicznego, regulamin), ćwiczenia wystąpią na każdych
zajęciach poprzez uzupełnianie miejsc w tekście z przygotowanymi linijkami
wyznaczającymi wielkość każdej litery i cyfry.
Pod koniec semestru wszystkie karty ćwiczeń zostaną ocenione pod kątem
estetyki, dokładności.
nazwisko
3
imię
klasa
3,4
Przypomnienie Z A S A D P I S M A T E C H N I C Z N E G O .
Tematyka związana z pismem technicznym znajduje się w programach nauczania przedmiotów ogólnotechnicznych w szkole podstawowej, gimnazjum, szkole średniej, w programach szkół zawodowych i uczelni
technicznych. Wychodząc im naprzeciw przekazuję wzory pisma technicznego, które ujmuje nowa norma
obowiązująca od 1 stycznia 1982r.
Nowa norma pisma stosowanego w rysunku technicznym posiada numer: PN-80/N-01606 oraz tytuł: "Rysunek
techniczny - Pismo".
Posiada on większą zgodność z normami międzynarodowymi ISO. Zmian jest sporo. Kształty liter i cyfr podobne
są nieco do pisma komputerowego.
Usunięto zalecane wysokości pisma w zależności od formatów arkuszy.
Zawiera dwa główne rodzaje pisma - rodzaj A oraz rodzaj B.
Na etapie szkoły gimnazjalnej zajmować się będziemy rodzajem typu B i pod kątem prostym z pewnymi
uproszczeniami.
Kształty liter i cyfr według nowej normy wydają się być bardzo skromne, kanciaste.
d
7d
3d
c
d
k
10d
g
h
a
Oznaczenia literowe:
h - wysokość liter wielkich i cyfr (10d)
c - wysokość liter małych (7d)
a - odstęp między literami i cyframi (waha się
od 1 do 2d)
b - odstęp między wierszami (między
podstawami liter wielkich - 17d)
d - grubość linii pisma
g - szerokość liter (dla różnych liter inna)
k - różnica wysokości między literami wielkimi
i małymi oraz pomiędzy podstawami liter
a literami przeciągniętymi w dół (3d)
Litery pisma rodzaju B na siatce pomocniczej
Konstrukcja liter pisma rodzaju A i B oparta jest na pomocniczej siatce równoległobocznej z tym, że
wysokość liter wielkich dla pisma rodzaju A wynosi 14 "kwadracików" (lub rombów przy piśmie pochylonym), czyli
14d, dla pisma rodzaju B wynosi 10d. Zależność między poszczególnymi parametrami wymiarowymi, takimi jak: h, c,
b, e i k jest stała, natomiast między a i g - zmienna (a - zależy od wyglądu sąsiadujących liter, g - od ich
kształtu).
Szero kości różny ch l ite r
A - 7d, a - 5d (stanowi to zasadniczą część litery, choć poszerza się ona
B - 6d, b - 5d, C - 5d, c - 4d, D - 6d, d - 5d, E - 5d, e - 5d, F H - 6d,
h - 5d, I - 1d,
i - 1d, J - 4d,
j - 3d, K - 6d,
k - 5d, L
N - 6d, n - 5d, O - 6d, o - 5d, P - 6d, p - 5d,
R - 6d, r - 4d, S - 6d,
u - 5d, W - 9d, w - 7d,
X - 7d, x - 5d, Y - 7d,
y - 5d, Z - 6d,
z
4 - 6d, 5 - 5d, 6 - 5d, 7 - 5d, 8 - 5d, 9 - 5d, 0 - 5d
o 1d przez wystający "ogonek"),
5d, f - 4d,
G - 6d, g - 5d,
- 5d,
l - 2d, M - 7d, m - 7d,
s - 5d, T - 6d, t - 4d, U - 6d,
- 5d, 1 - 3d,
2 - 5d, 3 - 5d,
W powyższej analizie zależności parametrów nie uwzględniłem jednego oznaczonego literką f, który jest
przewyższeniem liter i cyfr, przyjęty ze względów optycznych. Na tym etapie nauki możemy go pominąć.
Ćwiczenie 1
Uzupełnij ołówkiem literki i cyfry pisma prostego w poziomie stosując odstępy jak we wzorze.
AAAAAA
aaaaaa
BBBBBB
bbbbbbb
4
nazwisko
imię
klasa
CCCCCC
cccccc
DDDDDD
dddddd
EEEEEE
eeeeee
FFFFFF
ffffff
GGGGGG
gggggg
HHHHHH
hhhhhh
IIIIIIIIIIIII
iiiiiiiiiiiii
JJJJJJ
jjjjjjjjjjjj
KKKKKK
kkkkkk
LLLLLL
llllllll
MMMMMM
mmmmmm
NNNNNNN
nnnnnn
OOOOOO
oooooo
PPPPPP
pppppp
RRRRRR
rrrrrr
SSSSSS
ssssss
TTTTTT
tttttt
UUUUUU
5
nazwisko
imię
klasa
uuuuuu
WWWWWW
wwwwww
XXXXXX
xxxxxx
YYYYYY
yyyyyyy
ZZZZZZ
zzzzzz
1111111
222222
333333
444444
555555
666666
777777
888888
999999
000000
Regulamin pracowni technicznej i komputerowej
1. Każdy uczeń posiada wyznaczone miejsce pracy, którego bez zgody lub
polecenia nauczyciela zmienić nie wolno.
2. Za porządek na stanowisku pracy odpowiedzialni są pracujący przy nim
uczniowie (za zniszczenia powstałe na skutek świadomego działania biorą
pełną odpowiedzialność)
3. Za ład i porządek całej pracowni odpowiedzialni są kolejno wyznaczani dyżurni.
4. Każdy uczeń prowadzi zeszyt przedmiotowy.
(możliwość prowadzenia również zeszytu elektronicznego)
5. Ze sprzętu komputerowego korzystamy zgodnie z przeznaczeniem.
6. Nie używamy własnych nośników danych, aby uniknąć rozprzestrzeniania
w pracowni wirusów komputerowych.
7. Nie zmieniamy żadnych ustawień systemowych.
8. Podczas pracy z komputerem nie usuwamy plików innych użytkowników.
9. Pamiętając o prawie autorskim, nie przywłaszczamy sobie plików wcześniej
utworzonych przez innych użytkowników
10. Nie wolno wnosić do pracowni jedzenia, picia, odzieży wierzchniej itp.
11. O usterkach, bądź zaistniałych zmianach niezwłocznie informujemy nauczyciela.
6
nazwisko
imię
klasa
5,6
Ćwiczenie z zakresu pisma technicznego. Regulamin
pracowni technicznej oraz zasady bezpieczeństwa
na module motoryzacyjnym.
Regulamin pracowni technicznej i komputerowej
1. Każdy uczeń
2. Za porządek
3. Za ład i porządek
4. Każdy uczeń
5. Ze sprzętu
6. Nie używamy
7. Nie
8. Podczas pracy
9. Pamiętając o prawie autorskim,
10. Nie wolno
11. O usterkach,
Podpis ucznia
nazwisko
7
imię
klasa
7,8
Historia motoryzacji.
Wpływ edukacji na bezpieczeństwo w ruchu drogowym.
Początki motoryzacji.
Już w 1769 Cugnot zbudował pierwszy samobieżny pojazd o napędzie parowym i spowodował
nim pierwszy "wypadek" uderzając maszyną w mur. W XIX wieku skonstruowano wiele tego rodzaju
"lokomotyw drogowych", a w 1831 w Anglii otwarto nawet pierwsze regularne połączenie omnibusami
parowymi. Za początek ery motoryzacji przyjmuje się jednak najczęściej dopiero rok 1885, kiedy to
Benz skonstruował pierwsze samochody o napędzie spalinowym.
Pierwsze auta budowane były w niewielkiej liczbie egzemplarzy i przypominały bardziej
powozy konne, ale od przełomu wieków produkcja samochodów wzrosła lawinowo i w 1925 r.
na świecie jeździło już ok. 2,5 mln samochodów, a w Polsce ok. 14,7 tys.
Problem wypadkowości drogowej pojawił się już w początkowej fazie rozwoju motoryzacji, by
w ciągu zaledwie kilkudziesięciu lat przybrać rozmiary epidemii. Pierwsze ofiary automobilizmu
związane były najczęściej z popularnymi w tamtym okresie rajdami samochodowymi. Sprzyjały temu:
brawura kierowców, brak nawyków ostrożności u kibiców i przypadkowych pieszych, bardzo szybki
wzrost prędkości pojazdów (barierę prędkości 100 km/h pokonano jeszcze w 1899 r.) przy niskim
poziomie ich bezpieczeństwa i technologicznego zaawansowania oraz braku dróg przystosowanych
do ruchu motorowego, jak również regulujących go przepisów prawnych.
Już w 1887 jeden z gapiów o mało co nie wpadł pod koła pojazdu parowego na trasie wyścigu
w Vincennes, a policja ukarała kierowcę za rzekomo nieostrożną jazdę. W 1892 r. we Francji wydano
pierwsze rozporządzenie ograniczające maksymalną prędkość pojazdów silnikowych oraz
nakładające obowiązek stosowania tłumików i odpowiednich hamulców, a następnie opracowano
pierwszy kodeks drogowy regulujący m.in. zasady pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniach oraz
identyfikacji sprawcy wypadku (wprowadzony w 1893 r. system tablic rejestracyjnych obowiązuje do
dziś).
Pierwsze zderzenie dwóch pojazdów samochodowych z niewielkimi obrażeniami u kierujących
(barona De Zuylena i hrabiego De Diona) zarejestrowano w 1893 r. W roku 1895 w Stanach
Zjednoczonych poruszały się zaledwie 4 samochody, lecz mimo to dwa z nich zderzyły się w Saint
Louis, a jeden z kierowców doznał poważnych obrażeń ciała. Pierwszą śmiertelną ofiarą
automobilizmu był prawdopodobnie pieszy W.H. Bliss potrącony przez samochód w Nowym Yorku
w 1895r.
Pierwszą odnotowaną śmiertelną ofiarą wypadku samochodowego w Europie była również
piesza, 44-letnia Brigida Driscoll, która w 1896 r. usiłowała przebiec przed pojazdem pędzącym,
zdaniem świadków," tak szybko, jak konny zaprzęg straży pożarnej". Dopiero drugą śmiertelną ofiarą
automobilizmu w Europie był kierowca (markiz de Montagnac podczas rajdu samochodowego w
1897 r.), a w tym samym roku zginął kolejny rajdowiec. W 1898 r. w Anglii zginęły dwie osoby
wyrzucone z jadącego pojazdu po urwaniu koła. Podczas rajdu Paryż-Madryt (przerwanego już po
pierwszym etapie w Bordeaux) w 1903 zginęło aż 8 kierowców i pasażerów oraz dziewczynka
przebiegająca przez jezdnię, a wiele osób zostało rannych.
Później liczba ofiar rosła już lawinowo, tak że w 1906 r. wypadki samochodowe zostały uznane
za osobną kategorię w statystykach przyczyn zgonów w Stanach Zjednoczonych. Rok wcześniej
policja angielska zastosowała po raz pierwszy urządzenie do kontroli prędkości pojazdów
(obowiązywało tam wówczas ograniczenie prędkości do 32 km/h), lecz mimo to w 1912 r. w samym
Londynie doszło do 53 śmiertelnych wypadków drogowych.1
nazwisko
1
imię
Z Katedry i Zakładu Medycyny Sądowej AM w Lublinie Kierownik: prof. dr hab. R. Mądro
8
klasa
PIERWSZE PRZEPISY PORUSZANIA SIĘ PO DROGACH POWSTAŁY W POLSCE
W 1826 ROKU, LECZ DOPIERO NIEMAL STO LAT PÓŹNIEJ, W ROKU 1921 POWSTAŁ
PIERWSZY POLSKI KODEKS DROGOWY.
Przekrojowe dane statystyczne w zakresie wypadków na polskich drogach.
„DOPÓKI
TELEPORTACJA NIE STANIE SIĘ RZECZYWISTOŚCIĄ,
RZECZYWISTE BĘDĄ JEDYNIE ZAGROŻENIA NA DRODZE.”
Liczba samochodów w Polsce w ml.
25
20,1
19,4
20
14,1
15
14,7
16,2
15,8
16,7
16,8
10
5,3
5
0
1990
2001
2003
2005
2008
Dane w mln sztuk źródło: GUS
nazwisko
9
imię
klasa
Tendencja występowania wypadków i rannych w latach 1990 - 2008
ranni
wypadki
Źródło: dane wg SEWiK
Tendencja występowania zabitych w latach 1990 – 2008
Źródło: dane wg SEWiK
10
nazwisko
imię
klasa
Wypadki śmiertelne na przejściach dla pieszych w latach 1999 - 2008
Źródło: dane wg SEWiK
Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych
w 2009 roku
Przyczyny wypadków
wypadki
zabici
ranni
ogółem
%
ogółem
%
ogółem
%
2 898
57,8
407
52,8
2 559
58,7
549
10,9
32
4,2
525
12,0
582
11,6
95
12,3
497
11,4
408
8,1
39
5,1
373
8,6
Stanie na jezdni, leżenie
298
5,9
144
18,7
163
3,7
Chodzenie nieprawidłową stroną drogi
237
4,7
52
6,7
202
4,6
Zatrzymanie się, cofnięcie
43
0,9
2
0,3
42
1,0
Ogółem
5 015
100,0
771
100,0
4 361
100,0
imię
klasa
przed jadącym
Nieostrożne
pojazdem
wejście na
zza pojazdu,
jezdnię
przeszkody
Przekraczanie jezdni w miejscu
niedozwolonym
Wejście na jezdnię przy czerwonym
świetle
Źródło: dane wg SEWiK
11
nazwisko
Wypadki drogowe i ich ofiary wśród dzieci
w wieku 0 – 14 lat w latach 1999-2008
Udział dzieci w wypadkach drogowych wg rodzaju uczestnika
w 2008 roku
Rodzaj
uczestnika
Pieszy
Pasażer
Kierujący
Ogółem
wiek
wypadki
zabici
ranni
0-6
470
15
455
7 - 14
1.784
32
1.797
0-6
1.027
34
1.012
7 - 14
1.557
47
1.579
0-6
45
-
45
7 - 14
872
18
865
0 -14
5.755
146
5.753
Źródło: dane wg SEWiK
12
nazwisko
imię
klasa
Kategorie wiekowe
2005
2006
2007
2008
Wypadki
98
111
112
82
Zabici
2
4
8
2
Ranni
97
108
111
80
Wypadki
53
73
52
82
Zabici
4
6
8
2
Ranni
64
84
56
94
17 – 19
Wypadki
233
209
212
215
Szkoły
Zabici
37
24
37
21
ponadgimnazjalne
Ranni
367
324
304
316
7 – 13
Szkoły podstawowe
14 – 16
Gimnazja
Liczba wypadków z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat
w poszczegolnych miesiącach 2008 roku
800
705
636
700
621
600
637
478
473
500
500
400
371 338
363
316
321
300
200
100
Li
pi
ec
S
ie
rp
ie
ń
W
rz
es
ie
P
aź
ń
dz
ie
rn
ik
Li
st
op
ad
G
ru
dz
ie
ń
ie
c
aj
M
ie
ci
eń
ze
rw
C
K
w
ar
ze
c
Lu
ty
M
S
ty
cz
eń
0
Licz
nazwisko
13
imię
klasa
9, 10
Podstawowe wiadomości o zasadach ruchu drogowego.
HIERARCHIA WAŻNOŚCI NORM, ZNAKÓW SYGNAŁÓW I POLECEŃ
1) Osoba uprawniona do kierowania ruchem ( policjant, żołnierz wojskowego organu
porządkowego, pracownik kolejowy na przejeździe kolejowym, osoba nadzorująca bezpieczne
przejście dzieci przez jezdnię, pracownik zarządu drogi lub inna osoba wykonująca roboty na
drodze, kierujący autobusem szkolnym w miejscach postoju związanych ze wsiadaniem lub
wysiadaniem dzieci, strażak podczas akcji ratowniczej, osoba odpowiedzialna za utrzymanie
porządku podczas przemarszu procesji, pielgrzymki i konduktu pogrzebowego, funkcjonariusz
Straży Granicznej w strefie nadgranicznej). Osoby te kierują ruchem w szczególnych sytuacjach
i dlatego są ważniejsze od zainstalowanych na stałe znaków drogowych.
2) Działająca sygnalizacja świetlna, która przemiennie określa drogę z pierwszeństwem
przejazdu i drogę podporządkowaną. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną znaj1dują się
również znaki drogowe, zarówno pionowe jak i poziome, które przejmują rolę kierowania ruchem
w przypadku awarii sygnalizacji świetlnej lub w godzinach nocnych, kiedy często jest wyłączona
(migające żółte światło).
3) Pionowe i poziome znaki drogowe.
Obowiązki i zakazy dla pieszych i rowerzystów.
Zakazy dla pieszych –
Rowerzysta ma obowiązek
powinien zachować bezpieczny odstęp od poprzedzającego go
pojazdu, powinien zachować szczególną ostrożność przy zbliżaniu się do przejść
dla pieszych i przejazdów kolejowych.
14
nazwisko
imię
klasa
Kierującemu rowerem zabrania się:
Manewry wykonywane na drodze
WŁĄCZANIE SIĘ DO RUCHU
Występuje wtedy, gdy rozpoczynamy jazdę po zatrzymaniu się lub postoju, nie wynikających
z warunków ruchu lub przepisów ruchu drogowego.
Zatrzymanie lub postój nie wynikające z warunków ruchu polega na tym, że kierujący sam podjął
decyzję o zatrzymaniu np. chce odpocząć, chce iść do sklepu, itp. Natomiast zatrzymanie
wynikające z warunków ruchu to np. .przed sygnalizatorem wyświetlającym czerwone światło,
przed przejazdem kolejowym, itp.
Zatrzymanie - przerwa w jeździe do 1 min.
Postój - przerwa w jeździe powyżej 1 min.
Podczas włączania się do ruchu obowiązuje zasada zachowania szczególnej ostrożności oraz
ustąpienie pierwszeństwa wszystkim, którzy już w ruchu się znajdują.
SKRĘCANIE W PRAWO
B-22
Zakaz
skręcania
w prawo
Skręcanie w prawo na jezdni dwukierunkowej:
a) Upewnij się, czy możesz bezpiecznie skręcić w prawo,
b) Wcześniej zbliż, się do prawej krawędzi jezdni,
c) Upewnij się, czy znaki i sygnały drogowe nie zabraniają wykonania manewru,
d) Zasygnalizuj zamiar skrętu w prawo w drogę poprzeczną przez wyciągnięcie prawej ręki.
e) Ustąp pierwszeństwa pieszym, znajdującym się na przejściu drogi, w którą skręcasz.
f)Po skręceniu najlepiej zajmij prawy pas ruchu
SKRĘCANIE W LEWO
B-21
Zakaz
skręcania
w lewo
15
nazwisko
imię
klasa
Skręcanie w lewo na jezdni dwukierunkowej:
a) Upewnij się, czy możesz bezpiecznie skręci w lewo i sprawdź, czy znaki i sygnały drogowe nie
zabraniają manewru,
b) Zasygnalizuj zamiar zmiany pasa ruchu przez wyciągnięcie lewej ręki,
c) Upewnij się, czy możesz zbliżyć się do osi jezdni,
d) Zbliż się do osi jezdni,
e) Upewnij się, że możesz bezpiecznie skręcić w lewo,
f) Zasygnalizuj zamiar skrętu w lewo przez wyciągniecie lewej ręki.
g) Upewnij się, czy żaden pojazd nie nadjeżdża z przeciwnego kierunku ruchu,
h) Ustąp pierwszeństwa pojazdom skręcającym w prawo i pieszym, znajdującym się na przejściu
drogi, w którą wjeżdżasz,
i) Po skręceniu najlepiej zajmij prawy pas ruchu i jedź możliwie blisko prawej krawędzi jezdni.
Skręcanie w lewo na jezdni jednokierunkowej:
 upewnij się, czy możesz wykonać manewr
 zasygnalizuj zamiar zmiany pasa ruchu przez wyciągnięcie lewej ręki
 upewnij się, czy możesz zbliżyć się do lewej krawędzi jezdni
 zbliż się do lewej krawędzi jezdni
 upewnij się, że możesz bezpiecznie skręcić
 zasygnalizuj zamiar skrętu wyciągnięciem lewej ręki
 wykonaj manewr
 po skręceniu jedź możliwie blisko prawej krawędzi jezdni
ZAWRACANIE
Podczas zawracania kierujący zobowiązany jest ustąpić pierwszeństwa wszystkim jadącym
jezdnią, po której zamierza jechać po zawróceniu.
Zawracać nie można:
 w tunelach, na mostach, na wiaduktach
 w miejscu, gdzie ustawiono znak: „zakaz zawracania” lub „zakaz skrętu w lewo”
 w miejscu, gdzie namalowana jest linia ciągła
 w warunkach, w których mogłoby to zagrażać bezpieczeństwu
OMIJANIE
Jest to przejeżdżanie(lub przechodzenie) obok nieruchomej przeszkody na drodze.
Podczas omijania należy zachować bezpieczny odstęp, ok. 1 m. od przeszkody.
Omijanie jest zabronione:
 przed przejściem dla pieszych, gdy inny pojazd zatrzymał się aby przepuścić pieszych
 na przejazdach kolejowych
WYMIJANIE
Jest to przejeżdżanie( lub przechodzenie) obok uczestnika ruchu poruszającego się
w kierunku przeciwnym.
Podczas wymijania należy zachować bezpieczny odstęp i zależnie od sytuacji zmniejszyć
prędkość, a nawet zatrzymać się.
WYPRZEDZANIE
Jest to przejeżdżanie ( lub przechodzenie) obok uczestnika ruchu poruszającego się w tym
samym kierunku.
1. bezpośrednio przed wyprzedzaniem
• upewnij się, czy możesz podjąć manewr – spójrz do tyłu, zobacz czy ktoś inny Cię nie
wyprzedza, spójrz do przodu, czy masz dobrą widoczność (w ograniczonej wyprzedzać nie
wolno) i dostateczne miejsce do wykonania tego manewru, czy z przeciwka nie nadjeżdża inny
pojazd.
• zasygnalizuj zamiar zmiany pasa ruchu przez wyciągnięcie lewej ręki.
• jeszcze raz upewnij się, czy możesz go wykonać.
• zmień pas ruchu.
16
nazwisko
imię
klasa
2. w czasie wyprzedzania
• rozpocznij wyprzedzanie pojazdu lub pieszego zachowując bezpieczny odstęp (w tym czasie
Twoja lewa ręka powinna być opuszczona). Przy wyprzedzaniu masz obowiązek zachować
bezpieczny odstęp, nie niniejszy niż l m.
3. po wyprzedzeniu
• upewnij się, czy możesz wjechać na wcześniej zajmowany pas ruchu.
• gdy znajdziesz się w bezpiecznej odległości od wyprzedzanego pojazdu, pieszego lub kolumny
pieszych, zasygnalizuj zamiar zmiany pasa ruchu przez wyciągnięcie prawej ręki.
• zjedź łagodnym łukiem na pas ruchu, po którym poruszałeś się przed przystąpieniem do
wyprzedzania.
• kontynuuj jazdę możliwie blisko prawej krawędzi jezdni
Ustalanie drogi z pierwszeństwem przejazdu
Skrzyżowanie składa się z czterech niezależnych dróg, dopiero łączeniem ich
w pary możemy jednoznacznie określić przebieg drogi z pierwszeństwem przejazdu
i przebieg drogi podporządkowanej.
Ustalanie sytuacji równorzędnych:
Wszystkie pojazdy (rower, skuter, samochód osobowy czy ciężarowy) znajdujące się na drodze
o takiej samej ważności (droga z pierwszeństwem przejazdu lub droga podporządkowana)
znajdują się w sytuacji równorzędnej. Żaden nie jest w jakiś sposób uprzywilejowany, żaden nie
jest ważniejszy od innych. Jeżeli ich kierunki jazdy krzyżują się ze sobą, to równoczesna jazda jest
niemożliwa. Kolejność przejazdu regulują zasady. Dla pojazdów w/w stosujemy zasadę (3).
Inaczej traktowany jest pojazd szynowy, ale wyłącznie w sytuacjach równorzędnych.
Najczęstszym błędem jest traktowanie pojazdu szynowego jako pojazdu uprzywilejowanego.
Zasady pierwszeństwa przejazdu:
1)
2)
3)
4)
17
nazwisko
imię
klasa
Zasady ruchu drogowego obowiązujące
na typowych skrzyżowaniach.
11,12
1. Przypomnienie znaków drogowych, znajdujących się na typowych skrzyżowaniach.
- ,
-
-
-
d
(jedyny znak z grupy znaków
ostrzegawczych, który jest odwrócony. Jego kształt ma na celu
prawidłowe
odczytanie
znaku
w
niekorzystnych
warunkach
atmosferycznych np.: podczas śnieżycy).
przejazdu,
(znak, którego kształt to
kwadrat obrócony o 45°. Kształt identyczny posiada jeszcze znak koniec
drogi z pierwszeństwem przejazdu, ale po nim występuje jeszcze drugi:
ustąp pierwszeństwa przejazdu lub stop.)
( jako jedyny na całym świecie mieści się w ośmiokącie)
(gruba linia oznacza drogę z pierwszeństwem przejazdu.
Widząc ten znak możemy upewnić się, że jedziemy drogą z pierwszeństwem
przejazdu)
(umożliwia kierowcy bezbłędne określenie przebiegu drogi
z pierwszeństwem na skrzyżowaniu.
Droga z pierwszeństwem oznaczona jest linią grubą).
2. Analiza jednej sytuacji drogowej, przy zmieniających się znakach:
C,A,B
A,C,B
C,B,A
C,A,B
C,A,B
A,B,C
B,C,A
Na skrzyżowaniu z przebiegiem drogi na wprost (przykład b i c) pojazdy C i B
znajdują się
w sytuacji równorzędnej, kierują się zasadą prawej ręki (błędem jest
twierdzenie, że pojazd jadący prosto zawsze ma pierwszeństwo). Pojazd B wykonujący
manewr skrętu, w pewnym momencie znajdzie się w takim położeniu, że pojazd C, jadący
prosto, znajdzie się po jego prawej stronie.
18
nazwisko
imię
klasa
13, 14
Zachowanie na typowych skrzyżowaniach
z udziałem trzech pojazdów.
Na tej lekcji dostaniesz kartki z sześcioma sytuacjami drogowymi z udziałem
trzech pojazdów - do samodzielnego rozwiązywania po przeprowadzeniu wstępnych
ćwiczeń.
Każdy uczeń będzie posiadał inny zestaw.
Ocena z tego ćwiczenia - praca na lekcji – będzie oceniona ze współczynnikiem
jeden i zostanie wpisana do dziennika bez możliwości poprawy. Ma to na celu
wychwycenie przez nauczyciela uczniów, którzy nie uważali na lekcji,
zaproponowanie im uczestnictwa w zajęciach dodatkowych.
ARKUSZ ODPOWIEDZI
SKRZYŻOWANIA DROGOWE Z UDZIAŁEM TRZECH POJAZDÓW
…………..
1)
2)
3)
4)
5)
6)
ILOŚĆ ZDOBYTYCH PUNKTÓW –
OCENA –
nazwisko
19
imię
klasa
15,16
Zachowanie na typowych skrzyżowaniach
z udziałem czterech pojazdów.
Na tej lekcji dostaniesz kartki z sześcioma sytuacjami drogowymi z udziałem
czterech pojazdów - do samodzielnego rozwiązywania po przeprowadzeniu
wstępnych ćwiczeń.
Każdy uczeń będzie posiadał inny zestaw.
Ocena z tego ćwiczenia - praca na lekcji – będzie oceniona ze współczynnikiem
dwa i zostanie wpisana do dziennika be możliwości poprawy. Ma to na celu
wychwycenie przez nauczyciela uczniów, którzy nadal nie uważają na lekcji,
zaproponowanie im uczestnictwa w zajęciach dodatkowych.
ARKUSZ ODPOWIEDZI
SKRZYŻOWANIA DROGOWE Z UDZIAŁEM CZTECECH POJAZDÓW
…………..
1)
2)
3)
4)
5)
6)
ILOŚĆ ZDOBYTYCH PUNKTÓW –
OCENA –
nazwisko
20
imię
klasa
17,18
Zachowanie na typowych skrzyżowaniach
z udziałem pięciu pojazdów.
Na tej lekcji dostaniesz kartki z sześcioma sytuacjami drogowymi z udziałem
trzech i czterech pojazdów - do samodzielnego rozwiązywania zaraz na początku
lekcji.
Każdy uczeń będzie posiadał inny zestaw.
Ocena z tego ćwiczenia - test z 3 i 4 pojazdów będzie oceniona
ze współczynnikiem pięć. Tą ocenę uczeń może poprawić w przeciągu trzech
tygodni na zajęciach dodatkowych.
W dalszej części lekcji uczniowie ćwiczą sytuacje drogowe z udziałem pięciu
pojazdów.
ARKUSZ ODPOWIEDZI
SKRZYŻOWANIA DROGOWE Z UDZIAŁEM PIĘCIU POJAZDÓW
…………..
1)
2)
3)
4)
5)
6)
ILOŚĆ ZDOBYTYCH PUNKTÓW –
OCENA –
nazwisko
21
imię
klasa
19,20
Zachowanie na typowych skrzyżowaniach
z udziałem sześciu pojazdów.
Na tej lekcji dostaniesz kartki z sześcioma sytuacjami drogowymi z udziałem
pięciu pojazdów - do samodzielnego rozwiązywania zaraz na początku lekcji.
Każdy uczeń będzie posiadał inny zestaw.
Ocena z tego ćwiczenia – praca na lekcji - będzie oceniona
ze współczynnikiem trzy. Tą ocenę uczeń może poprawić w przeciągu jednego
tygodnia na zajęciach dodatkowych.
W dalszej części lekcji uczniowie ćwiczą sytuacje drogowe z udziałem sześciu
pojazdów.
Na początku lekcji następnej (21,22) napiszesz ćwiczenie
z sześcioma
pojazdami o współczynniku trzy (ocenę można poprawić w ciągu tygodnia), oraz
test sprawdzający z pięcioma i sześcioma pojazdami o współczynniku pięć. Ten
test można poprawić w przeciągu trzech tygodni.
ARKUSZ ODPOWIEDZI
SKRZYŻOWANIA DROGOWE Z UDZIAŁEM PIĘCIU POJAZDÓW
…………..
1)
2)
3)
4)
5)
6)
ILOŚĆ ZDOBYTYCH PUNKTÓW –
OCENA –
nazwisko
22
imię
klasa
21, 22
Masz jedno życie - prezentacja. Sprawdzenie wiadomości
ze skrzyżowań.
23, 24
Próbna jazda na motorowerze.
25, 26
Zasady poruszania się po skrzyżowaniach o ruchu
okrężnym. Kodeks motorowerzysty - film edukacyjny.
W
Przed wjazdem na rondo gdy zamierzamy opuścić je
trzecim zjazdem sygnalizujemy
lewym kierunkowskazem;
pierwszym zjazdem – prawy
kierunkowskaz. Nie sygnalizujjemy jeżeli zamierzamy jechać
prosto. Istotną rzeczą jest
zajmowanie odpowiedniego pasa
ruchu. Niektórzy kierowcy, bez
względu, którym zjazdem będą
opuszczać rondo, trzymają się
prawego pasa ruchu.
Jest
to
swojego
rodzaju
asekuranctwo. Nowe oznaczenia
– poziome i pionowe jednoznacznie
nakazują
nam
zajmować odpowiedni pas.
Jedynie pojazdy opuszczające rondo drugim zjazdem mogą zajmować dowolny
pas. Zastosowanie się wszystkich kierowców do tej zasady zmniejszyłoby
oczekiwanie, zwłaszcza w godzinach szczytu. W polu widzenia mamy sąsiedni lewy
pas ruchu (wlot drogi z lewej strony) i część ronda za tym pasem. Obserwując
pojazdy znajdujące się na rondzie nadjeżdżające z lewej strony jesteśmy w stanie
bezbłędnie ocenić, w którym momencie jadący pojazd zamierza zjechać ze
skrzyżowania. Pomocna jest obserwacja kierunkowskazów nadjeżdżających aut.
Nowe oznaczenia poziome nakazują jadącym wewnętrznym pasem
zjechać na lewy pas ruchu, wewnętrzny na prawy pas ruchu drogi
zjazdowej.
nazwisko
23
imię
klasa
27,28
Wypadki drogowe i ich przyczyny z winy
pieszych i kierujących.
Przejście dla pieszych – Czy zawsze pieszy ma pierwszeństwo na przejściu?
W jakiej odległości od nadjeżdżającego pojazdu możemy zdecydować się na
wejście na jezdnię?
Według statystyk 25% potrąceń pieszych odbywa się na przejściach dla
pieszych, czyli w miejscach niby bezpiecznych dla pieszych. Dlaczego tak jest
prześledźmy kilka sytuacji.
Pojazdy poruszające się po mieście powinny stosować się do prędkości
50km/godz. Często zdarza się przekraczanie tej prędkości. My dla uproszczenia
rozpatrzmy prędkość 36km/godz.( jak wiemy z doświadczenia, prawie nigdy nie jest
stosowana).
36km to 36000metrów przemieszczania się pojazdu na godz., czyli 3600sek.
Wynika z tego, że pojazd przemieszcza się 10m/s.
Należy uświadomić sobie, jak krótka jest sekunda – czy całe zdarzenie może odbyć się
tylko w ciągu 1 sekundy. Kierujący zauważy pieszego wkraczającego na jezdnię, musi
podjąć decyzję o podjęciu próby hamowania lub skrętu pojazdu, by uniknąć najechania na
niego. Często pierwszym odruchem kierującego jest skręt. Naraża się na zderzenie
czołowe z nadjeżdżającym, z przeciwnej strony, pojazdem.
Ta pierwsza decyzja powinna być podjęta w ułamku sekundy, ale u kierowców czas
reakcji jest różny. U kierujących pod wpływem środków obniżających sprawność
psychomotoryczną jest znacznie wydłużony. Wykonanie ruchu nogą – zdjęcie nogi
z pedału gazu i położenie na dźwigni hamulca nożnego – to następny upływ czasu.
Hamowanie odbywa się ruchem jednostajnie opóźnionym, co daje następne metry
do momentu zatrzymania. Coraz więcej pojazdów wyposażonych jest w ABS, ale
wciąż jest ich za mało i nie możemy przewidzieć, że taki ABS zadziała. Droga
hamowania zależy od stanu układu hamulcowego danego pojazdu, stanu ogumienia
i w bardzo dużym stopniu od warunków atmosferycznych.
Nagłe wtargnięcie na jezdnię, nawet na przejściu dla pieszych, jest
wykroczeniem. Można tu wspomnieć o działaniu policji w miejscu wypadku. Policjant
musi obiektywnie stwierdzić, kto jest winien w zaistniałym zdarzeniu. Na podstawie
śladów opon na jezdni, znając istniejące w chwili zdarzenia warunki atmosferyczne
jest w stanie określić, w jakiej odległości pieszy wszedł na jezdnię, z jaką prędkością
jechał pojazd.
W zderzeniu pieszego z pojazdem - pieszy nie ma szans, nawet gdy przestrzegał
zasad ruchu drogowego. Lepiej założyć sobie pewną rezerwę odległości i zdążyć
przejść przez jezdnię, ponieważ nie jesteśmy w stanie sprawdzić stanu
technicznego samochodu, sprawności kierowcy – ZASADA OGRANICZONEGO
ZAUFANIA.
Pamiętajmy! Nic nam nie przyjdzie z ustalenia winy kierowcy, gdy stracimy
życie lub zostaniemy kalekami.
Wtargnięcia pieszych na jezdnię zdarzają się często. Piesi czasami
przepuszczają kilka pojazdów po czym zdenerwowani oczekiwaniem decydują się
na wkroczenie. Kierowca zasadę ograniczonego zaufania powinien stosować na
co dzień, ale wystarczy w chwili zapomnienia pomylić hamulec z gazem
i dochodzi do potrącenia.
nazwisko
24
imię
klasa
Oddzielnie traktujemy przechodzenie przez jezdnię o dwóch pasach ruchu
w jednym kierunku.
Gdy przechodzimy przez jezdnię przed ustępującym nam pojazdem musimy upewnić
się, że na drugim pasie nie zbliża się inny pojazd, który w tym momencie łamie zasady
ruchu drogowego.
Jeszcze inna sytuacja jest na drodze dwujezdniowej oddzielonej pasem zieleni,
barierką i wytyczonym przejściem dla pieszych tzw. wysepką. Taki przypadek musimy
traktować jak przekraczanie dwu oddzielnych jezdni. Wysepka jest azylem dla
pieszego, na którym pieszy powtórnie ocenia sytuację panującą na drodze.
Rowerzyści zakałą dla kierowców.
Wyprzedzanie rowerzysty zwłaszcza poza miastem, gdzie prędkości są
większe, należy do częstych manewrów wykonywanych przez kierowców.
Należy tu zastosować szczególną ostrożność, zachować bezpieczną odległość
w zależności od prędkości pojazdu. Wymaga to w większości przypadków na
wjechanie na pas o przeciwnym kierunku ruchu. Odległość boku pojazdu od
rowerzysty musi być większa niż wyprzedzalibyśmy pojazd czterokołowy. Wiąże się to
z zawirowaniami powietrza wokół pojazdu.
Jadący pojazd pcha przed sobą powietrze, które się zagęszcza,
tworząc nadciśnienie . Pod pojazdem zepchnięte powietrze tworzy
podciśnienie, które w szybkim czasie musi się wyrównać do
ciśnienia atmosferycznego. Właśnie to pchane powietrze będzie
wyrównywać podciśnienie kierując ciąg powietrza pod tylne koła
samochodu. Najgroźniejsza jest strefa ruchu tego powietrza.
Znajdujący się w niej rowerzysta może poddać się jej działaniu.
W najlepszym wypadku straci równowagę i przewróci się
na prawą stronę. Gorzej jeżeli zbyt bliska odległość spowoduje
wciągnięcie go pod tylne koła pojazdu.
Naukowcy, na całym świecie, prowadzą badania nad tzw. opływowym kształtem
pojazdów, by zawirowania, wyżej opisane, były jak najmniejsze, ale uniknąć ich się nie
da.
ob.
nazwisko
25
imię
klasa
29,30
Zasady postępowania przy wypadku
drogowym.
Opisz, co według ciebie znaczy odpowiedzialność moralno - prawna za nieudzielanie
I pomocy ofiarom wypadku drogowego.
Zgłoszenie o wypadku
Gdzie się to wydarzyło? - miejsce wypadku
Co się wydarzyło?
Ile jest ofiar lub rannych w wypadku?
Jakie są uszkodzenia ciała?
Kto wzywa pomocy?
W oczekiwaniu na fachowa pomoc podejmujemy wszelkie potrzebne czynności
ratownicze: od reanimacji po uspokajanie będącej w szoku ofiary. Należy być pewnym
swej wiedzy przed przystąpieniem do akcji ratowniczej.
Numery służb ratowniczych:
Z telefonów stacjonarnych
 999 - POGOTOWIE RATUNKOWE
 998 - STRAŻ POŻARNA
 997 – POLICJA
Z telefonów komórkowych
 112 - OGÓLNY NUMER
26
nazwisko
imię
klasa
Postępowanie na miejscu wypadku
Podczas udzielania pomocy należy pamiętać o własnym bezpieczeństwie. Jeżeli widzimy
wypadek najlepiej dostosujmy się do tych zasad: Własny samochód należy zatrzymać w pewnej
odległości od miejsca zdarzenia, trzeba liczyć się z możliwością pożaru samochodu poszkodowanego.
Włączamy światła awaryjne, a w nocy światła drogowe, kierując je na miejsce zdarzenia. Umożliwi
to sprawne działanie. Jak i poinformuje nadjeżdżających kierowców o zaistniałym niebezpieczeństwie. Wskazane jest również rozłożenie trójkąta ostrzegawczego, po przeciwnej stronie miejsca
zdarzenia niż nasz samochód. Dobre oznakowanie miejsca zdarzenia zapewni nam bezpieczeństwo.
Nie dopuśćmy do tego, że nadjeżdżający kierowcy nie będą niczego się spodziewać, bo to najlepsza
droga do karambolu i zwiększenia liczby rannych lub ofiar.
Po zabraniu apteczki (i ewentualnie gaśnicy) jak najszybciej docieramy do ofiar. Jeśli
poszkodowany pojazd się pali, należy z rozmysłem użyć gaśnicy. Przeważnie wozimy ze sobą
1 kilogramowe gaśnice proszkowe, których skuteczność przy większych pożarach jest mała. Dlatego
tez należy maksymalnie zbliżyć się do źródła ognia, gaszenie z daleka jest nieskuteczną stratą
czasu. Nie obawiajmy się filmowego wybuchu auta, bo jak zapewniają strażacy - takie rzeczy po
prostu się nie zdarzają. Po dotarciu do ofiar szybko oceniamy sytuację - możliwość pożaru,
stoczenia się pojazdu. Pamiętajmy też o wyłączeniu silnika! Jeśli przebywanie w aucie oceniamy jako
niebezpieczne dla ofiar, należy je stamtąd przenieść w bezpieczne miejsce, w przeciwnym wypadku
pomocy udzielamy w samochodzie.
Przy dotykaniu, bądź przenoszeniu rannego pamiętajmy, ze może on mieć uszkodzony
kręgosłup - nieostrożne postępowanie może mieć dla pacjenta bardzo przykre konsekwencje.
Pamiętajmy o dokładnym rozejrzeniu się na miejscu zdarzenia. Podczas wypadku powstają ogromne
energie, które są w stanie wyrzucie ofiarę przez okno, nawet wiele metrów od uszkodzonego auta!
Poszkodowani, którzy są w aucie, z powodu szoku mogą nie udzielać sensownych odpowiedzi,
dlatego lepiej rozejrzeć się samemu. Jeśli jest to możliwe, prosimy o pomoc innych kierowców.
Następnie przystępujemy do oceny stanu poszkodowanego . Przed kontaktem z ofiarami, wskazane
jest założenie jednorazowych rękawiczek, które zabezpiecza nas przed ewentualnym zakażeniem.
O zdrowiu poszkodowanego przecież nic nie wiemy!
W zależności od potrzeby rozpoczynamy odpowiednie czynności ratownicze, opisane w innych
rozdziałach. Po zorientowaniu się w sytuacji należy zawiadomić pogotowie ratunkowe. Jeśli mamy
dostęp do telefonu komórkowego dzwonimy pod numer 112. Z telefonów stacjonarnych 999 pogotowie. Jeśli zdarzenie miało miejsce poza terenami zamieszkanymi, o powiadomienie pogotowia
prosimy przejeżdżających kierowców. Są oni prawnie zobowiązani do spełnienia naszego polecenia.
Można ostrzec ich przed odpowiedzialnością karną w przypadku nie powiadomienia odpowiednich
służb. Dobrze jest spisać numery rejestracyjne naszego "kuriera".
Doskonalenie techniki jazdy to nie jest zwykła kontynuacja kursu na prawo jazdy.
Nie chodzi tu o naukę parkowania przy krawężniku, ale o opanowanie auta nawet
w najtrudniejszych warunkach.
Wyprowadzanie auta z poślizgu, pulsacyjne hamowanie czy chociażby prawidłowa
pozycja za kierownicą to elementy, o których wielu kierowców słyszało podczas
szkoleń przy okazji kursu na prawo jazdy, ale najczęściej nie było okazji by
sprawdzić to na „własnej skórze”.
Jedyny wyjściem jest więc skorzystanie z kursu w jednej ze szkół doskonalenia
techniki jazdy. Niestety, wiąże się to z kosztami (od 250 do 850 zł), oczywiście jeżeli
nie pracuje się
w firmie która sama wysyła swoich pracowników (najczęściej
użytkowników aut służbowych) na takie szkolenia nikogo nie stać.
27
nazwisko
imię
klasa
Zasady postępowania przy wypadku drogowym
– przykład projektu.
31,32
Wypadek drogowy
Zgłoszenie o wypadku
Gdzie się to wydarzyło? - miejsce wypadku
Co się wydarzyło?
Ile jest ofiar lub rannych w wypadku?
Jakie są uszkodzenia ciała?
Kto wzywa pomocy?
Prezentację wykonała
Imię, Nazwisko
Klasa
Publiczne Gimnazjum nr w Radomiu
W oczekiwaniu na fachowa pomoc podejmujemy wszelkie
potrzebne czynności ratownicze: od reanimacji po
uspokajanie będącej w szoku ofiary. Należy być pewnym swej
wiedzy przed przystąpieniem do akcji ratowniczej.
Rok wydania
Numery służb ratowniczych:
Postępowanie na miejscu wypadku
Podczas udzielania pomocy należy pamiętać o własnym bezpieczeństwie.
Jeżeli widzimy wypadek najlepiej dostosujmy się do tych zasad: Własny
samochód należy zatrzymać w pewnej odległości od miejsca zdarzenia,
trzeba liczyć się z możliwością pożaru samochodu poszkodowanego.
Włączamy światła awaryjne, a w nocy światła drogowe, kierując je na
miejsce zdarzenia. Umożliwi to sprawne działanie. jak i poinformuje
nadjeżdżających kierowców o zaistniałym niebezpieczeństwie. Wskazane
jest również rozłożenie trójkąta ostrzegawczego, po przeciwnej stronie
miejsca zdarzenia niż nasz samochód. Dobre oznakowanie miejsca
zdarzenia zapewni nam bezpieczeństwo.
Nie dopuśćmy do tego, że
nadjeżdżający kierowcy nie będą niczego się spodziewać, bo to najlepsza
droga do karambolu i zwiększenia liczby rannych lub ofiar. Po zabraniu
apteczki (i ewentualnie gaśnicy) jak najszybciej docieramy do ofiar. Jeśli
poszkodowany pojazd się pali, należy z rozmysłem użyć gaśnicy.
Przeważnie wozimy ze sobą 1 kilogramowe gaśnice proszkowe, których
skuteczność przy większych pożarach jest mała. Dlatego tez należy
maksymalnie zbliżyć się do źródła ognia, gaszenie z daleka jest
nieskuteczną stratą czasu. Nie obawiajmy się filmowego wybuchu auta, bo
jak zapewniają strażacy - takie rzeczy po prostu się nie zdarzają. Po
dotarciu do ofiar szybko oceniamy sytuację - możliwość pożaru, stoczenia
się pojazdu. Pamiętajmy też o wyłączeniu silnika! Jeśli przebywanie w aucie
oceniamy jako niebezpieczne dla ofiar, należy je stamtąd przenieść
w bezpieczne miejsce, w przeciwnym wypadku pomocy udzielamy
w samochodzie.
Z telefonów stacjonarnych

999 - POGOTOWIE RATUNKOWE

998 - STRAŻ POŻARNA

997 – POLICJA
Z telefonów komórkowych

112 - OGÓLNY NUMER
Przy dotykaniu, bądź przenoszeniu rannego pamiętajmy, ze może on mieć
uszkodzony kręgosłup - nieostrożne postępowanie może mieć dla pacjenta
bardzo przykre konsekwencje. Pamiętajmy o dokładnym rozejrzeniu się
na miejscu zdarzenia. Podczas wypadku powstają ogromne energie, które
są w stanie wyrzucie ofiarę przez okno, nawet wiele metrów od
uszkodzonego auta! Poszkodowani, którzy są w aucie, z powodu szoku
mogą nie udzielać sensownych odpowiedzi, dlatego lepiej rozejrzeć się
samemu. Jeśli jest to możliwe, prosimy o pomoc innych kierowców.
Następnie przystępujemy do oceny stanu poszkodowanego . Przed
kontaktem z ofiarami, wskazane jest założenie jednorazowych
rękawiczek, które zabezpiecza nas przed ewentualnym zakażeniem.
O zdrowiu poszkodowanego przecież nic nie wiemy! W zależności od
potrzeby rozpoczynamy odpowiednie czynności ratownicze, opisane
w innych rozdziałach. Po zorientowaniu się w sytuacji należy zawiadomić
pogotowie ratunkowe. Jeśli mamy dostęp do telefonu komórkowego
dzwonimy pod numer 112. Z telefonów stacjonarnych 999 - pogotowie.
Jeśli
zdarzenie
miało
miejsce
poza
terenami
zamieszkanymi,
o powiadomienie pogotowia prosimy przejeżdżających kierowców. Są oni
prawnie zobowiązani do spełnienia naszego polecenia. Można ostrzec ich
przed odpowiedzialnością karną w przypadku nie powiadomienia
odpowiednich służb. Dobrze jest spisać numery rejestracyjne naszego
"kuriera".
nazwisko
28
imię
klasa