Subaru Legacy kombi Subaru Legacy kombi

KOMBI
NOWOŚCI
Subaru Legacy kombi
Dostêpny
z homologacj¹
ciê¿arow¹
W
tym roku obchodzimy
20. rocznicę „urodzin”
Legacy, od niedawna w sprzedaży jest 5. generacja tego
modelu. Nadwozie nie różni
się znacznie od poprzednika,
podkreślono nieco charakter
sportowego kombi, do miana
którego aspiruje Legacy.
W Subaru nie oznacza to rezygnacji z cech użytkowych
i komfortu, samochód jest
duży, praktyczny i funkcjonalny. Natomiast stylizacja
jest nowoczesna i neutralna,
ale brakuje jej oryginalności:
po raz kolejny „zachodzące”,
rozciągnięte światła tylne
i reflektory, uwypuklone błotniki, lekko klinowa linia...
Z przodu Legacy wyróżnia się
projektem kraty wlotu powietrza z motywem skrzydła,
co łączy go z pozostałymi Subaru.
Wymiary zewnętrzne nowego modelu: 4775 mm długości, 1780 mm szerokości
oraz 1535 mm wysokości są
o minimum 50 mm większe
niż w poprzedniku.
Konstrukcja nadwozia opiera się na pierścieniowej ramie
wzmacniającej, w której słupki tworzą połączone kołowo
ramy, otaczające kabinę.
W wielu punktach użyto stali
o podwyższonej wytrzymałości, by zmniejszyć masę
własną samochodu. Koncep-
Trójramienna, poręczna i obszyta skórą kierownica ma przełączniki
do sterowania systemami audio, telefonem komórkowym i komputerem podróżnym. W każdej wersji nowego Legacy jest montowana
automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, wykorzystująca nowoczesny skraplacz, tzw. dochładzacz, poprawiający sprawność układu
42
cję bezpieczeństwa uzupełniają we wszystkich wersjach
dwie przednie poduszki, poduszki boczne i kurtynowe.
W przednich siedzeniach zamontowano absorbujące
energię zagłówki, utrzymujące głowę pasażerów we właściwej pozycji podczas uderzenia z tyłu.
We wnętrzu samochodu,
którym jeździliśmy na prezentacji, dominowała głęboka
czerń. Dopełnieniem było metalowe, matowe wykończenie
powierzchni panelu centralnego oraz inkrustacje imitujące laminat węglowy. Te dodatki są wyróżnikiem wersji
Sport, uzupełnionej o 18"
koła, amortyzatory gazowe
Bilstein, inne zderzaki, światła przednie i aluminiowe nakładki pedałów.
Na tablicy przyrządów zastosowano grupę 4 okrągłych
zegarów otoczonych pierścieniami z napylanego aluminium, z wyświetlaczem LCD
pomiędzy nimi. Zegary i wyświetlacz są podświetlone,
nawet w dzień. Tarcze przyrządów zmieniają kolory: są
jasnoniebieskie gdy zapłon
jest włączony i białe po wyłączeniu. Przyrządy mają funkcję „rozruchową”, po włączeniu zapłonu ich wskazówki
przesuwają się do maksimum,
a potem wracają na właściwą
Komfortowy fotel kierowcy z elektryczną regulacją w 10 płaszczyznach, włącznie z podparciem części krzyżowej kręgosłupa, jest standardowy w modelu 2.0D Sport. Tylne siedzenia mają regulację pochylenia oparć, zwiększającą wygodę dłuższych podróży. W tylnych
powierzchniach oparć przednich siedzeń uformowano wyraźne zagłębienia, by zwiększyć przestrzeń na kolana osób siedzących z tyłu
KOMBI
NOWOŚCI
pozycję: rzecz przyjemna, bez
której można się obejść.
Centralnie, nad ekranem
nawigacyjnym znalazł się wielofunkcyjny wyświetlacz, widoczny z każdego fotela. Pokazuje on dane z komputera pokładowego, klimatyzacji i systemu audio. W zestawie
wskaźników znajduje się też
światło ostrzegawcze zapięcia
pasów. Centralna konsola
składa się z dużej kieszeni
i schowka, na niej jest gniazdo
do zasilania 12V i wejście sygnału AUX dla systemu audio.
Premium Audio System, dostępny we wszystkich wersjach Legacy, zawiera odtwarzacz na 6 płyt CD i tuner AM/
FM i 6 głośników, w tym wysokotonowych, umieszczonych na bokach zestawu przyrządów. Zestaw audio odtwarza formaty MP3/WMA, płyty
CD-R/RW i może komunikować się przez interfejs Bluetooth.
Jeździliśmy samochodem
z 2-litrowym poziomym silnikiem 4-cylindrowym o zapłonie samoczynnym. Dysponuje on mocą 150 KM przy 3600
obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm
w zakresie od 1800 do 2400
obr./min. Wyróżnia go układ
korbowo-tłokowy, reszta jest
całkiem konwencjonalna:
wtrysk common rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, turbosprężarka
VTG z chłodnicą powietrza
doładowującego. Dwumasowe koło zamachowe obniża
W stosunku do Legacy 4. generacji powiększono szerokość i wysokość bagażnika, jego drzwi są wyposażone w elektromagnetyczny wyłącznik zamka, uruchamiany dotknięciem. Bagażnik ma pojemność 526/
1726 dm3 (VDA). Szerokość wynosi 1090 mm, głębokość 1070 mm. Oparcia dzielą się w stosunku 60:40.
Wyposażono je w mechanizm zdalnego składania, dostępny od strony bagażnika
prędkość obrotową wału silnika na biegu jałowym i wycisza odgłosy pracy.
Emisję cząstek stałych
ograniczono, stosując filtr
cząstek stałych (DPF). Silnik
spełnia normę Euro 5 i wystarcza do sprawnego poruszania się, ale nie zapewnia
sportowych osiągów, z czym
kojarzy się marka. Współpracuje z sześciobiegową skrzynią ręcznie sterowaną, nową
konstrukcją o masie tylko 5
kg większej od dotychczasowej 5-biegowej. Dodanie
„szóstki”, a co za tym idzie
rozciągnięcie przełożeń, wpłynęło na zmniejszenie hałasu
i zużycia paliwa oraz polepszenie dynamiki. Legacy
kombi może ciągnąć największą przyczepę, 1800 kg,
w wersji 2,5. Ładowność wynosi ok. 550 kg.
Jak każde Subaru, również
Legacy kombi ma napęd
Podstawowe parametry wszystkich wersji Subaru Legacy Kombi
Model
2,0i
Silnik, cm3
1994
Moc, kW (KM)
110 (150)
przy obr./min
6000
Moment obr., Nm
196
przy obr./min
3000
Œr. zu¿. paliwa
8,1-8,6
dm3/100 km
D³.xszer.xwys., mm
Rozstaw osi, mm
2,5i
2457
123 (167)
4000
229
4000
8,1-8,4
4775x1780x1535
2750
2,0D
1998
110 (150)
3600
350
1800
6,1-6,4
wszystkich kół Symmetrical
AWD. W wersji diesel jest to
napęd wszystkich kół z centralnym mechanizmem różnicowym ze stożkowymi kołami
zębatymi, wyposażonym
w lepkościowe sprzęgło
zwiększające tarcie wewnętrzne. Gdy przednie lub
tylne koła wpadają w poślizg,
sprzęgło lepkościowe koryguje rozdział momentu, przywracając trakcję. Standardem
jest system VDC (odpowiednik ESP) z funkcją przeciwpoślizgową. Poprawa stabilności jazdy wynika z monitorowania zachowania samochodu i płynnego sterowania
funkcjami ABS, TCS i LSD.
Nowinką techniczną Subaru jest sposób zamocowania
silnika i skrzyni biegów, przez
ramę pomocniczą. Podczas
zderzenia czołowego kołyska
podsilnikowa zgina się,
a przymocowany do niej zespół napędowy jest przesuwany w tył. W rezultacie zwiększa się zdolność pochłaniania
energii przez główną ramę
nadwozia. Przednie zawieszenie jest typu kolumnowego,
jego sztywność poprzeczną
zwiększono montując dolny
wahacz do ramy podsilnikowej. W ten sposób poprawiono reakcję na skręt kierownicy i jednocześnie zredukowano drgania. Zwiększono średnicę stabilizatora, a tym samym odporność na przechyły
nadwozia nie zmieniając
sztywności sprężyn zawieszenia. Z tyłu użyto zawieszenia
z podwójnymi poprzecznymi
wahaczami. By zmniejszyć
zużycie paliwa, w nowym Legacy zastosowano elektryczne
wspomaganie kierownicy.
Egzemplarz testowy miał
szerokie opony 225/45 R18 na
18" obręczach aluminiowych.
W żadnej z wersji nie występuje koło zapasowe. a jedynie
zestaw naprawczy. Średnica
zawracania wynosi 11 m.
We wszystkich modelach
nowego Legacy zastosowano
hamulce tarczowe z przodu
i z tyłu. Zamiast mechanicznego hamulca ręcznego jest
elektryczny, z przełącznikiem
na tablicy przyrządów. Hamulec postojowy wyłącza się samoczynnie, gdy kierowca naciska pedał gazu, realizując
także funkcję utrzymywania
na wzniesieniu. Po naciśnięciu przycisku hill-hold, system automatycznie aktywuje
hamulec, jeśli samochód zatrzyma się na wzniesieniu
o pochyleniu co najmniej 5%.
Wersja podstawowa Subaru
Legacy kombi z silnikiem wysokoprężnym kosztuje 126,7
tys. zł, bogato wyposażona
wersja Sport to wydatek prawie 155 tys. zł. Odnosząc te
ceny do innych samochodów
trzeba uwzględnić, że płaci
się za napęd na cztery koła.
Tylko wtedy cena ma uzasadnienie, ponieważ kształtuje
się na poziomie samochodów
z silnikami powyżej 2 litrów,
bardziej obciążonymi podatkowo. Subaru ma do zaoferowania lepszą trakcję, co odczujemy zimą w terenach
podgórskich, gdzie trudne
warunki panują przez
dłuższą część roku. (PM)
43