68079 Czytnik kodow bledow

Czytnik kodów błędów CITROEN / PEUGEOT
68079
INSTRUKCJA
Ważne: W celu efektywnego i bezpiecznego wykorzystania urządzenia należy dokładnie zapoznać się instrukcją obsługi.
Ogólna informacja
Ta instrukcja została sporządzona przez firmę Draper Tools i jest integralną częścią produktu. Instrukcja zawiera informacje dotyczące
zastosowania urządzenia oraz wszystkie wskazówki potrzebne do efektywnego oraz bezpiecznego jego wykorzystania. Zalecanym jest
zapoznanie się z instrukcją obsługi przed każdym zastosowaniem urządzenia, dokonywaniem wszelkiego rodzaju regulacji lub konserwacji.
GWARANCJA
Firma DRAPER TOOLS gwarantuje, iż przed wypuszczeniem urządzenia zostało ono dokładnie przetestowane i sprawdzone oraz, że nie
posiada ono żadnych wad materiałowych oraz produkcyjnych. W związku z powyższym firma Draper udziela 12 miesięcznego okresu
gwarancji licząc od daty nabycia produktu. W przypadku, gdy urządzenie wykazuje jakieś usterki, wówczas należy w całości zwrócić je do
najbliższego autoryzowanego dystrybutora firmy Draper. Jeśli po przeprowadzeniu inspekcji reklamowanego urządzenia okaże się, iż
usterka była wywołana wadą materiałową lub produkcyjną wówczas zostanie usunięta w ramach rękojmii. Gwarancja nie obejmuje
normalnego zużycia, oraz żadnego uszkodzenia spowodowanego nieprawidłowym zastosowaniem lub niewłaściwym przechowywaniem, jak
również po jakichkolwiek naprawach we własnym zakresie. Gwarancja ważna jest tylko i wyłącznie po okazaniu dowodu zakupu urządzenia
z widniejącą na nim datą nabycia.
Firma Draper Tools w związku z kontynuacją polityki dotyczącej ulepszania produktów zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji bez
uprzedzenia.
SPECYFIKACJA
Nr magazynowy ....................... 68079
Nr części ........... FCR-CIT/PEUG
Rodzaj pojazdu .......... Citroen i Peugeot ( silniki benzynowe)
Odpowiedni dla :
Pojazdów benzynowych z elektronicznie zarządzanym systemem wtrysku paliwa
PEUGEOT
CITROEN
106 ………………….… 1991>
AX …. …….1991>
205 …………………… 1988>
BX……….. .1990>
306 …………………… 1993>
XM ………. 1989>
309 …………………… 1988>
XANTIA … 1993>
405 …………………. 1987>
ZX……...… 1991>
605 ………………… 1990>
Typy systemu:
Magneti Marelli, G5 pojedyńczy lub wielopunktowy, G6/G6.118P i AP, Fenix 1B/3B i 4, Mono Jetronic, Mono-Motronic MA3.0,
Motronic M1.3/MP 3.1/MP3.2/ML4.1, MP5.1/5.1.1.
WSKAZÓWKI BEZPIECZEŃSTWA
Przed zastosowaniem urządzenia należy dokładnie zapoznać się z niniejszą instrukcją obsługi, nie dostosowanie się do poniższych
wskazówek może doprowadzić do zranienia osoby lub uszkodzenia pojazdu.
1.
Unikaj nieprzyjaznego środowiska urządzeniu. Nie wystawiaj urządzenia na deszcz, upewnij się, że miejsce pracy z urządzeniem jest
dobrze oświetlone. Czytnik, gdy nie jest używany należy przechowywać w opakowaniu.
2.
Niektóre testy /muszą być przeprowadzane na pracującym silniku. W związku z powyższym w celu uniknięcia zranienia 18należy
dostosować się do poniższych wskazówek.
a)
Właściwy ubiór – nie należy zakładać luźnego ubrania, łańcuszków( obrączek, zegarków), które mogłoby zetknąć się z
wirującymi częściami silnika. Nie zaleca się obuwia ze śliską podeszwą.
Długie włosy należy odpowiednio związać. Długie rękawy koszuli podwiń powyżej łokcia.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Utrzymuj urządzenie przez cały okres przeprowadzania testu w jednakowej pozycji
Nigdy nie pozostawiaj włączonego czytnika w trybie test bez nadzoru lub podczas przeprowadzania procedury testu. Zawsze wyłączaj
tester oraz zapłon silnika pojazdu do pozycji off.
Zawsze przed opuszczeniem pojazdu należy wyłączyć silnik.
Przed rozpoczęciem każdego testu upewnij się, że czytnik jest bezpieczny.
Sprawdź wszystkie przewody, czy są w bezpiecznej odległości od gorących oraz wirujących części silnika.
Uruchamianie silnika pojazdu powinno odbywać się tylko i wyłącznie w miejscach nie ograniczonych i dobrze wentylowanych.
Wdychanie gazów spalinowych może być niebezpieczne dla zdrowia.
Jeśli przeprowadzenie testu wymaga podniesienie pojazdu, upewnić się, że samochód jest prawidłowo wsparty i ustawiony, oraz że
koła są zablokowane.
Przed rozruchem pojazdu należy upewnić się, że jest neutralny i zaciągnięty hamulec ręczny, w przypadku automatycznej skrzyni
biegów, upewnij się, że jest ustawiona na pozycji parkowanie.
INSTRUKCJA UŻYKOWANIA
Wstęp:
Elektroniczny moduł sterujący ( ECU) typu Bosh montowany jest w większości modelach pojazdów marki Citroen/Peugeot. Zawiera
on wersje Motronic 1.3, 3.1, 3.2, 4.1 i 5.1 Mono-Jetronic A 2.2 i Mono-Monotronic MA 3.0 Also Fenix 1 B, 3 B, 4 i 4 B, Magneti –
Marelii G5, G6 i 8P.
Pojazdy z wmontowaną wcześniejszą wersją Motronic 1.3 I 4.1 posiadają 1 1.1.zawór dodatkowego powietrza, który nie jest
kontrolowany przez Elektroniczny Moduł Sterujący.W systemach Mono-Jetronic Moduł Elektroniczy steruje tylko pracą układu
paliwa i biegu jałowego.
Każda system Moduł terujący posiada funkcję samosprawdzania, która polega na stałym dokonywaniu pomiarów z określonych
czujników oraz urządzeń uruchomiających silnika. Porównuje ono odczyt do grupy ustawionych wartości oraz wskazuje na
wystąpienie usterki. Odnaleziona usterka będzie następnie zalogowana do pamięci, gotowa do sprawdzenia i skorygowania
W systemach Citroen/Peugeot moduł kontrolujćcy wytwarza dwucyfrowe kody usterek do odczytania przy pomocy czytnika kodów
usterek.
Dwustykowe złącze samodiagnostyki zlokalizowane jest w komorzes silnika, na lewym lub prawym błotniku w pobliżu akumulatora,
urządzenia sterującegu ECU, lub zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. W niektórych pojazdach złącze samodiagnostyki
umiejscowione jest w skrznce bezpieczniów znajdującej się na prawym lub lewym błotniku.
Uwaga ! Możliwe jest podczas przeprowadzania określonych testów dostarczanie do modułu sterującego nowych kodów usterek. W z
wiązku z tym należy zwrócić szczególną uwagę podczas diagnozowania, aby nie przeoczyć powyzszego faktu. Po zakończeniu testu
należy skasować wszystkie kody.
Strategia Ograniczonego działania.
System zawiera funkcję, która po wykryciu określonej usterki, odwróci błędne ustawienia zezwalając na dotarcie pojazdu do serwisu.
Po usunięciu usterki, ECM przywróci właściwe wartości.
Zrozumienie odczytu kodów błędów
Dwucyfrowy kod błędu zaprezentuje się w dwóch seriach błyskowych w krótkich odstępach. Pierwsza seria wskazuje dziesiątki, druga
wskazuje jedności.
Odczyt kodów usterki:
1.
Upewnij się, że zapłon pojazdu jest w pozycji ‘OFF’. Przełącz czytnik kodów usterek do pozycji ‘o’. Podłącz bezpiecznie czytnik
kodów usterek do załącza samodiagnostyki.
2.
Umieścić płaskie złącze ( dodatkowy wyłącznik) w drugim styku ( A) zielonego złącza samodiagnostyki i następnie podłączyć
zacisk do uziemienia. lub ujemnego terminala akumulatora.
3.
Przełączyć zapłon do pozycji ‘ON’, ale nie zapalać silnika.
4.
Przełaczyć czytnik kodów usterek do pozycji ‘-‘na 3 sekundy i następnie z powrotem do pozycji ‘o’. Po 5 sekundach kod nr 12
zostanie emitowany. Kod nr 12
wskazuje początek diagnozy i rozpoczęcie testu. Po około 5 sekundach, w celu transmitowania następnych kodów, powtórzyć
poprzednią operację. Po transmisji wszystkich kodów, wyświetli się kod nr 11 oznaczajacy zakończenie testu. Jeśli po kodzie 12
wyświetli się kod nr 11 oznacza to, iż żadne kody usterek nie zostały zalogowane.
5.
6.
W celu zakończenia testu, wyłączyć zapłon i rozłączyć czytnik kodów usterek.
W przypadku wystąpienia jakiś kodów usterek w celu ich interpretacji należy odwołać się do tabeli kodów usterek.
Kasowanie kodów usterek
1. Po dokonaniu wszystkich wymaganych napraw, z czytnikiem kodów usterek odłączonym od pojazdu, przełączyć włącznik
czytnika do pozycji ‘-‘na 10 sekund i następnie z powrotem do pozycji ‘0’ Po tej operacji powtórnie w sposób jak poprzednio
podłączyć czytnik kodów usterek.
2. .W celu pewności, że wszystkie kody usterek zostały skasowane przeprowadzić test.
3. Przetestować pojazd na drodze i powtórnie przeprowadź test w celu pewności, że nie występuję już żadne kody usterek.
Aktywacja komponentów wykonawczych
Czytnik kodów posiada funkcję testująca, która może być zastosowana na ograniczonej sekcji komponentów
1.
Podłączyć czytnik kodów usterek do dwustykowego gniazda samo diagnostyki, upewniając się, że włącznik czytnika jest w
pozycji ‘o’. Przełączyć włącznik czytnika do pozycji ‘-‘ na 3 sekundy.
2.
Włączyć zapłon. Nie uruchamiać silnika.
3.
Przełączyć czytnik do pozycji ‘0’.
4.
Dioda świecąca LED wyświetli ‘.Dwucyfrowy kod, wskazując, który komponent jest aktywowany.
81/91 Pompa paliwa przekaźnik
82/92 Wtryskiwacz paliwa
83/93 Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego
84/94 Zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym
85/95 Przekaźnik zasilania sprężarki klimatyzacji
86/96 Elektrozawór regulacyjny powietrza wlotowego ( zawór A)
87/97 Elektrozawór regulacyjny powietrza wlotowego ( zawór B)
5.
6.
W celu aktywacji następnych elementów, przełączyć czytnik do pozycji ‘-‘ i następnie z powrotem do pozycji ‘o’. Następny
dwucyfrowy kod usterki zostanie emitowany, do momentu powtórki pierwszego kodu.
Aby zakończyć test, przełączyć zapłon do pozycji off rozłączyć czytnik kodów usterek.
TABELA KODÓW BŁEDÓW
11
12
13x
14x
15
18
21x
21x
22
23
25x
26x
27x
31x
31
32
34
35
36
41
42
43x
44x
45
46
47
51x
52
53x
54
55x
56
57
58
59
61
62x
63x
64
65x
71
72
73
74
75
76
79x
Zakończenie emitowania kodów
Rozpoczęcie emitowania kodów
Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód ( ATS)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego ( CTS)
Przekaźnik pompy paliwa, usterka zasilania lub obwód sterujący pompy paliwa
Sterowanie pompy płynu chłodzącego układu turbodoładowania
Czujnik położenia przepustnicy ( potencjometr) lub jego obwód
Czujnik położenia przepustnicy ( wyłącznik) lub jego obwód
Zawór regulacyjny prędkość obrotowej biegu jałowego, usterka zasilania
Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego lub jego obwód
Zawór regulacyjny powietrza wlotowego ‘L’ lub jego obwód
Zawór regulacyjny powietrza wlotowego ‘C’ lub jego obwód
Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód
Czujnik położenia przepustnicy ( wyłącznik), styki biegu jałowego lub jego obwód
Sonda lambda, regulacja składu mieszanki lub obwód sondy ( kod alternatywny)
Regulacja składu mieszanki, wydech, nieszczelność układu wlotowego lub ciśnienia paliwa.
Zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym lub jego obwód
Czujnik położenia przepustnicy ( wyłącznik), styki pełnego obciążenia
Sterowanie grzałki sondy lambda lub obwód sondy lambda
Czujnik położenia wału korbowego lub jego obwód
Wtryskiwacze lub ich obwód
Czujnik spalania stukowego, układ regulacji czujnika spalania stukowego
Czujnik spalania stukowego, wykrywanie spalania stukowego
Sterowanie cewki zapłonowej ( cewka zapłonowa 1)
Zawór elektromagnetyczny turbodoładowania lub jego obwód
Regulacja ciśnienia turbodoładowania
Sonda lambda lub jej obwód
Regulacja składu mieszanki, napięcie zasilające, nieszczelność układu powietrza lub układu wydechu.
Napięcie akumulatora, układ ładowania lub uszkodzenie akumulatora
Elektroniczne urządzenie sterujące ( ECM)
Potencjometr CO lub jego obwód
Układ immobilisera
Cewka zapłonowa 2
Cewka zapłonowa 3
Cewka zapłonowa 4
Zawór regulacyjny ciśnienia turbodoładowania lub jego obwód
Czujnik spalania stukowego 2 lub jego obwód
Sonda lambda lub jej obwód
Regulacja składu mieszanki ‘B’
Czujnik identyfikujący cylindry lub jego obwód
Układ sterowania 1 wtryskiwacza lub jego obwód
Układ sterowania 2 wtryskiwacza lub jego obwód
Układ sterowania 3 wtryskiwacza lub jego obwód
Układ sterowania 4 wtryskiwacza lub jego obwód
Układ sterowania 5 wtryskiwacza lub jego obwód
Układ sterowania 6 wtryskiwacza lub jego obwód
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze wlotowym lub jego obwód
x- Usterki, które zwykle powodują przejście
urządzenia sterującego do awaryjnego trybu
pracy I podstawienia wcześniej ustalonej
wartości zamiast sygnału czujnika