Pobierz cały artykuł jako PDF

Kamaz Polska też stawia na gaz
Kamaz Polska, wydzielona struktura organizacyjna spółki Autobagi Polska –
generalnego i wyłącznego reprezentanta w naszym kraju interesów koncernu Kamaz
– rosyjskiego producenta uniwersalnych, specjalizowanych i specjalistycznych
ciężarówek oraz autobusów różnych klas i typów – chce przybliżyć naszym
odbiorcom warianty gazowe. W pierwszym rzędzie mają to być samochody z
lżejszego typoszeregu.
W październiku w naszym kraju odbył się jeden z odcinków rajdu pojazdów CNG
„Blue Corridor 2013 Hansa”. Wśród karawany biorących w nim udział aut znalazł się
także średniotonażowy Kamaz z zabudową typu śmieciarka. Wzbudził on na tyle
duże zainteresowanie wśród polskich klientów, że Kamaz Polska zamierza wkrótce
wprowadzić ten wariant do swojej oferty.
Wojciech Traczuk – dyrektor handlowy Kamaz Polska – stwierdził „w licznych
przypadkach polscy klienci nie zdawali sobie w ogóle sprawy, że Kamaz proponuje
też odmiany z gazowym systemem zasilania. W związku z tym możliwość bliższego
zapoznania się z taką wersją podczas rajdu CNG Blue Corridor 2013 Hansa
stanowiła dla nich miłe zaskoczenie. Zaskoczenie to było zresztą podwójne. Raz, że
Kamaz jest dotąd raczej mało kojarzony z lżejszymi pojazdami, a raczej z
samochodami klasy ciężkiej, dedykowanymi głównie do licznych zastosowań
specjalizowanych i specjalistycznych. Tymczasem Kamaz takie lżejsze samochody
(12 ton DMC) produkuje już od wielu lat. Dwa, że rosyjscy wytwórcy nie byli dotąd u
nas praktycznie postrzegani jako potencjalni dostawcy proekologicznego taboru z
zasilaniem na paliwa alternatywne. Dlatego, chcąc teraz zdyskontować sukces
promocyjny Kamaza odniesiony podczas rajdu CNG Blue Corridor 2013 Hansa,
Kamaz Polska w najbliższych miesiącach podejmie kilka inicjatyw. Przede wszystkim
postaramy się wprowadzić do naszej oferty warianty lżejsze. Ponadto będziemy
chcieli dodatkowo rozszerzyć naszą ofertę właśnie o wykonania z gazowym
systemem zasilania. Tym bardziej, że Kamaz może dostarczyć zróżnicowane
wykonania przygotowane do zasilania naturalnym gazem ziemnym, zarówno
sprężonym – CNG, jak i ciekłym LPG. To zdecydowanie podnosi atrakcyjność naszej
propozycji, gdyż pozwala na jej elastyczne zoptymalizowanie pod kątem potrzeb i
rodzaju infrastruktury dostępnej u konkretnego odbiorcy. W tym miejscu zdaje sobie
oczywiście sprawę ze wszystkich występujących u nas w tej materii ograniczeń
infrastrukturalnych. Jednak pragnę tu podkreślić, iż LNG, jak CNG, jest produktem w
pełni naturalnym – gazem
ziemnym o takich samych
proekologicznych zaletach.
Zasadnicza różnica między
tymi paliwami dotyczy
sposobów
ich
przechowywania.
LNG
przechowuje się w formie
ciekłej – skroplonej, w
bardzo
niskich
temperaturach, gdyż musi
być schłodzony do -161ºC
i następnie trzymany w
bardzo
szczelnych,
izolowanych
termicznie
zbiornikach.
Dzięki
skropleniu nie muszą to być jednak zbiorniki o dużej pojemności, takiej jak w
przypadku CNG. Wystarczy relatywnie niewielka przestrzeń, porównywalna z
przestrzenią niezbędną na tradycyjne zbiorniki paliwa. W rezultacie pojazdy
charakteryzować się mogą powiększonym zasięgiem”.
Po analizie wszystkich szans i zagrożeń Kamaz Polska z zasilaniem gazowym
będzie chciał głównie zaproponować przedstawicieli lżejszej rodziny, podobnych do
tych, jaki brał udział w rajdzie CNG Blue Corridor 2013 Hansa. Będą to 2-osiowe
podwozia model 4308 (4x2) z pneumatycznym zawieszeniem, na początek z kabiną
krótką, dzienną, dedykowane głównie do zastosowań dystrybucyjnych oraz
wykorzystania przez służby komunalne, w tym z nadwoziami typu śmieciarka.
Zainteresowanie, jakim cieszył się właśnie tak zabudowany pojazd w trakcie CNG
Blue Corridor 2013 Hansa potwierdza sens inwestycji w ten rodzaj środków
transportu. „Tym bardziej” – jak podkreśla Dyrektor Wojciech Traczuk – „że w
naszym kraju powoli, ale rośnie świadomość proekologiczna. Do tego, w odróżnieniu
od ropy naftowej, za kilka lat, przy powodzeniu projektów związanych z wydobyciem
gazu łupkowego, możemy zyskać pełną niezależność w tym zakresie. A
wykorzystanie w roli paliwa własnego naturalnego gazu będzie miało nie tylko wymiar
proekologiczny
i
strategiczno-polityczny,
ale i niezwykle ważny dla
każdego użytkownika w
codziennej eksploatacji –
czynnik ekonomiczny. Po
prostu używanie odmian z
zasilaniem
gazowym
może stać się o wiele
bardziej opłacalne, niż
obecnie. Z tym wzrostem
opłacalności wiązać się
również zapewne będzie
wzrost
dostępności
niezbędnych stacji do
tankowania. Przy czym
już nawet teraz auta gazowe dedykowane do dystrybucji i zastosowań komunalnych
mogą być bez problemu tankowane w szeregu ośrodków miejskich. W przyszłości ta
liczba zapewne się jeszcze zwiększy. I Kamaz Polska już teraz chce być na to
gotowy” kończy Dyrektor Wojciech Traczuk.
Podstawowe dane techniczne:
Podwozie:
Kamaz typ 4308
Silnik:
moc 200 KM Iveco N60 ENT G Euro 5 (na gaz ziemny CNG)
Zawieszenie:
pneumatyczne
Zbiorniki na gaz:
2x100 + 2x80 litrów
Masa samochodu: 8000 kg
DMC:
12000 kg
Śmieciarka:
MK-2
Pojemność:
10 m³
Rodzaj pojemników: 120 do 1100 l
Stopień zgniotu:
1 do 5