• struktura rodzajowa – procentowy udział w potoku ruchu

• struktura rodzajowa – procentowy udział w potoku ruchu, wyróżnionych kategorii pojazdów (z punktu widzenia
inżynierii ruchu drogowego są to: motocykle i rowery, samochody osobowe, samochody dostawcze, samochody
ciężarowe bez przyczep, samochody ciężarowe z przyczepami, autobusy itp.)
• struktura kierunkowa – jest to procentowy udział ruchu w poszczególnych kierunkach w odniesieniu do ruchu w
całym przekroju w godzinie odpowiadającej występowaniu miarodajnego godzinowego natężenia ruchu
• pojazd miarodajny – jest to największy z pojazdów dopuszczonych do ruchu, który może występować na danej
drodze/skrzyżowaniu. Jego parametry geometryczne i ruchowe są podstawą do wymiarowania elementów
geometrii dróg i skrzyżowań (szerokości pasów ruchu, korytarz ruchu, promienie skrętów) – zapewnienie
przejezdności.
• pojazdy rzeczywiste [P] – pojazdy uczestniczące w potoku ruchu
• pojazdy umowne [E] – pojazdy odpowiadające pojazdom osobowym (przelicza się je za pomocą odpowiednich
współczynników przeliczeniowych, których wartość zależy od rodzaju pojazdu, charakterystyki elementów układu
drogowego, pochylenia podłużnego niwelety jezdni)
Zróżnicowane właściwości techniczno – ruchowe pojazdów powodują, że w różny sposób oddziaływają one na
strumień ruchu. To oddziaływanie różnych pojazdów na strumień w stosunku do samochodu osobowego –
przyjętego za umowny – wyraża się za pomocą odpowiednich współczynników ekwiwalentnych.
M, R
O
X
CL
CC
A
skrzyżowania z sygn. świetlną
0,3
1,0
1,0
2,0
2,0
2,0
skrzyżowania bez sygn. świetlnej i ronda
0,5
1,0
1,0
1,7
2,5
1,7
• SDR – średnio dobowy ruch pojazdów – obliczona na podstawie pomiarów (np. GPR) lub prognozowana liczba
pojazdów rzeczywistych przejeżdżających przez dany przekrój drogi w ciągu 24 kolejnych godzin średnio w ciągu
jednego roku [P/doba]
• Miarodajne (obliczeniowe, maksymalne) godzinowe natężenie ruchu Q – jest to pomierzone lub prognozowane
natężenie ruchu pojazdów rzeczywistych [P] lub umownych [E] w n-tej godzinie w roku (służy do oceny
przepustowości odcinka drogi bądź skrzyżowania, wymiarowania przekroju poprzecznego drogi lub skrzyżowania).
Pomiar odbywa się najczęściej w godzinie szczytu. Można je obliczyć jak 10-11% wartości SDR (dla gospodarczego
charakteru ruchu), 12-14% (turystycznego), 13-15% (rekreacyjnego).
ܳ=
gdzie:
ܳ௣
݇ଵହ
;
݇ଵହ =
Q
– miarodajne godzinowe natężenie ruchu;
Qp
– natężenie pomierzone w rozważanej godzinie;
k15
q15
ܳ௣
௠௔௫
4 ∙ ‫ݍ‬ଵହ
– wskaźnik zmienności (wahań) ruchu w danej godzinie;
max
– natężenie ruchu z kwadransa rozważanej godziny o największej wartości.
• Kategoria ruchu (KR1 ÷ 6) – określenie obciążenia drogi ruchem samochodowym wyrażone w osiach
obliczeniowych na obliczeniowy pas ruchu na dobę.
Oś obliczeniowa jest to zastępcza pojedyncza oś o pojedynczych kołach i obciążeniu 100kN.
Obliczeniowy pas ruchu jest to pojedynczy, najbardziej obciążony pas przez pojazdy ciężkie.