"Materiały firmy Getzner stosowane w nawierzchniach torowych

"Materiały firmy Getzner stosowane w nawierzchniach torowych"
Prezentacja przedstawiała rozwiązania firmy Getzner oraz Vigier Rail, których partnerem
i przedstawicielem na polskim rynku jest Sika Poland. Firma Getzner specjalizuje się w produkcji
elementów sprężystych ze spienionego poliuretanu, stosowanych w nawierzchniach torowych np.
wibroizolacyjne maty podtłuczniowe i podpłytowe oraz sprężyste podpory podkładów "zelówki". Firma
Vigier Rail jest producentem bezpodsypkowego systemu mocowania szyn - LVT - Low Vibration
Track.
Światowe referencje firmy Getzner rzędu ogólnie ponad 5 000 000 m2 mat podtłuczniowych oraz
2 500 000 sztuk podkładów wyposażonych w sprężyste podpory podkładów. Produkty firmy Getzner
posiadają aprobaty i dopuszczenia w wielu krajach na całym świecie (np. Niemcy, Szwajcaria, Austria,
Francja, Japonia). W Polsce dokumentami dopuszczajacymi do stosowania są: Aprobata Instytutu
Kolejnictwa, Aprobata IBDIM oraz pismo z UTK. Ze względu na to, że na polskim rynku brak jest
wytycznych zarządcy infrastruktury (PKP PLK) do stosowania materiałów sprężystych w konstrukcji
nawierzchni, jako przykład zaprezentowane zostały dokumenty będące podstawą techniczną doboru
mat podłuczniowych oraz sprężystych podpór podkładów na rynku niemieckim oraz wytyczne
kolejowe do stosowania tych rozwiązań stworzone przez Deutsche Bahn.
Podtłuczniowe maty wibroizolacyjne oraz sprężyste podpory podkładów firmy Getzner stosowane są
na polskim rynku od 2010 roku na inwestycjach linii kolejowych E30, E65, CMK oraz Kraków - Balice.
Jakość materiałów firmy Getzner została potwierdzona przez długoterminowe testy zaprezentowane
w końcowej części prezentacji:
- Test nr 1 - badanie sztywnosci mat podtłuczniowych po 21 latach pracy w torze na liniach Deutsche
Bahn - podczas badania nie stwierdzono uszkodzeń maty, zmiana sztywności wynosiła mniej niż 10%.
Wnioskiem po badaniu jest stwierdzenie, że skuteczność działania mat będzie zachowana przez
przynajmniej kolejne 30 lat.
- Test nr 2 - badanie długoterminowego wpływu sprężystych podpór podkładów na jakość torowiska
na liniach kolei austriackich (QBB). Badania potwierdzają, że zastosowanie sprężystych podpór
podkładów zwiększa powierzchnię kontaktu pomiędzy podsypką i podkładem, stabilizuje wierzchnią
warstwę podsypki oraz wydłuża okresy pomiędzy cyklami prac utrzymaniowych (podbijaniem).
Firma Vigier Rail jest producentem systemu nawierzchni bezpodsypkowej LVT (Low Vibration Track).
System składa się z betonowego bloku otoczonego butem gumowym, w którym znajduje się
podkładka sprężysta ze spienionego poliuretanu. System LVT posiada światowe referencje o długości
ponad 1100 km toru. Główne projekty zrealizowane przy wykorzystaniu systemu LVT to Eurotunel
łączący Angię z Francją pod kanałem La Manche (około 100 km toru), tunel alpejski Lotschberg (około
34 km toru).
Aktualnie w realizacji w systemie LVT jest tunel Gottharda na linii Zurych - Milano. Jest to najdłuższy
tunel kolejowy na świecie, o łącznej długości toru wynosi 2 x 57 km = 114 km. Planowany termin
oddania projektu to 2016 rok.