Instrukcja użytkowania modułu FIAT

URZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE
UD16041
MODUŁ DIAGNOSTYCZNY
FIAT IAW 16F
Instrukcja użytkowania
Firma Technodiag S.C. zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian
technicznych.
Treść niniejszej instrukcji obsługi nie może stanowić podstawy do jakichkolwiek
roszczeń wobec firmy Technodiag S.C.
Firma Technodiag S.C. nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z
nieprawidłowego użytkowania urządzenia, jak również wynikające z dokonania za jego
pomocą nastaw niedozwolonych przez producenta pojazdu.
Zabrania się kopiowania, powielania i przesyłania za pomocą jakichkolwiek
nośników elektronicznych lub magnetycznych niniejszego opracowania lub jego
fragmentów bez pisemnej zgody firmy Technodiag S.C.
Technodiag S.C.
Pazderski & Machnik
Ul. J. Dąbrowskiego 116A/11
02-598 Warszawa
REGON: 141047647
NIP: 5213446774
www.technodiag.com
[email protected]
➔
Niniejsza instrukcja zawiera ważne informacje na
temat
bezpieczeństwa
i
prawidłowej
obsługi
urządzenia!
➔
Przed rozpoczęciem użytkowania należy dokładnie
zapoznać się z jej treścią!
Wydanie drugie zmienione
© Copyright by Technodiag S.C. Warszawa 2009
2
Spis treści
1
2
3
4
5
6
7
8
Uwagi na temat bezpieczeństwa......................................................................4
Krótka charakterystyka modułu.......................................................................6
Uruchamianie modułu.....................................................................................7
Połączenie ze sterownikiem w pojeździe........................................................9
Menu funkcyjne...............................................................................................10
5.1 Odczyt kodów usterek..............................................................................10
5.2 Parametry bieżące.....................................................................................13
5.3 Wysterowania...........................................................................................16
5.4 Status systemu..........................................................................................18
5.5 Adaptacje..................................................................................................19
5.6 Immobilizer..............................................................................................20
5.7 Numer sterownika....................................................................................22
Zakończenie pracy...........................................................................................23
Błąd połączenia................................................................................................24
Błędy transmisji...............................................................................................26
3
1. Uwagi na temat bezpieczeństwa
W trosce o bezpieczeństwo użytkownika jak i bezawaryjną pracę urządzenia należy
bezwzględnie przestrzegać poniższych zasad użytkowania:
➔ Przyrząd powinien być używany zgodnie ze swoim przeznaczeniem, które
wynika z niniejszej instrukcji!
➔ Urządzenie
należy
zabezpieczyć
przed
dostępem
dzieci
i
osób
niepowołanych.
➔ Diagnostyka pojazdów za pomocą urządzenia może być przeprowadzana
jedynie przez osoby w tym celu przeszkolone.
➔ W trakcie diagnozowania pojazdu będącego w ruchu należy korzystać z
pomocy drugiej osoby.
➔ Nie należy użytkować urządzenia gdy przewody (złącza) są uszkodzone lub
zużyte.
➔ Niedozwolone jest samodzielne dokonywanie jakichkolwiek napraw
przyrządu!
➔ Niedopuszczalne jest dołączanie do urządzenia dodatkowych elementów
nie wchodzących w skład zestawu!
➔ Niedopuszczalne jest łączenie urządzenia UD16041 z komputerem PC gdy
urządzenia te są podłączone do sieci zasilającej!
➔ Niedopuszczalne jest zasilanie urządzenia z zewnętrznego zasilacza o
innych parametrach niż podane przez producenta!
➔ Urządzenia, ani żadnej innej części zestawu nie wolno zanurzać w wodzie
lub innych płynach oraz dotykać wilgotnymi rękami.
➔ Zabrania się użytkowania urządzenia w obszarach działania oparów
toksycznych, łatwopalnych lub żrących.
4
➔ Po zakończeniu czynności diagnostycznych a także podczas transportu
przyrząd należy przechowywać w oryginalnym, zamkniętym opakowaniu.
➔ Zarówno w trakcie pracy jak i przechowywania urządzenie i jego
oprzyrządowanie należy chronić przed wpływem silnych źródeł ciepła i
promieniowania.
➔ Nie narażać obudowy urządzenia jak i pozostałych części składowych
zestawu na udary i inne uszkodzenia mechaniczne.
➔ Nie narażać żadnej z części składowych zestawu na długotrwałe działanie
silnych promieni słonecznych.
Urządzenie UD16041 spełnia wymagania Unii Europejskiej według następujących
wytycznych:
–
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2006/108/WE z dnia 15 grudnia 2004r.
– kompatybilność elektromagnetyczna (EMC)
Znak CE potwierdza zgodność urządzenia z powyższą Dyrektywą.
WAŻNE!
Produkt nie może być traktowany jako odpad komunalny i nie wolno
wyrzucać go do zwykłego pojemnika na śmieci. Zużyty sprzęt należy
dostarczyć do odpowiedniego punktu zbiórki złomu elektrycznego i
elektronicznego w celu recyclingu. Niewłaściwe przetworzenie
odpadów elektrycznych i elektronicznych ma szkodliwy wpływ na
środowisko naturalne.
5
2. Krótka charakterystyka modułu
Moduł „FIAT IAW 16F” pozwala na zastosowanie urządzenia UD16041 do
diagnostyki pojazdów samochodowych wyposażonych w sterownik należący do rodziny
IAW 16F (producent sterownika: Magneti Marelli, jednopunktowy wtrysk paliwa - SPI).
Sterownik taki można spotkać między innymi w pojazdach:
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Fiat Cinquecento 899 SPI
Fiat Cinquecento 1108 SPI
Fiat Panda 899 SPI
Fiat Panda 1000 SPI
Fiat Panda 1108 SPI
Fiat Punto 55 1.1 SPI
Fiat Punto 60 1.2 SPI
Lancia Y 1.1 SPI
Lancia Y 1.2 SPI
Fiat Tipo 1372 SPI
Fiat Seicento 899 SPI
Fiat Seicento 1108 SPI
i innych...
Moduł „Fiat IAW 16F” zainstalowany w urządzeniu UD16041 komunikuje się z
systemem diagnostyki sterownika silnika i pozwala operatorowi na odczyt i właściwą
interpretację szeregu danych diagnostycznych. Użytkownik ma możliwość odczytania
listy kodów błędów wraz z ich statusem (w języku polskim) zarejestrowanych przez
system. Za pomocą urządzenia można wykasować te informacje, kiedy już nie są one
potrzebne. Istnieje możliwość obserwacji 12 wartości bieżących określających parametry
pracy silnika i innych podzespołów pojazdu. Użytkownik może też sprawdzić status
systemu samodiagnostyki oraz odczytać numer fabryczny sterownika. Moduł pozwala na
wysterowanie elementów wykonawczych (pompa paliwa, wtryskiwacz itd.) w celu
sprawdzenia poprawności ich działania. Możliwy jest także odczyt statusu immobilizera
oraz awaryjne odblokowanie sterownika poprzez podanie kodu kluczyka.
6
3. Uruchamianie modułu
Komunikacja ze sterownikiem silnika odbywa się poprzez gniazdo diagnostyczne
(3-pinowe), które zwykle znajduje się w komorze silnika, przy wiązce elektrycznej
sterownika. Do złącza należy podłączyć przewód z 3-pinową końcówką (będący na
wyposażeniu urządzenia UD16041), a dodatkowy czerwony przewód zakończony
„krokodylkiem” dołączyć do dodatniego zacisku akumulatora. Przeciwległe (16-pinowe)
złącze należy dołączyć do standardowego przewodu OBDII, który należy podłączyć do
urządzenia. Urządzenie uruchomi się automatycznie.
Aby skorzystać z opcji diagnozowania pojazdu wyposażonego w sterownik z
rodziny IAW 16F, wybrać w menu głównym pozycję „Połączenie” a następnie opcję
„FIAT” (Rys. 3.1 i Rys. 3.2).
→Połączenie
Ustawienia
Uaktualnienie
Aktywacja
Rys. 3.1 Menu główne urządzenia UD16041
→FIAT
xxxxx
xxxxx
--------------Rys. 3.2 Wybór modułu FIAT
(xxxxx- inne moduły)
Jeżeli poprzednio używany był inny moduł diagnostyczny, nastąpi automatyczne
wczytanie do pamięci operacyjnej urządzenia modułu FIAT. Sytuacja taka została
przedstawiona na Rys. 3.3.
7
Trwa ładowanie
proszę czekać...
██████████
Rys. 3.3 Ładowanie wybranego modułu do pamięci operacyjnej urządzenia
Jeżeli moduł FIAT IAW 16F był używany podczas poprzedniego uruchomienia
urządzenia to nastąpi natychmiastowe przejście do ekranu powitalnego (Rys. 3.4), na
którym wyświetlona zostanie nazwa modułu oraz data jego powstania. Informacja o dacie
utworzenia jest jednocześnie wersją modułu. Jeżeli na stronie producenta jest plik
uaktualnień dla modułu FIAT IAW 16F z datą nowszą niż data modułu zainstalowanego w
urządzeniu możliwa jest aktualizacja modułu (o ile abonament jest aktywny).
FIAT IAW 16F
Wersja: 03/2009
Rys.3.4 Ekran powitalny modułu FIAT IAW 16F
8
4. Połączenie ze sterownikiem w pojeździe
Po wyborze modelu diagnozowanego pojazdu rozpocznie się automatyczna
inicjalizacja połączenia. Polega ona na włączeniu zapłonu w momencie żądanym przez
urządzenie, co sygnalizowane jest komunikatem widocznym na Rys. 4.1.
INICJALIZACJA
IAW 16F
Włącz zapłon!
Rys. 4.1 Inicjalizacja połączenia ze sterownikiem z rodziny IAW16F
Urządzenie będzie oczekiwało na włączenie zapłonu około 10 s. Po tym czasie
zostanie wyświetlony komunikat o nieudanej inicjalizacji. Naciśnięcie dowolnego
przycisku spowoduje wyświetlenie zapytania czy przeprowadzić kolejną próbę
zestawienia połączenia. Aby to zrobić należy wyłączyć zapłon (o ile został włączony) i
wybrać opcję „TAK” wciskając przycisk „WEJDŹ”. Wybranie opcji „NIE” (przycisk
„COFNIJ” spowoduje powrót do menu wyboru modelu pojazdu.
W momencie uzyskania połączenia wyświetlony zostaje komunikat zawierający
numer sterownika. Po nawiązaniu połączenia powinna zapalić się dioda „TRANSMISJA”
(koloru czerwonego) umieszczona na panelu czołowym urządzenia UD16041.
Połączono
Marelli-Weber
Nr sterownika:
D085029440
Rys. 4.2 Przykładowa informacja potwierdzająca nawiązanie połączenia
9
5. Menu funkcyjne
Naciśnięcie dowolnego przycisku na klawiaturze urządzenia spowoduje przejście
do głównej listy menu diagnostycznego (menu funkcyjne):
→Odczyt błędów
Wart. bieżące
Wysterowania
Status systemu
Adaptacje
Immobilizer
Nr sterownika
--------------Rys. 5.1 Lista opcji diagnostycznych dla modułu FIAT IAW 16F
Wybór konkretnej pozycji z listy pozwala na uzyskanie żądanych danych
diagnostycznych, pod warunkiem że informacje te są dostępne w systemie z którym
urządzenie jest połączenie.
5.1 Odczyt kodów usterek
Opcja pozwalająca odczytać kody błędów zapisane w pamięci sterownika pojazdu.
W przypadku systemów należących do rodziny IAW 16F, kody te zostały podzielone na
dwie kategorie i w takiej konwencji są one przedstawiane użytkownikowi:
10
→Aktualne
Zapamiętane
Kasowanie
--------------Rys. 5.1.1 Kategorie kodów błędów możliwych do odczytania w systemie IAW 16F
Przy wyborze grupy aktualnych kodów błędów („→Aktualne”), na wyświetlaczu
urządzenia zostanie wyświetlona lista błędów aktualnie występujących w systemie.
→Błąd
Błąd
Błąd
Błąd
1
2
3
4
Rys. 5.1.2 Przykładowa lista błędów zarejestrowanych w systemie
Naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” w sytuacji, kiedy kursor wskazuje na określoną
pozycję, powoduje wyświetlenie opisu, mówiącego co dany błąd oznacza:
Błąd napięcia
akumulatora
---------------Rys. 5.1.3 Przykład opisu błędu
Jeśli opis jest dłuższy niż cztery linie, można go dowolnie przewijać za pomocą
przycisków „GÓRA”/„DÓŁ”.
11
Naciśnięcie przycisku „COFNIJ” spowoduje wyjście do poprzedniej listy menu,
zawierającej spis błędów.
W przypadku braku kodów błędów zarejestrowanych w pamięci sterownika
pojazdu, zostanie wyświetlony komunikat informujący o takiej sytuacji:
Brak błędów
w pamięci
sterownika
Rys. 5.1.4 Informacja stwierdzająca, że system diagnostyki
nie zarejestrował żadnych usterek
Informacja taka może oznaczać, iż wszystkie monitorowane przez sterownik
elementy działają poprawnie, nie można jej jednak jednoznacznie interpretować jako
oznaki całkowitej sprawności pojazdu.
Przy wyborze grupy błędów zapisanych („→Zapisane” - Rys. 5.1.1), na
wyświetlaczu urządzenia zostanie wyświetlona lista błędów zapamiętanych w pamięci
trwałej systemu. Są to błędy, które wystąpiły w przeszłości, ale mogą także dotyczyć
obecnego stanu systemu, o ile występują na liście błędów aktualnych.
➔ Ten sam błąd występujący na liście błędów zapisanych i aktualnych może
być oznaczony różnym numerem na każdej z tych list.
Wybranie opcji kasowania błędów („→Kasowanie” - Rys. 5.1.1) umożliwia
usunięcie informacji o usterkach zapisanych w pamięci sterownika. Po wyborze tej opcji
nastąpi wyświetlenie komunikatu:
Czy na pewno???
NIE
TAK
Rys. 5.1.5 Potwierdzenie (lub odrzucenie) przez użytkownika zamiaru
wykasowania kodów błędów
12
Użytkownik musi potwierdzić (przycisk „WEJDŹ”), że na pewno chce usunąć
zarejestrowane błędów. Po uzyskaniu takiego potwierdzenia urządzenie wysyła do
sterownika w pojeździe żądanie usunięcia błędów i prosi o wyłączenie zapłonu. Po
wykonaniu tej operacji zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na wyświetlaczu transmisja
jest ponownie zestawiana i wyświetlone zostaje menu funkcyjne (Rys. 5.1).
Jeżeli z pewnych przyczyn błędy nie mogą zostać wykasowane użytkownik
zostanie również o tym fakcie poinformowany.
Wykasowanie
błędów
nie było możliwe
Rys. 5.1.6 Informacja o niemożliwości przeprowadzenia operacji
kasowania kodów usterek
➔ Operacja wykasowania zapamiętanych kodów błędów jest działaniem
nieodwracalnym, dlatego też należy ją wykonywać z rozwagą, aby nie
utracić ważnych danych diagnostycznych.
5.2 Parametry bieżące
Wybór opcji „Wart. bieżące” pozwala obserwować zmianę aktualnych parametrów
pracy systemu takich jak wartości sygnałów z czujników i elementów wykonawczych.
Odczyt ich możliwy jest zarówno na postoju jaki i w trakcie jazdy. Po wybraniu tej opcji
w menu zostanie wyświetlona lista dostępnych do obserwacji parametrów bieżących.
Urządzenie UD16041 pozwala na jednoczesne wyświetlenie wartości dla
maksymalnie dwóch parametrów. Wybór parametru polega na ustawieniu za pomocą
przycisków „GÓRA”/„DÓŁ” kursora na nazwie danego parametru na następnie
naciśnięciu przycisku „WEJDŹ”. Po prawej stronie, za nazwą parametru pojawi się wtedy
znak „*” („gwiazdka”) informujący, że dany parametr został zaznaczony do wyświetlenia.
13
→Obroty silnika
Czas wtrysku
KWZ
Czujnik MAP
☼
Rys. 5.2.1 Przykładowa lista parametrów z zaznaczonym (wybranym do wyświetlenia)
parametrem „obroty silnika”
Ponowne naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” (bez zmiany pozycji kursora), powoduje
przejście do wyświetlenia wartości zapisanej dla wybranego parametru.
Obroty silnika
1780
r/min
Rys. 5.2.2 Sposób wyświetlania wartości dla jednego z listy parametrów
Zaznaczenie drugiego parametru przebiega i jest sygnalizowane w identyczny
sposób jak w przypadku pierwszego zaznaczenia. Po zaznaczeniu drugiego parametru
(pojawieniu się znaku „*” obok jego nazwy) i ponownym naciśnięciu „WEJDŹ” następuje
przejście do wyświetlenia wartości zapisanej dla tych dwóch parametrów. Cofnięcie
wyboru (zaznaczenia) następuje po naciśnięciu przycisku „COFNIJ” w momencie, kiedy
kursor pokazuje na zaznaczony uprzednio parametr. Wówczas symbol zaznaczenia („*”)
powinien zniknąć. Również naciśnięcie przycisku „COFNIJ” w momencie, kiedy na
wyświetlaczu wyświetlane są konkretne wartości dla wybranych parametrów, powoduje
wyjście do listy dostępnych do wyświetlenia parametrów, przy czym wprowadzone
poprzednio przez użytkownika zaznaczenie jest anulowane.
14
Obroty silnika
Czas wtrysku
KWZ
→Czujnik MAP
☼
☼
Rys. 5.2.3 Przykładowa lista parametrów z zaznaczonymi (wybranym do wyświetlenia)
parametrami „obroty silnika” i „czujnik MAP”
Ponowne naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” (bez zmiany pozycji kursora), powoduje
przejście do wyświetlenia wartości zapisanej dla wybranych parametrów.
Obroty silnika
1460
r/min
Czujnik MAP
699
mmHg
Rys. 5.2.4 Sposób wyświetlania wartości dla dwóch parametrów bieżących
W dowolnej chwili możliwe jest przerwanie obserwacji i powrót do listy parametrów
bieżących poprzez naciśnięcie przycisku „COFNIJ”. Lista tych parametrów oraz ich
znaczenie zostały przedstawione poniżej:
●
●
●
●
●
●
●
●
„Obroty silnika” – określa aktualną prędkość obrotową silnika (r/min),
„Czas wtrysku” – określa czas wysterowania (otwarcia wtryskiwacza) (ms),
„KWZ” – określa kąt wyprzedzenia zapłonu wyznaczony dla pierwszego
cylindra (°),
„Czujnik MAP” – (ang. Manifold Absolute Pressure) określa
aktualne
(bezwzględne) ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym (mmHg),
„Czujnik IAT” – (ang. Intake Air Temperature) określa aktualną temperaturę
powietrza w układzie dolotowym (ºC),
„Temp. cieczy” – aktualna temperatura cieczy chłodzącej silnika (ºC),
„Czujnik TPS” – (ang. Throttle Position Sensor) chwilowa wartość określająca
kąt otwarcia przepustnicy (º),
„Napięcie” – aktualna wartość napięcia panującego w instalacji elektrycznej
pojazdu (V),
15
●
●
●
●
„Wsp. Lambda” – określa chwilową wartość współczynnika nadmiaru powietrza
w spalinach (bezwymiarowo; wartość > 1 – mieszanka uboga, wartość < 1 –
mieszanka bogata),
„Poz. Siln. Krok.” – określa aktualną pozycję silnika krokowego pracującego
jako regulator prędkości obrotowej biegu jałowego silnika spalinowego (kroki),
„Współczynnik I” – określa korektę wynikającą z całkowania błędu
wynikającego z różnicy pomiędzy zadaną a aktualną wartością prędkości
obrotowej silnika – współczynnik członu „I” tzw. regulatora „PI”,
zrealizowanego w module silnika w celu korekty obrotów biegu jałowego,
„Współczynnik P” – określa proporcjonalną korektę do błędu wynikającego z
różnicy pomiędzy zadaną a aktualną wartością prędkości obrotowej silnika –
współczynnik członu „P” tzw. regulatora „PI”, zrealizowanego w module silnika
w celu korekty obrotów biegu jałowego.
5.3 Wysterowania
Opcja ta uruchamia tryb testowy pracy diagnozowanego sterownika. W tym trybie
wysterowuje on podłączone do niego elementy wykonawcze. Test taki pozwala sprawdzić
poprawność połączeń elektrycznych oraz prawidłowe działanie kontrolowanych przez
sterownik podzespołów.
Po wybraniu w urządzeniu opcji „Wysterowania” następuje wyświetlenie listy
elementów, których testy można wykonać:
→Przek. pompy
Wtryskiwacz
Cewka zapł. 1
Cewka zapł. 2
Zawór EVAP
Obrotomierz
Przekaźnik A/C
Przek. sterown.
16
Silnik krokowy
--------------Rys. 5.3.1 Lista dostępnych testów elementów wykonawczych
Naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” w momencie, gdy kursor pokazuje na nazwę
wybranego elementu do wysterowania powoduje rozpoczęcie testu. Czas trwania i sposób
testowania zależy od wybranego elementu i jest następujący:
●
●
●
●
●
●
●
●
●
„Przek. Pompy” – wysterowanie przekaźnika elektrycznej pompy paliwa przez
czas 30s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),
„Wtryskiwacz” – pięciokrotne wysterowanie wtryskiwacza paliwa przez czas
4ms z odstępem 1s. (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),
„Cewka zapł. 1” – pięciokrotne wysterowanie cewki zapłonowej cyl. 1,4 przez
czas 2ms z odstępem 1s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),
„Cewka zapł. 2” – pięciokrotne wysterowanie cewki zapłonowej cyl. 2,3 przez
czas 2ms z odstępem 1s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),
„Zawór EVAP” – siedmiokrotnie wysterowanie zaworu odprowadzania oparów
ze zbiornika paliwa przez czas 20ms z odstępem 1s (warunek: zapłon włączony,
silnik nie pracuje),
„Obrotomierz” – wysterowanie obrotomierza na wartość 3750 obr/min przez czas
2s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),
„Przekaźnik A/C” – wysterowanie przekaźnika klimatyzatora przez czas 30s
(warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),
„Przek. sterown.” – wysterowanie przekaźnika sterownika silnika przez czas 30s
(warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje). Rolą tego przekaźnika jest
zasilanie pamięci ulotnej RAM. Ma on za zadanie zasilać tą pamięć przez czas 1
minuty po wyłączeniu zapłonu, w celu dokonania wewnętrznych operacji w
pamięci modułu silnika (np. zapamiętania uzyskanych w trakcie jazdy
parametrów adaptacyjnych).
„Silnik krokowy” – trzykrotne wysterowanie silnika krokowego (regulatora
obrotów biegu jałowego) w zakresie ±32 kroki względem położenia
początkowego z prędkością 8 kroków/sek. (warunek: zapłon włączony, silnik
pracuje). Po wybraniu tej opcji użytkownik jest proszony o uruchomienie silnika.
17
Po rozpoczęciu wysterowania przez cały czas trwania testu na ekranie urządzenia
wyświetlany jest następujący komunikat:
Czekaj, test trwa
..................
Aby przerwać
naciśnij COFNIJ
Rys. 5.3.2 Informacja wyświetlana w trakcie wykonywania testu
Naciśnięcie przycisku „COFNIJ” spowoduje przerwanie wykonywania testu o czym
użytkownik powiadamiany jest odpowiednim komunikatem. Możliwe jest wybranie
następnego elementu do wysterowania.
Jeżeli test nie zostanie przerwany, to po jego zakończeniu zostanie wyświetlony
komunikat mówiący o poprawności jego przebiegu, która kontrolowana jest przez
sterownik. Użytkownik może sam, za pomocą słuchu lub dotyku stwierdzić czy jest on
wysterowywany. W ten sposób można uzyskać informację o stanie obwodu elektrycznego
badanego elementu, natomiast nie można jednoznacznie stwierdzić że element jest
sprawny z uwagi na pracę w warunkach statycznych, które znacznie odbiegają od
rzeczywistych.
5.4 Status systemu
System diagnostyki IAW 16F udostępnia aktualny status dotyczący trybu pracy w
jakim się obecnie znajduje. Przedstawiony jest on w postaci przewijalnego komunikatu
tekstowego. Ma on charakter informacyjny i jest wynikiem wstępnej samodiagnozy
sterownika. Zależnie od warunków pracy silnika, zawartości pamięci błędów oraz nastaw
przeprowadzonych przez użytkownika opis ten jest dynamicznie uaktualniany przy każdej
próbie jego odczytu z menu funkcyjnego.
18
5.5 Adaptacje
Wybór tej opcji umożliwia włączenie lub wyłączenie funkcji autoadaptacji
(autodopasowania) wykonywanej przez sterownik silnika dla dwóch parametrów: obrotów
biegu jałowego oraz składu mieszanki (Rys. 5.5.1). Autoadaptacja jest rozumiana jako
proces przyuczania się sterownika do konkretnych i zmieniających się w czasie warunków
pracy silnika.
→Bieg jałowy
Skład mieszanki
--------------Rys. 5.5.1 Menu wyboru parametrów dla których możliwa jest
zmiana funkcji autoadaptacji
Autoadaptacja obrotów biegu jałowego polega na znalezieniu przez system
optymalnego punktu pracy silnika krokowego (regulatora biegu jałowego) z
uwzględnieniem aktualnej kondycji układu dolotowego, przepustnicy i innych parametrów
mających wpływ na pracę silnika na biegu jałowym. Korzystając z tej opcji użytkownik
ma możliwość odczytania aktualnego statusu funkcji autoadaptacji oraz jej włączenia bądź
wyłączenia (status tej funkcji dostępny jest także jako część składowa „statusu systemu”
opisanego w punkcie 5.4). Wyłączenie funkcji autoadaptacji oznacza, że system nie będzie
się przyuczał do zmieniających się w miarę upływu czasu warunków pracy silnika.
Dlatego też wyłączenie tej funkcji nie jest zalecane. Włączenie (lub wyłączenie) funkcji
autoadaptacji jest zapisywane na stałe w pamięci trwałej sterownika, dzięki temu
informacja nie jest tracona po wyłączeniu zapłonu.
Każda zmiana ustawienia (włączenie bądź wyłączenie funkcji autoadaptacji) wiąże
się ze zresetowaniem wartości adaptacyjnych (przyuczonych) i zastąpienie ich
wartościami bazowymi (fabrycznymi, ustalonymi przez producenta). Jest to opcja
szczególnie użyteczna w przypadku gdy dokonano napraw w obrębie układu dolotowego
bądź przepustnicy i bezpośrednio po nich obroty nie są stabilne (falują).
Po wybraniu opcji „Bieg jałowy” następuje wyświetlenie statusu funkcji
autoadaptacji. Naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” pozwala na zmianę tego statusu na
przeciwny, zgodnie z napisem na wyświetlaczu. Aby opuścić tryb autoadaptacji biegu
jałowego należy nacisnąć przycisk „COFNIJ”.
19
Autoadaptacja
składu mieszanki
włączona
Wyłącz
Rys. 5.5.2 Przykładowy status funkcji autoadaptacji biegu jałowego
(naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” spowoduje wyłączenie funkcji autoadaptacji)
Autoadaptacja składu mieszanki polega na optymalnym dobraniu czasu wtrysku
tak aby utrzymać skład mieszanki na poziomie λ=1. Przyuczając się, sterownik
uwzględnia warunki pracy silnika takie jak: kondycja układu wtryskowego i dolotowego,
ciśnienie i jakość paliwa oraz warunki jego spalania. Korekta jest zapamiętywana w
nieulotnej pamięci sterownika i może być skasowana (przywrócenie parametrów
fabrycznych) poprzez wyłączenie funkcji autoadaptacji. Analogicznie jak w przypadku
opisanym powyżej wyłączenie funkcji autoadaptacji czasu wtrysku powoduje, że system
przestaje się przyuczać do zmieniających się warunków pracy silnika.
Odczyt statusu, włączanie i wyłączanie funkcji autoadaptacji składu mieszanki
przebiega w identyczny sposób jak dla biegu jałowego.
5.6 Immobilizer
Wybór z menu funkcyjnego opcji „Immobilizer” powoduje wyświetlenie
następującej listy:
→Status bieżący
Status zapisany
Licznik
Odblokowanie
Rys.5.6.1 Lista opcji po wyborze w menu funkcyjnym pozycji „Immobilizer”
Pierwsza opcja „Status bieżący” pozwala na odczyt aktualnego (bieżącego) statusu
immobilizera. Jest to opis tekstowy (zorganizowany podobnie jak „Status systemu”),
20
informujący o błędach immobilizera, a także o jego aktualnym trybie pracy (zezwolenie
na rozruch silnika, poprawne rozpoznanie kluczyka itp.).
„Status zapisany” pozwala na wyświetlenie statusu immobilizera zapamiętanego w
nieulotnej pamięci sterownika. Dotyczy on błędów immobilizera związanych z brakiem
kodu lub niewłaściwym kodem kluczyka. Bezpośrednio ze „statusem zapisanym”
związany jest licznik błędów, którego stan zostaje wyświetlony po wybraniu opcji
„Licznik”. Licznik ten ustawiany jest na wartość 255 zawsze, kiedy w statusie zapisanym
zostanie zarejestrowany nowy błąd. Stan tego licznika jest zmniejszany o 1 za każdym
kolejnym włączeniu zapłonu, jeżeli tylko immobilizer nie zgłosi żadnego błędu. Jeżeli
wartość licznika będzie równa 0, informacje o błędach immobilizera zawarte w „Statusie
zapisanym” zostaną automatycznie wykasowane.
Kasując błędy w pamięci trwałej sterownika (→„Odczyt błędów”→„Kasowanie”),
automatycznie zostaje wyzerowana wartość licznika immobilizera oraz błędy zapamiętane
w „Statusie zapisanym”.
Opcja „Odblokowanie” służy do awaryjnego doraźnego uruchomienia silnika w
przypadku błędnego działania immobilizera bądź transpondera w kluczyku. Pozwala ona
na wprowadzenie 5-cio cyfrowego kodu kluczyka. Kod ten otrzymuje użytkownik pojazdu
wraz z oryginalnym kompletem kluczyków.
Po wybraniu opcji „Odblokowanie” pojawi się na wyświetlaczu urządzenia menu,
pozwalające na wprowadzenie kodu odblokowującego (Rys.5.6.2).
Podaj kod:
00000
^
Cofnij
Rys.5.6.2 Wprowadzanie kodu odblokowującego immobilizer
Zmiana cyfry kodu wskazywanej przez kursor następuje za pomocą przycisków
„GÓRA”/„DÓŁ”, natomiast przejście do następnej / poprzedniej cyfry kodu za pomocą
przycisków „COFNIJ”/„WEJDŹ”. Kiedy kursor wskazuje na ostatnią (piątą) cyfrę kodu
naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” powoduje wysłanie wprowadzonego kodu do sterownika.
Jeżeli kod jest poprawny, sterownik zezwoli na jednokrotne uruchomienie silnika. Jeżeli
kod był niepoprawny (silnik nie dał się uruchomić) użytkownik ma zawsze możliwość
wprowadzenia go ponownie.
21
5.7 Numer sterownika
Wybór z menu funkcyjnego opcji „Nr sterownika” pozwala na odczyt i
wyświetlenie numeru sterownika silnika z którym urządzenie nawiązało komunikację.
Marelli-Weber
ID sterownika:
D085029440
Nr: 6160206301
Rys.5.7.1 Przykładowa informacja o numerze sterownika
Wyświetlane są dwa numery, pierwszy z nich nazwany „ID sterownika” to numer
identyfikacyjny sterownika określający pośrednio typ pojazdu w którym dany sterownik
został zastosowany. Drugi, to numer producenta określający numer fabryczny części.
22
6. Zakończenie pracy
Zakończenie pracy – rozłączenie z diagnozowanym sterownikiem następuje w
momencie naciśnięcia przycisku „COFNIJ” kiedy użytkownik znajduje się w menu
funkcyjnym. Na wyświetlaczu pojawi się zapytanie, wymagające potwierdzenia zamiaru
rozłączenia się.
Rozłączyć ???
NIE
TAK
Rys. 6.1 Potwierdzenie zakończenia pracy z danym sterownikiem
Po rozłączeniu się zostanie ponownie wyświetlona lista wyboru modelu pojazdu.
➔ UWAGA! W taki sposób należy zawsze kończyć pracę urządzenia ze
sterownikiem.
23
7. Błąd połączenia
Z uwagi na sposób komunikacji ze sterownikami z rodziny IAW 16F, po
uruchomieniu modułu „FIAT IAW 16F” urządzenie UD16041 oczekuje na rozpoczęcie
transmisji przez sterownik przez czas ok 10s. Jeżeli w tym czasie nie otrzyma ono
żadnych danych ze sterownika zgłasza błąd inicjalizacji, wyświetlając następujący
komunikat:
Inicjalizacja
nieudana!
Wyłącz zapłon!!!
Rys. 7.1 Komunikat o błędzie inicjalizacji
Należy wyłączyć zapłon, a następnie nacisnąć dowolny przycisk, co spowoduje
wyświetlenie zapytania o próbę ponownego połączenia:
Próba ponownego
połączenia?
NIE
TAK
Rys. 7.2 Pytanie o próbę ponownego połączenia
Jeżeli użytkownik wybierze opcję „NIE” (przycisk „COFNIJ”) to nastąpi wyjście
do listy wyboru modelu pojazdu.
Wybór „TAK” (przycisk „WEJDŹ”) pozwala na ponowną próbę nawiązania
komunikacji ze sterownikiem. Próba taka może odbyć się dopiero po czasie około 1
minuty od wyłączenia zapłonu. Jest to czas przez który pozostaje wysterowany przekaźnik
sterownika i przed jego upływem ponowna próba inicjalizacji nie powiedzie się. Okres ten
jest odmierzany przez urządzenie, co jest zobrazowane w postaci paska postępu na
wyświetlaczu. Następnie użytkownik zostanie poproszony o włączenie zapłonu w celu
przeprowadzenia kolejnej próby nawiązania połączenia ze sterownikiem.
24
Błąd połączenia może wystąpić kiedy:
● nastąpiła próba zestawienia połączenia ze sterownikiem, który nie jest
zamontowany w diagnozowanym pojeździe lub jest on uszkodzony,
● zapłon nie został włączony,
● nieprawidłowo podłączony lub uszkodzony przewód diagnostyczny,
● uszkodzona magistrala transmisji danych diagnostycznych należąca do sieci
pojazdu.
Zgodnie z powyższym należy sprawdzić możliwe przyczyny, usunąć je i ponownie
spróbować zestawić połączenie.
➔ UWAGA!
Należy zawsze stosować się do komunikatów urządzenia
mówiących o włączeniu lub wyłączeniu zapłonu. W przeciwnym razie
urządzenie może pracować nieprawidłowo, bądź nie będzie potrafiło
skomunikować się ze sterownikiem.
25
8. Błędy transmisji
Błąd transmisji może pojawić się w trakcie pracy diagnostycznej urządzenia.
Urządzenie posiada mechanizm chroniący przed utratą transmisji w przypadku
występowania pojedynczych zakłóceń w jej przebiegu. W przypadku poważniejszych
zaburzeń lub z innych przyczyn opisanych poniżej może nastąpić całkowite zerwanie
transmisji. W takiej sytuacji dioda „Transmisja” zgaśnie a na wyświetlaczu pojawi się
komunikat:
Błąd transmisji!
Wyłącz zapłon!
Naciśnij klawisz
aby kontynuować
Rys. 8.1 Komunikat o błędzie transmisji
Potencjalne przyczyny zerwania transmisji:
● wyłączenie zapłonu w trakcie pracy,
● rozłączenie przewodu diagnostycznego w trakcie pracy,
● pojawienie się silnych zakłóceń w miejscu pracy urządzenia,
● pojawienie się warunków w których sterownik, nie może kontynuować pracy w
trybie diagnostycznym.
Należy sprawdzić i wyeliminować przyczynę utraty transmisji a następnie w razie
potrzeby ponownie nawiązać komunikację. Naciśnięcie dowolnego klawisza spowoduje
wyświetlenie zapytania o próbę ponownego połączenia.
Próba ponownego
połączenia?
NIE
TAK
Rys. 8.2 Zapytanie o próbę ponownego zestawienia transmisji
po błędzie komunikacji
26
Jeżeli użytkownik wybierze „TAK” (przycisk „WEJDŹ”) nastąpi próba połączenia ze
sterownikiem. Wybór „NIE” (przycisk „COFNIJ”) powoduje powrót do listy wyboru
modelu pojazdu.
Życzymy zadowolenia z użytkowania produktu.
27