Chlodnica powietrza a uszkodzenie turbosprę arki

Chlodnica powietrza a uszkodzenie turbosprę arki

Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Chlodnica powietrza a uszkodzenie turbosprężarki
Autor: Piort Gębiś
24.12.2008.
Prawie każdy nowoczesny silnik diesla z turbosprężarką posiada chłodnice powietrza. Gorące powietrze
(do 150 °C) sprężane przez turbosprężarkę, zanim osiągnie komorę spalania, jest schładzane przez
chłodnicę powietrza. Skompresowane powietrze jest ochładzane przez powietrze z zewnątrz pojazdu
(bezpośrednie chłodzenie) lub przez czynnik chłodzący silnika (chłodzenie pośrednie). Układ i funkcje
tych dwóch systemów szczegółowo przedstawiono w informacji techniczne –“Chłodnica
powietrza” poniżej. Materiały: Behr Hella Service
Powody usterek i ich konsekwencje:
Obok klasycznych powodów usterek, takich jak:
• zewnętrzne uszkodzenia (wypadki, uszkodzenia eksploatacyjne)
• uszkodzone/ zablokowane przewody
• zmniejszenie przepływu powietrza z powodu zabrudzonej powierzchni
• utrata chłodziwa/ dodatkowe powietrze spowodowane nieszczelnościami
• słaba wymiana ciepła spowodowana innymi zanieczyszczeniami (osady /środki uszczelniające)
Inne możliwe uszkodzenia muszą również być brane pod uwagę. Zazwyczaj są one połączone z
uszkodzeniami turbosprężarki.
W przypadku mechanicznego uszkodzenia turbosprężarki lub wycieku oleju po stronie kompresora, olej
oraz opiłki mogą gromadzić się w chłodnicy powietrza
To zanieczyszczenie/niedrożność może doprowadzić, począwszy od zmniejszenia wydajności silnika do
dużo poważniejszych usterek. W przypadku, gdy olej lub opiłki dostaną się do komory spalania może to
doprowadzić do awarii silnika.
Niektóre silniki po wymianie turbosprężarki mogą „przekręcić się”. W chłodnicy powietrza
może zebrać się pewna ilość oleju, która po zamontowaniu nowej sprężarki trafi do komory spalania.
Każdy specjalista może wyobrazić sobie, co może się stać zaraz po uruchomieniu silnika.
Aby zapobiec takim uszkodzeniom, jak również „kolejnym awariom” (metalowe cząsteczki
uwalniane w chłodnicy powietrza mogą dostać się do komory spalania), chłodnica powietrza oraz
powiązane części za każdym razem, gdy wymieniana jest turbosprężarka powinny zostać dokładnie
sprawdzone.
Powody uszkodzeń, testy części
Powód uszkodzenia turbosprężarki w przypadku jej wymiany zawsze powinien zostać zbadany. W
przeciwnym razie w przeciągu krótkiego czasu turbosprężarka może znowu ulec uszkodzeniu. Powinno się
przestrzegać technicznych przepisów instalacji podanych przez producentów turbosprężarki oraz
samochodu. Poniżej kilka przykładów:
• Sprawdzić regulacje/przełączenie zaworów i przewodów ciśnieniowych
• Sprawdzić przewód wlotu powietrza i przewód wylotu gazu pod względem nieczystości/osadów, w
razie potrzeby wyczyścić
• Sprawdzić filtr powietrza i w razie konieczności go wymienić
• Wymienić przewód dostarczający olej do turbosprężarki ( kontrola wizualna lub czyszczenie nie jest
niewystarczające)
• Sprawdzić przewód odprowadzający olej, wyczyścić, wymienić w razie wątpliwości (nieczystości
mogą się dostać do zbiornika oleju i zostać znowu zassane )
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 2-03-2017, 04:14
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
• Wymienić olej oraz filtr
• Nie używać płynnych środków uszczelniających
• Wypełnić otwór wlotu oleju turbosprężarki przed
uruchomieniem
• Sprawdzić /wyczyścić obieg powietrza pomiędzy turbosprężarką a silnikiem
• Sprawdzić chłodnicę powietrza pod względem pozostałości oleju/ nieczystości, wymienić w razie
konieczności
Czyszczenie chłodnicy powietrza (intercoolera)
Czyszczenie chłodnicy powietrza jest bardzo problematyczne. Na rynku spotyka się różne opinie na ten
temat. W wielu przypadkach producent pojazdu zaleca wymianę chłodnicy powietrza. Intercooler
powinien zostać wymieniony z powodu mechanicznego uszkodzenia turbosprężarki (np. uszkodzenia
łopatek, fot. 2-5). Nie można zagwarantować, że opiłki zostały całkowicie usunięte po czyszczeniu,
szczególnie w przypadku chłodnic powietrza z wkładami turbulencyjnymi (fot. 6).Ryzyko kolejnego
uszkodzenia spowodowanego przez opiłki, które zostały uwolnione i zassane do silnika jest zbyt duże.
Czyszczenie chłodnicy powietrza może być brane pod uwagę, jeżeli jedynym problemem jest zebranie się
oleju w chłodnicy (fot. 7). W praktyce jednak przepłukiwanie jest bardzo skomplikowane. Szczególnie,
gdy mamy do czynienia z długimi przewodami rurowymi, jakie spotkamy w samochodach ciężarowych.
Dodatkowo do przepłukiwania mogą zostać użyte tylko urządzenia zatwierdzone przez producenta
pojazdu/części. Użycie nieodpowiednich płynów do przepłukiwania może doprowadzić do uszkodzenia
chłodnicy oraz do utraty gwarancji.
Instalacja nowej chłodnicy powietrza
Nie ważne jaki jest powód uszkodzenia lub wymiany chłodnicy powietrza. Przed instalacją nowej
chłodnicy, powód uszkodzenia powinien zostać dokładnie zbadany. Części zewnętrzne / obwodowe
(turbosprężarka, recyrkulacja spalin, wlot powietrza do turbosprężarki, system wydechowy etc.) powinien
być zintegrowany w procesie usuwania usterek. W innym przypadku awaria może znowu wystąpić. Z tej
przyczyny poniższe punkty powinny zostać rozpatrzone:
• Sprawdzić obieg powietrza pomiędzy turbosprężarką i chłodnicą powietrza w celu
wykluczenia nieczystości/ cząsteczek/ niedrożności/ degradacji na ich połączeniu
• Sprawdzić przepływ powietrza pomiędzy turbosprężarką a przewodem
wlotu powietrza w celu wykluczenia nieczystości/ cząsteczek/ niedrożności/
/degradacji na ich połączeniu
• Wyczyścić/wymienić uszkodzoną, niedrożną lub zabrudzoną drogę przepływu
powietrza i powiązane części
• Wymienić wszystkie uszczelki, połączenia środka chłodzącego (w przypadku
turbosprężarek chłodzonych wodą) jak wymagane
• Sprawdzić czy wszystkie elementy są szczelne, nie ma żadnych nieszczelności
i dodatkowe powietrze nie jest zasysane.
• Sprawdzić ciśnienie doładowania
Układ chłodnicy powietrza http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 2-03-2017, 04:14