Czytnik kodów błędów VOLKSWAGEN/AUDI INSTRUKCJA Ważne

Czytnik kodów błędów VOLKSWAGEN/AUDI INSTRUKCJA Ważne

Czytnik kodów błędów VOLKSWAGEN/AUDI
68081
INSTRUKCJA
Ważne: W celu efektywnego i bezpiecznego wykorzystania urządzenia należy dokładnie zapoznać się instrukcją obsługi.
Ogólna informacja
Ta instrukcja została sporządzona przez firmę Draper Tools i jest integralną częścią produktu. Instrukcja zawiera informacje dotyczące
zastosowania urządzenia oraz wszystkie wskazówki potrzebne do efektywnego oraz bezpiecznego jego wykorzystania. Zalecanym jest
zapoznanie się z instrukcją obsługi przed każdym zastosowaniem urządzenia, dokonywania wszelkiego rodzaju regulacji lub konserwacji.
GWARANCJA
Firma DRAPER TOOLS gwarantuje, iż przed wypuszczeniem urządzenia zostało ono dokładnie przetestowane i sprawdzone oraz, że nie
posiada ono żadnych wad materiałowych oraz produkcyjnych. W związku z powyższym firma Draper udziela 12 miesięcznego okresu
gwarancji licząc od daty nabycia produktu. W przypadku gdy urządzenie wykazuje jakieś usterki, wówczas należy w całości zwrócić je do
najbliższego autoryzowanego dystrybutora firmy Draper. Jeśli po przeprowadzeniu inspekcji reklamowanego urządzenia okaże się, iż
usterka była wywołana wadą materiałową lub produkcyjną wówczas zostanie usunięta w ramach rękojmii. Gwarancja nie obejmuje
normalnego zużycia, oraz żadnego uszkodzenia spowodowanego nieprawidłowym zastosowaniem lun niewłaściwym przechowywaniem,
jak również po jakichkolwiek naprawach we własnym zakresie. Gwarancja ważna jest tylko i wyłącznie po okazaniu dowodu zakupu
urządzenia z widnieją na nim datą nabycia.
Firma Draper Tools w związku z kontynuacją polityki dotyczącej ulepszania produktów zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji bez
uprzedzenia.
SPECYFIKACJA
Nr katalogowy ...............................................................................................................................
68081
Nr części ....................................................................................................................................... FCR/VW/AUDI
Pojazdy.................................................................................................. Volkswagen & Audi ( Silniki benzynowe )
Odpowiedni dla :
Pojazdów benzynowych ze sterowanym systemem wtrysku.
Golf / Vento 1.4/1.8
............................ 1991-1995
2.0 8V ................ 1991-1995
Golf 2.0 16 V ... 1992-1996
Passat 2.8 VR6: 2.0, 16 V 1.8 ...
............
1993 – 1996
Audi
80 1.6/2.0 ... < 1993
100 2.6 ...< 1993
V8 4.2 ..... < 1993
199 2.6 V 6 ... < 1993
Kody silnika:
ABM/ABT/AAM9A
ABC/ABF/ABD/AMM/ABS
ABH/VR6/AAA/2E-V6
WSKAZÓWKI BEZPIECZEŃSTWA
Przed zastosowaniem urządzenia należy dokładnie zapoznać się z niniejszą instrukcji obsługi, nie dostosowanie się do poniższych
wskazówek może doprowadzić do zranienia osoby lub uszkodzenia pojazdu.
1.
Unikaj nieprzyjaznego środowiska urządzeniu. Nie wystawiaj urządzenia na deszcz, upewnij się że miejsce pracy z urządzeniem jest
dobrze oświetlone. Czytnik, gdy nie jest używany należy przechowywać w opakowaniu.
2.
Niektóre testy muszą być przeprowadzane na pracującym silniku. W związku z powyższym w celu uniknięcia zranienia należy
dostosować się do poniższych wskazówek.
a) Właściwy ubiór – nie należy zakładać luźnego ubrania, łańcuszków( obrączek , zegarków ), które mogłoby zetknąć się z
wirującymi częściami silnika. Nie zaleca się obuwia ze śliską podeszwą.
3.
Długie włosy należy odpowiednio związać. Długie rękawy koszuli podwiń powyżej łokcia.
Utrzymuj urządzenie przez cały okres przeprowadzania testu w jednakowej pozycji.
4.
Nigdy nie pozostawiaj włączonego czytnika w trybie test bez nadzoru lub podczas przeprowadzania procedury testu. Zawsze wyłączaj
tester oraz zapłon silnika pojazdu do pozycji off.
5.
Zawsze przed opuszczeniem pojazdu należy wyłączyć silnik.
6.
Przed rozpoczęciem każdego testu upewnij się, że czytnik jest bezpieczny.
7.
Sprawdź wszystkie przewody, czy są w bezpiecznej odległości od gorących oraz wirujących części silnika.
8.
Uruchamianie silnika pojazdu powinno odbywać się tylko i wyłącznie w miejscach nie ograniczonych i dobrze wentylowanych.
Wdychanie gazów spalinowych może być niebezpieczne dla zdrowia.
9.
Jeśli przeprowadzenie testu wymaga podniesienie pojazdu, upewnić się że samochód jest prawidłowo wsparty i ustawiony, oraz że
koła są zablokowane.
10. Przed rozruchem pojazdu należy upewnić się, że jest neutralny i zaciągnięty hamulec ręczny, w przypadku automatycznej skrzyni
biegów , upewnij się że jest ustawiona na pozycji parkowanie.
INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA
Wstęp:
Elektroniczny moduł sterujący ( ECU ) typu Bosh montowany w większości modelach pojazdów marki Volkswagen/Audi . Zawiera on
wersje Motronic 2.3.2, 2.4, 2.7, 2.9, 3.2 i 3.8.2. Mono-Jetronic, KE-Motronic 1.1, 1.2, MONO-Motronic 1.1, 1.2 i KE-3 Jetronic,
Simos, VAG Digifant, VAG Mpi, VAG MPFi i Magneti Marelli 1AV.
Uwaga: Systemy Mono-Jetronic regulują tylko funkcje paliwa i jałowe.
Każdy system modułu sterującego ma własne urządzenie , które stale dokonuje pomiaru sygnałów z określonych czujników oraz
urządzeń uruchamiających silnika. Porównuje ono odczyt do grupy ustawionych wartości oraz wskazuje na wystąpienie usterki.
Odnaleziona usterka będzie następnie zalogowana do pamięci, gotowa do sprawdzenia oraz skorygowania.
W systemach Volkswagen/Audi moduł kontrolny produkuje 4 cyfrowy kod usterki do wyszukiwania z czytnikiem kodów błędów.
Cztero- bolcowe złącze samodiagnostyki czarne lub białe umiejscowione jest różnie w zależności od marki pojazdu .(W celu
dokładnej lokalizacji należy odwołać się do książki serwisowej swojego pojazdu).
Uwaga : Możliwe jest podczas przeprowadzanie określonych testów dostarczenie do modułu sterującego nowych kodów usterek. W
związku z tym należy zwrócić szczególną uwagę podczas diagnozowania, aby nie przeoczyć powyższego faktu. Po zakończeniu testu
należy skasować wszystkie kody.
Strategia Ograniczonego działania.
System zawiera funkcję, która po wykryciu określonej usterki , odwróci błędne ustawienia zezwalając na dotarcie pojazdu do serwisu.
Po usunięciu usterki ECM przywróci właściwe wartości.
Zrozumienie odczytu kodów błędów
Czterocyfrowy kod błędu zaprezentuje się w czterech seriach błyskowych w krótkich odstępach. Pierwsza seria wskazuje tysiące ,
druga wskazuje setki i tak dalej. Zero przedstawione jest jako trzy sekundowe błyśnięcia jako przykład.
Odczyt kodów usterki:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Upewnij się , że zapłon jest w pozycji „OFF” wyłączony. Przełącz czytnik kodów błędów do pozycji „o”. Podłącz bezpiecznie
czytnik do złącza samodiagnostyki
Umiejscowić płaskie złącze z brązowym/ czerwonym przewodem w terminalu nr 1, , umiejscowić płaskie złącze z niebieskim
przewodem w terminalu nr 2 i następnie umiejscowić płaskie złącze z zielnym/ żółtym przewodem w terminalu nr 3 . Terminal
nr 4 pozostanie nieużyty.
Włączyć zapłon do pozycji „ON”, ale nie zapalać silnika.
Włączyć czytnik błędów do pozycji „-„ na 5 sekund i następnie z powrotem przełączyć do pozycji „o”. Kody błędów będą
transmitowane i następnie powtarzane. Powtórz tę procedurę w celu wyświetlenia dalszych kodów. Po wyświetleniu wszystkich
kodów LED zaświeci na stałe.
Jeśli jedynym kodem jaki się wyświetlił jest 4444 wskazuje to na brak usterek w systemie sterowania.
Po zakończeniu testu , wyłączyć zapłon pojazdu oraz odłączyć czytnik kodów błędów.
Interpretację wyświetlonych kodów błędów przedstawia tabela na str 6.
Kasowanie kodów usterek
1.
2.
3.
Po dokonaniu wszystkich napraw w pojeździe , włączyć czytnik kodów do pozycji „-„ na 5 sekund i następnie z powrotem
przełączyć do pozycji „o”.
Z czytnikiem kodów błędów podłączonym jak opisano powyżej, przeprowadź test aby mieć pewność że w pamięci urządzenia
nie ma kody błędów.
Przetestuj pojazd na drodze i ponownie przeprowadź test z czytnikiem aby mieć pewność, że usterki zostały usunięte.
Aktywacja komponentów:
1.
2.
3.
4.
Czytnik kodów posiada funkcję testującą która może być zastosowana na ograniczonej sekcji komponentów.
Podłączyć czytnik kodów do czterobolcowego gniazda samodiagnostyki, upewniając się , że czytnik jest w pozycji ”o”.
Włączyć zapłon do pozycji „ON”. Nie uruchamiać silnika.
Przełączyć czytnik do pozycji”-„ na 10 sekund, i następnie z powrotem do pozycji „o”.
LED rozpocznie transmisję kodów błędów. Po transmisji wszystkich kodów błędów otworzyć przepustnicę maksymalnie do góry i z
powrotem. Gdy przepustnica jest zamknięta test rozpocznie się.
Wtryskiwacz roboczy 1 aktywuje 4 x
Wtryskiwacz roboczy 2 aktywuje 4 x
Wtryskiwacz roboczy 3 aktywuje 4x
Wtryskiwacz roboczy 4 aktywuje 4x
Operacja będzie powtarzana przez wszystkie wtryskiwacze. Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego , zawór
elektromagnetyczny filtra z węglem aktywują się
.
5.
Po zakończeniu testu, wyłączyć zapłon do pozycji „off” i odłączyć czytnik
TABELA KODÓW BŁEDÓW
KOD BŁĘDU
0000
1111
1231
1232
1232
2111
2112
2112
2113
2114
2121
2121
2122
2123
2141
2142
2142
2143
2144
2212
2214
2222
2223
2224
2231
2232
2232
2233
2233
2234
2242
2312
2314
2322
2323
2323
2324
2324
2341
2342
2343
2344
2413
4332
4343
4411
4412
4413
4414
4421
4431
4442
4444
OPIS USTERKI
Zakończenie procedury odczytu kodów błędów
Wewnętrzne uszkodzenie urządzenia sterującego
Czujnik prędkości pojazdu ( VSS) lub jego obwodu VSS
Czujnik położenia przepustnicy ( potencjometr ) ( TPS ) lub jego obwód TPS
Silnik krokowy biegu jałowego (ISSM) lub jego obwód ISSM
Obrotomierz (RPM ) lub jego obwód RPM
Czujnik Górnego Martwego Położenie lub jego obwód TDC
Czujnik położenia wału korbowego ( CAS )
Czujnik hallotronowy lub (HES) lub jego obwód HES
Rozdzielacz
Silnik krokowy biegu jałowego, zestyki biegu jałowego.(ISSM)
Usterka obwodu zaworu regulacyjnego ( kod alternatywny )
Brak sygnału prędkości silnika
Czujnik położenia przepustnicy ( wyłącznik ) wyłącznik pełnego obciążenia
Układ sterujący czujnika spalania stukowego 1 ( urządzenie sterujące )
Czujnik spalania stukowego (KS) lub jego obwód KS
Brak sygnału automatycznej skrzyni biegów ( kod alternatywny )
Układ sterujący czujnika spalania stukowego 2 ( urządzenie sterujące )
Czujnik spalania stukowego 2 (KS) lub jego obwód
Czujnik położenia przepustnicy (TPS )( potencjometr ) lub jego obwód
Przekroczona maksymalna prędkość silnika
Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze wlotowym ( MAP )
Czujnik ciśnienia atmosferycznego ( APS ) lub jego obwód APS
Przekroczone maksymalne ciśnienie turbodoładowania
Regulacja biegu jałowego
Przepływomierz powietrza wychyłowy lub jego obwód ( AFS )
Przepływomierz powietrza masowy lub jego obwód ( MAF )
Przepływomierz powietrza lub jego obwód ( AFS )
Przepływomierz powietrza masowy ( MAF ) lub jego obwód
Nieprawidłowe napięcie zasilania
Potencjometr CO lub jego obwód
Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód ( CTS )
Połączenie elektryczne silnik-skrzynia biegów
Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód ( ATS )
Przepływomierz powietrza wychyłowy (AFS )
Przepływomierz powietrza masowy ( MAF )kod alternatywny
Przepływomierz powietrza wychyłowy ( AFS )
Przepływomierz powietrza masowy ( kod alternatywny ) (MAF )
Nie działa układ sterowania sondy Lambda ( OS )
Sonda Lambda lub jej obwód
Regulacja składu mieszanki , uboga
Regulacja składu mieszanki, bogata
Regulacja składu mieszanki na granicy zakresu działania
Elektroniczne urządzenie sterujące ( ECM )
Zawór elektromagnetyczny filtra z węglem
Wtryskiwacz 1 lub jego obwód
Wtryskiwacz 2 lub jego obwód
Wtryskiwacz 3 lub jego obwód
Wtryskiwacz 4 lub jego obwód
Wtryskiwacz 5 lub jego obwód
Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód ( ISCV )
Zawór elektromagnetyczny turbodoładowania lub jego obwód
Nie odnaleziono usterek w Elektronicznym systemie sterującym, zastosuj normalną metodę diagnostyczną