Microsoft Word - POD\\243ACZENIE ACBC.doc

Transkrypt

www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Autor: Sylwiasty
kontakt: [email protected]
PODŁĄCZENIE AC/BC W AUDI B4
Zainstalowanie modułu Autocheck (AC) oraz Bordcomputer (BC) wbrew
pozorom wcale nie jest takie trudne jak by się wydawało. Najtrudniejszym etapem prac
jest kupienie modułu AC/BC. Ale jak już nam się uda natrafić na taki rarytas to warto
zainwestować, bo oprócz wielu pożytecznych rzeczy daje sporą frajdę podczas
użytkowania.
Moduł AC/BC do Audi B3/B4
W zależności od modelu do jakiego moduł był zainstalowany (B3 czy B4)
występowały różne konfiguracje AC i BC. Bez względu na to, czy producentem licznika
jest VDO czy UN4 - moduł będzie pasował do obu wersji.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Tabelka z zestawieniem występowania poszczególnych modułów w zależności od modelu
Audi 80, poniżej zestawienie z nr części VAG
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
W sieci możemy znaleźć trochę materiałów na temat montażu i podłączenia
modułu AC/BC jednak wszystkie są zazwyczaj opracowane w języku niemieckim lub
angielskim. Dlatego przy okazji montażu modułu w swoim B4 ABT postanowiłem stworzyć
opracowanie, które będzie przydatne dla krajowych rezaczy. ☺
Moje opracowanie dotyczyło będzie modelu B4, gdyż w takim moduł został
zamontowany. Zawiera jednak informacje jak to zrobić w wersji B3. Sam moduł AC/BC
jest taki sam dla T89 (B3) jak i B4 (8C), przy czym zabudowanie go w T89 jest trochę
bardziej pracochłonne (nie występował w nich moduł Minicheck w liczniku).
Z tego co ustaliłem w sieci oraz Etce to dostępne były trzy warianty AC:
1. AC z ostrzeżeniem o przekroczonej zadanej prędkości i wskazaniem częstotliwości
stacji radiowej ustawionej w radiu (tylko z oryginalnym radiem Audi);
2. AC z ostrzeżeniem o przekroczonej zadanej prędkości;
3. Ac bez wymienionych wyżej funkcji.
Decydując się na zakup AC/BC warto zwrócić uwagę na to, z jakiej wersji
silnikowej pochodzi moduł. Istnieją dwa wykonania:
- dla wersji 4/5 cylindrów;
- dla wersji V6.
Te dwa warianty nie są takie same i w przypadku zastosowania niewłaściwego typu AC
wystąpią problemy z dynamiczną kontrolą ciśnienia oleju. Różnice dotyczą tylko modułu
AC, jeśli chodzi o BC nie ma to znaczenia, z jakiej wersji silnikowej pochodzi zakupiony
przez nas moduł.
W modelu B4 kontrolę ciśnienia dynamicznego oleju przejął moduł Minicheck
(MC) montowany w liczniku. W modelu T89/B3 funkcje te spełniał samodzielny
przekaźnik (443 919 082 dla silnika Diesla, 813 919 082 A/B dla silnika benzynowego),
który znajduje się w dodatkowym wsporniku przekaźników pod kierownicą.
Do podłączenia zakupionego przez nas modułu AC/BC potrzebne będą
odpowiednie wtyczki:
- 26 pin do AC – 4A1 972 977;
- 10 pin do BC – 443 971 980 B;
- kontakty do w/w wtyczek 000 979 003 A.
(źródło: http://www.audifaq.info/viewtopic.php?t=284 )
Ponieważ koszt zakupu w/w wtyczek w serwisie nie jest mały proponuję
zastosować rozwiązanie sprawdzone przez jednego z klubowiczy AKP i do podłączenia
wykorzystać złączkę stosowana do podłączenia taśm np. w komputerach. Ja
zastosowałem taka jak na fotce poniżej.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Fotka kostki w całości – z jednej listwy zrobiłem kostki do AC i BC (10 i 26 pin)
Po odpowiednich modyfikacjach wygląda to tak (segmenty sklejone klejem Supr Glue).
Fotografia kostek z podłączonymi przewodami
Skoro problem podłączenia przewodów do licznika mamy rozwiązany
przechodzimy do dalszych prac tzn. demontażu licznika. Samo jego odkręcenia jest
banalnie proste, więc postanowiłem je pominąć. Po odkręceniu licznika wysuwamy go z
deski i następnie odpinamy wtyczki podłączone do licznika. W zależności od modelu
musimy wypiąć 2 lub 3 wtyczki. Poniżej fotka jak odbezpieczyć wtyczki by można było je
swobodnie wyjąć. Wtyczkę od MC wyjmuje się bez problemu, wystarczy przycisnąć
plastikowe zapadki znajdujące się przy wtyczce i wyciągnąć cała wtyczkę.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Zdjęcie pokazuje, jak należy odbezpieczyć wtyczki niebieską i żółtą
Kolejny etap prac to demontaż modułu MC z naszego licznika – wykręcamy wkręty
mocujące MC i wyciągamy go z licznika.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Rysunek demontażu MC, czerwone strzałki wskazują wkręty mocujące MC
W miejsce po MC wkładamy nasz moduł AC/BC i przykręcamy go tymi samymi
wkrętami. Na zdjęciu poniżej moduł na swoim miejscu.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Zdjęcia z przodu i z tyłu licznika po zamontowaniu modułu AC/BC na swoim miejscu
Teraz trochę kabelkologii, czyli co, z czym i dlaczego. ☺
Zestawienie pinów w module dla wtyczki 26-pinowej AC
Nr pin
3
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Kolor przewodu
br/sw (brązowo/czarny)
gr/ge (szaro/żółty)
br/ro (brązowo/czerwony)
ws/gr (biało/szary)
gr (szary)
bl/ws (niebiesko/biały)
gn/bl (zielono/niebieski)
br/gn (brązowo/zielony)
ro (czerwony)
Opis funkcji
Dla silnika 5 cyl. podłączyć masę
Niski poziom płynu hamulcowego
Niski poziom płynu spryskiwaczy szyb
Wyłącznik ciśnienia oleju (2,5; 1,8; 0,9 bar)
Kontrola żarówek przednich
Wyłącznik ciśnienia oleju 0,3 bar
Radio:
wyświetlanie częstotliwości aktualnie ustawionej
stacji radiowej
Sygnał liczby obrotów
Ssanie/podgrzewanie świec żarowych
Kontrola żarówek tylnych
Zestawienie pinów dla wtyczki 14-pinowej MC
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
3
4
7
8
9
10
12
13
ws (biały)
gn/ro (zielono/czerwony)
gn/sw (zielono/czarny)
ro (czerwony)
br/ge (brązowo/żółty)
Sygnalizacja pozostawionego wł. radia
Kl. 57R
Kl. 57L
Kl. 86s (S-Kontakt)
Krańcówka drzwi kierowcy
Poniżej fotografia ze wskazówką, jak należy liczyć piny w modułach AC/BC.
Ponieważ w modelach T89/B3 zewnętrzny moduł kontroli ciśnienia dynamicznego nie
będzie już nam potrzebny demontujemy go a przewody sygnałowe z czujników
przedłużamy i podłączamy do odpowiednich pinów AC.
Kontrola dynamicznego ciśnienia oleju w modelu T89/B3
1
2
4
5
6
8
bl (niebieski)
sw (czarny)
br (brązowy)
Kl. 61 - odpada – nie potrzebny
Kl. 15 – odpada – nie potrzebny
Kl. 31 – odpada – nie potrzebny
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Pozostaje jeszcze problem z sygnalizacją zostawionych świateł i radia. Niestety moduł AC
nie posiada takiej sygnalizacji, więc trzeba ją rozbudować. W przypadku T89/B3 nic nie
trzeba robić, ponieważ tam zastosowano już zewnętrzny układ ostrzegawczy. Niestety B4
funkcję tą przejął moduł MC, który został przez nas zdemontowany. Mamy dwie
możliwości:
1. zastosować oryginalny układ ostrzegawczy z T89/B3;
2. zastosować nieoryginalny brzęczek, który można nabyć w sklepach sklepach
akcesoriami samochodowymi, koszt ok. 4 PLN.
Wybór rozwiązania zostawiam dla Was. Poniżej zamieszczam tabelę z opisem
podłączenia oryginalnego przekładnika.
2
4
6
8
br/ge (brązowo/żółty)
gr (szary)
ws (biały)
ro (czerwony)
Krańcówka drzwi kierowcy
Kl. 58
Kl. 30 z radia – sygnalizacja wł. radia
Kl. 86s
Podłączając przewody z MC do AC proponuję nie demontować niepotrzebnej nam
już kostki od MC tylko podłączyć się z nowymi przewodami w odpowiednie przewody
istniejącej wiązki (mamy możliwość szybkiego demontażu modułu AC zainstalowanie w to
miejsce MC, np. przy sprzedaży auta).
Aby AC działał poprawnie i kontrolował nam żarówki z przodu i tyłu auta trzeba
instalację doposażyć w odpowiednie moduły. Tu wielkie podziękowania dla klubowicza o
nicku „jasper” z Audi Klub Polska za przetarcie szlaku. ☺
Do zbudowania kontroli świateł przednich potrzebujemy podstawkę przekaźnika o
nr 443 937 528 oraz przekaźnik o nr 443 919 469 A. Z podstawki należy wyprowadzić 6
przewodów w tym 4 o większym przekroju (min. 2,5 mm2). W wiązce reflektorów
przednich w kostce zielonej (tej, która wchodzi w skrzynkę przekaźników i
bezpieczników) znajdują się przewody 2x żółty (mijania L i P) oraz 2x żółto/czarny
(pozycyjne L i P), przecinamy po jednym od reflektorów i od pozycyjnych i podpinamy się
pod wtyki 2 i 8 podstawki przekaźnika. Następnie wyprowadzamy przewody z wtyków 4 i
6 podstawki i łączymy z przewodami kostki zielonej (te, które pozostały po odcięciu). Do
wtyku 7 podstawki podłączamy masę (najlepiej pociągnąć ją od punktu, w który
zmasowane są reflektory). Z wtyku 9 podstawki wyprowadzony przewód podłączamy do
odpowiedniego pinu w AC (pin 18).
Teraz kontrola świateł tylnych. Do jej wykonania potrzebny będzie nam przekaźnik
o nr 857 919 471 (z 3 światłem stopu) lub 857 919 471 B (bez 3 światła stopu). Jeśli
mamy zainstalowane 3 światło stopu na diodach to wystarczy nam ten drugi moduł (AC
nie będzie zgłaszał problemu ze światłami). Do przekaźnika ciągniemy od licznika 3
przewody:
1. z pinu 25 AC do pinu KG przekaźnika;
2. z pinu 18 AC do pinu KS przekaźnika;
3. zasilanie przekaźnika +12V po stacyjce.
Moduł lepiej jest zainstalować w bagażniku przy lampach, gdyż tam jest
rozdzielony przewód od świateł stop. Dobieramy się do wiązki w bagażniku i rozcinamy
odpowiednie. Przewody zasilające (idące od strony kabiny) podpinamy zgodnie z opisem
do czarnego złącza przekaźnika tj.:
15 - +12V
31 - masa
54 - sygnał stop z przełącznika przy pedale hamulca
58R1 – prawe światło pozycyjne
58L1 – lewe światło pozycyjne
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Przewody, które nam pozostały po odcięciu (od strony lamp) podłączamy do białego
złącza przekaźnika:
54R - prawy stop
54L - lewy stop
58R - prawa pozycja
58L - lewa pozycja
W ten sposób kontrolę świateł mamy uruchomioną.
Poniżej tabela z rozpisanymi kolorami przewodów oraz podłączeniem (dla przekaźnika z
dodatkowym światłem stop).
Opis złącz
KB
KS
15a
31
54
58R
58L
54R
54L
54H
58R1
58L1
Kolor przewodów
ro (czerwony)
gr (szary)
sw (czarny)
br (brązowy)
ro/sw (czerwono/czarny)
gr/ro (szaro/czerwony)
gr/sw (szaro/czarny)
gr/ro (szaro/czerwony)
gr/sw (szaro/czarny)
Podłączenie
AC – pin 25
AC – pin 18
Kl. 15 - +12V po zapłonie
Kl. 31 – masa, najbliższy punkt, przy lampie
Kl. 54 – przełącznik świateł stop
Kl. 58R – zasilanie do lampy tylnej prawej
Kl. 58L – zasilanie do lampy tylnej lewej
Stop – lampa prawa
Stop – lampa lewa
Do 3 światła stop (opcja)
Pozycja – lampa prawa
Pozycja – lampa lewa
Jeśli nie posiadamy w/w przekaźników do kontroli świateł, możemy na piny 18 i
25 w AC podłączyć masę i tym samym układ nie będzie nam już zgłaszał problemów z
żarówkami.
Kolejna sprawa, która została jeszcze do podłączenia to sygnalizacja braku płynu
do spryskiwacza szyb. Żeby to uruchomić potrzebujemy pompkę do spryskiwacza szyb o
nr 4A0 966 651 B (dostępna w zamiennikach za ok.35 PLN). Potrzebny będzie też
odpowiedni zbiorniczek na płyn z dodatkowym otworem montażowym na pompkę. Można
zrobić otwór samemu po uprzednim dokładnym pomiarze, potrzebna będzie nam jednak
niewielka uszczelka do włożenia w wykonaną przez nas dziurkę (taka jak ta, w której
siedzi już nasza stara pompka). Następnie z wolnego pinu pompki ciągniemy przewód do
AC i podłączamy do pinu 16. Jeśli nie będziemy podłączać sygnalizacji o niskim poziomie
płynu do szyb to do pinu 16 nie podłączamy żadnego przewodu (podanie masy
spowoduje ciągłe zgłaszanie braku płynu).
Aby podłączyć sygnalizację niskiego poziomu płynu hamulcowego należy do pinu
15 w AC podłączyć sygnał z przewodu szaro/żółtego (gr/ge) wchodzącego na pin 11 w
kostce żółtej (26 pinowej) licznika.
W kwestii podłączenia części AC to na razie wszystko. Jeśli ktoś ma rozpiszę
pozostałych pinów, które w tym opracowaniu nie zostały ujęte to proszę o info na mail
[email protected] w celu ewentualnego uzupełnienia opracowania.
Na koniec prac nad Autocheck’iem należy sprawdzić, czy układ działa poprawnie
i testuje wszystkie podłączone obwody. W tym celu należy przy włączonym zapłonie
wcisnąć przycisk od regulacji natężenia oświetlenia licznika. Na wyświetlaczu AC powinny
nam zacząć się wyświetlać ikony symbolizujące poszczególne testowane obwody. Na
koniec, jeśli wszystko jest sprawne na wyświetlaczu pojawi się komunikat „OK”
oznaczający, że wszystko jest sprawne i wyświetlacz wygasi się. Poniżej zestawienie
występujących ikonek.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Zestawienie ikon występujących w AC
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Opis znaczenia ikon systemu autokontroli AC
Moduł AC został wyposażony w przełącznik, dzięki któremu mamy możliwość
wyboru języka, w jakim maja być wyświetlane komunikaty o spalonych żarówkach
(angielski lub niemiecki) bądź by wyświetlany był symbol żarówki. Poniżej zdjęcie
prezentujące opisany przełącznik.
Zdjęcie przełącznika wyboru języka/kraju
Podstawową sprawą jest wybór typu silnika, z jakim ma współpracować nasz
moduł AC (Diesel/Benzyna). W tabeli zestawienie, co oznaczają poszczególne pozycje
przełącznika oraz sposób wyświetlanych komunikatów.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Położenie suwaka
1
Opis pozycji
EG
2
US
3
RW
Wyświetlana informacja
„BREMSCHLIT”, przekroczenie zaprogramowanej
prędkości w „km/h”
„BRAKE LIGHT”, przekroczenie zaprogramowanej
prędkości w „mp/h”
Symbol żarówki, przekroczenie zaprogramowanej
prędkości w „km/h”
Kolejny etap prac to podłączenie części BC. W kostce do podłączenia znajduje się
10 pinów. Ropiska kolejności pinów została zamieszczona wcześniej. Do obsługi modułu
BC potrzebna będzie manetka wycieraczek z przyciskami do przełączania funkcji w BC
oraz do repetowania danych zapisanych podczas eksploatacji.
Fotografia manetki z nr części
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Dźwigienka wycieraczek z obsługą BC
Z informacji jakie znalazłem na Audi Klub Polska do sterowania można zastosować
manetkę od modeli C3/C4/A4. Jeśli moduł sterowania wycieraczek nie będzie pasował,
możemy przełożyć samą dźwigienkę do swojej podstawy. Piny w gnieździe BC łączymy z
odpowiednimi pinami wyprowadzonymi w manetce zgodnie z poniższym schematem.
Fotografia kostki podłączeniowej przy manetce
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Schemat połączenia manetki sterującej z modułem BC oraz ECU
Aby nasz moduł BC odpowiednio obliczał zużycie paliwa, konieczne jest
odpowiednie jego zakodowanie. W tym celu należy zainstalować w module odpowiednią
płytkę kodującą. Płytka ta posiada 11 pól z każdej strony i z obu stron musi być tak samo
zakodowana (lustrzane odbicie). Tu specjalne podziękowania dla klubowicza z AKP o
nicku „UFOtm” za fotkę odpowiedniej płytki kodującej.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Fotka płytki od UFO
Jeśli posiadana przez nas płytka ma inną konfigurację połączeń niż dedykowana do
naszej wersji, możemy ją przerobić – wystarczy tylko mieć wzór potrzebnej płytki.
UWAGA: od wersji B4 stosowano tylko jedną płytkę dla wszystkich wersji
silnikowych na Europę (895 919 100 M) oraz jedną płytkę dla
wszystkich wersji silnikowych na Wielką Brytanię (895 919 100 N).
Tak wygląda moja płytka po przekodowaniu.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Na koniec zostaje nam jeszcze podłączenie sygnału spalania z komputera
samochodu ECU do modułu BC. Poniżej wskazówka, gdzie szukać sygnału spalania w
poszczególnych systemach zasilania silników.
KE-Jetronic: pin „10”
Digifant: pin „10” lub „B8”
Multipoint Injection: pin “11”
KE-Motronic: pin “10”
Motronic: pin “31”
Mono-Motronic: pin “11” lub “27”
Diesel TDI (1Z): pin “49”
Jeśli chodzi o diesla to przed podłączeniem należy się upewnić, czy to na pewno
jest pin z sygnałem spalania. Pin „49” na pewno dotyczy sterownika BOSCH o nr 0281
001 185, rok prod.’91-’94.
W niektórych wersjach silnikowych sygnał spalania został wyprowadzony z
pozostałymi sygnałami w okolice przekaźników znajdujących się nad nogami kierowcy.
Powinniśmy poszukać takiej wtyczki na żółtym przewodzie.
Wtyczka z sygnałem spalania (opcja 1)
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Jeśli takiej nie znajdziemy warto sprawdzić, czy sygnał spalania nie został
wyprowadzony bezpośrednio do tej kostki (cały czas szukamy żółtego przewodu).
Wtyczka z sygnałem spalania (opcja 2)
Jeśli nie mamy takiego szczęścia to sygnału spalania musimy szukać bezpośrednio
na wyjściu sterownika (piny bez podłączonego przewodu). Jako wskazówkę podam, że
szukamy pinu, na którym pojawiać się będzie napięcie w zakresie od ok.0,3V do ok.1,0V.
Na wolnych obrotach będzie to 0,25-0,3V, przy 4000 obr/min będzie to ok.1V a nawet
więcej (u mnie przy wciśniętym do końca pedale przyspieszenia napięcie potrafiło skoczyć
powyżej 1,6V, co skutkowało spalaniem chwilowym na poziomie 51 l/100 km). Skoro już
znaleźliśmy sygnał spalania to teraz trzeba go podciągnąć do modułu BC i podłączyć na
10 pin. Teraz skręcamy wszystko do kupy i ruszamy na jazdę testową.
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Jeśli po pewnym czasie okaże się, że nasz BC zawyża/zaniża wskazanie średniego
spalania w stosunku do rzeczywistości, możemy go odpowiednio wykalibrować. Służą do
tego mikro przełączniki zainstalowane w obudowie BC.
Fotka z przełącznikami
Dzięki odpowiedniemu ustawieniu przełączników mamy możliwość korekty w zakresie +/15%. Poniżej w tabeli funkcje poszczególnych przełączników.
Nr przełącznika
1
2
3
Pozycja 0
0%
0%
+
Pozycja 1
10%
5%
-
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
A tak to wygląda u mnie po zamontowaniu i uruchomieniu:
Co oznaczają poszczególne pozycje:
1. na górnej linii od lewej
- spalanie chwilowe;
- ilość kilometrów, jaką przypuszczalnie, jesteś w stanie jeszcze przejechać na paliwie,
jakie pozostało w zbiorniku;
- ilość paliwa spalona od uruchomienia silnika (resetuje się po kilkuminutowym postoju
po wyłączeniu zapłonu);
2. na dolnej linii od lewej:
- czas pracy silnika od ostatniego zerowania (kasowane przyciskiem w manetce);
- średnie spalanie (kasowanie przyciskiem w manetce);
- średnia prędkość (kasowane przyciskiem w manetce).
www.tas.glt.pl
Team Audi Suwałki
Na koniec trochę przydatnych linków:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=12218&postdays=0&postorder=asc&s
tart=0
http://www.audifaq.info/viewtopic.php?t=284
http://www.r-pieper.de/audi/bordc.htm
http://www.meckisfaq.de/antworten/innen/bc/bc.htm#signal
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=1058&highlight=sygna%B3+spalania
http://www.audifaq.info/viewtopic.php?t=92&highlight=bordcomputer&sid=af22e1d1a72
5398aca6d4bb8f20b10a5
http://www.rezacze.pl/bilu/rezanko_licznika/bc.pdf
http://www.rezacze.pl/bilu/rezanko_licznika/bc_zwo.pdf
http://www.audifaq.info/viewtopic.php?t=142
http://www.meckisforum.de/phpBB2/viewtopic.php?t=71653
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=47277&highlight=ac+bc
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=17835&highlight=ac+bc
http://www.s2central.net/autocheck_05.html - polecam w szczególności ze względu na
dużą ilość zdjęć oraz bogaty opis (niestety po angielsku).
Owocnego rezania!
Sylwiasty
Team Audi Suwałki

Microsoft Word - POD\\243ACZENIE ACBC.doc

Transkrypt

Podobne dokumenty

• TT Audi TT / TTS / TTRS Roadster

Kliknij aby pobrać dokument w formacie PDF

Odkryj nowe Audi Q2 Prawdziwy charakter.

Audi Q5 2.0 TDI 190KM quattro Stronic

drukuj ofertę