922D - HYDREMA

922D
922D
2.55
Wozidło przegubowe HYDREMA 922D jest niewątpliwie najlepszym
wyborem do transportu materiałów w terenach gdzie wymagana jest
jazda na miękkim podłożu przy możliwie najniższym nacisku na
podłoże. Trzyosiowe wozidło przegubowe Hydrema, dzięki unikalnemu
obrotowemu przegubowi ramy i podwoziu o szerokim kącie sterowania, zapewnia najlepszą trakcję z pośród maszyn dostępnych na rynku
przy najniższej masie własnej oraz najniższym wskaźniku wydajności
do masy, wynikiem, tego jest bardzo niskie zużycie paliwa. Wersją do
użytku drogowego jest model 922 D z oznaczeniem 2.55. Wozidła
przegubowe HYDREMA serii D wyznaczają nowe standardy w klasie
maszyn o ładowności 20 ton.
Układ hydrauliczny
Układ hydrauliczny w 922D składa się z nie mniej niż
czterech pomp hydraulicznych. To rozwiązanie zostało
wybrana w celu zapewnienia maksymalnej niezawodności i efektywności, funkcje maszyny działają niezależnie przy jak minimalnym zużyciu energii. Dwie pompy
główne służą stałemu napędowi funkcji takich jak:
hamulce, stabilizatory osi przegubu, blokada dyferencjału, zawieszenie przedniej osi i wysyp. Dwie inne
pompy o zmiennej wydajności zajmują się sterowaniem
funkcji skrętu oraz funkcjami skrętu w nagłych wypadkach. Poszczególne pompy zapewniają całkowicie
niezależną kontrolę sterowania i operowaniem funkcji
wywrotki, co oznacza, że pojazd może zmieniać pozycje,
podczas gdy funkcja wyładowcza zaczęła działać. W
innych modelach sterowanie jest często ograniczone,
gdy w użyciu jest funkcja wysypu wywrotki - w wodzidle
Hydrema 922D istnieje możliwość sterowania całą
maszyną także w trakcie rozładunku. Zmienna pompa
układu kierowniczego dostarcza bardzo dużą ilość oleju,
nawet przy niskich obrotach silnika, co zapewnia brak
spowolnienia układu kierowniczego. Jest to energooszczędne i bardzo wygodne rozwiązanie.
Niska masa własna i znakomita siła trakcji
Model 922D ma wyjątkowo niską masę własną i
najlepszy kiedykolwiek osiągnięty wskaźnik wydajności
do masy pojadu. Został on zaprojektowany, jako
trzyosiowe wozidło - wywrotka przegubowa. Przegubowe podwozie posiada odśrodkowy regulator sprężynowy
(bar) i podwójne stabilizatory hydrauliczne w osi przegubu. Te cechy zapewniają doskonałą stabilność
podczas wykonywania pracy oraz podczas czynności
wysypywania, nawet jeśli wywrotka znajduje się w
maksymalnym kącie przechyłu.
Pod wieloma względami model 922D zrywa z
tradycyjnym nurtem projektowania wywrotek w swojej
klasie. Wszystkie komponenty są precyzyjnie zoptymalizowane, co jest głównym czynnikiem przyczyniającym
się do obniżenia masy własnej. Ponieważ Hydrema
922D jest zaprojektowana na szerokich oponach
(800mm) głównie do jazdy na bardzo grząskim terenie,
można jej używać zarówno podczas wczesnego jak i
późnego sezonu pracy. Wąska wersja 922D 2.55* może
być zarejestrowana do użytku na drogach publicznych,
a dostępna prędkość, z którą może się poruszać to 30
km/h i 50 km/h.
* opony o wymiarze EM 20.5R25.
Kabina
Nowa kabina serii D zapewnia operatorowi
więcej miejsca oraz maksymalną widoczność pola roboczego. Jest centralnie, wysoko zlokalizowana, tuż za wąską i ostro
pochyloną pokrywą silnika, co daje operatorowi, najprawdopodobniej najlepszą, jaka
można spotkać na rynku, widoczność we
wszystkich kierunkach: z przodu pojazdu,
na boku oraz w około pojazdu. Kabina wykończona jest wysokiej, jakości trwałymi i
miłymi w dotyku materiałami, które można
łatwo utrzymać w czystości, wszystkie instrumenty umieszczony są w oparciu o
dokładną analizę pracy operatora oraz optymalnych pozycji jego pracy.
Kierownica, fotel i podłokietniki są regulowane w zależności od indywidualnych
potrzeb operatora.
Kabina wyposażona jest w standardzie
w solidny systemu klimatyzacji przystosowany do pracy w najtrudniejszych warunkach, który wraz z anty wibracyjnym zawieszeniem kabiny i pneumatycznie zawieszonym fotelem, zapewnia operatorowi najlepsze z możliwych warunki pracy.
Konstrukcja kabiny zapewnia optymalne bezpieczeństwo, łatwo dostępne, łatwe w montażu i demontażu schody
boczne a także oświetlenie. Szeroka, elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka wsteczne dają operatorowi dobrą
widoczność. W kabinie zamontowane są również gniazdka elektryczne o mocy 12V i 24V.
Komputerowo sterowana
tablica przyrządów
Hydrema 922D posiada wyświetlacz przyrządów oparty
na systemie Windows o rozdzielczości ekranu 6,4'' .
Wyświetlacz dostarcza operatorowi wszystkich niezbędnych informacje w czasie pracy, w tym ostrzeżenia
tekstowe w razie wystąpienia nieprawidłowej pracy maszyny. Komputer ma funkcje zbierania danych w celu
wsparcia serwisu i instrukcji dotyczących codziennej
konserwacji dokonywanych przez operatora.
Silnik
Elektroniczny układ kontroli zawieszenia
i poziomowania „boogie axlex’
Układ przeniesienia napędu
Siła ciągu na wszystkie sześć kół przenoszona przez
automatyczną skrzynią biegów za pomocą sześciu
biegów do przodu i trzech biegów wstecznych. Ultranowoczesna skrzynia ZF wyposażona jest w 100%
system blokady ‘lock-up ' na wszystkich biegach, co
daje bezpośredni napęd, który omija zmiennik momentu,
i w rezultacie minimalizuje straty energii oraz gwarantuje
minimalne zużycie paliwa. Specjalnie zoptymalizowane
oprogramowanie zapewnia najlepsze możliwe połączenie pomiędzy silnikiem i napędem w każdych warunkach.
Aby wyrównać różnicę prędkości pomiędzy przednią
a tylną osią wozidła i zapewnić optymalną dostępność,
skrzynia biegów jest wyposażony w centralny mechanizmem różnicowy z możliwością załączenia 100%
blokady mechanizmu różnicowego. Mechanizm zmiany
biegów jest sterowany elektronicznie za pośrednictwem
joysticka. Istnieje możliwość wyboru pomiędzy całkowicie
automatyczną lub sterowaną ręcznie zmianą biegów w
trybie sekwencyjnym tip-tronic. Zaawansowany system
zmiany ‘ergopower’ zapewnia bardzo płynną zmianę
biegów, zapobiega poślizgowi kół i zapewnia najlepszą
możliwą trakcję w trudnych warunkach terenowych.
Sterowanie jest szybkie i skuteczne, a sam joystick jest
używany zarówno dla systemu narzędzi jak i funkcji
wywrotki co wyjątkowo upraszcza kierowanie maszyną.
Przednia oś jest wyposażona w nowe sterowane elektronicznie zawieszenie z funkcją poziomowania, która
zapewnia duży komfort pracy przy wszystkich
pręd-kościach. Kontrola poziomowania jest oddzielona
po każdej ze stron osi, utrzymując maszynę na
właściwym poziomie podczas pokonywania zakrętów.
Przednie podwozie także może być elektronicznie
podwyższane o około 50 mm, co pozwala na łatwiejsze
poruszanie się w grząskim terenie. Tylna oś jest wysoko
wydajną osią zwrotną z przekładnią redukcyjną. Jest
bardzo prosta, nie wymaga konserwacji i posiada
wytrzymała konstrukcja.
Hydrema wyposażyła 922D w oś skrętną ‘bogie’,
ponieważ konstrukcja ta udowodniła, że jest wydajniejsza w warunkach terenowych aniżeli zwykłe osie sztywne.
Na takiej osi każde koła ma znacznie większą swobodę
poruszania niż dwie pojedyncze osie, a tym samym
lepszy kontakt z powierzchnią. Nacisk na grunt jest
zminimalizowany, ponieważ wszystkie sześć kół pozostaje w stałym kontakcie z powierzchnią. Ponadto
poszczególne osie skrętne gwarantują większy komfort
pracy dla operatora oraz najwyższą w klasie zdolność
pokonywania przeszkód terenowych.
Zabudowa - Wywrotka
Korpus zabudowy wykonany jest z bardzo wytrzymałej
stali Hardox. Płaska, opadająca tylna krawędź a także
wysoki kont wysypu 72° zapewniają skuteczny wyładunek – materiał odprowadzany jest z korpusu w sposób
łatwy i szybki. Potężny dwustronnie działający cylinder
wysypu jest maksymalnie chroniony. Hydraulika wysypu
wyposażona w serwosterowanie, które automatycznie
zwiększa obroty silnika w momencie, gdy kontrola poziomu wysypu jest aktywowana, osiągając w ten sposób
bardzo szybko czas cyklu wyładunku w zaledwie 7,5
sek. (w górę) i 5,5 sek. (w dół). Cylindry wysypu wyposażone są na każdym z końców w hamulec, w celu zapewnienia delikatnego opuszczania korpusu na podwoziu i
redukcji szybkości wysypu przed osiągnięciem maksymalnego kąta wyładunku. Automatyczna funkcja powrotu
powoduje, że korpus obniża się automatycznie, gdy operator przechyli joystick do przodu i puści go.
W trudnym terenie wozidło potrzebuje znacznej mocy
silnika oraz siły trakcji. Dlatego od samego początku
procesu projektowania skupiono się na uzyskaniu
optymalnych własności jezdnych w terenie oraz wysokiej
trakcji. W maszynie znajduje się sześciocylindrowy,
turbodoładowany silnik Cummins z technologią 24 zaworów, funkcją doładowania ciśnienia i w pełni elektronicznym systemem wtrysku paliwa.
Hamulce
Całkowicie zamknięte zanurzone w oleju układ
hamulców roboczych (zasadniczy) oraz hamulec ręczny
zapewniają bezpieczne poruszanie maszyny, optymalne
chłodzenie a także trwałość nawet w najtrudniejszych
warunkach. System hamulcowy składa się z dwóch
niezależnych linii oraz odpornego na uszkodzenia
hamulca ręcznego aktywowanego za pomocą sprężyny.
Pojazd posiada w standardzie w pełni automatyczny
hamulec najazdowy tzw. retarder, który działa bez
ingerencji operatora i zapewnia nadzwyczaj dobrą
stabilność pojazdu podczas jazdy w dół pod dużym
kątem. Hamulec najazdowy to połączenie hamowania
silnikiem oraz nowo opracowanego hydraulicznego
hamulca najazdowego (tzw. Bogie Breake), które
wspólnie zapewniają doskonałą zdolność hamowania.
DANE TECHNICZNE:
Zawieszenie:
Podwozie przegubowe z centralnym przegubem oraz zintegrowanym wałem napędowym i podwójnym stabilizatorem hydraulicznym w centralnej osi przegubu. Dwa stabilizatory zapewniają wysokiego stopnia stabilność zarówno podczas jazdy jak i
podczas operacji wyładunku. Zawieszenie wykonane jest z
wysokiej wytrzymałości stali w celu uzyskania jak najlepszej
trwałości przy jak najniższej masie własnej.
Oscylacja: .......................................................+/- 12 st.
Osie:
Przód: sztywna oś z elektronicznie sterowanym zawieszeniem i
kontrolą poziomowania. Indywidualna kontrola poziomu każdej
strony z osobna umożliwia maszynie pozostanie w poziomie
podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Przednia oś
ma 75% blokadę mechanizmu różnicowego. Tył: wysokiej wydajności układ wleczonych osi zespolonych - niezależnych z
przekładnią redukcyjną na dyferencjale oraz przekładniami redukcyjnymi. Prosta i bezobsługowa konstrukcja.
Silnik:
Cummins QSB, 24 zawory, 6,7 litrów, zgodny z najnowszymi
normami emisji spalin, wyposażony w turbosprężarkę i intercooler. Zapewniający moc 194 kW/264 KM przy 2200 obr/min.
Układ powerboost pozwalający na chwilowe podniesienie mocy
do: 201 kW/274 KM przy 2000 obr/min. Max. moment obrotowy
990 Nm przy 1300-1500 obr. Silnik jest wyposażony w 24 zawory oraz w pełni elektronicznie sterowany wtrysk Common
Rail. Chłodnica silnika pracuje przy zmiennych obrotach dostosowując się do wymaganego przez silnik poziomu chłodzenia.
Skrzynia biegów:
ZF ERGOPOWER 6 WG 210 - pełni automatyczna skrzynia
biegów z 6 biegami do przodu i 3 biegami wstecznymi oraz
możliwością sekwencyjnej zmiany biegów. Przekładnia wyposażona jest w system 100% "lock-up" na wszystkich biegach, który elektronicznie blokuje połączenie między silnikiem a przekładnią i daje bezpośredni napęd omijając przetwornicę. Centralny mechanizm różnicowy znajduje w wale napędowym/
zdawczym w celu wyrównania różnicy prędkości między przednią i tylną oś. Centralny mechanizm różnicowy posiada mechanizm 100% blokady dyferencjału. Elektroniczne sterowanie
przekładni i mechanizmu zmiany biegów za pomocą joysticka
(Ergo ZF 2) pozwala na w pełni automatyczna lub manualną
zmianę biegów. Układ napędowy zgodny z systemem „Powershift”. Płynne zmiany biegów zapobiegają poślizgowi kół w trudnych warunkach. Maksymalna prędkość: do przodu: 50 km/h /
do tyłu: 31 km/h - Maksymalna siła uciągu podwozia: 212 kN.
Układ kierowniczy:
Nowe aktywne hydrostatyczne wspomaganie układu kierowniczego powoduje uczucie wysokiego komfortu, ponieważ wstrząsy z nawierzchni nie są przenoszone przez kierownicę. Dla
funkcji sterowania występuje oddzielna pompa zmienna.
Maksymalny kąt skrętu: .......................................... + / - 38 st.
Hamulce:
Pełny dwuobiegowy układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi
zanurzonymi w oleju występującymi na wszystkich 6-ciu kołach.
Bezawaryjnego hamulec postojowy na osi przedniej. Bezobsługowe hamulce. Hamulce mogą być aktywowane przez przyciśnięcie przycisku zanim rozpoczęta zostanie czynność wysypywania.
Retarder - Zwalniacz:
Hamulec wydechu i zwalniacz hydrauliczny. Automatyczny sterowany przez silnik hamulec wydechowy. Hydrauliczny hamulec może być uruchomiony ręcznie w razie potrzeby.
System hydrauliczny:
Układ hydrauliczny składa się z 4-ech niezależnych od siebie
pomp hydraulicznych: Pompy 1: 32 l / min stałego przepływu
do hamulca, stabilizatora, blokady mechanizmu różnicowego i
zawieszenie. Pompa 2: 150 l / min Pompa o zmiennej wydajności przepływu do sterowania obrotu. Pompa 3: 170 l / min
stały przepływ pompy na funkcję wyładowywania. Pompa 4:
64 l / min Pompa o zmiennej wydajności przepływu do sterowania awaryjnego.
Układ elektryczny:
Standardowy 24V system elektryczny z alternatorem 70 Amp.
Opony:
Standard: 922D: 600/60-30.5 – nacisk na podłoże, obciążenie:
117 kPa. 922D-2.55: EM 20,5 R25 – nacisk na podłoże, obciążenie: 132 kPa. Opcja: 922D: EM 20,5 R25 – nacisk na
podłoże, obciążenie: 132 kPa. 922D: 800/45-30.5 – nacisk na
podłoże, obciążenie: 82 kPa.
Zabudowa Wywrotki:
Spawany automatycznie korpus wywrotki o podwyższonej
wytrzymałości ze stali Hardox 450 bez żeber bocznych.
Siłownik o podwójnym działaniu znajdują się pod korpusem dla
zapewnienia mu maksymalnej ochrony. Jako opcja, korpus
wywrotki może być wyposażony w ogrzewanie ciepłem spalin
oraz automatycznie uchylaną burtę tylną.
WUMIARY:
922D
922D
2.55
35,800 kg
15,800 kg
20,000 kg
36,600 kg
16,600 kg
20,000 kg
Obciążenie mostów, przedni (ciężar własny)
Waga mostu, centralny (wózek zespolony)
Waga mostu, tylny (wózek zespolony)
8,000 kg
3,900 kg
3,900 kg
8,300 kg
4,150 kg
4,150 kg
Waga mostu, przedni (maszyna z ładunkiem)
Waga mostu, centralny (wózek zespolony)
Waga mostu, przedni (wózek zespolony)
10,800 kg
12,500 kg
12,500 kg
11,100 kg
12,750 kg
12,750 kg
Waga całkowita *
Ciężar własny *
Ładowność
B Szerokość całkowita: Opony: (600/60-30.5)
Opony: (EM 20.5R-25)
Opony: (800/45-30.5)
2,870 mm
2,920 mm
3,240 mm
-
2.550
- mm
C Prześwit
D Szrokość, korpus
E Wysokość max.
Wysokość transportowa
F Wysokość załadowcza
G Wysokość podnoszenia korpusu
H Prześwit wysypu
I Nawis, tylny
J Rozstaw osi, - wózek zespolony
K Długość
L Kąt nachylenia, przód
M Kat nachylenia, tył
N Kat wysypu
O Rozstaw osi
R Nawis, przód
480
2,750
3,490
3,440
2,590
6,290
820
1,410
1,636
9,130
25
67
72
3,708
2,380
480
2,550
3,490
3,440
2,590
6,290
820
1,410
1,636
9,130
25
67
72
3,708
2,380
Pojemność korpusu załadunkowego, poziom
Pojemność korpusu załadunkowego, nasypowa
Czas wysypywania, podnoszenie
Czas wysypywania, obniżanie
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
o
o
o
mm
mm
8.9 m3
12.0 m3
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
o
o
o
mm
mm
8.75 m3
12.0 m3
7.5 sec.
5.5 sec.
7.5 sec
5.5 sec.
Promień skrętu, zewnętrzny *
8,51 mm
8,165 mm
Zbiornik paliwa
Zbiornik hydrauliczny
300 l
200 l
* 922D: opony 600/60-30.5
922D-2.55: opony 20.5-R25
300 l
200 l
Przestronna kabina
zbudowana z profili kątowych
o zwiększonej szerokości
pomiędzy słupkami nośnymi
zwiększająca pole widzenia
operatora.
Radio z odtwarzaczem CD I MP3.
W kabinie zamontowane gniazdka
12V i 24V.
Wszystkie instrumenty
usytułowane po prawej
stronie operatora
zapewniające maksymalną
ergonomię kabiny
Komfortowy i ergonomiczny fotel operatora
typu Ergo z opcją
podgrzewania.
Regulowana kolumna
kierownicza.
Oświetlenie kabiny
aktywowane
automatycznie przez
przełączniki zamontowane w drzwiach.
Przyjazny dla użytkownika wyświetlacz LCD
TFT 6.4'' obsługujący
wszystkie funkcje maszyny, zintegrowany z
kamerą cofania.
Sterowanie poprzez
Joystick umożliwiający
pełną kontrolę pracy
maszyny: nadwozia i
skrzyni biegów.
Wysoka jakość
wykończenia, delikatna
w dotyku, łatwa w
konserwacji tapicerka.
Regulowany ergonomiczny podłokietnik
umożliwiający komfortową obsługę przyrządów sterujących
w każdej sytuacji.
Chłodziarka w kabinie
przeznaczona do
przechowywania żywności I napojów.
W pełni regulowane
nadmuchy z optymalnie usytułowanymi
dyszami powietrza.
922D
922D
2.55
922D
922D
2.55
Elektronicznie
sterowane,
podgrzewane lusterka.
WYPOSAŻENIE PODSTAWOWE:
Bezpieczeństwo…
 Duże, podgrzewane lusterka wsteczne
z pełną regulacją
 Tylnie światła zintegrowane z zabudową ywrotki
 8+2 świateł roboczych
 Antypoślizgowe stopnie do kabiny
(wsiadanie i wysiadanie)
 Akustyczny alarm cofanie
 Bezobsługowy hamulec serwisowy i
hamulec postoju
 Kamera cofania
 Hydrauliczny hamulec najazdowy do pracy
na dużych pochyłościach i w górach - retarder
HYDREMA BAUMASCHINEN GmbH
Kromsdorfer Straße 18
D-99427 Weimar/Thüringen
Tel.: +49 36 43 461 0
Fax: +49 36 43 461 402
e-mail: [email protected]
Wyposażenie Kabiny - komfort…
 Klimatyzacja
 Fotel z amortyzacją pneumatyczną
 Visko-elastic cab suspension
 Antywibracyjne zawieszenie kabiny
 Elektrycznie otwierana pokrywa silnika
 Przednia oś amortyzowana z automatycznym
samopoziomowaniem
 Wielofunkcyjny joystick umieszczony w
prawym podłokietniku
 Filtr powietrza i system wydechu
umieszczony pod maską
 Komputerowo sterowane tablica przyrządów
 Dwoje drzwi z łatwym dostępem
Podwozie…
 12 st. Oscylacja przegubu centralnego
 Rama nośna przegubowe z dwoma hydraulicznymi stabilizatorami przegubu
 Układ stabilizujący zapewniający optymalne
rozłożenie mas na osie
 Linie hydrauliczne ukryte/chronione w ramie
przegubu centralnego ponad wałem napędowym
Przedmiot podlegający zmianie. Text I zdjęcia mogą opisywać /pokazywać wyposażenie opcjonalne – 085xxxx - 04/2012
8 optymalnie
usytułowanych
reflektorów roboczych
w celu optymalizacji
widoczności pola
roboczego. Opcjonalnie
reflektory Xenonowe
W Y P O S A Ż E N I E O P C J O N A L N E:
 Wyprowadzenie wydechu przez ramę
zabudowy wywrotki – podgrzewana zabudowa
 Tylna klapa wywrotki z otwieraniem hydraulicznym
 Zabezpieczenie tylnych świateł przed stłuczeniem
 Układ postojowego ogrzewania silnika - (220 v)
 Opony:
800/45x30.5
20.5 R25 EM
 Elektryczna pompa paliwa do tankowania
na budowie
 Automatyczny system centralnego smarowania
 Reflektory robocze Xenonowe
 WEBASTO i podgrzewanie układu paliwowego
- 9 kW
w
w
w
.
h
y
d
r
e
m
a
.
c
o
m