Ściągnij cały artykuł…

Prezentacja Actros + WIELTON
Wielton obudował
Actrosa zestawem
skrzyniowo-plandekowym
Actros w przykryciu
firmy WIELTON
Najlepsza ciężarówka
roku 2012 wciąż się
rozwija i zaskakuje
swoich zwolenników.
Jednym z takich
interesujących
wariantów jest
Mercedes-Benz Actros
z zestawem skrzyniowoplandekowym
zbudowanym przez
WIELTON. Kilka tygodni
temu mieliśmy okazję
testować taki pojazd.
Z
alety ciężarówki Actros są już znane
naszym Czytelnikom, gdyż jako jedni z pierwszych mogliśmy zaprezentować jej niekwestionowane zalety. Kolejne
kilometry pokonane Actrosem utwierdziły
nas w przekonaniu, że ten pojazd zasłużył na
miano najlepszego.
Kabina – dom
Miejsce pracy kierowcy i jego zmiennika,
która została zaprojektowana z wykorzystaniem wszelkich opinii i zarazem wymagań
podczas jazdy na długich i wyczerpujących
trasach. Niemieccy konstruktorzy tym razem wszystko zaprojektowali niemalże bezbłędnie. Kierowca ma łatwy przegląd tego
wszystkiego, co potrzebne jest mu w czasie
jazdy. Wskaźniki są doskonale widoczne,
a dźwignie i włączniki łatwo dostępne. Odnosimy wrażenie, że znajdujemy się za kokpitem samolotu.
Wszelkie manewry ułatwia zestaw 4 lusterek zewnętrznych, z których 3 z prawej strony
kabiny swoim zasięgiem pokrywają praktycznie całe pole niezbędne do wykonania prawidłowych manewrów tym długim pojazdem.
Koło kierownicy oraz fotel kierowcy można bez problemu dostosować do własnych
upodobań, gdyż warianty ustawień pozwalają
na optymalizację zarówno dla kierowcy o ma-
łym wzroście, jak i też osobom o pokaźnych
gabarytach. Tutaj nie ma praktycznie żadnego
limitu i bez najmniejszych problemów na fotelu kierowcy będzie czuł się osobnik o wzroście
2 metrów i masie ciała zdecydowanie przekraczającej granicę 100 kg.
Chociaż testowany przez nas Actros
miał masę całkowitą 39 ton, to jazda nim
nie sprawiała najmniejszych problemów.
Zestaw o długości 12 metrów okazał się stosunkowo łatwy we wszelkich manewrach.
Podczas zawracania nie sprawiała problemów przyczepa, która tylko nieznacznie
zachodzi poza tor jazdy.
Eko i mocno
Actros 2545 BlueTec 5 napędzany 6-cylindrowym silnikiem OM 471 R6 o mocy 330
kW (449 KM) o pojemności skokowej 12,8
l z 12-stopniową przekładnią automatyczną
PowerShift 3, spełniający wymagania nor-
W zmniejszeniu zużycia paliwa pomaga
tempomat wykorzystujący dane z nawigacji.
Nowy system wspomagania kierowcy w pełni
samodzielnie decyduje o warunkach pokonywania wzniesień i zjazdów. Nie tylko odpowiada za kontrolę prędkości oraz hamulców,
ale steruje również pracą skrzyni biegów.
Uzupełnia w ten sposób działanie oszczędzającej paliwo funkcji EcoRoll, seryjnej we
wszystkich Actrosach, i w razie potrzeby już
we wczesnym etapie precyzyjnie dobiera pojedyncze lub podwójne redukcje przełożeń.
Trochę elektroniki
Już trzy lata temu Daimler Trucks wprowadził regulator prędkości wykorzystujący dane
z systemu GPS, dostępny jako opcja w sprzedawanych w USA ciężarówkach Freightliner.
Funkcja nie sterowała pracą skrzyni biegów,
jako pierwsza umożliwiała jednak przewidywanie ukształtowania drogi w oparciu
o aktualne położenie pojazdu i pozostałe informacje z układu nawigacji.
Na tej podstawie Mercedes-Benz opracował układ Predictive Powertrain Control,
wzbogacając go o doświadczenie z zakresu
pokonywania wzniesień i zjazdów. Zamienia
on nieodłączoną wadę klasycznego tempomatu na wymierne korzyści: w pełni załadowana
ciężarówka dalekobieżna, taka jak testowany
przez nas Actros, może uzyskać w umiarkowanie zróżnicowanym terenie o około 3 proc.
niższe zużycie paliwa od modelu wyposażonego w klasyczny układ kontroli prędkości.
Predictive Powertrain Control reprezentuje nowy rodzaj technologii, łączący rozwiązania zainstalowane w pojeździe z danymi
zlokalizowanymi zewnętrznie. Dzięki znajomości lokalnych uwarunkowań terenu oraz
precyzyjnemu sterowaniu inteligentny tempomat kontrolujący pracę skrzyni biegów
zapewnia efekty zarezerwowane jedynie dla
zmotywowanych kierowców o wyjątkowym
stopniu koncentracji.
Prowadzenie pojazdu wyposażonego
w Predictive Powertrain Control jest tak
Na pozytywną
ocenę zasługuje system
mocowania
i przesuwania
plandeki
my EURO 5, okazał się bardzo elastyczną
i ekonomiczną jednostką. Podczas pomiaru,
którego dokonaliśmy na dystansie 73,7 km
i jazdą ze średnią prędkością 54 km/h i przy
masie całkowitej zestawu 39 ton, średnie zużycie paliwa osiągnęło 33,3 l/100 km. Natomiast najniższe zużycie jakie udało nam się
osiągnąć podczas spokojnej jazdy, to 28,9
l/100 km oleju napędowego.
Prezentacja Actros + WIELTON
Kierowca ma łatwy przegląd
tego wszystkiego, co potrzebne jest mu w czasie jazdy
Uchwyt do
przesuwania
dachu znalazł
miejsce wewnątrz
portalowych drzwi
– praktyczna
ochrona przed
deszczem
Skrzynia ładunkowa wyposażona jest w szyny mocujące
wraz z uchwytami do pewnego zamocowania bagażu
samo łatwe, jak każdej innej ciężarówki Mercedes-Benz. Kierowca musi jedynie sterować tempomatem. Poza parametrami, które
można zdefiniować wcześniej, pozostaje mu
dobrać tylko jedną wartość lub skorzystać
z ustawień dostępnych w momencie rozpoczęcia podróży. Podczas jazdy najbardziej
istotne z nich można intuicyjnie dostosować do własnych potrzeb za pośrednictwem
komputera pokładowego.
Kreacja na plecy
Wielton obudował Actrosa zestawem skrzyniowo-plandekowym, który okazał się
praktycznym rozwiązaniem ułatwiającym
pracę osobom zajmującym się załadunkiem
i rozładunkiem.
Zacznijmy jednak od elementów, które
oceniliśmy negatywnie. Zaskoczył nas brak
elementów umożliwiających podwieszenie
przewodów doprowadzających do przyczepy. W wersji fabrycznej narażone są one na
łatwe uszkodzenia mechaniczne i otarcia.
W pojeździe testowanym sami dokonaliśmy
ich zabezpieczenia.
10
Z całą pewnością zbyt niskie są boczne
spoilery firmy KUDA. Prezentują się co prawda okazale i nadają niepowtarzalny charakter
zgrabnej bocznej sylwetce Actrosa, ale w praktyce narażone są na mechaniczne uszkodzenia. Znamy doskonale polskie drogi i wiemy,
jakie niespodzianki w postaci nierówności
nawierzchni często nas spotykają. Ten sam
problem dotyczy przedniego spoilera Actrosa. Jednym słowem – ładne, ale niepraktyczne
w polskich warunkach. Mamy jednak nadzieję, że kiedyś doczekamy się w miarę równych
dróg i wtedy bez najmniejszego ryzyka uszkodzenia będzie można użytkować takie piękne
ciężarówki jak Actros.
Szkoda także, że w przyczepie WIELTON
nie zastosował chlapaczy antybryzgowych,
które fabrycznie zamontowano w Actrosie. To
zapewne niewielki koszt, ale za to praktyczny.
Jest jednak wiele rozwiązań w zabudowie
i przyczepie, które ułatwiają życie użytkownikom. Na pozytywną ocenę zasługuje system mocowania i przesuwania plandeki,
który umożliwia w krótkim czasie całkowite
odsłonięcie części bagażowej. Skrzynia ła-
dunkowa wyposażona jest w szyny mocujące
wraz z uchwytami do pewnego zamocowania
bagażu. Dach pojazdu i przyczepy może być
otwierany (przesuwany), co umożliwia dostęp
do ładunku z góry.
Konstrukcja przyczepy została wykonana
ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Podłoga ze sklejki wodoodpornej z dopuszczalnym naciskiem osi wózka widłowego 5500 kg.
Łamane kłonice umożliwiają załadunek boczny, a przesuwny stelaż dachu ułatwia dostęp
z góry. Uchwyty do mocowania umożliwiają
zabezpieczenie przewożonego ładunku przed
przesunięciem.
Reklama
COMMERCIAL VEHICLES
DRIVING
THE FUTURE
Na pozytywna ocenę zasługują lampki
obrysowe przyczepy, które ułatwiają kierowcy
wykonanie manewru cofania.
Mercedes Actros z zabudową i przyczepą
firmy WIELTON, to z całą pewnością interesująca propozycja dla firmy transportowej.
Lesław Sagan