Gwiazda błyszczy pełnym blaskiem

PREZENTACJA
Prezentacja
Mercedes-Benz Actros
Gwiazda błyszczy
pełnym blaskiem
Niemcy znowu chcą wygrać. I chyba
im się uda. Ich bronią w rynkowym
blitzkriegu będzie nowy Actros. Ten
strzał może być tym bardziej bolesny
dla konkurencji, bo pada w momencie,
gdy kryzys w transporcie dobiega końca
a firmy z branży myślą o zakupach.
Byliśmy na premierze nowego Actrosa.
Actros – Made in Germany. Niemcy
znani są z ciężkiej ręki stylistów. Jednak
w ostatnim czasie chyba nabrali smaku.
Pomijamy tu osobówkę, bo to inny świat,
ale w samochodach „wagi ciężkiej” nabrali
lekkości, zachowując przy tym swoje DNA.
Jak przystało na typowego reprezentanta
marki Mercedes-Benz, nowy Actros jest
wyrazisty, solidny i dynamiczny – nie tylko,
jeśli idzie o technologię, ale i o wygląd. Do10
minująca na grillu trójramienna gwiazda
jest jak piętno wypalone na każdej generacji trucków. W nowym Actrosie rzuca się
w oczy ze zdwojoną siłą.
Stylizacja kabiny zdradza wartości istotne dla marki: bezpieczeństwo, wytrzymałość
i długi cykl życia produktu. Brak tu przesadnych, sezonowych form. Moda jest dobra,
ale w ciuchach, bo w przypadku motoryzacji
szybko przemija i pozostaje tylko niesmak.
Zamiast pogoni za trendami Actros woli
sam je ustalać. Jest mocny, muskularny, a żebrowany wlot powietrza w kształcie litery V
dba o sportową nutę. I mimo atletycznych
linii, twarz Actrosa zdobi łagodny uśmiech.
Siła tkwi w detalach. Uwagę zwracają
„oczy” Actrosa – charakterystyczne lampy
główne w kształcie bumerangu. Zarówno
światła mijania i drogowe, jak i kierunkowskazy oraz światła do jazdy dziennej zintegrowane są w jednej obudowie. Lista opcji
obejmuje reflektory biksenonowe, światła
przeciwmgłowe z funkcją doświetlania zakrętów oraz światła do jazdy dziennej (na
życzenie LED). Funkcja „follow-me-home”
oświetla drogę przed pojazdem nawet wtedy, gdy kierowca opuści już kabinę. Co więcej, układ można zdalnie uruchomić jeszcze przed wejściem do kabiny. Opcjonalnie
dostępne są diodowe tylne lampy i światła
obrysowe, które nie tylko wyglądają atrakcyjnie, ale i odznaczają się niskim poborem
energii oraz wyjątkowo długą żywotnością.
Aerodynamika oszczędza paliwo. Wiele
wysiłku poświęcono dopracowaniu aerodynamiki. Actros spędził w tunelu aerodynamicznym rekordową liczbę 2600 godzin,
czyli ponad 100 dni. Cel? Jeszcze niższe niż
w przypadku poprzednika zużycie paliwa.
Dominująca na grillu trójramienna gwiazda
Projektanci często byli zmuszeni sprostać
sprzecznym wymaganiom. Mocno pochylona przednia szyba sprzyja niższemu współczynnikowi oporu powietrza, ale zabiera
przestrzeń kierowcy. Po wielu godzinach
testów odnaleziono złoty środek – kąt pochylenia szyby wynosi 15 stopni.
Długodystansowy wymiar. Nowy MercedesBenz Actros został zaprojektowany specjalnie
z myślą o transporcie długodystansowym.
Jego nowa kabina to miejsce pracy, pokój
dzienny i sypialnia w jednym, czyli dom na
kołach o powierzchni zaledwie 6 metrów
kwadratowych. We wnętrzu zarezerwowano
osobne miejsce do pracy i odpoczynku. Obydwie sekcje po raz pierwszy różnią się wyglądem i kolorystyką. To namiastka rodzinnego
domu w długich trasach. Kierowca też ma
prawo do zadowolenia. A kierowca zadowolony – to dobry i bezpieczny kierowca.
Siedem kabin. Szerokość 2,3 lub 2,5 metra,
cztery warianty dachu i maksymalna długość
2,3 metra – za tymi liczbami kryje się system
modułowy, oferujący siedem różnego typu
dalekobieżnych kabin. Zbiegają się tu różne
potrzeby kierowcy – wygodne miejsce za kierownicą, kącik do pisania oraz przestrzeń do
odpoczynku podczas kilkudniowej, a czasami kilkutygodniowej podróży. Nowy Actros
Oto siedem kabin
nowego Actrosa w szczegółach:
• długa kabina ClassicSpace ze standardowym dachem. 2,3 m szerokości, tunel silnika;
wysokość wnętrza nad tunelem silnika 1,46 m,
wysokość wnętrza przed fotelem pasażera 1,59 m
• długa kabina ClassicSpace ze standardowym dachem. 2,3 m szerokości, płaska
podłoga; wysokość wnętrza 1,64 m
• długa kabina StreamSpace. 2,3 m
szerokości, tunel silnika; wysokość wnętrza
nad tunelem silnika 1,79 m, wysokość wnętrza
przed fotelem pasażera 1,84 m
• długa kabina StreamSpace. 2,3 m szerokości, płaska podłoga; wysokość wnętrza 1,97 m
• długa kabina StreamSpace. 2,5 m szerokości, płaska podłoga; wysokość wnętrza 1,97 m
• długa kabina BigSpace. 2,5 m szerokości,
płaska podłoga; wysokość wnętrza 1,99 m
• długa kabina GigaSpace. 2,5 m szerokości,
płaska podłoga; wysokość wnętrza 2,13 m
to pierwsza ciężarówka z kompaktową kabiną o szerokości 2,3 metra i płaską podłogą,
zapewniającą komfort kabiny o szerokości
2,5 metra, ale o 50 kilogramów lżejszą.
Pięć z siedmiu kabin posiada płaską
podłogę, dotychczas zarezerwowaną jedynie dla najwyższej klasy ciężarówek. Innymi
słowy, Actros do dalekobieżnego transportu
międzynarodowego zapewnia imponujący
komfort i maksimum przestrzeni. Niemal
takie same walory oferują kabiny z tunelem
silnika. „Tunel silnika” jest bowiem lekką
przesadą – mierzy zaledwie 17 centymetrów wysokości i nie utrudnia poruszania
się we wnętrzu.
Actros GigaSpace. Co ogranicza Actrosa,
jeśli idzie o wysokość nadwozia? Jedynie
przepisy. Spektakularna kabina GigaSpace
zastępuje poprzednie modele MegaSpace
i nadaje słowu „przestrzeń” zupełnie nowe
znaczenie. Mierzy 4 metry wzrostu i oferuje
rekordową w Europie pojemność 11,6 metra
sześciennego, płaską podłogę oraz wnętrze
o wysokości 2,13 m.
Tajski fotel. Kierowcy nowych Actrosów
już nie muszą jeździć na Tajlandię, bo mogą
zamówić fotel z funkcją masażu (niestety od
2012 roku). W porównaniu z poprzednikiem zwiększono szerokość siedziska o 40
11
Prezentacja
Charakterystyczne lampy główne
mm. Z wynikiem 550 mm jest ono najszersze w klasie. Do 190 mm wzrósł również
zakres regulacji wzdłużnej (250 mm, gdy
leżanka jest złożona), a zakres regulacji wysokości zwiększono o dodatkowe 20 mm.
Efekt? Każdy kierowca znajdzie dla siebie
optymalną pozycję za kierownicą. Kolejne
możliwości ustawienia pozycji fotela są teraz
jeszcze bardziej intuicyjne w obsłudze.
Dostępne są cztery różne odmiany fotela kierowcy (sztywne siedzenie, siedzenie
z zawieszeniem, siedzenie z komfortowym
zawieszeniem i klimatyzowane siedzenie
z komfortowym zawieszeniem) oraz trzy
odmiany fotela pasażera (standardowa,
z komfortowym zawieszeniem i klimatyzowana z komfortowym zawieszeniem). W topowym modelu z funkcją masażu (dostępny
od 2012 roku) za naciśnięciem przycisku siedem poduszek powietrznych umieszczonych
w oparciu zaczyna pulsować przez 10 minut.
Funkcja ta przynosi ulgę plecom podczas
długich podróży.
Nowa deska. Zupełnie nowa deska rozdzielcza zorientowana jest na komfortowe
prowadzenie. Wszystkie instrumenty stero-
Dostępne są cztery różne odmiany fotela kierowcy
wania leżą w zasięgu ręki, a asymetryczny
kształt kokpitu wzmacnia poczucie bezpieczeństwa. Poszczególne elementy zostały zaprojektowane na nowo w oparciu o wzorce
stosowane w osobowych autach MercedesBenz. Dzięki intuicyjnemu wzornictwu każdy z nich umożliwia bezpośrednie dotarcie
do istotnych funkcji.
Wysokiej kulturze pracy sprzyja rzędowa,
sześciocylindrowa konstrukcja
Standardowa, wielofunkcyjna kierownica z łatwym do uchwycenia wieńcem
również przypomina wolanty stosowane
w osobowych pojazdach Mercedesa. Stero-
Szeroki wybór wersji silnikowych
Jednostka Mercedes-Benz OM 471 dla nowego Actrosa dostępna jest w czterech wersjach mocy
i maksymalnego momentu obrotowego:
Moc maks. (kW)
Moc maks. (KM)
Maksymalny moment obr. (Nm)
310
421
2100
330
449
2200
350
476
2300
375
510
2500
12
wany stopą przełącznik pozwala dostosować
położenie kierownicy do własnych potrzeb,
a zakres regulacji został znacznie zwiększony w porównaniu z odjeżdżającą na emeryturę generacją Actrosa.
Oczy kierowcy trafiają na okrągłe, czytelne zegary – prędkościomierz i obrotomierz.
Obok nich zlokalizowano mniejsze wskaźniki poziomu paliwa i temperatury cieczy
chłodzącej. Umieszczony centralnie kolorowy wyświetlacz występuje w dwóch wersjach: o szerokości 10,4 lub 12,7 cm (wariant
Highline). Za pośrednictwem przejrzystego
menu umożliwia m.in. obsługę komputera
pokładowego, rejestrującego wszystkie kluczowe dane na temat podróży, obserwację
obrazu z opcjonalnej kamery cofania oraz
śledzenie analiz i podpowiedzi systemu
FleetBoard EcoSupport.
Poza standardową dźwignią kierowca ma
teraz możliwość sterowania seryjnie montowaną, w pełni zautomatyzowaną przekładnią
Mercedes PowerShift za pomocą manetki
umieszczonej przy kierownicy. Klienci mogą
także zamówić wielofunkcyjny klucz, umożliwiający obsługę takich funkcji jak kontrola
zawieszenia przedniej i tylnej osi, ciśnienia
powietrza w oponach, obciążenia osi oraz
zdalne uruchamianie ogrzewania postojowego, klimatyzacji czy nagłośnienia.
Dużo schowków. Kokpit nowego Actrosa
pełen jest użytecznych schowków. Nie zabraknie tu miejsca nawet na 1,5-litrowe butelki, dokumenty, okulary, odzież i drobiazgi. Duże powierzchnie wygospodarowano
z myślą o instalacji ekspresu do kawy lub
telewizora. Urządzenia elektryczne zasilają dwa gniazda, zlokalizowane w okolicy
stóp pasażera i jedno za plecami kierowcy. Odbiorniki prądu mogą być zasilane
z gniazda 24V o maksymalnym natężeniu
prądu 25 amperów.
Również radio leży w polu widzenia
i zasięgu ręki kierowcy. W standardzie zawiera port USB, zaś w opcji – odtwarzacz
CD, Bluetooth i wysokiej klasy system nagłośnienia z subwooferem, przekształcający kabinę Actrosa w małą salę koncertową.
Numeryczna klawiatura ułatwia obsługę
radia lub wybór numeru telefonu. O przytulną atmosferę dba system oświetlenia
kabiny, wykorzystujący diody LED – podczas jazdy w ciemności w kolorze łagodnej
zieleni, a na postoju dyskretnego błękitu.
System wentylacji działa szybko i skutecznie. Na życzenie korzysta on z resztkowego ciepła silnika: straty ciepła generowane przez układ chłodzenia mogą nawet
przez 2 godziny służyć do utrzymywania
w kabinie pożądanej temperatury bez
konieczności uruchamiania ogrzewania
postojowego i niepotrzebnego zużywania
paliwa. To więcej niż potrzeba podczas
przerw w podróży.
Układ ogrzewania postojowego zamontowano w komorze silnika. Dostępny
jest w dwóch wersjach: układ ogrzewania
kabiny o mocy 3,8 kW oraz układ ogrzewania kabiny i podgrzewacz silnika o mocy 9
kW. Ten ostatni ma osobną regulację dla
kabiny i silnika z automatyczną kontrolą
temperatury, czujnikiem jakości powietrza
oraz systemem recyrkulacji.
Wszystkie wersje nowego Actrosa
mają na pokładzie klimatyzację automatyczną, w opcji z elektronicznym sterownikiem. Na życzenie montowany jest również popularny klimatyzator postojowy,
gromadzący czynnik chłodzący podczas
jazdy i utrzymujący chłód w kabinie nawet
przez 8 godzin postoju.
Duże łóżka. Już wersja z kabiną o szerokości 2,3 metra oferuje łóżko o wymiarach
2000 x 750 mm i mnóstwo przestrzeni nawet dla rosłych kierowców. W przypadku
2,5-metrowych kabin wymiary łóżka rosną do 2200 x 750 mm i zapewniają jeszcze
więcej miejsca na nogi wysokim kierowcom. Komfortowe siedmiostrefowe materace z pianki liczą około 11 cm grubości
i zapewniają iście domowy poziom komfortu. Regulacja kąta nachylenia pozwala
także na czytanie lub oglądanie telewizji.
Opcjonalny materac PremiumComfort
zwraca dodatkową uwagę ze względu na
wielowarstwową strukturę z wykorzystaniem elementów rurowych. Górne łóżko
dostępne jest w dwóch odmianach: węższa
z nich, o wymiarach 2200 x 600 mm i z systemem mocowania, może być używana
przez pilota nawet podczas jazdy. Szersza
(2200 x 750 mm) korzysta z takiego samego materaca jak dolne łóżko. Jeśli nowy
Actros nie został zaparkowany na płaskim
terenie, łóżko może zostać wyrównane
z pomocą poziomnicy.
Kabina GigaSpace
zastępuje poprzednie modele
MegaSpace
Usługi FleetBoard i kontrakty
serwisowe – dalsza obniżka kosztów
Nie tylko technologia nowego Actrosa, ale i systemy
telematyczne przyczyniają się do obniżenia kosztów
eksploatacji. Po raz pierwszy standardowe wyposażenie obejmuje usługi FleetBoard z bezpłatnym,
4-miesięcznym abonamentem. Później klient sam zadecyduje, czy chce z nich dalej korzystać. System zawiera takie funkcje jak zapis podróży, ocena stylu jazdy
i zarządzanie przeglądami. Co więcej, kierowca może
samodzielnie analizować swój styl jazdy za pomocą
informacji FleetBoard EcoSupport, umieszczanych na
wyświetlaczu. Usługi FleetBoard pomagają zredukować koszty użytkowania nawet o 15 procent. Podobne
korzyści przynoszą indywidualne kontrakty serwisowe,
wydłużające okresy między przeglądami.
BlueEfficiency Power: wysoki moment obrotowy. Maksymalną moc nowe silniki uzyskują przy 1800 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy – już przy 1100
obr./min. Wartości te nie oddają jednak
przyjaznej charakterystyki mocy i momentu
obrotowego. Duży moment obrotowy dostępny jest już poniżej 1000 obr./min. W rezultacie użyteczny zakres obrotów sięga nawet 800-900 obr./min, w zależności od typu
drogi. To samo dotyczy mocy maksymalnej
– już przy 1400 obr./min silnik dostarcza ją
niemal w 100 procentach. Motor OM 471
jest nie tylko elastyczny i dynamiczny, ale
odznacza się również gładką, cichą pracą,
charakterystyczną dla wysokoprężnych silników Mercedes-Benz.
Wysokiej kulturze pracy sprzyja rzędowa,
sześciocylindrowa konstrukcja, a niewielkiemu apetytowi – stopień sprężania równy 17:1.
Długoskokowy silnik OM 471 w wersji Euro
VI waży bez płynów 1146 kg (waga według
normy DIN 70020-A wynosi 1126 kg). Średnica tłoka to 132 mm, a jego skok – 156 mm.
Mocny hamulec silnikowy. Znakomita wydajność dotyczy nie tylko silnika OM 471,
13
Prezentacja
Testy na dystansie ponad 20
milionów kilometrów
Jeszcze nigdy żadna ciężarówka nie była testowana
równie intensywnie. Podstawowe założenia projektu
nowego Actrosa powstały już 10 lat temu, a ostatnie
5 lat specjaliści z Mercedes-Benz poświęcili na testowanie gotowego pojazdu. W tym czasie egzemplarze
przedprodukcyjne pokonały łącznie ponad 20 milionów kilometrów. Prace rozwojowe objęły również
liczne próby na stanowiskach badawczych, tortury na
zamkniętych torach oraz próby w różnych warunkach
klimatycznych i drogowych – na skutym lodem kole
podbiegunowym i spalonej słońcem pustyni.
ale i hamulca silnikowego. Mercedes-Benz
stosuje turbodoładowany, dekompresyjny
hamulec – niezwykle skuteczny, a do tego
cichy. Na uwagę zasługuje również czas reakcji poniżej 150 milisekund.
Trójstopniowy hamulec silnikowy sterowany jest dźwignią przy kolumnie kierowniczej. W pierwszej kolejności aktywowany
jest hamulec na trzech cylindrach, następnie
– na kolejnych trzech, a na końcu – uruchamiany jest zawór recyrkulacji spalin i przepustnica wydechu. W ten sposób osiąga się
maksymalną moc hamowania – 400 kW
(544 KM) przy 2300 obr./min. Poza ręcznym
sterowaniem, hamulca silnikowego używa
również tempomat.
Mercedes PowerShift. We wszystkich wersjach nowego Actrosa siła napędowa płynie
do kół za pośrednictwem w pełni zautomatyzowanej przekładni PowerShift G211
lub G281, z powodzeniem stosowanej już
w poprzedniku. Dzięki nowemu zestawowi
czujników, pracuje ona teraz jeszcze szybciej
i bardziej precyzyjnie.
Przełożenia 12-stopniowej skrzyni zostały zoptymalizowane pod kątem nowych
silników, a przełożenie na najwyższym biegu
dobrane tak, by ograniczyć zużycie paliwa
14
na długich dystansach. Tak jak w przypadku
poprzednika, pracę kierowcy ułatwiają dodatkowe funkcje, na przykład tryb EcoRoll i Power.
Jedną z nich jest tryb pełzania, który
zastępuje stosowany poprzednio tryb manewrowania. Zupełnie jak w samochodzie
osobowym ze skrzynią automatyczną po
zwolnieniu pedału hamulca nowy Actros
zaczyna powoli jechać bez konieczności
wciskania pedału gazu.
Nowe są również dostępne do wyboru
programy jazdy. Standardowy pakiet Economy Drive pracuje w trybie standardowym lub ekonomicznym. Ten drugi w celu
ograniczenia zużycia paliwa nie używa
kickdownu i funkcji EcoRoll, a prędkość
maksymalna zostaje ograniczona wtedy do
85 km/h. Opcjonalny pakiet Power Drive
zawiera natomiast tryb standardowy oraz
Power, zapewniający kierowcy optymalną
wydajność. W tym przypadku dopuszczalna masa zestawu może wynosić nawet
120 ton. Indywidualnie dobrane programy
sprawiają, że Actros idealnie sprawdza się
w każdych warunkach pracy.
Sprawdzone osie i dłuższe przełożenia.
Nowy Actros dostępny jest wyłącznie
z wspomagającymi oszczędzanie paliwa
osiami hipoidalnymi. Mimo że wykorzystuje on sprawdzoną konstrukcję z poprzednika – HL6, zastosowano nową przekładnię
hipoidalną o zmniejszonym tarciu.
Nowe silniki generują wysoki moment
obrotowy w szerokim zakresie obrotów,
a funkcja Top Torque zwiększa moment
obrotowy na najwyższym biegu i w połączeniu z przekładnią Mercedes PowerShift
pozwala na zastosowanie tylnej osi o dłuższym przełożeniu. Standardowe przełożenie dla ciągników siodłowych wynosi teraz
i=2,611 zamiast i=2,846. Przy prędkości 85
km/h na dwunastym biegu, obrotomierz
Actrosa wskazuje 1260 zamiast 1370 obr./
min. To kolejny istotny czynnik, pozwalający obniżyć zapotrzebowanie na paliwo.
Ponadto Mercedes-Benz poszerzył
gamę przełożeń tylnej osi. Występuje
ona teraz w pięciu odmianach dla ciągników siodłowych z ramą o standardowej
wysokości i ogumieniem 317/70 R22.5
– od i=2,533 do i=3,077. Wersje lowliner
z oponami 295/55 R22.5 również dostępne są w pięciu wariantach, od i=2,2278 do
i=2,733.
Układ jezdny. Podstawa nowego Actrosa
to nowa rama – bezkompromisowa konstrukcja, stworzona z myślą o drogowych
ciężarówkach. Jest wyjątkowo sztywna
na skręcanie i charakteryzuje się poszerzonym w stosunku do poprzednika rozstawem kół – z 744 do 834 mm. Obydwa
czynniki pozwalają osiągnąć doskonałą
stabilność na drodze.
Zbigniew Witamborski
Szeroka gama wersji i nowe warianty rozstawów osi
Nowy Actros to ciężarówka szyta na miarę – występuje w jeszcze większej liczbie wersji od poprzednika, a wśród nich odmiany z dwiema lub trzema osiami i trzy wysokości ram. Mercedes-Benz
poszerza także gamę wariantów rozstawów osi, wypełniając luki pomiędzy oferowanymi wcześniej
modelami. Dwuosiowy ciągnik dostępny jest teraz w czterech wersjach – 3550, 3700, 3850 lub 4000
mm, a dwuosiowa wersja do zabudowy z kabiną aż w 11 wersjach – od 3600 do 6600 mm w odstępach co 300 mm. Modele z niską ramą i lowliner mają teraz nieco niżej położony punkt sprzęgu, niżej
zainstalowano również ramę wersji z platformą, co upraszcza ich zabudowę.
Podwozie nowego Actrosa wyróżnia się wyjątkową zdolnością do zabudowy. Ułatwiają ją 50-milimetrowe otwory w podłużnicach, również w okolicach osi, podobnie jak brak nitów tylnej osi. Wieszaki
w ramie mogą być rozmieszczone co 300 mm, a końcowa belka – przesunięta o 50 mm. I mimo że
układ wydechowy wersji Euro VI zabiera dodatkowe miejsce, zoptymalizowany kształt wydechów
ułatwia pracę specjalistów od zabudowy. Standardowe mocowania, klamry i otwory skracają czas
i obniżają koszty montażu.